序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路工程方面合理化建議范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

Abstract: along with the rapid development of the cause of road construction, the construction enterprise scale, construction ability also rapidly expanding and competition is getting worse. In urban road project, from the design, construction and management, should consider with minimal investment, get the best results. Especially in construction, how to strengthen the scientific management, so as to improve working efficiency, and to ensure the quality, shorten the construction period, saving investment, achieve the best economic benefit, is a serious need of research. This article mainly from the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technical management of road construction technology in-depth analysis and research for such projects for reference.

中圖分類號： [TU997]文獻標識碼：A文章編號：

前言

技術文件是在施工過程中產(chǎn)生的，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗的積累和總結，其內容極為豐富。所以，必須根據(jù)實際需要建立健全專職管理機構，制定嚴密的管理制度，從而保證將技術管理活動與施工具體活動有效的結合起來，滿足施工生產(chǎn)和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地實現(xiàn)施工目標和任務。

一、道路施工準備階段的技術管理問題分析

道路施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、要求、進度、根據(jù)施工條件編制施工組織設計，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項規(guī)章制度，從而充分及時地從物資、技術、人力和組織等方面保證施工過程連續(xù)、均衡、節(jié)奏地進行，保證工程在規(guī)定的期限內交付使用。為此，要抓好以下施工技術管理基礎工作：

1、建立各級技術負責制。道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領導分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責，使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。

篇(2)

關鍵詞：公路工程；施工技術；管理

【分類號】：U416.1

道路工程作為重要的結構物，對汽車行駛質量、道路建設和營運的經(jīng)濟性以及行車安全等，都有至關重要的作用。公路施工管理不僅僅是對施工材料、施工現(xiàn)場以及施工質量進行管理與控制，還需要通過對公路施工技術的管理工作保障施工過程工藝技術參數(shù)符合設計要求，保障公路施工質量。

1.道路施工技術

1.1路面施工

混凝土入模后存在很多空隙，因此要認真振搗，增加混凝土強度和耐久性，并使表面光滑平整?；炷翉臄嚢铏C出料至澆筑完畢的時間應視氣候情況嚴格控制，一般應在混凝土初凝時間內完成。由于混凝土施工連續(xù)性很強，振搗工作應連續(xù)作業(yè)，首先用插入式振搗器進行“首式”振搗，移動距離不宜大于其作用半徑的一半，并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌合物停止下沉，不再冒氣泡位置確定，當水灰比小于0.45時不宜小于20S。但也要防止過振而發(fā)生離析現(xiàn)象。如果存在漏振或者振搗不實的現(xiàn)象，就會導致混凝土不密實，產(chǎn)生蜂窩、麻面和孔洞等質量缺陷。振搗棒完成后再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗?？v橫振搗時，應重疊10～20cm，然后用振動梁拖平。如果振動梁不把混凝土初步振平，單靠滾筒難以把混凝土面層整平。如果不及時壓光，超過初凝時間就會起砂，產(chǎn)生不規(guī)則的裂紋。振搗時要輔以人工找平，并應隨時檢查模板，防止下沉、變形、松動。

1.2栓樁的設置

在道路施工測量中，要經(jīng)常根據(jù)中線控制樁進行中線的恢復和測設工作。但在施工中，特別是在人口密集地區(qū)和城市中施工，這些樁又很容易被人為的移動和破壞。

在施工前必須對路線起控制作用的主要樁點（交點、直線轉點及曲線主點）增設栓樁，以備將來用其恢復控制點樁的位置。但目前有些施工測量人員，不遵守規(guī)范的規(guī)定，常用距離交會法或單向量距法設置栓樁而造成錯誤。這是由于地面變化較大或拉尺不平，使距離誤差增大，造成恢復后的點位不準確。要解決這個問題最好是用方向交會法，即用大約成90°的兩個方向交匯來定點。還有些施工測量人員對栓樁設置的位置考慮不周，往往造成栓樁的虛設。栓樁的設置要選在施工中不被取土、棄土及車輛行人等破壞的地方，并考慮施工后路塹的挖深、路堤的填高所引起的地形改變和夏秋季節(jié)樹枝葉而妨礙通視等情況；栓樁的設置要注意設置在曲線的外側、地面橫坡明顯的地段應設置在上坡一側；栓樁的設置還應注意設置在控制點的一側或兩側不易被破壞的地方，而且每個方向要設2～3個引樁，用經(jīng)緯儀定向，以“騎馬樁”的形式恢復樁位。經(jīng)驗證明這種方法效果很好，比較準確。栓樁設置后還應做好記錄，繪出示意圖，加以注明，以便現(xiàn)場查找。栓樁的位置如需要長期保存，就要用水泥混凝土灌樁，標定點位，以備長存。

1.3施工控制網(wǎng)測設

施工控制網(wǎng)采用勘測設計階段由設計單位根據(jù)勘測設計要求和施工需要布設控制網(wǎng)。由于勘測設計到施工要經(jīng)歷幾個月甚至更長的時間，有的點位可能被破壞或丟失，因此需對其進行復測，以檢驗點位是否移動。對于已破壞或丟失的點位應進行恢復。此外，由于勘測設計布設的控制網(wǎng)點點位太少，往往不能滿足施工放樣的需要，因而必須增設一些控制點，在實際工作中，兩者可同時進行，以節(jié)省施測時間。

1）平面控制網(wǎng)

平面控制網(wǎng)一般采用附和導線形式布設。復測目的是檢驗導線點坐標的正確性。復測方法是測角和量距，并計算角度閉合差及邊長相對中誤差是否符合規(guī)范要求。平面控制點增設可采用內分點法、外分點法、導線法、邊角網(wǎng)法。在復測過程中，同時完成增設相關定位元素（距離與角度）測量，使精度符合規(guī)范要求。在復測成果計算時，增設點的數(shù)據(jù)不參與計算。待復測結果符合精度要求后，獨立計算增設點坐標。

2）高程控制網(wǎng)

高程控制網(wǎng)采用附和水準路線。施工高程控制點增設，可在水準路線上適當位置埋設水準點或利用平面控制點復測時將增設點同時測定，成果計算時參與平差計算，這樣一次可獲得復測數(shù)據(jù)與增設高程點。

2施工技術管理

2.1道路施工準備階段的技術管理

1）建立健全施工技術管理制度。一要建立圖紙會審和設計變更技術核定制度：①整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、清楚， 圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確； 一套圖紙前后是否一致； 互相聯(lián)系的各套圖紙設計是否有矛盾； 同一設計中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。審查設計是否符合國家有關技術規(guī)定。③主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題， 主要部位在結構構成設計中是否合理。④合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。⑤路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾， 在交叉施工時是否會存在問題。⑥設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、規(guī)格、質量、性能、數(shù)量等方面是否相符。⑦疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。⑧施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求， 施工單位能否按照設計要求確保工程質量和安全施工。二要建立施工日記制度。道路施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。①日期、氣候。②工程部位、施工組隊。③施工活動記載。三要建立道路施工技術交底制度。①道路施工圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。②道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質量以及使用要求的交底。④道路施工規(guī)范、標準交底。施工規(guī)范和質量評定標準交底。⑤道路施工措施交底。主要是質量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術措施交底。⑥道路施工樣板或實際樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行， 結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。四要建立道路施工工程驗收制度。在道路施工過程中除按有關質量標準逐項檢查操作質量以外， 還必須根據(jù)道路施工的特點， 建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

2）要建立道路施工標準化技術管理體系。道路施工技術標準和技術規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術保證， 分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準三個等級。貫徹執(zhí)行技術標準和技術規(guī)范的要求是： ①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規(guī)程； ②加強技術監(jiān)督與檢查；③分解技術標準和規(guī)程， 使其具體化。

3）建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集， 建立信息系統(tǒng)， 組織學習，開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。

