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篇(1)

目前，我國道路養(yǎng)護維修的工作量在逐年增加，道路養(yǎng)護作業(yè)一般都不能完全封閉交通，在開放交通條件下進行養(yǎng)護維修作業(yè)，既有養(yǎng)護維修作業(yè)操作時的安全問題，又有交通安全問題。道路養(yǎng)護安全作業(yè)不僅關(guān)系到養(yǎng)護作業(yè)的正常進行，也關(guān)系到人民生命和國家財產(chǎn)安全。因此，為保護養(yǎng)護作業(yè)人員和設(shè)備的安全，使養(yǎng)護作業(yè)人員能夠按照規(guī)定進行養(yǎng)護作業(yè)，同時，為了保證車輛能夠安全通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域，給道路使用者提供必要的暢通及安全的交通環(huán)境，加強養(yǎng)護作業(yè)安全管理具有極其重要的意義。

2養(yǎng)護作業(yè)安全管理的主要內(nèi)容

高速公路的養(yǎng)護作業(yè)安全管理主要包括作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理和作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理兩部分。

2．1作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理由于道路維修作業(yè)占用行車道斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全，需對車輛行駛速度、路線、方向采取強制性的管理。這種管理是通過設(shè)置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設(shè)施和標志來實現(xiàn)的，它的目的是避免作業(yè)人員、裝備與行駛車輛發(fā)生沖突。

2．2作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理包含了兩個方面，即內(nèi)部管理和施工現(xiàn)場作業(yè)安全管理。內(nèi)部管理主要指安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)管理，主要包括：建立、健全安全生產(chǎn)責任制；制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；制訂并實施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預案；制訂養(yǎng)護施工大綱中的安全技術(shù)措施和安全管理目標；實施安全交底和安全教育活動；按規(guī)定配備專職安全生產(chǎn)管理人員或設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)。施工現(xiàn)場作業(yè)安全管理主要包括：按照行業(yè)標準設(shè)置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)；按照行業(yè)標準設(shè)置、擺放和回收各類施工標志（包括夜間作業(yè)）；養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場專人進行交通管理和設(shè)施管理；專業(yè)作業(yè)車輛按規(guī)定設(shè)置統(tǒng)一的警示燈牌、標識、本身標色；管理人員和作業(yè)人員按規(guī)定穿著統(tǒng)一的紅色帶有反光功能的工作裝或反光背心及勞動保護用品；作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定要求進出養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)；作業(yè)車輛、機具、材料應(yīng)按規(guī)定進出現(xiàn)場、停放和堆放；養(yǎng)護作業(yè)的移動電器、機械設(shè)備按規(guī)定要求使用；按規(guī)定要求進行高空作業(yè)。

3養(yǎng)護安全作業(yè)標志和設(shè)施

道路養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)該按照規(guī)定設(shè)置道路作業(yè)標志與設(shè)施，提醒、警告或引導過往車輛駕駛?cè)藛T按規(guī)定速度、線路行駛，封閉作業(yè)區(qū)達到隔離作用，保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設(shè)備安全。養(yǎng)護安全標志和設(shè)施有：渠化裝置，主要有錐形交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。移動式標志車。移動式標志車是帶有動力裝置或可移動裝置（拖車）的安全防護設(shè)施，顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后部有醒目的標志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變。使用時其尾部應(yīng)面向交通流方向，設(shè)置于上游過渡區(qū)內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。施工警告燈；作業(yè)區(qū)交通標志。作業(yè)區(qū)交通標志是為養(yǎng)護維修作業(yè)而臨時設(shè)置的交通標志，主要有警告標志、禁令標志、指示標志和施工區(qū)標志。夜間照明設(shè)施。

4養(yǎng)護安全作業(yè)的交通管制

養(yǎng)護安全作業(yè)的交通管制是指因道路維修作業(yè)占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全而對車輛行駛速度、路線、方向采取的強制性管理。這種管理是通過設(shè)置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設(shè)施和標志來實現(xiàn)的。非流動性的養(yǎng)護作業(yè)需要進行交通管制。

4．1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的組成

養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)是為高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域，通常由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)等6個部分組成，其布置如圖1所示。1．警告區(qū)（S）；2．上游過渡區(qū)（Ls）；3．緩沖區(qū)（H）；4．作業(yè)區(qū)（G）；5．下游過渡區(qū)（Lx）；6．終止區(qū)（Z）圖1養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)警告區(qū)是從作業(yè)控制區(qū)起點設(shè)置施工標志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入養(yǎng)護維修作業(yè)路段。警告區(qū)最小長度是指保證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的最短長度。警告區(qū)的最小長度根據(jù)各級道路的設(shè)計行車速度按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。上游過渡區(qū)保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。當需要封閉車道或路肩（緊急停車帶）時，必須設(shè)置過渡區(qū)。過渡區(qū)的設(shè)置應(yīng)使車流的變化平緩。上游過渡區(qū)的最小長度應(yīng)根據(jù)封閉車道寬度和限制車速按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。當在隧道內(nèi)時，車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度按1．5倍選取。緩沖區(qū)是上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。緩沖區(qū)是為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設(shè)置的，其最小長度宜取50m。作業(yè)區(qū)是指養(yǎng)護維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。工作區(qū)長度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的需要確定。作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。它的長度應(yīng)能覆蓋整個作業(yè)的區(qū)段。除了標志設(shè)施之外，作業(yè)區(qū)還要增加另外三套管理手段：一是要用安全錐把作業(yè)區(qū)與臨向行車隔離開來，安全錐間距應(yīng)適當加密，以車輛不能駛?cè)霝闇?；第二是要加設(shè)施工警示燈；第三是安排專門的看守人員，在封閉區(qū)前端守護和警示。這一區(qū)段有作業(yè)人員和裝備，車輛通行斷面縮窄，但只要加強作業(yè)管理，設(shè)施完整，擺放正確，行車有序，安全還是有保障的。下游過渡區(qū)是保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m。在過渡區(qū)終點，采用安全錐與行車方向成45°角擺放。過渡區(qū)以外，是行車區(qū)域，作業(yè)人員不能擅入。終止區(qū)是設(shè)置于工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段，終止區(qū)最小長度宜取30m。

4．2作業(yè)控制區(qū)標志的設(shè)置

對于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同時進行維修施工，若斷面的間距在1000m以內(nèi)時，可以將兩個作業(yè)區(qū)作為同一個作業(yè)控制區(qū)來布置；如果養(yǎng)護維修施工的斷面間距比較遠，大于1000m時，在下一個工作區(qū)前端應(yīng)該設(shè)置施工標志。由于在同一車道上連續(xù)布置了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布置外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以適當簡化。如果是在同一方向不同斷面的不同車道內(nèi)必須要同時進行維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設(shè)間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩(wěn)過渡的距離，因此，兩個作業(yè)區(qū)間距不得小于1000m，否則應(yīng)分期實施，分開施工。這是由于如果養(yǎng)護維修施工作業(yè)的斷面間距過小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，給車輛行駛造成困難，容易發(fā)生事故。當單向三車道及以上道路的中間車道需要養(yǎng)護維修作業(yè)，不應(yīng)單獨封閉該車道，應(yīng)與相鄰一側(cè)車道同時封閉。這是因為如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員造成心理壓力，造成安全隱患。養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置要考慮養(yǎng)護維修作業(yè)的特點、時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導車流平穩(wěn)變化的作用。

