序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇航空發(fā)動(dòng)機(jī)論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

Abstract： This paper， through virtual reality technology， constructed a aero-engine virtual teaching experiment system which can achieve the functions of engine simulation assembly， engine structure display， engine working mechanism demo， engine simulation test. Through the three-dimensional interaction and visual simulation means of this system， the students can get the vision， hearing， touch and other sensory experiences， with a very strong interaction and immersion. Engine virtual teaching experiment system effectively overcome the high cost， operational difficulties and other issues of traditional teaching experiment， so it has great significance to the promotion of China's aviation technical personnel training.

關(guān)鍵詞： 航空發(fā)動(dòng)機(jī)；虛擬教學(xué)；三維仿真；人機(jī)交互

Key words： aero-engine；virtual learning；three-dimensional simulation；human-computer interaction

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）11-0181-02

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作者簡(jiǎn)介：劉振俠（1963-），男，陜西西安人，教授，研究方向?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)理論與工程。

0 引言

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)代工業(yè)技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶，是工業(yè)技術(shù)“皇冠上的明珠”，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)起著戰(zhàn)略性的作用。隨著軍事需求、民用航空的發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異，新的設(shè)計(jì)構(gòu)造不斷涌現(xiàn)。但是長(zhǎng)期以來(lái)，由于人才短缺、基礎(chǔ)薄弱等原因，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家存在著較大的差距。因此，培養(yǎng)高素質(zhì)、創(chuàng)新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)人才對(duì)促進(jìn)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。

實(shí)踐教學(xué)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)工作中的重要一環(huán)，對(duì)促進(jìn)學(xué)生了解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部復(fù)雜結(jié)構(gòu)、理解相關(guān)理論知識(shí)起著重要作用。傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容主要包括參觀發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車實(shí)驗(yàn)等。但是，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，難以觀測(cè)到內(nèi)部細(xì)致結(jié)構(gòu)；進(jìn)行一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車實(shí)驗(yàn)不僅花費(fèi)高昂，而且對(duì)操作者要求極高，只能由專業(yè)技術(shù)人員操作，學(xué)生的參與度很低；另外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異，教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備難以及時(shí)更新，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用嚴(yán)重脫節(jié)。

為了提高學(xué)生教學(xué)質(zhì)量，解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)設(shè)備陳舊、實(shí)驗(yàn)費(fèi)用高昂等問(wèn)題，本文將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)教學(xué)相結(jié)合，建設(shè)了了航空發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)組成與功能

實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)旨在建立數(shù)字化的三維虛擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的虛擬裝配，發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)實(shí)驗(yàn)仿真，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作原理及內(nèi)部流場(chǎng)展示等多個(gè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。學(xué)生能夠通過(guò)這個(gè)虛擬空間觀看發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)實(shí)驗(yàn)，并通過(guò)視、聽(tīng)、觸等感知行為去體驗(yàn)，學(xué)生能夠主動(dòng)操作實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)具有很強(qiáng)的交互性與沉浸感。

如圖1所示，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的軟硬件組成。硬件包括人機(jī)交互所用的傳感設(shè)備（如數(shù)據(jù)手套、六自由度鼠標(biāo)、觸覺(jué)與力度反饋器等）、顯示設(shè)備（如頭盔、投影屏）、虛擬環(huán)境產(chǎn)生器（包括高性能圖形工作站、立體聲音響）；支撐軟件包括對(duì)象模型生成軟件、虛擬視景軟件以及程序編輯平臺(tái)等。

通過(guò)軟硬件結(jié)合，航空發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)由發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬裝配、?；瘜?shí)驗(yàn)、流場(chǎng)顯示等三個(gè)模塊的多種功能。

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬裝配模塊。學(xué)生能夠在全場(chǎng)景、沉浸式的虛擬環(huán)境下任意角度觀測(cè)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)各大部件及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過(guò)配戴數(shù)據(jù)手套實(shí)時(shí)交互地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)三維模型進(jìn)行虛擬裝配，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)和部件間的連接關(guān)系的認(rèn)識(shí)；

1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)?；虒W(xué)視景仿真模塊。此平臺(tái)可模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中內(nèi)部的運(yùn)行情況，利用視景仿真技術(shù)模擬渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外函道的流動(dòng)以及燃燒室和尾噴管的火焰現(xiàn)象，并能通過(guò)對(duì)油門(mén)桿的交互操作實(shí)現(xiàn)對(duì)這些動(dòng)態(tài)現(xiàn)象的控制，可以使學(xué)生從視覺(jué)上對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀態(tài)有形象直觀的認(rèn)識(shí)；

1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)試車實(shí)驗(yàn)仿真模塊。能夠模擬能使發(fā)動(dòng)機(jī)試車的操作過(guò)程，可以使學(xué)生了解發(fā)動(dòng)機(jī)試車的具體步驟，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)試車實(shí)驗(yàn)的實(shí)際操作能力；通過(guò)曲線歷程圖和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)的變化，加深對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和氣動(dòng)特性的理解；提供發(fā)動(dòng)機(jī)試車的立體音效和控制臺(tái)視景仿真，加強(qiáng)了系統(tǒng)的沉浸感；

1.4 流場(chǎng)顯示仿真模塊。能夠模擬發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)流場(chǎng)質(zhì)點(diǎn)的流動(dòng)軌跡，可以使觀測(cè)者直觀了解如葉柵繞流等實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象及其機(jī)理，加深對(duì)相關(guān)專業(yè)課的認(rèn)識(shí)和理解，達(dá)到較好的教學(xué)效果。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

為了應(yīng)用相應(yīng)的軟硬件設(shè)備，完成航空發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)滿足的需求與功能，采取了以下設(shè)計(jì)流程來(lái)完成系統(tǒng)的搭建，如圖2所示。

2.1 第一層為硬件層，主要由虛擬現(xiàn)實(shí)人機(jī)交互系統(tǒng)、大屏幕立體顯示系統(tǒng)和小型桌面虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)組成。其中小型桌面虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)包括高端PC工作站、VR專業(yè)三維立體圖形發(fā)生器、紅外立體眼鏡及播放器組成和CRT彩色顯示器組成。而人機(jī)交互系統(tǒng)包括由六自由度三維空間立體鼠標(biāo)、數(shù)據(jù)手套等組成。其中六自由度立體鼠標(biāo)可實(shí)現(xiàn)x、Y、z三個(gè)方向上的移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)功能；而數(shù)據(jù)手套可以真實(shí)地模擬人手的裝配動(dòng)作和觸覺(jué)感應(yīng)。大屏幕立體顯示系統(tǒng)由投影儀、立體轉(zhuǎn)換器、硬幕、偏振片和偏振立體眼鏡組成。

2.2 第二層為硬件接口層，主要用于獲取六自由度三維空間鼠標(biāo)、數(shù)據(jù)手套等的虛擬裝配環(huán)境結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，設(shè)定立體眼睛雙目視覺(jué)間隔參數(shù)等。

2.3 第三層為3D模型層，首先可利用Creator、CAD等建模工具，采用體素法、輪廓掃描法和實(shí)體掃描等方法建立幾何模型，對(duì)物體的形狀、位置、大小等幾何信息，以及發(fā)動(dòng)機(jī)各部件間連接關(guān)系等拓?fù)湫畔⑦M(jìn)行描述，獲得物體重心、表面積、體積、密度、質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等幾何、物理參數(shù)。

2.4 第四層為支持工具層，在本例中為VEGA虛擬環(huán)境開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，運(yùn)行于vC++6.O工作平臺(tái)，它提供了大量的處理窗口、環(huán)境以及實(shí)現(xiàn)虛擬動(dòng)作的函數(shù)。

2.5 第五層為驅(qū)動(dòng)層，包括數(shù)據(jù)手套、六自由度三維空間鼠標(biāo)、位置跟蹤器、立體顯示設(shè)備等的驅(qū)動(dòng)程序。

2.6 第六層為應(yīng)用層，可采用vc++6.O開(kāi)發(fā)出面向用戶的友好的虛擬裝配環(huán)境。最終用戶并不需要了解繁瑣的函數(shù)調(diào)用和硬件接口，只需通過(guò)空間立體鼠標(biāo)、力反饋數(shù)據(jù)手套等輸入裝配控制指令，并通過(guò)立體眼鏡、頭盔顯示器等設(shè)備觀看到實(shí)時(shí)的裝配效果。

3 系統(tǒng)應(yīng)用與前景

航空發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)教學(xué)與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，克服了傳統(tǒng)教學(xué)方法設(shè)備更新困難、試驗(yàn)費(fèi)用高昂等問(wèn)題，突破了傳統(tǒng)教學(xué)方式的局限性，有效地推動(dòng)了教學(xué)方式的改革與創(chuàng)新。通過(guò)航空發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)在教學(xué)實(shí)踐中的應(yīng)用，系統(tǒng)有效提高了專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，節(jié)約了實(shí)驗(yàn)教學(xué)成本，將我國(guó)航空動(dòng)力專業(yè)的教學(xué)工作推上了一個(gè)新的臺(tái)階。同時(shí)，虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的思想在土木建筑、軍事教育、醫(yī)學(xué)教學(xué)等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。隨著計(jì)算機(jī)與多媒體技術(shù)、仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的迅速發(fā)展，虛擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)必將突破傳統(tǒng)教學(xué)方式得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

Liu Lei

（Nanjing Jincheng College of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing 211156，China）

摘要：航空發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠的快速起動(dòng)是保證其順利進(jìn)入正常工作的前提，發(fā)動(dòng)機(jī)在地面和高空起動(dòng)特點(diǎn)各不相同，在對(duì)起動(dòng)過(guò)程的模擬研究中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地面與高空起動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行深入的分析是極為重要的先決條件。

Abstract: The quick, safe and reliable starting of aircraft engine is the premise to ensure the smooth entry into work. The characteristics of engine starting at ground and in high altitude are different. In the simulation study process of starting, the depth analysis of the characteristics at ground and high altitude is the extremely important prerequisite.

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)特性 地面起動(dòng) 高空起動(dòng)

Key words: aircraft engine；starting characteristics；ground starting；high altitude starting

中圖分類號(hào)：TK44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）15-0034-02

0引言

根據(jù)不同需求，航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程可分為兩種[1]：地面起動(dòng)和空中起動(dòng)。地面起動(dòng)即發(fā)動(dòng)機(jī)在地面從靜止的停車狀態(tài)加速到慢車狀態(tài)的過(guò)程，空中起動(dòng)即發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車再點(diǎn)火起動(dòng)加速到慢車狀態(tài)的過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)可靠、快速的起動(dòng)過(guò)程對(duì)保證軍用飛機(jī)的作戰(zhàn)效能至關(guān)重要，起動(dòng)性能的好壞是衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程概述

1.1 地面起動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)從零轉(zhuǎn)速加速到慢車轉(zhuǎn)速的過(guò)程稱為起動(dòng)過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)在地面起動(dòng)時(shí)必須依靠外界動(dòng)力源，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候沒(méi)有空氣流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果向燃燒室噴油點(diǎn)火只能將發(fā)動(dòng)機(jī)燒損而轉(zhuǎn)子不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。只有達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后，燃燒室內(nèi)的氣流才能建立起穩(wěn)定燃燒所需要的氣流壓力和溫度，因此發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)必須依靠起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的地面起動(dòng)包含以下三個(gè)階段[3]，如圖1所示。

圖1中，M■為起動(dòng)機(jī)的扭矩，M■為渦輪扭矩，M■為壓氣機(jī)扭矩，η■為帶動(dòng)附件及克服摩擦的效率，M■/η■為起動(dòng)過(guò)程的阻力矩。

第一階段：在未向燃燒室供油時(shí)，起動(dòng)機(jī)功率輸出軸帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到接近點(diǎn)火轉(zhuǎn)速n1。第二階段：在燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃燃油，渦輪產(chǎn)生功率。當(dāng)渦輪的扭矩恰好等于阻力矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n■■稱為最小平衡轉(zhuǎn)速。按理，當(dāng)n>n■■后，M■>M■/η■，發(fā)動(dòng)機(jī)可獨(dú)自起動(dòng)。但為了安全可靠地起動(dòng)，通常在這一階段起動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，輔助渦輪將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶至大約是（1~2）倍最小平衡轉(zhuǎn)速（接近n2）。第三階段：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到n2時(shí)，渦輪產(chǎn)生的功率已經(jīng)明顯大于壓氣機(jī)所消耗的功率，在控制系統(tǒng)作用下起動(dòng)機(jī)脫開(kāi)與發(fā)動(dòng)機(jī)高壓軸的聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)依靠渦輪的剩余扭矩將發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)自從n2加速到慢車轉(zhuǎn)速ni。