2.2道路施工現(xiàn)場技術管理

堅持圖紙會審制度， 堅持按圖施工。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施， 包括技術組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程， 嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工， 保證施工質量和施工安全。嚴格施工進度和施工計劃的檢查， 根據(jù)實際變化及時有效地調整資源使用計劃。做好施工日記， 做好施工記錄， 實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。做好施工技術資料的積累和整理工作， 與施工進度同步進行。

2.3驗收階段的技術管理問題分析

組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。組織預驗收， 填寫竣工報告。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯， 使之形成一套完整的質量達標竣工資料； 二是按竣工圖如實繪制。

篇(3)

關鍵詞：道路工程;造價偏高;對策

前言

近些年來,在城市道路建設加快建設的同時,道路工程造價也逐步的攀升,存在未來道路建設資金需求大于財政支付能力的隱憂。在城市干線道路造價快速攀升的同時,新建市政道路造價也呈加快上升態(tài)勢,目前市政道路平均造價約為0.7億元/公里,而同期一、二級公路造價僅為0.38億元/公里。這些表明目前政府投資道路工程造價偏高,現(xiàn)就道路工程造價偏高的原因和對策談幾點體會和建議。

1.道路工程造價偏高的原因

造成政府投資建設的道路投資指標偏高既有客觀原因,也有管理原因。近年為盡快解決城市交通擁堵情況,提升城市綜合交通運輸能力,積極建設宜居環(huán)境,政府加大了城市道路建設投入,并對建設進度、環(huán)境保護、水土保持等提出了較高要求,同時因選線困難、地形條件復雜、建材漲價等客觀因素,造成道路建設投資逐年上升。同時,由于缺乏投資需求的內在約束機制、片面追求高標準等問題也是造成道路工程造價偏高的原因之一。

1.1選線困難和地形條件復雜

由于土地資源的局限,近期建設的城市道路,尤其是高、快速路。這些道路有的通過建成區(qū),為減小拆遷和避免造成城市功能分隔,往往需要高架或下穿;有的經(jīng)過丘陵或水庫,地形條件復雜,需要設置橋隧,致使工程費用大幅增加。以外,近年來人工、原材料價格上漲,取、棄土困難、運距大,建成區(qū)管線遷改、交通疏解以及環(huán)保和水土保持的較高要求也造成道路建造成本攀升。

1.2追求建設高標準

近年來,一些市政道路建設追求高標準,過分強調高等級路面,高規(guī)格路緣石、高標準綠化帶、高造價管線共同溝等,過分強調舒適、美觀,及利用較貴的新材料。項目建設單位關注的重點是項目功能和服務水平,希望立項階段多爭取一些建設資金,但對適當確定建設標準和降低建造成本則考慮較少。咨詢設計單位的咨詢設計費由于和工程造價掛鉤,因此通過優(yōu)化工程設計方案以降低工程造價的要求,咨詢設計單位很難貫徹落實。水務、環(huán)保、規(guī)劃等其他部門又針對其各自領域強調項目相關功能的標準和要求。因此,缺乏內在約束機制,片面追求高標準也是造成高造價的一個主要因素。

1.3道路建設投資審批環(huán)節(jié)控制力不足

按照《政府投資項目管理條例》的要求,應嚴格執(zhí)行估算控制概算,概算控制預算,預算控制決算的限額設計制度,然而在工程實際中,這種控制的實際效果與預期相比仍有較大差距。除在項目可行性研究過程及設計中存在的估算精度過低、概算編制粗糙、施工圖預算脫離實際等常規(guī)問題以外,也存在由于工期安排緊、時間要求高等因素,使審批部門無法嚴格執(zhí)行基本建設程序,批準的“三算”無法相互控制,更無法實現(xiàn)對工程造價進行控制的情況。很多工程因為前期研究和設計工作不深入,甚至不嚴格按照基本建設程序進行,省略項目建議書編制和審批環(huán)節(jié),可行性報告變成“可批性報告”,使得批準的估算、概算、預算對工程造價失去控制力。

2.合理控制城市道路建設投資指標的對策

公路工程造價的控制與管理是一個綜合性的課題,需要政府有關部門、政府與相關企業(yè)間的相互協(xié)調,共同努力。從工程建設的全過程角度分析,工程的投資決策、勘察設計、招標方式、工程施工等各實施階段都會對工程造價產(chǎn)生影響,但影響較大的仍然是投資決策和設計階段。

2.1加強前期評審工作,提高決策的科學性

前期階段的項目建議書主要是確定項目建設的必要性和迫切性,是項目立項的決策依據(jù)?？尚行匝芯抗ぷ鞯暮诵膬热菔峭顿Y估算和經(jīng)濟評價,是決定工程造價的基礎?？尚行匝芯抗ぷ髯龅贸浞帜鼙苊猱a(chǎn)生投資多、見效少、浪費大的現(xiàn)象,因此在可行性研究階段要加強投資決策的科學性、公正性和公開性,以科學的估算方法和可靠的數(shù)據(jù)資源進行方案論證和投資估算,從而得出客觀準確的投資概算,為控制建設項目的總投資打好基礎。重點加強對工程規(guī)模的控制、對工程方案的比選和優(yōu)化等工作,以深化項目建議書和可行性研究工作作為投資控制的著力點,加強管理。而當可行性研究階段的投資估算經(jīng)審查批準后,便成為建設項目的投資限額,不得隨意突破,并對初步設計概算起控制所用,初步設計概算一般應控制在批準的投資估算10%額度之內。同時應強化批復文件的約束力和嚴肅性,確保后續(xù)工作以批復文件為依據(jù),推行限額設計。

例如,我們在工程項目啟動之前的前期評審工作中,采取建立專家?guī)炱刚垖＜?以評審會、函評、自評、合并評審等多種方式針對項目的建設必要性、建設規(guī)模和技術標準以及工程方案,從技術上和經(jīng)濟上進行全面、系統(tǒng)的科學分析和論證,多方案比較和綜合評價。然后根據(jù)各專家意見和現(xiàn)場調研結果,剔除多余不合理的建設內容,調整合理的規(guī)模標準,并在參考造價專家審核結果的同時,依據(jù)詳細的建設標準和造價指標對工程投資估算進行嚴格的審核,實現(xiàn)最終確定的投資估算合理。

2.2改進工程規(guī)劃、設計方案,合理確定建設標準

大量的統(tǒng)計結果表明,降低造價的關鍵在工程的規(guī)劃、設計階段,工程造價的80%是在規(guī)劃、設計階段被決定。因此工程的規(guī)劃應以經(jīng)濟、實用為基礎,對于那些在規(guī)模、服務水準及外觀造型等超過客觀實際需要的部分進行改進。工程的設計應通過工程技術方案比選和功能分析,推行含降低造價的方案,使得在設計初期階段對工程構造、施工工藝、施工工期等建設全過程進行全盤研究,以達到最大限度的降低工程造價的目的。同時鼓勵技術開發(fā)和技術應用,完善新技術的迅速評價、促進新技術迅速、廣泛的應用。要實現(xiàn)建設國際化城市的目標,對城市進行高標準規(guī)劃、建設是必要的,但要根據(jù)需要和可能,量力而行,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此有必要轉變觀念,形成共識,在城市道路建設中摒棄片面追求高標準的思想,處理好發(fā)展速度和質量的關系,合理確定建設標準,從宏觀上對政府投資資源配置進行全局的平衡和把握。