篇(2)

道路；養(yǎng)護管理；對策

1.道路養(yǎng)護管理的特點

工作的及時性。由于我國道路是屬于國家基礎(chǔ)設(shè)施，因此，必須經(jīng)常保持道路的完整狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。養(yǎng)護作業(yè)的危險性。城市道路行車密度大，駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養(yǎng)護人員的安全危險性極大。養(yǎng)護作業(yè)具有較大的危險性。養(yǎng)護對象的廣泛性。道路的養(yǎng)護對象除路面及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了建筑、園林、機電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。養(yǎng)護的高成本性。道路養(yǎng)護標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，我們應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

2.道路養(yǎng)護技術(shù)管理

交通情況調(diào)查。道路交通情況調(diào)查主要指交通量及其組成和行車速度的調(diào)查或觀測，以及對原始數(shù)據(jù)的計算整理和分析。開展交通調(diào)查是道路管理部門一項重要的基礎(chǔ)工作。交通調(diào)查應(yīng)組織專人長期進行，采取相應(yīng)措施必須保證調(diào)查數(shù)據(jù)的準確可靠，并逐步開發(fā)應(yīng)用先進的觀測記錄和數(shù)據(jù)加工處理技術(shù)。道路路況登記。道路路況登記資料是公路技術(shù)檔案的主要部分。它反映各條公路及沿線構(gòu)造物的全面技術(shù)狀況，是制定公路規(guī)劃、安排改建項目、編制養(yǎng)護年度計劃等的重要基礎(chǔ)資料，也是路產(chǎn)管理、資產(chǎn)評估的重要憑據(jù)。道路養(yǎng)護質(zhì)量的檢查與評定。道路養(yǎng)護質(zhì)量是指道路工程設(shè)施竣工驗收交付使用后所保持的質(zhì)量狀況和服務(wù)水平。它包含道路設(shè)計、施工所形成的內(nèi)在質(zhì)量狀況和道路養(yǎng)護中保持、提高原有技術(shù)狀況的程度。

工程檢查與驗收。作業(yè)檢查：在整個施工過程中，由施工單位的現(xiàn)場技術(shù)負責人對作業(yè)班組的每個施工環(huán)節(jié)、每道工序、工程位置及各部尺寸、所用材料以及操作程序等通過班組自檢后進行檢查，填寫原始記錄，并經(jīng)工地監(jiān)理工程師查驗核實、簽證。定期檢查：定期檢查是綜合性的全面檢查或重點檢查。省公路管理局每年不少于一次，地市公路管理局每半年一次，縣公路管理局每月一次。中間檢查：主要是對隱蔽工程的檢查，包括：路基填土前的原地面處理；路面鋪筑前的底層和路槽；基礎(chǔ)施工前的基底土質(zhì)、標高和各部尺寸。澆筑混凝土前的埋設(shè)鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置，及其他隱藏部分的檢查。中間檢查應(yīng)經(jīng)工地或上級監(jiān)理工程師檢查簽證?？⒐を炇諜z查：當工程已按施工合同及設(shè)計文件的要求建成，并已按規(guī)定編制竣工文件，施工單位可提出驗收申請，經(jīng)建設(shè)單位核實確已具備驗收條件時，可報請主管部門或投資建設(shè)單位組織驗收。養(yǎng)護工程項目原則上采用一階段竣工驗收。

技術(shù)檔案管理。各級道路管理部門和較大的工程都應(yīng)建立技術(shù)檔案。技術(shù)檔案是道路技術(shù)歷史記錄的匯總，是以路線為單元的全部技術(shù)變更過程的資料，應(yīng)分別建立專案存檔并裝訂成冊，以便查閱。

3.道路養(yǎng)護管理的常見問題

路政管理執(zhí)法力度不強。在道路管理中，制止、清除道路及道路控制區(qū)內(nèi)的私搭亂建、亂擺亂放、亂貼亂畫等各種侵路違章行為時，路政人員執(zhí)法力度明顯不強，普遍現(xiàn)象是查處不力、有法不依、執(zhí)法不嚴，起不到威懾作用，嚴重影響執(zhí)法效果，從而阻礙了道路的安全暢通。

監(jiān)控管理系統(tǒng)覆蓋不全面。由于道路建設(shè)期一般較長，其增長速度遠遠跟不上車輛的急劇增長，使得交通狀況日益惡化，隨著交通量的日益增大，以及一些運輸企業(yè)和個體運輸戶為了個人利益，不顧公路的承載能力，私自超裝超載和改裝車輛，這些超限運輸車輛對公路造成了巨大的損害，嚴重影響了公路的使用壽命。

養(yǎng)護管理模式相對落后。目前我國道路養(yǎng)護管理運營管理模式有兩種，一種是按企業(yè)經(jīng)營方式進行管理，另一種是按事業(yè)單位模式管理，大部分道路養(yǎng)護管理單位是按事業(yè)單位編制管理，導致管理經(jīng)費不能按時足額到位，給道路養(yǎng)護管理帶來一定困難。而且由于管理模式相對落后，道路養(yǎng)護管理單位薪酬制度差別很大，不能實現(xiàn)同工同酬。

道路養(yǎng)護管理體制不完善。道路養(yǎng)護管理體制深層次的矛盾還沒有取得根本性的解決。政出多門、職責交叉，再加上道路資產(chǎn)管理不順，對投融資體制改革出現(xiàn)的新情況缺乏深入的研究和經(jīng)驗，直接影響著交通行業(yè)履行行業(yè)管理職能。

4.解決道路養(yǎng)護管理問題的對策

提高思想認識。首先從思想認識上要貫徹落實“建養(yǎng)并重”的方針，切實扭轉(zhuǎn)長期重建、輕養(yǎng)、輕管理的傾向，增強做好養(yǎng)護管理工作的責任感和緊迫感;其次要從行動上落實各項養(yǎng)護管理措施，做到領(lǐng)導力量到位，養(yǎng)護資金到位，養(yǎng)護組織到位;再次要建立健全監(jiān)管機制，加強督促檢查。

積極推進體制改革。道路養(yǎng)護體制改革是大勢所趨，我們應(yīng)積極協(xié)助改企后的養(yǎng)護公司迅速建立起符合企業(yè)化運作的管理制度，尤其是在財會制度、工資制度和用人制度等方面。通過建立了一套行之有效的機制和制度，企業(yè)內(nèi)部各部門之間達到了相互協(xié)調(diào)，相互促進，實現(xiàn)了公平與效率的統(tǒng)一，各方面的積極性得到充分發(fā)揮，使企業(yè)充滿生機與活力。

大力推進科學養(yǎng)護制度。首先要加強對預防性養(yǎng)護制度內(nèi)涵的研究，提出適合我國國情的預防性養(yǎng)護工作總框架；二是加強道路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設(shè)，利用信息技術(shù)實施科學養(yǎng)護管理，采取有力措施，一手抓系統(tǒng)研發(fā)，一手抓實際應(yīng)用，向著開發(fā)的深度和應(yīng)用的廣度發(fā)展，推進養(yǎng)護管理方式的轉(zhuǎn)變；三是針對我國城市道路路面損壞特點，抓緊預防性養(yǎng)護技術(shù)研究，盡快形成我國城市道路養(yǎng)護的基本措施和成套技術(shù)。

