序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇汽車工業(yè)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

汽車工業(yè)論文:談汽車工業(yè)學院體育課課程學生考核

摘要:采用文獻調(diào)查法、專家訪談法、數(shù)理統(tǒng)計法、邏輯分析法對該體育專選課中“三小球”在新課改下課程考核評價進行分析和研究,在全面分析該省高校專選課“三小球”考核內(nèi)容與方法現(xiàn)狀的基礎上,結合該校實際教學條件以及現(xiàn)實可操作性,深入剖析考核評價體系存在的問題與不足,并提出改革建議,為進一步促進高校體育教學改革提供參考。

關鍵詞:高校;三小球;評價體系

隨著素質(zhì)教育的大力推進,高校體育改革也進入深水區(qū),作為新時期的發(fā)展要求,高校體育考核體系的完善與合理是評價教改的重要參考,作為高校課程改革的重要一環(huán),考核體系是否合理反映了學生的真實水平、是否有效促進了學生的興趣愛好、是否培養(yǎng)了學生終身體育鍛煉的意識等，這些都是高校教改的最終目標,在高校體育課程體系中,球類項目是最受學生歡迎的體育項目,第一國球乒乓球、第二國球羽毛球以及貴族項目網(wǎng)球合稱為“三小球”,在湖北汽車工業(yè)學院校每年的選課來看是最受學生歡迎的,如何解決該?，F(xiàn)行“三小球”課考核方法存在的弊端,實現(xiàn)向素質(zhì)教育的快速轉(zhuǎn)軌,是目前該校體育教師所必須面對的重要課題。該文以高校體育課“三小球”課程學生考核評價體系為研究對象,湖北汽車工業(yè)學院體育課中“三小球”所有教學班級學生及教師為調(diào)查對象,通過對多種數(shù)據(jù)庫、數(shù)字圖書館、網(wǎng)站的檢索與收集,分析國內(nèi)外關于“三小球”考核體系研究現(xiàn)狀,并采用專家訪談法對“三小球”任職教師與其他體育專家進行咨詢訪談,口頭訪談學生,了解當前高校體育課“三小球”課程學生考核評價現(xiàn)狀,并分析對策,為高校體育“三小球”課程改革提供了參考依據(jù)。

1湖北汽車工業(yè)學院“三小球”現(xiàn)行考核方法現(xiàn)狀

體育考核作為評定學生課堂學習情況以及教師教學效果的一個重要標志,也對該校體育課的教與學起著導向作用。目前該校“三小球”考核方法大都以客觀指標評定和主觀經(jīng)驗評定為主，客觀指標評定為主的考核形式主要是指技術考核的量化,對學生進行技術終結性的評定,主觀經(jīng)驗評定為主的考核形式主要是指技術考核的規(guī)范性,通過前期的訪談以及調(diào)查,該校“三小球”考核方式基本上就是兩項技、戰(zhàn)術+考勤(如表1),考核內(nèi)容單一,不能全面地反應學生的真實水平,技術考試采用定量與定性相結合,在達到一定及格數(shù)量標準的基礎上進行技評的主觀性評定,比賽考核的時間也過短,可操作性較差,考勤就是上課點名,記錄遲到、曠課、請假情況,最終一次期末考試對學生一個學期進行結果性評價。

2構建高校體育課“三小球”課程考核體系

學生體育課程的評價應對學習效果和過程的評價主要包括體能與運動技能、認知、學習態(tài)度與行為、交往與合作精神、情意表現(xiàn)等。評價中應淡化甄別、選拔功能,強化激勵、發(fā)展功能,把學生的進步幅度納入評價內(nèi)容。該?，F(xiàn)有的評價體系只注重結果評價及技戰(zhàn)術的表象考核,學生對專項的理論認知、與同學間的交往以及進步幅度考查較少,不利于全面考核學習效果。因此,通過調(diào)研與訪談該校實際現(xiàn)狀與參照專家的建議,新的評價體系也要具有可操作性,考核方式要全面評價但是也要結合實際情況，同時具有簡單、可操作性，具體考核體系如表2所示。

2.1技術考核改革

根據(jù)該校以前技術考核方式及實際情況,前期該校技術考核只有期末一次總結性考核,有的學生基礎好,課堂隨便應付下,最后也能達標甚至高分,基礎差的學生再努力也很難趕超,這樣期末一次的技術考核就體現(xiàn)了不公平,而兩項技術考核比重又占到80%，針對這一問題,結合教學條件,降低比重和加入進步幅度考核就能有效地改變這一局面,技術考核分2次(期中、期末),在第6次課時可期中對學生進行一次考核,評價考核總體情況,提出建議及要求,鼓勵學生繼續(xù)努力,期末再進行一次考核,在2次考核都達標下,進步幅度較大者技術考核分數(shù)相應較高,技術考核占比由原來80%減至60%。

2.2理論考核改革

理論考核評價有利于考察學生對課堂上講解的乒乓球理論常識、裁判知識、歷史發(fā)展等方面的掌握,不能只有技術的學習與考核,理論知識的認知也是教學考核的目標,通過訪談專家與學生,根據(jù)教學實踐情況,可以采用口頭理論考核,方式是在課堂上搶答。體育教學采用試卷課堂考核,學生反映沒有必要,學生其他學業(yè)較重,所以，采用課堂講授的乒乓球理論知識在期末考試中采用口頭理論考核。

2.3課堂參與度改革

教學質(zhì)量的好壞重點落實到課堂,考核評價中加入學生課堂參與度,能有效地調(diào)動學生和老師的互動,教學不是教師單方面的講授,老師講再投入,學生也只是被動地接受，不利于知識的理解,課堂表現(xiàn)在評價中具體包括學生主動回答老師的提問、與同學之間的合作練球、練球的時間長短等,老師在學生分散練習時可以主動觀察每位同學的課堂表現(xiàn),在點名冊上標注,這樣在期末考試中可以對每一位同學進行課堂參與度評分。

3高?！叭∏颉笨己朔椒ǜ母锏慕ㄗh

3.1認真研讀教學文件,明確考核目標

教學目標不僅是教學活動的預期結果,而且是教學活動的調(diào)節(jié)者,它對教學活動起著指向、激勵、標準作用。體育教師應該認真研究教學文件,體會教學目標,通過教學讓學生掌握基本的知識、技術、技能,使學生習得自覺鍛煉的習慣,為終身體育奠定基礎,因此,“三小球”考核的目的不能簡單地檢查學生對教學技術的掌握情況,而是應將“三基”的掌握、運動能力的培養(yǎng)和全面素質(zhì)的提升有機地結合起來,讓學生學會運用所學的知識、技能、技術去科學地進行身體鍛煉,達到終身受益。

3.2考核內(nèi)容要全面,綜合評定學生學習效果

考核內(nèi)容的選擇是否全面,是評價整個考核體系的關鍵,根據(jù)教學目標,全方位地考核教學過程及學生學習情況,不能只有技術和戰(zhàn)術的考核,在實際操作中不能打折扣,內(nèi)容的選擇要在學生完成“三基”的基礎上，還應包括獨立鍛煉形成、興趣的培養(yǎng)、同學之間的情感合作等等,但是也應該結合該校實際教學條件,認真評估增設的考核內(nèi)容,要具有可操作性,過于復雜的考核內(nèi)容不僅累垮教師,也會讓學生感覺壓力較大,根據(jù)該?！叭∏颉倍嗄陙淼慕虒W條件與教學模式,在現(xiàn)有的基礎上增加口頭理論搶答考試,既不會過多的增加考核負擔,在課堂平時教學過程中就可以完成,具有簡單的可操作性,教學文件的修改也簡單。

3.3重視過程評價,考慮學生個體差異

從該校現(xiàn)有的考核體系來看,技術考試占比達到80%,考勤占20%,這是極為不合理的,這種現(xiàn)象在全國高校較普遍,操作性強、教師輕松、學生被動接受,技術考核只有期末一次,每個學生都是一樣的考核標準,體現(xiàn)不出個體差異,雖然技戰(zhàn)術考試在體育教學考核體系占比較大,這種方式的考核也給教學過程帶了諸多便利,但是占比較重的考核方式如果不合理,那在做到考核內(nèi)容較全面的情況下也不能合理地反映學生學習情況,“一考定成績”過于武斷,“三小球”考核應加入期中考試一項,這操作也簡單可行,教師只要在課程一開始盡早教授考核技術,在學生練習6周左右,進行一次期中技術考核,反饋學生、指導學生改進措施,學生在后面課程繼續(xù)加強練習,期末再進行技術考核,兩次考核進行對比,綜合考慮每個學生的進步幅度,縱向?qū)Ρ?就能合理促進學生練習的積極性。

作者:楊謙 余超 周光海 單位:湖北汽車工業(yè)學院體育課部

汽車工業(yè)論文:AR技術中個汽車工業(yè)領域應用分析

摘要：AR(AugmentedReality）技術，即增強現(xiàn)實技術，通過實時計算攝影機影像的位置和角度，同時添加相對應圖像并展示，此類技術可將虛擬世界疊加在實物上并展現(xiàn)出來，從而實現(xiàn)人機互動。通過AR技術進行的展示將圖片、多媒體、三維建模、視頻控制顯示、多傳感器融合、實時跟蹤注冊、場景融合等技術相結合，在零部件設計展示、機械零部件裝配和維修、汽車駕駛及汽車銷售等領域有重要的研究意義、推廣價值和發(fā)展?jié)摿Α?

關鍵詞：AR技術;汽車駕駛;汽車維修;汽車銷售

我國汽車工業(yè)起步較晚但發(fā)展迅猛，在發(fā)展過程中逐步引進了現(xiàn)代化的設計方法和展示方法。AR技術在虛擬現(xiàn)實平臺實現(xiàn)的人機交互、生活娛樂、文字、圖片、視頻、模型的展示以及汽車銷售和售后服務領域帶來了巨大的變化，這種新技術在汽車領域的應用有利于提高駕駛的安全性和便捷性，但是目前增強現(xiàn)實技術在各個領域的應用和融合正處于起步發(fā)展階段，此技術在汽車工業(yè)及相關領域的應用也尚未成熟。在汽車工業(yè)及相關領域中，汽車零部件3D模型的展示，復雜機械的裝配維修和護理都能通過AR技術實現(xiàn)，達到虛實結合、實時交互的效果；AR技術在車型展示和駕駛體驗等方面有著良好的前期市場反應，但在汽車輔助駕駛的應用中存在一定的爭議，該技術能否在汽車工業(yè)的相關領域得到普及仍需深入研究和實踐檢驗。

1AR技術發(fā)展現(xiàn)狀

1.1AR技術簡介

AR技術結合了虛擬數(shù)字媒體信息和真實的實物，將一定時空范圍內(nèi)更多的實體信息（包括圖像、聲音、文字等）通過科學技術模擬仿真，再將信息處理后的信息集中反饋疊加到能見的現(xiàn)實環(huán)境中，通過顯示設備實現(xiàn)虛擬對象與真實環(huán)境的融合，為體驗者呈現(xiàn)出一個感官效果放大且更多元化的新環(huán)境，最終達到增強體驗者感官感知的目的，借助工具實現(xiàn)加強自身感知的體驗。數(shù)字信息時代人們可以借助AR技術盡可能多地接收互聯(lián)網(wǎng)時代的各類信息。AR技術在各行業(yè)應用發(fā)展的困難集中在顯示技術、跟蹤定位技術、界面技術和標定技術。

1.2增強現(xiàn)實技術與虛擬現(xiàn)實技術的異同

1.2.1定義不同

VR(VirtualReality)技術通過計算機技術等現(xiàn)代高科技為用戶生成特定的虛擬環(huán)境，用戶使用配套的輸入/輸出設備可在設定的虛擬世界中實現(xiàn)交互，得到與真實世界類似的感官感受，其中包括視覺、聽覺和觸覺等。AR技術是將現(xiàn)實世界中的事物結合數(shù)字信息，增強用戶對現(xiàn)實世界中事物的感知的人機交互技術。

1.2.2側重點不同

VR技術是使用戶處于計算機設定的虛幻信息空間內(nèi)獲得感官感受的，用戶在體驗過程中處于虛擬空間，是與現(xiàn)實環(huán)境相隔絕的。AR技術是將用戶置于實際環(huán)境中，將虛擬環(huán)境疊加到現(xiàn)實環(huán)境中并反饋給用戶以達到增強用戶對真實環(huán)境的感知及理解。

1.2.3技術不同

VR側重于創(chuàng)作出一個虛擬場景供人體驗。AR強調(diào)增強人類的感官感受。

1.2.4交互區(qū)別

VR技術需要的人機交互設備有：定位跟蹤器、動捕系統(tǒng)、VR眼鏡等。AR技術需通過顯示器將數(shù)字信息疊加在真實環(huán)境中。

1.2.5應用區(qū)別

VR技術為用戶提供的是虛擬的環(huán)境，此環(huán)境中的事物也是利用現(xiàn)代科技構造的，但用戶體驗的感官感受是客觀存在的，因此該技術在虛擬教育、可視化數(shù)據(jù)模型、仿真技術、模型設計、休閑娛樂等方面有著廣泛的應用。VR技術利用附加信息去增強使用者對真實世界的感官認識。其應用側重于工業(yè)領域、輔助教學與培訓、醫(yī)療研究與解剖訓練、軍事偵察及作戰(zhàn)指揮、精密儀器制造和維修、遠程機器人控制、娛樂等領域。

2AR技術在汽車工業(yè)及相關領域的應用

隨著現(xiàn)代化信息科技公司進軍汽車工業(yè)相關領域，很多汽車生產(chǎn)廠商開始利用AR技術升級汽車設計制造、提高汽車道路駕駛安全性能、拓寬汽車銷售市場、提高汽車售后服務等方面展開一系列研究。

2.1AR技術在道路汽車行駛方面的應用

在汽車駕駛過程中，通常需要駕駛員多方位觀察路面和車輛的各種復雜情況，駕駛員通過佩戴AR眼鏡，可在眼前的屏幕上顯示導航、數(shù)據(jù)、行駛速度、限速提示、岔口等各種路面和車輛的信息。寶馬與高通聯(lián)合推出的增強現(xiàn)實眼鏡可以使駕駛員在駕駛過程中集中處理各類路面車輛信息，實現(xiàn)汽車安全性能、行駛方便性能的大幅度提高。該公司新推出的MINI增強視覺系統(tǒng)，利用Osterhout增強現(xiàn)實眼鏡為駕駛員提供對應的導航信息和路面環(huán)境的透視影像等，并將車身外部的攝像頭拍攝的駕駛員無法觀測的路面交通死角通過畫面的形式展現(xiàn)在駕駛員視野內(nèi)。最新推出的“VisionNext100”概念車也采用了增強現(xiàn)實擋風玻璃設計，該設計可以幫助駕駛員標記行駛過程中的障礙物，還能顯示傳統(tǒng)儀表盤的各類信息。寶馬公司新推出的概念摩托車也配備了AR眼鏡，當駕駛員佩戴AR眼鏡駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎時，摩托車車身的傾斜角度和當前的騎行線路、路面交通情況等信息能通過增強現(xiàn)實眼鏡傳遞給駕駛員，提高摩托車駕駛的安全性。這款增強現(xiàn)實眼鏡還能根據(jù)騎手的視野焦點作出智能反應，駕駛員正常筆直行駛時增強現(xiàn)實環(huán)境中的各種信息會自動消失，僅顯示少量提示信息，以免干擾駕駛員正常行駛。2017年初Harman、Continental和Visteon這3家公司相繼推出了AR技術在汽車上的相關應用，實現(xiàn)了車輛在道路上行駛的速度、制動信息及周圍復雜的交通環(huán)境的展示，在增強現(xiàn)實環(huán)境中將街道標志顯示在駕駛員的視野內(nèi)，使駕駛員擺脫汽車傳統(tǒng)儀表盤的信息展示方式達到輔助駕駛的目的。Continental和DigiLens兩家公司合作推出將增強現(xiàn)實信息投影到汽車擋風玻璃上的應用系統(tǒng)，擺脫了早期AR技術在汽車上的應用環(huán)境中駕駛員對增強現(xiàn)實頭盔、眼鏡等輔助設備的需求。Visteon公司最新推出的增強現(xiàn)實系統(tǒng)可預測復雜的交通環(huán)境中各類障礙物，其中包括突然出現(xiàn)的車輛和行人，并將檢測到的危險信號通過警告的方式投影到駕駛員視野范圍內(nèi)的擋風玻璃區(qū)。

2.2AR技術在汽車裝配、維修方面的應用

在復雜機械裝的配過程中，例如汽車零部件的裝配過程，技術人員需要查看大量的技術手冊、安裝說明，裝配或維修效率很低，勞動成本高。利用AR技術可以更加生動直觀地感知零部件模型及其裝配過程，其中的圖像、文字說明、余音解釋以及裝配、檢修動畫展示比安裝手冊和技術說明更加直觀、可操作性更強，可達到降低工裝配難度的目的。2014年寶馬公司推出一款AR眼鏡，供維修工佩戴并進行車輛檢測、維修。相關車型中含有智能鑰匙，其中存儲了對應的故障代碼，維修工人可以利用AR眼鏡對故障車輛進行掃描檢測，檢測結果將呈現(xiàn)在維修人員的視野屏幕范圍內(nèi)，隨時提醒維修人員檢測到的故障部位、需要應用的工具及操作步驟。

2.3AR技術在汽車展示、銷售等方面的應用

AR技術在汽車展示、銷售等方面也有一定的應用市場。在車型展示方面使用增強現(xiàn)實投影程序?qū)?shù)字信息投影到汽車上，利用AR技術更直觀地向客戶展示產(chǎn)品的內(nèi)部結構、運行原理等，將汽車做360度的“透視展示”。例如AugmentedRealityShowroom應用中用戶通過掃描法拉利車身，可預覽該車型的各種顏色效果、變換不同種類設計的輪胎、了解該車輛傳動系統(tǒng)的內(nèi)部結構、全方位識別車輛外形輪廓等。同時AR技術為消費者提供了更加人性化的智能服務。例如2015年韓國現(xiàn)代汽車公司推出的索納塔汽車采用了AR技術電子手冊，駕駛員通過APP掃描車輛可識別車輛各部分組成、用途、維護和檢修等詳細信息，其中包括智能導航系統(tǒng)應用、機油制動液使用情況等。

3結語

AR技術在汽車工業(yè)領域掀起一場變革，在汽車裝配過程中采用此種技術可達到提高效率和精確度的目的，在汽車道路安全駕駛方面可以實現(xiàn)提高安全性能的價值，在汽車銷售和售后服務方面可以幫助相應廠商拓展市場、吸引消費者。但目前國內(nèi)AR技術在汽車工業(yè)領域的應用仍處于起步階段，前景廣闊但挑戰(zhàn)重重.

作者:劉思源 曾傳華 夏茂栩 張一寒 單位:西華大學汽車與交通學院

汽車工業(yè)論文:金屬焊接中汽車工業(yè)應用初探

摘要：本文從汽車工業(yè)發(fā)展的角度，介紹了金屬焊接在汽車工業(yè)的應用歷程。金屬焊接具有加熱集中、焊接效果好、焊接變形少等優(yōu)點，所以在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應用。文章首先介紹了金屬焊接在汽車工業(yè)中的應用特點，然后根據(jù)金屬焊接的特點列舉了金屬焊接在汽車車身、零件以及車身和零件組合的具體應用，通過實例闡述了金屬焊接的優(yōu)勢。

關鍵詞：金屬焊接；汽車工業(yè)；應用探究

汽車生產(chǎn)是當前迅猛發(fā)展的制作業(yè)之一，目前汽車制造技術的三大代表性工藝為焊接、油漆、總裝。焊接技術是汽車制造生產(chǎn)中必不可少的工藝手段，焊接工藝分為手工電弧焊、氧乙炔焊、手工電焊等等，這些傳統(tǒng)焊接方法焊接出來的效果相對較差，形變很大，焊接之后痕跡很難被清除。金屬焊接具有焊接壓力小、焊接速度快、焊接強度高、焊接穩(wěn)定性好等優(yōu)點，因此從被研發(fā)出來之后就得到人們的大量使用和大力推廣，在各個領域都得到普遍應用。當前的汽車制造業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的一次性制造生產(chǎn)，發(fā)展為汽車再造生產(chǎn)，因此金屬焊接的使用更為廣泛[1]。本文首先對金屬焊接的概念進行闡述，探究了金屬焊接在汽車應用中的特點，然后通過實例研究了金屬焊接在汽車中的應用，分析了金屬焊接在汽車工業(yè)中應用所具有的優(yōu)勢，通過本文的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)金屬焊接在汽車工業(yè)中充分發(fā)揮了自己技術先進、工作速度快、工作效率高的優(yōu)勢，能有效地推動汽車工業(yè)的進步。

1金屬焊接在汽車工業(yè)中的應用特點

金屬焊接是汽車制造流水線上是一道必不可少的工序。與傳統(tǒng)焊接手段相比，金屬焊接焊接效果更好、工作效率更高、工作時長更短、對環(huán)境適應能力更強、可以更好地實現(xiàn)焊接自動化，因此被人們越來越多的使用。例如在車身安裝過程中，如果采用傳統(tǒng)焊接方法那么必須設置2個焊接接口，焊接凸出點在10mm左右，但是如果采用金屬焊接，只需要設置單邊焊接接口即可，焊接凸出點只有3mm左右，那么車身在建造過程中所用到的鋼材就會減少，大大降低了汽車制造成本。傳統(tǒng)焊接手段在焊接兩片1mm的汽車板時，每分鐘平均焊接20個點，焊炬是30mm，焊接速度為1.5m/min，但是若采用金屬焊接，焊接速度可以提高到20m/min，大大提高了焊接效率。汽車行業(yè)使用金屬焊接來將大板做拼接，把鋼板連接起來，這樣可以滿足汽車對大型三維功能沖壓件的要求[2]。目前汽車內(nèi)部結構越來越復雜，對于汽車零件要求精度較高，形變要盡可能達到最小，焊接部位外觀要美觀。調(diào)查顯示，金屬焊接不需要開坡口或填充，焊接速度更快，焊接組織形變小，焊接過程加熱集中，對于周邊影響極小，焊接精度高，可調(diào)范圍廣，而經(jīng)過金屬焊接過的汽車零件強度往往高于母材。通過生產(chǎn)實踐我們可以發(fā)現(xiàn)，金屬焊接可以非常好地滿足汽車工業(yè)制作要求，而且不會影響汽車整體美觀效果，在汽車制造中金屬焊接發(fā)揮著非常重要的作用。

2金屬焊接在汽車工業(yè)中的具體應用

汽車車身制造是整個汽車制造工藝中最重要的一項程序。車身是汽車的基本骨架，汽車內(nèi)部所有的零件都是以車身為基礎進行安裝，一輛汽車的車身制作質(zhì)量直接關系到整輛汽車的性能，而鋼板和各個零件的焊接質(zhì)量是影響汽車車身制造的重要因素[3]。據(jù)不完全統(tǒng)計，每輛轎車零件部位超過400個，而每個零件部位都有10個焊點，那么一輛汽車大約有4000個焊點，金屬焊接已經(jīng)成為汽車車身制造工藝的一種固定方法。金屬焊接方法焊接后無痕跡，且焊接效果好，焊接零件抗沖擊能力和抗疲勞能力都較好，在汽車車身制造中廣泛使用。世界一些有名的汽車公司，例如奔馳、寶馬、本田、豐田、福特、現(xiàn)代、路虎、通用等等都采用了金屬焊接工藝，所生產(chǎn)的車身都是利用金屬焊接板連接而成。金屬焊接可以大大減少零件和結構件的數(shù)量，從而減輕轎車自身質(zhì)量；同時金屬焊接的抗疲勞能力和抗沖擊能力很強，保證了汽車結構整體的穩(wěn)定性；汽車質(zhì)量的減輕也會節(jié)省制作成本，降低運輸成本。隨著人們對于汽車內(nèi)部性能和外部美觀要求越來越高，金屬焊接在汽車零件制造中的應用也越來越廣。據(jù)統(tǒng)計，汽車內(nèi)部60%的零件都采用金屬焊接技術，例如：速齒輪、半軸、傳動軸、散熱器、離合器、發(fā)動機排氣管、增壓器輪軸、底盤等汽車部件，都是應用金屬焊接才被制造。在目前眾多焊接方式中，被認為發(fā)展前景最好的就是金屬焊接。例如在通用汽車中新采用了金屬焊接焊接齒輪，所得到的齒輪比傳統(tǒng)焊接手段得到的齒輪精度更高，運行效果更好。金屬焊接工藝在加工汽車零件方面，徹底改變傳統(tǒng)設計制造理念，為汽車提供了更加經(jīng)濟牢固的結構。例如奔馳汽車中的變速齒輪就是采用金屬焊接工藝進行焊接，與傳統(tǒng)焊接手段相比，金屬焊接所使用的原材料成本遠遠低于其它焊接手段使用的原材料，焊接后的汽車零件工作效率更高，零件結構更為緊湊，無論是在使用精度還是使用速度上，都有大幅度的提高。針對汽車零部件所需要涉及的參數(shù)有電流、電壓、氣體流量，金屬焊接不僅是汽車零件和汽車車身制造中起的重要環(huán)節(jié)，同時也是將零件與車身組合起來的關鍵手段，金屬焊接在零件與車身制造中起著承上啟下的作用。一輛汽車零件的65%都是通過金屬焊接與車身連接起來。通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，利用金屬焊接連接的汽車車身結構穩(wěn)定性更高、性能更好、且成本更低。傳統(tǒng)焊接手段不能滿足這一發(fā)展趨勢將零件與車身緊密結合，因此金屬焊接成為汽車零件和車身組合的重要加工方法，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?

3結語

隨著社會的發(fā)展，科技的進步，汽車產(chǎn)品車型越來越多，車身結構越來越復雜，對于零件的生產(chǎn)專業(yè)化、標準化、成品質(zhì)量提出了更高的要求。焊接是汽車制造流水線中必不可少的工序，只有先進的焊接手段才能保障汽車質(zhì)量。金屬焊接具有高能量、效率好、耗時短等優(yōu)點，在汽車制造中充分發(fā)揮了先進、快速、靈活的特點，為汽車質(zhì)量帶來了更多有效的保障。國內(nèi)外汽車自主品牌在不斷擴大，為金屬焊接技術的發(fā)展提供了非常好的機遇，同時金屬焊接技術也促進了汽車工業(yè)的進步。

作者:劉建平 蔡成偉 饒良才 莫水金 仇亞玲 單位:神龍汽車有限公司

汽車工業(yè)論文:熱沖成型技術中汽車工業(yè)應用分析

摘要：近幾年，由于人們的環(huán)保意識以及對汽車安全性的要求逐漸提高，世界各國對于汽車安全和環(huán)保法律的設置也就越來越嚴格。文章主要介紹熱沖壓成型工藝的概念、特點以及此項技術在汽車工業(yè)中的主要應用，并提出此項技術在汽車工業(yè)中的展望。

關鍵詞：熱沖成型；汽車工業(yè)；發(fā)展

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱之一，目前世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢是輕量化，這對汽車的舒適性以及安全性都有新的要求，而原有的冷沖壓技術則無法滿足現(xiàn)如今汽車工業(yè)對于高強度鋼板的一些制造要求。熱沖壓成型技術是目前最新的一種沖壓技術，主要應用于高強度鋼板的成形，可獲得高強度的一些工業(yè)零件，并且它的強度基本上都可以達到1500MPa以上。除此之外，熱沖壓成型技術是在高溫條件下進行的，因此對于高強度鋼板的回彈較小，沖壓成型所需要的壓力較小，且精準度高，能夠最大限度的滿足汽車工業(yè)對于舒適以及安全性的要求，逐漸成為汽車制造領域中的熱門技術。

1熱沖壓成型技術的概念

1.1熱沖壓成型技術的主要工藝

熱沖壓技術的基本原理是將所要制造的材料不斷加熱直至高于材料結晶溫度的時候進行沖壓成型，再根據(jù)材料在高溫條件下變形抗力降低、金屬塑性增強的特點來提高材料的成型效果，在快速成型后進行及時冷卻進而提高材料的強度。目前，世界上的熱沖壓技術主要分為兩種，直接熱沖壓技術和間接熱沖壓技術。直接熱沖壓技術是指將所要使用的鋼板直接在加熱爐中進行加熱，當材料完全奧氏體化之后放入準備好的磨具之中對其進行沖壓成型，并同時要對材料進行淬火處理；間接熱沖壓成型技術主要是指首先冷沖壓成型，讓零件的體積保持在90%～95%，后面的順序就跟熱沖壓技術一樣，間接沖壓技術主要是生產(chǎn)一些較為復雜幾何形多樣化的超高強度零件。

1.2熱沖壓成型的主要特點

通過與傳統(tǒng)的沖壓成型技術相比較，熱沖壓技術有著許多不同之處。優(yōu)點：①變形抗力小，容易塑性，易于發(fā)生改變；②極大的減小了沖壓時的壓力，這可以降低磨具以及機床的使用要求；③中間操作環(huán)節(jié)變少，縮短了產(chǎn)品的生成周期。缺點：①此項技術所容易受到多方面因素的影響并且實際操作的環(huán)境較差；②成本較高并且產(chǎn)品成型之后對切邊和沖孔有較高的要求；③廢品率高；④熱沖壓技術仿真的準確性較低。

2熱沖壓成型技術在汽車工業(yè)中的應用趨勢

2.1熱沖壓成型技術的發(fā)展趨勢

通過對熱沖壓成型技術概念的理解，人們可以知道其主要特點，同時基于其優(yōu)點，熱沖壓成型技術在汽車工業(yè)中的應用主要是在車身上。大部分的地區(qū)已經(jīng)建立熱沖壓工廠，尤其是歐洲在熱沖壓技術的使用方面已經(jīng)遙遙領先其它地區(qū)。熱沖壓成型技術所生產(chǎn)的汽車領域零件較為典型的是保險杠、前圍下?lián)醢?、車頂加強梁等?

2.2熱沖壓技術在汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

熱沖壓成型技術在汽車工業(yè)中的應用主要是利用減輕車身重量，對于降低汽車重量和提高汽車安全性能具有明顯的作用，因此這項技術在歐洲以及美洲得到了廣泛的應用。各國在汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中都逐漸開始使用熱沖壓成型技術所生產(chǎn)的零件，通過對前五年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得知，熱沖壓成型技術所產(chǎn)生的零件在汽車工業(yè)的使用比例在4%～15%，例如大眾系列的車型所使用熱沖壓成型技術生產(chǎn)的零件比例在10%左右，而其它的一些大型汽車生產(chǎn)商例如寶馬、奧迪和沃爾沃都開始開發(fā)熱沖壓成型技術生產(chǎn)零件的應用。在我國汽車工業(yè)領域中對于熱沖成型技術也越來越重視，寶鋼已經(jīng)率先開始進行研發(fā)并已經(jīng)取得了一定的效果，逐漸開始對國內(nèi)的汽車企業(yè)中提供所生產(chǎn)的零件。國內(nèi)汽車企業(yè)也在最近幾年逐漸加大對熱沖壓成型技術所生產(chǎn)零件的使用。

3熱沖壓成型技術在汽車工業(yè)中的應用展望

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展以及保有量的不斷加大，汽車工業(yè)也越來越注重環(huán)保與安全。汽車的油耗是與車重呈明顯的線性關系，通過研究發(fā)現(xiàn)當汽車的自重沒降低10%，油耗以及尾氣排放就會降低7%左右，汽車降低自重是環(huán)保的一個主要方法。除此之外，還有安全問題，為了確保汽車使用過程中的安全，汽車在材料方面必須要使用高碰撞吸能或者厚度較大的材料，這樣也就會造成汽車的質(zhì)量變大，雖然達到了一定的安全性但是環(huán)保方面卻無法保證。因此，即要求汽車輕量化又要保證汽車的安全性最主要的還是應用高強度的材料。但是高強度材料的應用卻又有許多問題，例如回彈較大和模具使用壽命低等。應用熱沖壓成型技術則可以有效的解決這些問題，即可以減少材料成型后的回彈又可以延長磨具的使用壽命。目前，全世界的熱沖壓成型生產(chǎn)線已經(jīng)初具規(guī)模，但是相比之下中國仍然有很大的差距，由此課件隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，熱沖壓成型技術在中國還是有很大的發(fā)展空間。

4結束語

綜上所述，熱沖成型技術在汽車工業(yè)中已經(jīng)得到了很好的應用并且具備很大的發(fā)展空間，因此應當積極加強對熱沖成型技術的研究，不斷提高生產(chǎn)水平。

作者:黃榮雙 單位:東風柳州汽車有限公司

汽車工業(yè)論文:汽車工業(yè)學院英語教學生態(tài)因子調(diào)查研究

摘要：文章在探討生態(tài)視角大學生英語教學改革的相關內(nèi)容的基礎上，以湖北汽車工業(yè)學院為例，從教學目標的變化、教學要求的變化、教學模式的變化、教學評估的變化四個方面對生態(tài)學視角下大學英語教學生態(tài)因子進行了討論。

關鍵詞：大學英語；生態(tài)視角；生態(tài)因子

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中特別提到“要提升我國教育的國際地位、影響力和競爭力，適應國家經(jīng)濟社會對外開放的要求，培養(yǎng)大批具有國際視野、通曉國際規(guī)則、能夠參與國際事務和國際競爭的國際化人才”。大學英語在承擔為國家培養(yǎng)數(shù)以萬計的英語人才的職責的同時，社會各界對于大學英語教學都給予了廣泛關注[1]。

一、生態(tài)學視角下大學英語教學改革

生態(tài)學視角將語言學習放置于種種自然環(huán)境中，把教師、學生、學校和社會等緊密集合在一起，倡導良好和和諧的語言環(huán)境、健康的心理狀況及豐富的資源環(huán)境。生態(tài)化教學具有“系統(tǒng)化、聯(lián)系化、整體化、和諧化、均衡化、持續(xù)化”的特點[2]。生態(tài)化視角下的大學英語教學改革要基于動態(tài)發(fā)展的視角，充分利用便利的生態(tài)環(huán)境資源，創(chuàng)設積極互動的、良好的語言學習氛圍。隨著計算機技術的廣泛開發(fā)與深入應用，大學英語教學有了更加廣闊的平臺，為提高學生的英語綜合運用能力提供了便捷的條件[3]。例如，湖北汽車工業(yè)學院（以下簡稱“我校”）外國語學院在學校各級部門對大學英語的在大力支持下，結合自身實際，擁有了自主學習系統(tǒng)和網(wǎng)絡教學平臺，并不斷探索計算機網(wǎng)絡自主學習平臺，課堂教學與語言實訓中心的自主學習相結合等模式，課程采取了分層教學的模式，根據(jù)學生層次制定對應的教學大綱、教學目標與教學模式，為樹立“以學生為中心”的學習理念提供了條件。

二、我校大學英語教學生態(tài)因子調(diào)查研究

我校信息技術支持的大學英語教學生態(tài)系統(tǒng)的各個生態(tài)因子均發(fā)生了變化。

（一）教學目標的變化

教學目標，即是為了實現(xiàn)相應教學活動的預期目標而作出的對應設想。大學英語課程的教學是以培養(yǎng)學生的英語應用能力為主軸。因此，根據(jù)我?，F(xiàn)階段生源優(yōu)勢欠缺、地方性區(qū)域辦學定位及各專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，大學英語課程的教學目標應針對大多數(shù)非英語專業(yè)學生的英語學習基本需求確定。我校學生在完成了三個學期的課程學習之后，應達到以下總體教學要求：第一，詞匯要求。高中學業(yè)水平考試應掌握的詞匯為2000個單詞，在此基礎上增加2000個主動詞匯，其中400個單詞為認知詞匯，能夠基本正確地運用語言知識。第二，交際要求。能夠?qū)κ煜さ闹黝}進行加工，完成簡單的口頭和書面交流。第三，理解要求。理解主旨思想和重要細節(jié)，表達基本大意。第四，跨文化交際要求。在與來自不同文化背景的人交流時，能夠觀察并意識到彼此的價值觀和文化差異，并運用有限的交際策略實現(xiàn)交際的目的。由此可見，在培養(yǎng)學生的語言詞匯、閱讀能力的同時，生態(tài)學視角下大學英語教學的目標在于著重培養(yǎng)學生的語言綜合運用能力，涵蓋了文化素養(yǎng)與國際意識。這體現(xiàn)了生態(tài)學視角下大學英語教學中的各個生態(tài)因子的平衡性。

（二）教學要求的變化

我校大學英語課程實行分層教學，學校在新生入學后統(tǒng)一組織一次英語水平測試，根據(jù)測試成績將學習該課程的學生分為A、B兩個層次組織教學，我校由于地理位置、辦學條件、教學傳統(tǒng)、師資力量及生源特點等原因，分級教學中對不同英語水平的學生的因材施教、分類指導，賦予大學英語生態(tài)系統(tǒng)中生態(tài)主體的發(fā)展空間，發(fā)揮學生的能動性、主動性和創(chuàng)造性。

（三）教學模式的變化

《大學英語課程教學要求》中指出大學英語教學改革的核心是教學模式的改革，因此，網(wǎng)絡教學系統(tǒng)包括學生在線學習記錄，教師線上線下授課輔導與反饋，對學生學習和教師輔導的監(jiān)控與管理，體現(xiàn)交互性和多媒體的相統(tǒng)一。我校外國語學院充分利用計算機和網(wǎng)絡技術等先進教學手段實施教學改革，例如，為豐富教學資源，建立語言實訓中心，引入與教材配套的外研社新視野教學系統(tǒng)；讀、寫、譯課程時間固定，在大學英語課時不斷壓縮的情況下，教師將聽、說、讀、寫、譯融為一體，對學生進行五位一體的英語教學；全線教學輔導，購買與教材匹配的網(wǎng)絡練習，每學期都有教師在機房全程輔導學生上機；不斷開辟語言學習第二課堂，大學英語電臺每天播放聽力課程及有關材料，保證語言學習不斷線[4]。由此可見，以計算機網(wǎng)絡為核心的信息技術已經(jīng)成為當前大學英語教學中的必要因素，其作為大學英語教學生態(tài)系統(tǒng)中新的生態(tài)因子，必定會與傳統(tǒng)的生態(tài)因子發(fā)生作用，從而引起整個教學生態(tài)系統(tǒng)的變化。

（四）教學評估的變化

計算機多媒體技術貫穿整個現(xiàn)代英語教學的過程中，我校學生可以通過外研社Unipus教學軟件自身的自檢自測系統(tǒng)進行自我評估；教師通過課堂活動和課外網(wǎng)上自主學習對學生進行過程性評估，通過期末課程考試對學生進行終結性評估[5]。同時，每一級按相應的級別分別出題對學生進行測試，通過考試者才能進入更高級別課程班的學習，未通過考試者需要重修原級別課程。終結性評估的考核方式主要為筆試考試。期末考試內(nèi)容要與所學課程相關，期末考試成績占學生總評成績的60%，形成性評估（作業(yè)、任務、自主學習等）占40%，我校非常注重平時成績的評定，有如下詳細的規(guī)定。①作業(yè)/任務分數(shù)按單次累加；根據(jù)不同課程可以包括寫作、單詞聽寫、篇章聽寫、綜合訓練、快速閱讀等內(nèi)容。②自主學習分數(shù)由學習系統(tǒng)生成；③學業(yè)表現(xiàn)分數(shù)屬于自愿加分項目，但分數(shù)值有封頂。學生可進行課文、作文背誦，也可以以單詞默寫等形式來彌補自己失去的分數(shù)。④考勤記錄作為扣分依據(jù)，在平時成績中不占比例，即出勤不得分，不出勤扣分。目前，我校大學英語評估內(nèi)容、方式等的變化體現(xiàn)了尊重生態(tài)主體，為生態(tài)主體而服務的特點，該評估方式不僅對學生這一生態(tài)主體的知識技能的儲備與掌握進行了摸排，也促進了生態(tài)主體的語言學習態(tài)度、英語學習動力、交際能力、身心素質(zhì)等綜合能力的拓展。這也體現(xiàn)了大學英語教學評估的生態(tài)學特點[6]。

三、結語

而我校生態(tài)學視角下的大學英語教學是以學生這一生態(tài)主題為中心，并以培養(yǎng)學生的能力為重點，以“網(wǎng)絡+課堂”的混合學習為基本方式，堅持課堂教學與自主學習齊頭并進的模式，真正為生態(tài)主體創(chuàng)設系統(tǒng)、平衡、持續(xù)的課內(nèi)外學習環(huán)境[7]。為滿足地方高校學生的英語學習要求，充分調(diào)動學生課后學習英語的自主性，指導與管理加強學生英語課外學習，促進教學方法和教學手段的有效改革；充分利用外國語學院及學校所有的教學資源，提高大學英語教學的成效。因此，大學英語教師須運用生態(tài)學的原理來兼容、互動、平衡大學英語學習中各個生態(tài)因子之間的關系，使其能夠系統(tǒng)、持續(xù)、良好、健康、和諧發(fā)展。

作者:王莉莉 單位:湖北汽車工業(yè)學院外國語學院

汽車工業(yè)論文:汽車工業(yè)機電一體化內(nèi)涵特點研究

摘要：機電一體化有機地融合了現(xiàn)代計算機技術、機械工程技術、電力工程技術等相關技術和設施設備，對于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)管理控制的自動化起著非常重要的價值和作用。本文分析了機電一體化的內(nèi)涵特點，并以汽車工業(yè)為例探討了汽車產(chǎn)品中機電一體化的解決方案。

關鍵詞：機電一體化；內(nèi)涵；汽車工業(yè)；應用

一、機電一體化的內(nèi)涵

機電一體化綜合集成了電子工程和機械工程技術，實現(xiàn)了面向任務的機電一體化功能，它可以有效地協(xié)助技術設計人員對某項生產(chǎn)管理項目進行特定的技術開發(fā)和設計。機電一體化的方法論包括信息控制理論和工程系統(tǒng)理論，而一體化是機電一體化的核心思想。

二、機電一體化的特點

1.安全性高

機電一體化系統(tǒng)可以提供包括警報、監(jiān)控、診斷、保護在內(nèi)的一體化自動服務，在工作過程中當發(fā)生相關故障時可以自動采取保護辦法，諸如當工作電壓過高或過低時，會自動停止工作或發(fā)出警報提醒操作人員采取措施，最大程度上保障相關設備和操作人員的安全，保障財產(chǎn)設備等不受損害。

2.生產(chǎn)能力強

機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)的信息處理與控制一般都是自動化的，具有較高靈敏的檢測控制能力，在計算機控制系統(tǒng)的作用下可以更為精確地確保機械設備裝置完成所設計的動作，從而更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量。更為重要的是，機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)自動化的控制和操作，極大地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低了單位產(chǎn)品的成本。

3.適用范圍廣

機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)強大的技術綜合能力使之已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品功能的范疇，再加上其自身較高的自動化水平，可以滿足客戶更為復雜的需求，提供個性化解決方案。機電一體化產(chǎn)品較高的智能化、自我保護性、自動監(jiān)控性、可擴展性使之可以應用于不同的環(huán)境和場合。

三、汽車工業(yè)領域機電一體化的應用

1.自動變速器系統(tǒng)

汽車自動變速器的主要作用是降低汽車行駛過程中的功率損耗，提升汽車動力系統(tǒng)的有效功率，通過增加變速檔數(shù)實現(xiàn)汽車的舒適安全行駛。汽車行駛過程中，發(fā)動機的實時運行狀態(tài)需要借助傳感系統(tǒng)進行測量，測量的數(shù)據(jù)信息通過電子監(jiān)控設備進行處理，并且具有換擋信息程序、開關程序以及開關關閉程序，根據(jù)汽車最優(yōu)行駛的條件要求來選擇相應的電子監(jiān)控裝置。如汽車發(fā)動機啟動后，相關的警示燈關閉，說明系統(tǒng)功能正常；如果警示燈未關閉，那么這時的自動變速器就處于非電控狀態(tài)，但其仍然可以正常工作，只是相關的優(yōu)化性能不再生效。

2.制動系統(tǒng)

起初的汽車一般在后輪安裝制動設備，隨著汽車行駛速度的不斷提升，單純在后輪安裝制動設備已經(jīng)無法有效提供充足的制動動力，促使了汽車前輪也需要安裝相應的制動設備。當汽車制動設備工作時，汽車的動態(tài)軸負荷就會轉(zhuǎn)移、前輪的載重量就會增加、后輪載重量降低，但后輪發(fā)生抱死時更容易使汽車失去方向控制能力，于是汽車防抱死制動設備就產(chǎn)生了。汽車防抱死制動設備的主要功能就是可以感知制動發(fā)生時每個車輪的瞬間運動方向，并且根據(jù)相關情況調(diào)節(jié)制動設備的動力鉅大小，防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。ABS防抱死系統(tǒng)就是比較著名的電子監(jiān)控技術，提升了汽車行駛的安全性。

3.計算機控制發(fā)電機系統(tǒng)

計算機微處理器或者集成電路用以控制發(fā)電機單元，利用傳感器負責接收電壓信號，并獲得發(fā)動機的脈沖數(shù)據(jù)，傳送到發(fā)動機電控單元中。信號模擬器通過數(shù)字模型輸出數(shù)字信號，以這些信息為基礎發(fā)電機控制單元對點火時間、燃料空氣比例、循環(huán)排氣效率進行優(yōu)化計算，并將計算結果作為控制點火設備和燃料閥開關大小的參數(shù)，從而控制燃料與空氣的適當比例。在燃料空氣比增加時，會使得點火困難；當燃料空氣比降低時由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會增加。

4.激光測距雷達系統(tǒng)

在汽車前面部位安裝測距激光雷達，當激光光束遇到障礙物后就會散射，當散射信號被捕捉到，測出車輛與障礙物之間的距離，使用計算機系統(tǒng)對障礙物方位信息進行持續(xù)的動態(tài)測量和跟蹤，就能夠準確判斷障礙物是否在運動，并計算出其運動速度和車間距離，根據(jù)運行軌跡判斷其是否能夠與車輛發(fā)生碰撞，從而提醒車輛駕駛員調(diào)整車輛運行速度、方向。當出現(xiàn)危險情況時，系統(tǒng)會發(fā)出警報信息。

四、總結

機電一體化融合了眾多技術、跨越了多個領域，它是一種集成產(chǎn)品，特別是現(xiàn)代計算機系統(tǒng)為機電一體化的實現(xiàn)帶來了真正的飛躍和突破，成為工業(yè)生成自動化控制中的一項重要技術。它有效地提升了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和駕乘舒適度，隨著機電一體化解決方案智能化和汽車工業(yè)的發(fā)展，兩者的融合深度將會進一步增強。

作者：嚴俊杰 單位：鄂州職業(yè)大學機械工程學院

汽車工業(yè)論文:汽車工業(yè)產(chǎn)品新材料應用分析

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題最為嚴重，若想要維持我國現(xiàn)有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗不可再生能源為代價，就應當積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應用。

關鍵詞：汽車工業(yè)產(chǎn)品；新材料；汽車輕量化

我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向應當是環(huán)保化與輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產(chǎn)品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。

1我國汽車工業(yè)產(chǎn)品新材料的發(fā)展現(xiàn)狀分析

汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環(huán)境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現(xiàn)應結合新型材料、汽車結構設計、技術提高和成本降低四個方面的結合，對汽車輕量化的實現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應用對汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。

2汽車內(nèi)飾材料選擇的原則

汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應只停留在對汽車車身的材料研究上，還應注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問題，以下是幾點關于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：

2.1安全性原則

汽車內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因為汽車的設計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延至郵箱等危險的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。

2.2綠色環(huán)保原則

隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對環(huán)境的污染和破壞，應當在制作的時候就選用可回收材料、或環(huán)?？稍偕牧稀１M量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內(nèi)飾的制作，是對其成員健康的不負責任，長期在有毒有害的環(huán)境下進行開車與乘車的行為，會導致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內(nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發(fā)生幾率。

2.3美觀舒適性原則

對于消費者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的第一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設計問題。具體來說，一般在較為高級的汽車內(nèi)部，會選用質(zhì)感較好的高級皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用純天然的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。

2.4成本經(jīng)濟原則

對于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應考慮打破材料成本的問題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。

3關于汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的幾點建議

首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟實惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)保化改革。其次，增加對企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業(yè)采用成本低廉的材料進行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強，引領國內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會及汽車行業(yè)協(xié)會應當積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關政策，幫助相關部門做好行業(yè)內(nèi)部關于新型材料應用與研究的大型活動的協(xié)調(diào)工作，為國家提供有關于國內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關法律政策。同時，汽車行業(yè)協(xié)會應當關注追蹤國外的先進的研究動態(tài)與成果，為我國相關汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進的信息，做好基礎和領導工作。

4結束語

我國當今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內(nèi)飾的材料改進兩個方面，而新型材料應用的目標是整體輕量化、結構優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過不斷的實驗與應用，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來極大的發(fā)展。

作者：孫海影 單位：長春信息技術職業(yè)學院

汽車工業(yè)論文:汽車工業(yè)用橡膠發(fā)展現(xiàn)狀分析

摘要：橡膠生產(chǎn)作為基礎工業(yè)，是我國較為重視的集中工業(yè)之一。汽車上除金屬部件和塑料部件基本就以橡膠制品為主。其中又以汽車輪胎對橡膠的需求和質(zhì)量要求最高。分析我國的橡膠產(chǎn)業(yè)和應用情況，對汽車工業(yè)和橡膠工業(yè)的結合有較為重要的意義。

關鍵詞：橡膠；汽車輪胎；產(chǎn)能

除一些墊片、飾件外，汽車工業(yè)中最需要橡膠技術的即輪胎技術。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對于輪胎產(chǎn)量、質(zhì)量的需求也逐步提升，這里面包含追求及低成本的低端車輛輪胎和追求最佳性能的賽車用輪胎，而合成橡膠工業(yè)的發(fā)展是輪胎制造水平提高的基礎。

1乘用車輪胎對不同工況橡膠性能的要求

根據(jù)不同的應用需要，對輪胎橡膠的技術指標要求也不一樣。

（1）家用代步車、出租車追求低油耗，即低滾動阻力。輪胎胎體形變引起的輪胎材料遲滯作用是造成輪胎滾動阻力的主要原因。實際中，充氣輪胎在靜態(tài)壓縮作用下會產(chǎn)生變形并且回彈，并由于其內(nèi)部的摩擦作用而引起能量損失。當車輪在力或力矩作用下滾動時，對輪胎胎面上的每一單元而言，其壓縮與回彈的過程將重復不斷地進行。當這些單元進入輪胎與路面的接觸印跡時，其彈簧和阻尼便能充分做功，并生成附加的摩擦效應，我們將其稱之為彈性遲滯阻力。從橡膠材料來說，降低滾動阻力最直接的辦法是提高輪胎的回彈性。

（2）對于追求性能和安全性的高端轎車、商務用車，則要通過提高花紋密度和深度來降低橡膠的回彈性。

（3）提高耐磨耗性。提高耐磨耗性的直接好處是提高輪胎的使用周期和降低輪胎的整體重量。

2各類橡膠材料的特性及現(xiàn)狀

我國的合成橡膠產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當?shù)囊?guī)模，主要有五種常見合成技術，即順丁橡膠、異戊橡膠、丁苯橡膠、已基橡膠和乙丙橡膠。

2.1順丁橡膠

早在20世紀70年代，我國就采用自主工藝實現(xiàn)了順丁橡膠的工業(yè)化生產(chǎn)。采用鎳系催化劑的配方一直處于世界前列。目前，中石化和中石油均具備強大的產(chǎn)能，66萬t/a的產(chǎn)量可以向全世界出口。稀土順丁橡膠的出現(xiàn)，更加奠定了我國合成配方的領先性。相比鎳系順丁橡膠，稀土順丁橡膠的彈性、拉伸性能、耐磨耗性和抗疲勞特性有較大的提升。常用語汽車輪胎的胎面和胎側。

2.2異戊橡膠

異戊橡膠作為合成橡膠中最接近天然橡膠特性的一種，是天然橡膠唯一可選的替代品種。我國對天然橡膠的消費量決定了我國對異戊橡膠的需求非常迫切。但在20世紀研發(fā)出來的異戊橡膠雖然性能優(yōu)異，原材料缺過于稀缺，影響了工業(yè)化進程。直到21紀初，我國的乙烯產(chǎn)能大幅提升，副產(chǎn)豐富的炭五資源帶來了生產(chǎn)異戊橡膠豐富的原材料。2010年4月，中國第一套異戊橡膠生產(chǎn)裝置在茂名順利投產(chǎn)，填補了國內(nèi)異戊橡膠的空白，結束了中國不能生產(chǎn)異戊橡膠的歷史。該裝置產(chǎn)能為1.5萬t/a。2011年，青島和撫順分別建成了3萬t/a的異戊橡膠生產(chǎn)裝置，中國異戊橡膠生產(chǎn)能力達7.5萬t/a，占世界總產(chǎn)能的10%。未來幾年，中國石化、中國石油、山東魯華和盤錦振奧共計18萬t/a的生產(chǎn)裝置將相繼建成投產(chǎn)，而目前國外任何一家公司都沒有擴產(chǎn)或新建裝置的計劃。

2.3丁苯橡膠

乳聚丁苯橡膠（ESBR）是目前市場上主要的產(chǎn)品，丁苯橡膠也是用量最大的橡膠。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，溶聚丁苯橡膠（SSBR）也已經(jīng)成為輪胎橡膠的主要原材料。通過高分子合成技術，溶聚丁苯橡膠可以人為調(diào)節(jié)輪胎產(chǎn)品的耐磨性能、滾動阻力和抗?jié)窕灾g的權重。把耐磨性、耐低溫性、耐曲撓性和動態(tài)性能匹配到最佳狀態(tài)，非常適合用于制造汽車輪胎。SSBR也代表了丁苯橡膠的發(fā)展方向。由于溶聚丁苯橡膠的生產(chǎn)裝置也可以用于熱塑性丁苯橡膠、鋰系聚丁二烯橡膠等公用一套生產(chǎn)裝置，我國的溶聚丁苯橡膠產(chǎn)能還有非常大的潛力。

2.4丁基橡膠

丁基橡膠最大的特性是氣密性良好，是輪胎內(nèi)胎或真空輪胎內(nèi)層的最佳原料。我國在丁基橡膠生產(chǎn)上的發(fā)力較晚，目前只有中國石化燕山分公司具有成規(guī)模的丁基橡膠生產(chǎn)能力。而丁基橡膠的硫化速度無法適應真空輪胎的發(fā)展需求，鹵化丁基橡膠是在丁基橡膠的基礎上鹵化而來，我國正在加大力度對鹵化丁基橡膠項目進行生產(chǎn)研發(fā)。

2.5乙丙橡膠

乙丙橡膠的特性是耐臭氧性、耐老化性和耐化學品腐蝕性較為突出，且具有較好的電絕緣性。在汽車工業(yè)中，除輪胎以外，各類雨刮、密封條、水箱軟管和加熱管都可以采用乙丙橡膠進行生產(chǎn)。一些非真空輪胎的內(nèi)胎也可以采用乙丙橡膠。在乙丙橡膠生產(chǎn)方面，我國的技術和產(chǎn)能完全能滿足需要。

3各類橡膠在車輛零部件中的作用分析

整車系統(tǒng)中，橡膠制品必不可少，常見的用途和原材料分析如下。

3.1密封系統(tǒng)

乘用車輛因其內(nèi)部封閉的環(huán)境，一般采用全封閉設計。常見的原料即乙丙橡膠，一般為三元乙丙橡膠。但隨著密封材料的拓展，熱塑性彈性體材料也開始廣泛的進入制造商的選項里。相對于乙丙橡膠，聚烯烴熱塑性彈性體的耐磨和摩擦性能均較優(yōu)。

3.2氣體、液體管道

橡膠制管道在汽車中主要用于燃料膠管和熱系統(tǒng)循環(huán)膠管，在耐熱性上要求較高，一般內(nèi)層采用含氟橡膠，外層采用氯醇橡膠。高耐熱和耐油的特種橡膠是我國橡膠產(chǎn)業(yè)的短板，尤其是TPU、FKM等特種橡膠嚴重依賴進口。

3.3同步皮帶和V型皮帶

目前，進口車輛的V型皮帶主要采用氫化丁腈橡膠，而國內(nèi)的還是以氯丁橡膠為主。在耐寒方面的參數(shù)尚未達到領先。

3.4減震元件

橡膠制品在車輛中的另一個應用即各類減震墊，考慮到耐疲勞和蠕變性能，在沒有油液和高溫接觸的部位，一般采取天然橡膠。而對于耐熱和耐油性能要求較高的部位，丁苯香蕉和和丁腈橡膠分別是最好的選擇，發(fā)動機部位的則采用耐熱性高的三元乙丙橡膠。在這方面，我國的產(chǎn)能尚可。

4總結

我國合成橡膠工業(yè)進入高速發(fā)展的時期，為我國汽車輪胎工業(yè)發(fā)展提供良好的基礎。因缺乏高性能橡膠的生產(chǎn)，我國目前輪胎生產(chǎn)企業(yè)主要以生產(chǎn)載重輪胎為主。隨著溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠等高性能橡膠生產(chǎn)裝置的陸續(xù)投產(chǎn)，必定促進我國高性能轎車輪胎的發(fā)展。輪胎生產(chǎn)企業(yè)應審時度勢，加大轎車輪胎開發(fā)力度，增加轎車輪胎生產(chǎn)能力，進而提升我國汽車輪胎工業(yè)在世界的地位。

作者：李崢杰 張鵬 單位：鶴壁汽車工程職業(yè)學院

汽車工業(yè)論文:汽車工業(yè)無損檢測技術的應用

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、科學技術的提高，無損檢測技術取得了顯著成就，逐漸趨于成熟穩(wěn)定，相比于傳統(tǒng)的檢測技術，無損檢測技術具有穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點，將無損檢測技術應用到汽車工業(yè)上，有利于提高汽車工業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)以及維修效率，促進汽車工業(yè)的進一步發(fā)展。文章對無損檢測技術在汽車工業(yè)上的應用進行了探討，目的是為了使無損檢測技術的優(yōu)點能夠在汽車工業(yè)的應用中到充分發(fā)揮。

關鍵詞：無損檢測；技術；汽車工業(yè)；應用

汽車工業(yè)是一個精細且繁瑣復雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較多且都需要較高的精確度，才能確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個零部件出現(xiàn)問題，可能就會導致最終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術和科學技術突飛猛進的當下，人們對汽車品質(zhì)的要求也越來越高，對汽車工業(yè)產(chǎn)品的要求越來越嚴格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時的修復故障，是汽車工業(yè)面臨的重大問題，同時也是提高汽車工業(yè)效率、降低汽車工業(yè)成本的重要條件。無損檢測技術穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點決定了其在汽車工業(yè)上廣闊的應用前景，無損檢測技術可以做到在不破壞、不傷害檢測對象的前提上，通過對檢測對象內(nèi)部結構的異常所引起的對光、電、磁、熱等反應的變化，來達到完整的檢測目的。

1無損檢測技術的含義

隨著科學技術的不斷發(fā)展，無損檢測技術越來越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術中的重要組成部分，無損檢測技術主要是在不破壞被檢測物的前提下，對檢測對象內(nèi)部結構的異?；蛘呷毕菀鸬淖兓M行檢測，同時借助相關儀器和一定的專業(yè)設備對存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數(shù)量、形狀等方面做出準確判斷，從而及時發(fā)現(xiàn)并排除問題，保證汽車工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，極大地提高了汽車工業(yè)的檢測效率和產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)代的無損檢測技術正逐漸朝著無損評價的方向發(fā)展。

2無損檢測技術的檢測方法

在汽車工業(yè)中，任何一個零部件都關系著汽車整體的安全，利用無損檢測法可以在不破壞汽車整體結構的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問題和缺陷的零部件，節(jié)約了大量人力和物力。常見的無損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著技術的進步，無損檢測法的種類不斷增多，新型的無損檢測法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無損檢測技術在汽車工業(yè)中的應用越來越廣泛。

3無損檢測技術在汽車工業(yè)上的具體應用

加大對無損檢測技術的應用和研究力度可以有效的為汽車工業(yè)的進一步發(fā)展創(chuàng)造良好的條件、營造良好的氛圍，使汽車工業(yè)得到更進一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實際的生產(chǎn)過程中要注意將無損檢測技術和汽車工業(yè)的生產(chǎn)、檢測內(nèi)容有機結合，并將無損檢測技術作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。無損檢測技術在汽車工業(yè)上的應用主要表現(xiàn)在其對零部件的缺陷和強度之間的關系的把握上，能夠較為準確的對汽車的構件、零部件的壽命和負荷，同時能夠快速地檢測出設備在生產(chǎn)、使用過程中存在的缺陷，具體來說包括利用超聲波檢測汽車半軸、利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。

3.1利用超聲波檢測汽車半軸

利用超聲波檢測汽車半軸是無損檢測技術在汽車工業(yè)上的主要內(nèi)容，同時也是整個檢測環(huán)節(jié)中的一個重要環(huán)節(jié)。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會表現(xiàn)出不同特征的性質(zhì)，來判斷汽車零部件和構件存在的缺陷和異常的無損檢測方法。比如，在實際中高頻低應力的疲勞損壞常常會導致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進行水浸檢測，可以快速的發(fā)現(xiàn)故障構件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

3.2利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測

磁場的信號幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡單、覆蓋面廣的無損檢測法，主要用于對汽車構件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒有缺陷的構件，那么磁粉就將均勻分布在構件的表面，構件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現(xiàn)了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會出現(xiàn)裂紋、冷隔等現(xiàn)象，進而在表面或者接近表面的地方會形成一個漏磁場，這個漏磁場會主動的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對比度，使缺陷地方更加突出。在實際的操作過程需要注意是磁場的建立和磁化方式的把握，有效的磁場和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法最大限度的發(fā)揮在檢測汽車零部件、構件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關鍵。

3.3利用激光全息法檢測輪胎

激光全息法可以細分為實時法、二次曝光法以及時間平均法，其工作原理是物體受到負荷形狀會產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關，具體是利用全息干涉技術，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過機械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發(fā)生變化，最后對加載光波前后的被檢測物的形狀進行前后的對比，根據(jù)干涉條紋的變化來判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來的特定光波記錄，然后用三維影像技術將記錄下來的數(shù)據(jù)裝換成檢測所需的資料，進而全面的發(fā)現(xiàn)并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實踐證明，將激光全息法用于對汽車輪胎的檢測，可以有效解決傳統(tǒng)檢測法很難發(fā)現(xiàn)輪胎隱患的問題。

4結束語

計算機信息等科學技術的發(fā)展使得缺陷信息的數(shù)字化采集以及數(shù)字化分析都成為了現(xiàn)實，隨著無損檢測技術標準化、信息化、規(guī)范化的發(fā)展，無損檢測技術在汽車工業(yè)上的應用將越來越普遍，有效的將無損檢測技術和汽車工業(yè)的發(fā)展相結合，將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)要及時更新觀念、與時俱進，同時加大對無損檢測技術的研究和應用力度，確保企業(yè)獲得長期、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。

作者：李崢杰 崔夏菁 單位：鶴壁汽車工程職業(yè)學院

汽車工業(yè)論文:汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩成因思考

摘要:本世紀以來，工業(yè)化國家汽車的產(chǎn)能過剩從2000萬輛/年減少到700萬輛/年，我國汽車產(chǎn)量則從年產(chǎn)206萬輛/年擴大到2450萬輛/年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩是全球汽車生產(chǎn)向新興市場轉(zhuǎn)移和擴張的結果，也是下一場更大規(guī)模市場的競爭前兆。

關鍵詞:汽車工業(yè)；產(chǎn)能

我國汽車工業(yè)銷量自2000年的206萬輛開始爆發(fā)式增長，直到2015年的2450萬輛（連續(xù)7年世界第一），其中乘用車2100萬輛，汽車保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國內(nèi)市場的巨大潛力，受到全球資本的高度注意。本文注意到我國汽車工業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩是工業(yè)化國家汽車產(chǎn)能向新興市場轉(zhuǎn)移和擴張的結果，也是國際投資對我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場巨大潛力的響應。

一、汽車生產(chǎn)全球化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢

自上世紀末，歐美日的汽車產(chǎn)量達到頂峰后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達到頂峰1607萬輛，歐洲和日本在2007年達到頂峰2285和1159萬輛），而新興工業(yè)化國家和地區(qū)（中國、韓國、南美、印度）的汽車生產(chǎn)一路走高，與工業(yè)化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產(chǎn)銷量超過歐洲，到2014年，其產(chǎn)銷量大于工業(yè)化國家的1/2，大于全球的1/4。市場研究表明，新興工業(yè)化國家對于汽車的普及是全球汽車增長的主要動力，所產(chǎn)汽車主要為本地市場而非出口，汽車生產(chǎn)的全球化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

二、我國汽車產(chǎn)能過剩是全球汽車產(chǎn)業(yè)重新分布的結果

2001年，全球汽車產(chǎn)能5800萬輛/年，產(chǎn)能過剩2000萬輛/年（相當于西歐的年產(chǎn)量），2005年福特關閉美國工廠時的產(chǎn)能利用率低于75%，而汽車企業(yè)盈利的產(chǎn)能利用率為80-85%，2013年歐洲產(chǎn)能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機更顯示出全球汽車產(chǎn)能過剩的嚴重，見表2。2008年金融危機后歐美地區(qū)汽車產(chǎn)能急劇下降，2013年歐洲地區(qū)產(chǎn)能過剩700萬輛/年，美國產(chǎn)能過剩400萬輛，合計1100萬輛/年，2015年歐洲產(chǎn)能過剩400萬輛/年，美國產(chǎn)能過剩300萬輛/年，合計700萬輛/年。從2001年到2015年，歐美的過剩產(chǎn)能從2000萬降到700萬輛，進入良性競爭的產(chǎn)能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞在中國的汽車產(chǎn)能總計1486萬，接近美國的產(chǎn)量。2001年我國汽車產(chǎn)能為250萬輛，到2015年為4000萬輛（《日本經(jīng)濟新聞》的統(tǒng)計是5000萬輛），大約過剩2000萬輛。2015年AlixPartners報告稱中國的日、歐、美系整車廠產(chǎn)能利用率大多超過90%，比它們的歐美工廠高得多，而中國品牌整車廠的產(chǎn)能利用率大都低于60%，產(chǎn)能利用率的差別也反映出國內(nèi)外品牌在資本規(guī)模和技術水平的差別。隨著金融危機后的全球經(jīng)濟重新平衡，汽車產(chǎn)業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來，歐洲開始削減汽車過剩產(chǎn)能，與此相應，工業(yè)化國家的汽車產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移，2012年全球60%的新建整車產(chǎn)能在中國。2015年美國福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車型生產(chǎn)，其產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥，主產(chǎn)高利潤的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國本土生產(chǎn)轎車的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國向美國出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計出口已超23萬輛。法國PSA的DS車型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車型產(chǎn)能也已向中國轉(zhuǎn)移。另一方面，隨著工業(yè)化國家整車產(chǎn)能向我國階段性轉(zhuǎn)移的完成，全球汽車零部件產(chǎn)能也會向我國轉(zhuǎn)移，零部件工業(yè)的投資規(guī)模通常為整車的1.5倍，而我國汽車零部件投資規(guī)模不及整車的一半，產(chǎn)能嚴重不足。如果用投資的眼光看中國，穩(wěn)定發(fā)展的中國其汽車平均擁有量從現(xiàn)在的每戶0.31輛擴大到美國的2輛（工業(yè)化國家中等水平）是可能的——2450萬乘n倍——這樣的市場潛力大得讓人發(fā)暈，地球上哪還有這么大的地？我國現(xiàn)有的產(chǎn)能過剩權可認作是對市場潛在規(guī)模的響應和競爭性布局，當然也是對落后產(chǎn)能的激勵和淘汰。

作者：楊辰初1 張君2 單位：1.重慶電子工程職業(yè)學院 2.重慶理工大學

汽車工業(yè)論文:汽車工業(yè)中綠色設計的應用

摘要：隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟的發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钏降姆€(wěn)步提升，我國居民的汽車消費需求正在逐年增加，汽車工業(yè)開始進入繁榮發(fā)展的境地，但這也給我們的生活環(huán)境帶來了污染和破壞，所以說將綠色設計應用到汽車工業(yè)中是勢在必行和迫在眉睫的。鑒于此，本文結合筆者所學知識和相關工作經(jīng)驗，主要對綠色設計在汽車工業(yè)中的重要作用和具體應用策略展開探討。

關鍵詞：綠色設計；汽車工業(yè)；作用；應用策略

目前，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展進入繁盛時期，南汽、北汽、廣汽及上汽等等汽車制造企業(yè)相繼成立并開發(fā)屬于自己的汽車品牌，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重也在逐年增長。但是，汽車工業(yè)對能源的消耗和對環(huán)境的污染也是非常嚴重的，已經(jīng)危害到了我們的生活環(huán)境。在資源緊缺及環(huán)保壓力日益增大的社會形勢下，汽車工業(yè)為謀求長遠發(fā)展，必須走綠色設計的道路，加強對各項資源的循環(huán)利用。

一、綠色設計在汽車工業(yè)中的重要作用

（一）綠色設計能改善汽車品質(zhì)，減少制造費用

汽車綠色設計最主要的目的就是加強對資源的循環(huán)利用，減少污染排放，并有效提升汽車品質(zhì)和生產(chǎn)制造收益。綠色設計的基本原則就是資源的再循環(huán)、再利用，我們在汽車設計中應用綠色設計理念和技術，能夠最大程度減少汽車工業(yè)對資源和能源的消耗，同時減少汽車工業(yè)“三廢”的排放量，在提升汽車品質(zhì)的同時減少制造費用，當然也有助于提升汽車企業(yè)的經(jīng)營效益。

（二）提升汽車的市場競爭力，增加市場份額

將綠色設計應用到汽車工業(yè)中，能夠?qū)⒄?、環(huán)境、企業(yè)及消費者的利益有效統(tǒng)一起來。當今社會越來越提倡綠色消費和低碳經(jīng)濟，在市場上推廣汽車產(chǎn)品的環(huán)保質(zhì)量，既能夠提升汽車制造企業(yè)的品牌形象，同時也能夠提高產(chǎn)品的銷量，實現(xiàn)規(guī)模效益，進而提升產(chǎn)品的市場競爭力，增加市場份額。比如說，前段時間的大眾汽車“排氣門”事件，不僅嚴重影響了大眾汽車的品牌形象，更在很大程度上影響了大眾汽車在世界各地的銷量，給企業(yè)造成了無法估量的損失。

二、綠色設計在汽車工業(yè)中的主要應用策略

（一）降低汽車噪音污染的設計策略

我們可以將汽車的噪音污染源分為兩大方面，一方面是汽車本身及運行所產(chǎn)生的噪音，比如說發(fā)動機運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪音，汽車運行時門窗及零部件相互擠碰產(chǎn)生的噪音，汽車喇叭所產(chǎn)生的噪音等；另一方面是汽車與空氣、地面接觸所產(chǎn)生的風噪、胎噪等噪音，這些噪音也會對駕乘人員及周遭居民產(chǎn)生一定的困擾。總的來說，不管是那種原因造成的噪音污染，都會危害人們的正常生活和生命健康安全，據(jù)相關研究表明，如果人類長時間處在噪音污染嚴重的環(huán)境中，會加重身體的疲勞感，同時也會影響行車安全。在汽車設計過程中，減少噪音污染的設計策略主要有：

1、使用頻率比較低的喇叭，比如說裝有4個喇叭的本田奧德賽，就裝有2個低音喇叭；此外，我們還可以通過控制壓力的大小來調(diào)節(jié)喇叭音頻的大小，以控制噪音污染。

2、對于汽車風噪聲和胎噪聲，我們可以通過優(yōu)化汽車外形和提升輪胎的性能來進行控制，從汽車空氣動力學的角度來降低噪音，并且注重汽車的密封性設計，減少零部件的運用，更多使用整體的磨具，從本質(zhì)上控制噪音的產(chǎn)生。

（二）降低汽車尾氣排放的設計

使用新的動力技術和替代能源是降低汽車尾氣排放最常用的策略。比如說，豐田公司研發(fā)的汽油超稀空燃比及其控制系統(tǒng)能夠在保障汽車動力需求的基礎上，有效減少尾氣排放量，達到節(jié)油減排的目的；而如今被廣泛應用到汽車上的燃油噴射系統(tǒng)，采用的是微處理機控制技術，這一技術的研發(fā)與應用也大大提升了發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能，降低了污染物的排放量。而在替代能源的使用方面，采用了復合動力驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力車，也在一定程度上減少了污染物的排放；而世界各國的汽車行業(yè)也加快了研發(fā)電動汽車的步伐，并且燃燒氫氣的汽車也被納入研究進程，這些設計的目的都是為實現(xiàn)節(jié)能減排，相信通過我們不懈的努力，這些設計在不久的將來都會變成現(xiàn)實。

（三）緩解汽車內(nèi)部空氣污染的設計

如今，室內(nèi)裝修引起的污染已經(jīng)得到了人們的充分重視，但人們對汽車內(nèi)部空氣污染的意識仍比較淡薄。經(jīng)過相關部門對汽車內(nèi)部空氣的監(jiān)測表明，如果以室內(nèi)空氣的監(jiān)測質(zhì)量標準為依據(jù)，90%以上的汽車都面臨不同程度的苯含量或甲醛含量超標的問題，并且大部分汽車內(nèi)部的甲醛含量是嚴重超標的，尤其以新汽車最為嚴重。為緩解汽車內(nèi)部空氣污染的主要設計策略有：

1、采用綠色環(huán)保的原材料，盡量少用或者不用汽車內(nèi)部的裝飾品。

2、加強車內(nèi)的通風設計，有效解決通風問題。

3、將能夠拆卸的活性炭安裝內(nèi)車內(nèi)，吸附有害氣體或物質(zhì)，并在汽車保養(yǎng)時進行定期更換。

（四）汽車造型方面的綠色設計

隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，人們的生存空間正在不斷被壓縮，因此城市變得更加擁擠，如何節(jié)省停車空間和交通空間也正在成為人們共同關注的一大課題。目前，不少汽車制造商正在研究耗能低、體積小的汽車，以更好地適應城市的發(fā)展需求，比如說，奧迪Q1、大眾Crossgolf等。結語總的來說，未來的汽車設計會更加的個性化、科學化及人性化，但綠色設計仍然是汽車工業(yè)恒久不變的主體，這就需要我們的設計人員從汽車的設計、制造、包裝、報廢及回收再利用等諸多環(huán)節(jié)，來綜合考慮資源的利用及對環(huán)境的影響，努力追求汽車工業(yè)實現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。

作者：牛煥 付璐 單位：吉林大學

汽車工業(yè)論文:激光拼焊技術在汽車工業(yè)中的應用

摘要：

激光拼焊接技術近年來取得了高速的發(fā)展，獲得了國際上汽車工業(yè)的普遍認可。激光拼焊接技術可以將不同形狀、不同材質(zhì)、不同涂層的鋼板自動焊接成一塊整體的板材，滿足不同零部件對板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同時，可以有效減少焊接的成本、減少汽車的生產(chǎn)工序，可見激光拼焊接技術在汽車工業(yè)上的應用具有廣闊的發(fā)展前景，本文對激光拼焊接技術在我國汽車工業(yè)的應用進行了探討。

關鍵詞：激光拼焊接技術；汽車工業(yè)；應用；探討

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，汽車逐漸成為了人們生活中不可或缺的必需品，汽車的普及給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，但同時也帶了大量的問題，包括能源的消耗、環(huán)境的污染以及一系列的安全隱患等。汽車的安全性和穩(wěn)定性關系到每一個人，在確保汽車安全性和穩(wěn)定性的前提下，減少汽車的自身重量來達到減少能源消耗、緩解能源危機的目的將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向和趨勢，激光拼焊接技術可以很好的幫助人們實現(xiàn)這一目標。

1激光拼焊接技術的含義

激光拼焊接技術是汽車工業(yè)的所有焊機技術中最具發(fā)展?jié)摿Φ暮附蛹夹g，同時也是較為新穎的焊接技術，最初是來自人們對激光拼焊接板產(chǎn)品的開發(fā)，發(fā)展至今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的應用最為廣泛，采用激光拼焊的方式不僅可以有效減少汽車的零部件數(shù)量、構件重量，還能顯著提高汽車的結構質(zhì)量以及汽車整體的穩(wěn)定性，使材料得到充分利用，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展，保持汽車產(chǎn)業(yè)的生命力以及活力。

2激光拼焊接技術的產(chǎn)品

使汽車構件可以朝著更加輕量化的方向發(fā)展，從而緩解能源危機、實現(xiàn)節(jié)能減排的目標是激光拼焊接技術在汽車工業(yè)領域得到廣泛使用的主要原因，激光拼焊接產(chǎn)品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。

2.1激光拼焊板

激光拼焊板的生產(chǎn)工序包括待焊拼焊板的準備和激光焊接，具體是指將兩塊或兩塊以上的、相同厚度或者不同厚度的材料連接在一起而形成的一種新的產(chǎn)品。激光拼焊板的優(yōu)勢在于它可以很好的實現(xiàn)設計的要求，將各種不一樣的材質(zhì)物盡其用，實現(xiàn)最優(yōu)的組合配置，極大的減少了汽車工業(yè)的生產(chǎn)工序、構件重量，使汽車結構的性能顯著提升。

2.2激光拼焊管

激光拼焊管的生產(chǎn)工序包括拼焊板的準備、激光拼焊板的生產(chǎn)、卷管、激光焊接等，具體是指是由相同或者不同厚度的材料構成的一個整體的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基礎上通過對激光焊接板進行二次的深加工而產(chǎn)生的，特點是在新的焊管成型前就已經(jīng)具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根據(jù)設計的需要在焊管的不同部位設置不同的厚度，這有利于下一道焊接工序的減少，提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，激光拼焊管獨特的優(yōu)勢使其越來越受到人們的重視和關注，主要應用于汽車的儀表板架、支架結構、橫梁結構等部位的生產(chǎn)當中。相比于傳統(tǒng)的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生產(chǎn)成本更低以及可以充分的實現(xiàn)個性化定制、滿足不同客戶的需求，有利于企業(yè)贏得更多的市場份額，實現(xiàn)自身穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。

3激光拼焊接技術的工作原理

3.1激光拼焊接方式

激光拼焊接技術不僅用于直線焊縫的生產(chǎn)，同時也能對“人”字形、“丁”字形等折線焊縫進行生產(chǎn)，激光焊接技術可以忽略材質(zhì)、厚度、形狀不同等因素的影響，完美的實現(xiàn)構建之間的焊接，激光焊接方式包括基本的“兩張焊接”、“兩張兩列焊接”、“兩張三列焊接”，甚至“三張兩列焊接”、“三張三列焊接”等。

3.2激光拼焊接系統(tǒng)

激光拼焊接單元、焊縫跟蹤單元、質(zhì)量檢測單元、吸煙除塵單元等構成了激光拼焊接系統(tǒng)，其中激光拼焊接單元是整個激光拼焊接加工過程中的核心部分，負責利用激光焊接頭來完成焊縫的焊接、焊縫位置的及時調(diào)整、焊縫的焊后質(zhì)量檢測等，激光焊接頭是激光頭組件的一部分，完整的激光焊接頭還包括焊縫的跟蹤攝像頭、焊縫的質(zhì)量檢測攝像頭，是激光焊接過程中核心零部件。其他各相關功能單位的支撐件和載體是工作臺框架，工作臺框架的三個基準面分別用于激光焊接單元的安裝、定位夾緊系統(tǒng)、排煙單元、背部檢測以及背部排渣等，科學完整激光拼焊接系統(tǒng)是激光拼焊接技術在汽車工業(yè)上充分發(fā)揮作用的保證。

3.3激光拼焊接質(zhì)量

激光拼焊接的質(zhì)量直接決定著最后汽車質(zhì)量和汽車生產(chǎn)線的質(zhì)量，同時也是檢測激光拼焊接技術有效性的重要指標。在實際的生產(chǎn)過程中，由于焊接參數(shù)要根據(jù)不同的情況做出不同程度的調(diào)整，因此激光拼焊接的質(zhì)量受到多種因素的影響包括光束的離焦量、偏離量以及焊接線的能量，當焊接線的能量過大時，會導致過熱區(qū)的晶粒尺寸粗大，致使接頭的韌性降低；當焊接線的能量過小時，接頭的硬度和強度雖然得到提高，但同時接頭的韌性也會降低。選擇合適的焊接工藝參數(shù)，保持合適的焊接線能量進行焊接，可以有效保證焊接接頭具有良好的性能。

3.4追蹤與檢測系統(tǒng)

追蹤與檢測系統(tǒng)是一個集成的系統(tǒng)，焊接跟蹤的組件包括激光視覺傳感器、跟蹤控制器、執(zhí)行機構，其中激光視覺傳感器位于激光焊接頭的兩端，主要用于對焊接過程進行實時的感應和監(jiān)控，并將追蹤到的結果用圖像的形式表現(xiàn)出來，再結合質(zhì)量檢測組件，對追蹤結果進行進一步的分析和檢測，從而及時的發(fā)現(xiàn)并焊接過程中的缺陷和異常。

4結束語

激光拼焊接技術在汽車工業(yè)上的應用前景將是十分廣闊的。因為激光拼焊接技術在減少汽車構件重量的同時，還很好的提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，且實現(xiàn)了生產(chǎn)材料的充分利用和材料之間的完美結合，使得激光拼焊接技術一方面符合節(jié)能減排的時代要求，一方面降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本，保證了汽車工業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展。

作者：李崢杰 余兵兵 單位：鶴壁汽車工程職業(yè)學院

汽車工業(yè)論文:無損檢測技術在汽車工業(yè)上的應用

1無損檢測診斷技術解讀

在實際工作中，無損檢測診斷技術在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，始終發(fā)揮著重要的影響作用。其技術在汽車生產(chǎn)中的應用，主要是在不損壞檢測對象的基礎上，通過對零部件材料內(nèi)部結構的異?；蛘呤侨毕菀鸬淖兓M行分析，同時借助一定的專業(yè)設備對零部件存在的缺陷從類型、位置、尺寸、性質(zhì)、數(shù)量、形狀、及其變化作出準確的判斷。在實際工作中，無損檢測診斷技術主要包括射線檢測法、滲透法、渦流檢測法、磁粉檢測法、超聲檢測法等幾種方法。射線檢測法、滲透法、渦流檢測法、磁粉檢測法、超聲檢測法在使用方面具有的特點不同，可以全方面的適應汽車工業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量檢查工作的發(fā)展。無損檢測診斷技術的實際應用，會涉及材料、結構件質(zhì)量、可靠性及均勻性方面的指標檢查，是檢測技術的重要組成部分，因此是汽車工業(yè)生產(chǎn)中相對重要的一項工作。

2無損檢測技術在汽車上的應用分析

在實際工作中，為了更好的為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，結合實際的生產(chǎn)工作，深入探究無損檢測技術在汽車上的應用內(nèi)容，成為汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中不可或缺的組成內(nèi)容之一。無損檢測技術在汽車上的應用主要表現(xiàn)在定量掌握零部件缺陷與強度之間的關系、相對準確的評價汽車構件的允許負荷壽命、檢測設備在制造、使用過程中存在的不完整問題，并將其作為進一步改善汽車制造工藝，不斷的提高生產(chǎn)的水平，確保產(chǎn)品的質(zhì)量不會存在嚴重問題的重要技術。綜合無損檢測技術在汽車上的應用的實際狀況可知，其技術的正確應用也是確保生產(chǎn)設備高效運行的重要前提之一。此外，無損檢測技術在汽車上的應用向無損評價方向的發(fā)展，成為一種發(fā)展趨勢。因此，無損檢測技術在汽車上的應用，必定會成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中，非常重要的一個問題。

2.1汽車半軸超聲波檢測

在實際工作中，汽車半軸超聲波檢測是無損檢測技術在汽車上的應用方面，相對重要的一個環(huán)節(jié)。在具體的應用環(huán)節(jié)，半軸的折斷失效主要是因為高頻低應力疲勞損壞，進而導致其構件內(nèi)部出現(xiàn)疲勞斷裂，造成構件內(nèi)部的缺陷問題。在此工作環(huán)節(jié)中，結合實際情況，采用超聲波對半軸的原材料和鍛造后的半成品進行水浸檢測，也是相對有效的一個工作策略。在進行汽車零部件的檢車時，需要工作人員通過使用探頭將高頻電脈沖轉(zhuǎn)化為超聲波，并經(jīng)過耦合劑進入半軸。此后，在入射波遇到異質(zhì)界面時，根據(jù)其聲學性質(zhì)不同發(fā)生的反向特點，反射聲束經(jīng)過探頭就會將超聲波轉(zhuǎn)化為高頻脈沖，其次做好放大處理的程序。最終，就可以根據(jù)反射回波的位置、波形特征以及幅度來判斷半軸內(nèi)部是否存在缺陷問題或者存在什么缺陷問題。

2.2磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷

在汽車工業(yè)的制造工作中，采用磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷，主要是為了在確保汽車構件制造質(zhì)量的同時，更好的提高汽車整體的美觀度。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷，其工作原理主要是利用磁粉的聚焦顯示鐵磁及其工件表面與近表面缺陷。在汽車生產(chǎn)的過程中，構成汽車的零部件諸如曲軸、連桿、凹凸輪、橫直拉桿等大部分零部件的質(zhì)量檢查都需要采用磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷的工作原理，主要表現(xiàn)在當構件材料被磁化后，材料表面或者近表面存在的缺陷會形成一定的漏磁場。形成的漏磁場會吸引聚集檢驗過程中加入的磁粉，從而形成明顯的缺陷顯示。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷的過程，最為關鍵的是考慮如何建立有效的磁場，選擇正確的磁化方式，降低發(fā)生質(zhì)量問題的可能性。

2.3激光全息檢測輪胎

在實際工作中，利用激光全息檢測輪胎進行質(zhì)量檢測的工作，主要是因為汽車輪胎是由橡膠、布簾、尼龍絲等交疊制成的多層結構，制作過程的交疊處極易混入一些雜質(zhì)，進而導致汽車輪胎出現(xiàn)脫層、氣泡等問題。不斷的實踐工作經(jīng)驗表明，在汽車輪胎質(zhì)量檢測的過程中，采用常規(guī)的儀器檢查輪胎的質(zhì)量，很難發(fā)現(xiàn)輪胎質(zhì)量方面存在的隱患問題。結合實際工作的情況，利用激光全息檢測輪胎質(zhì)量，其主要工作原理是利用光的干涉、衍射原理將物體發(fā)出的特定光波以干涉條紋的形式記錄下來，并通過三維影響技術轉(zhuǎn)化為檢查工作所需的有效資料。通過形成的全息圖，觀察汽車輪胎存在缺陷的位置。通常情況下，汽車輪胎缺陷的深度與干涉條紋的間距成正比關系，缺陷表現(xiàn)的越深，相對應的與輪胎檢查表面的距離感越大，反應到表面的位移距離就越小。

3無損檢測技術在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢

隨著我國社會科技發(fā)展水平的提高，汽車工業(yè)的發(fā)展空間不斷拓寬，無損化技術也逐漸朝著標準化、數(shù)字化、程序化、快速化的方向發(fā)展著。在汽車工業(yè)生產(chǎn)的具體環(huán)節(jié)中，靈敏度相對較高、可靠性相對較高、效率相對較高的無損診斷儀器及無損檢測診斷方法不斷的被應用到質(zhì)量檢測的工作環(huán)節(jié)中。無損檢測技術在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢，將主要集中在汽車成品的質(zhì)量檢測，包括車身、底盤以及一些重要的鍛造件、焊接件的質(zhì)量問題。其次，無損檢測技術在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢也表現(xiàn)在如何建立相對完善的質(zhì)量管理體系、加強過程主動檢測技術的研究以及加強對新加入的制造材料的無損檢測技術的研究。因此，在汽車工業(yè)生產(chǎn)的過程中，針對無損檢測技術在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢的研究，是制造企業(yè)工作中必須考慮的一個問題。

4結束語

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，微電子學和計算機等現(xiàn)代科學的也獲得了巨大的發(fā)展空間。無損檢測診斷技術也得到了迅速發(fā)展進一步促進汽車工業(yè)的發(fā)展，成為推動社會經(jīng)濟發(fā)展的重要組成內(nèi)容之一。相關部門在實際工作中，應不斷的結合實際工作中遇到的具體問題，有針對性的采取工作措施，才能完善汽車工業(yè)生產(chǎn)中存在的問題。

作者：王鵬巖 單位：黑龍江省寶清縣交通局運輸管理站

汽車工業(yè)論文:我國汽車工業(yè)科技人才問題研究

1針對中國汽車工業(yè)科技人才問題的解決措施

1.1確保高校教育的全面與系統(tǒng)

在開設了汽車工業(yè)相關專業(yè)的高校當中選取出師資、硬件與軟件設備都比較完善的高校來作為人才培養(yǎng)基地，在培養(yǎng)本科工程技術人員的同時，重視起對博士生、研究生技術人員的培養(yǎng)，根據(jù)汽車工業(yè)研究開發(fā)的需要來合理擴大汽車電子專業(yè)、材料學專業(yè)、工業(yè)造型專業(yè)等相關專業(yè)的招生規(guī)模，針對復合材料、空氣動力學、代用燃料等領域的汽車制造業(yè)的基礎理論、應用技術培育出一些博士研究人才。在學科當中合理地設置相應的外語、現(xiàn)代制造技術等專業(yè)并給予其充分的重視，同時積極借鑒國外先進的職業(yè)培訓成功經(jīng)驗，從而為我國汽車工業(yè)提高更加優(yōu)秀的技術人才以及高水平的學科帶頭人。

1.2加強對企業(yè)人才的再教育

首先，需重視對人員的培養(yǎng)。企業(yè)應當保證職工再教育與再培訓的規(guī)范化、長期化和制度化，同時將其作為納入到考核指標當中。通過和高校聯(lián)合進行人才培養(yǎng)、設置相關的科技基金等方式來實現(xiàn)對人才的更好培養(yǎng)；其次，要合理地使用人才。企業(yè)在配置人才資源時應當堅持充分運用生產(chǎn)要素并同其他要素結合成合理的匹配關系的原則，并對企業(yè)內(nèi)部的競爭機制進行健全與完善。通過合理科學的上崗制度的實行來實現(xiàn)人才的最優(yōu)配置；最后，要建立起有效的人才激勵體制，推行學歷工資制、科研項目負責人制以及優(yōu)秀人才津貼制，在充分考慮企業(yè)對技術人才的需求的前提下進行富余人員的裁減。

1.3增強國際交流與合作

隨著全球經(jīng)濟的一體化發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也逐步走向了全球化，在這一背景下各國的汽車技術融合也日益增強。很多國外先進工業(yè)國家的汽車集團為了實現(xiàn)市場的拓展競相設立了海外R&D結構，其功能由單一的情報收集轉(zhuǎn)向集研究、設計、開發(fā)于一體的綜合型科研機構，這給我國的汽車工業(yè)的人才培養(yǎng)工作帶來了一定的促進作用。我國的汽車工業(yè)應當采用“送出去、請進來”的方案，通過政府制定優(yōu)惠政策、引進高級汽車工程人才、選派工程技術人員到國外學習交流等措施來增強我國汽車工業(yè)與國際的交流與合作，在交流合作過程中積極吸取他國的先進設計與技術。

2總結

作為一項長期的系統(tǒng)工程，汽車工業(yè)科技人才資源的培育與管理涉及到了政府、高校和企業(yè)三方，在對汽車工業(yè)科技人才問題進行解決與處理時，必須綜合考慮資金、場地、設備等多方面因素。政府、高校和企業(yè)必須做好各項工作的有效配合，通過對科技人才的教育、培訓和再教育來提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力，從而在全球經(jīng)濟一體化所帶來的激烈競爭當中立于不敗之地。

作者：劉潔 單位：南京農(nóng)業(yè)大學工學院