例如,建設單位在工程項目的設計合同談判時可通過確定設計總協(xié)調單位,規(guī)定參與設計的各單位要服從協(xié)調管理,使得各專業(yè)能夠較好地協(xié)同工作,也便于對工程設計地管理。并開展限額設計,要求施工圖設計既要在批準地概算范圍內,又要盡量避免項目漏項或使用功能不合理,以免造成施工階段修改設計甚至返工。同時要求設計單位做到設計方案合理、考慮全面、設計成果細致,在設計過程中對工程建設規(guī)模和標準進行有效控制,防止任意改變規(guī)模、增加新的功能或建設內容,造成投資超限等現(xiàn)象。使設計概算能全面、準確地反映整個工程建設造價,進而能夠根據(jù)設計概算合理籌措和安排資金,提高建設項目投資效益。

2.3進一步規(guī)范招標程序

要嚴格執(zhí)行招投標的法律法規(guī),在規(guī)定范圍之內的項目須通過公開、公平、公正的招投標,選擇優(yōu)秀的施工隊伍,打破行業(yè)保護。有計劃、快速地組織工程項目的招標工作,盡量縮短招標時間,恰當合理地設定建設工期。工程過度分散招標,會降低工程管理、材料調撥及機械的使用效率。適當?shù)財U大招標合同金額,可使材料地調撥大型化、機械的使用及工程管理效率化,以達到工期的進一步縮短,降低造價的效果。

傳統(tǒng)的設計與施工分離方式中,由于責任與利益關系的原因,設計單位往往忽略了經(jīng)濟性和施工的可行性。這樣的設計一旦確定下來,對施工單位來說,造價降低的空間極為有限,而且科技進步的最新成果、各單位擁有的特殊技能和經(jīng)驗及施工現(xiàn)場的實際情況等,也很難反映到工程的設計中去。因此對于一些大型的或者需要一些特殊設計、施工技能的工程,通過項目總承包方式,使施工單位從工程的規(guī)劃、設計的早期參與進去,不但能充分調動設計、施工人員的積極性和主動性,挖掘技術潛力,而且工程的部分施工、機材的調撥可在設計完成前進行,達到較大幅度的降低工程造價的目的。

例如,建設單位在招標組織工作中可運用系統(tǒng)工程原理策劃多種方案,確定合理的各項工作招標進度計劃,使工程招標工作盡早地、順利地進行。在《招標投標法》允許的范圍內,將各子項分別進行招標,確定施工現(xiàn)場總協(xié)調單位,并合理解決項目資金投入和支出的關系。

2.4加強施工階段的造價控制

施工階段的造價控制是提高政府投資項目投資效益的重要環(huán)節(jié)。因此在施工階段應注意做好以下工作:首先依靠現(xiàn)場監(jiān)理做好造價控制,在簽訂監(jiān)理合同時明確監(jiān)理工程師在各環(huán)節(jié)的責任與義務,并規(guī)定對控制投資起明顯作用的合理化建議給予一定獎勵,從而激勵監(jiān)理工程師關注投資控制。其次在施工合同中明確工程價款的調整情況、依據(jù)、調整方式、結算方式以及有關合同價款爭議的解決方法,以減少造價控制過程中的糾紛及隱患。此外,在施工階段嚴格控制施工單位提出的設計變更,要求施工單位必須提出變更的依據(jù),對于提出的設計變更,組織設計、監(jiān)理、施工單位進行討論,最終確定合理經(jīng)濟的處理方法,建立監(jiān)理審核、建設單位審定的制度。

此外,為確保工程項目的實際支出在批準的投資估算范圍內,政府還可安排投資控制專業(yè)隊伍參與工程項目的投資控制,在工程的具體實施過程中,參與各個計價環(huán)節(jié)的控制與審核,這樣可以實現(xiàn)從工程可行性研究編制到工程決算的全過程管理,避免概算超估算、預算超概算、決算超預算的現(xiàn)象。

3.結語

綜上所述,健全政府投資項目決策機制,進一步完善和堅持科學的決策規(guī)則和程序,提高政府投資項目決策的科學化,是投資控制的基礎性工作。嚴格按基本建設程序辦事、規(guī)范招投標制度、提高設計質量、強化合同管理、嚴格控制設計變更和現(xiàn)場簽證是控制投資的基本保證。工程造價控制是一項系統(tǒng)工程,需要進行全過程、全方位的管理和控制,涉及眾多相關部門協(xié)調作戰(zhàn)的系統(tǒng)工程,將技術與經(jīng)濟相滲透,投資、設計、施工、材料、合同、監(jiān)理等方面的管理與造價控制相結合,使政府投資項目的總投資得以合理的控制。

概 要

輕質填土材料是人工制作的土工材料。其主要特點是容重比一般的土體小，而強度和變形特性可以達到甚至超過良好的土體，是工程界近年開發(fā)并在推廣的土建新技術。目前，輕質材料的種類很多，按其容重可分為準輕質材料(如粉煤灰)；輕質材料(如氣泡混合輕質材料)及超輕質材料等。最早是使用粉煤灰、礦渣等材料制作輕質土。1980年代，日本將廢棄的泡沫塑料制成一定大小的顆粒，并按一定的比例與工程廢棄土混合制成了容重可自由調整的輕質土，而現(xiàn)在最新的輕質土材料是向土中混入一定比例的氣泡和固化材料制成容重和強度都可自由調整的氣泡混合輕質土。

1.氣泡混合輕質土的概念及制作

氣泡混合輕質土就是在原料土中按照一定的比例添加固化劑、水和預先制作的氣泡群，進行充分的混合、攪拌后經(jīng)固結所形成的輕型土工材料。

1.1原料土

原料土可以是工程廢棄土，也可以是細砂，但為了達到與固化劑及氣泡的充分混合，并確保氣泡混合輕質土的流動性，原料土的直徑不可大于5mm，對于不滿足要求的原料土，應先期進行解泥及必要的篩分處理。

1.2固化材料

固化材料可以分為主劑和輔劑兩種，主劑是主要起固結、加強土體骨架的作用，而輔劑是以催化、早凝為目的的固化材料；主劑以水泥類為主，常用的有火山灰水泥、普通硅酸鹽水泥、高爐硅酸鹽水泥等，這些材料加入土中后與水之間發(fā)生水化作用產(chǎn)生Ca(OH)2產(chǎn)物，Ca(OH)2與粘土顆粒發(fā)生離子交換形成固化物，達到加固土體骨架的作用。輔劑是指石膏粉、硅粉等輔助材料，加入這些材料的目的在于減少主劑的用量，達到降低造價的目的。

1.3起泡劑與氣泡群

起泡劑主要有界面活性類、蛋白類、樹脂類材料等，而目前常用的是界面活性類。通過將適量倍率稀釋后的起泡劑定量泵送到發(fā)泡裝置后，與壓縮空氣充分混合而產(chǎn)生大量的微小氣泡群。在這里，壓縮空氣通過空壓機加壓，用減壓閥控制輸氣壓力，以穩(wěn)定的壓力和氣量向泡裝置供氣形成；氣泡是由致密的氣泡群體組成，要求氣泡具有一定的穩(wěn)定性，與土混合后可在土中形成大量的微小空隙。

2.氣泡混合輕質土的主要特性

氣泡混合輕質土是人工配合機器制作的土工材料，其容重可以做得比一般的土體小得多，而其強度和變形特性可以達到甚至超過良好的土體，且便于施工等。其主要特性如下：

（1）輕質性：氣泡混合輕質土內含有大量的微小氣泡群，其容重不但比一般的土體要小得多，而且通過調整土體中的氣泡和固化劑的含量，可以按照需要對氣泡混合輕質土的容重在4～15kN／m3內進行必要的調整。

（2）強度的可調節(jié)性和容重的可調節(jié)性原理一樣，通過改變各種成分的配合比，氣泡混合輕質土的強度的可以在0.5~35mpa的范圍內進行調整。

（3）高流動性：氣泡混合輕質土具有良好的流動性，可通過管道泵送，其最大輸送距離可達到500米，最大泵送高度可達到30米。因此，為防止泄漏，在進行氣泡混合輕質土的澆筑施工時，通常采取一些必要支擋措施。