1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)高空起動(dòng)過(guò)程航空發(fā)動(dòng)機(jī)在空中工作時(shí)，由于種種原因可能造成空中停車，這時(shí)需要重新起動(dòng)。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)包線圖如圖2所示[4]?？罩衅饎?dòng)與地面起動(dòng)不同。按起動(dòng)初始轉(zhuǎn)速劃分，高空起動(dòng)分兩種類型：起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)起動(dòng)和風(fēng)車點(diǎn)火起動(dòng)。飛機(jī)在高空飛行時(shí)，受進(jìn)口氣流影響，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子可維持一定的初始轉(zhuǎn)速。當(dāng)初始轉(zhuǎn)速足夠高時(shí)（大于某一轉(zhuǎn)速n1），可直接點(diǎn)火起動(dòng)；否則，飛機(jī)需要借助俯沖或起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)來(lái)提高核心機(jī)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速后方可點(diǎn)火起動(dòng)。

2發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)特點(diǎn)分析

2.1 低溫起動(dòng)在平原地區(qū)，大氣溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)有著很大的影響。在嚴(yán)寒季節(jié)，大氣溫度很低，燃料的粘度增大，揮發(fā)性不好，霧化和汽化的質(zhì)量也變差，因而在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生火源和形成穩(wěn)定火焰的條件都變差。一般來(lái)說(shuō)，大氣溫度降低到-30℃時(shí)，起動(dòng)點(diǎn)火裝置尚能產(chǎn)生穩(wěn)定的點(diǎn)火源，但是，燃料系統(tǒng)噴出的燃料所形成的混合氣，被點(diǎn)火源點(diǎn)燃和形成穩(wěn)定火焰所需要的時(shí)間，卻隨著大氣溫度的降低而增長(zhǎng)。這會(huì)使渦輪參加工作的時(shí)間推遲，起動(dòng)過(guò)程所需時(shí)間增長(zhǎng)。

同時(shí)，由于大氣溫度降低，大氣密度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量增大，壓氣機(jī)消耗功率隨之增大；大氣溫度降低，會(huì)使滑油變稠，摩擦力矩也隨之增大。在起動(dòng)機(jī)功率不變的條件下，起動(dòng)過(guò)程第一、二階段的剩余功率將會(huì)減少，起動(dòng)的可靠程度隨著大氣溫度的降低而變差。有時(shí)甚至出現(xiàn)在起動(dòng)過(guò)程的某個(gè)轉(zhuǎn)速下，剩余功率等于零而造成“冷懸掛”現(xiàn)象。

2.2 高溫起動(dòng)在炎熱季節(jié)，大氣溫度較高，一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易起動(dòng)。但是，大氣溫度過(guò)高時(shí)，空氣密度低，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量流量小，起動(dòng)過(guò)程中容易形成混合氣富油，渦輪前溫度高，可能引起壓氣機(jī)進(jìn)入氣動(dòng)不穩(wěn)定狀態(tài)，結(jié)果出現(xiàn)渦輪前溫度高而轉(zhuǎn)速停止增加的“熱懸掛”現(xiàn)象。

此外，某些發(fā)動(dòng)機(jī)，在大氣溫度較高的條件下（如30℃以上）再次起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停車不久，燃燒室內(nèi)的壁溫仍然較高，流經(jīng)燃燒室的空氣受熱膨脹，密度較小，這時(shí)，起動(dòng)的燃料就嫌過(guò)多，以至于混合氣過(guò)于富油，不能被電嘴產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃，不能形成點(diǎn)火源，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常起動(dòng)。因此，在大氣溫度較高的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充分的冷卻，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)[4]。

2.3 高原起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程，先由電動(dòng)機(jī)起動(dòng)燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)，再由燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)駐高原機(jī)場(chǎng)，空氣稀薄，進(jìn)入燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量減小，燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都將減小，起動(dòng)過(guò)程中的剩余功率減小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的加速度減小，特別是起動(dòng)第一階段，有可能起動(dòng)機(jī)功率不足以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速以上，至少加速度會(huì)減小，延長(zhǎng)起動(dòng)時(shí)間。同時(shí)，由于高原地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量小，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)可靠，需要調(diào)整起動(dòng)供油量。如果起動(dòng)供油量沒(méi)有同空氣流量成比例地減小，例如發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量減小很多，起動(dòng)供油量減小得很少，就會(huì)在燃燒室內(nèi)形成富油燃燒，使渦輪參與工作早，排氣溫度上升快、數(shù)值高[4]。

當(dāng)供油量調(diào)整不當(dāng)時(shí)，對(duì)燃燒室混合氣的余氣系數(shù)和渦輪前燃?xì)鉁囟鹊挠绊戄^大，易發(fā)生轉(zhuǎn)速懸掛。如果起動(dòng)過(guò)程中，壓氣機(jī)發(fā)生輕微失速，引起壓氣機(jī)需用功率增大，也極有可能發(fā)生轉(zhuǎn)速懸掛。

3發(fā)動(dòng)機(jī)高空起動(dòng)特點(diǎn)分析

與地面起動(dòng)相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的空中起動(dòng)有一些不同的特點(diǎn)。具體如下：

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)一般不需要起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)[5]發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車后，其轉(zhuǎn)子在迎面氣流的作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。雖然壓氣機(jī)和渦輪都處于遠(yuǎn)離設(shè)計(jì)點(diǎn)的工作條件，具有非常低的效率，但仍然可以建立起穩(wěn)定的工作狀態(tài)，即“風(fēng)車”狀態(tài)。在噴管未臨界時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)車狀態(tài)轉(zhuǎn)速僅取決行馬赫數(shù)，隨著飛行馬赫數(shù)的增加，風(fēng)車轉(zhuǎn)速增加，噴口達(dá)到臨界后，發(fā)動(dòng)機(jī)換算轉(zhuǎn)速保持不變，而物理轉(zhuǎn)速卻隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度的增加而增加，風(fēng)車轉(zhuǎn)速一般為50%~70%，在轉(zhuǎn)速低的情況下，由于進(jìn)口來(lái)流滯止造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口壓力增加很多，使渦輪中的壓降增大，平衡轉(zhuǎn)速n■■明顯降低，因此空中起動(dòng)一般不需要起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)在高空熄火情況下再起動(dòng)，并不一定處在完全風(fēng)車狀態(tài)[6]由文獻(xiàn)[6]得知，發(fā)動(dòng)機(jī)在高空遭遇空中停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速迅速降低，需要立即點(diǎn)火重新起動(dòng)。如果錯(cuò)過(guò)最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)下限轉(zhuǎn)速（15%）時(shí)，由于燃燒室進(jìn)口氣流速度較低，不利于燃油霧化，將給燃燒室重新點(diǎn)火帶來(lái)很大困難。此時(shí)，需要借助飛機(jī)俯沖或起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)來(lái)提高核心機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速后方可點(diǎn)火起動(dòng)。

3.3 空中點(diǎn)火條件差點(diǎn)火隨著高度的增加變得愈加困難，隨著高度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度和壓力降低，空氣密度減小，渦輪剩余扭矩減小，而燃燒室進(jìn)口氣流速度增加，給點(diǎn)火造成了很大困難。另一方面，由于壓氣機(jī)出口壓力相當(dāng)?shù)停沟闷饎?dòng)點(diǎn)火條件惡化，燃燒室內(nèi)穩(wěn)定工作的余氣系數(shù)α的變化范圍大大縮小，甚至不能點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的混合氣，這使得高空起動(dòng)時(shí)點(diǎn)燃的范圍非常狹窄。由此可見(jiàn)，在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)從自轉(zhuǎn)可靠地起動(dòng)只是在一定的（對(duì)每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言）飛行高度即空中起動(dòng)邊界以下，并且是在比較狹小的飛行速度范圍之內(nèi)才有可能，飛行速度范圍的下限是由發(fā)動(dòng)機(jī)自轉(zhuǎn)時(shí)不大的轉(zhuǎn)速所限制，而其上限則被惡劣的主燃燒室點(diǎn)火條件以及復(fù)雜的起動(dòng)供油規(guī)律等所限制。

因此，在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)突然遭遇空中停車，或短時(shí)間被迫停車（例如為了消除壓氣機(jī)中氣流的嚴(yán)重分離而被迫停車）等情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)之前，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒(méi)有大幅度下降的情況下就點(diǎn)火，并向燃燒室供應(yīng)必須的燃油量，將使航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)的程度大為提高，但如果錯(cuò)過(guò)最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)下限轉(zhuǎn)速時(shí)，則需要借助飛機(jī)俯沖或起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)來(lái)提高核心機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速后方可點(diǎn)火起動(dòng)。

4結(jié)語(yǔ)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面與高空起動(dòng)特點(diǎn)各不相同，在對(duì)每種起動(dòng)特點(diǎn)分析透徹后，將對(duì)研究整個(gè)起動(dòng)過(guò)程起到關(guān)鍵性的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]廉筱純，吳虎.航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理.西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2005.6.

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[3]周文祥.航空發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)建模與面向?qū)ο蟮姆抡嫜芯?南京：南京航空航天大學(xué)博士論文，2006.9.

[4]何立明.飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)原理.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2006.5.

篇(3)

為了進(jìn)一步了解他的科研與教學(xué)情況，本刊記者（簡(jiǎn)稱：記）對(duì)曹教授（簡(jiǎn)稱：曹）進(jìn)行了一次專訪。

科研：“我會(huì)再接再厲”

記：非常感謝曹教授能在百忙之中抽出時(shí)間接受我們采訪，希望這不會(huì)影響到您其他的工作安排。

曹：不必客氣，有什么問(wèn)題你們可以隨便提問(wèn)。

記：曹教授，我們知道您現(xiàn)在擔(dān)任哈工大航空學(xué)院的飛行器動(dòng)力學(xué)與控制團(tuán)隊(duì)責(zé)任教授以及動(dòng)力學(xué)與振動(dòng)控制實(shí)驗(yàn)室主任，目前主要從事航天器空間飛行器然后航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大型發(fā)電機(jī)等復(fù)雜機(jī)構(gòu)與結(jié)構(gòu)的非線性耦合動(dòng)力學(xué)與振動(dòng)控制方面的研究工作。請(qǐng)問(wèn)您是從什么時(shí)候開(kāi)始研究的，目前主要取得了哪些成績(jī)？

曹：2006年5月，我結(jié)束在英國(guó)蘭開(kāi)斯特大學(xué)的科研工作回國(guó)后，來(lái)到哈工大工作。此后，我就開(kāi)始從事轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，包括大型氣能發(fā)動(dòng)機(jī)組、大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)械的振動(dòng)與穩(wěn)定性問(wèn)題的一些研究，并在轉(zhuǎn)子軸承的油膜力表征、帶葉片盤(pán)的轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)的非線性振動(dòng)、葉片機(jī)匣的碰摩力表征以及雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的復(fù)合碰摩等方面都取得了一些成果。關(guān)于這方面的研究論文，主要發(fā)表在了英國(guó)《機(jī)械工程師會(huì)刊：工程摩擦學(xué)》、《摩擦學(xué)國(guó)際》、英國(guó)《聲與振動(dòng)》、美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)的《振動(dòng)與聲學(xué)》、《振動(dòng)與控制》和《國(guó)際機(jī)械科學(xué)》、《振動(dòng)與沖擊》、《力學(xué)季刊》、《航空動(dòng)力學(xué)報(bào)》等國(guó)內(nèi)外知名學(xué)術(shù)刊物，同時(shí)還包括一些在國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)會(huì)議上報(bào)告和交流的一些論文。

2008年，我參加了國(guó)家自然科學(xué)基金重大研究計(jì)劃“近空間飛行器關(guān)鍵基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題”，并且主持了高超聲飛行器非線性耦合動(dòng)力學(xué)與熱彈性顫振控制相關(guān)的兩個(gè)培育項(xiàng)目，因此在機(jī)翼以及臂板顫振和控制方面也取得一些成果，提出了包含非線性反饋在內(nèi)的組合控制律，適用于不同飛行速度的遞進(jìn)式控制律，不同程度地提高了顫振的臨界速度。這些相關(guān)的成果發(fā)表在《中國(guó)科學(xué)》、《非線性動(dòng)力學(xué)》、《國(guó)際聲與振動(dòng)雜志》等學(xué)術(shù)刊物上。

另外，在航天器研究方面，我從2010年開(kāi)始著手研究航天器的部件以及衛(wèi)星和火箭之間的隔振問(wèn)題，包括主動(dòng)隔振，被動(dòng)隔振，主被動(dòng)一體化的減振、隔振問(wèn)題，同時(shí)還主持了相關(guān)的減振/隔振的幾個(gè)項(xiàng)目。從研究思路來(lái)說(shuō)，我們主要是采取了電磁式的隔振器，包括這個(gè)現(xiàn)在用的很新的隔振平臺(tái)技術(shù)方面的工作，并且設(shè)計(jì)了相應(yīng)的隔振平臺(tái)，從而獲得了比較好的隔振效果。目前，這部分工作還正在開(kāi)展當(dāng)中。

