序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇汽車設(shè)計(jì)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

汽車設(shè)計(jì)論文:汽車銷售管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

摘 要

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的消費(fèi)和需求也越來越旺盛。很多汽車銷售公司的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍然運(yùn)用人工記賬的傳統(tǒng)方法，既容易出錯又會導(dǎo)致賬目混亂，查詢和統(tǒng)計(jì)起來也非常不方便，費(fèi)時又費(fèi)力，嚴(yán)重時會給公司造成難以挽回的損失。如何管理好這些，使整個公司協(xié)調(diào)一致、高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，是各公司急待解決的問題。

汽車銷售管理系統(tǒng)不但能使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，而且操作簡單，賬目清晰。通過賬目查詢，公司能在最短的時間內(nèi)獲得市場信息，從而制訂相應(yīng)的決策。因此，該系統(tǒng)主要根據(jù)實(shí)際需求，劃分了售前管理、車輛管理、訂貨管理、查詢管理、售后管理和系統(tǒng)設(shè)定六大模塊，并選用visual studio .net 2005開發(fā)工具和 sql server 2000數(shù)據(jù)庫，采用b/s模式實(shí)現(xiàn)了從客戶來訪、報(bào)價、訂購等多個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的跟蹤管理服務(wù)，基本上滿足了汽車銷售管理流程。

關(guān)鍵詞：銷售管理；b/s模式；數(shù)據(jù)庫；.net

引言

汽車工業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和騰飛以及對人類社會的文明帶來了巨大影響。汽車工業(yè)已成為許多國家的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著人們生活水平以及汽車性能的不斷提高，人們對汽車的消費(fèi)和需求也越來越旺盛，世界汽車工業(yè)也保持龐大的市場需求和生產(chǎn)規(guī)模。近年來，中國汽車市場發(fā)展迅猛，以接近40％的速度增長。巨大的市場容量和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，引起各汽車廠家(包括世界各著名汽車廠家的在華企業(yè))紛紛加大投資，汽車市場烽煙四起，汽車銷售策略和模式新招頻出，競爭已是空前的激烈。在如此形式下，一種介于生產(chǎn)廠家和用戶之間的橋梁，汽車銷售公司正在不斷的產(chǎn)生和發(fā)展壯大。

1.1 系統(tǒng)開發(fā)背景及意義

各汽車銷售公司它們都有管理、計(jì)劃、銷售、財(cái)務(wù)、配件、售后服務(wù)等職能部門。如何管理好這些部門，使整個公司協(xié)調(diào)一致、高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，是各公司急待解決的問題。但有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍然運(yùn)用人工記賬的傳統(tǒng)辦法，既容易出錯又會導(dǎo)致賬目混亂，查詢和統(tǒng)計(jì)起來非常不方便，費(fèi)時又費(fèi)力，嚴(yán)重時會給公司造成難以挽回的損失。像這樣初級的公司管理方法，已遠(yuǎn)跟不上銷售政策和銷售形勢發(fā)展的需要。因此，如何對汽車銷售管理提供一整套的管理方法達(dá)到提高效率和降低成本的問題成為焦點(diǎn)。汽車銷售管理系統(tǒng)的提出，對汽車銷售公司來講意義重大。它不但能使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，而且操作簡單，賬目清晰，通過賬目查詢，公司能在最短的時間內(nèi)獲得市場信息，從而制訂相應(yīng)的決策。

1.2 系統(tǒng)目標(biāo)

本系統(tǒng)是以汽車基本信息為主體，以汽車供應(yīng)商和汽車需求商為服務(wù)對象，通過對各種票據(jù)和日志信息的管理操作，需要達(dá)到以下目標(biāo)：

一、實(shí)現(xiàn)從客戶來訪、咨詢、報(bào)價、訂購，到采購等多個銷售環(huán)節(jié)上的嚴(yán)密的跟蹤管理服務(wù)；

二、使既可以適合于多品牌車輛的銷售，也可以適用于專賣店的管理；

三、能夠很快地將市場信息反饋到各職能部門，制定相應(yīng)策略。從而有條不紊地開拓市場，更好地挖掘客戶資源，進(jìn)一步提高車輛銷售的成功率，提高服務(wù)質(zhì)量，更靈活地適應(yīng)外部市場環(huán)境、提升內(nèi)部的管理水平、留住客戶、贏得商機(jī)，從而提高企業(yè)在市場上競爭能力。

需求分析和設(shè)計(jì)

2.1 需求分析

2.1.1 系統(tǒng)需求

本汽車銷售管理系統(tǒng)是一個協(xié)助汽車銷售商對各職能部門及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面管理的一個信息管理系統(tǒng)。首先要解決傳統(tǒng)的管理方法容易造成檔案資料的遺失，控制不集中，管理不規(guī)范等問題。因此，本管理系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)上應(yīng)滿足以下需求：

1.能達(dá)到各銷售業(yè)務(wù)流程之間的無縫鏈接和數(shù)據(jù)的共享。

2.為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。

3.不同級別的用戶擁有相應(yīng)的權(quán)限使用該系統(tǒng)，從而大大提高了系統(tǒng)的安全性和管理效率。

4.能保證整個系統(tǒng)構(gòu)架的穩(wěn)定性和安全性。

2.1.2 功能需求

首先將汽車信息入庫，然后經(jīng)銷商通過與汽車需求商（即客戶）的交易活動，將相關(guān)信息存入庫，然后經(jīng)銷商通過銷售信息的查詢獲得汽車銷售的盈虧情況，通過庫存查詢獲得公司目前的庫存情況。由此可分析系統(tǒng)需要達(dá)到以下目標(biāo)：

1.能很好地完成汽車的售前管理。售前管理包括供應(yīng)商信息，需求商信息和汽車基本信息的入庫作業(yè)。

2.能詳細(xì)地記錄汽車供應(yīng)商和公司之間的交易過程，即進(jìn)貨或退貨過程。

3.能詳細(xì)地記錄需求商與公司之間的交易過程，即訂車和退車過程。

4.能及時準(zhǔn)確地獲得汽車在某階段的盈虧情況和市場的需求走勢。即通過對汽車銷售排行、汽車進(jìn)貨、汽車退貨、訂車、退車等信息查詢獲得相應(yīng)的結(jié)果，以備公司作為參考，從而制定出相應(yīng)的策略。

5.能夠?qū)Ω鞣N經(jīng)濟(jì)結(jié)算進(jìn)行相應(yīng)的記錄。包括對進(jìn)貨結(jié)帳，退貨結(jié)帳，訂車結(jié)帳，退車結(jié)帳等。

6.能夠?qū)Σ煌瑱?quán)限的用戶進(jìn)行合理的管理。包括添加用戶，刪除用戶，用戶賬號和密碼管理等。

汽車設(shè)計(jì)論文:試論汽車專業(yè)課職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)原則

論文摘要：以汽車專業(yè)課程的教學(xué)為例，闡明了開展職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)改革的必要性，重點(diǎn)論述了任務(wù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。

論文關(guān)鍵詞：汽車專業(yè)；職業(yè)任務(wù)驅(qū)動；任務(wù)設(shè)計(jì)原則；教學(xué)模式

隨著近幾年我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏，尤其是合格的汽車維修人才短缺。盡管我國各個教育層次的學(xué)校包括綜合性大學(xué)、高等職業(yè)技術(shù)院校、中專、技校和職業(yè)中學(xué)等紛紛開設(shè)與汽車相關(guān)專業(yè)，每年有很多汽車專業(yè)畢業(yè)生，但仍不能滿足市場的需要。主要原因是汽車專業(yè)教學(xué)不能很好地與就業(yè)市場銜接和匹配，教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際職業(yè)技能需求脫節(jié)，未能很好地與企業(yè)各崗位的職業(yè)任務(wù)相結(jié)合，沒有跟上技術(shù)更新步伐，導(dǎo)致產(chǎn)品與客戶需求之間的距離愈來愈大。之前許多職業(yè)院校大力推行的一體化模塊教學(xué)取得了一定成效，但仍存在一些與實(shí)踐崗位不適應(yīng)的問題，如課程體系學(xué)科化，教學(xué)內(nèi)容理論化，忽視了企業(yè)之間規(guī)模、條件、工作過程、工作情境的差異，淡化了崗位工作任務(wù)的完成，人才培養(yǎng)難以實(shí)現(xiàn)與企業(yè)需求“零距離”接軌。為此，近兩年一些職業(yè)院校開始嘗試新的教學(xué)改革——職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)改革。

職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)模式簡介

任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)是基于建構(gòu)主義理論的一種教學(xué)模式，是將所要學(xué)習(xí)的新知識隱含在一個或幾個任務(wù)之中，學(xué)生通過對任務(wù)進(jìn)行分析、討論，明確它大體涉及哪些知識，并找出哪些是舊知識，哪些是新知識，在教師的指導(dǎo)、幫助下找出解決問題的方法，最后通過任務(wù)的完成實(shí)現(xiàn)對所學(xué)知識的意義建構(gòu)?！叭蝿?wù)驅(qū)動”教學(xué)法體現(xiàn)了“任務(wù)為主線，教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的特征，在任務(wù)完成過程中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力以及自主學(xué)習(xí)能力。而“職業(yè)任務(wù)驅(qū)動”是在“任務(wù)驅(qū)動”的基礎(chǔ)上，將任務(wù)與職業(yè)崗位工作掛鉤，更強(qiáng)調(diào)適應(yīng)崗位工作需要這一教育目標(biāo)，更強(qiáng)調(diào)崗位工作任務(wù)的完成，并考慮到企業(yè)差異性而專注于職業(yè)核心任務(wù)。在職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)中，教學(xué)要求的落實(shí)、教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都體現(xiàn)在每一個具體的任務(wù)之中，因而任務(wù)的合理確定十分關(guān)鍵。

任務(wù)設(shè)計(jì)的原則

考慮學(xué)生現(xiàn)有的知識結(jié)構(gòu)，任務(wù)要有連貫性任務(wù)不能超出學(xué)生的知識及能力范圍，學(xué)生以現(xiàn)有的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)能順利完成任務(wù)。任務(wù)的提出最好有連貫性、綜合性，能承前啟后，應(yīng)把學(xué)生學(xué)過的知識和即將學(xué)的知識綜合進(jìn)去，使學(xué)生既學(xué)到新知識，又復(fù)習(xí)舊知識，真正做到溫故而知新，同時綜合運(yùn)用新舊知識，使所學(xué)知識系統(tǒng)化、條理化。以冷卻系主要部件的檢修為例，可以設(shè)計(jì)子任務(wù)“桑塔納ajr型發(fā)動機(jī)節(jié)溫器的拆裝與檢修”。在完成這一任務(wù)的過程中，可以讓學(xué)生回顧之前學(xué)過的冷卻系大小循環(huán)、節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)功用等知識，把新舊知識通過這個任務(wù)串接起來，讓學(xué)生融會貫通，形成知識鏈。而不是讓學(xué)生看完教師的示范操作后機(jī)械地拆裝與檢修，以致檢修完還搞不清節(jié)溫器到底有何作用。

要注意學(xué)生特點(diǎn)、知識接受能力的差異由于學(xué)生接受能力的差異和已有基礎(chǔ)的不同，設(shè)計(jì)任務(wù)時要將任務(wù)分為不同的層次，盡量讓所有學(xué)生在每次學(xué)習(xí)中都有所收獲，體驗(yàn)到完成任務(wù)的喜悅和成就感，從而激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和動力。布置任務(wù)時最好能分為基礎(chǔ)和提高兩個任務(wù)層次?；A(chǔ)任務(wù)要求每位學(xué)生必須完成，這類任務(wù)規(guī)定了比較明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)、任務(wù)主題、任務(wù)要求，教師給出樣例或示范演示，學(xué)生照著自主完成。學(xué)有余力的學(xué)生可去完成提高任務(wù)，這類任務(wù)具有延伸擴(kuò)展性，可發(fā)揮學(xué)生的自主能動性，能激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造欲望。這樣可以在不分班教學(xué)的前提下實(shí)現(xiàn)分層次教學(xué)，因材施教，有效解決分班分層次教學(xué)帶來的一系列問題。如“傳統(tǒng)點(diǎn)火系”的教學(xué)，關(guān)于檢測可以設(shè)計(jì)“點(diǎn)火線圈的檢測”、“火花塞的檢測”、“分電器的拆檢”等基礎(chǔ)任務(wù)，要求每位學(xué)生在教師示范后都能獨(dú)立完成。另外設(shè)計(jì)提高任務(wù)“傳統(tǒng)點(diǎn)火系接線”，讓學(xué)有余力的學(xué)生去完成，教師只提供指導(dǎo)，不做示范操作。

應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐設(shè)計(jì)任務(wù)時應(yīng)盡量結(jié)合汽修企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，能反映企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，避免設(shè)計(jì)出不切實(shí)際的、概念化的任務(wù)。例如，在講《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修》課中的“硅整流發(fā)電機(jī)”時，關(guān)于發(fā)電機(jī)的檢修，通常的教法是先將發(fā)電機(jī)實(shí)物分解，然后分成轉(zhuǎn)子、定子、整流管、電刷組件四部分分別檢測，但實(shí)際維修過程中多是采用就車檢測。開展職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)在設(shè)計(jì)任務(wù)時，就可設(shè)計(jì)“發(fā)電機(jī)的就車檢測”這一任務(wù)，而不要設(shè)計(jì)成總?cè)蝿?wù)“發(fā)電機(jī)的檢測”，子任務(wù)1“轉(zhuǎn)子的檢測”，子任務(wù)2“定子的檢測”，子任務(wù)3“整流管的檢測”和子任務(wù)4“電刷組件的檢測”。這樣可使學(xué)生更快更好地適應(yīng)職業(yè)崗位能力的要求。