（4）固化后可自立性：由于使用水泥作為固化劑，通常在澆筑5個小時后就會開始固化，且固化后可以自立，可進行垂直填土，且對擋土結構物幾乎沒有推擠力。

（5）良好的施工性：由于其具有良好的流動性和固化后的自立性，且不需振搗和碾壓作業(yè)，可進行遠距離或在小空間內施工。此外，氣泡混合輕質土中混有大量的氣泡群，成品的體積可達到材料體積的3倍以上。

（6）耐久性：屬水泥類材料，與高分子材料相比，其耐久性，耐熱及抗油污能力強，具有水泥材料同等的耐久性。

（7）隔熱性：氣泡混合輕質土中含有大量的氣泡，具有良好的隔熱性。

3. 氣泡混合輕質土在公路工程的主要應用

由于氣泡混合輕質土特有的特點，使其技術在公路工程建設中有著非常廣泛的應用潛力。它可以應用于以下一些工程領域：

3.1路基加寬

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、車流量的不斷增加，常需對已通車的道路進行擴幅改造。與傳統(tǒng)的施工法相比，氣泡混合輕質填土技術主要的優(yōu)點有：

①可進行垂直填土，節(jié)省昂貴的用地、減少拆遷，在舊路基礎上加寬幾乎不需征地。

②在軟基路段進行擴幅填土時，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路基的差異沉降及路基附近建筑物的沉降破壞。

③施工性好。不需震搗，不需機械碾壓作業(yè)，振動、噪音低。

④施工時間短，不影響現(xiàn)有交通。特別是在施工周期短、在用地昂貴的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、在建筑物及人口相對密集的地區(qū)進行道路加寬改造，采用這種技術能最大限度地節(jié)省用地，降低工程整體造價，具有顯著的綜合經(jīng)濟效益及社會效益。

3.2陡峭滑坡路段的路基填筑

修建通過陡峭滑坡地段的公路時，為了防止土塊的滑動，傳統(tǒng)的方法常常需要花費大量的費用和時間去修建支擋結構。采用氣泡混合輕質填土技術有以下的優(yōu)勢：

①可降低填土荷重、減少土塊所承受的滑動力矩，提高路基的抗滑穩(wěn)定性。

②簡化擋土結構。

③避免原有地形、地貌的破壞，保護環(huán)境。

④提高工程質量，縮短工期，降低造價。

3.3橋（涵）臺臺背的填土

通過軟基地段的公路橋（涵）臺跳車問題是一直未能很好解決的技術難題，其主要原因可歸結為以下三個方面：

①由于填土所產(chǎn)生的附加應力的作用，不良地基在長時間的附加作用下而緩慢的沉降。

②臺背填料自身的壓縮引起的沉降。

③橋頭與路基間的剛柔突變。

由于橋梁是支撐在巖層上的剛性結構，幾乎不發(fā)生沉降，而路堤是建在軟基上的柔性體沉降穩(wěn)定所需要的時間長，兩者連接后不可避免地會產(chǎn)生差異沉降。長期以來只著眼于軟基的處理，忽視了減輕填土重量，降低地基的承載力，使該問題得不到很好解決。如果采用氣泡混合輕質填土技術則可較好地解決上述困難。主要表現(xiàn)有：

①在橋（涵）背部設置適當形狀的楔形輕質土體，可大大緩減橋（涵）與路基間差異沉降的變化梯度，使橋基間差異沉降的變化緩慢化、均勻化，從根本上消除軟基地段公路橋（涵）與路基間的跳車問題；

②雖然氣泡混合輕質土的強度比混凝土的小，但比優(yōu)質土的強度大得多，采用這種填料可在一定程度上緩解橋（涵）與路基間材料的剛性突變；

③徹底消除了填料自身的工后沉降問題；

④對原有地基可控制在幾乎沒有另外附加的土壓力作用，可適度地簡化結構物的擋土結構，提高結構物的使用壽命。

4.結論

通過探討了氣泡混合輕質土的特性和分析了其技術在公路工程的應用優(yōu)勢，確信該技術是當今基礎差異沉降處理對策中的最有效的方法之一，該技術的突出特點可以總結為：

（1）填土荷載輕，具有良好的流動性和自立性，各種力學性能好，施工工期短。

（2）可大幅度地減輕施加于地基的附加應力，抑制軟基路堤的沉降和破壞。

（3）可減少作用于地下結構物上的土壓力，提高結構物使用的安全性及使用壽命。

（4）可較好地遏止橋涵連接路堤的差異沉降，消除軟基地段公路橋頭跳車問題。

（5）運用于道路的擴幅改造時，可節(jié)省昂貴的用地、減少拆，并將對道路附近結構物的影響小。

5.結束語

地處經(jīng)濟較發(fā)達的珠江三角洲，軟基深厚復雜，河網(wǎng)及路網(wǎng)的分布密度大，軟基上修建的橋梁涵洞多；目前，道路建設的周期一般非常短；而征地拆遷相對昂貴；據(jù)有關調查，每年需要為己投入運營的公路付出巨額的維護管理費，且大都是集中在橋頭路段沉降跳車的維修；此外，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、車流量的不斷增加，急需對許多正在運營的道路進行擴幅改造等等，使得氣泡混合輕質填土技術必將有著非常廣泛的應用前景，但由于該技術從國外引進時間短，而且關鍵技術專利保護等因素使得廣大的施工企業(yè)及工程技術人員對其認識淺薄，因而目前為止推廣有限。通過本文對該技術的探討讓更多的工程技術人員關注氣泡混合輕質填土技術。

參考文獻：

[1] 平等：氣泡混合輕質圭的關鍵技術開發(fā)及其在高等級公路上的應用，[廣東省科技廳科研課題立項報告]，2003.

[2] 平等：輕質土的關鍵技術開發(fā)及其施工工藝的研究，[交通部聯(lián)合攻關重點課題]，2003.

[3] 地基處理手冊編寫委員會，地基處理手冊，北京：中國建筑工業(yè)出片社，1998.

篇(4)

關鍵詞：構建；高職；工程監(jiān)理人才；培養(yǎng)模式

我國工程監(jiān)理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

工程監(jiān)理是指工程監(jiān)理單位接受建設單位的委托，依據(jù)法律、行政法規(guī)及有關的建設工程技術標準、設計文件和建設工程合同，對工程建設實施的監(jiān)督管理。工程監(jiān)理制度在國際上已有很長的發(fā)展歷史，西方發(fā)達國家已經(jīng)形成了一套完整的工程監(jiān)理制度，工程監(jiān)理已成為建設領域的一項國際慣例。自1998年開始，我國也在工程建設領域實行了監(jiān)理制度，并已發(fā)揮了重要作用。

目前，我國的工程監(jiān)理隊伍日漸復雜，從業(yè)人員素質也參差不齊，人員素質平均水平較低，主要是缺乏經(jīng)濟管理、法律知識和組織協(xié)調能力，監(jiān)理人員大多只能運用技術手段進行質量檢查，而不能運用經(jīng)濟手段和合同手段進行全方位、全過程控制。在新形勢下，企業(yè)對監(jiān)理專業(yè)人才的素質要求越來越高，提高監(jiān)理隊伍的素質和監(jiān)理能力更為迫切。因此，加強監(jiān)理專業(yè)人才的培養(yǎng)，構建監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)體系，提高監(jiān)理人員專業(yè)水平刻不容緩。