規(guī)范養(yǎng)護標準體系。我們應(yīng)在總結(jié)我國道路養(yǎng)護管理技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，借鑒國外先進成熟的養(yǎng)護技術(shù)和經(jīng)驗，抓緊推進城市道路養(yǎng)護管理標準規(guī)范體系建設(shè)，盡快形成具有中國特色的標準規(guī)范體系。同時建議養(yǎng)護標準規(guī)范建設(shè)推行國家和省兩級管理制度，允許并指導地方在國家標準規(guī)范體系的框架下，從當?shù)貙嶋H出發(fā)，建立更適合當?shù)靥攸c，更具操作性的標準規(guī)范系統(tǒng)，不斷提高養(yǎng)護管理的規(guī)范化、標準化水平。

創(chuàng)新科學養(yǎng)護技術(shù)。引進“完全封層技術(shù)”，對病害路面進行修補。實踐表明，使用該技術(shù)不僅能有效治理裂縫、老化、滲水等常見的路面病害，還能節(jié)省養(yǎng)護經(jīng)費。如何在寒冷的冬季和雨雪天氣等惡劣條件下，可以隨時隨地使用簡單工具修補道路，一直是困擾道路維護部門的一個難題。推廣環(huán)保型路面養(yǎng)護新技術(shù)研究推廣循環(huán)經(jīng)濟模式下的環(huán)保型路面養(yǎng)護新技術(shù)，包括瀝青路面再生技術(shù)、低噪音路面技術(shù)、常溫瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)、工業(yè)廢料筑養(yǎng)路技術(shù)等，用較低的能源消耗，較小的環(huán)境成本，使公路維持較高的服務(wù)水平，最大限度提高公路資源的利用效率，實現(xiàn)廢舊公路材料的循環(huán)利用，滿足建設(shè)節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的要求。

[1]彭富強.公路養(yǎng)護與管理技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2006

篇(3)

【關(guān)鍵詞】城市道路；養(yǎng)護；管理

0.引言

近年來，隨著中國經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，城市化水平急劇提升，城市規(guī)模越來越大，城市數(shù)量越來越多，不同城市和城鄉(xiāng)之間的交流與日俱增，為適應(yīng)此形勢，城市道路建設(shè)進程不斷加快，城市道路鋪設(shè)里程不斷增加，并且開始推向城市偏遠地區(qū)，甚至向城郊山區(qū)延伸，對于城市化進程的加快和城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展等方面，均起著無可替代的作用，在城市基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮著不可或缺的重要作用，有力推動著社會主義各項建設(shè)進程。

然而，中國城市道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴張，開啟并遷延著愈發(fā)嚴峻的城市道路養(yǎng)護工作之局面?？v觀全國城市道路養(yǎng)護工作之現(xiàn)狀，往往是在老舊城市道路進入全面維護和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養(yǎng)護管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國城市道路養(yǎng)護管理工作問題層出不窮。本文對中國城市道路養(yǎng)護問題展開分析研究，為推動我國城市道路養(yǎng)護管理水平的不斷提升，提出可行性建議對策。

1.簡析城市道路之養(yǎng)護特點、養(yǎng)護方法和養(yǎng)護目的

1.1城市道路之養(yǎng)護特點

城市道路養(yǎng)護首先要有及時性，在道路出現(xiàn)問題之際，第一時間進行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對于城郊、鄉(xiāng)下道路養(yǎng)護而言，而言，城市道路養(yǎng)護的危險性更大，由于城市道路車量密度大，駕駛者動視力下降，視野變窄，易對養(yǎng)護工的安全產(chǎn)生威脅。城市道路養(yǎng)護工作具有廣泛性，首先是總數(shù)量的日漸廣泛，其次是養(yǎng)護范疇的廣泛性，諸如道路綠化設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等均囊括在內(nèi)，最后是技術(shù)的廣泛性，建筑、計算機、機電、機械等專業(yè)設(shè)備技術(shù)皆包括在內(nèi)。綜上，城市道路養(yǎng)護工作具有高成本性。

1.2城市道路之養(yǎng)護目的

城市道路是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要推進力量，是連接城市各處和城鄉(xiāng)各地的橋梁，在推動經(jīng)濟社會發(fā)展方面的意義可想而知，是以，城市道路養(yǎng)護管理工作的作用和意義也非常重要。通過對正常使道路進行悉心的養(yǎng)護，則可以進一步提高增強其安全性，保障其性能，對問題道路進行及時而悉心的修復，其意義則更大，則可以及時排除事故隱患，有效維護行人的安全和權(quán)益，使道路使用壽命延長。

1.3城市道路之養(yǎng)護方法

城市道路受損原因要具體問題具體分析。要根據(jù)城市道路用途、種類等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進而分析其中的物理因素、化學因素，充分結(jié)合實際情況，兼顧實用性和安全性，進行科學論證，采取不同的養(yǎng)護方法。最關(guān)鍵的是，當出現(xiàn)城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點，進行科學推斷和審慎研究，從而采取合適的養(yǎng)護技術(shù)和方法。同時一定要確保進行養(yǎng)護處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。

2.城市道路道路養(yǎng)護管理工作的主要問題

城市道路道路養(yǎng)護管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會各項建設(shè)，但工作范圍越大、任務(wù)越重，往往問題就越多。城市道路道路養(yǎng)護管理工作正面臨這一情況。

2.1國家支持有限

城市道路道路養(yǎng)護管理工作的國家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說，政府對于城市道路道路養(yǎng)護管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業(yè)上比較重視建設(shè)、輕養(yǎng)護管理，所以資金投入有限，而道路養(yǎng)護資金管理存在問題，監(jiān)督管理不善，不能保證資金的絕對使用。二是法律法規(guī)支持，目前有關(guān)城市道路道路養(yǎng)護管理工作的法律法規(guī)不完善，沒有專門立法，而以《公路管理條例》、《公路法》等為依據(jù)，然而其中法律條文缺少授權(quán)性和強制性，導致交通運輸管理部門在城市道路道路養(yǎng)護管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。

2.2整體水平低

目前城市道路道路養(yǎng)護管理工作機械化設(shè)備使用有限，而和信息化技術(shù)使用更是有限。管理模式也很落后，道路監(jiān)控管理系統(tǒng)不能達到全面覆蓋，同時管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應(yīng)付，對于出現(xiàn)的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養(yǎng)護管理企業(yè)的管理，存在事業(yè)單位組織管理模式和企業(yè)管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導致資金支持不夠及時，缺少力度，此類企業(yè)同工不同酬現(xiàn)象比較嚴重，對于資歷有限、地位有限但能力較強的員工很容易形成打擊。

