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汽車發(fā)展前景論文:新能源汽車的發(fā)展前景與市場預(yù)測

摘要：我國的新能源汽車事業(yè)發(fā)展較快，同世界發(fā)展潮流相符合，不斷推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，這同我國的汽車可持續(xù)發(fā)展的要求相符合，基于此，本文論述了新能源汽車的發(fā)展前景以及做好市場預(yù)測。

關(guān)鍵詞：新能源；發(fā)展前景；市場預(yù)測

引言

隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時代主題下，國家出臺了對節(jié)能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節(jié)能汽車和新能源汽車將獲得更大的發(fā)展。

1、各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)

像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動機(jī)、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅(qū)動方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動機(jī)等問題。

2、新能源汽車的發(fā)展前景

2.1、新能源汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著國家“863”計(jì)劃的開展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，經(jīng)過多年研發(fā)，我國的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)由弱變強(qiáng)，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了重大突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，一類是國家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國內(nèi)外企業(yè)合資成立的國際聯(lián)盟。國內(nèi)很多汽車企業(yè)也都積極參與到新能源汽車的開發(fā)中來，并形成了產(chǎn)業(yè)化基地，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。

2.1.1、管理部門之間銜接協(xié)調(diào)不夠

新能源汽車系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網(wǎng)、汽車制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領(lǐng)域和部門，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關(guān)于新能源汽車的扶持政策，其重點(diǎn)主要集中在發(fā)展目標(biāo)制定、財(cái)政補(bǔ)貼及研發(fā)投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關(guān)方。目前，個別城市為實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣目標(biāo)，批量購入新能源汽車，但因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛坎蛔愣荒艹浞掷?；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標(biāo)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，但消費(fèi)者在實(shí)際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業(yè)、消防等部門阻力。

2.1.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善

就當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺的標(biāo)準(zhǔn)來看，側(cè)重于性能和安全領(lǐng)域的比較多，而有關(guān)技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)還不完善，比如相關(guān)技術(shù)的考核、評定標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也會制約技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，技術(shù)研發(fā)滯后直接導(dǎo)致的就是企業(yè)資金的投入，產(chǎn)業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運(yùn)作發(fā)展，最終導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，根本問題還在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。

2.2、相關(guān)建議措施

2.2.1、建立新能源汽車相關(guān)部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應(yīng)整合國內(nèi)外資源，加強(qiáng)政府各部門、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立日常工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制，研究和推進(jìn)新能源汽車重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項(xiàng)目、市場推廣等重要事項(xiàng)，充分調(diào)動社會各界發(fā)展新能源汽車的積極性。

2.2.2、尋求技術(shù)創(chuàng)新，搭建技術(shù)研發(fā)平臺

增強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新來說，包括了兩方面的內(nèi)容，既激進(jìn)技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進(jìn)技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來的實(shí)際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展路線。

2.3、進(jìn)一步完善新能源汽車

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國早在2007年就針對新能源汽車發(fā)展出臺過相關(guān)的管理規(guī)則，但就目前我國新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的一些政策和財(cái)政支持狀況來看，這一規(guī)則并未得到很好的落實(shí)，原因何在？這要?dú)w結(jié)于我國新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。沒有出臺國家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場秩序就會很難掌控，企業(yè)生產(chǎn)也無從下手，因此明確新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得迫在眉睫了。

3、新能源汽車市場預(yù)測

專家們預(yù)測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。

3.1、混合動力汽車行業(yè)情況

目前市場上的多家汽車廠商都在進(jìn)行混合動力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國混合動力汽車的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產(chǎn)規(guī)模都不大，競爭并不激烈。

我國混合動力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國混合動力汽車區(qū)域結(jié)構(gòu)上三個地區(qū)的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了華東地區(qū)混合動力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區(qū)的重視，不斷出臺相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來混合動力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。

油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動汽車和同平臺生產(chǎn)的F6，電池充電在15min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時候達(dá)到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動力強(qiáng)勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動力為主，發(fā)動機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機(jī)集成為主。最終向純電動化轉(zhuǎn)型。

3.2、液化天然氣汽車

儲供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機(jī)相當(dāng)；100%替代了柴油，經(jīng)濟(jì)效益明顯；發(fā)動機(jī)噪音低，尾氣排放可達(dá)到歐環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。

液化天然氣汽車的缺點(diǎn)是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發(fā)動機(jī)的研究主要以汽、柴油機(jī)為原機(jī)進(jìn)行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設(shè)備技術(shù)也需完善；LNG在氣化時產(chǎn)生大量的冷能(860―883kJ/kg)；

LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒(發(fā)動機(jī)與CNG發(fā)動機(jī)一樣)；滾騰現(xiàn)象會嚴(yán)重?fù)p害車體；目前關(guān)于LNG行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產(chǎn)方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規(guī)劃。

3.3、整車?yán)m(xù)航里程改進(jìn)

電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結(jié)構(gòu)，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時間之后，電池溫度會上升，當(dāng)溫度達(dá)到50度以上后，BMS會進(jìn)行限功率保護(hù)，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應(yīng)商開發(fā)電池包降溫技術(shù)，在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)道，進(jìn)行風(fēng)冷，或者水道進(jìn)行水冷。

4、結(jié)語

業(yè)內(nèi)人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快車道。

汽車發(fā)展前景論文:汽車防盜裝置的現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景

摘要：隨著人們生活水平不斷提高，汽車保有量逐年攀升，偷車現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)，如今一些地區(qū)偷車已成為一個嚴(yán)重的社會問題，給社會帶來極大的不安定因素。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為對付不斷升級的盜車手段，人們研制開發(fā)了不同方式結(jié)構(gòu)的防盜裝置。

關(guān)鍵字：汽車；防盜；現(xiàn)狀；電子

汽車防盜系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時間，防止車輛被盜的裝置。防盜系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分可分為四類：機(jī)械式、電子式、芯片式、電子跟蹤定位式（網(wǎng)絡(luò)式）。

機(jī)械式防盜裝置包括轉(zhuǎn)向盤鎖、變速手柄鎖、輪胎鎖、踏板鎖等。這些裝置都是利用專用鎖具分別將轉(zhuǎn)向盤、變速器手柄、汽車的一只輪胎鎖住，以達(dá)到使汽車不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)而防盜的目的。

現(xiàn)代汽車廣泛采用的是電子式防盜系統(tǒng)。電子式防盜系統(tǒng)一般由車身防盜報(bào)警裝置和發(fā)動機(jī)防起動裝置兩部分組成，具有聲音和燈光報(bào)警功能以及鎖定發(fā)動機(jī)控制電腦或起動系統(tǒng)電路的功能，通常裝備有電控中央門鎖、超聲波傳感器、振動傳感器等監(jiān)控裝置。當(dāng)盜賊企圖非法開鎖或強(qiáng)行進(jìn)入車內(nèi)時，車身防盜報(bào)警裝置將發(fā)出刺耳的聲音和閃光，恐嚇盜賊，同時也提醒路人和車主以便采取相應(yīng)的措施；當(dāng)盜賊企圖非法起動車輛時，防盜系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)或起動機(jī)電腦控制系統(tǒng)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，使其無法起動車輛，延長其盜車時間。

芯片式數(shù)碼防盜器是現(xiàn)在汽車防盜器發(fā)展的重點(diǎn)。大多數(shù)轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器。芯片式防盜的基本原理是鎖住汽車的發(fā)動機(jī)，電路和油路，在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動車輛。目前進(jìn)口的很多高檔轎車，國產(chǎn)的大眾，廣州本田和派力奧等車型已裝有原廠的芯片防盜系統(tǒng)。目前，芯片式防盜已經(jīng)發(fā)展到第四代，最新面世的第四代電子防盜芯片具有特殊的診斷功能，即已獲授權(quán)者在讀取鑰匙保密信息時，能夠得到該防盜系統(tǒng)的歷史信息，系統(tǒng)中經(jīng)授權(quán)的備用鑰匙數(shù)目，時間印記以及其他背景信息，成為收發(fā)器安全性的組成部分。。

電子跟蹤定位式防盜系統(tǒng)是在公用有線、無線尋呼系統(tǒng)和無線通信系統(tǒng)以及衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)（GPS）等高科技電子通訊技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)的。它包括網(wǎng)絡(luò)中心和車載裝置兩部分，網(wǎng)絡(luò)中心監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)中的各車輛并且管理整個網(wǎng)絡(luò)，車載裝置擔(dān)任車輛的防范工作并且和網(wǎng)絡(luò)中心保持聯(lián)系。在網(wǎng)絡(luò)區(qū)域內(nèi)，入網(wǎng)的車輛與網(wǎng)絡(luò)中心之間保持著聯(lián)系，車輛若發(fā)生被盜、被搶等警情時，網(wǎng)絡(luò)中心會通過跟蹤、定位功能，能夠使被盜、被搶車輛得到及時救援并對車輛實(shí)施追堵。電子跟蹤定位式防盜系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的防盜系統(tǒng)，但由于聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)普及應(yīng)用的歷史還不長，價格也相對較高，且其防盜搶的效果受經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)廠商的實(shí)力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和服務(wù)水平的制約，該系統(tǒng)在市場上的應(yīng)用還不多。

從我國目前的汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)市場狀況來看，車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)尚存在的一些問題。

1.機(jī)械式防盜裝置雖然成本較低，但使用起來不太方便且安全性可靠性較差，也不能報(bào)警，現(xiàn)在已經(jīng)很少單獨(dú)使用，主要和電子式、芯片式聯(lián)合使用。

2.電子式的防盜報(bào)警系統(tǒng)誤報(bào)率較高，特別是大車經(jīng)過、鞭炮響起后者雷雨天氣時，刺耳的報(bào)警聲會影響居民休息，而起報(bào)警聲很容易被切掉，將車停到地下車庫或停車距離較遠(yuǎn)時還聽不到反饋信號。目前已有法規(guī)禁止此類產(chǎn)品。

3.車載防盜報(bào)警設(shè)備接口制約著聯(lián)網(wǎng)車輛防盜系統(tǒng)的發(fā)展。目前，車輛上已有車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)的因不愿傷車、車輛保修期限和價格方面的因素，一般不希望拆掉換成聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的車載防盜報(bào)警設(shè)備；車輛上已有原系統(tǒng)又不能通過標(biāo)準(zhǔn)的接口成為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的車載防盜報(bào)警設(shè)備。并且，網(wǎng)絡(luò)式防盜系統(tǒng)本身還存在著價格較高，需要經(jīng)常支付服務(wù)費(fèi)，系統(tǒng)運(yùn)行的功率較大，用戶隱私性會受侵?jǐn)_，車停在樹下、地下、大廈旁時系統(tǒng)不起作用等諸多問題。已建網(wǎng)的車輛防盜反劫報(bào)警系統(tǒng)發(fā)展困難。

4.對市場上銷售的汽車防盜報(bào)警產(chǎn)品監(jiān)控仍然不足。從市售汽車防盜報(bào)警產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)分析來看，未經(jīng)檢測、認(rèn)證的汽車防盜報(bào)警產(chǎn)品超過總量的半數(shù)，該類產(chǎn)品的上市，遠(yuǎn)未得到有效的監(jiān)控。從質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門進(jìn)行的有限檢查結(jié)果來看，即使經(jīng)過質(zhì)檢部門監(jiān)控的產(chǎn)品，其防盜報(bào)警的各項(xiàng)指標(biāo)性能良莠不齊。

目前各國的汽車制造商都在生產(chǎn)及研究各種各樣的防盜裝置。汽車防盜系統(tǒng)正在向多功能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和便捷化發(fā)展。最新開發(fā)出的有數(shù)碼防盜裝置、通訊防盜裝置和影像防盜裝置。比如P.A.T.S微晶辨識密碼防盜系統(tǒng)，其獨(dú)特的電子密碼高達(dá)500多億種，當(dāng)裝有密碼發(fā)射器的汽車鑰匙插入之后，鑰匙孔內(nèi)的受訊模組將密碼傳至控制模組進(jìn)行判讀，若吻合即可啟動汽車發(fā)動機(jī)。還有數(shù)碼防盜鑰匙。通訊防盜裝置主要有全球通信網(wǎng)絡(luò)汽車防盜系統(tǒng)、電話控制系統(tǒng)和GPS車用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。影像防盜主要是利用微型間諜相機(jī)、秘密報(bào)像機(jī)拍攝闖入汽車盜賊的照片及動向，以便警方采取措施。

隨著電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，防盜技術(shù)正在越來越多的采用電子及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以預(yù)見指紋識別、聲控識別等生物特征電子鎖，防盜觸發(fā)影像傳遞，防盜觸發(fā)電話報(bào)警及防盜觸發(fā)GPS定位跟蹤這些先進(jìn)的技術(shù)在不遠(yuǎn)的未來將會普遍運(yùn)用到中高檔車上。未來汽車防盜系統(tǒng)將向多功能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和便捷化發(fā)展。

汽車發(fā)展前景論文:論電動汽車電池的現(xiàn)狀和發(fā)展前景

摘 要：電動汽車電池的不斷發(fā)展符合資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的建設(shè)，電動汽車電池的發(fā)展程度直接決定電力工業(yè)和汽車行業(yè)能否快速有效的結(jié)合。文章在簡要闡述電動汽車電池的發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了我國電動汽車電池的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景，以期對我國電動汽車電池的發(fā)展有所益處。

關(guān)鍵詞：電動汽車電池 發(fā)展歷程 應(yīng)用現(xiàn)狀 應(yīng)用前景

電動汽車電池對于電動汽車行業(yè)的發(fā)展來說起著關(guān)鍵作用，其發(fā)展程度和發(fā)展前景對當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展來說至關(guān)重要，發(fā)展電動汽車是對全球環(huán)境污染和資源損耗巨大的現(xiàn)實(shí)選擇。

1 電動汽車電池的發(fā)展歷程

電動汽車行業(yè)是全球新興發(fā)展起來的一個行業(yè)，其無污染、節(jié)約能源的特性使其符合全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的重點(diǎn)，作為電動汽車動力的電動汽車電池，對于電動汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。電動汽車電池的發(fā)展程度和發(fā)展質(zhì)量對于整個電動汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性來說都非常關(guān)鍵，受到世界各國的關(guān)注。最早啟動電動汽車電池納入國家計(jì)劃的是德國，其在2009年鼓勵德國汽車和能源行業(yè)加入汽車用鋰電池的開發(fā)計(jì)劃，希望在三年后實(shí)現(xiàn)德國電動汽車生產(chǎn)的系列化和批量化，并打響電動汽車商業(yè)化生產(chǎn)的槍聲。美國也緊跟電動汽車行業(yè)發(fā)展步伐，提出在2012年實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營的電動汽車要達(dá)到一百萬輛，美國密歇根州政府撥付近十億美元用于推動電動汽車市場化發(fā)展。

世界上首輛以電池為動力的汽車是1837年由于阿伯丁制造的，當(dāng)時掀起了用電池作為驅(qū)動能源的熱潮。但是由于當(dāng)時電池技術(shù)發(fā)展還不成熟，加之合適的電池材料發(fā)展緩慢，隨著內(nèi)燃機(jī)的推廣使用，電動汽車電池被迫退出行業(yè)舞臺。近代第一臺電池電動汽車是1996年由美國通用汽車公司制造的EV1，該汽車以鉛酸電池為動力，緊接著1999年通用公司開發(fā)了以鎳氫電池為動力源的電動汽車二代。與此同時日本豐田汽車公司利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)相結(jié)合的第3代電動汽車，即混合動力車，但是由于競爭力非常低下均快速退出市場。近年來，隨著電動汽車電池研究理論和技術(shù)不斷取得進(jìn)步，加之全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，以鋰離子電池技術(shù)為代表的電動汽車電池逐漸受到關(guān)注，其安全性方面的大幅提高，逐漸成為鎳氫電池強(qiáng)勁的競爭者。自2008年全球金融危機(jī)和油價攀升以及節(jié)能減排的壓力下，各國對發(fā)展電動汽車達(dá)成共識，推動了電動汽車電池的快速發(fā)展。

2 電動汽車電池的研究應(yīng)用現(xiàn)狀

當(dāng)前，電動汽車電池的研究應(yīng)用主要集中在鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池三個方面。

首先，鉛酸蓄電池的正極板材料是氧化鉛，負(fù)極板材料是海綿鉛，電解液是硫酸水溶液。其電能釋放過程是通過正負(fù)極板上的物質(zhì)和點(diǎn)解液相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)前，電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的就是鉛酸蓄電池，是汽車內(nèi)燃機(jī)電器和電子設(shè)備的電源劑，生產(chǎn)成本較低，技術(shù)較成熟，價格較低廉。在新電動電池不斷發(fā)過程中，鉛酸蓄電池仍在短途公交、旅游觀光車等領(lǐng)域占據(jù)重要地位。鉛酸電池長期充放電致使兩極板活性化學(xué)物質(zhì)脫落，縮短電池使用壽命。鉛酸電池要獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，急需解決比能量低的問題和高倍率部分荷電狀態(tài)時壽命嚴(yán)重縮短的問題。

其次，鎳氫電池由鎳基和堿性溶液電解液構(gòu)成，具有比能量較高并對環(huán)境無污染的特點(diǎn)，在電動汽車運(yùn)用方面競爭力較大。鎳氫電池的陽極材料為氫氧化鎳，陰極材料為釩、錳、鎳等合金。其性能指標(biāo)相對鉛酸電池來說，比能體積和密度方面均有了較大的提高，特別是在比功率方面提高了十倍。鎳氫電池的運(yùn)行電壓更高、比能量和比功率較好，過度充放電時的耐受性較好。但是鎳氫電池在溫度過高或過低是電池的使用受限和電池原材料價格昂貴而導(dǎo)致廣泛運(yùn)用受阻。另外電池儲存的能量絕大部分沒有被實(shí)際使用，但由于電動電池技術(shù)發(fā)展較慢，當(dāng)前鎳氫電池仍是將來電動車使用電池的重要選擇。

最后，鋰離子電池主要由陽極為石墨（主要為碳）、陰極為鋰離子金屬氧化物與電解液構(gòu)成，具有輕巧結(jié)實(shí)、比能量大的有點(diǎn)。經(jīng)研究表明，鋰離子電池比鎳氫電池的工作電壓和比能量都更大，而鋰離子電池體小質(zhì)輕、使用壽命長，電量損耗率地，對環(huán)境無污染等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)使其使用范圍應(yīng)更為廣泛。當(dāng)然，鋰離子電池廣泛運(yùn)用于電動汽車還有很多問題需要解決，如電池的安全性、電池的循環(huán)壽命、電池原材料的成本、電池工作溫度和材料大規(guī)模供應(yīng)等等?，F(xiàn)在市面上常見的鋰離子電池容量較小、功率較低，大容量高功率的鋰離子電池批量生產(chǎn)仍有很長的一段路要走。

3 電動汽車電池的發(fā)展前景

3.1 鋰離子電池

由于鋰離子電池體小質(zhì)輕、使用壽命長，電量損耗率地，對環(huán)境無污染等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)使其成為當(dāng)今各國能量存儲技術(shù)研究的熱點(diǎn)。在在各國政府政策和財(cái)政的支持下，鋰離子電池發(fā)展較快，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)營速度較快。當(dāng)然鋰離子電池正式作為純電動汽車獨(dú)立驅(qū)動電源，在很多方面還需要提高。比如說比能量、電池性能、壽命和安全性都需要進(jìn)一步研究和改進(jìn)。世界各主要車制造商，如豐田、現(xiàn)代、福特等汽車制造公司都致力于開發(fā)以鋰離子蓄電池為電源的電動汽車，諸多汽車制造公司競相宣布以鋰離子電池為動力的電動汽車將投放市場。其中尤以日本汽車制造商在此方面的研究最為顯著，如采用新神戶電機(jī)生產(chǎn)的高能鋰離子蓄電池驅(qū)動的Altra純電動汽車時速可達(dá)50 km/h；FTO純電動汽車上使用的日本蓄電池公司生產(chǎn)的高能鋰離子蓄電池完成了2000 km/24 h的考核。當(dāng)然，鋰離子蓄電池廣泛應(yīng)用于電動汽車上海必須完善性能指標(biāo)、降低成本、提高安全性和使用壽命。

3.2 超級電池

所謂超級電池，就是利用超級電容器為負(fù)極，具有組合型電極的新型設(shè)計(jì)電源，在鉛酸蓄電池充放電性能上予以改善，在鎳氫電池的基礎(chǔ)上提高負(fù)極充電效率，大幅延長電池循環(huán)壽命，適用于混合動力車等環(huán)保機(jī)動車。超級電池的符合電動車輛在加速與制動時能量快速吸收和提供的要求，其使用壽命長，大幅提高電動汽車動力源更換周期；其動力強(qiáng)勁，電流放電非常大，充電時間較短，同時超級電池還具有不需要并聯(lián)額外超級電容器的特征，其未來使用范圍非常廣泛。從實(shí)質(zhì)上來說，超級電池是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池領(lǐng)域的新型復(fù)合能源，使得鉛酸電池在小微型電動車和增程式電動車仍有發(fā)展余地。

3.3 新電池技術(shù)

隨著電池技術(shù)的發(fā)展，各新電池能源被發(fā)現(xiàn)，如德國公司研制的KOLIBR電池是一種鋰聚合物電池，其在先進(jìn)的膜技術(shù)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合阿爾法聚合物技術(shù)，大幅度提高電池性能。另外新電池技術(shù)中具有發(fā)展的還有鋰硫電池，其由單質(zhì)硫、金屬鋰和有機(jī)電解液組成，具有成本低、環(huán)境污染小、比能量高的特點(diǎn)，美國Sion Power公司正在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段的鋰空氣電池就具有環(huán)境污染小、比能量高的特點(diǎn)。

4 結(jié)語

全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)的順利開展，離不開對資源的高效利用。電動汽車電池在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的建設(shè)中具有現(xiàn)實(shí)且重要的意義。

汽車發(fā)展前景論文:汽車電子技術(shù)的發(fā)展前景

摘要：電子技術(shù)在汽車中的運(yùn)用顯著提升了汽車的技術(shù)性能，為汽車的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了技術(shù)保障，增加了汽車駕駛過程中的安全系數(shù)，為駕駛員提供更加舒適的駕駛環(huán)境。本文對汽車電子技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù) 發(fā)展前景

一、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的概念

1、所謂電子信息類技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要是指在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。是利用電子信息技術(shù)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，具有信息處理、語言識別、通訊、導(dǎo)航、防盜、圖像顯示和娛樂等功能。

2、所謂汽車本身功能性電子控制技術(shù)主要是指由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動化閉環(huán)控制系統(tǒng)，它與汽車本身性能密切相關(guān)。例如：電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制懸架、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等。

二、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1、電子控制裝置

汽車電子控制裝置主要指的是 “機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置。其中包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和電控自動變速器等裝置。

1）電子控制燃油噴射系統(tǒng)

在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，可以利用空氣流量計(jì)來檢測進(jìn)氣量，也可以利用曲軸位置傳感器來檢測曲軸在轉(zhuǎn)彎的時候需要的速度和角度，并將所測量到的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電子信號傳輸?shù)诫娮涌刂迫加蛧娚湎到y(tǒng)中的電控單元中。電控單元就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來確定和修正汽車的實(shí)際噴油量，還可以根據(jù)汽車實(shí)際需要來使用不同的模式來控制噴油量，減少燃油消耗，并提高汽車發(fā)電機(jī)的整體性能。

2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)

電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動的速度、在運(yùn)作時的負(fù)荷、水溫和進(jìn)氣溫度來決定最佳的點(diǎn)火時刻，這樣可以減少燃油消耗，而且也可以保護(hù)環(huán)境。

3）安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全裝置，將電子技術(shù)加入到安全氣囊的設(shè)計(jì)中去。這樣就可以在汽車出現(xiàn)事故時，可以立即引爆氣囊中的滲氮物，使其立即通過燃燒產(chǎn)生氫氣來充滿氣囊，避免駕駛員因?yàn)榕鲎捕軅?

4）防抱死制動系統(tǒng)

防抱死制動系統(tǒng)是汽車在駕駛過程中，通過對車輪的制動力的調(diào)節(jié)，來確保車輪與地面形成了最佳的滑動率，讓汽車不會出現(xiàn)抱死脫滑的狀況，也不會讓汽車的方向盤失靈。而且在防抱死制動系統(tǒng)中還包括驅(qū)動防滑系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以在汽車啟動和突然加速度的時候，增強(qiáng)汽車的安全性。

5）電控自動變速器

電控自動變速器在選擇最好的檔位和最佳的換擋時間時，需要應(yīng)用電子技術(shù)，來確定發(fā)電機(jī)的在工作時所產(chǎn)生的載荷、車速、轉(zhuǎn)速、制動機(jī)的所有數(shù)據(jù)，以及駕駛員在駕駛時所控制的所有參數(shù)，再將這些數(shù)據(jù)通過計(jì)算機(jī)的詳細(xì)計(jì)算才得出來的。電控自動變速器具有很高的靈敏度，加速性能也非常的好，不僅可以準(zhǔn)確的反映出汽車行駛的負(fù)荷值，還可以反映出正在行駛的道路的路面情況，讓駕駛員可以更加安全的駕駛。

2、車載汽車電子裝置

車載汽車電子裝置與汽車本身并沒有太大的關(guān)系，主要是人們?yōu)榱嗽谲嚿细邮孢m，更加便利才加上去的一些裝置，其中包括汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

1）汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)就是現(xiàn)在我們所熟知的GPS，駕駛員通過汽車導(dǎo)航系統(tǒng)可以觀察到交通路線和現(xiàn)在的交通狀況。只要你將你要到達(dá)的地址輸入到電腦中，電腦就為你規(guī)劃出最好的行車路線，讓你可以在最快的時間內(nèi)到達(dá)目的地。而且如果你的汽車出現(xiàn)故障時，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)就會發(fā)出警報(bào)，讓你能夠及時處理。

2）控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)

在汽車上安裝控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)汽車之間進(jìn)行通信，硬件、軟件和信息資源共享。

3）汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)

就是在車上安裝音響和電視等娛樂系統(tǒng)，讓駕駛員在駕駛汽車時，可以享受影音娛樂，放松自己，讓自己更加愉快的駕駛。

三、電子技術(shù)與汽車技術(shù)的相互融合

1、電子技術(shù)與汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的融合。汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)是核心技術(shù)，發(fā)動機(jī)是整個汽車的心臟，如何保證其高效穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)是我們的控制目標(biāo)。汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，內(nèi)部劃分為多個小的控制系統(tǒng)，對其實(shí)施優(yōu)化控制有一定難度。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，由于電子技術(shù)有著小型化、快速化、智能化的優(yōu)點(diǎn)，使得對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化控制成為了現(xiàn)實(shí)。

2、電子技術(shù)與汽車底盤技術(shù)的融合。汽車底盤控制系統(tǒng)是在電子技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，目前應(yīng)用最廣泛的底盤技術(shù)就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，簡稱ESP。電子技術(shù)為底盤技術(shù)帶來了新的發(fā)展方向和思路，實(shí)現(xiàn)了底盤功能的拓展，為汽車的整體安全性提供了保證。目前電子技術(shù)與底盤技術(shù)融合之后，孕育出了包含防抱死系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等的綜合底盤控制系統(tǒng)，提升了整車的技術(shù)含量。

3、電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)的融合。目前汽車的安全系統(tǒng)主要是由電子技術(shù)支持的，電子技術(shù)為汽車提供了安全氣囊控制技術(shù)、車燈照明控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。這些電子系統(tǒng)的出現(xiàn)，為汽車的整個安全性提供了保障。這是電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)融合后給我們帶來的最直接的體會。

4、電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合。目前汽車技術(shù)的發(fā)展融入了計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)等電子技術(shù)，為用戶提供了諸如衛(wèi)星定位導(dǎo)航、車載電腦、智能語音系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)。極大的豐富了汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵，使汽車這一商品更富有人性化。

四、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展前景

1、電子控制技術(shù)在汽車智能化上的巨大推動

通過綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、信息通訊技術(shù)等，將環(huán)境感知、輔助駕駛和規(guī)劃決策進(jìn)行綜合，獲得一個全新的高度智能化汽車系統(tǒng)，是未來汽車發(fā)展的一個重要方向。在智能汽車系統(tǒng)中，其關(guān)鍵技術(shù)為雷達(dá)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、機(jī)器視覺技術(shù)等。目前，機(jī)器視覺技術(shù)的發(fā)展速度比較快，并向著實(shí)時性和實(shí)用性的方向發(fā)展。該項(xiàng)技術(shù)能夠運(yùn)用到道路識別與跟蹤技術(shù)中來，其信息量上存在優(yōu)勢。EMS-Vision視覺系統(tǒng)在模擬人類眼睛上比較好，其可根據(jù)速度的變化來對攝像機(jī)的焦距進(jìn)行自動調(diào)整。因此，該系統(tǒng)能夠從容應(yīng)對路況較差的行使環(huán)境，并對較大范圍的物體感知較好，立體效果突出。雷達(dá)技術(shù)的運(yùn)用則能夠有效解決駕駛員視覺盲點(diǎn)的問題，獲得高深度的信息，精確發(fā)現(xiàn)車輛周圍障礙物等，其與視覺融合技術(shù)的結(jié)合比較受關(guān)注。

1）智能感知和預(yù)警系統(tǒng)

通過各種類型的傳感器獲取相應(yīng)的汽車車身信息、行使環(huán)境狀況信息以及駕駛員狀態(tài)信息等，發(fā)現(xiàn)可能存在的危險信號，及時作出預(yù)警。該系統(tǒng)主要包括駕駛?cè)藛T狀態(tài)檢測系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，前者包括車道偏離警示、換道警示以及前后方障礙物碰撞警示等；后者能夠?qū)︸{駛員精神狀態(tài)、駕駛位置作出判斷，及時發(fā)出告警。該系統(tǒng)能夠有效提升汽車的安全運(yùn)行效果，保障駕駛?cè)藛T和行人的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

2） 汽車輔助駕駛系統(tǒng)與自動駕駛系統(tǒng)

輔助駕駛系統(tǒng)是通過智能感知系統(tǒng)，對駕駛操作進(jìn)行規(guī)劃，為駕駛?cè)藛T提供建議，或者代為行使部分駕駛操作，其囊括了巡航控制、跟蹤控制、泊車控制等。自動駕駛系統(tǒng)是一種高度智能技術(shù)，通過車載微機(jī)進(jìn)行車輛操控的全自動化。當(dāng)然，該項(xiàng)技術(shù)比較適合交通狀況較為擁擠的國家和地區(qū)，能夠提高擁擠空間下的汽車行駛效率。

2、電子信息控制技術(shù)助力汽車自動調(diào)速和自動化高速公路建設(shè)

汽車自動調(diào)速是通過汽車內(nèi)和公路周邊的電腦設(shè)施對運(yùn)行中的汽車的速度進(jìn)行有效調(diào)控，減少因?yàn)閷︸{駛環(huán)境判斷有誤帶來的風(fēng)險。該系統(tǒng)能夠有效緩解交通擁堵情況，減少交通事故發(fā)生的概率。例如，當(dāng)有汽車存在超車行為時，我方車輛將會對汽車速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免兩車距離過近。

3、汽車電子控制技術(shù)為汽車移動化辦公提供基礎(chǔ)

隨著未來生活的節(jié)奏加快，車內(nèi)時間也變得更加珍貴，而駕乘人員在車內(nèi)的時間利用效率較低。雖然，車內(nèi)有車載電話和廣播等，但是顯然不能滿足人們對時間進(jìn)行高效利用的訴求。一方面，要借助于電子控制技術(shù)，對駕乘人員進(jìn)行解放，保障其安全；另一方面，在智能化技術(shù)的推動下，完善汽車的智能功能，能夠?qū)崿F(xiàn)駕乘人員車內(nèi)辦公的需求。

4、多通道傳輸技術(shù)的運(yùn)用

目前，多通道傳輸技術(shù)正在進(jìn)入實(shí)用化。該技術(shù)能夠幫助汽車傳感器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)間通過新式接口形成一個體系化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源的共享，提高數(shù)據(jù)的傳輸與處理速度。還可以通過將相關(guān)信號傳輸至汽車中心計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)控。

結(jié)束語：汽車已經(jīng)成為千家萬戶必備的家庭工具，而為了讓汽車的銷量增加，為了人們的生命安全，我們必須加強(qiáng)汽車的電子化，將更多更好的電子技術(shù)應(yīng)用在汽車制造中去，實(shí)現(xiàn)汽車的安全化、環(huán)?；?、信息化，并努力研發(fā)汽車的傳感器技術(shù)，讓汽車更加的實(shí)用和美觀。

汽車發(fā)展前景論文:汽車機(jī)械電子工業(yè)發(fā)展前景探究

[摘 要]汽車機(jī)械電子工業(yè)是一門融技術(shù)性和信息化于一體的現(xiàn)代新興行業(yè)，汽車機(jī)械電子化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著日益重要的作用。本文通過對目前我國汽車機(jī)械電子工業(yè)發(fā)展情況的探究，從而總結(jié)出我國汽車機(jī)械電子化過程中應(yīng)遵循的原則，并對其發(fā)展前景做一簡單解析與預(yù)測。

[關(guān)鍵詞]汽車機(jī)械；電子工業(yè)；發(fā)展前景；探究

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)獲得了飛速發(fā)展，人們生活水平不斷提高。與此同時，人們對于高檔消費(fèi)品的需求量和購買能力不斷增加。汽車作為重要的交通工具，已成為了許多家庭的必備品，由此帶動了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。于是，汽車生產(chǎn)企業(yè)也因此不斷增加，致使市場競爭加劇。那么，如何提高汽車的產(chǎn)量和質(zhì)量，以最少的投資獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，在競爭日益激烈的市場上獲得一席之地，成了每個汽車生產(chǎn)企業(yè)必須思考的問題。隨著這嚴(yán)峻形勢的逼迫和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車制造企業(yè)已采取了一系列的先進(jìn)技術(shù)，使得汽車生產(chǎn)日益信息化、智能化，汽車機(jī)械電子工業(yè)迅速發(fā)展。

一、汽車機(jī)械電子化的概念

汽車產(chǎn)生于上世紀(jì)末期，剛開始發(fā)明出來的時候，都是以蒸汽作為動力來源的，運(yùn)行速度非常的慢。但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和這一百多年來無數(shù)發(fā)明設(shè)計(jì)者的探索，汽車工業(yè)的發(fā)展已獲得了巨大進(jìn)步。尤其是近年來，隨著信息技術(shù)在人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中的廣泛應(yīng)用，使得汽車工業(yè)也日益信息化、電子化?，F(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)和制造過程早已實(shí)現(xiàn)了電子化。所以，汽車機(jī)械電子化的概念一方面是指在汽車和汽車零件設(shè)計(jì)和制造過程中，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，使得設(shè)計(jì)更為新穎、使用更為方便、生產(chǎn)更為高效，另一方面是指整個汽車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化控制，比如現(xiàn)在很多汽車都帶有自動導(dǎo)航系統(tǒng)和自動定位系統(tǒng)，這些都是汽車機(jī)械電子化的標(biāo)志。

二、汽車機(jī)械電子化過程中的應(yīng)遵循的主要原則

1.符合技術(shù)先進(jìn)性原則

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)中對技術(shù)的要求越來越高，因?yàn)橄冗M(jìn)的技術(shù)不僅能夠大大提高汽車的生產(chǎn)效率，而且能夠使生產(chǎn)的汽車更加節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行速度更高、操作更加簡單方便。因此無論是汽車零件的設(shè)計(jì)還是在具體的制作過程中，我們都應(yīng)采取各種各樣的措施，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)械設(shè)計(jì)制造的電子化。然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行認(rèn)真的研究、探討與分析，從而找出比較合理可行的方案。例如，現(xiàn)代許多汽車上已安裝有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以為汽車提供最方便的行車路線和交通地圖；汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)可以預(yù)測遠(yuǎn)距離的障礙，并提前告訴駕駛員，從而避免交通事故的發(fā)生。

2.環(huán)保性原則

環(huán)保性原則也是如今進(jìn)行汽車機(jī)械設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮的原則。所謂的環(huán)保性原則即指在汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的過程中，以節(jié)約燃料、保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)。因?yàn)槠囀褂脭?shù)量多，能源使用量大，尾氣對于空氣質(zhì)量的影響巨大，因此汽車機(jī)械設(shè)計(jì)既要考慮節(jié)能效益，又要考慮環(huán)保效益，使環(huán)保與節(jié)能達(dá)到雙贏。

3.經(jīng)濟(jì)性原則

經(jīng)濟(jì)性原則是進(jìn)行汽車機(jī)械設(shè)計(jì)時也應(yīng)考慮的原則。因?yàn)槲覈壳叭詫儆诎l(fā)展中國家，大部分人民的消費(fèi)水平還很有限，所以他們在消費(fèi)的時候考慮最多的還是能否負(fù)擔(dān)得起的問題。因而在汽車機(jī)械電子化過程中必須考慮我國目前的國情及經(jīng)濟(jì)效益，不能過高地消耗投資，增加設(shè)計(jì)和制造費(fèi)用。

4.適用性原則

汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的目的是滿足購買者的使用需求。在此基礎(chǔ)上我們才考慮其他目標(biāo)，如果汽車機(jī)械的設(shè)計(jì)人員只是一味地追求使用先進(jìn)的技術(shù)，但這些技術(shù)對用戶來說不會產(chǎn)生實(shí)際的作用，而變成一種形式，那么這樣的設(shè)計(jì)只會是增加汽車的制造成本，不會產(chǎn)生什么實(shí)際的效益。因此，在進(jìn)行汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的時候，必須綜合考慮各方面的因素，使汽車機(jī)械的設(shè)計(jì)方案即能滿足用戶的需要，又能達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。使汽車機(jī)械電子化設(shè)計(jì)的適用性更為普遍。

三、汽車機(jī)械電子工業(yè)發(fā)展前景

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)不斷增加。為了在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢，占領(lǐng)未來的汽車機(jī)械制造市場，許多企業(yè)紛紛采用了先進(jìn)的技術(shù)，使得汽車機(jī)械電子工業(yè)已成為了一個炙手可熱的行業(yè)，許多人員紛紛投入了汽車機(jī)械電子工業(yè)。圖1所示為近年來我國汽車機(jī)械電子業(yè)與西方國家汽車機(jī)械電子業(yè)的發(fā)展速度折線對比圖：

上面的表格清楚的顯示出，和西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車機(jī)械電子化發(fā)展起步速度較慢，但由于西方國家實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化的時間較早，所以后面的發(fā)展速度提升空間較小，而我國由于工業(yè)化、信息化發(fā)展起步晚、速度慢，因而空間巨大，在短短的幾十年內(nèi)，汽車機(jī)械電子化的發(fā)展速度已基本上趕上了西方發(fā)達(dá)國家，那么在未來的日子里，我國汽車機(jī)械電子化的發(fā)展如何呢？經(jīng)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國汽車機(jī)械電子業(yè)的發(fā)展在未來將仍然呈上升趨勢，發(fā)展?jié)摿薮螅饕憩F(xiàn)在以下幾個方面：

1.汽車機(jī)械電子化研究機(jī)構(gòu)的經(jīng)費(fèi)投入增加。

要設(shè)計(jì)出更為新穎、先進(jìn)、環(huán)保的汽車，那么汽車和汽車所需相關(guān)零件的設(shè)計(jì)就十分重要。而與此相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)是則是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，能否使設(shè)計(jì)更獨(dú)特先進(jìn)，與該研究機(jī)構(gòu)的資金投入有很大的關(guān)系，一般情況下，資金投入越多，其研究成果也就越多，電子化速度也就越快，反之發(fā)展速度則越慢。我國汽車研究機(jī)構(gòu)經(jīng)費(fèi)的增加正說明其研究成果的增加。

2.汽車機(jī)械電子化產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)增加。

由于我國人民生活水平的提高，人們對于高檔消費(fèi)品的需求量也增加了，因此，作為重要交通工具的汽車購買量也出現(xiàn)了驟增現(xiàn)象，在這種情況下，許多企業(yè)紛紛加入汽車機(jī)械電子產(chǎn)品制造業(yè)。

3.從事汽車機(jī)械電子產(chǎn)品研發(fā)和制造的技術(shù)人員越來越多。

近年來，從事汽車機(jī)械電子產(chǎn)品研發(fā)和制造的技術(shù)人員不斷增加。汽車機(jī)械電子制造業(yè)已成為許多高校里面的熱門專業(yè)和畢業(yè)生就業(yè)的熱門專業(yè)，這一方面是因?yàn)槠漭^高的薪資，另一方面與其較為光明的發(fā)展前景也有一定的關(guān)系。

結(jié)語

綜上所述，隨著我國汽車需求量的不斷增加，汽車機(jī)械電子化工業(yè)作為一門綜合性的產(chǎn)業(yè)，在汽車的設(shè)計(jì)制造過程中發(fā)揮著日益重要的作用。它的發(fā)展不僅關(guān)系到我國汽車工業(yè)的發(fā)展，成為影響未來我國汽車產(chǎn)業(yè)趕超西方國家的主要因素，而且它的發(fā)展也與人們的日常生活質(zhì)量息息相關(guān)，因而我國汽車機(jī)械制造電子化工業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，相關(guān)部分和企業(yè)應(yīng)予以充分的挖掘。

汽車發(fā)展前景論文:論汽車定損與評估專業(yè)的發(fā)展前景

摘要：文章通過對汽車定損與評估專業(yè)辦學(xué)優(yōu)勢和劣勢的對比分析，探討了該專業(yè)的發(fā)展前景，為專業(yè)辦學(xué)、專業(yè)規(guī)劃、專業(yè)建設(shè)、專業(yè)宣傳提供了思路。

關(guān)鍵詞：冷熱不均 優(yōu)勢 困難 發(fā)展前景

汽車定損與評估專業(yè)，是最近幾年新設(shè)立的一個專業(yè)方向，目前全國開設(shè)這個專業(yè)的高校很少，只有十幾所的樣子，社會的認(rèn)知度較低，每年的招生工作都非常的艱難。但與之相對應(yīng)的，這個專業(yè)的就業(yè)形勢卻是異?；鸨?，而且學(xué)生就業(yè)后工資高，工作環(huán)境好，晉升空間廣闊。之所以會形成這種冷熱不均的局面，主要還是由于社會對汽車定損專業(yè)的不熟悉。

汽車定損與評估專業(yè)主要培養(yǎng)的是對事故車輛進(jìn)行維修費(fèi)用估算的估價人員，這些人員一般就職于大型汽車修理企業(yè)、汽車4S店的售后維修部門，或是直接接受評估機(jī)構(gòu)和車險公司的委托從事車險賠償費(fèi)用的核算工作。

前者由于事故損傷車輛一般毀損較為嚴(yán)重，維修費(fèi)用高，歷來是汽車修理企業(yè)的主要利潤來源，報(bào)價人員不僅需要快速的制定維修方案，列出更換零件清單，估算出維修費(fèi)用和維修時間，還需要向客戶詳細(xì)解說維修方案的合理性，需要幫助客戶向車險公司協(xié)調(diào)保險賠款，是個對個人綜合素質(zhì)要求非常高的職位。

后者由于現(xiàn)在國家規(guī)定車輛不辦保險不準(zhǔn)上路行駛，而城市道路擁擠，大量新增的車輛駕駛?cè)藛T由于技術(shù)生疏，造成交通事故高發(fā)。每個事故都需要向車險公司索賠，具體金額需要由專業(yè)的的汽車定損評估人員核算，定損人員核算金額的準(zhǔn)確性會直接影響到事故車主的滿意度和車險公司的利潤率。

不管就職于什么機(jī)構(gòu)，汽車定損評估人員從事的都是非常關(guān)鍵的崗位，直接影響到所在企業(yè)的實(shí)際收入和業(yè)務(wù)開展，因此企業(yè)往往會給出很好的待遇來鼓勵他們努力工作。以目前國內(nèi)的汽車保有量和交通事故發(fā)生率，汽車定損評估人員的需求量是巨大的。

1 汽車定損與評估專業(yè)的優(yōu)勢分析

通過多年的統(tǒng)計(jì)和分析，汽車定損與評估專業(yè)的學(xué)生，在就業(yè)時有著許多其它專業(yè)畢業(yè)生所無法比擬的優(yōu)勢。

1.1 汽車定損與評估專業(yè)每年的就業(yè)又快又好

由于市場需求量大，每年畢業(yè)的學(xué)生數(shù)量少，所以全國各個高校的汽車定損與評估專業(yè)基本上每年都是第一批完成學(xué)生就業(yè)安置工作的專業(yè)。各個開辦有這個專業(yè)的學(xué)院，從放暑假企業(yè)招收實(shí)習(xí)人員開始，很短的時間里就可以完成當(dāng)年所有學(xué)生的安置工作，而且基本都是與專業(yè)高度相關(guān)的崗位。

1.2 汽車定損與評估專業(yè)的就業(yè)滿意度高

由于汽車定損估價人員對用人企業(yè)的業(yè)務(wù)收入和成本支出影響比較大，所以企業(yè)在待遇、工作環(huán)境等方面，對從業(yè)人員都會予以照顧。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個專業(yè)在就業(yè)后對工作環(huán)境、工作待遇的滿意度是非常高的，具有很強(qiáng)的職業(yè)自豪感。

1.3 汽車定損與評估專業(yè)畢業(yè)后的平均收入高

由于汽車定損行業(yè)的人員缺口比較大，為了避免員工的過度流動，行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的員工工資水平都定得比較高，一般都是遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨降?，并且同一地區(qū)不同企業(yè)之間的收入差距也較小。所以，在每年的畢業(yè)生的收入水平統(tǒng)計(jì)中，汽車定損與評估專業(yè)的畢業(yè)生對收入都是比較滿意的。

1.4 汽車定損與評估專業(yè)畢業(yè)后收入非常穩(wěn)定

由于汽車定損是一種單純的技術(shù)性工作，從業(yè)人員只需要按時完成企業(yè)指派的估價任務(wù)就可以了，沒有其它的額外要求，所以收入非常穩(wěn)定，工作壓力較小。后期收入的增加，也主要依靠不同技術(shù)難度的崗位變化，和行政職位的晉升來實(shí)現(xiàn)。

1.5 汽車定損與評估畢業(yè)后工作環(huán)境好

由于工作需要和企業(yè)形象等方面的考慮，企業(yè)一般會給汽車定損估價人員提供比較好的工作環(huán)境和工作設(shè)備，以事故車輛現(xiàn)場損失鑒定為例，在畢業(yè)生工作的初期，企業(yè)就會給每個人配備專用的轎車、筆記本電腦、照相機(jī)、平板電腦或大屏幕手機(jī)，報(bào)銷汽油費(fèi)和電話費(fèi)，并在公司內(nèi)部的辦公區(qū)為每個人提供辦公桌、專用辦公臺式電腦等常規(guī)辦公設(shè)備。

1.6 畢業(yè)后最能體現(xiàn)高校畢業(yè)生綜合素質(zhì)

汽車定損評估屬于獨(dú)立性工作，要求從業(yè)人員能夠掌握比較嫻熟的汽車結(jié)構(gòu)知識，汽車維修技術(shù)知識，有良好的汽車駕駛技術(shù)，準(zhǔn)確清晰的語言、文字表達(dá)，嫻熟的電腦操作，能夠和事故車主、維修服務(wù)人員、車險賠款審核人員進(jìn)行友好的溝通。所有對當(dāng)代高校畢業(yè)生的素質(zhì)和能力要求，在汽車定損評估工作中都可以得到具體地體現(xiàn)。

1.7 汽車定損與評估專業(yè)畢業(yè)后的晉升空間大

汽車定損與評估專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)后大都從業(yè)于一些中、高端的合資汽車品牌連鎖4S店，或是一些全國性的汽車評估機(jī)構(gòu)和車險公司。這些企業(yè)規(guī)模龐大，分支機(jī)構(gòu)眾多，其從業(yè)經(jīng)歷、內(nèi)部的考核認(rèn)證，在全國各地的分支機(jī)構(gòu)中都予以承認(rèn)。大型企業(yè)集團(tuán)管理規(guī)范，機(jī)構(gòu)健全，職位眾多，畢業(yè)生進(jìn)入這些企業(yè)后，調(diào)動、晉升都有很大的空間，這對于個人在行業(yè)里的持續(xù)性發(fā)展非常有利。

1.8 汽車定損與評估專業(yè)有利于個人創(chuàng)業(yè)

汽車類專業(yè)畢業(yè)生的創(chuàng)業(yè)，大都以汽車修理廠、汽車美容改裝、汽車配件產(chǎn)品銷售為主，在這些行業(yè)里創(chuàng)業(yè)，除了汽車專業(yè)知識以外，最重要的就是和客戶之間的溝通了解、合理精準(zhǔn)的報(bào)價、同業(yè)之間的友好協(xié)作，而這些都是汽車定損評估人員最擅長的。他們大量接觸事故車，與車主、汽車修理企業(yè)、交通管理部門和車險賠償機(jī)構(gòu)的工作人員都比較熟悉，一旦開始個人創(chuàng)業(yè)，這些日常工作中接觸的人群，會給他帶來穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，這對創(chuàng)業(yè)初期的經(jīng)營會有莫大的幫助。

2 汽車定損與評估專業(yè)面臨的困難

汽車定損與評估作為一個剛開始起步發(fā)展的專業(yè)，在擁有多種專業(yè)優(yōu)勢的同時，也存在著許多短期內(nèi)難以克服的困難。

2.1 社會認(rèn)知度低，招生困難

汽車定損與評估專業(yè)是一個剛發(fā)起設(shè)立不久的專業(yè)，專業(yè)性又強(qiáng)，不為人們所熟悉。而高考學(xué)生在選擇專業(yè)時，往往會下意識的避開自己不熟悉的領(lǐng)域，畢竟這會影響今后幾十年的個人發(fā)展，貿(mào)然選擇一個不熟悉的專業(yè)，會帶來許多莫名的風(fēng)險。這種普遍存在的心態(tài)，造成了汽車定損與評估專業(yè)的招生非常的困難，與火爆的就業(yè)形式相比，簡直是冰火兩重天。

2.2 對教師的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的要求較高，師資培養(yǎng)困難

汽車定損評估工作人員在工作中所需要面對的實(shí)際問題，與其它汽車相關(guān)專業(yè)有著較大的差異，即使相同的課程，側(cè)重點(diǎn)也會有很大的不一樣。因此這個專業(yè)課的教師需要重新培養(yǎng)，培訓(xùn)周期較長，短時間內(nèi)很難形成良好的教學(xué)效果，專業(yè)特色的顯現(xiàn)也比較緩慢。

2.3 工作中需要面對客戶的各種刁難，部分學(xué)生無法適應(yīng)

汽車定損評估相關(guān)崗位大都涉及到修理費(fèi)用和車險賠款的計(jì)算和辦理，需要給客戶進(jìn)行細(xì)致地解釋，每天所遇到的各種刁難和糾紛會比較多，這就要求學(xué)生有較好的表達(dá)溝通能力，和良好的心理素質(zhì)，許多學(xué)生在這方面缺乏信心，并因此對自己的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了困惑。

3 汽車定損與評估專業(yè)的發(fā)展前景廣闊

盡管存在著這樣、那樣的問題，汽車定損與評估專業(yè)依然在以極快的速度發(fā)展著。目前各個品牌的汽車4S店越開越多，各家汽車保險公司也紛紛在中小城市開設(shè)新的分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)對汽車定損評估人員的巨大需求，在短時間內(nèi)不會有大的改變。隨著社會對這個專業(yè)的逐漸了解和認(rèn)同，在良好的就業(yè)形式、優(yōu)越的工作環(huán)境和福利待遇的推動下，汽車定損與評估專業(yè)也一定會逐步進(jìn)入高速發(fā)展的春天。

汽車發(fā)展前景論文:汽車電子技術(shù)的發(fā)展前景

摘 要：隨著現(xiàn)代科學(xué)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展極大地推動了各個領(lǐng)域的快速，電子技術(shù)也隨之引起了汽車領(lǐng)域的技術(shù)改造與變化。在汽車領(lǐng)域中，由于電子技術(shù)的迅速滲透，使得使汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品機(jī)構(gòu)、功能與構(gòu)成、生產(chǎn)方式及管理體系發(fā)生了巨大變化。本文簡單的闡述了汽車電子技術(shù)目前的狀況，進(jìn)而分析和研討了電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用和發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：電子技術(shù) 汽車 現(xiàn)狀 應(yīng)用 發(fā)展

近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，汽車行業(yè)也到了飛速的發(fā)展。并且汽車的電子技術(shù)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。汽車電子技術(shù)的發(fā)展在很大程度上改善了汽車的性能，同時也極大的促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。預(yù)測顯示，在未來的10年內(nèi)，汽車上的電子設(shè)備成本將會占到整個汽車成本的30%以上。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前汽車已經(jīng)由傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品開始向更高層次的機(jī)電一體化產(chǎn)品發(fā)展。汽車整車與電子技術(shù)的整合將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。

進(jìn)入新世紀(jì)，汽車行業(yè)發(fā)展的三個主要方向是：安全、環(huán)保、節(jié)能。這也是未來汽車設(shè)計(jì)主要需要考慮的幾個方面。當(dāng)前發(fā)展較為成熟的汽車電子技術(shù)主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新興技術(shù)，這些技術(shù)大都應(yīng)用在汽車的電子控制程序上。并且還有為了提高汽車駕駛舒適性的電控液汽懸掛系統(tǒng)，以及自動防止碰撞系統(tǒng)、車載電子導(dǎo)航系統(tǒng)等等。

1 目前，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用情況

1.1 CAN通訊

CAN通訊是指（controller area network），通俗來講，就是控制器控制下的局域性網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前國際上最流行的汽車總線就是CAN技術(shù)。在發(fā)展的初期，CAN技術(shù)往往都是被用來作為汽車微控系統(tǒng)中的微控制器，主要用來通訊，在各種車載電子裝置之間進(jìn)行信息的交互。例如發(fā)動機(jī)管理體系、變速箱控制器、電子主干等等，這些裝置內(nèi)部都有內(nèi)嵌的CAN控制器。在CAN的設(shè)計(jì)之初，就設(shè)置了CAN的總線是一種多主方式的總線，并且主要是采用串行通訊的方式。要求其具有較高的位速率，并且能有較高的抗電磁干擾能力，能夠迅速有效的檢測出錯誤，及時的給與信息的反饋。及時是距離較遠(yuǎn)的傳輸距離，例如傳輸距離大于10公里，CAN系統(tǒng)也能夠給予較好的數(shù)據(jù)傳輸速率。因?yàn)镃AN系統(tǒng)具有如此多的優(yōu)勢，所以在汽車行業(yè)當(dāng)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。同時，由于CAN系統(tǒng)具有的這些優(yōu)勢，其已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到了諸多的工業(yè)自動化控制體系當(dāng)中。憑借著其較好的技術(shù)、良好的穩(wěn)定性與可靠性，以及更加完善的功能，在制造業(yè)當(dāng)中受到了很好地歡迎。自然，汽車行業(yè)當(dāng)中，CAN技術(shù)得到了足夠的重視。

1.2 電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

目前，大部分的汽車控制系統(tǒng)都是有電子裝置組成的，控制系統(tǒng)的優(yōu)化系統(tǒng)也包括一部分電子產(chǎn)品，而且電子技術(shù)還在一定程度上使得汽車的控制系統(tǒng)更加靈活和自動化，使得駕駛者能夠更加安全地對整個汽車系統(tǒng)進(jìn)行控制。電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，電子控制技術(shù)需要對汽車的發(fā)動系統(tǒng)進(jìn)行控制，找出最佳點(diǎn)火提前角，同時還必須對發(fā)動機(jī)的工作情況進(jìn)行控制，并且與一些報(bào)警系統(tǒng)相互配合；第二，電子控制技術(shù)需要嚴(yán)格掌控空氣和汽油的混合比例，才能保證發(fā)動機(jī)在正常工作的情況下，在相同的行駛距離時，更加節(jié)省燃油，使得汽油燃燒更加充分，減少尾氣的排放量等等。

1.3 電子感應(yīng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用

汽車整體來講是一部非常復(fù)雜的系統(tǒng)，有著很多小型的系統(tǒng)組成，并且它們之間相互協(xié)調(diào)、相互配合，共同完成一次駕駛?cè)蝿?wù)。汽車中往往配備了很多感應(yīng)系統(tǒng)，這些感應(yīng)系統(tǒng)也體現(xiàn)了電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，例如：溫度感應(yīng)系統(tǒng)，汽車的空調(diào)系統(tǒng)就是一個大型的溫度感應(yīng)系統(tǒng)，汽車在密閉的狀態(tài)下，溫度感應(yīng)系

統(tǒng)可以根據(jù)汽車內(nèi)的溫度，以及駕駛?cè)藛T設(shè)置的溫度，從而選擇對空調(diào)系統(tǒng)的打開或者關(guān)閉操作；第二，一系列的安全感應(yīng)系統(tǒng)，安全感應(yīng)系統(tǒng)的使用范圍比較廣，例如：汽車的防盜系統(tǒng)在汽車未解鎖的情況下，任何對汽車的觸碰都會引起報(bào)警系統(tǒng)的啟動；還有，如果駕駛?cè)藛T或者乘車人員在不系安全帶的情況下，汽車的感應(yīng)系統(tǒng)也會給出一定的提示。

2 電子技術(shù)在汽車中的發(fā)展趨勢

縱觀國內(nèi)外電子技術(shù)在汽車中的發(fā)展現(xiàn)狀和高新技術(shù)的發(fā)展動向，結(jié)合我國的國情及我國現(xiàn)階段的狀況，其將朝著以下幾個方向發(fā)展。

2.1 目前的汽車企業(yè)之間競爭壓力比較大，各大汽車公司都在爭相研發(fā)新的技術(shù)運(yùn)用到汽車中，從而希望在未來的汽車行業(yè)競爭中占得一席之地。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)有是汽車企業(yè)看重的一個競爭熱點(diǎn)，這是因?yàn)椋菏紫龋W(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以說是目前汽車行業(yè)比較看重的一個應(yīng)用；其次，很多其他的汽車應(yīng)有的開發(fā)或者優(yōu)化都可以以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)而進(jìn)行。綜上所述，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用有著很好的發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在未來能夠滿足乘坐人員更加個性化的需求，例如：在漫長的駕駛或者坐車過程中，可以選擇一些網(wǎng)絡(luò)上的娛樂活動，例如：在線游戲、視頻、音頻等等，還可以滿足一些商務(wù)人士的辦公需求，提高工作效率；第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以被應(yīng)用到汽車的實(shí)時路況介紹等方面中去，能夠使得駕駛?cè)藛T更加實(shí)時地、及時地完成駕駛?cè)蝿?wù)。

2.2 眾所周知，電子控制技術(shù)是汽車中的重要核心技術(shù)之一，未來的電子控制技術(shù)主要趨勢體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，控制更加自動化和智能化，即汽車上的電子控制系統(tǒng)能夠自動采集一些需求數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行分析和整合，并根據(jù)駕駛者的設(shè)置和喜好，進(jìn)而做出一系列操作，從而減少汽車對于人的束縛；第二，控制方式多樣化，例如：汽車的電子控制系統(tǒng)需要有自己的一些默認(rèn)設(shè)置，在人為不干預(yù)的條件下進(jìn)行自動選擇，如果在人為干預(yù)時能夠依照駕駛者的意愿進(jìn)行控制。

2.3 電子感應(yīng)系統(tǒng)也屬于汽車中的一個重要的應(yīng)用，尤其是在現(xiàn)代的一些高端汽車中，感應(yīng)系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)都在普遍提高，向著更加完善的方向邁進(jìn)。電子感應(yīng)系統(tǒng)在汽車中的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，新的感應(yīng)系統(tǒng)的開發(fā)，在傳統(tǒng)感應(yīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，可以通過改變感應(yīng)系統(tǒng)的材料、感應(yīng)原理、新的感應(yīng)方法等開發(fā)新的感應(yīng)系統(tǒng)，使得新系統(tǒng)能夠更加有效地感應(yīng)汽車的變化；第二，擴(kuò)大感應(yīng)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，感應(yīng)系統(tǒng)不僅僅應(yīng)有在一些溫度、安全駕駛等情景中，還可以感覺其他的一些內(nèi)容，擴(kuò)大感應(yīng)器的范圍；第三，智能感應(yīng)系統(tǒng)，所謂感應(yīng)系統(tǒng)的智能化，

可以利用微機(jī)技術(shù)相互配合而成，充分組合電子硬件和系統(tǒng)軟件，開發(fā)更有應(yīng)用前景的智能感應(yīng)系統(tǒng)。

3 結(jié)語

隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)的應(yīng)用范圍愈來愈廣泛，不僅是自然探索和國防涉及，甚至人們的衣食住行都離不開，而電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用是社會發(fā)展的必要趨勢。總而言之，在工作實(shí)踐中不斷總結(jié)和研究、探索，為研判汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢提供有效信息，使之能更好的應(yīng)用于生活和生產(chǎn)，并能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與和諧社會而盡一份力。

汽車發(fā)展前景論文:新能源汽車的發(fā)展前景及存在的問題分析

摘 要 隨著世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，能源和污染問題形式嚴(yán)峻，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。文章主要對現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展所存在問題進(jìn)行分析，對我國新能源汽車發(fā)展的未來趨勢進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞 新能源汽車；問題；前景展望

1 新能源汽車的概述

隨著世界汽車工業(yè)的多年快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，在導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵外，同時也產(chǎn)生巨大交通能耗及造成嚴(yán)重環(huán)境污染。人、車、自然之間的矛盾更加突顯。要想使汽車行業(yè)持續(xù)性發(fā)展。就必須要節(jié)能減排。而發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。

2 新能源汽車發(fā)展存在問題

2.1 配套設(shè)施

眾所周知，電動汽車是必須依靠電才能完成它的整個運(yùn)作，而此運(yùn)作在應(yīng)用體系和供應(yīng)鏈的依托下完成配套工作的。作為電動汽車，在新能源領(lǐng)域?qū)儆谧顭衢T的。在能源供應(yīng)方面擺在設(shè)計(jì)者面前的最大障礙則首屬電池/電池組、電控等技術(shù)瓶頸，電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿足電動汽車的要求；在應(yīng)用體系這一方面，面臨的最大困難與挑戰(zhàn)當(dāng)屬充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，所以說配套設(shè)施建設(shè)同步性直接決定了新能源汽車市場的順利發(fā)展。

2.2 環(huán)保問題

電動車的電車回收成為環(huán)保最關(guān)心的問題。當(dāng)電池達(dá)到使用年限后，電池怎樣處理的問題就成為擺在眼前的最大困難，眾所周知，電池的污染會持續(xù)甚至上百年的時間，它的持續(xù)性給環(huán)境帶來了巨大的污染，對我們將來生存的環(huán)境會帶來一定的危害。所以需要研制出高能可回收的綠色電池。

2.3 鋰離子二次電池技術(shù)瓶頸

鋰離子二次電池是可充電電池，它的特性為高電壓、高能量密度。它的電化學(xué)和物理性能在國防應(yīng)用和民用的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛。它具有：1）儲能大；2）重量輕；3）無污染；4）使用壽命長；5）無記憶效應(yīng)五大特性。同時它還是一種真正意義上的綠色環(huán)保電池，對環(huán)境不會造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。但大量使用鋰電池有它自身的技術(shù)瓶頸。第一鋰電池價格貴。

鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及。第二電池性能問題。鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點(diǎn)，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴(yán)重的過充過放就能報(bào)廢，這就是為什么要開發(fā)磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三電池組管理落后，因?yàn)殇囯姵剡^充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點(diǎn)就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續(xù)放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環(huán)境還是有細(xì)微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最后是個別電池失效導(dǎo)致整組報(bào)廢?，F(xiàn)在關(guān)鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復(fù)雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實(shí)驗(yàn)室。電池組均衡是世界級的難題。

第四充電問題。鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220 V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8 V（相當(dāng)于96只充電電壓3.3 V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯(lián)電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側(cè)的電流就是287 A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861 A，什么線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7 A的電流，那就得把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30 A，你家電線需要改造，小區(qū)內(nèi)多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1 kV，這時電流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業(yè)人員來給你插頭，這可不是家用220 V想插就插，高電壓大電流，需要經(jīng)過培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗(yàn)等。

3 新能源汽車的發(fā)展前景

國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本，有助于新能源車推廣提速，對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈來說，是重大利好國務(wù)院近期有望出臺支持新能源汽車發(fā)展的綜合性配套政策，預(yù)計(jì)今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。有關(guān)部門也在抓緊制訂公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。

2014年5月24日，在上?？疾鞎r明確作出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的表態(tài)；5月28日，國家電網(wǎng)公司《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，明確提到，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。

今年以來，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。中汽協(xié)9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護(hù)等方面，為新能源汽車推廣營造積極的市場環(huán)境。因此寬松的政策環(huán)境給我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展空間，未來發(fā)展前景非常光明。

汽車發(fā)展前景論文:可橫向行進(jìn)與原地旋轉(zhuǎn)電動汽車的發(fā)展前景

摘要：電動汽車主要包括混合電動汽車，純電動車、燃料電池車等，目前能源危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，使汽車技術(shù)正經(jīng)歷著燃料多元化、動力電氣化等重大技術(shù)變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動汽車重新獲得了生機(jī)，并受到世界各國的廣泛重視，是國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向，世界上許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動汽車。本文分析了我國電動汽車的市場狀況，對可橫向行進(jìn)與原地旋轉(zhuǎn)電動汽車的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，并對其發(fā)展前景進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：電動汽車；泊車難；橫向行進(jìn)；原地旋轉(zhuǎn)

一、我國電動汽車的市場分析

我國生產(chǎn)的電動汽車都在做常規(guī)車，沒有新理念與新技術(shù)，更沒有突破性的電動汽車新功能，這就給我們有特殊功能的電動汽車創(chuàng)造出了一個絕佳的商機(jī)，因本技術(shù)是全新技術(shù)（已申請了國家發(fā)明專利），在功能上優(yōu)于其它常規(guī)汽車，即可以車輪旋轉(zhuǎn)90度橫向泊車，又可以車身為圓心360度原地旋轉(zhuǎn)，還可以以車頭為圓心，車身為半徑的旋轉(zhuǎn)，這種汽車是個以億為單位的高附加值的浩大綠色產(chǎn)業(yè)，如誰能先占領(lǐng)市場，誰先擁有此技術(shù)，前景不可估量，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；中國動力汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，混合動力和純電動客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實(shí)現(xiàn)批量出口，但具有實(shí)用或人性功能的特殊車型，沒有真正發(fā)揮到市場中為許多需求者服務(wù)。

純電動汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動汽車進(jìn)人了發(fā)展高潮。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動汽車都需要有一個大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在我國，電動汽車更有著獨(dú)特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

二、我國電動汽車發(fā)展的市場背景

我國電動汽車發(fā)展目前是黃金時期，國際能源價格飛漲，原油期貨每桶最高接近150美元大關(guān)，這充分的說明能源的儲量在一天天減少，資源的無度利用使得地球有限的石油存儲額度瀕臨枯竭，但石油的消耗機(jī)器---汽車在無節(jié)制的生產(chǎn)（全球十幾億輛）使得大氣的溫室氣體的排放大量增加，從而地球的環(huán)境以及溫度都向快速惡化的程度轉(zhuǎn)變，這就給國際能源的多元化利用，再生能源和新興能源汽車的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇，同時也加快了世界各國在新能源領(lǐng)域的投入和重視，開發(fā)新動力新能源的形勢非常迫切并且勢在必行，所以在汽車領(lǐng)域的能源動力更新?lián)Q代也是大勢所趨，因?yàn)楦鞣N汽車目前所使用的動力來源全部依賴于石油這單一品種能源來支撐，國家的GDP的增長每上漲十個百分點(diǎn)就消耗石油、煤炭占2―4個百分點(diǎn)，這是一個觸目驚心的數(shù)字，現(xiàn)在全球各大汽車廠商在極力開發(fā)新能源及清潔能源動力汽車，如：純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車，以及太陽能動力汽車等。目前純電動汽車的技術(shù)較容易實(shí)現(xiàn)，并且成本較低廉，現(xiàn)各種電動汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)還圍繞著常規(guī)的設(shè)計(jì)模式和常規(guī)的運(yùn)行理念，如在常規(guī)電動汽車的基礎(chǔ)上增加具有“橫向行進(jìn)或泊車、車身可原地旋轉(zhuǎn)”的功能，這對新動力、新能源汽車的發(fā)展要求及替代起到了刺激和功能增強(qiáng)的作用，使汽車更加操作方便和人性化。

三、我國電動汽車發(fā)展的市場現(xiàn)狀

相比歐美國家，中國消費(fèi)者對汽車的使用成本更為敏感，更愿接受電動車每天充電的使用方式。中國每年有1千萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到電動汽車領(lǐng)域。傳統(tǒng)的燃油汽車終將被淘汰。石油是有限的，人類遲早要面臨無油可用的一天。而價格震蕩不定的油價，一再爆發(fā)的石油危機(jī)，也讓有車一族憂心。燃油汽車還伴隨著尾氣排放和噪音，污染環(huán)境。電動汽車可以解除這些尷尬，具有低排放、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

近年中國人對汽車的需求急劇增長，達(dá)到了用井噴來形容的程度，如今中國石油短缺，相當(dāng)程度上依靠進(jìn)口?？蛇M(jìn)口價格高漲不說，來源還沒有保障。進(jìn)口石油成了中國戰(zhàn)略家必須考慮的軍事問題。從長遠(yuǎn)看中國的四輪車必須要尋找非石油替代動力．對燃油車來說電動汽車就是一個最可能的替代。電動汽車沒有污染，發(fā)展各種類型的城市用客車、中短途微型車和各種短途出租轎車等乘用汽車，是電動汽車的主要發(fā)展方向。

中央出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》還提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的4項(xiàng)政策措施：一是啟動國家新能源節(jié)能和示范型汽車工程；二是縣級以上人民政府制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；三是建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加速停車場等公共場所公用充電設(shè)施的建設(shè)；四是在政府采購中對自主創(chuàng)新的新能源汽車實(shí)施政府優(yōu)先采購；

汽車工業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向電動汽車轉(zhuǎn)型，這不僅為我國汽車工業(yè)帶來一次技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)突破，而且會帶動我國電子機(jī)械、精密加工、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)一次飛躍和大發(fā)展，市場潛力巨大?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后，與電力汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈近期在A股市場上也刮起了一股上漲旋風(fēng)。

四、可橫向行進(jìn)與原地旋轉(zhuǎn)電動汽車技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢：

專利設(shè)計(jì)了電動汽車功能除能正常行駛和轉(zhuǎn)彎外，具有顛覆汽車性能的特點(diǎn)，增加了“左行進(jìn)”“右行進(jìn)”“左旋轉(zhuǎn)”“右旋轉(zhuǎn)”四項(xiàng)功能；中央電視臺科教節(jié)目10套《旋轉(zhuǎn)飛車》在2011年10月30日至2012年9月多次播出了此車。

（一）技術(shù)特點(diǎn)

1.汽車在泊位空間只有一個車，而且前后距離有限在常規(guī)汽車難泊車的情況下（不能以常規(guī)泊車方式進(jìn)入泊位），此車能把汽車輪子旋轉(zhuǎn)90°橫著停入泊位，，輕松泊車。

2.當(dāng)塞車的路況下想調(diào)頭但又不能移著出來，把車輪旋轉(zhuǎn)一定角度，使汽車車身延原地可向“順時針”或“逆時針”旋轉(zhuǎn)，車頭調(diào)轉(zhuǎn)自己所要面向的方向，而且還不占用另一條上行或下行線，在本道路上就可原地完成，還有在前后沒有調(diào)頭距離的情況下更為突顯優(yōu)勢，然后再把車輪回歸到正常位置，就可駛向目的地。

（二）優(yōu)勢

電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便電動汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機(jī)時，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動汽車易操縱，駕駛方便靈活低成本 電動汽車全智能化，能靈活的穿梭在馬路之間，停車便捷。

五、可橫向行進(jìn)與原地旋轉(zhuǎn)電動汽車的目標(biāo)市場

此車的客戶群體是便于城內(nèi)交通的上班族、汽車初學(xué)者、老年群體，婦女群體等等，這個市場是龐大的，且對燃油汽車是個未來替代的競爭車種，成本使用上比燃油車大大降低，對于環(huán)境保護(hù)上是國家極力倡導(dǎo)和大力推廣的新動力車型；在使用上操作簡單方便。

結(jié)束語

電動汽車在將來的汽車行業(yè)發(fā)展中，肯定是汽車市場的主力車型，有特殊功能的電動汽車更是炙手可熱的黃金產(chǎn)業(yè)，電動汽車替代燃油汽車已為時不遠(yuǎn)，并且前景廣闊的讓人難以置信。只要企業(yè)能夠把握機(jī)遇，擁有絕對性的技術(shù)資源，企業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)值是幾何倍數(shù)的增長。

汽車發(fā)展前景論文:論混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景

摘要：

混合動力汽車，是目前最具有使用價值并且已經(jīng)被廣泛推廣的一種以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境為目的而制造的汽車。隨著全球?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境問題的重視不斷提高，各國不斷的對汽車的能源使用方面進(jìn)行呼吁，要求從替換能源的角度對汽車進(jìn)行改革，混合動力汽車因此而生，也確實(shí)從一定程度上減緩了汽車對于環(huán)境所造成的惡劣影響。

【關(guān)鍵詞】混合動力 結(jié)構(gòu) 原理 發(fā)展前景

引言

傳統(tǒng)汽車的能源主要是燃油和柴油，這兩種能源具有明顯的不可再生性，是世界較為緊缺的能源，電力汽車等使用新興能源的汽車也并未普及，其需要的技術(shù)成本相對較高，導(dǎo)致市場還不能廣泛的接受。

而動力汽車的技術(shù)明顯更加成熟，并且已經(jīng)投入到了大規(guī)模生產(chǎn)當(dāng)中，在市場的反響上也有著不錯的表現(xiàn)，而且也能夠在一定程度上起到對環(huán)境惡化的遏制，使之成為當(dāng)下熱門的汽車技術(shù)之一，本文因此為線索，通過對混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景等方面進(jìn)行試論，希望能夠給廣大的汽車廠商以及消費(fèi)者帶來一些正確的認(rèn)識。

1.混合動力汽車的概念和產(chǎn)生背景

1.1什么是混合動力汽車

混合動力汽車又稱之為符合動力汽車，以最通俗的語言來講，就是指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的汽車。

以上是混合動氣汽車被提出時所產(chǎn)生的概念，但由于目前汽車動力技術(shù)和工業(yè)技術(shù)的限制，在市場上生產(chǎn)的混合動力汽車，多半是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)為汽車提供動力。

1.2混合動力汽車產(chǎn)生的背景

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，私家車已經(jīng)被極大的普及到了各個家庭中，更加上各種大型工業(yè)的開設(shè)，使得能源變成了更加稀缺的資源，特別是針對于石油資源。

汽車作為一種對石油資源主要的消耗產(chǎn)品，自然而然的受到了世界的重視，加上石油燃燒所帶來的對生態(tài)環(huán)境的惡劣影響，要求汽車工業(yè)在能源的替代上做出改革。

混合動氣汽車正是在這種強(qiáng)烈的呼聲中應(yīng)運(yùn)而生，其目的是逐步的替代傳統(tǒng)的單純以燃油為能源的汽車，在一定程度上緩解能源供應(yīng)緊張和汽車對大氣環(huán)境造成劇烈污染的現(xiàn)狀。

2.混合動力汽車的結(jié)構(gòu)

目前，混合動力汽車根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，可大致分為三類，串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車以及混聯(lián)式混合動力汽車。

串聯(lián)式混合動氣車的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，其采用發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)組成，并且這三種裝置是按照串聯(lián)的方式組成的驅(qū)動系統(tǒng)，故稱為串聯(lián)式混合動力汽車。

并聯(lián)式混合動力汽車石油發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，其中發(fā)電機(jī)又被普遍分為電動發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)，這兩種驅(qū)動裝置則采用并聯(lián)的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。

混聯(lián)式混合動力汽車是之前兩種混合動力汽車的近一步發(fā)展，其結(jié)合了上述兩種混合動力汽車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，由發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)和電動發(fā)電機(jī)三大裝置組成，并且采用混聯(lián)的方式進(jìn)行安裝。

3.混合動力汽車的原理

混合動力汽車采用的是兩種以上的動力源對汽車進(jìn)行驅(qū)動，其主要的工作原理就是在根據(jù)驅(qū)動裝置的調(diào)節(jié)，在不同的能源動力上進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，在此主要針對串聯(lián)式的混合動力汽車做出講解。

以當(dāng)前主流的混合動力汽車裝置為例，其基本采用電力和燃油兩種能源，在汽車行駛之初，其速度較慢并且蓄電池電量充足，此時混合動力汽車依靠電力進(jìn)行行駛已經(jīng)能夠滿足車輛需求。

隨著蓄電池的電量降低，在低于一定程度后，混合動力汽車的輔助動力系統(tǒng)自動啟動，在這里通常指的就是燃油系統(tǒng)，此時的汽車則主要依靠燃油進(jìn)行驅(qū)動。

當(dāng)汽車能量需求較大，例如車速較快或者上坡行駛時，混合動力汽車自身所帶的兩種或者兩種以上的動力裝置將一起為汽車提供充足的動力。

當(dāng)汽車行駛平緩對于能量需求不大時，汽車自身的輔助動力系統(tǒng)在對汽車提供動力的同時，能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電。

混合動力汽車工作的基本原理就是運(yùn)用多種動力系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換，以蓄電池為核心，最大程度的節(jié)約其他能源，在保證汽車能夠正常工作的同時節(jié)省能量。

4.混合動氣車的發(fā)展前景

4.1降低成本更加大眾化

目前來看，混合動力汽車雖然已經(jīng)進(jìn)入到了商業(yè)化量產(chǎn)階段，但其本身的價格屬于偏高，特別是在我國，人們對于汽車的選擇更加偏向于經(jīng)濟(jì)型，混合動力汽車在同等級的汽車中價格較高，隨意，大多數(shù)的民眾還是選擇傳統(tǒng)的燃油動力汽車。

這是因?yàn)楫?dāng)前混合動力汽車的技術(shù)還未達(dá)到一定的程度，其生產(chǎn)成本和技術(shù)成本都還較高，在未來的發(fā)展過程中，其成本必定會降低，帶來混合動力汽車的價格降低，才能夠?qū)崿F(xiàn)其大眾化，真正的在市場當(dāng)中普及。

4.2提高技術(shù)

目前的混合動力汽車，大多數(shù)是以蓄電池為核心動力系統(tǒng)，電力的清潔高效和可再生性，是其最大的優(yōu)勢和特點(diǎn)，但困擾當(dāng)前混合動力汽車的推廣的主要因素也存在于蓄電池組上。

蓄電池組的技術(shù)不夠成熟，達(dá)不到相應(yīng)的水平，使得混合動力汽車在行駛過程中，對于其他能源的依賴性較大，雖然從一定程度上降低了對燃油類能源的消耗，但其比例依舊不低。

這就需要汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，提高自身的技術(shù)，提高混合動力汽車的蓄電池技術(shù)，從其產(chǎn)生的能量強(qiáng)度和存儲量等方面入手，真正的做到以電力為核心的混合動力汽車。

4.3政府的扶持力度加大

未來的能源供應(yīng)將會更加的緊張，這就對新能源汽車的發(fā)展帶來了一個極大的促進(jìn)作用，在混合動力汽車努力降低生產(chǎn)成本的同時，各國政府必定會加強(qiáng)對混合動力汽車的扶持力度，以此來推動混合動力汽車的普及，從而降低能源的供給緊張。

以我國的現(xiàn)狀來看，政府主要針對于對混合動力汽車購買的補(bǔ)貼，但其力度并不大，以同等的汽車來看，即使減去政府的補(bǔ)貼其價格依舊過高，消費(fèi)者很難做到以兩倍的價格購買相同規(guī)格的混合動力汽車，從經(jīng)濟(jì)方面考慮，傳統(tǒng)的燃油汽車依舊是首選，即使在能源方面上會節(jié)省也依舊無法彌補(bǔ)其間的差價。

所以，未來的發(fā)展中，政府必定會加大對混合動力汽車的扶持力度，使更多的人愿意購買混合動力汽車，從而緩解能源的問題。

5.結(jié)束語

混合動力汽車是一種相對先進(jìn)的汽車，比之傳統(tǒng)的燃油類汽車從能源和清潔的角度上有著不可比擬的優(yōu)勢，但其價格的高昂成為了目前對其發(fā)展的主要制約因素，在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該首先考慮提高技術(shù)降低成本，并且提高人民的有關(guān)意識，站在能源供應(yīng)和生態(tài)保護(hù)的角度對新能源汽車的支持做出貢獻(xiàn)。

汽車發(fā)展前景論文:淺談我國汽車后市場平臺服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展前景

摘 要：本文通過對汽車后市場平臺概念的闡述，對我國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀的分析，研究我國汽車后市場的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：汽車后市場；汽保行業(yè)；國際競爭；人力資源

汽車行業(yè)從總體可以分為工程技術(shù)、零部件制造、整車生產(chǎn)和銷售服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)鏈，銷售服務(wù)即汽車后市場平臺。在競爭激烈的今天，汽車制造已進(jìn)入微利時代，汽車行業(yè)總利潤的70%來源于汽車貿(mào)易的后平臺市場。因此，分析汽車后市場的現(xiàn)狀以及發(fā)展前景，對我國汽車行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

一、汽車后市場的概念

按照美國汽車售后協(xié)會的定義，汽車后市場是指“汽車在出售之后維修和保養(yǎng)服務(wù)及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場。”汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)，汽車金融行業(yè)，汽車IT行業(yè)，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)，汽車維修及配件行業(yè)，汽車文化及汽車運(yùn)動行業(yè)，二手車及汽車租賃行業(yè)。

二、我國汽車后市場的發(fā)展現(xiàn)狀

總體來講，我國汽車后市場起步較晚。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，中國沒有所謂的汽車市場，汽車是作為國家計(jì)劃來調(diào)撥的。直到改革開放以后，中國才開始了轎車的合資生產(chǎn)。20世紀(jì)90年代以后，私家車開始放開政策，漸漸的，一些外資或合資品牌的汽車生產(chǎn)商出現(xiàn)，隨之也引進(jìn)了國外先進(jìn)的市場營銷模式。至此，中國的汽車后市場才開始了蓬勃發(fā)展的時期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2005年至今，中國汽車后市場的平均增長速度保持在20%以上。2012年僅售后維修市場就創(chuàng)利1900億元，在亞洲的排名僅次于日本。同時，原有以維修服務(wù)為主要構(gòu)成的機(jī)構(gòu)也在不斷變化，新型服務(wù)方式不斷出現(xiàn)。顯示出中國的汽車后市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。但是，我們也?yīng)當(dāng)看到，同世界先進(jìn)水平相比，我國的汽車后市場平臺服務(wù)系統(tǒng)還具有較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）汽車后市場服務(wù)平臺發(fā)展不均衡。從經(jīng)營渠道的角度劃分，我國汽車后市場平臺主要分為4S店，大型維修廠，小型汽修廠，汽車美容連鎖店等。4S店和大型維修廠信譽(yù)度較高，所以占據(jù)了大部分市場份額，但由于壟斷某些廠家的授權(quán)，導(dǎo)致價格較高，從一定程度上影響了服務(wù)競爭的發(fā)展。而其他幾類中小型的售后服務(wù)店近年來也不斷興起，但存在著信譽(yù)度及滿意度不盡人意的情況，經(jīng)營存在機(jī)會主義，缺乏有效的監(jiān)管。

（2）行業(yè)基礎(chǔ)薄弱。由于我國汽車后市場發(fā)展較晚，目前行業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，服務(wù)品種有限。目前的服務(wù)仍然以維修和汽車用品的銷售為主，專業(yè)細(xì)分非常不明顯。一方面，由于長期受政府行政干預(yù)，加之監(jiān)督力度有限，行業(yè)的總體服務(wù)水平不高。盡管大多數(shù)企業(yè)講求信譽(yù)，手法經(jīng)營，但也有坑蒙拐騙，以次充好的情況發(fā)生。另一方面，很多服務(wù)品種還是萌芽階段，如汽車文化領(lǐng)域的開發(fā)，泊車服務(wù)的提升都還有較大的空間。

（3）從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)薄弱?！耙粔K抹布一桶水，三個伙計(jì)一個店”幾乎是汽車美容行業(yè)的真實(shí)寫照。由于汽車銷售市場的迅速發(fā)展導(dǎo)致汽車后市場服務(wù)系統(tǒng)沒有緊隨其后，在一段時間內(nèi)，汽車后市場出現(xiàn)了巨大的空缺，造就了巨大的利潤空間。因此，大量小規(guī)模企業(yè)營運(yùn)而生，但從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)普遍較為薄弱，服務(wù)意識和服務(wù)能力都較為欠缺。即使廠商授權(quán)的4S店，也存在各部門溝通不暢，投訴較多的情況。

三、我國汽車后市場平臺服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展前景

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國個人消費(fèi)者對汽車的需求將進(jìn)一步增加，巨大的市場商機(jī)也將吸引更多的國際和國內(nèi)的高水平后市場服務(wù)行業(yè)參與到這場競爭中來，這將極大地促進(jìn)我國后市場平臺服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展，最終將形成與國際的接軌的服務(wù)模式?？偨Y(jié)下來有以下發(fā)展前景。

（1）競爭的加劇將導(dǎo)致市場分布的變化。中國的汽車后市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ磥?，在?jīng)濟(jì)利潤的驅(qū)使下，外資和國內(nèi)企業(yè)將評分秋色。因此，目前以低價格為主的競爭方式，將逐漸被依靠自身生產(chǎn)力，依靠先進(jìn)設(shè)備和管理的市場競爭模式所替代。原有依靠低價格取勝的小企業(yè)，將由于低價格導(dǎo)致的低利潤，而是產(chǎn)品和服務(wù)始終維持在較低的水平，缺乏對客戶的吸引力。而相反，具有先進(jìn)設(shè)備及管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，將逐步在經(jīng)營中抓住客戶，形成自己的品牌。因此，未來的品牌戰(zhàn)將代替價格戰(zhàn)，市場的分布也會由現(xiàn)在小規(guī)模企業(yè)居多轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范的、有較高服務(wù)能力和品牌的企業(yè)居多。

（2）行業(yè)細(xì)分不斷加強(qiáng)，市場職能不斷完善。隨著汽車用戶的增加，客戶對于服務(wù)的需求種類將日趨增加，也更趨于個性化。隨著汽車后市場服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展，為了在激烈的競爭中處于不敗之地，企業(yè)也將從賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，根據(jù)客戶的需求不斷細(xì)分服務(wù)種類。市場將由現(xiàn)在的以維修為主，汽車用品銷售和汽車美容為輔的市場轉(zhuǎn)化為涉及汽保行業(yè)，汽車金融行業(yè)，汽車IT行業(yè)，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)，汽車維修及配件行業(yè)，汽車文化及汽車運(yùn)動行業(yè)，二手車及汽車租賃行業(yè)等七大行業(yè)各種不同職能的市場模式。

（3）監(jiān)管水平和從業(yè)人員素質(zhì)將不斷加強(qiáng)。目前，政府在不斷地改革以提高其行政職能，來自國際、國內(nèi)的服務(wù)競爭也日趨激烈，國內(nèi)外合作的機(jī)會也將不斷增加。為了更好地適應(yīng)國際市場的發(fā)展要求，面對這巨大的競爭壓力和發(fā)展機(jī)會，國家將在監(jiān)管水平有著巨大的進(jìn)步。同時，企業(yè)也會不斷加強(qiáng)人力資源管理，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。

四、總結(jié)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車后市場服務(wù)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，盡管目前我國的汽車后市場還存在一定的問題和局限性，在國際競爭和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，我國汽車后市場將面臨新的發(fā)展趨勢。

汽車發(fā)展前景論文:液化天然氣汽車發(fā)展前景的思考

摘 要：本文主要就液化天然氣汽車的發(fā)展前景問題進(jìn)行了認(rèn)真研究。

關(guān)鍵詞：液化天然氣 汽車 發(fā)展前景

1 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展

汽車的誕生，將人類社會帶入了一個嶄新的時代。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快和汽車保有量的大幅增加，汽車尾氣排放對城市空氣質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境帶來的危害日益加劇。汽車尾氣污染已成為社會一大公害。

隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，世界各國不斷加大治理汽車尾氣污染的力度，相繼研發(fā)了電動汽車、太陽能汽車、氫氣汽車、乙醇汽車、甲醇汽車、CNG汽車、LPG汽車等。由于天然氣、液化石油氣兼具資源豐富、安全清潔、生產(chǎn)成本低、易于推廣等優(yōu)點(diǎn)，則成為首選的清潔汽車燃料，同時LPG汽車、CNG汽車得到了廣泛的推廣應(yīng)用，目前全世界已有600多萬輛。

但由于CNG、LPG作為汽車燃料及燃?xì)馄嚰夹g(shù)方面尚存在一些問題，致使燃?xì)馄嚱陙淼脑鲩L速度較慢。象CNG汽車存在著加氣站不能脫離天然氣管網(wǎng)建設(shè)，難以網(wǎng)絡(luò)化布點(diǎn)，沒有天然氣資源的地區(qū)無法推廣這一技術(shù)；車用鋼瓶自重大，一次攜帶燃料少，汽車?yán)m(xù)駛里程只能達(dá)到150～300 km，僅能適用于城市內(nèi)行駛或短途車輛；CNG加氣站占地面積大（2000～3000 m2），噪音大，安全距離要求高，城市內(nèi)建站選址困難；加氣站投資大，運(yùn)行成本高，投資回收期長。象LPG汽車存著車用LPG氣質(zhì)要求高，國內(nèi)供應(yīng)的LPG基本上都達(dá)不到車輛用氣標(biāo)準(zhǔn)；汽車尾氣排放難以滿足排放法規(guī)的要求；LPG價格高且波動大，經(jīng)濟(jì)性較差。那么，能否開發(fā)一種兼顧LPG、CNG共同優(yōu)點(diǎn)且克服各自缺點(diǎn)的新型清潔燃料呢？這就是新一代綠色燃料――液化天然氣（簡稱LNG）。

2 液化天然氣的開發(fā)及生產(chǎn)

2.1 國際上LNG發(fā)展現(xiàn)狀

液化天然氣發(fā)展始于60年代，主要是采取凈化后低溫制冷工藝，在常壓低溫條件下將天然氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)，使天然氣更方便于存儲、遠(yuǎn)距離輸送和使用。目前，世界各國已投產(chǎn)的大型LNG生產(chǎn)裝置超過160套，年生產(chǎn)液化天然氣能力超過10000萬噸，且貿(mào)易量和生產(chǎn)量每年以20%的速度持續(xù)增長，其生產(chǎn)和消費(fèi)的70%左右集中在東南亞地區(qū)。

2.2 國內(nèi)LNG發(fā)展現(xiàn)狀

自1995年以來，我國四川綿陽、吉林油田等單位先后進(jìn)行了LNG的研究和開發(fā)，但均處于試驗(yàn)研究階段。1996年，上海市為了滿足城市天然氣調(diào)峰的需求，全套從法國等國家引進(jìn)工藝技術(shù)和設(shè)備，建成了國內(nèi)第一座LNG調(diào)峰站，其液化能力為10萬標(biāo)方/日（天然氣）。1998年，中原油田中原綠能高科有限責(zé)任公司依靠油田豐富的天然氣資源，進(jìn)行了建設(shè)LNG項(xiàng)目的調(diào)研和論證，2000年7月開工建設(shè)，2001年9月建成并投產(chǎn)了國內(nèi)第一家商業(yè)化LNG生產(chǎn)裝置，其處理天然氣能力為30萬標(biāo)方/日，液化能力為15萬標(biāo)方/日，現(xiàn)已向山東等地的用戶供氣。2001年10月，由國家規(guī)劃的東南沿海進(jìn)口LNG工程已進(jìn)行招標(biāo)，其中福建省LNG工程已在2010年建成，同時國內(nèi)一些油田和企業(yè)也正在抓緊發(fā)展自己的LNG項(xiàng)目。可以預(yù)見，我國LNG的生產(chǎn)和應(yīng)用將成為一個全新的產(chǎn)業(yè)。

2.3 LNG的物理特性

LNG是低壓低溫下的液體，其主要成份為甲烷，含量高達(dá)90%～99%。其主要特性參數(shù)及與其它氣體燃料性能指表比較見（表1）。

2.4 LNG作為汽車燃料的優(yōu)勢

（1）LNG加氣站建設(shè)擺脫了天然氣管網(wǎng)的束縛和限制，增強(qiáng)了天然氣的輻射力、延伸力和市場占有率。

（2）能量密度大。LNG能量密度是20 MPa CNG能量密度的2.5倍。

（3）續(xù)駛里程長。每次加氣行程可以達(dá)到400～600 km，解決了CNG汽車?yán)m(xù)程短的問題。

（4）LNG加氣站占地面積小，站內(nèi)無大型動力設(shè)備，噪音低，適合于在大中城市內(nèi)建設(shè)。

（5）便于儲運(yùn)。一輛35 m3的槽車每次可以裝運(yùn)天然氣2.1×104 nm3，能滿足700輛轎車或40000戶居民一天的用氣量。

（6）經(jīng)濟(jì)效益高。LNG作為汽車燃料，可比汽油、柴油節(jié)省費(fèi)用30%～40%，延長發(fā)動機(jī)壽命，減少維修費(fèi)用。

（7）充裝氣方便快捷，車輛駕駛操作與使用燃油無區(qū)別。

（8）組份更純，環(huán)保性能更優(yōu)。LNG在生產(chǎn)中進(jìn)行了極為嚴(yán)格的過濾和凈化，脫除了深冷過程中可能固化的物質(zhì)，如水、CO2、H2S、C3、C4及C5以上的重?zé)N類和苯，凈化要求和程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于CNG，加之LNG中甲烷含量高達(dá)90%～99%，組份更純，因而其環(huán)保性能更優(yōu)越。象中原油田生產(chǎn)的LNG中甲烷含量高達(dá)97.8%，其組份詳見（表3）。

（9）LNG可直接汽化為CNG，實(shí)現(xiàn)對CNG汽車的加氣。

3 液化天然氣汽車應(yīng)用技術(shù)

中原油田中原綠能高科有限責(zé)任公司從1998年開始，對LNG汽車技術(shù)即LNG汽車加氣站技術(shù)和LNG汽車技術(shù)進(jìn)行了大量的研究工作。目前，已成立了“北京首科中原清潔燃料技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司”，在北京進(jìn)行LNG汽車的開發(fā)和推廣，也是我國首家開發(fā)和推廣LNG汽車的公司。

3.1 LNG汽車加氣站

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專對LNG汽車加氣的單一站，另一種是可對LNG汽車、CNG汽車加氣的混合站（L-CNG站）。

LNG加氣站的主要設(shè)備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG售氣機(jī)和控制系統(tǒng)，流程類似于普通的加油站。L-CNG加氣站是在上述LNG加氣站基礎(chǔ)上增設(shè)了一套汽化系統(tǒng)，主要包括：高壓LNG泵、高壓汽化器、CNG瓶組、CNG售氣機(jī)。高壓LNG泵將罐內(nèi)的LNG增壓后注入汽化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內(nèi)，通過售氣機(jī)對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統(tǒng)自動控制。

無論單一的LNG加氣站，還是L-CNG混合站，其占地面積均不大，數(shù)百平方米即可，并且可以和加油站合建，以減少運(yùn)行成本。

3.2 LNG汽車技術(shù)

LNG汽車一般分三種形式：即完全以LNG為燃料的純LNG汽車、以LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車、以LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這三種LNG汽車的燃料系統(tǒng)基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內(nèi)，通過汽化裝置汽化為氣體供給發(fā)動機(jī)，由此均可在相應(yīng)的CNG汽車基礎(chǔ)上，通過更換LNG燃料系統(tǒng)和相應(yīng)的控制系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)。LNG汽車燃料系統(tǒng)一般由車用LNG儲罐、汽化器、減壓閥、混合器組成（見圖1）。

3.3 LNG汽車應(yīng)用技術(shù)中的安全問題

LNG汽車應(yīng)用技術(shù)的安全問題，主要是低溫問題。

（1）要求與LNG接觸的設(shè)備、零部件，諸如儲氣瓶、加氣設(shè)施、氣化器及管線、閥門、金屬軟管、零配件等必須具有良好的低溫特性，對材質(zhì)要求較高，通常選用不銹鋼、鋁合金或紫銅制造。

（2）儲氣瓶、管線等要進(jìn)行保冷處理。

（3）由于LNG吸熱后會發(fā)生體積膨脹，必須防止因閥門隔離開的各液體管段或低溫蒸氣管段出現(xiàn)超壓現(xiàn)象，在各管段上需要安裝熱脹式安全閥。

對于上述問題，在LNG汽車技術(shù)應(yīng)用推廣中，從各系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造到設(shè)備安裝調(diào)試、車輛運(yùn)行、安全監(jiān)測等方面，都有嚴(yán)格的要求和措施，確保LNG加氣站和LNG汽車的安全運(yùn)行。

4 LNG汽車技術(shù)的經(jīng)濟(jì)可行性分析

4.1 LNG生產(chǎn)成本分析

目前，國外流行的天然氣液化工藝是將天然氣壓縮至50個大氣壓，通過凈化、復(fù)合制冷，一次性將天然氣液化90%～95%，其能量消耗為0.3～0.5 kWh/nm3；若用天然氣作為動力燃料，成本較低，液化成本為0.20～0.40 元/nm3（原料氣價格為0.30～0.40元/nm3）。

中原油田L(fēng)NG工廠在引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分利用氣田自身壓力作動力，采用分級制冷、部分液化（液化率為50%）的工藝，能耗較低。目前，液化天然氣耗電為0.15 kWh/nm3，成本為0.3～0.32元/nm3（原料氣價格為0.9 元/nm3）。

4.2 運(yùn)輸成本分析

LNG需要專用的儲槽車運(yùn)輸，成本受車輛運(yùn)行費(fèi)用、維修費(fèi)用、員工工資等因素影響。依據(jù)用戶與產(chǎn)品供應(yīng)地的實(shí)際距離，LNG的運(yùn)輸距離可分為近距離（200 km以內(nèi)）、中距離（200～500 km）、遠(yuǎn)距離（500～800 km）。例如，從中原油田至山東省淄博市約400公里，如果以國產(chǎn)35 nm3柴油動力槽車運(yùn)輸，LNG與標(biāo)準(zhǔn)狀況下天然氣能量密度按625∶1計(jì)算，1 nm3天然氣的運(yùn)費(fèi)僅為0.15元，即LNG運(yùn)輸成本為每百公里0.04元/nm3。

4.3 應(yīng)用成本分析

LNG汽車直接用LNG作燃料，不需要做汽化處理，其應(yīng)用成本為0.10～0.15元/nm3。

如果對CNG汽車加氣，需將LNG用高壓泵增壓后自然汽化，轉(zhuǎn)化為CNG，天然氣的平均充裝成本低于0.15 元/nm3，僅為CNG應(yīng)用成本的1/3。

由此可以看出，LNG從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绞褂?，其成本受工藝、運(yùn)輸車輛、不同用戶等諸多因素的影響，波動較大，三個方面的合計(jì)成本約為0.44～0.51 元/nm3。如果加上0.90 元/nm3的原料氣成本，LNG用于汽車燃料時的綜合成本為1.34～1.41 元/nm3。

4.4 LNG加氣站建設(shè)投資及經(jīng)濟(jì)效益分析

根據(jù)北京首科中原清潔燃料技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司當(dāng)前市場開發(fā)情況來看，以建設(shè)一座加氣規(guī)模為10000 nm3/日的綜合式L-CNG加氣站為例，如果主要設(shè)備諸如LNG泵、高壓汽化器等從國外進(jìn)口，其余設(shè)備采用國產(chǎn)設(shè)備，總投資約320萬元（單一LNG站約250萬元，LNG加氣站、L-CNG加氣站總投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于CNG加氣站的投資），動力不超過15 kW，需員工10人（與加油站合建時員工可以不增加）。以年售天然氣300×104 nm3計(jì)算，年總經(jīng)營成本約為60萬元。當(dāng)LNG進(jìn)價與零售價差保持在0.4 元/nm3時，年利潤約80萬元，4年可收回投資。

4.5 LNG汽車的經(jīng)濟(jì)效益

如果1 nm3天然氣的行駛里程仍等效于1.2 L汽油，90#汽油零售價按2.5～2.9元/L計(jì)算，液化天然氣從產(chǎn)地分別運(yùn)輸?shù)浇嚯x、中遠(yuǎn)距離、遠(yuǎn)距離的零售價分別按2.2 元/nm3、2.4 元/nm3、2.6 元/nm3計(jì)算時，使用LNG作為汽車燃料比燃油分別便宜26.7%～36.8%、20%～31%、13.3%～25.3%。如一輛桑塔納出租車每年行駛10萬公里，可分別節(jié)省燃料費(fèi)5300～8460元、3920～7120元、2580～5780元。

如果我國費(fèi)改稅的政策實(shí)施后，燃用汽油、柴油約需加征1.00 元/L的稅，LNG汽車的經(jīng)濟(jì)效益將更加顯著，使用LNG作為汽車燃料將比燃油節(jié)省費(fèi)用達(dá)53%～38%（90#汽車銷售價按3.5～3.9 元/L計(jì)算，液化天然氣銷售價按2.2 元/nm3～2.6 元/nm3計(jì)算）。