工程監(jiān)理專業(yè)人才應是具備工程技術知識、經(jīng)濟和管理知識和實踐經(jīng)驗的高素質復合型專業(yè)人才。根據(jù)工程項目的不同特點、不同崗位、不同性質及所從事的業(yè)務范圍，實際工作需要的建設工程監(jiān)理專業(yè)人員可劃分為三個不同的層次：基層人才——建設工程基層監(jiān)理專業(yè)人員；中層人才——注冊監(jiān)理工程師；高層人才——高級專業(yè)管理人員。高等職業(yè)教育的主要培養(yǎng)目標為基層業(yè)務人才，該層次的從業(yè)人員應具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設工程監(jiān)理旁站與資料整理工作，并且能對施工現(xiàn)場提出合理化建議。其基本人員組成就是分布于大量監(jiān)理企業(yè)、有上崗資質的工程監(jiān)理員。

我國工程監(jiān)理專業(yè)人才需求情況

我國工程監(jiān)理企業(yè)資質分為綜合資質、專業(yè)資質和事務所資質。其中，專業(yè)資質按照工程性質和技術特點劃分為以下14個工程類別：房屋建筑工程、冶煉工程、礦山工程、化工石油工程、水利水電工程、電力工程、農(nóng)林工程、鐵路工程、公路工程、港口與航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、機電安裝工程。

大量企業(yè)資料顯示，多數(shù)工程監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)營范圍都不會只局限于一個工程類別，而是會涵蓋若干相近工程類別，業(yè)務范圍較廣。我們專門成立了課題組，經(jīng)過一個多月的時間，對近30家工程監(jiān)理企業(yè)進行了調研。調研結果顯示，所有企業(yè)普遍認為高職高專層次的工程監(jiān)理人員按“綜合專業(yè)人才”培養(yǎng)更適應市場需求，如按“不同專業(yè)方向”培養(yǎng)，則畢業(yè)生只能適應較單一專業(yè)的工作崗位，對不同專業(yè)監(jiān)理崗位的適應能力較低，就業(yè)競爭力大大減弱。同時，其中90%的單位認為未來5年內對該專業(yè)的人才需求呈增長趨勢。

目前我國部分高職院校工程監(jiān)理人才培養(yǎng)情況分析

我們課題組共調研分析了二十多所開設“工程監(jiān)理專業(yè)”的高職院校，這些院校中該專業(yè)的培養(yǎng)目標和畢業(yè)生就業(yè)方向基本相似，主要開設課程也較相近，大多側重于“房屋建筑工程”方向，少數(shù)側重于“公路工程”方向，綜合專業(yè)性方向較少。另外，由于各院校淵源不同，有些側重于工程技術，有些則側重于工程管理。

可見，目前高職院校培養(yǎng)的工程監(jiān)理專業(yè)人才不能完全滿足用人單位的需求，亟需構建一種適合不同行業(yè)需求的工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式。當然，由于各專業(yè)的差異性較大，全面覆蓋專業(yè)資質中14個工程類別是不可能的，但我們認為將其中的土建類專業(yè)，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程）統(tǒng)一考慮具有一定的可行性。

培養(yǎng)“適應不同行業(yè)（限房建、鐵路、公路、

市政）需求的工程監(jiān)理專業(yè)人才”的可行性

人才需求及崗位特點方面本專業(yè)畢業(yè)生主要從事工程施工階段監(jiān)理工作，也能從事一般工程施工項目管理等工作，職業(yè)崗位定向為工程施工監(jiān)理員、質量檢驗員、材料試驗監(jiān)理員、測量監(jiān)理員、計量監(jiān)理員、安全監(jiān)理員等。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業(yè)工程監(jiān)理崗位所從事的工作基本相似。

崗位能力方面各崗位要求從業(yè)人員具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設工程監(jiān)理旁站與資料整理工作。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業(yè)對該崗位從業(yè)人員的能力要求差異不大，尤其是工程管理方面的知識和技能基本相同，區(qū)別僅在于工程施工技術方面。

課程設置方面在工程監(jiān)理專業(yè)課程設置中，根據(jù)土建類不同行業(yè)特點可分為公共課和專業(yè)專向課兩大類。（1）主要公共課程。工程制圖與cad、工程材料、工程測量、土木工程力學、施工組織與進度控制、工程造價與投資控制、工程質量控制、工程安全管理和控制、工程監(jiān)理概論、工程招投標與合同管理、工程建設法規(guī)等。（2）不同專業(yè)專向課程。房建：建筑結構、建筑施工；鐵路：鐵道概論、鐵路施工、地基基礎；公路：公路概論、公路施工；市政：城市道路概論、給排水工程。

可見，不同專業(yè)方向開設的公共課程較多且基本相同，主要區(qū)別僅在于少量的專業(yè)專向課程，即不同工程類別的工程構造和施工技術。所以，在工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中選擇我國工程監(jiān)理企業(yè)專業(yè)資質14個工程類別其中的4類，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程），構建高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式，以適應不同行業(yè)的需求，具有較強的可行性。

構建適應不同行業(yè)需求的

高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式的探討

工程監(jiān)理基層人才是監(jiān)理工作的一線人員，要求具備的知識體系應該以應用能力為主線，圍繞這條主線加強人文素質、專業(yè)素質、綜合素質的培養(yǎng)，構建的知識結構應使學生具有知識更新、技術創(chuàng)新、與人合作、協(xié)調施工現(xiàn)場各方面關系的能力。所以，我們在該專業(yè)人才培養(yǎng)模式構建中嘗試性地將課程體系分為專業(yè)基礎模塊、工程技術模塊和施工管理與控制模塊三大部分，見表1：

專業(yè)基礎模塊不分行業(yè)，主要培養(yǎng)學生土建類專業(yè)共有共享的基礎知識。工程技術模塊分專業(yè)分別培養(yǎng)學生房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等專業(yè)的施工技術。 施工管理和控制模塊不分行業(yè)，主要培養(yǎng)學生土建類各專業(yè)施工管理和控制方面的技能。主要針對工程監(jiān)理的工作內容，即“三控（質量控制、投資控制和進度控制）、兩管（合同管理、信息管理）、一協(xié)調”進行課程設置。此外，還考慮了施工安全方面開設“施工安全的控制與管理”課程。值得一提的是，我們針對監(jiān)理崗位的特殊性，探索開設了“公共關系與溝通技巧”，注重培養(yǎng)學生的組織與協(xié)調能力，受到所有企業(yè)的一致肯定。

為構建適應不同行業(yè)需求的高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式，我們專門成立了課題組進行研討和研究，并在我院工程監(jiān)理專業(yè)中試行，收到了良好的效果，得到了用人單位的一致好評。截至2010年8月，我院2011屆工程監(jiān)理專業(yè)96名畢業(yè)生的簽約率已達100%，出現(xiàn)了供不應求的可喜局面。目前，這批學生已全部到企業(yè)頂崗實習，反饋情況良好，基本都能迅速適應工作崗位。

工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革任重而道遠。我們相信，在大家的不懈努力下，我國工程監(jiān)理從業(yè)人員的素質將有很大的提高。

參考文獻：

[1]賀云．構建適應行業(yè)需求的高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式[j]．中國成人教育，2007，（13）．

[2]朱維峰．淺析高職工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革研究[j]．中國科技博覽，2009，（24）．

[3]馬軍霞．淺析高職工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式[j]．硅谷，2009，（18）．

篇(5)

關鍵詞：概述公路工程施工技術管理要點

中圖分類號： TU74文獻標識碼： A

前言

在公路工程施工的過程中，加強施工技術的管理，是公路工程中不可缺少的環(huán)節(jié)，對施工企業(yè)，公路質量都有不可替代的作用。對施工技術的管理要具有合理性與科學性，在提高工程質量的同時，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提高公路施工技術的管理還需要在長期的發(fā)展中不斷創(chuàng)新，才能有效提高施工技術的管理水平。