3.解決城市道路養(yǎng)護問題的對策

3.1改變認識，完善制度

首先要對城市道路養(yǎng)護管理工作改變傳統(tǒng)觀念，此為關(guān)鍵性基礎(chǔ)。要認識到，城市道路道路養(yǎng)護管理工作對于推動經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，是解決城市汽車數(shù)量不斷增多、城市交通道路質(zhì)量與城市發(fā)展質(zhì)量時而不相稱等問題的緊迫要求，將道路養(yǎng)護與道路建設(shè)放在同等位置，重視道路養(yǎng)護。在此基礎(chǔ)上，要盡快出臺有關(guān)道路養(yǎng)護管理工作的相應(yīng)立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養(yǎng)護管理制度和管理體系，確保道路養(yǎng)護工作的有力管理和有效管理，實現(xiàn)道路養(yǎng)護工作制度的有力執(zhí)行和有效執(zhí)行。

3.2全面提升城市道路養(yǎng)護管理水平

城市道路養(yǎng)護管理工作要及時借鑒利用信息技術(shù)，這是世界養(yǎng)護管理工作發(fā)展的必然趨勢，以往實踐已經(jīng)證明，效果很好，值得進一步推廣和深化應(yīng)用。今后，各級政府和道路管理部門在城市道路養(yǎng)護信息技術(shù)管理工作方面的工作重點，是不斷完善道路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，擴大監(jiān)控技術(shù)設(shè)備的覆蓋范圍，對數(shù)據(jù)庫技術(shù)模塊進一步完善，在可視化技術(shù)模塊方面進一步擴大應(yīng)用范圍，提升關(guān)鍵性技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量，進一步提升全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)模塊的技術(shù)成熟度。

4.結(jié)語

城市道路養(yǎng)護工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養(yǎng)護工作技術(shù)和能力要緊跟時代步伐，按照先進國家的管理水準和技術(shù)要求進行相應(yīng)的改革，建立法制化、規(guī)范化、和諧化的城市道路養(yǎng)護管理工作體系，推動經(jīng)濟社會加速發(fā)展。

【參考文獻】

[1]范慧燕.河南省低等級公路損壞因素分析與應(yīng)對措施[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014（03）.

[2]琚曉輝，徐凌.國內(nèi)外道路路況檢測車現(xiàn)狀分析與比較[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014（03）.

[3]唐麗娟.關(guān)于城市道路的預防性養(yǎng)護管理分析[J].民營科技，2012（12）.

篇(4)

關(guān)鍵詞：道路綠化；養(yǎng)護；管理；綠化樹木；草坪

Abstract: the urban road greening is the city landscape corridor, is the city of green, as carrier road landscape greening landscape plants, and its growth changes can produce different visual feeling. Ensure the normal growth, give full play to its greening, beautify, ecological effect, is the key of the virescence maintenance management work. In this paper, the problems existing in the urban road greening maintenance and management and maintenance management measures in detail in this paper.

Key words: road greening; Maintenance; Management; Green trees; The lawn

中圖分類號： U412.37 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、城市道路綠化的功能

城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設(shè)方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：

（一）實用功能

第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應(yīng)。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應(yīng)。第三，隱蔽作用。可對一些影響城市環(huán)境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用?？捎行Ы祲m、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。

（二）景觀功能

道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側(cè)的建筑在色彩、質(zhì)感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時間性、空間性。

（三）生態(tài)效益

道路綠化植物能夠有效吸收汽車尾氣排出的如H2S、SO2等有害氣體，起到凈化空氣的作用。其次，綠化植物龐大的樹冠可以有效遮陰、降溫，改善城市小氣候，有效降低熱島效應(yīng)。再次，城市道路綠地交叉相聯(lián)，形成綠色廊道，加強空氣流通，改善城市微環(huán)境。

二、當前城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題

近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問題依然存在，道路綠化養(yǎng)護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）行道樹養(yǎng)護管理誤區(qū)

行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養(yǎng)護管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

（二）道路綠地養(yǎng)護難

道路綠地的養(yǎng)護工作是綠化養(yǎng)護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：

一是設(shè)計與施工的不合理，設(shè)計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護，沒有鋪設(shè)自來水管，沒有按要求回填肥土等。

二是綠化養(yǎng)護本身不規(guī)范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性，從而達不到防治目的。

三是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

（三）園林隊伍技術(shù)水平低

過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現(xiàn)不適應(yīng)、不接受的狀況。

2、對出現(xiàn)的新型病蟲害、新型農(nóng)藥知之甚少，出現(xiàn)問題時往往措手不及。

3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。

4、不了解苗木的生長習性。

5、季節(jié)性雇工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林綠化技術(shù)。

三、城市道路綠化的養(yǎng)護與管理措施

（一）城市道路綠化的養(yǎng)護措施

1、綠化樹木的養(yǎng)護

（1）冬季的養(yǎng)護

①纏樹干

落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。

②搭風障

雪松等樹種在廊坊越冬困難，特別是春季風大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

③搭保溫棚

對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

④根頸培土，蓋地膜

在綠帶內(nèi)的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

⑤樹干涂白

這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的養(yǎng)護

春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。

（3）秋季的養(yǎng)護

秋季養(yǎng)護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

草坪的養(yǎng)護

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進入休眠期，應(yīng)及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3、色帶的養(yǎng)護

側(cè)柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛(wèi)市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應(yīng)用。色帶養(yǎng)護主要以修剪為主，應(yīng)采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1～1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時噴施葉面營養(yǎng)劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時，色帶與草坪搭配時，應(yīng)按植物的生態(tài)習性采取分區(qū)澆水，保證各種植物生長良好。

（二）城市道路綠化的精細化管理措施

合理規(guī)劃，科學設(shè)計

首先，根據(jù)道路規(guī)劃類型，營造個性化道路特色。道路綠化帶主要應(yīng)用喬、灌、花、草，形成多層次、高密度的植被群落，進行隔聲吸塵；創(chuàng)造人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。

其次，加強多部門、多渠道協(xié)作，充分了解城市道路狀況，有的放矢，防止盲目建設(shè)和多方施工所帶來的經(jīng)濟上的損失。

再次，在植物配置上多選擇根系深、萌芽力強、抗病蟲害的鄉(xiāng)土樹種及生命力強的植物品種，可有效降低養(yǎng)護成本。

強化管理，加大宣傳

第一，加大城市綠化行業(yè)的宣傳力度，使廣大群眾認識綠化、關(guān)注綠化、保護綠化，減少人為破壞，不斷提高全民愛綠護綠意識，強化綠化管理條例。

第二，加強綠化養(yǎng)護隊伍自身建設(shè)，進行從業(yè)人員的技術(shù)培訓，提高從業(yè)人員的整體技術(shù)管理素質(zhì)。

第三，強化作業(yè)人員的安全防范意識，施工作業(yè)嚴格按照安全施工規(guī)范進行，保護自身安全，降低管理風險。

第四，落實管理責任，分工明確，管理責任具體化、明確化，記錄管理日志。工作要日清日結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報、及時糾正、及時處理。

第五，建立詳細的生產(chǎn)設(shè)備管理檔案，包含使用維修記錄，做到物盡其用。

第六，推行制度建設(shè)，狠抓落實。做到嚴格、細致、監(jiān)督及時，各負其責，人盡其才。

第七，進行養(yǎng)護管理的分項核算，加強資金的有效利用，指導養(yǎng)護，降低成本。

3、強化各項養(yǎng)護管理措施

根據(jù)各類植物的生長習性，充分認識生境條件，細化養(yǎng)護管理措施，區(qū)別管理，科學養(yǎng)護，做到適時、高效，有效杜絕錯誤操作對植物造成傷害的現(xiàn)象，規(guī)范操作程序，加強技術(shù)管理。細化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等日常養(yǎng)護管理措施。建立較為完善的養(yǎng)護管理檔案，尤其是道路上的大中型樹木，在管理上做到有據(jù)可查，為以后長期的養(yǎng)護工作打下良好基礎(chǔ)。加強細節(jié)管理，防止不規(guī)范操作給植物本身和經(jīng)濟帶來損失。對缺株斷壟、綠化破壞、病蟲害等造成的植物損害，要及時發(fā)現(xiàn)，針對養(yǎng)護，確保道路綠化美觀。

結(jié)語

綜上，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，進一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2008.21.