5 液化天然氣汽車的發(fā)展前景

LNG作為汽車燃料，將以獨(dú)特的優(yōu)越性，進(jìn)一步提高天然氣汽車的環(huán)保性、動力性、節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)效益，可以使燃?xì)馄嚴(yán)m(xù)程得到大幅度提高，有效地解決了大中城市內(nèi)天然氣管網(wǎng)稀缺、CNG加氣站建設(shè)投資大、壓縮機(jī)噪音大、征地難等問題，與CNG形成優(yōu)勢互補(bǔ)，具有廣闊的發(fā)展前景?？梢灶A(yù)見，隨著人們環(huán)保意識的日益增強(qiáng)和國家節(jié)能減排政策的大力推進(jìn)，LNG汽車將會在我國得到大規(guī)模的推廣和應(yīng)用。

汽車發(fā)展前景論文:新能源汽車發(fā)展前景分析

摘 要：面臨資源、能源與環(huán)境等諸多問題，新能源汽車的發(fā)展日益受到重視。毋庸置疑，新能源汽車是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。新能源汽車的發(fā)展已被世界各國所看重，這是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是時代的產(chǎn)物。目前，在研的新能源汽車的主要類型有新型燃油汽車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車和電動汽車。新能源汽車產(chǎn)后發(fā)展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進(jìn)入單一的新能源汽車時代。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；前景分析

按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

1 發(fā)展新能源汽車的意義

面臨資源、能源與環(huán)境等諸多問題，新能源汽車的發(fā)展日益受到重視。毋庸置疑，新能源汽車是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。新能源汽車的發(fā)展已被世界各國所看重，這是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是時代的產(chǎn)物。

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%―40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。當(dāng)前能源問題得到重視，環(huán)境污染嚴(yán)重，社會環(huán)保意識加強(qiáng)等眾多社會問題，緊逼汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)約能源的綠色汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。據(jù)資料顯示，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中，而機(jī)動車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一。為此，新能源汽車的發(fā)展必然是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。

2 我國發(fā)展新能源汽車的重要意義

第一，發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現(xiàn)枯竭，要大量依賴從國外進(jìn)口石油。屆時世界石油資源也會出現(xiàn)匱乏，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

第二，發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要。燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都己認(rèn)識到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對環(huán)境的污染。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。

第三，發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)汽車工業(yè)的差距。

3 我國新能源汽車研究概況

目前，在研的新能源汽車的主要類型有新型燃油汽車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車和電動汽車。各種新能源汽車的綜合性能對比見表中所示。

4 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線解析

從圖中可以看出：新能源汽車產(chǎn)后發(fā)展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進(jìn)入單一的新能源汽車時代。

汽車發(fā)展前景論文:中國汽車的發(fā)展前景

摘 要：文章從中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，借鑒國外汽車后市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，分析中國汽車后市場發(fā)展不足，展望了中國汽車后市場發(fā)展前景，并提出發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：汽車銷售市場；汽車工業(yè)；發(fā)展前景

一百多年來，電動汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。第一次發(fā)生在一百余年前。19世紀(jì)末期到1920年是電動車發(fā)展的一個高峰。由于當(dāng)時電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。

1873年，英國人羅伯特？戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動汽車，比汽油發(fā)動機(jī)汽車早了10年以上。此后三四十年間，電動汽車在當(dāng)時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，就已經(jīng)有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營，到了1912年在美國更有至少3.4萬輛電動汽車運(yùn)行。

20世紀(jì)70年代第一、第二次石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國家啟動電動汽車研發(fā)，日美德英政府規(guī)劃并資助電動汽車研發(fā)，當(dāng)時出現(xiàn)了少量具有實(shí)用價值的產(chǎn)品，政府組織這些電動車在區(qū)域試運(yùn)行。到1990年第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國政府推出電動汽車推廣計(jì)劃，消費(fèi)方面，稅費(fèi)減免等鼓勵措施出現(xiàn)，歐洲部分城市加快電動汽車配套設(shè)施的建設(shè)。多數(shù)世界級汽車企業(yè)啟動新能源汽車項(xiàng)目，具有實(shí)用價值的二代產(chǎn)品出現(xiàn)。

作為一個人口眾多的大國，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的。一方面這是一個技術(shù)密集型和勞動力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多啊：解決就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業(yè)到底怎么發(fā)展這個問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現(xiàn)。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，我國汽車銷售市場除傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易市場外，出現(xiàn)了：超市式大賣場、汽車一條街、特許經(jīng)銷商、專賣店等多種形式。目前國內(nèi)各大汽車廠商均在全國各大中城市設(shè)立特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）。各廠商均對獲受權(quán)的特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）以4S店的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、開業(yè)時間等提出要求。眼下，隨著新車型的出臺，4S店還將如雨后春筍般蓬勃增長。

1 4S店的含義

所謂4S是指：整車銷售（sale），備件供銷（sparepart），售后服務(wù)（service），信息反饋（survey）。又將這四項(xiàng)功能集于一體（簡稱為四位一體）的汽車銷售服務(wù)企業(yè)。

2 “四位一體”與4S店概念的形成

國內(nèi)市場具有代表性的幾個汽車廠商在汽車銷售市場上經(jīng)過若干年的激戰(zhàn)與磨練，并吸取國外汽車廠商的成熟經(jīng)驗(yàn)，紛紛提出了可行的銷售服務(wù)的宗旨和理念。如一汽轎車的“管家式服務(wù)”，認(rèn)為用戶是“主人”，廠方、銷售服務(wù)人員是“管家”，“管家”處處事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大眾多年來實(shí)施了“用戶滿意工程”，提出“賣品更賣服務(wù)”的口號等；一汽大眾提出了“一個中心，六個支撐”的理念，即以客戶為中心，以市場為導(dǎo)向、領(lǐng)先的技術(shù)、國際水平的質(zhì)量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和最佳的合作與交流力；東風(fēng)雪鐵龍?zhí)岢鰣?jiān)持一個服務(wù)理念：“麻煩自己，方便用戶”。要求力爭做到三個“百分之百”：服務(wù)及時100%，服務(wù)徹底100%，收費(fèi)合理100%。從上述宗旨和理念不難理解，要樹立良好的品牌，除對產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的要求外，在汽車市場競爭日益激烈、應(yīng)對挑戰(zhàn)的今天，“用戶至上”將被提到更為重要的位置上來。按4S的模式，實(shí)現(xiàn)四位一體進(jìn)行銷售和售后服務(wù)，對進(jìn)一步貼近用戶，全面服務(wù)好用戶，不失為一項(xiàng)重要舉措；4S店的優(yōu)勢在于：廠家與經(jīng)銷商的利益是一致的，減少了中間環(huán)節(jié)與責(zé)任沖突，易于實(shí)行策略互補(bǔ)，對于營銷的推展、售后服務(wù)維修、配件實(shí)現(xiàn)少品種專業(yè)化管理極為有利。

盡管節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國上上下下的共識，但從目前的情況看，我國新能源汽車的發(fā)展依然步履蹣跚，與國外的差距正在拉大。2012年下半年，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》正式。這是三方自2008年以來第五次聯(lián)合推出中國汽車產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告，而此次報(bào)告的主題是備受關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車。

當(dāng)下，能源的緊缺，引導(dǎo)人們越來越關(guān)注生態(tài)環(huán)保。電動汽車雖然備受看好，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨“配套跟不上、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”這一最大掣肘因素。電動汽車推出多年以來，不但推廣難度大，商業(yè)前景也依然模糊，各大企業(yè)均處于摸索狀態(tài)。終于，在2012年4月，旨在加速新能源汽車市場普及的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》推出，確定了純電驅(qū)動戰(zhàn)略，重點(diǎn)支持29個任務(wù)方向，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級。

事實(shí)上，早在2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就專門針對純電動車首次提出了明確的發(fā)展要求，提出電動車到2015年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

汽車發(fā)展前景論文:新能源汽車發(fā)展前景淺析

摘要：中國已經(jīng)成為汽車大國，傳統(tǒng)能源汽車對環(huán)境污染十分嚴(yán)重。本文從從環(huán)境保護(hù)和能源技術(shù)的角度，對新能源汽車發(fā)展前景進(jìn)行了簡要分析，并提出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：汽車；環(huán)境保護(hù)； 新能源

1汽車與環(huán)境

中國汽車工業(yè)協(xié)會2010年公布2009年中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，比原先預(yù)計(jì)的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費(fèi)市場。2009年初中國出臺和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻(xiàn)度70%。汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展在大大提高國民生活水平的同時，也帶來了不可忽視的環(huán)境污染的問題?？茖W(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。

2.汽車新能源的發(fā)展優(yōu)勢

2.1技術(shù)支持――國標(biāo)立項(xiàng)中汽研目前正在研制單獨(dú)的電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)行正碰標(biāo)準(zhǔn)研究。在此基礎(chǔ)上完善側(cè)碰和后碰等相關(guān)研究，電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2年內(nèi)完成。電動汽車存在高能量動力電池的潛在危險，電壓、大電流的回路對乘員的潛在危害和車輛發(fā)生碰撞時的危險狀況，而目前國內(nèi)電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的具體條款過于簡單、宏觀，可操作性差，且僅局限于正面碰撞的要求。據(jù)了解，國內(nèi)正在做單獨(dú)的電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)工作，現(xiàn)已經(jīng)完成了國標(biāo)立項(xiàng)，并完成了對幾十輛電動汽車的碰撞試驗(yàn)。碰撞試驗(yàn)將為電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)提供更多數(shù)據(jù)支持，目前，電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，尤其針對電池技術(shù)方面增加了很多內(nèi)容。

2.2政策支持――新能源補(bǔ)貼

據(jù)汽車行業(yè)上市公司年報(bào)顯示，去年汽車行業(yè)分化明顯。乘用車方面，長城、吉利等汽車公司受益于出口市場的增長，利潤增長明顯，而一汽轎車、長安汽車等國有企業(yè)集團(tuán)仍然未顯現(xiàn)市場活力。商用車市場，大中型客車表現(xiàn)較穩(wěn)定，校車、新能源車等受政策利好，市場進(jìn)一步增長；而重卡行業(yè)雖然降幅收窄，但是回暖跡象并不明顯。進(jìn)入2013年，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)和新興細(xì)分市場的快速增長，客車企業(yè)將在校車、新能源公交車及公路客車等細(xì)分領(lǐng)域迎來較大幅度增長。同時，隨著國家在混合動力公交車領(lǐng)域示范推廣范圍的擴(kuò)大，新能源客車有望在政府的補(bǔ)貼扶持下進(jìn)一步被市場接受。一份來自電動車領(lǐng)域的 《2012年中國新能源客車消費(fèi)報(bào)告》顯示，受益于政策影響2012年新能源客車銷量超過4800輛，其中包括宇通、中通客車等客車企業(yè)，都從快速爆發(fā)的市場中搶得不少紅利。

不僅如此，隨著國家對新能源客車示范推廣范圍的擴(kuò)大，新能源客車有望在政府的補(bǔ)貼扶持下進(jìn)一步被市場接受。從目前來看，新能源（含混合動力）客車在技術(shù)上已經(jīng)漸趨成熟，而在市場保有量上也開始出現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，國家的政策導(dǎo)向性越明確，政府采購的新能源客車項(xiàng)目會越多，推廣起來也會越來越容易。

3.新能源汽車的發(fā)展前景

3.1發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，它應(yīng)該以政府的政策為先導(dǎo)企業(yè)、環(huán)保、公安、城建協(xié)調(diào)。在行動上應(yīng)該從建站投資開始，只有從建站開始才能推動改裝，才能形成良性循環(huán)。政府要盡快制定清潔燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。配套管理機(jī)制、按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)作，鼓勵社會力量投資改車、建站、加快清潔燃料汽車的推廣。發(fā)展清潔燃料汽車，既有利于減少大氣污染，又是一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，可以帶動一大批相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。對于清潔燃料汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，讓其按照市經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)作。由政府頒布一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（包括投資貸款、稅收、排污費(fèi)減免等優(yōu)惠政策）。引導(dǎo)、鼓勵社會力量改車、建站，同時政府還要建立起一套完整的管理機(jī)制。

3.2要加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，引進(jìn)國外產(chǎn)品和獨(dú)立開發(fā)相結(jié)合，不能僅僅把燃?xì)庋b置作為一種簡單的改裝產(chǎn)品和簡單的商業(yè)行為，要將市場改裝和汽車制造廠開發(fā)相結(jié)合，并逐漸由市場改裝轉(zhuǎn)向生產(chǎn)廠定型生產(chǎn)。

3.3加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督，制訂有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。特別是對燃料要有嚴(yán)格的監(jiān)督檢驗(yàn)措施和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)指定有關(guān)部門實(shí)行定期檢驗(yàn)制度確保清潔燃料的質(zhì)量。制訂改裝標(biāo)準(zhǔn)，特別是隨著電噴車的改裝需修訂和補(bǔ)充原改裝標(biāo)準(zhǔn)，對改裝車實(shí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

3.4改車、建站設(shè)備要盡快落實(shí)，在可能條件下，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，在用車的乞討造將影響到整車的動力和安全性能，應(yīng)盡量在整車生產(chǎn)廠指導(dǎo)下完成，同時要建立一套完整的質(zhì)量保證和監(jiān)管體系。

4.發(fā)展新能源汽車的意義

新能源汽車可以減少人民對石油的依賴，有利于抑制石油價格上漲，對于其他非燃料油的價格也有較好的干預(yù)，使其價格下降。從而使國家對石油的依賴程度降低，有利于國家發(fā)展；我們國家因?yàn)槠嚬I(yè)起步晚，實(shí)力、技術(shù)等等方面沒有外國企業(yè)的實(shí)力，所以一直處于競爭劣勢。而扶持新能源汽車的開發(fā)與投放市場，可以使中國汽車工業(yè)以另一種方式向世界一流發(fā)展，這樣發(fā)展更快，也是一種趨勢，因?yàn)榇蠹叶颊驹谕黄鹋芫€上；、石油、煤炭等傳統(tǒng)能源已經(jīng)臨近枯竭，發(fā)展新能源是全世界的共識，而且也不只是在汽車工業(yè)。大力扶持新能源的開發(fā)，新能源技術(shù)的開發(fā)，有重要的戰(zhàn)略意義。我們國家也可以利用這個機(jī)會，像第一、第二次工業(yè)革命中成功的國家一樣，實(shí)現(xiàn)快速現(xiàn)代化，為實(shí)現(xiàn)偉大目標(biāo)邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)的一步。