1、公路施工技術管理概論

目前，我國對公路施工技術的管理處于傳統(tǒng)的管理模式向現(xiàn)代管理模式的轉型期，傳統(tǒng)的管理方式已不能適應飛速發(fā)展的公路建設要求，如高速公路、橋梁、隧道工程等項目的技術管理都要求標準化、規(guī)范化，必須引入和利用信息技術等先進的管理技術和方法，使工程施工技術的管理發(fā)揮應有的職能，從而實現(xiàn)對施工過程的有效管理與控制。因此要求施工企業(yè)必須針對公路工程項目的實際情況，加強對公路施工技術的綜合管理，提高公路工程質量，促進公路建設的良性發(fā)展。對施工技術的管理，主要是把技術管理的必然性與施工過程中的可操作性有效的結合在一起，是工程順利進行的有力保障。

施工技術管理的重要性

公路施工技術的管理，是貫穿于整個工程建設的各個環(huán)節(jié)，主要包括施工企業(yè)的技術管理水平"公路工程施工質量"公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益等各個方面!首先，施工企業(yè)的技術管理水平高低，是施工企業(yè)技術水平的直接體現(xiàn)，通過加強技術管理可以提高公路質量，同時減少施工過程中的安全隱患; 其次，應提高施工技術管理工作，增強公路工程質量的有效管理措施!施工技術的管理是對施工過程中的現(xiàn)場施工技術，技術參數(shù)等的管理，對工程質量起到有效的監(jiān)控作用，是公路質量有力保障; 最后，在公路建設市場的激烈競爭中，公路施工企業(yè)加強施工技術的管理，是提高施工企業(yè)競爭力的重要途徑!

3、我國公路施工技術管理現(xiàn)狀

我國正處于發(fā)展中國家，雖然科技技術、經(jīng)濟信息都在持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，但都屬于起步階段，公路企業(yè)也是如此。目前我國的公路建設事業(yè)的工作大部分還是處于傳統(tǒng)的管理狀態(tài)，沒有明確的標準、良好的施工模式和比較細致的分工，工程施工的主要工作內容也還集中在施工參數(shù)控制和技術文件管理兩個方面，使其不能充分滿足施工管理技術要求，不能將施工技術管理的職能充分發(fā)揮到公路施工中去。再加上分包商來自不同的地區(qū)，對施工技術管理的認知程度有限，而且技術管理水平也受到限制，不能很好的實施公路施工技術管理，出現(xiàn)管理分散、技術水平不一等問題，最終也造成了公路施工質量隱患、工期拖延、統(tǒng)一技術管理開展困難。針對上述的情況，公路施工技術管理人員應該高度引起注意，必須認清公路施工技術管理的重要性，認清施工技術對企業(yè)的經(jīng)濟效益、企業(yè)管理的影響，集合工作人員的合理化建議，認真研究學習施工技術管理的相關知識，使其技術管理能力得到進步與提升。

4、公路工程的施工技術管理工作

4.1 施工前的技術管理準備工作

城市道路工程項目的特點是施工工藝復雜，施工工序較多，現(xiàn)場需要投入大量的工作人員、機械設備，管理難度也比較大。要想將一項工程條理清晰、順順利利的完成，施工前的準備工作必不可少，而且還要做到充分、具體。在工程初期，技術工作人員須在準備工作中完成多方面的事情，可以按以下幾點進行著手工作：

4.1.1施工圖紙熟悉于心，施工工序優(yōu)化有效。對于每一項公路工程項目都有各自的施工要求，認真分析施工合同，盡最大的限度去優(yōu)化每一道程序、每一個環(huán)節(jié)，同時也要考慮自身的資源，這包括施工員、材料、設備、工期款等，還有氣候等自然條件，結合實際情況認

真、合理的做好施工組織計劃，將施工技術管理方案構思、完善好，結合網(wǎng)絡圖或橫道圖表示出來，細致入微的完成施工前的準備工作，確保每一步驟都能在人所控制的范圍內。

4.1.2建立健全的質檢制度。一項工程完成的好壞，施工質量是關鍵。要想讓施工質量問題達到相關的設計和有關規(guī)范標準的要求，僅僅是下達監(jiān)督文件、從施工過程中的每一道工序嚴格要求是遠遠不夠的，必須正規(guī)、科學的完善質檢體制、合理建立質檢制度，運用科學的質檢手段，定期到有關部門進行質量檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)質量安全隱患，及時解決，保證每一道工序、每一個施工工藝都達到質量驗收標準，確保工程質量。

4.1.3做好技術能源準備。工程如做菜，沒有材料是做不成菜的，同樣，沒有技術資源力量也是無法施工工作的。技術能源準備包括技術管理人員，工長及施工人員，施工組織計劃，施工規(guī)范，技術交底等工作，在時間充裕的情況下，還可以開展一些技術培訓課程，提高工

作人員的技術管理水平。通過有計劃、有目的的訓練，可以準確的掌握施工工藝，具體洞悉施工現(xiàn)場，確保工程施工的每一個過程盡在掌控。

4.2 路面施工技術要求

路面施工技術要求要有合適的材料，各項材料也要符合相關規(guī)定和指標，確保施工工藝的連續(xù)性。公路橋梁技術的應用和發(fā)展在一定程度上由工程材料決定，工程材料是公路橋梁施工的物質基礎，公路路面施工過程中一定要注意干硬性混凝土的使用和推廣，這種混凝土起到了較大的作用，在節(jié)約水泥和減少混凝土硬化收縮方面起到了良好的作用；另外，路面的平整度的提高在很大程度上與精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)有密切關系。施工階段中的技術管理工作安排做好施工前的準備工作后，接下來就要全面進入施工階段中的工作了。在工程進程中，技術管理工作仍是重中之重。其重點是做好基礎工作，既要做到全面管理又要做到重點控制。依據(jù)項目的不同實際情況，具體的分析落實，團結合作，共同努力，力求最大程度上為工程施工提供優(yōu)質的服務。

4.2.1按圖施工、認真落實技術文件管理制度。嚴格參照會審完的圖紙施工，未經(jīng)會審的施工圖紙不得用于施工操作上。技術文件、技術檔案應認真落實，其管理包括建設單位保管的竣工資料部分和施工單位保存的管理方面文件和施工組織技術檔案部分，按照文件檔案的管理要求細心認真的進行搜集、整理和歸檔。

4.2.2內業(yè)資料管理。工程施工中會出現(xiàn)大量的內業(yè)資料，其中由測量數(shù)據(jù)、實驗報告、工程技術變更等部分組成。工程施工的開始就是測量工作的起點。在測量工作中，必須進行認真校核，多次進行檢查，同時還要和施工點附近參照物進行比較核對。提交試驗報告的意義是確保施工質量安全，同時也關系著施工效益的狀況，所有試驗原始記錄均應作為重要的技術管理記錄進行保存。工程技術變更與工程施工可以說是形影不離，這關系到工程的變動、工程量，其后果也直接影響甚至左右著施工效益的高低。

4.2.3實行技術責任制。實行技術責任制度。保證在工程項目的各技術崗位上都有技術負責人員，承擔起項目管理的責任，防止和杜絕出現(xiàn)施工中無人管理負責或責任不清的現(xiàn)象。同時調動工作技術人員的創(chuàng)新性和積極性，落實并完善與工程施工相關的各種技術規(guī)范、標準、規(guī)程和內業(yè)要求，鞏固和健全技術責任制度和技術管理組織機構。

結束語

總之，施工項目技術管理是項目管理一項十分重要的工作，它是集管理與技術于一身的工作，在實際施工當中，必須從技術管理上下功夫，精心組織，科學管理，使項目的技術管理工作制度化、規(guī)范化，將科學化的管理融入到技術管理工作當中，實現(xiàn)項目的經(jīng)濟效益與社會效益雙豐收。