實(shí)事求是地說(shuō)，這些年來(lái)我們的研究工作雖然已經(jīng)取得了一些成績(jī)，但有很多工作還需要深入研究，還需要進(jìn)一步努力，同時(shí)還要多跟國(guó)內(nèi)外的同行進(jìn)行交流。

記：說(shuō)到學(xué)術(shù)交流，我們知道您參加過(guò)很多國(guó)內(nèi)外專業(yè)學(xué)術(shù)討論會(huì)，并作了很多重要的學(xué)術(shù)報(bào)告，給您印象最深刻哪次會(huì)議，會(huì)議起到哪些作用？

曹：是的，我確實(shí)受邀參加過(guò)很多國(guó)際會(huì)議，在這些國(guó)際會(huì)議中，我大多擔(dān)任分會(huì)場(chǎng)主席，主持討論。此外，我自己也組織過(guò)相關(guān)的國(guó)際會(huì)議。要說(shuō)印象最深刻的學(xué)術(shù)會(huì)議，我覺(jué)得2012年在北京召開(kāi)的第23屆國(guó)際理論與應(yīng)用力學(xué)大會(huì)（International Congress of Theoretical and Applied Mechanics，簡(jiǎn)稱ICTAM）作為國(guó)際力學(xué)界最權(quán)威的學(xué)術(shù)聯(lián)合體IUTAM組織的最重要的學(xué)術(shù)大會(huì)，自1924年在荷蘭代爾夫特市首次舉辦后，每4年舉辦1次，迄今已經(jīng)在世界范圍內(nèi)成功舉辦了22次。由于IUTAM的權(quán)威性，ICTAM大會(huì)在國(guó)際力學(xué)界有著強(qiáng)大的號(hào)召力，被譽(yù)為國(guó)際力學(xué)界的“奧林匹克盛會(huì)”。由胡海巖院士主持召開(kāi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有來(lái)自世界各地的1300多名力學(xué)工作者參加了第22屆ICTAM大會(huì)的學(xué)術(shù)交流，共收錄論文1322篇論文，其中包括來(lái)自中國(guó)大陸的近200篇論文。因此，從這個(gè)角度而言，這個(gè)會(huì)議能夠在我們國(guó)家召開(kāi)，不僅是我國(guó)力學(xué)界的一次盛舉，而且充分體現(xiàn)了近年來(lái)中國(guó)力學(xué)水平的提高，是我們國(guó)家力學(xué)研究躋身于世界前列的一個(gè)表現(xiàn)。

對(duì)于這個(gè)會(huì)議，我的印象非常深刻，這個(gè)會(huì)議在我們國(guó)家召開(kāi)，應(yīng)該說(shuō)對(duì)于我國(guó)的力學(xué)研究，尤其是動(dòng)力學(xué)與控制及其工程應(yīng)用的研究與發(fā)展起到了非常積極的作用。

記：作為哈工大航天學(xué)院的教授、博士生導(dǎo)師，您對(duì)我國(guó)航天事業(yè)現(xiàn)狀肯定有很深的了解。那么，您認(rèn)為我國(guó)在航天航空領(lǐng)域還有哪些不足？

曹：我從事的是關(guān)于航天器結(jié)構(gòu)振動(dòng)與控制方面一些研究工作，所以還是著重從這個(gè)角度來(lái)談一談吧。應(yīng)該說(shuō)，我國(guó)近些年在這些領(lǐng)域的研究取得了很大的進(jìn)步，但是還有很多相關(guān)的挑戰(zhàn)性的問(wèn)題，比如大型航天器柔性結(jié)構(gòu)振動(dòng)對(duì)姿態(tài)運(yùn)動(dòng)、軌道穩(wěn)定性等的影響，又比如說(shuō)柔性結(jié)構(gòu)振動(dòng)與姿軌運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)、連接鉸間隙帶來(lái)的非光滑系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與控制問(wèn)題，都需要深入的研究。

從航空領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，涉及大飛機(jī)的大展弦比機(jī)翼的顫振及其抑制也需要開(kāi)展仔細(xì)地研究。此外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)振動(dòng)問(wèn)題同樣是亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

教學(xué)：“關(guān)鍵還是要培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立科研能力和創(chuàng)新能力”

記：作為博士生導(dǎo)師，您最注重對(duì)學(xué)生哪些方面的培養(yǎng)，目前為止您培養(yǎng)過(guò)多少優(yōu)秀的博士生，他們都在哪些領(lǐng)域?yàn)閲?guó)家做著貢獻(xiàn)？

曹：就博士生培養(yǎng)而言，我認(rèn)為最重要的還是要培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立進(jìn)行科研工作的能力，簡(jiǎn)而言之，就是要著重培養(yǎng)學(xué)生的科研創(chuàng)新能力。也就是說(shuō)，要在科研過(guò)程中，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。當(dāng)然，除了這些，還需要培養(yǎng)學(xué)生具備一些與科學(xué)研究相關(guān)的工作能力。比如說(shuō)，從問(wèn)題的提出到申請(qǐng)相應(yīng)的項(xiàng)目，然后對(duì)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃和解決，最后寫(xiě)出相應(yīng)的科研報(bào)告等等，各個(gè)方面都需要培養(yǎng)。與此同時(shí)，導(dǎo)師還應(yīng)當(dāng)關(guān)注學(xué)生的修為和交流能力，比如說(shuō)溝通與學(xué)術(shù)交流方面的能力培養(yǎng)、國(guó)際視野的培養(yǎng)等。

基于這些理由，我們會(huì)鼓勵(lì)學(xué)生參加相應(yīng)的國(guó)際會(huì)議，并且也會(huì)派出學(xué)生進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，同時(shí)我們因?yàn)樽约航M織過(guò)一些國(guó)際國(guó)內(nèi)的學(xué)術(shù)會(huì)議，所以我們的學(xué)生在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，也參與了這樣一個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)會(huì)議的組織安排等這樣一些工作。應(yīng)該說(shuō)，在博士生的培養(yǎng)方面，我們做的工作應(yīng)該是比較全面的。

我在國(guó)外工作的時(shí)間比較長(zhǎng)，2006年才回國(guó)，因此直到2006年我才開(kāi)始帶自己的研究生。迄今為止，已有9人獲得了博士學(xué)位，他們分別在相關(guān)的科研院所和高等院校工作，如涉及航空航天的研究院所、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等單位。

至于說(shuō)為國(guó)家做出了哪些重要貢獻(xiàn)，我想到現(xiàn)在還說(shuō)不上。不過(guò)，從我了解到的情況來(lái)說(shuō)，他們目前都已經(jīng)在各自的工作崗位上發(fā)揮了一些積極的作用。

記：除了在哈工大從事教育工作，您還曾到香港、英國(guó)、澳大利亞等海內(nèi)外進(jìn)行訪問(wèn)或教學(xué)，在這一過(guò)程您感覺(jué)和國(guó)外的教育方面有哪些差別？

曹：這個(gè)問(wèn)題，我可以簡(jiǎn)單地談一點(diǎn)自己的看法。1996年和1999年，我在香港理工大學(xué)的土木與結(jié)構(gòu)工程系做了一些合作研究，2000―2006年在英國(guó)蘭開(kāi)斯特大學(xué)物理系，也是做一些合作研究，后來(lái)去澳大利亞做了一個(gè)短期的訪問(wèn)。通過(guò)在這些個(gè)國(guó)家和地區(qū)的合作研究，我本人也確實(shí)接觸到了一些新的東西，從而了解到國(guó)外教學(xué)與研究方式跟我們當(dāng)然有一些區(qū)別。

我認(rèn)為國(guó)外的教育跟我們最大的一個(gè)區(qū)別就是他們更注重啟發(fā)式的教學(xué)，并且更關(guān)注學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，尤其是在研究成果的展示方面，外國(guó)的學(xué)生具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。因?yàn)樗麄儚母咧?、大學(xué)、研究生到博士生都一直有相應(yīng)的展示的機(jī)會(huì)，都要做相應(yīng)的研究與交流，還要做相應(yīng)的報(bào)告。所以國(guó)外學(xué)生在成果展示以及和外界的交流等方面，具有一定的優(yōu)勢(shì)。但從另外一個(gè)角度來(lái)看，我們中國(guó)學(xué)生的基礎(chǔ)更好，更扎實(shí)，學(xué)的東西也更多一些。

因此，我們經(jīng)?？梢钥吹竭@樣一種情況，就是中國(guó)的學(xué)生大概在剛畢業(yè)的一兩年，如果要和國(guó)外的學(xué)生去競(jìng)爭(zhēng)的話，那么在成果展示和交流能力方面可能會(huì)稍微差一些，但是一旦我們熟悉了國(guó)外學(xué)生的研究方法，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)的學(xué)生還是很有優(yōu)勢(shì)的。

目標(biāo)：“教學(xué)與科研工作應(yīng)當(dāng)并舉，不可偏廢”

記：最后一個(gè)問(wèn)題，就是說(shuō)在未來(lái)您會(huì)偏重于教學(xué)還是研究？在您的研究領(lǐng)域還會(huì)做哪些努力？

篇(4)

關(guān)鍵詞：鉚焊 機(jī)加 變形控制 互換性

1.概述：

該發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)裝架為非標(biāo)框架類零件，需求量少，只要兩個(gè)，但要求在同一個(gè)安裝平臺(tái)上具有互換性，這對(duì)加工變形的控制提出了很高的要求。該預(yù)裝架的制作，涉及到材料、焊接、熱處理、簡(jiǎn)易工裝設(shè)計(jì)、機(jī)械加工等多個(gè)學(xué)科的知識(shí)，難度大。

2.主要技術(shù)條件分析

2.1 .尺寸要求

預(yù)裝架安裝座寬度方向中心尺寸490±0.1mm，安裝座長(zhǎng)度方向中心尺寸976±0.1mm，且兩件預(yù)裝架尺寸中心對(duì)角線偏差不超過(guò)0.15mm，前安裝座的中心與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板的中心重合一致，相差不超過(guò)±0.1mm。

2.2.零件表面粗糙度

零件的加工面粗糙度要求較高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸扭軸安裝面及工藝基準(zhǔn)板底面粗糙度Ra為0.8μm，因而在加工表面時(shí)，采用低進(jìn)給量來(lái)保證其表面粗糙度要求。其余各面的表面粗糙度要求，一般的加工即可達(dá)到。

3.鉚焊制作

3.1.材料準(zhǔn)備

零件主要采用80×40×3.5mm和50×40×3.5mm兩種規(guī)格的矩形鋼管，材料為合金結(jié)構(gòu)鋼30CrMnSiA。按工藝拆解的零件圖，鉚工下料后，銑工定長(zhǎng)，銑不同角度和弧度的焊接貼合面，保證焊接處的貼合良好，減小焊接應(yīng)力及變形。

在鉚焊平臺(tái)上，焊接安裝座中心定位軸，以軸中心為基準(zhǔn)，組合各件（安裝座組焊時(shí)底邊留5mm加工余量），各零件中心直線度偏差

3.2. 焊前準(zhǔn)備

合金結(jié)構(gòu)鋼30CrMnSiA含碳量0.28%～0.34%，屬于中碳調(diào)質(zhì)鋼，具有很高的強(qiáng)度和硬度，但韌性相對(duì)較低，焊接性能一般，焊接容易產(chǎn)生裂紋及氣孔。所以焊前需做以下準(zhǔn)備工作：

3.2.1.四個(gè)安裝座組焊時(shí)底邊留5mm焊后加工余量；

3.2.2.焊縫及周邊區(qū)域內(nèi)先用丙酮擦除油污，再用砂布、鋼絲球等將待焊部位清理干凈，以防止產(chǎn)生氣孔、夾渣等缺陷；

3.2.3.選擇正確的焊接材料，控制焊縫的化學(xué)成分，限制有害雜質(zhì)的含量；

3.2.4.為防止焊接時(shí)產(chǎn)生裂紋，焊材使用前必須進(jìn)行干燥處理；

3.2.5.針對(duì)30CrMnSiA薄板進(jìn)行焊接工藝試驗(yàn)，并根據(jù)焊接工藝評(píng)定制定合理的《焊接工藝指導(dǎo)書(shū)》。

3.3. 焊接工藝

為合理控制焊接熱循環(huán)，改善焊接應(yīng)力狀態(tài)和消除氧化物、硫化物以及低熔點(diǎn)共晶體的有害作用，經(jīng)過(guò)權(quán)衡對(duì)比各種焊接方法，決定本零件采用熱量集中的焊接方法，即手工鎢極氬弧焊。