篇(5)

關(guān)鍵詞：道路綠化；思路；方法

Abstract: this year, urumqi will create tianshan oasis ecology garden city into the work plan. Landscaping is more and more shows its importance in urban construction, the urban road greening is an important part of the urban ecological garden, therefore in the urban road greening maintenance management any adapt to the new situation, and according to the new requirements, it is very necessary to keep pace with The Times innovation work. Below from several creative thinking, planning, management ideas to explore road maintenance work.

Key words: road greening; Way of thinking; methods

中圖分類號： S731.8 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅能夠給城市的街景帶來亮色，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減少塵埃、改善小氣候、防風、防火、保護路面等作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。近些年來，全國各個城市都加大了園林綠化的力度，爭創(chuàng)園林綠化先進城市

一、合理布局，和諧發(fā)展，重點建設(shè)規(guī)劃

人是城市環(huán)境的主體,任何設(shè)計都應(yīng)以人為本，城市道路園林綠化是城市公共設(shè)施的一部分，如何調(diào)整好公共空間、城市環(huán)境、現(xiàn)代人三者的關(guān)系，布局合理、設(shè)計周到的園林綠化和設(shè)施能使居民和游客切身體會到來自城市建設(shè)者和管理者的無微不至的關(guān)懷和人性化的服務(wù)，也直接影響著城市整體空間的規(guī)劃品質(zhì)，雖然道路綠化總體量大都不大，卻與人們的戶外活動和經(jīng)濟活動關(guān)系密切。

(一)規(guī)劃設(shè)計中的問題

在日常養(yǎng)護管理工作實踐中，我們常常遇到這樣的問題，由于綠化帶規(guī)劃中的不合理、綠帶設(shè)計時沒考慮到人行道的寬窄和沿街門點問題，致使綠帶站石屢修屢撞、綠帶穿行屢補屢踩，園林養(yǎng)護管理者雖想盡辦法勉力維護，但往往反復較大，沿街多為小商店，致使綠帶被穿行踩踏嚴重；如江國路是工業(yè)園通行的主干道，很多車輛都是加重加長的載重貨車，由于開口和轉(zhuǎn)彎半徑的不夠，致使綠帶開口處站石經(jīng)常性被撞壞；還有的路段大部分公交站點都設(shè)在綠帶內(nèi)，前后都栽植有小型苗木，乘客沒地方候車，踩踏苗木現(xiàn)象就成了必然，今年在部分站點設(shè)置站臺，人性化鋪裝步道磚，管理效果立馬就顯現(xiàn)出來；還有在道路綠帶綠化設(shè)計中的不合理，沒有充分考慮適時適地選擇苗木，不考慮竣工后的養(yǎng)護管理，使苗木成活率偏低，造成綠帶和缺株補苗后苗木生長不一而影響景觀效果等等現(xiàn)象，這些在城市綠化規(guī)劃設(shè)計中不人性化的疏忽，不僅耗費園林事業(yè)寶貴的財力物力，也給園林綠化養(yǎng)護管理帶來無盡的煩惱。

（二）應(yīng)對措施

如何鞏固綠化成果，提高綠化效益，其對策應(yīng)該是：

1、對已形成的道路綠化帶和景點進行全面摸底排查，對出現(xiàn)的上述等問題全面進行人性化整改，如增加和植物協(xié)調(diào)景點式綠帶過道，安裝樸實自然式竹木欄桿、增加道路出入口轉(zhuǎn)彎半徑等，像解決紫陽路綠帶公交站點踩踏問題一樣，變工作被動管理為主動疏導，著力構(gòu)造一個和諧的公共環(huán)境，使道路綠化養(yǎng)護管理水平升級提檔。

2、在新建道路綠化項目規(guī)劃實施中，要嚴把設(shè)計關(guān)，養(yǎng)護單位應(yīng)參與設(shè)計認證會，關(guān)注以前設(shè)計過程中被忽略的因素，在滿足綠化功能效果的同時，注重人性化布局，提前為竣工后綠化養(yǎng)護作好充分準備。

3、加強宣傳，采取人性化標牌、黃絲帶等溫馨語言勸阻和提示，增強廣大市民愛綠護綠意識。

二、加強協(xié)調(diào)，強化管理，保護綠化成果

城市道路綠化是城市道路重要的組成部分，由于城市道路是多頭管理加之很多城市基層設(shè)施沒一次到位，道路建設(shè)常常反復，而綠化見成效往往需要幾年時間，無序的施工，經(jīng)常使綠化遭到破壞，增加了綠化管理難度。如中山北路綠化今年就遭受到供電、煤氣、電訊、交通管制等多次施工，而每次施工后的結(jié)果都是苗木被損傷死亡、站石被破壞不修復、施工后土壤不清除干凈，而綠帶站石設(shè)計的低矮，跨區(qū)環(huán)衛(wèi)部門沖洗道路時只顧自己工作方便，致使綠帶小苗粘塵嚴重、清洗困難，使綠化效果大打折扣等；如江國路、江泰路今年供電在綠帶內(nèi)栽電線桿，不聽勸阻，野蠻施工，完工后不清場，堆土嚴重等問題，都直接破壞到道路綠化成果，而現(xiàn)階段各養(yǎng)護單位和養(yǎng)護人員沒有執(zhí)法權(quán)限，耐心的勸阻幾乎不起作用，擔心養(yǎng)護管理扣分，基本是只有自己做善后工作，被動性強，常此以往必然對道路綠化效果的提高帶來困難，因此如何加強部門之間的協(xié)調(diào)，就顯得非常必須和重要。

我認為，首先應(yīng)該是想辦法在道路規(guī)劃設(shè)計和施工時盡量完善各項設(shè)施的同步進行，避免道路多次反復建設(shè)，浪費國家財力，減少市民對反復建設(shè)施工浪費的反感。另一方面，加強政府協(xié)調(diào)力度，促使其它單位文明施工作業(yè)。而園林局也應(yīng)該在認真吃透各項城市園林管理規(guī)定和條例的基層上，針對性制定在綠化帶、景點內(nèi)施工的管理規(guī)定和辦法，以及后期綠化損失恢復補償辦法，并以園林執(zhí)法隊為核心，各基層道路綠化養(yǎng)護管理單位和人員為骨干，配發(fā)園林執(zhí)法協(xié)管員證件，及時發(fā)現(xiàn)、協(xié)調(diào)、督促其它在綠化帶、景點內(nèi)施工的部門和單位，文明施工、工完場清，減少其施工對道路綠化的損失，樹立園林局形象，保護綠化成果。園林局和各基層管理單位也尋找辦法，加強和其他道路管理單位的溝通和協(xié)調(diào)，如環(huán)衛(wèi)、城管、市政、供電、街道等，采取一定措施，相互配合相互支持，達到和諧共贏的道路管理局面。