要涵蓋本專業(yè)工種的鑒定標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)教育受技能考核鑒定標(biāo)準(zhǔn)的約束，學(xué)生必須考取相應(yīng)工種的等級證書，故只能在鑒定標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際能力需求兩者間找結(jié)合點(diǎn)，在涵蓋鑒定標(biāo)準(zhǔn)的前提下注重學(xué)生實(shí)際能力的培養(yǎng)。如汽車維修中級工實(shí)操考核項(xiàng)目之一是傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障診斷。但傳統(tǒng)點(diǎn)火系目前幾乎被淘汰了，現(xiàn)代汽車都采用電子點(diǎn)火。鑒于這種情況，設(shè)計(jì)任務(wù)時不僅要讓學(xué)生學(xué)到這一知識點(diǎn)，更要注重對學(xué)生的理解、分析及應(yīng)用綜合能力的培養(yǎng)。如設(shè)計(jì)任務(wù)：“……缸不工作故障診斷”，通過這個任務(wù)，學(xué)生首先要分析故障是出在低壓電路還是高壓電路，若分析出問題在高壓電路后，接著進(jìn)一步找出是高壓電路的哪個部分出了問題。在這個過程中，學(xué)生要運(yùn)用之前學(xué)過的傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作原理及各元件的結(jié)構(gòu)作用等知識來判斷故障和排除故障，既培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力，又達(dá)到了教學(xué)目的。

加強(qiáng)專業(yè)課程整合，增強(qiáng)教學(xué)效果在進(jìn)行任務(wù)設(shè)計(jì)時，要充分關(guān)注其他學(xué)科的教學(xué)進(jìn)度和學(xué)生學(xué)習(xí)情況，加強(qiáng)與其他學(xué)科的橫向聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)課程整合。以《發(fā)動機(jī)構(gòu)造與檢修》課中的點(diǎn)火正時的調(diào)整為例，可以聯(lián)系《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與檢修》課中的分電器——真空式和離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，把點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)與發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時的調(diào)整進(jìn)行整合。這樣的好處是能使學(xué)生體會到汽車各專業(yè)課之間的聯(lián)系，有利于學(xué)生將所學(xué)專業(yè)知識融會貫通，形成系統(tǒng)的專業(yè)知識體系。

應(yīng)注意滲透職業(yè)素質(zhì)教育教育部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年中職生全國平均就業(yè)率達(dá)到95.8％。與大學(xué)生“就業(yè)難”截然相反，中職學(xué)校針對企業(yè)生產(chǎn)一線培養(yǎng)的有技能的“藍(lán)領(lǐng)”成為就業(yè)新寵，有些學(xué)校的畢業(yè)生甚至供不應(yīng)求。然而，相關(guān)研究資料也顯示，中職生高就業(yè)率中隱藏著一些令人擔(dān)憂的現(xiàn)象：中職畢業(yè)生普遍表現(xiàn)出就業(yè)穩(wěn)定性差，“跳槽”頻繁，不講誠信，盲目隨從。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是中職生職業(yè)素質(zhì)缺乏。職業(yè)素質(zhì)主要包括職業(yè)道德、職業(yè)意識、職業(yè)態(tài)度與職業(yè)技能。其中職業(yè)技能是顯性的，通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)容易獲得，而職業(yè)道德、職業(yè)意識與職業(yè)態(tài)度屬世界觀、人生觀和價值觀范疇，是隱性的，學(xué)生難以通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)獲得。而恰恰是這部分素質(zhì)支配和調(diào)控了人的全部的職業(yè)行為，直接決定了員工自身發(fā)展?jié)摿统晒Φ目赡?。因此，職業(yè)教育的重點(diǎn)與難點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是學(xué)生隱性素質(zhì)的培養(yǎng)。然而，僅僅依靠思想政治課來完成這項(xiàng)任務(wù)顯然是不夠的，學(xué)生會感覺比較枯燥，紙上談兵，抱之以輕視、不以為然的態(tài)度，教育效果不明顯。如果能在專業(yè)課程中融入職業(yè)素質(zhì)教育，進(jìn)行潛移默化的滲透，則會起到事半功倍的效果。在汽車專業(yè)課職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)中，設(shè)計(jì)任務(wù)時可考慮隱性素質(zhì)教育的滲入。可模擬職業(yè)崗位工作情境，設(shè)定職業(yè)崗位任務(wù)（需要小組合作完成），按照企業(yè)生產(chǎn)要求讓學(xué)生完成崗位任務(wù)，在任務(wù)完成的過程中，培養(yǎng)學(xué)生的合作意識、溝通能力和奉獻(xiàn)精神。

近幾年，筆者在汽車專業(yè)實(shí)踐教學(xué)活動中，逐漸深入應(yīng)用“職業(yè)任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)法，對任務(wù)的設(shè)計(jì)也日漸成熟，輔以科學(xué)的任務(wù)實(shí)施評價體系，取得了較好的教學(xué)效果。從2006級汽修班、2007級汽修班、2008級汽駕班的《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》課程考核結(jié)果來看，合格率分別為72%、80%、90%，優(yōu)秀率（85分以上）分別為11%、18%、28%，通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生滿意度分別為70%、80%、93%。筆者將在今后的實(shí)踐教學(xué)過程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索完善“職業(yè)任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)法，爭取獲得更好的教學(xué)成績。

汽車設(shè)計(jì)論文:汽車儀表板整體優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討

摘 要：儀表板是一種集安全性、功能性、舒適性及裝飾性等功能為一體的重要部件，從儀表面板的優(yōu)化設(shè)計(jì)、儀表布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)、儀表面罩的優(yōu)化設(shè)計(jì)、組合儀表罩布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)、操縱按鈕布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面，詳細(xì)探討了汽車儀表板整體優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：汽車，儀表板；優(yōu)化設(shè)計(jì)

為了提高自身在市場中的競爭力，廠商除了在營銷策略、售后及配套服務(wù)等方面體現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的優(yōu)質(zhì)服務(wù)外地，駕駛室內(nèi)裝飾成為其產(chǎn)品差異化的重點(diǎn)，直接體現(xiàn)到產(chǎn)品的個性化和品牌形象。儀表板是一種集安全性、功能性、舒適性及裝飾性等功能為一體的重要部件，通過整體優(yōu)化設(shè)計(jì)提高其造型、質(zhì)量，乃至整車的品味，就顯得非常有工程實(shí)踐應(yīng)用研究意義。

1 汽車儀表板的分類及使用性能要求

1.1 汽車儀表板的分類

按照不同的功能結(jié)構(gòu)來劃分，汽車儀表板種類不同。此處以汽車儀表板的選用才來的來劃分，大致可以劃分為硬質(zhì)儀表板和軟飾儀表板兩大類，其中硬質(zhì)儀表板其結(jié)構(gòu)較為簡單，且主體部分多為同一種材料制造而成，較多使用在載貨汽車及客車中，通常不需要采用表皮材料，可以通過直接注塑成型等工藝完成。軟飾儀表板則通常由表層、緩沖層、以及骨架等多個部分組成，且不同部分所采用的材料不同，常用的材料主要有pu聚氨酯、pp聚丙烯塑料、abs/pvc合金等，較多使用在轎車等家庭用車中。此外，汽車儀表板中還有通過鋼板直接沖壓成型焊接、涂裝而成的鋼質(zhì)儀表板，然后在鋼質(zhì)儀表板外層包覆一層人造革后就組裝成軟包儀表板或木質(zhì)儀表板等。汽車儀表板因車型和用途等要素的不同，實(shí)踐中也應(yīng)運(yùn)而生成有繁有簡、有大有小的各式各樣儀表板。

1.2 汽車儀表板的使用性能要求

儀表板因其在汽車內(nèi)部特殊的空間位置，使得越來越多的操控功能集布于其中，成為汽車內(nèi)部裝飾件中的核心單元。汽車儀表板在整體優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足以下多個方面的使用性能，即：

（1）有足夠的剛性強(qiáng)度，能夠有效支撐儀表板內(nèi)部儀表、音響設(shè)備、管線管路、以及其它雜物的負(fù)荷，能是還應(yīng)具備一定的耐沖擊能力，以確保汽車高速運(yùn)行過程中各類儀表功能單元性能的正常發(fā)揮。

（2）有較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。儀表板工作在太陽光輻射及發(fā)動機(jī)散熱部位，其必須具備較高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，即在高溫環(huán)境下不會變形和失效，為各類儀表功能單元提高穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)空間。

（3）儀表板在選材過程中，其原料和輔助材料均不得選含鎘等危害人體身體健康和環(huán)境污染的材料。

2 儀表板的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 儀表面板的優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1.1目視距離的確定

儀表面板的布置方案應(yīng)從目視距離和平面夾角兩個方面兩確定，其確定方案如圖1所示：

為了核算和確定儀表板與方向盤間的視野性，需要準(zhǔn)確確定駕駛員眼睛的分布位置，即需要繪出眼橢圓。我國在汽車儀表板設(shè)計(jì)過程中，其目視距離主要參照henry dreyfns標(biāo)準(zhǔn)（汽車儀表板目視距離最大值為711mm，最合適距離為550mm）及默雷爾研究提出的儀表板目視距離公式。根據(jù)中國人身材特點(diǎn)，結(jié)合長期的汽車儀表板設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為我國汽車儀表板的目視距離應(yīng)有效控制在460mm到710mm較為適應(yīng)，其中550mm為儀表板目視距離最佳值。上述值只是理論計(jì)算分析值，具體還應(yīng)考慮駕駛習(xí)慣、車內(nèi)裝飾等相關(guān)因素。

2.1.2 儀表面板平面夾角的確定

儀表板在設(shè)計(jì)中，其上分布的所有功能儀表的可視程度均需要得到有效滿足，不能被方向盤等物體遮擋，即：視角（儀表平面中心點(diǎn)與眼橢圓中心點(diǎn)的連線與儀表板表面的夾角）應(yīng)符合90°的指標(biāo)要求；駕駛員視線與儀表板水平面的夾角應(yīng)控制在30°以內(nèi)，且儀表板平面與鉛垂平面間的夾角以10°為最佳。

2.2儀表布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)

在進(jìn)行儀表的優(yōu)化布設(shè)過程中，應(yīng)充分考慮儀表板盲區(qū)問題，并將重要儀表布設(shè)在駕駛員最容易看到且看得準(zhǔn)確的位置。在準(zhǔn)確確定汽車儀表板的盲區(qū)后，要根據(jù)計(jì)算盲區(qū)的大小和位置來合理優(yōu)化調(diào)整儀表、顯示裝置等功能單元的布設(shè)，以便駕駛員在高速行車過程中能夠快速準(zhǔn)確的看到儀表及顯示裝置的數(shù)據(jù)和信息提示。

2.3儀表面罩的優(yōu)化設(shè)計(jì)

儀表面罩即防止灰塵等雜志進(jìn)入儀表板內(nèi)部的外部玻璃護(hù)罩。在儀表板整體優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中

，合理地布設(shè)儀表面罩的空間位置和外觀形狀，則可以有效避免炫目光線（進(jìn)入車內(nèi)的外部反射光線、內(nèi)部儀表自身發(fā)出的光線）對駕駛?cè)藛T的干擾。為避免炫目光線的干擾，通常采用直立結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)儀表面罩。另外，通過將儀表面罩設(shè)計(jì)成為內(nèi)凹曲面的外觀來避免儀表板出現(xiàn)大面積反射光干擾。

2.4組合儀表罩布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)

儀表板在整體優(yōu)化布設(shè)過程中，在已確定組合儀表罩的高度后，應(yīng)通過合理結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化確保其不超過下視角（5°）的邊界指標(biāo)要求，這樣可以利用儀表罩自身高度來合理確定組合儀表罩的上邊界，以確保駕駛員能夠便捷準(zhǔn)確的觀察儀表板上的相關(guān)行駛數(shù)據(jù)信息。

2.5操縱按鈕布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)

操縱按鈕布置應(yīng)按照各種按鈕使用頻率來確定按鈕的布設(shè)位置，尤其應(yīng)將常用的按鈕布設(shè)在手伸及界面內(nèi)，將使用較少的按鈕布設(shè)在手可伸及的地方，以確保按鈕操控的便捷可靠性。

結(jié)語

隨著人們生活水平的進(jìn)一步提高，對汽車儀表板的理解也從常規(guī)功能作用延伸到安全性、可靠性、舒適性等諸多方面，伸手可及、舉目必望的儀表板，其觀察視野、操控便捷性、手感、色澤、色調(diào)等也將成為評判整車性能等級的重要評價指標(biāo)。

汽車設(shè)計(jì)論文:電動概念汽車外觀設(shè)計(jì)理念分析

【摘 要】針對世界上現(xiàn)已開發(fā)出來的電動概念汽車外觀設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了調(diào)查、研究及分析，總結(jié)出了外觀設(shè)計(jì)的主要幾大因素，并將電動概念汽車的外觀設(shè)計(jì)理念分為了個性派、實(shí)用派和形象派三大類。為電動汽車外觀未來的設(shè)計(jì)提供了很好的參考，能夠?yàn)殡妱痈拍钴嚨耐庥^提供一個更具體、更全面、更系統(tǒng)的認(rèn)識，對電動汽車外觀未來的發(fā)展具有十分重要的意義。