3.3.1.焊接材料：直徑為φ2mm的H08Mn2NiMoA焊絲。

3.3.2.焊接規(guī)范參數(shù)：焊接電流I=130A～140A，焊接速度V=120 mm/min～150mm/min，保護(hù)氣體流量Ar=10 L/min ～15L/min。

3.3.3.鎢極直徑=φ3.2mm ，噴嘴直徑=φ8 mm ～φ11mm。

3.3.4.焊接步驟：焊縫長(zhǎng)度上每隔40mm長(zhǎng)點(diǎn)焊固定，再進(jìn)行連續(xù)焊。

3.3.5.焊后焊縫及熱影響區(qū)采用石棉粉保溫，緩冷。

3.3.6.修整焊縫，校正焊接變形。

3.4. 效果檢查

預(yù)裝架為重要零件，焊后對(duì)焊縫進(jìn)行X射線探傷，無(wú)裂紋、夾渣等缺陷。外形尺寸進(jìn)行了檢查，變形量

3.5.人工時(shí)效

預(yù)裝架鉚焊制作后，內(nèi)部殘余較大的焊接應(yīng)力。該預(yù)裝架用于振動(dòng)場(chǎng)合，需要各安裝尺寸保持長(zhǎng)期穩(wěn)定，因此要消除內(nèi)應(yīng)力。安排去應(yīng)力退火的工序，消除內(nèi)部殘余應(yīng)力，減小零件的變形和焊縫的開(kāi)裂。

4.機(jī)械加工

圖紙施工階段，因?qū)︺T焊變形量的大小不能確定，焊后加工面一般留有5mm左右的加工余量。而在機(jī)械加工工程中，一次去除這么多的余量，會(huì)產(chǎn)生較大的加工內(nèi)應(yīng)力，使用過(guò)程中應(yīng)力釋放，會(huì)導(dǎo)致變形超過(guò)允許值的情況發(fā)生。為此，要采用分步加工的方法：先粗加工，粗加工時(shí)產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力通過(guò)去應(yīng)力退火消除；然后精加工。因此時(shí)加工余量少，應(yīng)力和變形就小，穩(wěn)定性好，滿足圖紙尺寸及使用要求。

4.1.粗加工

針對(duì)一次加工余量多，加工難度較大的特點(diǎn)，安排粗加工工序。在T68臥式鏜床上進(jìn)行粗加工，各尺寸根據(jù)需要留有1～2mm的加工余量。

4.2.人工時(shí)效

按工藝要求，現(xiàn)場(chǎng)檢查各尺寸合格后，為減小粗加工時(shí)產(chǎn)生的切削力、夾緊力和切削熱對(duì)加工精度的影響，預(yù)裝架送至熱處理車間進(jìn)行去應(yīng)力退火。

4.3.精加工

采用龍門(mén)磨床，平磨四處工藝基準(zhǔn)板底面，即加工基準(zhǔn)面。在型號(hào)為T(mén)H61125的數(shù)控臥式加工中心上精加工，以工藝基準(zhǔn)面為支撐，利用彎板等工裝夾緊，四個(gè)裝夾點(diǎn)均勻分布，裝夾力均勻，裝夾牢固，加工四處安裝定位孔及輸扭軸安裝面和安裝孔。

4.4.外觀處理

未加工表面擴(kuò)平膩?zhàn)樱瑖姺冷P底漆及天藍(lán)色面漆各兩遍。

5.結(jié)論

根據(jù)最終檢驗(yàn)測(cè)量的尺寸，得出該兩個(gè)預(yù)裝架中心尺寸偏差

本論文以某發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)裝架制作為例，介紹了非標(biāo)框架類零件加工變形的各項(xiàng)控制措施，從焊接前的準(zhǔn)備，到焊接過(guò)程及其后的機(jī)械加工過(guò)程，以及工序的安排，這些方法對(duì)提高框架類零件的尺寸精度及使用穩(wěn)定性有很大的幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1] 成大先. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 5版. 北京： 化學(xué)工業(yè)出版社，2008.

篇(5)

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群；提質(zhì)擴(kuò)容；協(xié)同；策略

基金項(xiàng)目：2014年湖南省哲學(xué)社科基金項(xiàng)目：“我省在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)‘產(chǎn)城融合’的思路與對(duì)策研究”階段性研究成果；2014年湖南省情咨詢與決策研究課題（編號(hào)：2014ZZ040）；株洲市社科課題（編號(hào)：ZZSK14130）；湖南鐵道校級(jí)課題（編號(hào)：K201410）階段性研究成果

中圖分類號(hào)：F293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2014年12月17日

工業(yè)化與城市化已經(jīng)成為中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的兩大車輪，但二者如何協(xié)同發(fā)展卻有待深入研究。

一、產(chǎn)業(yè)集群與城市提質(zhì)擴(kuò)容協(xié)同發(fā)展的原理

產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)發(fā)展演化過(guò)程中的一種地緣現(xiàn)象，即某一領(lǐng)域內(nèi)相互關(guān)聯(lián)（互補(bǔ)、競(jìng)爭(zhēng)）的企業(yè)與機(jī)構(gòu)在一定的地域內(nèi)集中連片，形成上中下游結(jié)構(gòu)完整、支持產(chǎn)業(yè)體系健全、具有靈活機(jī)動(dòng)等特性的有機(jī)體系。集群內(nèi)企業(yè)之間建立了密切的合作關(guān)系，并通過(guò)專業(yè)化分工，促進(jìn)每個(gè)企業(yè)效率的提高。

城市是城鎮(zhèn)化的結(jié)果，城鎮(zhèn)化則是資源、要素在產(chǎn)業(yè)間及城鄉(xiāng)地域間重新配置與組合的過(guò)程，是要素積聚和時(shí)空秩序的整合過(guò)程。從客體角度看，是生產(chǎn)要素或者資源向優(yōu)勢(shì)地理區(qū)位運(yùn)動(dòng)、集中的過(guò)程；從主體角度看，則是經(jīng)濟(jì)行為者謀求對(duì)他們有利的地點(diǎn)來(lái)發(fā)展的過(guò)程。

產(chǎn)業(yè)集群與城市雖然分屬于兩個(gè)具有不同行為特征和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)復(fù)雜系統(tǒng)，但從位移角度來(lái)看，二者都是一種生產(chǎn)要素在不同空間、地域間的轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移的目的是為了獲得較高的生產(chǎn)要素的預(yù)期收益率，二者互為因果、互為動(dòng)力，并通過(guò)正負(fù)反饋機(jī)制所形成的“因果累積效應(yīng)”進(jìn)行相互推動(dòng)。

在目前全球經(jīng)濟(jì)滯漲的背景下，新型城鎮(zhèn)化是最大的內(nèi)需，而擴(kuò)大內(nèi)需，城鎮(zhèn)擴(kuò)容是重要方面，但提質(zhì)更為關(guān)鍵：1、城市提質(zhì)擴(kuò)容有利于擴(kuò)大有效的投資需求和消費(fèi)需求，為產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)更大的空間，促進(jìn)有質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；2、城市提質(zhì)擴(kuò)容有利于改善民居環(huán)境，促進(jìn)人才集聚，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；3、城市提質(zhì)擴(kuò)容是增強(qiáng)環(huán)境承載能力的長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。資源環(huán)境是城鎮(zhèn)化的“硬約束”，化解資源環(huán)境約束，提高城市綜合承載能力，就必須圍繞人的城鎮(zhèn)化，堅(jiān)持“以產(chǎn)帶城、以城促產(chǎn)、產(chǎn)城一體”的發(fā)展道路。城市提質(zhì)擴(kuò)容以產(chǎn)業(yè)集群為支撐就能避免“空心化”，而產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展以城市提質(zhì)擴(kuò)容為依托就能防止“孤島化”。

二、株洲市產(chǎn)業(yè)集群與城市提質(zhì)擴(kuò)容協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，市委市政府結(jié)合“兩型社會(huì)”要求，確立了把株洲建設(shè)成為以現(xiàn)代工業(yè)文明為特征的生態(tài)宜居城市的奮斗目標(biāo)，目前已成功躋身中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家衛(wèi)生城市、國(guó)家交通管理模范城市行列，正在積極創(chuàng)建全國(guó)文明城市。同時(shí)，市委市政府提出了打造軌道交通、航空、汽車、服飾、陶瓷五個(gè)千億產(chǎn)業(yè)群的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，努力建設(shè)軌道交通科技城、通用航空城、新蘆淞服飾城、河西汽車城、醴陵陶瓷城等城市規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)集群與城市提質(zhì)擴(kuò)容協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)已成。

（一）入圍全國(guó)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，全力打造“一城兩基地”。株洲已是國(guó)內(nèi)最大的軌道交通制造產(chǎn)業(yè)基地和技術(shù)研發(fā)中心，并逐步形成了整機(jī)制造、核心部件、關(guān)鍵零部件協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。到2013年末，株洲軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)擁有規(guī)模以上企業(yè)56家，共實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值580億元，工業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值17.8%。2014年石峰區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群成功入圍全國(guó)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點(diǎn)，目前株洲正大力實(shí)施“先進(jìn)軌道交通裝備及關(guān)鍵零部件創(chuàng)新發(fā)展工程”，力爭(zhēng)2015年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值過(guò)1，000億元，2017年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1，400億元以上、占全市工業(yè)總量20%。

與此同時(shí)，市委市政府加快建設(shè)軌道交通產(chǎn)業(yè)群“一城兩基地”：一城是指軌道交通科技城，到2017年，建成以整機(jī)制造為核心，拓展中小配套企業(yè)發(fā)展空間，形成“一帶五園兩小區(qū)”產(chǎn)業(yè)布局的千億產(chǎn)業(yè)園；二基地是以南車長(zhǎng)江車輛株洲分公司為龍頭的軌道交通貨運(yùn)車輛制造基地、以鐵建重工株洲分公司為龍頭的軌道交通路基產(chǎn)品生產(chǎn)基地。到2017年新增城市道路約10公里，基本完成軌道交通城32平方公里的規(guī)劃建設(shè)，新增企業(yè)孵化器和標(biāo)準(zhǔn)廠房面積達(dá)到50萬(wàn)平方米，不斷吸引創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)入駐，實(shí)現(xiàn)“智造”升級(jí)。

（二）構(gòu)建完整航空產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃建設(shè)通用航空城。株洲是國(guó)內(nèi)唯一的中小航空發(fā)動(dòng)機(jī)特色產(chǎn)業(yè)基地。近年來(lái)，按照“一體兩翼兩結(jié)合”的發(fā)展思路，積極引進(jìn)了包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造、通用飛機(jī)整機(jī)制造、通用航空運(yùn)營(yíng)及航空配套產(chǎn)業(yè)、衍生產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造等相關(guān)企業(yè)入駐，全力構(gòu)建“航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造+通用飛機(jī)整機(jī)制造+通用航空運(yùn)營(yíng)+配套產(chǎn)業(yè)+衍生產(chǎn)業(yè)”的完整航空產(chǎn)業(yè)鏈。目前，園區(qū)共有企業(yè)61家，其中規(guī)模以上企業(yè)50家、航空類企業(yè)18家，工業(yè)總產(chǎn)值近100億元。已有山河科技“飛鷹”無(wú)人機(jī)、“飛虎”直升機(jī)、“歐若拉”輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)落戶，美國(guó)羅特威A600直升機(jī)組裝試飛并已實(shí)現(xiàn)批量銷售。到2017年末，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到400億元，到2025年航空產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將突破1，000億元。

2011年初，株洲開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)通用航空城，并以此為載體，加快建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)、航空休閑谷、航空配套企業(yè)孵化園等產(chǎn)業(yè)配套項(xiàng)目，拉通千億大道、航空大道、機(jī)場(chǎng)大道等園區(qū)主干路網(wǎng)，全力打造湖南航空產(chǎn)業(yè)示范園，努力把通用航空城建成“湖南通航運(yùn)營(yíng)中心、中南地區(qū)最具影響的通用航空城、世界一流的通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)基地”。到2017年，實(shí)現(xiàn)通用航空城開(kāi)發(fā)建設(shè)面積20平方公里，新增城市道路10公里，新增企業(yè)孵化器面積10萬(wàn)平方米。

（三）做強(qiáng)整車、健全配套產(chǎn)業(yè)，打造生產(chǎn)、服務(wù)并舉的中南“汽車城”。截至2013年底，全市汽車相關(guān)制造業(yè)企業(yè)共有50多家，其中有北汽株洲分公司、南車時(shí)代電動(dòng)公司2家整車生產(chǎn)企業(yè)，總產(chǎn)值110億元。汽車及零部件經(jīng)營(yíng)商戶400余家，營(yíng)業(yè)收入40余億元。未來(lái)，將積極引進(jìn)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)轎車、新能源大巴車、純電動(dòng)乘用車、重卡、專用特種汽車五大產(chǎn)品，建設(shè)汽車整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、文化展示四大體系，形成高新區(qū)整車制造和核心零部件生產(chǎn)基地、南洲新區(qū)汽車零部件基地、蘆淞區(qū)南方宇航專用車生產(chǎn)基地三大生產(chǎn)基地，醴陵和攸縣專業(yè)特色汽配園二大特色園區(qū)以及天元區(qū)汽車博覽園物流文化展示區(qū)，突出發(fā)展新能源汽車并將株洲打造成中部汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市和國(guó)內(nèi)最具影響力的新能源汽車生產(chǎn)、推廣及示范運(yùn)營(yíng)基地。到2017年，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入800億元，年產(chǎn)整車規(guī)模達(dá)到60萬(wàn)輛。

立足產(chǎn)城一體建設(shè)理念，規(guī)劃建設(shè)河西汽車城及南洲新區(qū)、醴陵、攸縣三大汽配基地。汽車城規(guī)劃用地4，500多畝，南洲新區(qū)規(guī)劃用地3，000畝、新建標(biāo)準(zhǔn)廠房30萬(wàn)平方米，醴陵規(guī)劃用地1，500畝、新建標(biāo)準(zhǔn)廠房30萬(wàn)平方米，攸縣規(guī)劃用地2，000畝、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)廠房20萬(wàn)平方米，并將株洲汽車博覽園打造為集產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、居住、科技、文化等多種功能復(fù)合的產(chǎn)業(yè)新區(qū)，中南地區(qū)最具影響力的集多種業(yè)態(tài)為一體的汽車商貿(mào)平臺(tái)以及全國(guó)聞名的汽車文化及旅游目的地。

（四）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)，打造新蘆淞千億服飾產(chǎn)業(yè)新城。服飾產(chǎn)業(yè)逐步形成了以蘆淞服飾市場(chǎng)群為核心，以女褲加工、船灣職業(yè)裝生產(chǎn)、茶陵和炎陵紡織材料生產(chǎn)基地為支撐的發(fā)展格局。蘆淞服飾市場(chǎng)群已成為中南地區(qū)最大的服裝市場(chǎng)群，擁有專業(yè)市場(chǎng)40個(gè)，年成交額超過(guò)400億元。株洲女褲現(xiàn)有加工企業(yè)4，000余家，年生產(chǎn)能力3億多條，占全國(guó)女褲產(chǎn)量的1/4。醴陵船灣鎮(zhèn)榮獲“中國(guó)職業(yè)服裝名鎮(zhèn)”稱號(hào)，現(xiàn)有企業(yè)100多家，年生產(chǎn)能力150萬(wàn)件（套）。茶陵、炎陵紡織材料生產(chǎn)基地現(xiàn)有企業(yè)20多家，年生產(chǎn)能力30萬(wàn)錠。2013年，株洲服飾生產(chǎn)總值約為250億元。未來(lái)，將以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為主題，打造完整的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)加工、倉(cāng)儲(chǔ)物流、展示銷售、電子商務(wù)等于一體的服飾產(chǎn)業(yè)鏈，力爭(zhēng)到2017年，技工貿(mào)總產(chǎn)出達(dá)到1，000億元。

為此，將重點(diǎn)建設(shè)“一城、一中心、四園區(qū)、一基地”：“一城”即提質(zhì)改造蘆淞服飾城，加快建設(shè)“蘆淞服飾名品城”?！耙恢行摹奔醇涌旖ㄔO(shè)蘆淞服飾國(guó)際博覽交易中心。“四園區(qū)”即加快建設(shè)新蘆淞國(guó)際服飾產(chǎn)業(yè)園、新蘆淞商貿(mào)物流園、株洲服飾電商產(chǎn)業(yè)園和醴陵船灣職業(yè)服飾產(chǎn)業(yè)園。其中，新蘆淞國(guó)際服飾產(chǎn)業(yè)園包括：以“佛山童裝”為主體的少兒創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，以蘆淞、荷塘女褲為主要依托的女褲產(chǎn)業(yè)園，以引進(jìn)國(guó)際知名品牌為主的國(guó)際服飾產(chǎn)業(yè)園，以設(shè)計(jì)師產(chǎn)品為依托的服飾品牌孵化園，以洗水加工廠抱團(tuán)入園為主要方向的洗水創(chuàng)意工業(yè)園?！耙换亍奔唇ㄔO(shè)茶陵、炎陵紡織材料生產(chǎn)基地。

（五）傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，千年瓷都煥新顏。醴陵陶瓷產(chǎn)業(yè)已有1，700余年歷史，曾獲巴拿馬萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)金獎(jiǎng)，并享有“國(guó)瓷”美譽(yù)。現(xiàn)有陶瓷企業(yè)526家，產(chǎn)品涵蓋了日用瓷、電瓷、工業(yè)陶瓷、藝術(shù)瓷、建筑瓷等五大系列4，000多個(gè)品種，產(chǎn)量占湖南省總產(chǎn)量的94.7%，是全國(guó)電瓷和日用陶瓷（炻瓷）的主要產(chǎn)區(qū)和出口基地。2013年陶瓷企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值433億元。未來(lái)，將按照研發(fā)設(shè)計(jì)―生產(chǎn)制造―檢測(cè)認(rèn)證―市場(chǎng)建設(shè)―品牌提升―文化旅游產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)提升模式，推動(dòng)陶瓷產(chǎn)業(yè)由企業(yè)集聚向產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。到2017年，將株洲建成具有國(guó)際影響力、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 “現(xiàn)代化瓷都”，陶瓷產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值1，000億元。

與此同時(shí)，加快建設(shè)“一區(qū)二基地”：“一區(qū)”即醴陵經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃面積10平方公里，重點(diǎn)建設(shè)高端陶瓷研發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)意園、高技術(shù)陶瓷孵化園、陶瓷藝術(shù)城等特色園中園。到2017年末，醴陵經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)將開(kāi)發(fā)陶瓷產(chǎn)業(yè)用地1，500畝，建成50萬(wàn)平方米標(biāo)準(zhǔn)廠房、20萬(wàn)平方米公租房。“二基地”即茶陵“中國(guó)建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地”和攸縣“網(wǎng)嶺循環(huán)經(jīng)濟(jì)園建筑陶瓷基地”。2017年末，兩基地開(kāi)發(fā)陶瓷產(chǎn)業(yè)用地3，200畝。

三、株洲產(chǎn)業(yè)集群與城市提質(zhì)擴(kuò)容協(xié)同發(fā)展問(wèn)題與建議

株洲產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展為城市提質(zhì)擴(kuò)容提供有效支撐，二者協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢(shì)日益凸顯，但二者協(xié)同發(fā)展過(guò)程仍然存在一些問(wèn)題。

（一）產(chǎn)業(yè)集群與提質(zhì)擴(kuò)容協(xié)同發(fā)展中的問(wèn)題

1、“五大”產(chǎn)業(yè)群尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，群內(nèi)企業(yè)協(xié)作配套程度不高，對(duì)城市提質(zhì)擴(kuò)容的支撐作用不明顯。①以軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園為核心的政府主導(dǎo)型軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)群已成功入圍全國(guó)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點(diǎn)，基本形成了整機(jī)制造、核心部件、關(guān)鍵零部件協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。但也存在零部件本地配套能力不高、集群內(nèi)企業(yè)物流成本偏高的問(wèn)題，群內(nèi)企業(yè)尚未形成緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。以航空產(chǎn)業(yè)園為依托的政府主導(dǎo)型航空產(chǎn)業(yè)群已有入園企業(yè)61家，但株洲航空產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，缺乏知名的大型整機(jī)制造企業(yè)，航空零部件的本地配套能力較弱，產(chǎn)業(yè)協(xié)作不夠；②以引進(jìn)北汽集團(tuán)落戶為契機(jī)構(gòu)建的嵌入型汽車產(chǎn)業(yè)集群雖擁有汽車相關(guān)制造企業(yè)50多家，但具有一定規(guī)模的整車生產(chǎn)企業(yè)只有北汽株洲分公司和南車時(shí)代電動(dòng)公司2家，整車制造規(guī)模不大，主體企業(yè)數(shù)不夠，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力較弱，吸引下游的配套企業(yè)和相關(guān)服務(wù)企業(yè)積聚于本地的作用不明顯，零部件本地配套率不高，產(chǎn)業(yè)鏈尚待完善；③以蘆淞服飾市場(chǎng)為對(duì)接平臺(tái)的服飾產(chǎn)業(yè)集群仍然是“大市場(chǎng)、小生產(chǎn)”模式，個(gè)體工商戶居多，作坊式加工較多，上中下游之間的企業(yè)信息共享程度低，相互協(xié)作程度較低，缺少品牌支持，沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。以醴陵陶瓷為對(duì)接平臺(tái)的陶瓷產(chǎn)業(yè)由于大多為中小型企業(yè)，龍頭企業(yè)的核心地位沒(méi)有凸顯，產(chǎn)業(yè)群內(nèi)集聚力度不夠，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)之間專業(yè)化協(xié)作配套程度不高。

2、“五城”建設(shè)進(jìn)展緩慢，公共服務(wù)平臺(tái)殘缺，對(duì)五大產(chǎn)業(yè)集群的支持力度不夠。①市委市政府在五大千億產(chǎn)業(yè)2014～2017規(guī)劃中雖然明確了五大產(chǎn)業(yè)群的園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，但由于園區(qū)用地指標(biāo)的審批難度加大，征地拆遷成本增加，政府城投融資短缺，園區(qū)建設(shè)所需的生產(chǎn)性項(xiàng)目用地、配套商住用地、特色園區(qū)建設(shè)以及干線路網(wǎng)、配套水電氣等公共基礎(chǔ)建設(shè)均有所滯后，在一定程度上嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展；②產(chǎn)業(yè)群所需的公共服務(wù)平臺(tái)尚不完善。雖然已經(jīng)入駐了阿里巴巴株洲產(chǎn)業(yè)帶、智慧蘆淞移動(dòng)電商平臺(tái)等，但由于受限于電商產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，電商平臺(tái)的服務(wù)潛能還有待進(jìn)一步挖掘。投融資平臺(tái)、企業(yè)債券發(fā)行平臺(tái)、銀團(tuán)聯(lián)合貸款、銀企合作等產(chǎn)業(yè)籌融資平臺(tái)尚不完善，尤其是對(duì)中小企業(yè)的支持力度不夠大。研發(fā)中心、培訓(xùn)中心等公共服務(wù)體系尚未健全，對(duì)產(chǎn)業(yè)的支撐力度不夠；③城市提質(zhì)擴(kuò)容對(duì)產(chǎn)業(yè)專業(yè)技術(shù)人才的集聚力度不夠，產(chǎn)業(yè)管理領(lǐng)軍人物、技術(shù)領(lǐng)軍人物匱乏，各類職業(yè)經(jīng)理和專業(yè)技術(shù)人才緊缺，產(chǎn)業(yè)集群與株洲職教城相關(guān)職業(yè)教育聯(lián)系不緊密。

（二）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群與提質(zhì)擴(kuò)容協(xié)同發(fā)展相關(guān)建議

一是要落實(shí)相關(guān)政策，全力打好“園區(qū)攻堅(jiān)”戰(zhàn)役。①把生態(tài)文明的理念和原則全面融入園區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理的各方面，大力推進(jìn)兩型技術(shù)產(chǎn)品、兩型服務(wù)設(shè)施，加強(qiáng)綜合規(guī)劃與專項(xiàng)規(guī)劃的銜接，合理規(guī)劃城市的生產(chǎn)空間、生活空間、生態(tài)空間；②積極創(chuàng)造條件，落實(shí)國(guó)家、省、市相關(guān)政策。2013年國(guó)家將長(zhǎng)株潭地區(qū)列為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，將株洲軌道交通裝備制造列為全國(guó)首批創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點(diǎn)，2014年湖南省明確提出“引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，加快建設(shè)湖南（株洲）航空產(chǎn)業(yè)示范園”。借此東風(fēng)，市委市政府頒布了《關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展升級(jí)的若干意見(jiàn)》、《工業(yè)企業(yè)成長(zhǎng)“十百千”工程》，各有關(guān)單位應(yīng)加快落實(shí)相關(guān)政策，啟動(dòng)“綠色通道”，加速推進(jìn)“一站式”服務(wù)，加大征地拆遷力度，盡快建成各類新型特色專業(yè)園區(qū)；③大力加強(qiáng)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建設(shè)立體交通網(wǎng)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，減少出行和社會(huì)運(yùn)行成本；④加強(qiáng)市政設(shè)施網(wǎng)建設(shè)，加快建設(shè)園區(qū)道路、能源、環(huán)保和消防安全等設(shè)施，高標(biāo)準(zhǔn)完善地下管線、停車設(shè)施、供排水及污水處理等市政基礎(chǔ)設(shè)施。

二是做大做強(qiáng)“龍頭企業(yè)”，扶持中小企業(yè)，引導(dǎo)龍頭企業(yè)與中小企業(yè)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。①以五大千億產(chǎn)業(yè)群為重點(diǎn)，大力支持群內(nèi)骨干企業(yè)高端產(chǎn)品和核心技術(shù)攻關(guān)，提高研發(fā)創(chuàng)新能力，引導(dǎo)高端優(yōu)勢(shì)技術(shù)向龍頭企業(yè)集聚、向高新園區(qū)集聚；②支持骨干企業(yè)“裂變”，加快企業(yè)孵化器建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈上下游對(duì)接，增強(qiáng)“株洲智造”的競(jìng)爭(zhēng)能力；③加快建設(shè)各產(chǎn)業(yè)集群的物流中心，降低群內(nèi)企業(yè)的物流成本和信息共享成本，并以群內(nèi)共享的物流平臺(tái)和信息技術(shù)平臺(tái)為鏈條引導(dǎo)龍頭企業(yè)與中小企業(yè)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；④積極扶持中小企業(yè)尤其是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵缺失和延伸的中小企業(yè)，在貸款貼息、廠房購(gòu)買或租賃方面給予一定補(bǔ)貼，支持企業(yè)研發(fā)、采用新工藝新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)并給予有關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)聯(lián)盟企業(yè)“抱團(tuán)”參加國(guó)內(nèi)外展銷會(huì)、協(xié)同開(kāi)展品牌宣傳并給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，共同開(kāi)展大宗原材料采購(gòu)，聯(lián)合接單，共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

三是完善公共服務(wù)平臺(tái)。①積極支持市國(guó)有資產(chǎn)投資控股集團(tuán)有限公司、新蘆淞產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)等市級(jí)投融資平臺(tái)發(fā)行企業(yè)債券，組建產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，吸納社會(huì)資本參與；②定期舉辦多層面、多形式的銀行與企業(yè)融資洽談會(huì)，進(jìn)一步推動(dòng)銀企合作，鼓勵(lì)采用增加授信額度、銀團(tuán)聯(lián)合貸款等方式支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展；③鼓勵(lì)和支持企業(yè)通過(guò)上市融資、企業(yè)債券、金融租賃等方式拓寬融資渠道，并對(duì)在中小板、創(chuàng)業(yè)板上市融資的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)為中小企業(yè)融資作出較大貢獻(xiàn)的融資擔(dān)保平臺(tái)給予一定的擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償；④加快建設(shè)株洲電商城，完善智能信息網(wǎng)，引導(dǎo)企業(yè)、商戶上線，鼓勵(lì)發(fā)展電子商務(wù)，并分階段給予補(bǔ)貼；⑤充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟及其他服務(wù)平臺(tái)的作用，深化產(chǎn)學(xué)研合作，為中小企業(yè)在新技術(shù)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面提供技術(shù)服務(wù)；⑥建設(shè)科技資源共享平臺(tái)。重點(diǎn)建設(shè)科技文獻(xiàn)共享平臺(tái)、成果轉(zhuǎn)化公共服務(wù)平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略平臺(tái)，為全市科技創(chuàng)新活動(dòng)提供有效服務(wù)，鼓勵(lì)和支持企業(yè)按照市場(chǎng)化運(yùn)作參與服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

四是引進(jìn)和培養(yǎng)相結(jié)合，為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供智力支持。①認(rèn)真落實(shí)《關(guān)于實(shí)施“株洲市萬(wàn)名人才計(jì)劃”的意見(jiàn)》，建立健全相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制，引進(jìn)產(chǎn)業(yè)管理領(lǐng)軍人物、技術(shù)領(lǐng)軍人物等高端技術(shù)人才，鼓勵(lì)高等院校開(kāi)展對(duì)口和定向培養(yǎng)、培訓(xùn)，支持科技服務(wù)機(jī)構(gòu)每年舉行不同類型、不同專業(yè)的培訓(xùn)班，培養(yǎng)一支研發(fā)、管理、應(yīng)用、服務(wù)相配套的專業(yè)人才隊(duì)伍；②引導(dǎo)全市骨干企業(yè)與省內(nèi)外研究院所建立產(chǎn)學(xué)研技術(shù)聯(lián)盟，建立專業(yè)人才數(shù)據(jù)庫(kù)，搭建人才交流平臺(tái)；③推進(jìn)株洲市產(chǎn)業(yè)人才職業(yè)教育培訓(xùn)體系建設(shè)，整合企業(yè)和院校培訓(xùn)資源，發(fā)揮株洲職教城相關(guān)職業(yè)學(xué)院的教學(xué)資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合開(kāi)展專業(yè)技工培訓(xùn)及職工繼續(xù)教育，實(shí)現(xiàn)專業(yè)技術(shù)人員訂單式培養(yǎng)。

總之，產(chǎn)業(yè)集群與城市提質(zhì)擴(kuò)容互為支撐，二者有效的協(xié)同發(fā)展，才能有效提升株洲城市承載力、吸引力、帶動(dòng)力、凝聚力和綜合實(shí)力，建設(shè)好智慧株洲、實(shí)力株洲、綠色株洲、幸福株洲“四個(gè)株洲”，提高人民的宜居指數(shù)，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)代工業(yè)文明為特征的生態(tài)宜居城市”的目標(biāo)。

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篇(6)

1938年，張立同出生于重慶，她的童年是在的戰(zhàn)火中度過(guò)的。那段在川、黔、桂逃難的經(jīng)歷在她幼小的心靈中刻下深深的烙印。她父親是個(gè)憂國(guó)憂民的律師，父親常說(shuō)：“沒(méi)有國(guó)哪有家?！?/p>

“國(guó)家”在她心中深深地扎下了根。抗戰(zhàn)勝利后，父親帶著一家人幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)回到北京。她中學(xué)就讀于北京女一中，曾被評(píng)為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的北京市第一批三好學(xué)生。1956年，她以第一志愿考入北京航空學(xué)院熱力加工系。1958年9月，隨國(guó)家院系調(diào)整，她來(lái)到西北工業(yè)大學(xué)熱加工系鑄造專業(yè)學(xué)習(xí)。結(jié)束了5年緊張的大學(xué)生活，她沒(méi)有選擇回北京，而是留在了西北工業(yè)大學(xué)。從此，張立同開(kāi)始了她幾十年的奮斗征程。

上個(gè)世紀(jì)70年代初，發(fā)達(dá)國(guó)家已將一些重要的渦輪葉片生產(chǎn)由鍛造改為無(wú)余量熔模精密鑄造，葉片的工作面無(wú)需加工，就可達(dá)到所要求的尺寸精度和表面光潔度。當(dāng)時(shí)，我國(guó)的熔模鑄造技術(shù)還十分落后，即使增加拋光余量的葉片，變形報(bào)廢率仍高達(dá)30％～50％。而一片高溫合金葉片的價(jià)格相當(dāng)于她當(dāng)時(shí)4個(gè)月的工資，這對(duì)于我們積弱積貧的國(guó)家來(lái)說(shuō)是多么大的浪費(fèi)呀。強(qiáng)烈的憂患意識(shí)使張立同在那樣一個(gè)批判“唯生產(chǎn)力論”逆風(fēng)勁刮的年代，勇敢地承擔(dān)了“高溫合金無(wú)余量熔模精密鑄造葉片新工藝研究”課題。

張立同深知，解決葉片變形問(wèn)題是發(fā)展無(wú)余量熔模鑄造工藝的基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)不少人都涉及過(guò)葉片變形問(wèn)題的研究，卻沒(méi)有結(jié)果，“葉片變形無(wú)規(guī)律可循”似乎成了“真理”。她偏不信邪，明知山有虎，偏向虎山行。

經(jīng)費(fèi)有限，儀器奇缺，資料空白，怎么辦?她決心首先獲得葉片變形的第一手資料。為此，她與工廠技術(shù)人員、工人一起跟班生產(chǎn)，親自測(cè)量了上千個(gè)葉片在十余道工序中的尺寸變化規(guī)律，測(cè)定了葉片在澆注過(guò)程中的溫度場(chǎng)變化。同時(shí)，她和同事一起，自己動(dòng)手研制了成套“熔模鑄造用陶瓷型殼高溫性能”的測(cè)試儀器，獲得了陶瓷型殼高溫性能變化的大量數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)半年不分晝夜的工作，從獲得的數(shù)萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)的分析中，她發(fā)現(xiàn)了剛玉陶瓷型殼的高溫軟化變形機(jī)理和葉片的鑄造熱應(yīng)力變化的特點(diǎn)，終于尋找到葉片變形規(guī)律，首次從理論上全面揭示了航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片在熔模鑄造過(guò)程中的變形規(guī)律和本質(zhì)，為無(wú)余量精鑄工藝研究提供了重要理論依據(jù)。這一研究成果引起同行的極大關(guān)注和高度評(píng)價(jià)，周堯和院士興奮地對(duì)張立同說(shuō)：“順著這個(gè)思路走下去，一定能解決葉片變形問(wèn)題?！?/p>

張立同認(rèn)為這只是進(jìn)了門(mén)，以后的路更艱難。她領(lǐng)導(dǎo)課題組全面鋪開(kāi)了“無(wú)余量熔模精密鑄造新工藝”的研究工作。他們?cè)趪?guó)內(nèi)率先提出，發(fā)展“具有優(yōu)良中溫抗蠕變性”的高嶺土陶瓷型殼材料替代昂貴的電熔剛玉的思路，先后研制成功上店土、峨邊土等新型陶瓷型殼材料，成功地解決了困擾航空熔模鑄造生產(chǎn)十幾年的剛玉型殼高溫變形問(wèn)題。她還揭示了熔模鑄造模料組成、微結(jié)構(gòu)與性能的關(guān)系，研制成功一系列高性能模料，研究發(fā)展了保溫殼型工藝和低熱應(yīng)力熔鑄工藝等。1976年，他們用上述工藝鑄造出我國(guó)第一個(gè)無(wú)余量葉片，驗(yàn)證了無(wú)余量工藝材料的潛力。

機(jī)遇總是垂青有準(zhǔn)備的人。1976年，我國(guó)引進(jìn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中，陶瓷型殼材料、模料和陶芯等分屬三個(gè)廠家專利，還需另花大量外匯去買。在大家束手無(wú)策、進(jìn)退兩難時(shí)，張立同抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，胸有成竹地提出，用他們課題組自行研制的上店高嶺土材料和模料來(lái)替代進(jìn)口材料，研制無(wú)余量葉片，并毅然承擔(dān)了這項(xiàng)國(guó)家急需的攻關(guān)項(xiàng)目。

這個(gè)項(xiàng)目不僅涉及到大量研究工作，還涉及到不少材料的定點(diǎn)生產(chǎn)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，不少生產(chǎn)部門(mén)處于癱瘓狀態(tài)，研究工作的難度可想而知。為了尋找材料的定點(diǎn)廠，張立同跑遍了銅川礦區(qū)。沒(méi)有設(shè)備儀器，自己研制。開(kāi)發(fā)的高溫強(qiáng)度、透氣性、膨脹、抗蠕變、表面濕潤(rùn)儀等十多種材料性能測(cè)試儀填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。夜以繼日的工作，使她沒(méi)有白天黑夜之分。一天深夜，她獨(dú)自在實(shí)驗(yàn)室工作，實(shí)在太累了，一不小心被噴出的高溫蠟糊住了雙眼，灼熱的痛苦以及曠日持久的疲勞幾乎使她喪失信心，委屈傷心一剎那涌上心頭?？墒堑谌?，眼傷未愈，她又進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室。

憑著這種拼命精神，張立同帶領(lǐng)課題組經(jīng)過(guò)一千多個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)，1980年，他們終于成功地鑄造了我國(guó)第一批高精度、低粗糙度的低壓一級(jí)無(wú)余量空心導(dǎo)向葉片。外國(guó)公司的專家抱著懷疑的態(tài)度將上店土型殼材料、?？坪腿~片帶回國(guó)鑒定。在精確的測(cè)試數(shù)據(jù)面前，外國(guó)專家信服了。從此，課題組的無(wú)余量鑄造工藝研究成果得到國(guó)際認(rèn)可，終于使我國(guó)的熔模鑄造水平跨入國(guó)際先進(jìn)行列，這為發(fā)展我國(guó)新型發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜內(nèi)腔葉片及薄壁復(fù)雜整體構(gòu)件的生產(chǎn)，奠定了理論和工藝基礎(chǔ)。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)外，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)當(dāng)時(shí)的初步統(tǒng)計(jì)，僅就使用“無(wú)余量精鑄工藝”所減少的鑄件廢品，以及采用上店土所降低的成本．每年在一個(gè)廠就節(jié)約數(shù)百萬(wàn)元。