三、節(jié)約用水建設(shè)兩型社會

建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型兩型社會是國家的基本國策，作為園林部門如何利用資源，節(jié)約資源呢？在日常實際工作中我們發(fā)現(xiàn)，園林綠化灌溉用水量相當大，而所有用水幾乎全部是采用自來水，無論從資源上還是在經(jīng)濟上都是一種極大的浪費，我認為園林局建設(shè)兩型社會首先應(yīng)該從如何節(jié)約用水上下功夫，我們應(yīng)該根據(jù)全區(qū)綠化分布及需要，從湖泊建設(shè)相應(yīng)初級的湖水凈化池（符合植物生長和灑水車抽取噴灑需要即可），采用灑水車抽取湖水后再對綠化植物地進行灌溉，滿足植物生長需要。此辦法不僅園林，其它部門如環(huán)衛(wèi)道路沖洗、車輛沖洗，市政建設(shè)中建筑保濕澆水等等需用一般性水源的行業(yè)，都可以采取共建一般湖水凈化水池取水的方法節(jié)約水資源，如果全市都這樣執(zhí)行，將極大節(jié)約烏市水資源，緩解各部門經(jīng)濟壓力。

四、思想創(chuàng)新，加強園林隊伍建設(shè)

園林是門科學，現(xiàn)在更提升到藝術(shù)的高度，雖然我們都是在園林戰(zhàn)線上工作了多年，但在思想觀念、改革發(fā)展、行業(yè)管理、作風建設(shè)和隊伍建設(shè)等方面，還存在著與園林改革發(fā)展形勢不相適應(yīng)的地方，尤其是單位領(lǐng)導班子隊伍的專業(yè)素質(zhì)與園林事業(yè)的快速、跨越式發(fā)展要求還存在一定差距。

園林工作者要最大限度地強調(diào)綜合性，突出植物造景的科學性和藝術(shù)性，創(chuàng)造新時代的新園林風格，同時重視園林經(jīng)濟和管理經(jīng)營人才的培養(yǎng)，要能夠承擔園林事業(yè)的發(fā)展與變化，成為集有愛心的詩人、畫家、生態(tài)學家等綜合素質(zhì)一流的園藝專家。

有綜合素質(zhì)一流的園藝專家，還必須有一支高素質(zhì)的園林專業(yè)隊伍，因此園林職工的培養(yǎng)也必須進一步加強。如今很多園林職工，有些都是園林高技工，對過去園林綠化管理中一般性除草松土，澆水施肥都很熟練、知道怎么做，但隨著養(yǎng)護管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)有下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現(xiàn)不適應(yīng)、不接受的狀況。

2、對出現(xiàn)的新病蟲害、新的防治病蟲害農(nóng)藥卻知之甚少，出現(xiàn)問題時往往措手不及。

3、對有些新的園林工具器械不了解也知道如何使用。

4、對新的園林苗木品種不認識，對其品種的生長習性也就不了解，那么在養(yǎng)護管理上必然打折扣。

5、很多聘請的臨時工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林。

目前的狀況是，由于各單位工作任務(wù)重、人員緊張，全年對園林干部職工的培訓幾乎是以練代培，自學為主，缺乏相應(yīng)系統(tǒng)的培訓資料和時間，所以說加強園林隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)是提高園林養(yǎng)護水平的基礎(chǔ)，是當務(wù)之急。

針對這種現(xiàn)象，我們首先應(yīng)該在思想上提高認識，明確學習的 重要性，增強危機意識，同時單位在培訓制度和時間上給以保證。在素質(zhì)培養(yǎng)上可以采取：

1、定期請專家集中上課，較系統(tǒng)的介紹園林新的技術(shù)和成果。

2、成立局園林技術(shù)專家組，隨時為基層解決綠化工作出現(xiàn)的難題。

3、組織各基層領(lǐng)導和技術(shù)骨干到兄弟區(qū)、兄弟單位進行交流學習，學習借鑒別人的先進經(jīng)驗。

4、定期編制園林工作及園林知識宣傳冊或者簡報，下發(fā)給園林職工學習提高園林知識。

5、經(jīng)常組織形式多樣的園林知識競賽和技術(shù)比武，營造全局學習提 高園林知識的氛圍，激發(fā)干部職工學習熱情，培養(yǎng)我局一流的干部職工單位隊伍，適應(yīng)社會發(fā)展需求。

結(jié)束語

總之，在道路管理上不僅要盡量節(jié)省人力、物力、財力，還要達到綠化美化的效果，以滿足人們的審美需求，提高人們的生活質(zhì)量和生活品位。做好道路綠化管理工作，將為烏魯木齊市園林綠化建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，以及營造良好的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境奠定堅實的基礎(chǔ)

參考文獻

篇(6)

關(guān)鍵詞：道路預測路面分析 路面管理系統(tǒng)養(yǎng)護對策

隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，作為城市組成并占有重要位置的市政基礎(chǔ)設(shè)施城市道路來講，其功能性、使用性能每時每刻對城市的社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系，管好城市道路能為人們提供良好的出行環(huán)境和市容環(huán)境。本文主要通過結(jié)合作者的工作實踐經(jīng)驗從道路預測、路面分析、路面管理系統(tǒng)、養(yǎng)護對策等方面對城市道路路面的養(yǎng)護與施工管理進行簡單的分析與總結(jié)。

一、路面預測

對路面使用性能作出合理的評價,是路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)基本的組成部分。結(jié)合道路實際以路面的各種損壞狀況作出正確的預測是非常重要的。

路面性能預測一般包括行駛功能預測和路面損壞預測。預測是決策的前提,是制定中長期路面養(yǎng)護計劃的基礎(chǔ)。路面在使用過程中,其性能屬性必然隨使用時間或累計軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞,當惡化到某一界限時就需要采取修復和改善提高的措施以恢復提高路面的使用功能。

二、道路路面的基本分析

根據(jù)對路面使用的分析,道路面層破損主要有6種類型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車轍，造成其出現(xiàn)的原因如下：

(1)在養(yǎng)護管理方面缺乏系統(tǒng)、科學、針對性。對某些道路病害認識不足,習慣于頭痛醫(yī)頭,足痛醫(yī)足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損原因,定出針對性養(yǎng)護方法和管理措施的情況下,為了追求某種指標,盲于補修,其結(jié)果是部分補修形成效果不佳。

(2)道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約,盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一,而后繼續(xù)形成龜裂。

(3)掘路對城市道路的影響。近幾年城市進行大規(guī)模的環(huán)境改造，在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線,這些工程都直接破壞路面的整體強度,夯填不到位必然會引起路面的沉陷。

(4)部分道路強度不足。由于目前交通量猛增,重載車輛增長較快,致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當前的交通量及荷載能力。一些道路由于路基穩(wěn)定性不夠,加之養(yǎng)護管理的不足,重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

三、路面管理系統(tǒng)