【關(guān)鍵詞】電動汽車；外觀；設(shè)計(jì)理念

引言

隨著全球變暖、海平面升高等大自然環(huán)境的日益惡化，人們對于節(jié)能環(huán)保的意識逐漸提升，對于與大氣環(huán)境有著直接關(guān)系的汽車行業(yè)來說，這同樣是個不容小覷的問題。預(yù)計(jì)十年后，我國汽車保有量要超過2億輛。放眼如今正投入使用的普通車輛，無論燃料是燃油還是天然氣，都避免不了有害尾氣的產(chǎn)生。在這種情況下人們大膽提出了用電動機(jī)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的設(shè)想，新型的電動汽車由此產(chǎn)生。它不僅能大大降低汽車尾氣排放的污染，還能在汽車滑行或是突然減速時，把電動機(jī)作為蓄電機(jī)使用，蓄存多余的電能再次使用從而節(jié)約能源。因此，電動汽車的發(fā)展迫在眉睫，如何讓汽車節(jié)能環(huán)保同時又不失其必要的動力性成了整個汽車行業(yè)想要攻克的共同目標(biāo)。

2012年的北京車展上，來自全球14個國家和地區(qū)的2000家中外汽車及零部件廠商齊聚北京車展，其中概念車74臺，新能源車更是達(dá)到88臺。在國務(wù)院剛剛通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃》中，提及爭取到2015年全國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要預(yù)計(jì)達(dá)到50萬輛，到2020年要超過500萬輛[1]。這一系列數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)出了電動汽車的發(fā)展勢頭之猛，其發(fā)展前景不可小覷。

本文旨在通過對世界各國的多款電動汽車概念車型進(jìn)行分類，針對其外觀設(shè)計(jì)中主要的幾個方面進(jìn)行比較與分析，得出相關(guān)結(jié)論。

1.外觀設(shè)計(jì)要素

1.1 汽車空氣動力

汽車空氣動力特性是汽車的重要性能之一。迄今為止，國內(nèi)外汽車空氣動力學(xué)的研究一般采取試驗(yàn)法、試驗(yàn)與理論相結(jié)合法以及數(shù)值模擬仿真研究法。隨著汽車技術(shù)的提高和高級公路的發(fā)展，汽車速度的不斷提高以及汽車在行駛時與空氣的相互作用的各種氣動力也越來越顯著，在很大程度上影響著汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性和穩(wěn)定性[2]。

電動汽車由蓄電池提供電能，經(jīng)過驅(qū)動系統(tǒng)和電動機(jī)，驅(qū)動電動汽車行駛。在設(shè)計(jì)電動汽車外型時，如何通過外型上的設(shè)計(jì)使車在蓄電池的驅(qū)動下發(fā)揮其動力最大化是人們在設(shè)計(jì)過程中必須考慮的問題。它直接

影響著電動汽車的動力性和續(xù)駛里程，同時影響電動汽車行駛的成本效益。

1.2 汽車人機(jī)工程

人機(jī)工程所反映的核心問題是人、車和環(huán)境三方面的協(xié)調(diào)，汽車的外觀設(shè)計(jì)中則體現(xiàn)為是否人性化，因而汽車設(shè)計(jì)是否符合人機(jī)工程的要求，這不僅關(guān)系到有效利用車內(nèi)空間及提高乘用舒適性，而且會影響到整車內(nèi)外造型和尺寸參數(shù)，進(jìn)而影響整車性能和市場競爭力[3]。所以，人機(jī)工程也被提升為汽車外觀設(shè)計(jì)的重要因素。

1.3 汽車行駛性能

汽車行駛性能的好壞在外觀設(shè)計(jì)中主要體現(xiàn)在擾流板和車腰線上，合適的擾流板能增加汽車在高速行駛時的操作穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，從而提高汽車的行駛性能。

1.4 汽車制造工藝和材料

汽車外觀的制造主要以焊接和沖壓的方式來完成，其材料多種多樣，傳統(tǒng)的車型一般以鋼板和塑料來制造車身，另外，利用高強(qiáng)度鋼板和拼焊板等材料和工藝可以有效提高整車的安全性能，減少人體頭部傷害值，改善吸能部件的變形模式及吸能能力[4]。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)也有不少概念車型嘗試運(yùn)用大片玻璃來作為車身的主體材料，增強(qiáng)未來感。同時，隨著車身輕量化的推廣，一些新型材料也在不斷產(chǎn)生和運(yùn)用。

1.5 汽車安全要求

汽車的安全問題在外觀設(shè)計(jì)中也同樣不可忽視。在設(shè)計(jì)中要保證車頂?shù)睦喂?、車門的密封性以及車底的韌性等，每個細(xì)節(jié)上的錯誤都可能引起不小的安全隱患。因而汽車安全技術(shù)中的主動安全和被動安全是相輔相成、相互補(bǔ)充的，兩者缺一不可。未來的汽車安全技術(shù)將向著集成化、系統(tǒng)化和智能化方向發(fā)展[5]。

2.外觀設(shè)計(jì)理念（靈感）

具有美感的汽車車身造型應(yīng)該是符合由人類長期實(shí)踐而總結(jié)出來的美學(xué)基本原則的，是外在形式美和內(nèi)在科技美的結(jié)合體。每輛車的外觀設(shè)計(jì)都蘊(yùn)含著其設(shè)計(jì)師的

獨(dú)特理念，我將這些理念大致地分為個性派、實(shí)用派和形象派三類：

2.1 “個性派”設(shè)計(jì)

個性派顧名思義主張的是自我個性，強(qiáng)調(diào)的是其獨(dú)特二字，縱觀整個車身，一定有一處或是幾處的設(shè)計(jì)是獨(dú)一無二的，同時又不增加甚至減少汽車的阻力，成為整部的“點(diǎn)睛之筆”。

v-ens vista電動概念車就有著典型的“個性派”設(shè)計(jì)。流線型的設(shè)計(jì)很好地降低了它在行進(jìn)過程中的空氣阻力。其亮點(diǎn)在于它的車門，采用的是馬車式的車門，通過細(xì)小的鉸接進(jìn)行自動開關(guān)，并取消了傳統(tǒng)車型單邊前后門之間的車架，最大限度的增大了開門的空間，使人感到仿佛有一位女神要從車內(nèi)走出。

另外，vista并沒有設(shè)立后視鏡，而是以攝像頭代替后視鏡功能。門框上的攝像頭拍攝的影像傳送到車內(nèi)兩側(cè)的顯示屏上進(jìn)行觀察。這一方面是為了更好地減少空氣阻力，提供其空氣動力。另外，也有效地避免了雨雪天等惡劣環(huán)境所導(dǎo)致的后視鏡模糊，從而導(dǎo)致人視線的障礙或錯覺，提高了車子的安全性。

意大利汽車設(shè)計(jì)師liviu tudoran 設(shè)計(jì)了一款名為imove 的3人座電動概念車。車頂可開合，變成一輛敞篷車；在達(dá)到美觀的同時又去除了a柱，大大減小了風(fēng)阻，另外，這輛概念車在人機(jī)工程方面想的也十分周到，為了給人們帶來更多的便利，設(shè)計(jì)師在車內(nèi)儀表面板上采用了觸摸屏設(shè)計(jì)；車頂更是選取了獨(dú)特的材料，運(yùn)用了太陽能電池面板可以為車?yán)锏膬x表供電，同時也提高了車子的動力性。imove的車身材質(zhì)內(nèi)含可變色原料，車主可根據(jù)喜好隨時變化車身色彩，使其外觀更加個性化。

2.2 “實(shí)用派”設(shè)計(jì)

“實(shí)用派”設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)電動汽車外型的過程中，不僅僅以美觀和前衛(wèi)的造型為目標(biāo)，而是充分地利用車身的材料和科技的手段，讓車身也能成為動力系統(tǒng)的一部分，產(chǎn)生能源，提高電動汽車的動力性。

就拿smart forvision這款電動概念車來說，整個造型未來感十足的同時，其車頂?shù)牧呅瓮该鲄^(qū)域相當(dāng)引人注目——這是全球第一款能夠通過陽光產(chǎn)生能量的透光車頂。這里采用的技術(shù)是覆蓋了整個車頂表面的透明太陽能電池。這種太陽能電池基于嵌入車頂夾層、通過光激活的透明有機(jī)染料。即使在散射光或光照較差的條件下，太陽能電池也能為多媒體設(shè)備和三個協(xié)助車內(nèi)溫度管理的風(fēng)扇提供足夠的電力。如果將車停放在陽光照射處，太陽能電池產(chǎn)生的電力足以維持通風(fēng)系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行，從而保持車內(nèi)涼爽，可見設(shè)計(jì)師在人機(jī)工程學(xué)上考慮地十分周到，大大提高了人們的舒適性。這種全新的光伏技術(shù)進(jìn)一步開拓了節(jié)能潛力，它產(chǎn)生的能量還可用于車內(nèi)其它設(shè)備。這樣就能將蓄電池中的電能更多地用于汽車的起動和行駛中，大大地加大了其續(xù)航里程，同時又加強(qiáng)了其動力性。另外，車身面板還使用了特殊的材料，面板內(nèi)的高性能絕緣泡沫膠使得這款forvision能夠在夏季保持涼爽，在冬季保持溫暖。提高人們乘坐的舒適性。

日本汽車巨頭豐田推出了一款可以立即改變外觀的概念車，名為“fun-vii”（vii為汽車交互式互聯(lián)網(wǎng)的英文首字母縮寫）。用戶只需按一下按鈕，fun-vii便會改變外觀。如果所有人都購買這款汽車，噴漆工作將成為過去。

fun-vii的車身外殼采用觸摸屏，特殊的材料和工藝不僅允許駕駛者改變顯示的圖案，同時也可讓車子登錄經(jīng)銷商網(wǎng)站，進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)用性極強(qiáng)，就好像隨身帶了一臺電腦。有趣的是，fun-vii的車門還會閃爍一條問候語，向主人表達(dá)問候。不可不說，設(shè)計(jì)師將人機(jī)工程做到了極致。在東京車展舉行前，豐田揭開了這款可變臉概念車的神秘面紗。公司總裁豐田章男表示：“汽車必須能夠喚起我們的情緒，否則的話，就不是一輛好車。”

2.3 “形象派”設(shè)計(jì)仿生派

形象派是指將設(shè)計(jì)具體化，以某一樣我們生活中都能見到的生物或物體作為雛形，模仿它的特點(diǎn)或是從它的身上尋找設(shè)計(jì)靈感，從而設(shè)計(jì)出來的車身造型。

在電動汽車的外觀設(shè)計(jì)中我們可以找到許多“形象派”的設(shè)計(jì)。比如在2011年米其林汽車設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽上，塞爾維亞設(shè)計(jì)師馬克·魯科維奇設(shè)計(jì)的一種三輪電動概念車，他將自己的這一設(shè)計(jì)稱為“超音速汽車”，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)原型是超音速飛機(jī)。這種小汽車的兩個后輪都擁有獨(dú)立驅(qū)動的電動馬達(dá)，車身狹窄，大大地考慮到了空氣動力學(xué)給車帶來的影響，有效地減小了空氣的阻力。它的底部很低，在平坦的路面上行駛時能提高汽車的行駛性

，增加它的操作穩(wěn)定性，同時也提高了安全性能。前后僅可以容納兩人，這和飛機(jī)非常相似。

又比如日產(chǎn)在廣州車展上推出的緊湊電動概念車mixim。其車門采用了剪刀門的設(shè)計(jì)，車門朝前上方打開，開啟后從前方正視車身就猶如一只蝙蝠，霸氣十足，造型十分獨(dú)特。同時，在人機(jī)工程方面也作了一定的考慮，減小了開門所需要的空間，這就使人們在擁堵地區(qū)能夠更方便地停車，提高了車子的便利性。

法國標(biāo)致ex1概念車同樣是“形象派”設(shè)計(jì)的典型產(chǎn)物，它以水滴為原型，整個車身前寬后窄，將水滴上尖下圓的造型進(jìn)行合理修飾和調(diào)整，創(chuàng)造出了全新ex1概念車。

3.結(jié)論

針對電動概念汽車外觀設(shè)計(jì)理念，分析了眾多國內(nèi)外的電動汽車外觀主要的設(shè)計(jì)要素和不同的理念，將其分成了“個性派”、“實(shí)用派”和“形象派”三類，通過實(shí)例與各種因素分析相結(jié)合的方式分別介紹了其不同的特點(diǎn)和風(fēng)格，使人們對電動汽車外觀的理念有了一個更全面、更系統(tǒng)的認(rèn)識。

隨著電動車的日趨成熟，汽車外觀設(shè)計(jì)將會有一個革命性變化的機(jī)會。由于電動車的原理與普通車型完全不一樣，它不需要那么大的空間，這樣就給了設(shè)計(jì)師一個更大的想象和創(chuàng)造機(jī)會。比如電動車的性能很大程度上取決于蓄電池的性能，電動車用電池驅(qū)動，所以在設(shè)計(jì)外觀時要考慮的問題是冷卻而非進(jìn)氣，這樣，在前臉設(shè)計(jì)就不必考慮進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)。

另外，電動車會更注重其個性化的表達(dá)。無論是在其側(cè)身的比例還是前大燈以及尾部的led燈的應(yīng)用上都將給人一種全新的視覺沖擊。所以，電動車技術(shù)在成熟之后，空間設(shè)計(jì)上會融入更多的元素，這將給汽車的比例甚至結(jié)構(gòu)都帶來一個很大的變革。

汽車設(shè)計(jì)論文:汽車企業(yè)CRM系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)構(gòu)想

[摘 要] 客戶關(guān)系管理的出現(xiàn)給汽車企業(yè)帶來了客戶管理變革的新課題?本文介紹了crm的基本概念和汽車企業(yè)建造crm系統(tǒng)的必要性;分析了客戶關(guān)系管理在汽車企業(yè)中應(yīng)用特點(diǎn);重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)?網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),以及客戶銷售管理?市場管理?支持和服務(wù)管理3個子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案;討論了汽車企業(yè)crm的過程控制?特別對crm數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)及相關(guān)數(shù)據(jù)的收集?分類?處理?分析進(jìn)行了重點(diǎn)研究,提出了一套數(shù)據(jù)解決方案;論述了數(shù)據(jù)倉庫的概念和特點(diǎn),指出了數(shù)據(jù)倉庫在汽車企業(yè)crm中的應(yīng)用?