張立同又帶領(lǐng)課題組接連攻克了“鋁合金石膏型熔模鑄造”和“高溫合金泡沫陶瓷過(guò)濾技術(shù)”等航空領(lǐng)域重大課題的關(guān)鍵技術(shù)。1985年，一舉獲得國(guó)家科技進(jìn)步一、二、三等獎(jiǎng)三項(xiàng)。

勇攀新高峰

在張立同日夜奮戰(zhàn)的日子里，她并不曾想過(guò)自己要得到什么。面對(duì)一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)，她總覺(jué)得自己做得太少，一種責(zé)任感驅(qū)使她向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。1987年，她根據(jù)國(guó)際航空航天材料的發(fā)展趨勢(shì)和從事高溫陶瓷材料研究的基礎(chǔ)，又提出發(fā)展航空航天高溫結(jié)構(gòu)陶瓷的新方向。1989年4月，作為高級(jí)訪問(wèn)學(xué)者，張立同來(lái)到美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)空間結(jié)構(gòu)材料商業(yè)發(fā)展中心的實(shí)驗(yàn)室，她是進(jìn)入該實(shí)驗(yàn)室的惟一的大陸學(xué)者，承擔(dān)了美國(guó)未來(lái)大型空間站結(jié)構(gòu)用連續(xù)纖維增韌陶瓷基復(fù)合材料的探索研究工作。她帶領(lǐng)美國(guó)研究生，用一年半時(shí)間研究出三種低密度、高比強(qiáng)，高比模的陶瓷基復(fù)合材料，并通過(guò)了空間環(huán)境試驗(yàn)。該中心主任沃廉斯教授驚喜地說(shuō)：“張立同教授的才能和工作效率令人吃驚!”

1991年1月，張立同回到西北工大。近兩年的國(guó)外研究經(jīng)歷使她堅(jiān)信航空航天用結(jié)構(gòu)陶瓷一定是高可靠性的，更堅(jiān)定了發(fā)展“具有類似金屬斷裂行為的連續(xù)纖維增韌高溫陶瓷基復(fù)合材料”的決心，以及占領(lǐng)這一高技術(shù)領(lǐng)域的信念。她的兩個(gè)學(xué)生成來(lái)飛和徐永東與她同樣執(zhí)著，他們一直等待著她的歸來(lái)，這種師生情誼和信任更增添了她的信心和力量，以后的艱難路程是他們一起走過(guò)來(lái)的。為了在我國(guó)發(fā)展連續(xù)纖維增韌高溫陶瓷基復(fù)合材料，張立同到處呼吁，四處奔走爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)，卻沒(méi)有得到支持。成來(lái)飛和徐永東也更深地體會(huì)到這項(xiàng)事業(yè)的艱難。

課題組在經(jīng)費(fèi)十分困難的情況下因陋就簡(jiǎn)自制了一臺(tái)熱壓機(jī)。1992年的冬天，西安特別冷，為了調(diào)試熱壓機(jī)，他們?cè)诒涞膶?shí)驗(yàn)室度過(guò)了春節(jié)。功夫不負(fù)有心人，課題組很快在熱壓自增韌氮化硅性能上取得突破性進(jìn)展。

1993年的全民經(jīng)商風(fēng)又給張立同的課題

組帶來(lái)了新考驗(yàn)，是放棄航空材料研究去搞開(kāi)發(fā)，還是堅(jiān)持發(fā)展陶瓷基復(fù)合材料的方向?張立同發(fā)動(dòng)大家進(jìn)行了熱烈討論，“我們不能散伙，既要做教授，還不能做窮教授”，“要發(fā)揮群體力量去賺錢，穩(wěn)定隊(duì)伍、積累資金、等待機(jī)遇發(fā)展陶瓷基復(fù)合材料”成為大家的共識(shí)，她被感動(dòng)了。從此確定了“航空為本、擴(kuò)大基礎(chǔ)、重點(diǎn)突破、軍民兩用”的發(fā)展策略。全組齊心協(xié)力，當(dāng)年就在高溫陶瓷材料的應(yīng)用開(kāi)發(fā)上取得了很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。利用掙來(lái)的錢，還研制了一臺(tái)纖維增韌碳化硅陶瓷基復(fù)合材料制備的小型CVI爐，拉開(kāi)了“碳化硅陶瓷基復(fù)合材料研究”的序幕。

碳化硅陶瓷基復(fù)合材料的研究很快有了結(jié)果，初步的性能數(shù)據(jù)令人鼓舞，也迎來(lái)了“九五”的發(fā)展機(jī)遇。而意想不到的困難卻接踵而來(lái)。當(dāng)把實(shí)驗(yàn)型技術(shù)與設(shè)備向工程型轉(zhuǎn)化時(shí)，所遇到的困難幾乎使張立同課題組對(duì)CVI工藝喪失信心。

1995年．國(guó)際CVI碳化硅陶瓷基復(fù)合材料的技術(shù)鼻祖、法國(guó)波爾多大學(xué)Naslain教授被盛情邀請(qǐng)到西北工大，Naslain教授在看過(guò)他們研制的設(shè)備后，毫無(wú)表情地說(shuō)：“我掌握CVI工程化技術(shù)花了20年，你們至少要用10年?！?/p>

張立同帶著五六人夜以繼日地泡在實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，卻做不出一爐性能合格的試樣，“九五”課題中期檢查時(shí)，差點(diǎn)被亮了黃牌。他們這才真正品到“至少10年”的味道。失敗更增加了強(qiáng)者的斗志。他們先后做了四代CVI設(shè)備，試驗(yàn)了400余爐次，整整用了3年時(shí)間，1998年底，他們終于制備出第一批性能合格的試樣。經(jīng)不斷改進(jìn)，1999年，全面突破了碳化硅陶瓷基復(fù)合材料制造工藝與設(shè)備的一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，材料的性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。從此打破了西方國(guó)家對(duì)我國(guó)的技術(shù)和設(shè)備封鎖，獲得了6項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，形成了具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制造工藝及設(shè)備體系，建成我國(guó)第一個(gè)超高溫復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室。使我國(guó)一躍成為繼法國(guó)和美國(guó)之后，全面掌握碳化硅陶瓷基復(fù)合材料CVt制造技術(shù)及其設(shè)備的第三個(gè)國(guó)家。采用該技術(shù)制備的多種SiC陶瓷基復(fù)合材料構(gòu)件在不同發(fā)動(dòng)機(jī)上均一次試車成功．在航空航天高技術(shù)領(lǐng)域和材料界引起轟動(dòng)，很多客戶紛紛上門(mén)來(lái)商談合作，國(guó)際會(huì)議也紛紛邀請(qǐng)張立同作特邀報(bào)告。相關(guān)成果通過(guò)了由國(guó)防科工委主持，7位院士參加的技術(shù)鑒定，總體技術(shù)進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)行列。

十年磨一劍，張立同和她的研究群體抵制住了學(xué)術(shù)界的浮躁風(fēng)，他們深信，科學(xué)的道路是一步步走出來(lái)的。他們先后獲得國(guó)家安全重大基礎(chǔ)研究、國(guó)家“863”和國(guó)防基礎(chǔ)研究等十余項(xiàng)國(guó)家項(xiàng)目的支持，建立了跨學(xué)科的合作隊(duì)伍。為滿足國(guó)內(nèi)外對(duì)SiC陶瓷基復(fù)合材料迅速增長(zhǎng)的需求，已逐步形成了基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和應(yīng)用開(kāi)發(fā)相融合的發(fā)展鏈條。發(fā)展產(chǎn)業(yè)，降低成本，建立中國(guó)品牌，以解決“用得起”的問(wèn)題。

2001年，Naslain教授再次來(lái)到西北工大，看到大小各異，不同規(guī)格的SiC陶瓷基復(fù)合材料構(gòu)件，非常驚訝。近日，他在給張立同的一封信中說(shuō)：我一直在關(guān)注你們實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展，我認(rèn)為你們實(shí)驗(yàn)室不僅是一個(gè)中國(guó)的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，而且也是一個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的實(shí)驗(yàn)室。

10位教授、20位博士、100余名研究生，1000平方米的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)廠房、3000余平方米的實(shí)驗(yàn)大樓，一系列自行研制的國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的復(fù)合材料制造設(shè)備和多臺(tái)進(jìn)口的復(fù)合材料測(cè)試設(shè)備，同法國(guó)波爾多大學(xué)、德國(guó)宇航院、日本京都大學(xué)、韓國(guó)機(jī)械研究院，以及多家國(guó)外大公司的緊密聯(lián)系，使張立同的超高溫復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室正在向名副其實(shí)的國(guó)際化實(shí)驗(yàn)室邁進(jìn)。

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，學(xué)科整合，共同發(fā)展”已成大勢(shì)所趨。張立同促成了廈門(mén)大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院材料系與西北工業(yè)大學(xué)超高溫復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻。西北工業(yè)大學(xué)進(jìn)行陶瓷基復(fù)合材料及構(gòu)件研制，廈門(mén)大學(xué)進(jìn)行超高溫復(fù)合材料所需特種先進(jìn)原材料的研制，東西呼應(yīng)、各具特色，共同為國(guó)防現(xiàn)代化服務(wù)。

悉心育人才

“學(xué)者兩事，道德文章”，在張立同身上體現(xiàn)的人格魅力深孚重望。在國(guó)外時(shí)，一位電子工程教授請(qǐng)她剖析一種電子材料的功能故障，她很快解決了。這位教授十分感激，要付高額酬金，她婉言謝絕。美國(guó)教授稱贊她是“一位真正的學(xué)者”。一位中國(guó)博士研究生在論文中遇到一個(gè)透射電鏡制樣中的材料難題，前一個(gè)法國(guó)留學(xué)生因沒(méi)有解決這個(gè)難題被教授“炒了魷魚(yú)”，這位中國(guó)學(xué)生也面臨著同樣的窘境。張立同立即伸出援助之手，指導(dǎo)他很快解決了難題。

“桃李不言，下自成蹊”?？偨Y(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，張立同說(shuō)，培養(yǎng)學(xué)生的“創(chuàng)新性”和“辯證思維”是正確認(rèn)識(shí)事物和解決問(wèn)題的金鑰匙。秉承她的作風(fēng)，研究生自覺(jué)地把“新試驗(yàn)，新數(shù)據(jù)、新分析、新理論”作為評(píng)價(jià)論文的標(biāo)準(zhǔn)，定要言人所未言，見(jiàn)人所未見(jiàn)。她培養(yǎng)的碩士生中，有80％攻讀了博士學(xué)位，已畢業(yè)的30多名研究生中的大部分已在各自崗位做出成績(jī)。現(xiàn)在美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室工作的潘正偉博士，在亞特蘭大佐治亞理工學(xué)院工作期間，與其合作教授采用高溫固體氣相法，成功合成了近一維氧化鋅、氧化錫、氧化銦、氧化鎘和氧化鎵等寬帶半導(dǎo)體體系的帶狀結(jié)構(gòu)，這些帶狀結(jié)構(gòu)純度高、產(chǎn)量大、結(jié)構(gòu)完美、表面干凈，并且體內(nèi)無(wú)缺陷、無(wú)位錯(cuò)，是一理想的單晶線型薄片結(jié)構(gòu)，成為繼1991年發(fā)現(xiàn)多壁碳納米管和1993年合成單壁碳納米管以來(lái)，一維納米材料合成領(lǐng)域的又一重大突破。該工作2001年3月發(fā)表在Science上，并引起了國(guó)際納米科技界的極大關(guān)注，美國(guó)的Science News(《科技新聞》)、USA Today(《今日美國(guó)》)、Nanotech Alert(《納米技術(shù)快訊》)、Chemical and Engineering News(《化學(xué)與化工新聞》)，以及Why Files(《十萬(wàn)個(gè)為什么》)等搶先報(bào)道了這一重大發(fā)現(xiàn)。潘正偉深有感觸地說(shuō)：“在西北工大的博士學(xué)位研究課題把我?guī)肓思{米材料科學(xué)的大門(mén)，張老師的不倦追求和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度使我終生受益。”

老驥伏櫪，甘為人梯。在長(zhǎng)期的科研實(shí)踐中，張立同總結(jié)出了高?？萍脊ぷ髡邞?yīng)遵循的兩條原則：“三發(fā)”和“三高”，并以此要求課題組的教師和研究人員?！叭l(fā)”即：在國(guó)家發(fā)展中、在學(xué)校發(fā)展中、在課題組發(fā)展中求得個(gè)人的發(fā)展?！叭摺奔矗簩W(xué)術(shù)水平高，工作質(zhì)量高，成果效益高，這成為她建立一支團(tuán)結(jié)協(xié)作、富有戰(zhàn)斗力的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)思想。在談到如何培養(yǎng)年青人的問(wèn)題時(shí)。她曾經(jīng)這樣說(shuō)：“我已60多歲了，也許在工程院院士中還算年輕，但是必須承認(rèn)，已步入人生歷程的老年期，創(chuàng)新思維的鼎盛期已過(guò)。我要將核心地位轉(zhuǎn)移到年輕人身上，否則我就會(huì)擋路了”。

篇(7)

Abstract: This paper describes the role and application methods of working hours management in the process of aircraft maintenance. Aircraft maintenance, as the serious, complex, planned industry, the introduction of work hours management is inevitable. Work hours management is divided into four parts: work categories, statistics, data processing, feedback of results, and permeates in all aspects of the aircraft maintenance production organization. The implementation of work hours management brought cost savings of the industry, improved utilization of human resources, improved the maintenance programs and had a positive effect on the quality of service.

關(guān)鍵詞:飛機(jī)維修;工時(shí)管理;成本;人力資源

Key words: aircraft maintenance;work hours management;cost;human resources

中圖分類號(hào):F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)28-0080-02

1飛機(jī)維修過(guò)程中工時(shí)管理應(yīng)用的必要性

近些年來(lái)工時(shí)管理作為一種有效的管理方法在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的到了良好的推廣,飛機(jī)維修作為兼具這兩個(gè)行業(yè)的必然地要引入工時(shí)管理。

1.1 工時(shí)管理介紹工時(shí)管理的目的――在成本、效率、質(zhì)量等之間,透過(guò)有效的工作時(shí)間管理,以時(shí)間為單位,量化人力資源的使用效率,量化人力資源成本消耗,量化科技和管理進(jìn)步對(duì)人力資源利用率的影響,實(shí)現(xiàn)效益的合理化。工時(shí)管理的應(yīng)用――使人力資源消耗和技術(shù)應(yīng)用及服務(wù)成本,轉(zhuǎn)化以時(shí)間為單位成為可以進(jìn)行無(wú)差別定價(jià)的商品;使不同種類和深度的工作可以進(jìn)行無(wú)差別的效益比較。

1.2 飛機(jī)維修介紹飛機(jī)維修具有以下三個(gè)特點(diǎn):嚴(yán)謹(jǐn)性、復(fù)雜性、計(jì)劃性。嚴(yán)肅性是指飛機(jī)維修的質(zhì)量對(duì)飛行安全構(gòu)成最直接的影響,稍有疏忽,就會(huì)導(dǎo)致巨大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。飛機(jī)維修質(zhì)量的保證依賴于工程維修人員的工作狀態(tài)和環(huán)境,即“人為因素”。工作安排形成時(shí)間環(huán)境對(duì)工程維修人員的心理會(huì)造成巨大的影響,這就要求飛機(jī)維修工作流程的設(shè)計(jì)和維修生產(chǎn)組織的管理必須有合理的時(shí)間界限,保證工程維修人員的合理工作節(jié)奏。復(fù)雜性是指飛機(jī)維修涉及的專業(yè)領(lǐng)域范圍廣泛,幾乎涵蓋目前世界上所有的頂尖技術(shù),包括材料、機(jī)械、電子、電氣、計(jì)算機(jī)、通信等等。這決定了飛機(jī)維修工作安排的難度十分巨大,尤其在人力安排方面,所以必須使用工時(shí)的方法將人力資源與專業(yè)需求進(jìn)行聯(lián)系,以解決人力的多專業(yè)配置和人力資源的效益核算問(wèn)題。計(jì)劃性是指經(jīng)過(guò)知識(shí)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累,飛機(jī)維修工作執(zhí)行嚴(yán)格且強(qiáng)制性的工作內(nèi)容、方法和周期。維修計(jì)劃和工作計(jì)劃都是必須具有極高準(zhǔn)確度和強(qiáng)制性的工作安排,以保證各項(xiàng)工作保證質(zhì)量的同時(shí),實(shí)現(xiàn)較高的效率。在制定和執(zhí)行維修和工作計(jì)劃的過(guò)程中都涉及到人力資源的匹配,復(fù)雜且合理的人力安排必須基于良好的工時(shí)管理體系,越是復(fù)雜的維修工程體系,對(duì)工時(shí)管理的要求就越高。

2工時(shí)管理在飛機(jī)維修中的應(yīng)用過(guò)程

工時(shí)管理的引入一般是在飛機(jī)維修技術(shù)和適航管理體系建立之后,所以工時(shí)管理的引入需要自下而上,從最基本具體維修工作開(kāi)始積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的處理、分析,與已有的財(cái)務(wù)和人力數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,在已有的管理體系中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題。

2.1 工時(shí)統(tǒng)計(jì)首先要對(duì)飛機(jī)維修工時(shí)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),得到準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的前提是對(duì)統(tǒng)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行合理的分類。在飛機(jī)維修中對(duì)工時(shí)的分類可以采用如下方式。

2.1.1 按照工作類別進(jìn)行分類飛機(jī)維修具有完整的技術(shù)和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),航空公司必須根據(jù)飛機(jī)生產(chǎn)廠家提供的各類手冊(cè)和民航局的適航規(guī)章,編寫(xiě)形成“維修方案”;維修計(jì)劃部門(mén)根據(jù)該方案和各類臨時(shí)下發(fā)的工程文件對(duì)具體維修工作進(jìn)行打包,形成工作包,并確定這些不同工作包的執(zhí)行時(shí)間和周期。這是一個(gè)將維護(hù)手冊(cè)不同章節(jié)工作進(jìn)行綜合的過(guò)程,即對(duì)不同的系統(tǒng)的工作安排在特定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行執(zhí)行,實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間的統(tǒng)一,也就構(gòu)成了統(tǒng)計(jì)分類的條件?；诖藯l件,工時(shí)可按照具體工作包名稱進(jìn)行分類,例如:航線工時(shí)、定檢工時(shí)、工程指令工時(shí)、附件修理工時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理工時(shí)等等。在這個(gè)基礎(chǔ)上還可以進(jìn)一步按照工作步驟和依據(jù)的區(qū)別,將工時(shí)分為例行和非例行工時(shí)。

2.1.2 按照管理目標(biāo)分類在以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)時(shí),工時(shí)可分為:可銷售工時(shí)、不可銷售工時(shí)。在以改善管理效率為目標(biāo)時(shí)工時(shí)可分為:直接生產(chǎn)工時(shí)、間接生產(chǎn)工時(shí)、間接管理工時(shí)等。在以優(yōu)化人力資源安排為目標(biāo)時(shí),工時(shí)可按從事工作人員的既定資格進(jìn)行分類:計(jì)劃工時(shí)、非計(jì)劃工時(shí)、能力工時(shí)、出勤工時(shí)、冗余度工時(shí)、準(zhǔn)備工時(shí)等。

2.2 工時(shí)統(tǒng)計(jì)方法設(shè)計(jì)有了合理的工時(shí)分類,就能夠制定出操作性較強(qiáng)的工時(shí)統(tǒng)計(jì)方法。對(duì)于較為簡(jiǎn)單的工作包,例如航線工作和輕維修工作包,參加工作的人員數(shù)量不多,專業(yè)要求不復(fù)雜,這樣可以直接以工作包和個(gè)人為單位,對(duì)工時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和聚類,就可以得到相對(duì)準(zhǔn)確的工作時(shí)間數(shù)據(jù)。例如:在飛機(jī)執(zhí)行過(guò)站維修過(guò)程中,實(shí)際執(zhí)行該項(xiàng)工作的人員一般為2-3人。工作包中雖然涉及操縱、液壓、燃油等多個(gè)系統(tǒng),但工作深度較淺,所有執(zhí)行工卡的人員只對(duì)資格等級(jí)有要求,對(duì)專業(yè)沒(méi)有要求,這時(shí)每個(gè)人執(zhí)行工包的時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì),就得到了此次過(guò)站維修工作的工時(shí)。對(duì)于工作包內(nèi)工作單數(shù)量十分巨大,涉及維修的系統(tǒng)全面,維修項(xiàng)目深入,且需要大量的人力參與工作,不能簡(jiǎn)單易工作包為單位進(jìn)行工時(shí)統(tǒng)計(jì)。較為合理的做法是,將工作包內(nèi)工作單進(jìn)行分解,按專業(yè)和工作步驟進(jìn)行重新組合,重新編寫(xiě)工序工卡,這種情況多出現(xiàn)在飛機(jī)的重維修過(guò)程中。例如:B747飛機(jī)的D檢工作,各類工作單有數(shù)千份之多,設(shè)計(jì)所有系統(tǒng)的深度維修,在飛機(jī)的每個(gè)部位都集中了多個(gè)需要維修的部件和維修項(xiàng)目,此時(shí)就需要對(duì)工作單進(jìn)行拆分并重新組合,形成在任何部位都有唯一性的工序,利用工序的不可逆性質(zhì),可以對(duì)此參加特定部位工作人員工時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),經(jīng)過(guò)處理,得到B747飛機(jī)的D檢工時(shí)。

2.3 工時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理方法①數(shù)據(jù)修正。因?yàn)樗占臄?shù)據(jù)是有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間,由于諸多存在的客觀原因就使得數(shù)據(jù)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),所以在使用前必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,即對(duì)已完成工作的工時(shí)產(chǎn)生的人員技術(shù)水平、工作環(huán)境、器材供應(yīng)、工裝準(zhǔn)備的因素綜合考量,修訂得出在通常狀態(tài)下的普遍可接受工時(shí)數(shù)據(jù)。②數(shù)據(jù)的聚類分析。由于這些工時(shí)數(shù)據(jù)直接影響到航空公司在實(shí)際的財(cái)務(wù)管理過(guò)程中的成本和效益水平,同時(shí)還將影響到人力資源的合理調(diào)配,所以必須對(duì)工時(shí)數(shù)據(jù)按照設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和審核,必須對(duì)重疊和遺漏的數(shù)據(jù)進(jìn)行清理和聚類。這是因?yàn)樵陲w機(jī)維修管理過(guò)程中,存在前文中中提到的多種管理目標(biāo),在對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的使用中會(huì)產(chǎn)生多種歸集,而不同的管理目標(biāo)就會(huì)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行取舍,于是就容易出現(xiàn)工時(shí)重疊和遺漏的現(xiàn)象。

2.4 飛機(jī)維修中的工時(shí)管理流程綜合來(lái)看,工時(shí)管理在飛機(jī)維修中的應(yīng)用形成了如圖1循環(huán)。如圖1所示,經(jīng)過(guò)積累得到足夠的歷史數(shù)據(jù)后,通過(guò)整理,利用這些數(shù)據(jù)可以形成與財(cái)務(wù)成本、效益和人力規(guī)劃相符合的報(bào)表,這些報(bào)表的直接體現(xiàn)出人力投入產(chǎn)生的效果是否達(dá)到管理了預(yù)期目標(biāo)。

我們以一般飛機(jī)的全年維修工作為例進(jìn)行工時(shí)管理流程分析。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)如下分類,并結(jié)合人員考勤,形成統(tǒng)計(jì)表格如下,并可以進(jìn)行多種管理目標(biāo)的工時(shí)再歸集:

在表1中可以看出最右邊的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有兩個(gè)維度,分別是人員和工作類別,在此二維表格下,我們可以通過(guò)手工或自動(dòng)化信息系統(tǒng),得到詳盡的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),通過(guò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的基本分類,我們可以看到在整個(gè)飛機(jī)維修過(guò)程中的人力分布情況,同樣也能看到人員不同工作狀態(tài)對(duì)維修計(jì)劃的影響,和影響程度。最終通過(guò)與人力與財(cái)務(wù)的報(bào)表對(duì)接,將維修計(jì)劃和人力資源安排與實(shí)際效益連接起來(lái)。

3結(jié)語(yǔ)

隨著飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展,飛機(jī)維修企業(yè)的多元化,工時(shí)管理的方法也將不斷進(jìn)步。工時(shí)自身的無(wú)差別的時(shí)間性質(zhì),決定了工時(shí)管理作為一種客觀的管理手段,在針對(duì)不同的飛機(jī)維修組織方式的運(yùn)用實(shí)例中,都是非常有效的。并實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)維修過(guò)程中的人力管理直觀化。

參考文獻(xiàn):

[1]梁劍,左洪福.民用飛機(jī)維修成本評(píng)估[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),第2卷第4期.