路面管理就是協(xié)調(diào)和控制與路面有關(guān)的全部活動, 其目的是使公路管理部門合理利用有限資源, 以期為道路使用者提供盡可能高的路面服務(wù)水平。路面管理系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)庫、使用性能評價模型、使用性能預估模型、路面維修對策的選擇分析等內(nèi)容組成。

1、數(shù)據(jù)庫建立

數(shù)據(jù)庫是整個管理系統(tǒng)的核心, 它將與道路有關(guān)的全部信息都納入這個數(shù)據(jù)倉庫中,是查詢、瀏覽及報表輸出的直接來源, 更是進行使用性能評價、養(yǎng)護方案決策的基石。在本系統(tǒng)中, 涉及到道路的歷史檔案數(shù)據(jù)、損壞數(shù)據(jù)和養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)等, 為提高系統(tǒng)的運行效率、盡量節(jié)省系統(tǒng)空間和準確、方便、快速地查詢數(shù)據(jù), 必須規(guī)劃好數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu),嚴格定義數(shù)據(jù)庫的字段名。

為了減少大量野外工作, 在數(shù)據(jù)采集前先對道路進行分段, 路段單元的劃分采用定長分段法, 路段單元長度一般定為1 km。路段劃分完畢后, 分段進行數(shù)據(jù)采集。目前國內(nèi)對路面損壞狀況數(shù)據(jù)的采集一般依靠手工目測的傳統(tǒng)方法來量測。在進行彎沉測量時, 采用落錘式彎沉儀FWD, 在本路段內(nèi)每100 m 采集一個彎沉值, 然后加權(quán)平均得出本路段的代表彎沉。

2、路面使用性能評價

路面使用性能評價是依據(jù)所采集的路面狀況數(shù)據(jù), 對路面性能滿足使用要求的程度作出判斷。利用這一判斷, 可以了解道路的服務(wù)水平, 判別道路中需要采取養(yǎng)護和改建措施的路段, 為之選擇相應(yīng)的養(yǎng)護和改建對策, 并作為項目優(yōu)先排序的一項依據(jù)。路面使用性能的評價主要包括4 個方面: 路面損壞狀況、路面整體承載能力、路面行駛質(zhì)量及路面抗滑能力。它們分別對應(yīng)4 個指數(shù): 路面損壞狀況PCI、路面整體承載能力SI、路面行駛質(zhì)量RQI 及路面抗滑能力SRI。

開發(fā)的高速公路路面管理系統(tǒng)從系統(tǒng)界面中單擊“輸入”按鈕即可進行損壞狀況的輸入,系統(tǒng)已自動給出所有的損壞類型, 單擊“分級標準”按鈕便可以對照選出該損壞狀況所屬的級別。以路況損壞指標PCI為例,單擊“計算PCI”按鈕,系統(tǒng)便自動計算出各路段的PCI值(依據(jù)公路養(yǎng)護規(guī)范中評價模型)。“PCI 圖”按鈕用以查看路面損壞狀況指數(shù)PCI曲線,系統(tǒng)以直方圖的形式顯示了各路段的路面損壞狀況指數(shù)PCI值,同時系統(tǒng)還自動擬合出整個路線的PCI值曲線,并在右上角顯示出曲線方程,用戶可從圖中一目了然地觀察到整個路線的路面損壞狀況。

3、路面使用性能預估

在考慮當前路況的基礎(chǔ)上, 又考慮路齡的路面使用性能預測模型, 預測的結(jié)果更為快速準確。應(yīng)用馬爾可夫過程進行路面建模的步驟主要包括: (1) 選擇使用性能變量, 定義路況狀態(tài)；(2) 為不同路面類型或各種養(yǎng)護和改建措施分別提出轉(zhuǎn)移概率矩陣；(3) 利用轉(zhuǎn)移概率矩陣預估某時段處于某種路況狀態(tài)的概率。

無論采用哪種方法建立的使用性能預估模型,都有其特定的局限性。這主要是因為,建模的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)總是有限的,需要進一步積累；對模型所要反映的使用性能變化的物理性質(zhì)的認識和經(jīng)驗積累又總是處于一定的歷史階段, 需要不斷深化。因此, 模型的使用是有一定范圍的, 超出了它的干涉空間, 模型將會失去意義。

4、路面維修對策的選擇分析

路面對策的確定是一個較為復雜的決策過程,它涉及到路面現(xiàn)有的狀況、傳統(tǒng)的對策模式、決策者的經(jīng)驗知識和價值觀念、以及可能的政策干預等諸多因素。目前決定對策選擇的因素主要是路表具體損壞狀況、結(jié)構(gòu)狀況。對于高速公路而言, 路面抗滑狀況也在很大程度上影響對策的制定。衡量路面整體使用性能的指標如損壞狀況指數(shù)、結(jié)構(gòu)承載能力指數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面抗滑指數(shù)決定了路面是需要大中修還是僅進行日常養(yǎng)護和局部的維修處理。路表的局部性能狀況如路表出現(xiàn)的損壞類型、嚴重程度、局部坑槽等決定了日常養(yǎng)護和小修對策的制定。

四、城市道路路面的養(yǎng)護對策

路面就其使用功能來講,由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質(zhì)量都有不同程度的影響,隨著交通量的變化,綜合多種性的“先天不足”,往往路面會出現(xiàn)多種病害,這就不能采取單純的以一種原因去考察,而應(yīng)當進行綜合研究,從大量相關(guān)因素中取其主要因素,主要原因找出后再對養(yǎng)護決策進行優(yōu)化排列,現(xiàn)對主要常見道路病害提出自己的見解:

1、坑槽

油料老化或用油量偏低,礦料塵土影響?zhàn)そY(jié),壓實密度不足,積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢,導致面層松散,外部沖擊形成坑洼,一般為單獨,有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機反復碾壓成型。

2、龜裂(網(wǎng)狀龜裂)

車輛荷載重復作用,引起路面疲勞破壞,路面結(jié)構(gòu)層石料不純,含塵土大,瀝青未黏結(jié)壓實,路基不穩(wěn)定,強度不均成型,一般縫較粗,縱橫交錯,呈老化狀態(tài),近似等量狀態(tài)裂塊,近似規(guī)則形狀,似龜背,干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機反復碾壓成型。

修補路面一定要切割成型,切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10 cm左右),再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊,寬度5 cm~20 cm以保證新舊路面黏結(jié)。

3、井框高差

路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面,井框周圍壓實搗固不實,操作不嚴導致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為,分層澆注水泥混凝土效果明顯:如在狄村街道路改造工程中把井周圍60 cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C25水泥混凝土20 cm一個澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注,經(jīng)過一年來觀察井框周路面狀況良好。

任何一條道路均含有對社會、經(jīng)濟的重要性，因此我們要在保證經(jīng)濟效益的同時更要注重社會效益,減少社會投訴率、保證市政設(shè)施的完好率,對路面的養(yǎng)護管理規(guī)范化、科學化、系統(tǒng)化、決策程序上避免盲目性,對不同道路病害做出不同處理方法,使市政管養(yǎng)事業(yè)向好的軌道邁進一步。

參考文獻:

篇(7)

【關(guān)鍵字】道路橋梁 養(yǎng)護 管理

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

做好道路橋梁設(shè)施的養(yǎng)護和維修一直以來都是我們保障道路交通順暢的必備條件，隨著我國城市的大規(guī)模發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)的逐漸擴大，道路管理和養(yǎng)護措施責任也越來越重。