[關(guān)鍵詞] 客戶關(guān)系管理;汽車企業(yè);crm系統(tǒng)設(shè)計(jì)

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)?汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)從“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹?“顧客就是上帝”在信息時代得到了更充分的體現(xiàn)?顧客有了更多的選擇,如何建立和鞏固良好的客戶關(guān)系來獲取和留住顧客,把現(xiàn)有的顧客發(fā)展成具有終生價值的忠實(shí)用戶,這已經(jīng)成為越來越多的汽車廠商著手研究的問題?

一?crm 概述

客戶關(guān)系管理(crm)是企業(yè)為提高其核心競爭力,達(dá)到競爭制勝?快速增長而制定的以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略,其實(shí)質(zhì)是認(rèn)為顧客是企業(yè)最重要的資產(chǎn),企業(yè)為了更有效率地獲取?開發(fā)并留住顧客,它需要知道客戶主要的需求是什么,最在乎什么,以便在和客戶接觸的過程中,針對客戶個別差異提供與需求相一致的服務(wù)計(jì)劃,強(qiáng)化使客戶滿意的行為,從而優(yōu)化企業(yè)的可盈利性,提高利潤并改善客戶的滿意程度?

crm 首先是一種管理理念,其核心思想是將企業(yè)的客戶(包括最終客戶?分銷商和供應(yīng)商或合作伙伴)作為最重要的企業(yè)資源,通過完善的客戶服務(wù)和深入的客戶分析來滿足客戶的需求,保證實(shí)現(xiàn)客戶的終生價值?同時,crm 又是一種旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理機(jī)制,它實(shí)施于企業(yè)的市場營銷?銷售?服務(wù)與技術(shù)支持等與客戶相關(guān)的領(lǐng)域?通過向企業(yè)的銷售?市場和客戶服務(wù)的專業(yè)人員提供全面?個性化的客戶資料,并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)?信息分析的能力,使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶和生意伙伴之間卓有成效的“一對一關(guān)系”,從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù),提高客戶滿意度,吸引和保持更多的客戶,從而增加營業(yè)額;同時通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程來有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本?crm 還是一種管理軟件和技術(shù),它將最佳的商業(yè)實(shí)踐與數(shù)據(jù)挖掘?數(shù)據(jù)倉庫?一對一營銷?銷售自動化以及其他信息技術(shù)緊密結(jié)合在一起,為企業(yè)的銷售?客戶服務(wù)和決策支持等領(lǐng)域提供一個業(yè)務(wù)自動化的解決方案,使企業(yè)有一個基于電子商務(wù)的面對客戶的前沿,從而順利實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)企業(yè)模式到以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代企業(yè)模式的轉(zhuǎn)化?

二?crm的技術(shù)要求

對crm的技術(shù)要求主要是六個方面,一般包括分析信息的能力?對客戶互動渠道進(jìn)行集成的能力?支持網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的能力?建設(shè)集中的客戶信息倉庫的能力?對工作流進(jìn)行集成的能力?與erp進(jìn)行無縫連接的能力?

1.信息分析能力?盡管crm的主要目標(biāo)是提高同客戶打交道的自動化程度,并改進(jìn)與客戶打交道的業(yè)務(wù)流程,但強(qiáng)有力的商業(yè)情報(bào)和分析能力對crm也是很重要的?crm系統(tǒng)有大量關(guān)于客戶和潛在客戶的信息,企業(yè)應(yīng)該充分地利用這些信息,對其進(jìn)行分析,使得決策者所掌握的信息更完全,從而能更及時地做出決策?良好的商業(yè)情報(bào)解決方案應(yīng)能使得crm和erp協(xié)同工作,這樣企業(yè)就能把利潤創(chuàng)造過程和費(fèi)用聯(lián)系起來?

2.對客戶互動渠道進(jìn)行集成的能力?對多渠道進(jìn)行集成與crm解決方案的功能部件的集成是同等重要的?不管客戶是通過web與企業(yè)聯(lián)系,還是與攜帶有sfa功能的便攜電腦的銷售人員聯(lián)系,還是與呼叫中心聯(lián)系,與客戶的互動都應(yīng)該是無縫的?統(tǒng)一的?高效的?如前所述,統(tǒng)一的渠道還能帶來內(nèi)外部效率的提高?

3.支持網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的能力?在支持企業(yè)內(nèi)外的互動和業(yè)務(wù)處理方面,web的作用越來越大,這使得crm的網(wǎng)絡(luò)功能越來越重要?以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的功能對一些應(yīng)用(如網(wǎng)絡(luò)自主服務(wù)?自主銷售)是很重要的?一方面,網(wǎng)絡(luò)作為電子商務(wù)渠道來講很重要,另一方面,從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的角度來講,網(wǎng)絡(luò)也很重要?為了使客戶和企業(yè)雇員都能方便地應(yīng)用crm,需要提供標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器,使得用戶只需很少的訓(xùn)練或不需訓(xùn)練就能使用系統(tǒng)?另外,業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)維護(hù)是集中化的,這減少了系統(tǒng)的配置?維持和更新的工作量,就基于互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)的配置費(fèi)用來講,也可以節(jié)省很多?

4.建設(shè)集中的客戶信息倉庫的能力?crm解決方案采用集中化的信息庫,這樣所有與客戶接觸的雇員可獲得實(shí)時的客戶信息,而且使得各業(yè)務(wù)部門和功能模塊間的信息能統(tǒng)一起來?

5.對工作流進(jìn)行集成的能力?工作流是指把相關(guān)文檔和工作規(guī)則自動化地(不需人的干預(yù))安排給負(fù)責(zé)特定業(yè)務(wù)流程中的特定步驟的人?crm解決方案應(yīng)該能具有很強(qiáng)的功能,為跨部門的工作提供支持,使這些工作能動態(tài)地?無縫地完成?

6.與erp功能的集成?crm要與erp在財(cái)務(wù)?制造?庫存?分銷?物流和人力資源等連接起來,從而提供一個閉環(huán)的客戶互動循環(huán)?這種集成不僅包括低水平的數(shù)據(jù)同步,而且還應(yīng)包括業(yè)務(wù)流程的集成,這樣才能在各系統(tǒng)間維持業(yè)務(wù)規(guī)則的完整性,工作流才能在系統(tǒng)間流動?這二者的集成還使得企業(yè)能在系統(tǒng)間收集商業(yè)情報(bào)?

三?汽車企業(yè)crm 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

(一)實(shí)施crm 的管理策略?從crm 的內(nèi)涵和概念上可以看出,企業(yè)實(shí)施crm 應(yīng)從兩方面入手,一是crm 的企業(yè)管理,二是crm 的技術(shù)和管理軟件?

crm作為一種商業(yè)管理的策略是因企業(yè)的不同而有差異的?企業(yè)首先把crm 作為企業(yè)的管理策略來進(jìn)行研究和咨詢,才會起到事半功倍的效果,策略的核心目的就是要識別?發(fā)展和維護(hù)企業(yè)的重要客戶?在企業(yè)管理中通常將客戶分為三大類?企業(yè)經(jīng)營中有一個20/80原則,即20%的顧客貢獻(xiàn)了企業(yè)80 的營業(yè)額或利潤額,企業(yè)顧客中最重要的就是這20 的黃金顧客;二是目前對企業(yè)營業(yè)額利潤貢獻(xiàn)不算大,但有可能成為未來黃金客戶的潛在黃金客戶;第三類是沒有什么潛力的一般客戶?對這三類客戶,企業(yè)應(yīng)采取不同的營銷措施?對黃金客戶,應(yīng)努力研究其需求的核心,以優(yōu)良的服務(wù)贏得這些客戶的忠誠,從而持續(xù)保有這一類客戶?

(二)crm 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?根據(jù)汽車企業(yè)的一般業(yè)務(wù)功能和流程,整個汽車crm 系統(tǒng)的功能應(yīng)該包括:(1) 客戶的劃分和價值挖掘;(2)全面管理企業(yè)銷售?市場?支持和服務(wù),尤其是客戶信息的統(tǒng)一管理?分析和數(shù)據(jù)共享;(3) 實(shí)現(xiàn)客戶基本數(shù)據(jù)的記錄?跟蹤,以及客戶訂單的實(shí)現(xiàn)流程跟蹤;(4)分析?評價企業(yè)客戶管理情況;(5) 利用數(shù)據(jù)挖掘工具和在線聯(lián)機(jī)處理(olap)提供決策支持?

在結(jié)構(gòu)上,crm 系統(tǒng)可分為3個層次:界面層?功能層和支持層?

其中,界面層是crm 系統(tǒng)同客戶進(jìn)行交互?獲取或輸出信息的接口,它通過提供直觀的?簡便易用的界面,用戶或客戶可方便地提出要求,得到所需的信息?

功能層由執(zhí)行crm 基本功能的各個子系統(tǒng)構(gòu)成,各子系統(tǒng)又包含若干業(yè)務(wù),這些業(yè)務(wù)可構(gòu)成業(yè)務(wù)層,業(yè)務(wù)層之間既有順序的又有并列的?這些子系統(tǒng)包括銷售管理子系統(tǒng)?市場管理子系統(tǒng)?支持與服務(wù)管理子系統(tǒng)?

支持層是指crm 系統(tǒng)所用到的數(shù)據(jù)倉庫平臺?操作系統(tǒng)?網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議等,是保證整個crm系統(tǒng)正常運(yùn)作的基礎(chǔ)?

(三)crm 系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)

1.銷售管理子系統(tǒng)?銷售業(yè)務(wù)是企業(yè)營銷活動的龍頭,它主要對銷售過程?促銷活動和調(diào)價補(bǔ)差進(jìn)行管理,并在此基礎(chǔ)上對客戶進(jìn)行個性化服務(wù)管理?銷售管理子系統(tǒng)可快速獲取和管理日常銷售信息,從機(jī)會管理,對聯(lián)系人的跟蹤,到預(yù)測和察看最新的渠道信息;能夠?yàn)樘岣咪N售人員工作效率提供流暢?直觀的工作流功能,同時也保證了每個客戶和每個銷售機(jī)會的銷售小組成員之間能進(jìn)行完全的溝通?另外,銷售主管也能夠有效地協(xié)調(diào)和監(jiān)督整個銷售過程,包括機(jī)會?預(yù)測和渠道等,從而保證銷售取得最大的成功 ?客戶銷售管理子系統(tǒng)主要功能模塊如圖所示?

2.市場管理子系統(tǒng)?該子系統(tǒng)能夠提供完整的客戶活動?事件?潛在客戶和數(shù)據(jù)庫管理,從而使尋找潛在客戶工作效率更高?更加合理化?可從任何一個地點(diǎn)快速獲取所有關(guān)于市場營銷活動?事件和潛在客戶的信息?通過高度專門化的數(shù)據(jù)庫市場選擇,潛在客戶可被細(xì)分,特定的用戶組也可基于數(shù)量?位置?購買傾向或其他標(biāo)準(zhǔn)分配給某活動或事件?它一般包括客戶信息管理?營銷活動管理?市場資料管理?分析及輔助決策等功能模塊?

3.客戶支持與服務(wù)管理子系統(tǒng)?該子系統(tǒng)能夠?qū)⒖蛻糁С秩藛T與現(xiàn)場銷售和市場緊密地集成在一起,可以為用戶提供定制的“桌面”,可以綜合所有關(guān)鍵客戶信息,并管理日常的客戶服務(wù)活動和任務(wù),從而在解決客戶問題時,可以快速?高效地存取關(guān)鍵的客戶管理信息?它一般包含客戶(服務(wù))信息管理?服務(wù)合同管理?服務(wù)檔案管理?服務(wù)統(tǒng)計(jì)分析與決策支持等功能模塊?

四?crm的技術(shù)支持環(huán)境

crm的技術(shù)環(huán)境包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境?數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和應(yīng)用模式?

1.crm的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境?crm網(wǎng)絡(luò)環(huán)境包括網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)?網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用模式?

(1)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇?網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點(diǎn)相互連接的方式,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫侵妇W(wǎng)絡(luò)形狀,或者是它在物理上的連通性?網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要有:星形拓?fù)?總線形拓?fù)?環(huán)形拓?fù)?樹形拓?fù)浼熬W(wǎng)形拓?fù)?

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇往往與傳輸媒體的選擇及媒體訪問控制方法的確定緊密相關(guān)?在選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)時,應(yīng)考慮的因素有下列幾點(diǎn):可靠性?費(fèi)用?靈活性?響應(yīng)時間和吞吐量?

星形拓?fù)渲械乃姓军c(diǎn)(包括服務(wù)器?工作站?打印服務(wù)器?集線器等)都連接到一個中心點(diǎn)(交換機(jī)或集線器),控制介質(zhì)訪問的方法簡單,訪問協(xié)議也十分簡單,單個站點(diǎn)的故障只影響一個站點(diǎn),容易檢測和隔離故障,重新配置網(wǎng)絡(luò)也非常方便?在中央星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖线B接其他集線器,從而連接更多的設(shè)備,形成擴(kuò)展星形拓?fù)?星形拓?fù)淠軌蛟诓桓蓴_用戶的情況下改動網(wǎng)絡(luò)或?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)添加新設(shè)備,在汽車生產(chǎn)企業(yè)增加或減少銷售終端時不會影響其它網(wǎng)絡(luò)終端的使用?同時由于這種結(jié)構(gòu)便于集中管理,因此我們在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時宜選用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)?

(2)網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的選擇?網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展,在市場上出現(xiàn)了多種網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng),其中比較常用的是微軟公司的win-dows網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)(其最新版本是windows 2003 server)?uinx以及netware等?作為網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng),它們有許多相似之處,同時又各具特色,被廣泛地應(yīng)用于各類網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中?

由于汽車企業(yè)的工作人員絕大部分都不可能有非常高的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平,而windows系統(tǒng)友善的圖形界面使得工作人員只需要經(jīng)過短時間的培訓(xùn)便能熟練地使用,另外它的各種性能也基本上滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)管理上的需求,因此選擇windows 2003 server系統(tǒng)比較適合?

2.crm系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)?數(shù)據(jù)庫在現(xiàn)代的信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位,在許多系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫是其核心,應(yīng)用程序只不過是對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工,產(chǎn)生對人們有用的信息而已,因此數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的成敗,同時一個設(shè)計(jì)得好的數(shù)據(jù)庫能提高系統(tǒng)的效率和效果?

(1)數(shù)據(jù)庫的選擇?目前流行的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)大多是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),如access?foxpro?sql server?db2?oracle等,這些數(shù)據(jù)庫分為桌面數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)兩類?

oracle?sql server等大中型數(shù)據(jù)庫的技術(shù)已相當(dāng)成熟,都能滿足一般的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用?從安全性?可移植性及性能等方面考慮,oracle數(shù)據(jù)庫無疑是最佳選擇,但對系統(tǒng)資源相對不足的用戶來說,sql server也不失為好的選擇?

(2)應(yīng)用模式的選擇?汽車企業(yè)的銷售渠道一般有3到4級,網(wǎng)點(diǎn)布置比較分散,因此,在現(xiàn)有技術(shù)條件下,最經(jīng)濟(jì)的方案是采用瀏覽器/服務(wù)器(b/s)模式與客戶機(jī)/服務(wù)器(c/s)模式相結(jié)合的混合運(yùn)行模式?對于企業(yè)內(nèi)部的用戶,采用c/s模式,可降低系統(tǒng)開發(fā)難度,提高信息安全性;對于企業(yè)外部的用戶,如辦事處?銷售人員?服務(wù)站等,可采用b/s模式,充分利用internet和intranet的便捷,實(shí)現(xiàn)隨時隨地對客戶的服務(wù)?這樣,企業(yè)還可以充分地利用電子商務(wù)帶來的便利,提供電子市場營銷?電子銷售和電子服務(wù)功能,在web上銷售產(chǎn)品和提供服務(wù),創(chuàng)建個性化的促銷和產(chǎn)品建議,并通過web向客戶發(fā)出;對支付處理解決方案進(jìn)行配置和部署?客戶也能通過網(wǎng)絡(luò)查看和支付賬單,提出和查看服務(wù)請求?查閱常見問題的答案?訂貨并檢查供貨狀況?

在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,一切與企業(yè)利益相關(guān)的個體和關(guān)系都被納入到廣義企業(yè)的范疇?計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)(特別是internet技術(shù))的快速進(jìn)步和廣泛應(yīng)用,為企業(yè)擴(kuò)展提供了條件?我國汽車企業(yè)在關(guān)注提高企業(yè)內(nèi)部效率的同時也必須重視外部客戶?對客戶關(guān)系管理(crm)的系統(tǒng)研究和適合我國國情的crm 軟件的開發(fā),可以幫助我國汽車企業(yè)改善與客戶的關(guān)系,從而使汽車企業(yè)贏得世界范圍的市場競爭?

汽車設(shè)計(jì)論文:汽車服務(wù)流程中的客戶需求設(shè)計(jì)方法

【摘要】:本文通過對汽車服務(wù)公司銷售服務(wù)流程的考察，發(fā)現(xiàn)原有的銷售服務(wù)流程有被動銷售和缺乏為顧客主動創(chuàng)造價值的趨向。為此，本文提出了一種以需求設(shè)計(jì)為核心的梢售服務(wù)新流程。這一新流程的提出和實(shí)施，不僅對汽車服務(wù)公司的經(jīng)營績效是一個強(qiáng)大的推動力，而且對提升

【關(guān)鍵詞】:汽車服務(wù)公司　銷售服務(wù)流程　客戶需求設(shè)計(jì)

1引言

進(jìn)人21世紀(jì)以后，

從總體上看，汽車銷售服務(wù)常規(guī)流程的根本缺陷表現(xiàn)在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務(wù);另一方面是不能主動地為顧客創(chuàng)造服務(wù)價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應(yīng)當(dāng)從以前被動適應(yīng)客戶的需求轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥貫榭蛻袅可泶蛑菩枨?，明確提出客戶需求設(shè)計(jì)的概念和操作流程。

根據(jù)我們對樣本單位(廣西機(jī)電設(shè)備有限公司)銷售服務(wù)的大量觀察記錄，發(fā)現(xiàn)銷售代表在實(shí)際接待客戶的時候就已經(jīng)在進(jìn)行咨詢服務(wù)了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產(chǎn)品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因?yàn)楦鶕?jù)我們觀察，銷售代表在進(jìn)行產(chǎn)品介紹的時候都會帶領(lǐng)客戶圍繞著產(chǎn)品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進(jìn)行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產(chǎn)品接觸。基于上述考慮，本文設(shè)計(jì)了一個全新的汽車銷售服務(wù)流程，包括以下9個模塊:客戶開發(fā)、接待咨詢、需求設(shè)計(jì)、產(chǎn)品接觸、雙方協(xié)商、簽訂合同、現(xiàn)場成交、現(xiàn)場交車、信息跟蹤。

本文通過問卷調(diào)查，確認(rèn)客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費(fèi)最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩(wěn)定性，安全防盜性等;(3)燃油經(jīng)濟(jì)性需求，以汽車行駛100 km的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內(nèi)飾用料是否講究、車廂是否寬大、結(jié)構(gòu)是否緊湊、電子系統(tǒng)是否先進(jìn)等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環(huán)保的需求，如客戶汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)、噪聲標(biāo)準(zhǔn)需求，這些體現(xiàn)了客戶對社會環(huán)境的關(guān)注;(8)汽車文化需求，高質(zhì)量的服務(wù)帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護(hù)、休閑娛樂、汽車文化交流服務(wù)等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費(fèi)的最高層次，此時車主購車是為了張揚(yáng)自己的個性，追求生活的享受。

需求設(shè)計(jì)的實(shí)施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進(jìn)行分析歸納。根據(jù)客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經(jīng)濟(jì)、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進(jìn)行實(shí)時的分析歸納，得到相應(yīng)的結(jié)論;二是總結(jié)出真正符合客戶的需求，為此要根據(jù)對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認(rèn)客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據(jù)此為客戶精心挑選出相適應(yīng)的產(chǎn)品;四是對需求設(shè)計(jì)的評估，要求銷售經(jīng)理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)的基礎(chǔ)上探索更完善的操作方法和行動措施。

3客戶需求的價值計(jì)量

把需求設(shè)計(jì)植人汽車銷售服務(wù)流程后，我們發(fā)現(xiàn)汽車服務(wù)流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復(fù)雜的問題。為解決這一問題，本文構(gòu)建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設(shè)客戶的消費(fèi)需求為x，這可以表達(dá)為一組可能的汽車銷售服務(wù)項(xiàng)目，如下式表達(dá)的r氣集合上的偏好:

其中，獷,0定義為客戶消費(fèi)i種服務(wù)項(xiàng)目的數(shù)量。假設(shè)這些偏好是連續(xù)遞增的，因此可以用擬凹效用函數(shù)u; r性-}r表示;再假設(shè)客戶的收人為y，服務(wù)項(xiàng)目的價格向量perct，因此，客戶消費(fèi)可行的服務(wù)項(xiàng)目集合就可以用以下預(yù)算方程來描述:

若對應(yīng)價格收人組合，的服務(wù)組合的費(fèi)用不超過其可支配收人y,0。客戶在這種預(yù)算對應(yīng)的約束下，就可以實(shí)現(xiàn)其效用最大化。對此，本文要通過實(shí)際調(diào)查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應(yīng)的消費(fèi)預(yù)算;二是與滿足客戶消費(fèi)需求相對應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令u; r履 r是一個嚴(yán)格遞增的連續(xù)效用函數(shù)，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為u( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u,動的解，則x。也是對應(yīng)收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。

由此可見，需求設(shè)計(jì)是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設(shè)計(jì)不僅可以在產(chǎn)品的銷售流程中使用，而且還可以擴(kuò)展到汽車維修和汽車運(yùn)行服務(wù)領(lǐng)域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務(wù)價值的衡量指標(biāo)體系。這個指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)性一級指標(biāo)可以用圖3來表示。

4結(jié)論

在國外的汽車經(jīng)銷商積極參與國內(nèi)市場競爭的背景下，

需求設(shè)計(jì)是汽車服務(wù)新流程中最大的亮點(diǎn)所在?！靶枨笤O(shè)計(jì)”體現(xiàn)的基本思想是三個相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié):(1)潛在的客戶是可以通過“需求設(shè)計(jì)”服務(wù)變成真正的客戶;(2)銷售人員就是設(shè)計(jì)師，客戶的需求是服務(wù)商可以主動設(shè)計(jì)的;(3) 需求設(shè)計(jì)可以提高汽車服務(wù)商的銷售及其他匹配服務(wù)項(xiàng)目的效率。“需求設(shè)計(jì)”服務(wù)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)出真正符合客戶的需求，并根據(jù)需求開發(fā)出客戶滿意的車型和其他服務(wù)項(xiàng)目。

汽車設(shè)計(jì)論文:試析汽車服務(wù)流程中的客戶需求設(shè)計(jì)

論文關(guān)鍵詞:汽車服務(wù)公司　銷售服務(wù)流程　客戶需求設(shè)計(jì)

論文摘要:本文通過對汽車服務(wù)公司銷售服務(wù)流程的考察，發(fā)現(xiàn)原有的銷售服務(wù)流程有被動銷售和缺乏為顧客主動創(chuàng)造價值的趨向。為此，本文提出了一種以需求設(shè)計(jì)為核心的梢售服務(wù)新流程。這一新流程的提出和實(shí)施，不僅對汽車服務(wù)公司的經(jīng)營績效是一個強(qiáng)大的推動力，而且對提升中國汽車銷售服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也具有重要的參考價值。

1引言

進(jìn)人21世紀(jì)以后，中國汽車的需求量和保有量都出現(xiàn)子決速增長的趨勢，2002年超過300萬輛，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，2005年步人穩(wěn)步增長期，產(chǎn)銷570萬輛。從2005年起中國進(jìn)人wto后過渡期。汽車行業(yè)在wto后過渡期的具體標(biāo)志是:進(jìn)口配額許可證全部取消，汽車平均關(guān)稅降至25 %，汽車零部件關(guān)稅降至10%，貿(mào)易權(quán)放開。2006年國內(nèi)汽車需求躍升至新的平臺，我國國內(nèi)汽車需求總量達(dá)到705萬輛，同比增長23% ,需求量比上年凈增132萬輛。

在進(jìn)口汽車價格下降空間增大的背景下，國外的汽車經(jīng)銷商將積極參與國內(nèi)市場的競爭，消費(fèi)者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。中國汽車市場在經(jīng)歷了數(shù)年井噴式的爆發(fā)后必然會逐步回歸理性，汽車市場供需狀況發(fā)生了改變。在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)階段和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后，全球汽車工業(yè)處于同質(zhì)化的狀態(tài)，服務(wù)將是一種獨(dú)特的、滿意的、超值的產(chǎn)品。因此，21世紀(jì)競爭的第一要素將是服務(wù)，為此汽車市場營銷也從產(chǎn)品市場營銷轉(zhuǎn)向了服務(wù)營銷。

服務(wù)營銷理論在20世紀(jì)90年代引人中國以后，在航空運(yùn)輸業(yè)、移動通訊業(yè)、家電行業(yè)、旅游行業(yè)和金融服務(wù)業(yè)等都有廣泛的研究和應(yīng)用，但在汽車服務(wù)行業(yè)的研究還處于起步階段。中國學(xué)術(shù)界現(xiàn)有的研究還主要集中在具體營銷策略上，如發(fā)展多樣化服務(wù)、開發(fā)新的服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量、改善服務(wù)包裝、調(diào)整服務(wù)時間、提供服務(wù)承諾等。在汽車服務(wù)領(lǐng)域，許多專家圍繞汽車售后服務(wù)產(chǎn)生的一系列活動形成了汽車后市場的概念;有人提出了汽車售后服務(wù)的創(chuàng)新模式:品牌化創(chuàng)新模式、ci化創(chuàng)新模式、俱樂部制創(chuàng)新模式;有人對4s店的服務(wù)營銷策略進(jìn)行了分析，構(gòu)建了服務(wù)質(zhì)量差距模型;有人從“汽車服務(wù)工程”的角度.提出了汽車服務(wù)領(lǐng)域的各類分支的經(jīng)營管理問題;有人從服務(wù)利潤鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠、員工滿意與企業(yè)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系;有人提出了汽車保姆式服務(wù)的理念，強(qiáng)調(diào)“一對一”、“點(diǎn)對點(diǎn)”式的汽車服務(wù)方式;有人則將誠信和標(biāo)準(zhǔn)看作是汽車售后服務(wù)的“品牌化”要素川。

以上文獻(xiàn)雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動的視覺。實(shí)際上，服務(wù)的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評價。因此有兩個關(guān)鍵因素影響著服務(wù)價值認(rèn)知的復(fù)雜性:其一是服務(wù)的全過程需要服務(wù)人員和客戶的參與，最終結(jié)果的連續(xù)性和可靠性較難保持;其二是服務(wù)價值由客戶心理判斷繼而行為認(rèn)可予以體現(xiàn)，故服務(wù)缺陷和失敗的發(fā)現(xiàn)和更正十分困難。因此，顧客價值與顧客滿意之間存在很強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系。挖掘客戶價值需要服務(wù)商的主動參與。所以，我們通過對各汽車專賣店現(xiàn)行流程的確認(rèn)分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務(wù)流程。

2客戶需求設(shè)計(jì)

中國汽車服務(wù)企業(yè)原有的銷售服務(wù)流程可總結(jié)歸納為九個模塊:客戶開發(fā)、前臺接待、產(chǎn)品咨詢、產(chǎn)品介紹、現(xiàn)場試車、雙方協(xié)商、現(xiàn)場成交、現(xiàn)場交車、售后跟蹤。通過對以上常規(guī)流程的觀察，可以總結(jié)出它的優(yōu)勢如下:(1)基本動作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統(tǒng)計(jì)表;(3)詳盡的客戶分等級管理;(4)考核指標(biāo)的量化;(5)實(shí)施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規(guī)范化。但是，常規(guī)銷售服務(wù)流程的劣勢也是顯見的，主要表現(xiàn)在:(1)客戶開發(fā)走出去這一塊做得不詳實(shí);(2)部分管理表格過于繁瑣;(3)缺少對競爭對手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責(zé)說明不夠細(xì)化;(5)管理表格缺乏延續(xù)性，沒有月計(jì)劃和周計(jì)劃。

從總體上看，汽車銷售服務(wù)常規(guī)流程的根本缺陷表現(xiàn)在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務(wù);另一方面是不能主動地為顧客創(chuàng)造服務(wù)價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應(yīng)當(dāng)從以前被動適應(yīng)客戶的需求轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥貫榭蛻袅可泶蛑菩枨螅鞔_提出客戶需求設(shè)計(jì)的概念和操作流程。

根據(jù)我們對樣本單位(廣西機(jī)電設(shè)備有限公司)銷售服務(wù)的大量觀察記錄，發(fā)現(xiàn)銷售代表在實(shí)際接待客戶的時候就已經(jīng)在進(jìn)行咨詢服務(wù)了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產(chǎn)品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因?yàn)楦鶕?jù)我們觀察，銷售代表在進(jìn)行產(chǎn)品介紹的時候都會帶領(lǐng)客戶圍繞著產(chǎn)品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進(jìn)行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產(chǎn)品接觸?；谏鲜隹紤]，本文設(shè)計(jì)了一個全新的汽車銷售服務(wù)流程，包括以下9個模塊:客戶開發(fā)、接待咨詢、需求設(shè)計(jì)、產(chǎn)品接觸、雙方協(xié)商、簽訂合同、現(xiàn)場成交、現(xiàn)場交車、信息跟蹤(如圖1)。

本文通過問卷調(diào)查，確認(rèn)客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費(fèi)最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩(wěn)定性，安全防盜性等;(3)燃油經(jīng)濟(jì)性需求，以汽車行駛100 km的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內(nèi)飾用料是否講究、車廂是否寬大、結(jié)構(gòu)是否緊湊、電子系統(tǒng)是否先進(jìn)等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環(huán)保的需求，如客戶汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)、噪聲標(biāo)準(zhǔn)需求，這些體現(xiàn)了客戶對社會環(huán)境的關(guān)注;(8)汽車文化需求，高質(zhì)量的服務(wù)帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護(hù)、休閑娛樂、汽車文化交流服務(wù)等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費(fèi)的最高層次，此時車主購車是為了張揚(yáng)自己的個性，追求生活的享受。

需求設(shè)計(jì)的實(shí)施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進(jìn)行分析歸納。根據(jù)客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經(jīng)濟(jì)、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進(jìn)行實(shí)時的分析歸納，得到相應(yīng)的結(jié)論;二是總結(jié)出真正符合客戶的需求，為此要根據(jù)對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認(rèn)客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據(jù)此為客戶精心挑選出相適應(yīng)的產(chǎn)品;四是對需求設(shè)計(jì)的評估，要求銷售經(jīng)理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)的基礎(chǔ)上探索更完善的操作方法和行動措施。

3客戶需求的價值計(jì)量

把需求設(shè)計(jì)植人汽車銷售服務(wù)流程后，我們發(fā)現(xiàn)汽車服務(wù)流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復(fù)雜的問題。為解決這一問題，本文構(gòu)建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設(shè)客戶的消費(fèi)需求為x，這可以表達(dá)為一組可能的汽車銷售服務(wù)項(xiàng)目，如下式表達(dá)的r氣集合上的偏好:

其中，獷,0定義為客戶消費(fèi)i種服務(wù)項(xiàng)目的數(shù)量。假設(shè)這些偏好是連續(xù)遞增的，因此可以用擬凹效用函數(shù)u; r性-}r表示;再假設(shè)客戶的收人為y，服務(wù)項(xiàng)目的價格向量perct，因此，客戶消費(fèi)可行的服務(wù)項(xiàng)目集合就可以用以下預(yù)算方程來描述:

若對應(yīng)價格收人組合，的服務(wù)組合的費(fèi)用不超過其可支配收人y,0?？蛻粼谶@種預(yù)算對應(yīng)的約束下，就可以實(shí)現(xiàn)其效用最大化。對此，本文要通過實(shí)際調(diào)查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應(yīng)的消費(fèi)預(yù)算;二是與滿足客戶消費(fèi)需求相對應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令u; r履 r是一個嚴(yán)格遞增的連續(xù)效用函數(shù)，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為u( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u,動的解，則x。也是對應(yīng)收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。

由此可見，需求設(shè)計(jì)是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設(shè)計(jì)不僅可以在產(chǎn)品的銷售流程中使用，而且還可以擴(kuò)展到汽車維修和汽車運(yùn)行服務(wù)領(lǐng)域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務(wù)價值的衡量指標(biāo)體系。這個指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)性一級指標(biāo)可以用圖3來表示。

4結(jié)論

在國外的汽車經(jīng)銷商積極參與國內(nèi)市場競爭的背景下，中國汽車消費(fèi)者的選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。汽車產(chǎn)業(yè)的買方市場必定是以客戶需求為導(dǎo)向，然而客戶的對汽車的需求并非是完全理性的，有些客戶的需求甚至是盲目的。因此，在汽車銷售服務(wù)流程中如何將客戶的沖動和盲目消費(fèi)引導(dǎo)為客戶的理性消費(fèi)，這正是本文引人需求設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的動因所在。

需求設(shè)計(jì)是汽車服務(wù)新流程中最大的亮點(diǎn)所在。“需求設(shè)計(jì)”體現(xiàn)的基本思想是三個相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié):(1)潛在的客戶是可以通過“需求設(shè)計(jì)”服務(wù)變成真正的客戶;(2)銷售人員就是設(shè)計(jì)師，客戶的需求是服務(wù)商可以主動設(shè)計(jì)的;(3) 需求設(shè)計(jì)可以提高汽車服務(wù)商的銷售及其他匹配服務(wù)項(xiàng)目的效率。“需求設(shè)計(jì)”服務(wù)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)出真正符合客戶的需求，并根據(jù)需求開發(fā)出客戶滿意的車型和其他服務(wù)項(xiàng)目。

汽車設(shè)計(jì)論文:一種汽車行駛信息接收與發(fā)送器的設(shè)計(jì)

摘要: 在日常生活中，汽車超車及轉(zhuǎn)彎,特別是雨霧天氣,轉(zhuǎn)向及剎車指示燈能見度小,使駕駛員不能及時了解前后車的行車意向時,經(jīng)常容易出現(xiàn) 交通 意外。本文介紹了一種簡易汽車行駛信息接收與發(fā)送器的設(shè)計(jì),敘述了系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)能自動顯示前后車的轉(zhuǎn)向、剎車情況并用聲響提醒,對提高汽車行車安全具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵字: 80c51 汽車行駛信息 紅外接收器

1. 系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

系統(tǒng)使用80c51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40khz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80c51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息

如果以汽車甲為例,當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時都會通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息,甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒,同樣當(dāng)丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

2. 系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)采用80c51核心芯片，附加12mhz的晶振頻率，30pf的瓷片補(bǔ)償電容，最簡單的rc上電復(fù)位電路，片外存儲器選擇腳(31腳ea)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數(shù)字化然后送80c51處理，從p3.5輸出的調(diào)制信號經(jīng)t9013放大送紅外管發(fā)射。

3. 信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程

本系統(tǒng)采用脈沖個數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個脈沖，剎車為8個脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms,其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。

為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms,數(shù)據(jù)位為1ms,停止位為10ms,此可保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確發(fā)送與接收。

當(dāng)單片機(jī)檢測到p0.0-p0.2端口為低電平時，先設(shè)置發(fā)送標(biāo)志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時，中斷將被禁止。當(dāng)剎車(轉(zhuǎn)向)開關(guān)閉合時，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開關(guān)松開為止。

當(dāng)紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時，第一位碼的低電平將啟動中斷程序，實(shí)時接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時，中斷將被關(guān)斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進(jìn)行驗(yàn)證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當(dāng)間隔位的高電平脈寬大于3ms時，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器a中的脈沖個數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(p0.3-p0.6)為低電平，驅(qū)動顯示及聲響電路。

4. 結(jié)論

本文是利用紅外線穿透性強(qiáng)、干擾小等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補(bǔ)了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機(jī)的正常駕駛。

汽車設(shè)計(jì)論文:汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

摘要：文章根據(jù)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，主要從配電變壓器的選擇、配電室位置選擇、配電容量的確定、配電運(yùn)行方式、配電主接線設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行闡述，為汽車充電站建設(shè)工作者提供借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車充電站；配電系統(tǒng)；變壓器

在能源危機(jī)及環(huán)境保護(hù)的高壓下，節(jié)約能源且環(huán)保的新型動力汽車將是未來發(fā)展的新走向。電動汽車可以說是滿足上述要求，具有廣闊發(fā)展前景的綠色交通工具。電動汽車充電站作為電動汽車運(yùn)行的能量補(bǔ)給站，是發(fā)展電動汽車商業(yè)化所必備的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電站的建設(shè)將直接影響電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章簡要說明汽車充電站結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，著重對充電站配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行探究。

1　汽車充電站結(jié)構(gòu)

當(dāng)電動汽車動力用蓄電池電量不足時，需要充電補(bǔ)充電能。充電站的主要功能就是完成電動汽車電池電能的補(bǔ)給。充電站的功能決定充電站的總體結(jié)構(gòu)。為此，一個完整的充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電池區(qū)和電池維護(hù)間等五個基本組成部分。

①配電室。配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機(jī)提供電能，而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求，內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補(bǔ)償設(shè)備。②中央監(jiān)控室。中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個充電站的運(yùn)行情況，并完成管理情況的報(bào)表打印等。內(nèi)部建有充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)、煙霧傳感器監(jiān)視系統(tǒng)主機(jī)、配電監(jiān)控系統(tǒng)通信接口、視頻監(jiān)視終端等。③充電區(qū)。在充電區(qū)完成電能的補(bǔ)給，內(nèi)部建設(shè)充電平臺、充電機(jī)以及充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口，同時應(yīng)配備整車充電機(jī)。④更換電池區(qū)。更換電池區(qū)是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設(shè)備，同時應(yīng)建設(shè)用于存放備用電池的電池存儲間。⑤電池維護(hù)間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實(shí)際容量測試、電池故障的應(yīng)急處理等工作都在電池維護(hù)間進(jìn)行。其消防等級按化學(xué)危險(xiǎn)品處理。

充電站結(jié)構(gòu)可同時滿足整車充電方式和電池組更換方式，且考慮了相關(guān)維護(hù)操作需求。但是，對于一個實(shí)際的充電對象，應(yīng)該基于運(yùn)行要求和環(huán)境條件，根據(jù)實(shí)際的功能進(jìn)行組合，以降低建設(shè)成本。

2　汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

配電系統(tǒng)為充電站的運(yùn)行提供電源，它不僅提供充電所需電能，也是整個充電站正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。電動汽車充電站的電力負(fù)荷級別確定為2級，采用雙路供電但不配置后備電源。配電電壓：380v／220v。動力(充電機(jī))采用三相四線制、380v供電，照明采用單相220v供電。

2.1　配電變壓器選擇

①變壓器類型的選擇。變壓器可分為干式變壓器和油浸式變壓器。充電機(jī)(站)變壓器類型可根據(jù)工程實(shí)際情況選定。建議充電機(jī)(站)變壓器采用sc(環(huán)氧樹脂澆注包封式)干式變壓器。環(huán)氧樹脂干式變壓器具有良好的電氣和機(jī)械性能、較高的耐熱等級，并且是一種可靠的安全性的環(huán)保、節(jié)能型新產(chǎn)品，能適應(yīng)多種惡劣環(huán)境。②變壓器臺數(shù)的選擇。變壓器臺數(shù)的選擇應(yīng)滿足負(fù)荷對供電可靠性的要求。若采用集中式充電，然后在小區(qū)設(shè)立電池經(jīng)營店(運(yùn)營模式類似于水站送飲用水)，則有必要選用2臺變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機(jī)(站)像加油站一樣較為普遍，則只需l臺變壓器即可，充電站的可靠性的降低由充電站的數(shù)量來彌補(bǔ)。若在小區(qū)建充電機(jī)(站)，可考慮利用小區(qū)配電變壓器而不另設(shè)變壓器，以減少投資。③變壓器接線的選擇。根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》第7.0.7條，在tn及1rr接地型式的低壓電網(wǎng)中，推薦采用dyrm接線組別的配電變壓器。條文解釋中說明dynll接線有利于抑制高次諧波。充電站采用tt接地型式，因此變壓器采用dynll接線。

2.2　配電室位置選擇

配電室的位置選擇原則：考慮電源的進(jìn)線方向，偏向電源側(cè)；進(jìn)出線方便；不應(yīng)妨礙充電站的發(fā)展，要考慮擴(kuò)建的可能性；設(shè)備運(yùn)輸方便；盡量避開有腐蝕性氣體和污穢的地段；室外配電裝置與其他建筑物、構(gòu)筑物之間的防火間距符合規(guī)定。

2.3　配電容量計(jì)算

配電系統(tǒng)的容量應(yīng)包括動力用電、監(jiān)控和辦公等用電。只裝一臺變壓器時，變壓器的容量sn應(yīng)能滿足全部用電設(shè)備的計(jì)算負(fù)荷sc，并留有一定的容量裕度。車輛數(shù)量、電池容量以及運(yùn)營方式?jīng)Q定了充電站的容量。

①蓄電池?cái)?shù)量：充電站設(shè)計(jì)有兩種運(yùn)營模式：整車充電模式和更換電池模式。前者需要為每車配備一組電池，后者需要根據(jù)運(yùn)營方式確定后備電池的數(shù)量。②充電機(jī)數(shù)量：車輛類型、行駛里程和運(yùn)營模式?jīng)Q定了充電機(jī)的配置。充電機(jī)的選擇包括確定充電機(jī)的輸出功率和需配備的臺數(shù)。③配電容量：單進(jìn)線單變壓器時，整個充電站需要的配電容量即全部用電設(shè)備的用電量sc=s1+s2，其中s1為動力用電量，s2為照明及辦公用(下轉(zhuǎn)第15頁)

2.4　配電運(yùn)行方式要求及設(shè)備

①配電運(yùn)行方式要求。10kv進(jìn)線2路，單線進(jìn)線容量不小于充電站所需容量；正常工作時，高低壓側(cè)母線分段斷路器均斷開，兩路電源通過2臺獨(dú)立變壓器輸出，各承擔(dān)50％的工作；當(dāng)任一母線失去電源時，通過合閘分段斷路器從另一供電線路取得電源；配電室設(shè)有照明消防電源；每路低壓母線應(yīng)配置相應(yīng)的諧波抑制與無功補(bǔ)償裝置；配電系統(tǒng)繼電保護(hù)及自動裝置應(yīng)滿足電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求。②主要設(shè)備。計(jì)量裝置、諧波抑制及無功補(bǔ)償裝置各2套；主變10kv／0.4kv干式變壓器2臺；10kv高壓開關(guān)柜和0.4kv低壓開關(guān)柜(含斷路器和隔離開關(guān))；繼電保護(hù)裝置、自動裝置。

2.5　配電主接線設(shè)計(jì)

對充電站配電主接線有下列基本要求：安全，應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，能充分保證人身和設(shè)備的安全?？煽?，應(yīng)符合電力負(fù)荷特別是其中一、二級負(fù)荷對供電可靠性的要求。靈活，能適應(yīng)各種不同的運(yùn)行方式，便于切換操作和檢修，且適應(yīng)負(fù)荷的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)，在滿足上列要求的前提下，盡量使主接線簡單，投資少，運(yùn)行費(fèi)用低，并節(jié)約電能和有色金屬消耗量。

對于電動汽車充電站，配電室有2路10kv電源進(jìn)線，通過變壓器等設(shè)備供給充電機(jī)，并滿足照明、控制設(shè)備的用電。在高壓側(cè)裝設(shè)高壓計(jì)量柜，低壓側(cè)采用中性點(diǎn)直接接地的三相四線制系統(tǒng)，還應(yīng)提供獨(dú)立的接地回路；10kv母線、0.4kv母線均采用單母線分段的主接線形式，通過分段斷路器實(shí)現(xiàn)暗備用；在變壓器低壓側(cè)裝設(shè)諧波抑制與無功補(bǔ)償裝置；配電室必須配備相關(guān)消防設(shè)施。配電主接線運(yùn)行靈活性較好，供電可靠性較高，適用于一、二級負(fù)荷。當(dāng)任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發(fā)生故障時，通過備自投裝置自動閉合母線分段開關(guān)，即可迅速恢復(fù)對整個充電站的供電。根據(jù)實(shí)際要求和條件也可簡化主接線，例如采用橋式接線。

需要說明的是，上述配電設(shè)計(jì)方案適用于大負(fù)載功率的充電站，其安全系數(shù)高、可靠性好。在實(shí)際工程中應(yīng)該對充電站服務(wù)對象進(jìn)行具體分析、設(shè)計(jì)，比如：①示范區(qū)車輛：結(jié)合示范區(qū)的電網(wǎng)建設(shè)，考慮在變電站附近建設(shè)充電站。②集團(tuán)車隊(duì)：可在停車場建立用戶配電室，按照內(nèi)部車輛類型提供各類電源。③社會車輛：根據(jù)車輛的不同特點(diǎn)，或建設(shè)可靠性高的社會運(yùn)營的大功率充電站，或充分利用現(xiàn)有的配電資源，就近提供充電站。④微型車輛：利用現(xiàn)有的低層電網(wǎng)資源，在自行車停車場、社區(qū)服務(wù)中心、公共場所、配電間(站)等附近為用戶提供交流220v的普通插座(插頭)。

3　結(jié)語

在我國，汽車充電站的規(guī)劃和建設(shè)才剛剛起步，所以其實(shí)施過程中的相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，除文章根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)所總結(jié)的以上汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)細(xì)則外，還需要不斷學(xué)習(xí)，并借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，完善汽車充電站建設(shè)理論與實(shí)踐體系。

汽車設(shè)計(jì)論文:汽車展廳電氣設(shè)計(jì)分析

摘要:對某汽車展廳電氣施工圖進(jìn)行了設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)過程中有一些自己的認(rèn)識及心得。從電氣設(shè)計(jì)本身所起的作用以及從事本行業(yè)所要具備的素質(zhì)談到具體施工圖設(shè)計(jì)的實(shí)施。

關(guān)鍵詞:電氣設(shè)計(jì);電氣工程師;施工圖總結(jié)

本文從設(shè)計(jì)人員的角度談?wù)勗谄囌箯d電氣施工圖設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)與心得。

1正確認(rèn)識到電氣設(shè)計(jì)在整個汽車展廳設(shè)計(jì)中的位置與作用

電氣設(shè)計(jì)(民用建筑中強(qiáng)電及弱電設(shè)計(jì))是民用建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要組成部分,如果把建筑比作人體,建筑部分相當(dāng)于人的外表,結(jié)構(gòu)部分相當(dāng)于人體的骨骼,那么電氣工程就相當(dāng)于人體正常活動的動力之源,提供所有人體運(yùn)行所需的能源,電路就是貫穿整個人體的大小動脈,只有開啟動力之源,人體才是有生命力的,有價值的。

通過本次汽車展廳的電氣設(shè)計(jì),充分體現(xiàn)出電氣工程的地位和作用的重要性,電氣設(shè)計(jì)的優(yōu)良與否直接影響到展廳整體設(shè)備安全可靠運(yùn)行性、節(jié)能效果及投入使用后的使用功能。其具體表現(xiàn)包括對工作在其中的人員的舒適性、安全性、高效性。這里所說的安全性涉及的范圍很廣,如電氣設(shè)備、線路是否存在漏電或火災(zāi)隱患,火災(zāi)報(bào)警及聯(lián)動控制系統(tǒng)功能是否完善、運(yùn)行正常,消防設(shè)備、應(yīng)急照明的供電是否可靠等等。?

2電氣工程師具有的責(zé)任心及工作能力在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

作為一位電氣工程師首先應(yīng)具備對所負(fù)責(zé)的電氣工程項(xiàng)目質(zhì)量高度負(fù)責(zé)的責(zé)任心,充分應(yīng)用自己的專業(yè)知識,細(xì)致、深入地做好好電氣設(shè)計(jì)的工作。

一個好的電氣工程師要具備全面的專業(yè)知識,不僅要掌握強(qiáng)弱電各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)規(guī)范,同時,還必須熟悉有關(guān)主管部門的正式及“非正式”的規(guī)定等。在本次展廳設(shè)計(jì)中,就充分印證了這一點(diǎn),由于工程甲方所要出售的是合資品牌汽車,這一類汽車展廳的設(shè)計(jì)及裝修要求采用同類設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),(在有些方面要求超過國標(biāo))在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)之前,就必須和甲方進(jìn)行多次深入的溝通,了解他們的需求意圖,并且參考甲方提供的同類設(shè)計(jì)圖冊,做到充分了解設(shè)計(jì)要求及深度。

3具體施工圖設(shè)計(jì)心得

3.1強(qiáng)電部分?

根據(jù)本工程的具體功能情況及明確業(yè)主對其的定位和需求,考慮到箱式變電站具有組合靈活,便于運(yùn)輸、安裝方便,施工周期短、運(yùn)行費(fèi)用低、無污染、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn),適用于本工程,故在展廳室外設(shè)置箱式變電站。同時為了確保發(fā)生火災(zāi)消防泵與應(yīng)急照明等重要負(fù)荷的供電可靠性,選取一臺自啟動應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源。

本工程動力用電主要為空調(diào)負(fù)荷、水泵負(fù)荷及機(jī)修車間動力負(fù)荷,考慮到停電對動力用電將會造成較大的影響,為了提高其用電的可靠性,動力供電方式采用放射式供電,汽車展廳的展廳及辦公部分照明亦采用用放射式供電,其余部分照明負(fù)荷為放射式與樹干式相結(jié)合的供電方式。

在展廳照明設(shè)計(jì)中,光源根據(jù)甲方要求采用用金屬鹵化物燈及高效節(jié)能型燈具,辦公區(qū)域采用節(jié)能型熒光燈,車間部分采用泛光照明,油庫及調(diào)漆房采用防爆燈,展廳的應(yīng)急照明采用自充電式應(yīng)急燈。

由于標(biāo)準(zhǔn)圖冊中的全球統(tǒng)一標(biāo)注對照度要求比較高。照度標(biāo)準(zhǔn):展示區(qū)1000lx,辦公區(qū)500lx,車間 300lx,調(diào)漆房 1500lx,走廊300lx。故在負(fù)荷預(yù)留與計(jì)算時考慮留有裕度。

考慮到展廳部分燈具選型及布置的特殊要求,其具體裝設(shè)由二次裝修設(shè)計(jì),故僅預(yù)留電源箱,但是設(shè)計(jì)說明中明確要求其用電容量不應(yīng)超過設(shè)計(jì)范圍,且應(yīng)注意三相負(fù)荷分配平衡。

維修工位有舉升機(jī)、四輪定位儀、四輪校正儀等不同的用電設(shè)備,經(jīng)過與甲方溝通確定各用電設(shè)備的容量大小及取電位置,考慮到使用方便,供電可靠,在每個工位的墻上安裝一個插座箱,插座箱預(yù)留對應(yīng)工位用電設(shè)備的電源開關(guān),并且將管線預(yù)埋敷設(shè)至設(shè)備取電點(diǎn),此外在插座箱內(nèi)還預(yù)留三相及單相插座,以便為移動設(shè)備供電,所有插座回路均采用漏電型斷路器。

由于展廳區(qū)及維修區(qū)燈具負(fù)荷容量較大,故將照明線纜截面適當(dāng)放大,采用bv-450/750v 4mm?2導(dǎo)線,其余照明線路仍采用bv-450/750v 2.5mm?2導(dǎo)線?？紤]到節(jié)約成本降低造價,本設(shè)計(jì)照明及插座回路采用阻燃型pc線管取代鋼管,既節(jié)約投資又可方便施工。

經(jīng)計(jì)算,展廳按第三類防雷建筑物設(shè)防雷,由于該建筑屋面為金屬屋面板且彩鋼板厚度>0.5mm,故可利用屋面做接閃器,并且利用建筑物鋼柱作引下線,引下線上端與避雷帶焊接,下端與建筑物基礎(chǔ)底梁內(nèi)主筋焊接。

本工程接地采用tn-c-s系統(tǒng),防雷接地、電氣設(shè)備的保護(hù)接地、共用統(tǒng)一接地極,利用建筑物基礎(chǔ)梁柱金屬體電氣連接成閉合通路。要求接地電阻不大于1ω,實(shí)測不滿足要求時,增設(shè)人工接地極,所有進(jìn)出建筑物的各種金屬管道及金屬外皮均應(yīng)與接地裝置聯(lián)為一體,并做總等電位聯(lián)結(jié)。

3.2弱電部分?

展廳弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括電話及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),在展廳弱電間設(shè)置電話電纜交接設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和配線架,本次設(shè)計(jì)僅做管路預(yù)埋、線纜敷設(shè),綜合布線一般由專業(yè)公司負(fù)責(zé)安裝調(diào)試,但在設(shè)計(jì)中為了減少水平布線子系統(tǒng)管線的長度,提高綜合布線系統(tǒng)的通信能力、通穩(wěn)定性、傳輸速率,就必須遵循“管線路由最短”的原則。

由于金屬的配線材料有屏蔽作用,與強(qiáng)電管線平行或交叉可以減少隔距要求,因此線路敷設(shè)采用吊頂內(nèi)走金屬線槽,線槽至信息點(diǎn)之間采用鋼管連接方法。

本工程消防設(shè)計(jì)采用jb-ld-7800a/4b火災(zāi)自動報(bào)警及聯(lián)動控制系統(tǒng).,在零部件倉庫、設(shè)置感煙探測器和感溫探測器,由于調(diào)漆間屬于易燃易爆場所,特選用防爆差定溫探測器,其余部位均設(shè)置感煙探測器。在公共區(qū)域設(shè)置聲光報(bào)警器及手動報(bào)警按鈕?；芈穬煽偩€、dc24v電源線、消防電話線、廣播線均從消防控制室引來。起泵回答線從泵房水泵控制柜引來。所有消防系統(tǒng)管線均應(yīng)穿鋼管在現(xiàn)澆板及墻內(nèi)暗敷設(shè)。

此外在設(shè)計(jì)過程中還應(yīng)注意與其他各專業(yè)之間缺乏溝通,避免在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段就出現(xiàn)“打架”、不一致的地方等,從而杜絕可能由此引起的返工,而影響工程進(jìn)度、造價,甚至引起糾紛等不良后果。

4結(jié)語

總之,隨著科技的發(fā)展,在建筑領(lǐng)域中建筑自動化、智能化將成為這一發(fā)展的具體體現(xiàn),電氣設(shè)計(jì)的重要地位將不斷突顯,作為從事這一行業(yè)的設(shè)計(jì)人員只有通過不斷的地積累經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí),才能適應(yīng)這種變化的進(jìn)程,更好的為建筑服務(wù),為社會服務(wù)。

汽車設(shè)計(jì)論文:論汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

【論文摘要】從目前概念車的世界里，內(nèi)部（車內(nèi)）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力．同時，空間的利用在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上占到了一個什么重要的作用，事實(shí)也引證了這一點(diǎn)．仔細(xì)對比一下目前的新概念，很多汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)?shù)木啠噧?nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中以人為中心的復(fù)雜且重要的設(shè)計(jì)過程．本文論述了數(shù)字化三維人體模型技術(shù)，及其在虛擬的汽車內(nèi)部人機(jī)工程學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所發(fā)揮的重要作用．列出了與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的相關(guān)的sae標(biāo)準(zhǔn)。

1 前言

汽車是非常復(fù)雜的產(chǎn)品并需滿足各方面的性能要求，其設(shè)計(jì)開發(fā)過程也由許多不同的工作階段組成，而各工作階段又需要使用多種不同的設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù)。只有采用新技術(shù)將整個產(chǎn)品的開發(fā)過程及其不同的工作方式進(jìn)行全面的集成才能達(dá)到加速和優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。

從目前概念車的世界里，內(nèi)部（車內(nèi)）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力．同時，空間的利用在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上占到了一個什么重要的作用，事實(shí)也引證了這一點(diǎn)．仔細(xì)對比一下目前的新概念，很多汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)?shù)木啠?dāng)然這不是說要放棄一些本來必須的東西，設(shè)計(jì)師只是把一些實(shí)用的工具隱藏起來．譬如是把一些dvd導(dǎo)航，冷氣口隱藏起來．在新的設(shè)計(jì)理念里，簡單比雜亂給人的感覺更好．

汽車內(nèi)部的設(shè)計(jì)也是一種學(xué)問．有些東西是不可以模仿的．德國汽車和中國的汽車有什么不同？其實(shí)同樣的車，差別當(dāng)然不是很大，之所以人們對這兩種汽車存在著不同的意見，最主要的是感覺的差異．而這種感受不只是局限在單純的駕駛感，人們對德國的總體感覺還有對德國文化的理解也是一個很重要的因素．中國一開始就給人家一個不好的影響是，中國的東西不好．就這樣小小的一句話，害了中國的產(chǎn)品，包括汽車．而中國人乃至世界對于中國汽車的不滿，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)面占到了一定影響．中國雖然已經(jīng)融入了世界，但不可以模仿的東西太多，需要慢慢探索學(xué)習(xí)的東西也很多，中國汽車發(fā)展很快，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一直滯后于世界。筆者總結(jié)了中國汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的幾點(diǎn)不完善．第一：工藝不夠精細(xì)，印象中有一個很影響深刻的事情，在06年的廣州車展中，我親眼看到中國一輛名叫＂ufo＂汽車的座椅竟然爆線了，雖然說這是一輛展車而非量產(chǎn)車，但是幾十萬的觀眾看到這樣一個不足會有什么感受？而事情的背后反映出的問題同樣值得深思．第二：總體感覺不夠清晰，簡明．很難說造成這種感受的原因?qū)ζ嚨牟季职盐詹缓?。因?yàn)椴季值暮门c不好也沒有一個很明確的定義．但是感覺的東西很直觀，也是最實(shí)在的。一個東西好不好，感受是最好的驗(yàn)證．第三：人才不足，國外很多的非機(jī)器制造的汽車工藝是由許多有十幾年經(jīng)驗(yàn)的工匠完成的，而且這種工藝是一代傳一代的，也很少說會外傳，可以這么說，版權(quán)的保密性非常好．雖然學(xué)不到，但中國也可以學(xué)習(xí)一下這種模式，雖然短期看不到什么效果，但是長遠(yuǎn)對中國的汽車還是很不錯的．目前中國還沒有進(jìn)入一個自主豪華車時代，而這個時代卻是培養(yǎng)人才最好的時機(jī)，但中國在這方面確做得不夠好．

數(shù)字化虛擬技術(shù)就是通過集成各種計(jì)算機(jī)技術(shù)，并充分發(fā)揮其應(yīng)用潛能，使產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能夠可靠地在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，以數(shù)字化模型方式完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。在汽車開發(fā)中，虛擬技術(shù)有助于決策層及早對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行決策和進(jìn)行跟蹤管理；有助于加強(qiáng)異地的合作，共同解決技術(shù)難題；有助于在制造樣車前進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證和校核，從而及早發(fā)現(xiàn)和避免設(shè)計(jì)錯誤；有助于在產(chǎn)品投產(chǎn)前及早獲取產(chǎn)品信息以進(jìn)行市場調(diào)查。貫穿于產(chǎn)品開發(fā)全過程的數(shù)字化虛擬技術(shù)可使產(chǎn)品特性得到全面系統(tǒng)的優(yōu)化，使開發(fā)周期大大縮短，開發(fā)費(fèi)用大大減少，提高產(chǎn)品質(zhì)量，最終提高企業(yè)在市場的競爭力。

2 汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個從構(gòu)思、設(shè)計(jì)到驗(yàn)證的復(fù)雜的系統(tǒng)工程．結(jié)構(gòu)時要考慮眾多的約束關(guān)系和人機(jī)工程的要求。汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)是“以人為中心”的設(shè)計(jì)，即以人為中心，在滿足一定的約束條件下，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)達(dá)到人－車－環(huán)境和諧的設(shè)計(jì)理念。汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是同時進(jìn)行多方面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程，也是不斷反復(fù)遞進(jìn)尋求最優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)過程。

汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要任務(wù)是：①車型主要結(jié)構(gòu)尺寸確定：乘員結(jié)構(gòu)；整車主要尺寸確定；踏板，換檔桿及手剎位置結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)；行李箱結(jié)構(gòu)；側(cè)車窗玻璃；頂蓋位置；座椅及儀表板結(jié)構(gòu)等。②人機(jī)工程學(xué)研究：確保駕駛員及乘員的居住舒適性，安全性，以及駕駛員的操縱方便性和具有良好的視野等。③法規(guī)符合性校核：風(fēng)窗面積及雨刷結(jié)構(gòu)；手伸及界面；儀表板可視范圍；內(nèi)外后視鏡視野；安全帶固定點(diǎn)等。在滿足這些要求的同時，還要盡量減小整車質(zhì)量，增大車室內(nèi)空間，提高整車的經(jīng)濟(jì)性能。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，工程師使用二維人體模板在二維主圖版上進(jìn)行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無法事先對踏板、換檔桿、轉(zhuǎn)向盤的操縱性和坐姿及視野性等性能進(jìn)行空間位置的評估和驗(yàn)證，只有在制作了物理樣車后由一定比例的人進(jìn)行實(shí)際的駕駛操作才可完成驗(yàn)證．

如今，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在汽車開發(fā)中已廣泛采用cad 方法進(jìn)行三維數(shù)字化設(shè)計(jì)，以三維數(shù)據(jù)為主線，使用虛擬樣車來優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和驗(yàn)證過程。因而，數(shù)字化三維人體模型相應(yīng)地在汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的人體工程學(xué)模擬和分析中發(fā)揮其潛能和優(yōu)勢。

3 數(shù)字化三維人體模型

在產(chǎn)品周期的各個階段，人都是最重要的因素。數(shù)字化三維人體模型可有效地應(yīng)用在汽車虛擬設(shè)計(jì)及制造的整個生命周期，從初始的概念方案設(shè)計(jì)至最后的產(chǎn)品驗(yàn)證。

數(shù)字化人體模型技術(shù)可輔助設(shè)計(jì)者確定人在相應(yīng)的工作環(huán)境下的性能，確定人體尺寸／形態(tài)／功能及其定位，滿足舒適性和安全性標(biāo)準(zhǔn)的要求。如圖1 所示，在虛擬的cad 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中，可調(diào)入此虛擬的人體模型，完成操作任務(wù)和分析工作。通過三維人體模型可運(yùn)用數(shù)字人體和電子樣車進(jìn)行與人相關(guān)要素的模擬分析校核，如人的可操作性，舒適性，可視性等重要設(shè)計(jì)要素。在汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)過程中應(yīng)用數(shù)字化三維人體模型可提高設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量；改善安全性及人機(jī)工程學(xué)性能；減少物理樣車的制造及驗(yàn)證工作和周期。

波音公司、通用公司、戴姆勒－克萊斯勒公司等這些大的飛機(jī)和汽車公司已將數(shù)字化三維人體模型越來越廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品生命周期的各個方面和各個階段．catia，eds 等大的軟件公司，也相繼推出數(shù)字化三維人體模塊供用戶使用并不斷補(bǔ)充及完善。

現(xiàn)以catia 的人體模型模塊（manikin）為例簡要說明數(shù)字化三維人體模型的主要功能。該三維人體模型包括4 個子模塊：構(gòu)造人體（human builder）模塊，生成可與產(chǎn)品相配合的人體模型；編輯人體尺寸(human measurement edit)模塊，可對人體模型的各部分的尺寸進(jìn)行有比例地調(diào)整；人體動作分析（human activity analysis）模塊， 對人肢體進(jìn)行由靜態(tài)姿勢到復(fù)雜的動態(tài)動作的評價；人體姿態(tài)分析(human posture analysis)模塊，進(jìn)行人體各種姿態(tài)的分析。此人體模型包括有104 組人體測量數(shù)據(jù)；100 個無約束的連接；148 個自由度；各種姿勢輪廓；包含所有關(guān)節(jié)的手模型、脊椎模型、肩模型、臀部模型等模型；可表現(xiàn)關(guān)節(jié)活動的制約及動作運(yùn)動的上下極限并可進(jìn)行調(diào)節(jié)。此模塊具有如下幾方面用途：測量人體尺寸；視野分析；坐姿分析；運(yùn)動舒適角度分析；伸及范圍分析；舉升、放下和搬運(yùn)分析；設(shè)計(jì)干涉檢查；運(yùn)動模擬等。

4 按sae 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)時涉及到的人體工程學(xué)內(nèi)容

在進(jìn)行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)時，sae 中有如下用于駕駛員和乘員的人體工程學(xué)研究和設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5 應(yīng)用數(shù)字化三維人體模型進(jìn)行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)校核

數(shù)字化三維人體模型在汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核中承擔(dān)著人機(jī)工程學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核驗(yàn)證的重要角色。圖2 所示為數(shù)字化三維人體模型在一汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用實(shí)例。它協(xié)助汽車設(shè)計(jì)工程師進(jìn)行一系列乘員內(nèi)部居住性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作，主要包括：協(xié)助確定汽車主要控制尺寸；確定不同人體尺寸的駕駛員及乘員的乘坐位置和駕駛姿態(tài)；對人體乘坐姿態(tài)及其舒適性進(jìn)行分析和評估；確定踏板、轉(zhuǎn)向盤、操縱桿、儀表及控制按紐等零件的結(jié)構(gòu)位置，并進(jìn)行操作合理性評價；模擬乘員上下車姿態(tài)以評估上下車方便性；駕駛員及乘員的座椅位置確定及安全帶的固定位置的確定；模擬座椅的滑動、及桿件操縱的運(yùn)動過程并進(jìn)行評價；校核駕駛員駕駛過程中的直接視野和通過內(nèi)外后視鏡的間接視野的法規(guī)符合性；協(xié)助進(jìn)行儀表板結(jié)構(gòu)和儀表板盲區(qū)的校核；確定合理的車內(nèi)寬度和頭頂空間；分析人體重量在座椅上的力的分布；對手及腳對操縱部件操作時所施加的力進(jìn)行評估；同時檢查設(shè)計(jì)間隙及干涉分析，最終記錄數(shù)據(jù)并輸出優(yōu)化的結(jié)構(gòu)結(jié)果。

6 結(jié)論與展望

數(shù)字化三維人體模型為汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的虛擬設(shè)計(jì)提供了一個有利的工具。隨著虛擬技術(shù)的發(fā)展，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也被應(yīng)用在汽車的虛擬產(chǎn)品開發(fā)過程中。例如，可以利用一個虛擬的座位把虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與物理模型聯(lián)結(jié)在一起，讓駕駛員戴著頭盔和數(shù)字手套感知汽車駕駛室的內(nèi)部空間的結(jié)構(gòu)來評價虛擬的結(jié)構(gòu)狀況，檢查內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的可操作性和舒適性。虛擬設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)將越來越廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)中。