參考文獻

[1] 王利明．構建現(xiàn)代公路工程施工技術管理體系—保障公路工程施工質量的基礎[J]．交通資訊，2008，12．

[2] 黃宇威．論公路工程施工技術管理的有效實施[J]．中國公路建設與發(fā)展，2009，3．

篇(6)

關鍵詞：公路；養(yǎng)護；養(yǎng)護管理

近幾年，隨著國內公路建設的飛速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟建設的重要基礎設施，公路建設、養(yǎng)護的發(fā)展越來越重要，但由于車輛荷載的反復作用和自然因素的侵蝕破壞，近20年來交通流量及重型車輛顯著增長帶來的不利影響，加之20世紀80年代以來公路建設的快速發(fā)展，使得在公路工程設計質量、施工質量等方面形成一些缺陷，導致公路在使用中期的使用功能表現(xiàn)較差。為了適應日益增長的社會經(jīng)濟對公路行車服務質量的需要，實現(xiàn)公路工程的預期使用壽命和功能，就必須加強公路的養(yǎng)護管理。

1公路的養(yǎng)護

概念：“公路養(yǎng)護”就是對公路的保養(yǎng)與維護，保養(yǎng)側重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護，維護側重于對被破壞的部分進行修復。為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。

2 公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢

2.1 我國高速公路養(yǎng)護管理的組織形式呈多樣化趨勢

近年來，各地高速公路養(yǎng)管部門開始注意選拔，充實到養(yǎng)護部門或一線上來，招聘一批高學歷、高素質、年輕化的專業(yè)技術人才，形成了較好的可持續(xù)發(fā)展的人力資源配置，使高速公路養(yǎng)護的技術素質和年齡梯度有了結構性變化。

2.2 預防性養(yǎng)護成為重點

預防性養(yǎng)護可以降低維護成本，而真正實行預防性養(yǎng)護有個過程，并且取決于智能化數(shù)字處理的準確性。根據(jù)國內養(yǎng)護情況調查來看，以前就是出現(xiàn)了病害才去處理問題，基本上都是發(fā)現(xiàn)問題才去維護，即事后養(yǎng)護。預防道路即可避免設施病害的發(fā)生，它盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，修復隨時出現(xiàn)的道路病害及設施損壞，降低運營管理成本。

2.3 堅持機械化養(yǎng)護

高速公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應避免因道路養(yǎng)護而造成交通阻塞，這是實行養(yǎng)護機械化的主要原因。公路本身固有性質決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責，此外，維修質量、作業(yè)安全、勞動效率等方面的要求也是實現(xiàn)機械化的重要因素。養(yǎng)護機械化是確保高速公路具有快速和安全運行的必要條件，是充分發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益的重要保障。只有實現(xiàn)了機械化作業(yè)，合理科學安排施工工序、流水作業(yè)，才能實現(xiàn)高效、安全、暢通的基本要求。

2.4 養(yǎng)護材料的節(jié)能環(huán)?；?/p>

推廣使用國外高級公路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，比如：瀝青路面材料再生利用可以緩解資源壓力，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。它有利于環(huán)境保護和降低養(yǎng)護成本，1997年國際經(jīng)合組織發(fā)表了《道路工程再生利用戰(zhàn)略》白皮書，它是對11個國家的路面材料再生利用情況進行了調查，受到了各國的普遍重視。我國還處在引進、消化、試用階段，目前我國大部分高速公路的狀況是：破壞了環(huán)境，浪費了資源，而且增加了成本，究其原因是因為在瀝青路面養(yǎng)護過程中將大量銑刨料廢棄導致的。

2.5 管理措施越來越健全

對公路的維護要求也越來越高，我國高速公路養(yǎng)護管理人員結合各地方養(yǎng)護實踐，總結并積累了很多好的管理經(jīng)驗，制定并創(chuàng)造了不少各具特色的養(yǎng)護管理措施、規(guī)范、制度，隨著高速公路的發(fā)展，應用到實踐中取得了較好的效果。

3公路養(yǎng)護的難點與對策

3.1創(chuàng)新管理方式和理念

用經(jīng)濟手段管理養(yǎng)護生產(chǎn)是行之有效的方法方式之一。推行養(yǎng)護管理生產(chǎn)責任制，對路面清掃、邊溝疏通等路基養(yǎng)護實行個人承包，路面養(yǎng)護實行計件、計量定額支付；加大獎罰力度，在考核上實施階段性考核及目標責任書的獎罰兌現(xiàn)。堅持建設是發(fā)展、養(yǎng)護也是發(fā)展的觀念。在工程建設中鍛煉隊伍，培養(yǎng)人才，在日常養(yǎng)護中，善于總結經(jīng)驗教訓，探索出科學的養(yǎng)護方法。在日常管理方面，加強過程控制，細化工作流程，提升工作效率。在養(yǎng)護經(jīng)費嚴重不足的情況下，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢、承攬項目爭創(chuàng)路外收入，積累發(fā)展資金，確保職工收入有增無減。

3.2建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍

要想公路養(yǎng)護工作進一步發(fā)展，必須順應社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高等級公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務形式向合同管理形式的轉變，以適應高等級公路養(yǎng)護工程特點。只有人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

3.2 整合養(yǎng)護資源，提高養(yǎng)護水平

公路的養(yǎng)護管理，越來越重視整合資源，比如：公路養(yǎng)護技術管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護質量的基礎保障、成本管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護成本控制、資金使用的關鍵、人才管理系統(tǒng)是高等級公路養(yǎng)護企業(yè)高水平管理與養(yǎng)護的重點，通過整合技術管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)與人才管理系統(tǒng)，構建科學的綜合性公路養(yǎng)護系統(tǒng)。作為高等級公路養(yǎng)護的重要組成部分，公路施工機械管理對公路養(yǎng)護質量、養(yǎng)護成本、施工進度等都有著重要的影響。因此在進行公路養(yǎng)護資源整合優(yōu)化過程中，要加強對公路施工設備的管理。以現(xiàn)代設備養(yǎng)護管理理念為基礎，完善的管理為重點，保障公路養(yǎng)護設備的完好。避免由于機械設備管理與養(yǎng)護不到位影響公路養(yǎng)護工作的開展。

3.4建立健全管理制度

一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎，制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則。為了保證高等級公路的正常使用，使高等級公路的服務水平不斷提高，要保證規(guī)范、科學、高效化的管理制度。制定制度一切從實際出發(fā)，如：制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術調查記錄。

3.5運用用科學新技術

高等級公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

結語

隨著目前我國公路建設發(fā)展的不斷深入和完善，對于公路養(yǎng)護和管理所提出的要求也越來越高，公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展。在保證公路完整性的同時，還要注重對環(huán)境保護之類的協(xié)調發(fā)展。如何搞好高速公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門面前一項舉足輕重的任務。作為重要的交通建設，公路是最為重要的基礎設施，而在公路建設過程中，對其進行養(yǎng)護和管理是建設的發(fā)展和延伸，發(fā)展公路事業(yè)，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，只有科學規(guī)范管理才能提高高速公路的運行質量和經(jīng)濟效益，這是通過多年的養(yǎng)護實踐經(jīng)驗而總結的。

參考文獻：

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【關鍵詞】：路橋施工建設；加固技術；因素

路橋建設的加固程度嚴重影響著路橋的建設質量和后期使用，以及路橋的使用時間和維修成本。在路橋建設過程中道路基礎由于受到很多因素的影響，導致其穩(wěn)定性和堅固性都比較低，路橋在經(jīng)過長時間使用后，由于受到車輛等壓力以及自然環(huán)境等外部因素的影響，路橋到后期很容易出現(xiàn)下沉、開裂，甚至是坍塌的風險。在路橋施工建設過程中，通過應用合科學合理的加固技術可以非常有效地解決這一類的問題，提高道路基礎的穩(wěn)定性和堅固性，避免路橋等出現(xiàn)各種質量問題，并且可以減低后期使用的風險性。另一方面，加固技術的應用不但能夠有效地提高路橋面的堅固程度，而且可以減少后期使用時的各項維護費用、降低維護頻次，從長遠角度看，可以節(jié)約很大一部分資金，有效地提高路橋的使用時間，從而確保道路交通的順暢通行，切實保證人們在道路行駛時的安全，為我國經(jīng)濟的發(fā)展奠定堅實的基礎。

一、對道路橋梁施工建設產(chǎn)生影響的各種因素

（一）建筑施工時的原材料選擇

我們在建設施工過程中面對的是不同的去區(qū)域、地點，從而導致每個地方的客觀環(huán)境、氣候、土壤等都不盡相同，那么我們在選擇原材料供應商就應該根據(jù)實際情況進行選擇，經(jīng)過反復認真的試驗，最后才能確定材料的品種和規(guī)格。絕對不可以生搬硬套，一定要因地制宜，實事求是。例如：有些施工路面的土壤里含有很多泥沙、碎石等不利因素，我們在選擇材料時，像水泥等，就需要選擇一些高標號的水泥，不可為了節(jié)約成本而不顧實際情況。我們在面對非常復雜的地理和自然環(huán)境時，要事先經(jīng)過多重的科學論證，確定每一項施工流程和材料，這樣才能保證路橋的質量和使用時間。

（二）自然災害的影響

大雪、洪水、干旱以及降雨等天氣現(xiàn)象都會對我們的路橋施工產(chǎn)生不利的影響，嚴重的會導致路橋出現(xiàn)嚴重下沉、坍塌或位移等質量問題。雖然我們在道路橋梁施工時采取的原材料都是合格堅固的，但是經(jīng)過長時間的使用和運行，不斷地受到周圍自然天氣的影響和侵蝕，導致很多建筑施工材料在漫長的時間里出現(xiàn)這樣那樣的化學反應或物理變化，嚴重破壞其原有的結構，進而導致道路橋梁的質量下降，非常容易造成道路橋梁質量事故。

（三）道路橋梁施工的土質問題

我們在建設道路橋梁時不可避免的會遇到質量差的土質，土質疏松，導致道路橋梁的承受重力有限，不能發(fā)揮其應有的作用，嚴重損害了道路橋梁的使用價值。尤其是我們在施工時會碰到泥沙非常多、土壤水分大、土質不良等現(xiàn)象。假如我們在進行道路橋梁建設施工時對前期存在的著一些問題不加以解決，不采取一些科學合理的加固技術將地基穩(wěn)固，不對土質進行科學的處理或更換，這樣繼續(xù)施工下去的話，不但影響我們當前的施工進度和施工質量，而且后期使用時會導致嚴重的事故發(fā)生，嚴重影響道路橋梁的使用時間，并且危機到人們的出行安全。

二、合理運用加固技術

（一）體外預應力加固技術

1.體外預應力加固技術具有的優(yōu)勢

體外預應力加固技術主要是在路橋建設施工時對其使用外力的索掛來充分固定整個橋梁結構，這樣不但極大的提高了橋梁的穩(wěn)定性，同時也增加的橋梁的承重能力，當前懸臂梁和連續(xù)梁在橋梁建設施工過程中被廣泛的應用，不但可以有效地防止避免橋梁出現(xiàn)裂縫、下沉等現(xiàn)象，而且對橋梁的穩(wěn)固性和安全性也有一定重要的作用，對延長橋梁整體的使用時間也起到了積極的作用?？傮w而言，體外預應力加固技術在路橋建設中主要體現(xiàn)以下幾個方面的優(yōu)勢：一是我們在采取體外預應力加固技術時，不但可以有效地提高橋梁整體穩(wěn)定性和安全性，而且對橋梁使用過程中車輛運行等方面影響非常??；二是在應用體外預應力加固技術時所需要的施工設備和材料都相對簡單，有利于施工，而且對于后期調整橋梁的承重能力，可以通過增減設備進行及時的調整和更換，包括后期的維修管理等都比較方便；三是充分利用預應力加固技術可以對后期橋梁道路進行有效的維修，并且可以防止橋梁出現(xiàn)問題，從而進一步提升橋梁的堅固和耐久程度；四是體外預應力加固技術在路橋施工建設中應用的范圍廣泛，適應性比較強，不但適合小型橋梁，對中型、大型的橋梁結構依然有著很好的作用。

2.體外預應力加固技術的實際應用

體外預應力加固技術在道路橋梁建設施工時主要是把預應力構件進行有效地連接，實現(xiàn)橋梁和路面的固定效果。其應用的主要體現(xiàn)為：一是我們在實際施工過程中可以通過采用具有防腐性能的預應力鋼筋，將這批鋼筋通過科學的規(guī)劃防止在橋梁的內外部分，通過其產(chǎn)生的預應力來減少外部力量對橋梁的沖擊，大幅度提高橋梁的承重能力和適應能力；二是把體外預應力組件的鋼索安置在主體橋梁的重要部位，利用鎖具和錨進行有效地固定，然后也可以利用鋼絞線組成的固定外力索進行固定，通過這種方式對橋梁的混凝土進行有效地加固，從而增加橋面的承重能力。

（二）充分利用高性能混凝土技術

1.高性能混凝土的應用優(yōu)勢

當前高性能混凝土的廣泛應用，對道路橋梁的加固作用越來越明顯，其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：一是高性能的混凝土具有高強度、高抗折的特點，通過使用高性能混凝土不但有效地提高橋梁的承重能力，而且也大大增加了道路橋梁的使用時間，降低了總的投資成本，實現(xiàn)較高的經(jīng)濟效益；二是高性能混凝土的適應性強，具有耐久性、穩(wěn)定性等特性，使得我們在道路橋梁建設施工時不再懼怕惡劣的天氣和氣候環(huán)境，大大地提高橋梁路面整體的耐久性和環(huán)境適應性，延長了橋梁的使用壽命；

2.高性能混凝土的實際應用

高性能混凝土在實際使用過程中一定要注意原材料的采購，特別是水泥的使用，高性能混凝土的基礎就是要求使用高標號的水泥。在實際施工過程中，我們要通過科學的配比，對水泥、水、砂石、外加劑等進行合理的配比，達到高性能混凝土的指標。

（三）鉆孔灌注樁加固技術

鉆孔灌注樁加固技術主要有以下幾點優(yōu)勢：一是鉆孔灌注樁加固技術主要通過大量的施工設備完成工作的，這樣不但保證工作的標準化、精細化，而且降低了人工成本，大大地提高了實際的經(jīng)濟效益；二是鉆孔灌注樁加固技術對客觀環(huán)境的要求比較少，而且對實際施工環(huán)境的影響也非常低，不像原來的沉入樁技術對環(huán)境的影響大；三是鉆孔灌注樁加固技術的跨度大，能夠充分滿足中型、大型，特別是跨度大的橋梁道路的施工，有效地增強橋梁路面的承重能力，減少的橋梁路面本身的重力影響；四是鉆孔灌注樁加固技術有利于加固橋梁基礎，從而提高整體橋梁的承重能力和穩(wěn)定性，其起到的加固作用非常大，能夠有效地防止橋梁坍塌等事故的發(fā)生。

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨笤絹碓綇娏遥@就要求我們政府要加大對道路橋梁建設維護的投入。在進行橋梁道路建設維護過程中，要嚴格執(zhí)行有效地科學地加固技術，全面提升橋梁道路的質量和實用性，為我國建設一個長久、穩(wěn)定、安全的橋梁道路工程，為我國的經(jīng)濟發(fā)展奠定堅實的基礎。