一、道路橋梁設(shè)施日常養(yǎng)護的重要性1. 道路日常養(yǎng)護的重要性

盡管都知道道路橋梁的日常養(yǎng)護很重要，但據(jù)多年的觀察發(fā)現(xiàn)，基本上都是路面哪里壞了修哪里，也就是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的做法。顯然這種做法是不對的，還是沒有充分認識到養(yǎng)護的重要性。實質(zhì)上日常養(yǎng)護是一種周期相對較長的強制保養(yǎng)措施，主要是在道路投入使用后的定期時間內(nèi)，定時的進行維護和養(yǎng)護。當然，相比較之下，這些養(yǎng)護投入的費用和收益還是非?？捎^的。

道路的使用性能和壽命有兩個階段：第一階段是日常養(yǎng)護階段，在這個階段內(nèi)，一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命百分之七十五的時間內(nèi)性能下降百分之四十；第二階段為矯正養(yǎng)護階段，如果再次期間不進行養(yǎng)護，那么意味著在隨后的使用壽命百分之十二的時間內(nèi)，性能會再次急速下降百分之四十，這將會造成大幅度的養(yǎng)護成本。因此得出這樣一個結(jié)論，如果我們在道路壽命的前一階段，對設(shè)備和相關(guān)設(shè)施進行很好的養(yǎng)護，可以將道路的大修周期延長1～2年，從而創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

2．公路橋梁養(yǎng)護的重要性

我國汽車銷量與日俱增，據(jù)統(tǒng)計汽車擁有量平均每年的增長速度為17%左右。這樣的增速給我國的城市道路及橋梁造成和很大壓力，同時也加快了道路橋梁老化的步代。

另外一些大型貨車，集裝箱以及超重車輛也加大了橋梁的負荷，加快了橋梁損壞的進程。原來的橋梁設(shè)計過載系數(shù)較低，已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。同時一些橋梁施工質(zhì)量差，技術(shù)管理薄弱，也對橋梁造成很大的隱患。

二、道路橋梁養(yǎng)護過程中常見問題

我國的道路橋梁管理模式和手段落后，缺少科學的、系統(tǒng)的檢測評價方法。多數(shù)情況下主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗來進行。

進行管理養(yǎng)護的人員專業(yè)技術(shù)水平不高。只有一些簡易裝備,難以承擔高端養(yǎng)護管理工作。而道路橋梁養(yǎng)護要求養(yǎng)護管理人員不僅具備有過硬的專業(yè)知識,還要有相當豐富的工作經(jīng)驗。

在橋梁的日常養(yǎng)護和維修中，由于一些橋梁損壞構(gòu)件不能得到維修,也相當于增加運行風險,同時也降低了橋梁的使用壽命。另外大多橋梁養(yǎng)護工作都只停留在橋面，往往忽視了最危險的深層問題，從而造成很大的隱患。

三、道路橋梁日常養(yǎng)護措施

城市道路橋梁養(yǎng)護管理問題日益突出,我們從以下幾個方面入手，采取相應(yīng)的措施:

1、“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展”，在交通會上提出的這一新的發(fā)展觀指出了日常養(yǎng)護工作的重要性，一方面要進行路基路面橋涵結(jié)構(gòu)物等日常養(yǎng)護措施；另一方面是加強技術(shù)管理方面的投入，引進先進的技術(shù)和豐富的專業(yè)經(jīng)驗人員參與進來，讓我國道路的日常養(yǎng)護工作向好的方向發(fā)展。

2、提高責任意識。

一定要提高道路橋梁管理人員的責任意識，道路交通與生命息息相關(guān)，因此一定要加強養(yǎng)護和管理，避免因為工作的疏忽和大意造成嚴重的后果。

四、 提高道路橋梁養(yǎng)護管理人員素質(zhì)

養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)是道路橋梁管理工作中的決定因素。因此一定要注意培養(yǎng)和提高管理人員的專業(yè)水平，針對不同路段、不同程度的人采取相對應(yīng)的培訓。使其掌握道路橋梁定期檢修，檢測的標準以及處理日常問題的方法，遇到緊急情況下如何應(yīng)對的措施等，不斷提高道路橋梁日常養(yǎng)護管理人員的專業(yè)水平。

五、加大管理投入力度，做好養(yǎng)護工作 1、道路橋梁檔案是非常重要的歷史足跡。當公路竣工驗收合格后，相關(guān)管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，這些資料包括：每座橋的原設(shè)計圖紙、變更設(shè)計圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。并根據(jù)工程的參數(shù)計算，給出道路橋梁日常維護的時間，檢測的時間及定期檢查的時間。從而確保日常養(yǎng)護工作的順利進行。這些檔案和將來的維護保養(yǎng)記錄，一并交給相關(guān)部門輸入數(shù)據(jù)庫，為以后的道路橋梁維護提供寶貴的資料和技術(shù)支持。

2、加大道路橋梁維修加固費的投入 為保證道路橋梁的正常運營，延長其使用壽命，就要求各個主管部門投入道路橋梁的維修加固費用，而且要確保這些資金的合理與充足使用。定期對相對應(yīng)路段進行維修，養(yǎng)護加固。也可以根據(jù)不同地域，采用不同的維護手段，從而更好的改善橋梁及道路的使用壽命和年限。

3、道路橋梁健康監(jiān)測和預警系統(tǒng)在橋梁和道路的養(yǎng)護和維護過程中將起到至關(guān)重要的作用，我們可以根據(jù)實際路段的具體情況，編制城市道路橋梁的應(yīng)急預案,以便很好地應(yīng)對突發(fā)事件。另外可以定期的對應(yīng)急隊伍進行突發(fā)事件、安全事故等的演習。以確保在真正有需要的時候可以做到萬無一失。

在交通量比較大的城市交通道路和橋梁上，我們創(chuàng)建專門的管理制度，設(shè)置專業(yè)的管理養(yǎng)護團隊，配備足夠的檢測、養(yǎng)護及機械維修設(shè)備。從而建立可靠的，完善的檢測和預警系統(tǒng)，也要采用實時監(jiān)控的手段，確保人民的生命和財產(chǎn)安全。

六、結(jié)語

總的來說，道路橋梁日常養(yǎng)護不僅僅是簡單的重復性勞動，也不僅僅是一句貼在道邊的標語和口號，這個過程其實是一個有機的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中我們要把握很多的環(huán)節(jié)，更好注意很多的細節(jié)問題。以上我們從各個方面闡述了道路橋梁日常維護的重要性以及相對采取的可行性措施，一定要從各個應(yīng)該做到的方面入手，改善現(xiàn)有的道路橋梁養(yǎng)護系統(tǒng)，保障道路的通暢和安全。

當然我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市化建設(shè)規(guī)模不斷擴大，對各地的城市道路交通都造成和很大壓力，各地政府在積極的響應(yīng)，全方位的拓展道路和橋梁的建設(shè)，以緩解交通堵塞，當然也要對原有的道路進行定期的日常維護，多種有效措施并用，才能保障道路橋梁設(shè)施的順利使用，保證城市交通的一路暢通。

參考文獻: