序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇汽車安全技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

汽車安全技術(shù)論文:基于數(shù)值仿真的汽車安全技術(shù)教學(xué)方法探討

摘 要 鑒于汽車安全技術(shù)課程在車輛工程領(lǐng)域的重要性以及學(xué)生普遍反映難學(xué)的特點(diǎn)，將數(shù)值仿真技術(shù)融入到教學(xué)方法中去，并開(kāi)展本課程的新型教學(xué)方法研究與探索。實(shí)踐證明，在教學(xué)中實(shí)施數(shù)值模擬試驗(yàn)，不但可以彌補(bǔ)課堂講授存在的單一性和抽象性兩方面不足，同時(shí)還增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和實(shí)踐能力。

關(guān)鍵詞 數(shù)值仿真 車輛工程 汽車安全技術(shù) 教學(xué)實(shí)踐

0 引言

近年來(lái)隨著我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展以及汽車的普及，培養(yǎng)特色鮮明的應(yīng)用型人才已成為理工科院校發(fā)展的重要趨勢(shì)。①汽車安全技術(shù)作為車輛工程專業(yè)的專業(yè)選修課，涉及到機(jī)械、車輛工程、衛(wèi)生醫(yī)學(xué)、交通運(yùn)輸工程、法律、保險(xiǎn)等多學(xué)科，具有很強(qiáng)的技術(shù)性和實(shí)踐性。在我國(guó)，由于高速公路建設(shè)和現(xiàn)代汽車工業(yè)的不斷發(fā)展等諸多因素，導(dǎo)致近年來(lái)汽車安全事故逐年上升，而且人們對(duì)汽車安全性能的關(guān)注程度比以前有很大的提高，這些因素都促使我們必須重視對(duì)汽車安全領(lǐng)域的教學(xué)和科學(xué)研究來(lái)促進(jìn)汽車安全性的提高。

然而，目前很多本科院校在汽車安全技術(shù)的具體教學(xué)中，仍然普遍反映難教、難學(xué)的特點(diǎn)。從教師角度出發(fā)，汽車安全是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，實(shí)車碰撞試驗(yàn)是綜合評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。但是，實(shí)車碰撞試驗(yàn)費(fèi)用昂貴，周期較長(zhǎng)，限于學(xué)校試驗(yàn)條件，只能從理論上向?qū)W生講授，這樣就造成教學(xué)內(nèi)容陳舊、方法單一、重理論輕實(shí)踐等現(xiàn)象。從學(xué)生角度出發(fā)，由于教學(xué)對(duì)象過(guò)于抽象、乘員約束系統(tǒng)比較復(fù)雜、工程性強(qiáng)但實(shí)踐機(jī)會(huì)較少，很難將汽車安全技術(shù)與工程實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，學(xué)生反映教學(xué)效果欠佳。

本文針對(duì)汽車安全技術(shù)課程的重要性和教學(xué)特點(diǎn)，對(duì)課堂教學(xué)方式進(jìn)行了探討，并將數(shù)值仿真技術(shù)融入到教學(xué)方法中去，其目的是充分激發(fā)學(xué)生思考、活躍課堂氣氛。教學(xué)實(shí)踐證明，基于數(shù)值仿真技術(shù)的教學(xué)方法，可以在課程中引導(dǎo)學(xué)生積極思考，促進(jìn)教師與學(xué)生的互動(dòng)，改善汽車安全技術(shù)教學(xué)中存在的重理論輕實(shí)踐的問(wèn)題，更重要的是能加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力、學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力。

1 改革課堂教學(xué)方式

汽車安全是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 教師需根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教材的實(shí)際情況，從學(xué)生的知識(shí)基礎(chǔ)、心理特點(diǎn)和接受能力出發(fā)，以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，通過(guò)教學(xué)方法上的改革，②促使學(xué)生全面發(fā)展。

第一，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性。針對(duì)汽車安全技術(shù)教學(xué)，應(yīng)采取課堂教學(xué)與數(shù)值仿真相結(jié)合的方式進(jìn)行。課后學(xué)生上機(jī)演練課內(nèi)所學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生逐漸熟悉掌握數(shù)值仿真技術(shù)在汽車安全方面的應(yīng)用。第二，授課內(nèi)容應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)性，突出教學(xué)重點(diǎn)，側(cè)重理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，同時(shí)做到容量適當(dāng)，遵照由簡(jiǎn)到繁的原則完成教學(xué)。本課程可先向?qū)W生講授汽車安全技術(shù)的相關(guān)機(jī)理，然后在該理論基礎(chǔ)上以具體實(shí)例為目標(biāo)，通過(guò)軟件建立的數(shù)值仿真模型，開(kāi)展相關(guān)的仿真控制和數(shù)據(jù)處理，增強(qiáng)教學(xué)效果。第三，采用互動(dòng)教學(xué)方式。授課期間應(yīng)觀察學(xué)生的反應(yīng)，采取設(shè)問(wèn)、提問(wèn)、反問(wèn)等方式調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情， 注意因材施教。③條件允許情況下，可在機(jī)房配備一臺(tái)多媒體投影機(jī)，教師邊用多媒體投影機(jī)講解，學(xué)生邊在自己的計(jì)算機(jī)上模仿，教學(xué)效果將會(huì)更佳。

2 基于數(shù)值仿真技術(shù)的汽車安全技術(shù)教學(xué)

本文針對(duì)汽車安全技術(shù)課程的重要性和教學(xué)特點(diǎn)，建立乘員和約束系統(tǒng)在不同沖擊載荷下的數(shù)值仿真模型，如圖1所示。利用碰撞過(guò)程中乘員的運(yùn)動(dòng)方式和約束系統(tǒng)的工作方式來(lái)闡述乘員的損傷機(jī)理以及需采用的乘員損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)。教師在課堂上通過(guò)仿真動(dòng)畫引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行思考，尋找乘員損傷模式，重點(diǎn)掌握此工況下需采用的人體損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)。

在授課過(guò)程中，教師應(yīng)針對(duì)具體汽車碰撞實(shí)例和學(xué)生興趣，主動(dòng)提供學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐的平臺(tái)，培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)新能力。整個(gè)教學(xué)過(guò)程應(yīng)注重發(fā)揮學(xué)生潛能，培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力，倡導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新思維。教師應(yīng)把握好方向，引導(dǎo)學(xué)生，并對(duì)其設(shè)計(jì)方案、研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線等嚴(yán)格把關(guān)。通過(guò)這類實(shí)踐，學(xué)生有針對(duì)性地帶著問(wèn)題深入進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，既培養(yǎng)了學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，又加強(qiáng)了學(xué)生自主創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的意識(shí)。

3 結(jié)論

在汽車安全技術(shù)課程教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)施數(shù)值模擬試驗(yàn)教學(xué)方法，并嚴(yán)格貫徹學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)的教學(xué)思想，不但能引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行積極思考和探索，使其加深對(duì)知識(shí)的理解，而且還能培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力。實(shí)踐證明，將數(shù)值模擬技術(shù)引入汽車安全技術(shù)課程教學(xué)，激發(fā)了同學(xué)的學(xué)習(xí)興趣，開(kāi)拓了同學(xué)的視野，課堂氣氛明顯得到改善。

汽車安全技術(shù)論文:我國(guó)汽車制造安全技術(shù)中的自動(dòng)化及測(cè)量技術(shù)

【摘要】在我國(guó)，安全一直被放在很高的位置，但多數(shù)停留在“對(duì)人進(jìn)行安全教育”的層面，認(rèn)為安全事故的主因在人，把對(duì)技術(shù)措施的改進(jìn)放在第二位。但是國(guó)外，尤其是歐洲多年推行安全技術(shù)，事故率大大降低。這一事實(shí)說(shuō)明安全事故的預(yù)防也是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，技術(shù)性的措施比對(duì)人的教育更加重要。本文討論了汽車制造安全技術(shù)或產(chǎn)品的應(yīng)用以及汽車制造自動(dòng)化現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】汽車制造 安全技術(shù) 自動(dòng)化技術(shù) 自動(dòng)化測(cè)量技術(shù)

一、汽車制造安全技術(shù)或產(chǎn)品的應(yīng)用

汽車制造設(shè)備，尤其是沖壓設(shè)備，都是安全等級(jí)要求極高的設(shè)備，一直以來(lái)也是安全控制產(chǎn)品的主要應(yīng)用領(lǐng)域，從很多安全產(chǎn)品和應(yīng)用中，都能明顯看到這一點(diǎn)。由于法律和文化等諸多方面的原因，歐洲的安全技術(shù)和產(chǎn)品一直處于領(lǐng)先，應(yīng)用也最為成熟和廣泛。

在我國(guó)，安全一直被放在很高的位置，但多數(shù)停留在“對(duì)人進(jìn)行安全教育”的層面，認(rèn)為安全事故的主因在人，把對(duì)技術(shù)措施的改進(jìn)放在第二位。但是國(guó)外，尤其是歐洲多年推行安全技術(shù)，事故率大大降低。這一事實(shí)說(shuō)明安全事故的預(yù)防也是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，技術(shù)性的措施比對(duì)人的教育更加重要。

可喜的是，目前安全技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用日益廣泛。雖然我國(guó)強(qiáng)制性的推行國(guó)際安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但大多汽車制造廠對(duì)安全技術(shù)有比較嚴(yán)格的要求，帶動(dòng)了安全技術(shù)在國(guó)內(nèi)機(jī)器制造行業(yè)的應(yīng)用。而且，隨著美國(guó)和日本逐漸重視安全技術(shù)，使得美國(guó)和日本的電氣控制巨頭們也推出了諸多具有競(jìng)爭(zhēng)力的安全產(chǎn)品。

對(duì)安全技術(shù)的應(yīng)用有了更大的推動(dòng)作用。一般來(lái)說(shuō)，安全控制系統(tǒng)應(yīng)該包括安全輸入設(shè)備（如急停按鈕、安全門限位開(kāi)關(guān)或聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)、安全光柵或光幕、雙手控制按鈕），安全控制電氣元件（如安全繼電器、安全PLC 和安全總線）和安全輸出控制（如主回路中的接觸器、繼電器或閥等）。

其中，安全PLC是在應(yīng)用中值得重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)品。所謂安全PLC，就是專門為條件苛刻的任務(wù)或安全相關(guān)的應(yīng)用而設(shè)計(jì)的PLC，在其失效時(shí)不會(huì)對(duì)人員安全或過(guò)程安全帶來(lái)危險(xiǎn)。在一臺(tái)安全PLC根據(jù)要求達(dá)到了特定的可靠性/故障概率等級(jí)時(shí)，就意味著它具有廣泛的自診斷能力，可以監(jiān)測(cè)各個(gè)方面的硬件狀態(tài)、程序執(zhí)行狀態(tài)和操作系統(tǒng)狀態(tài)。此外，安全PLC 還必須能夠執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)（例如TUV、FM等）認(rèn)證的必須的故障安全動(dòng)作，而這些故障安全動(dòng)作都是根據(jù)特定的原則設(shè)計(jì)，并滿足國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)（如IEC61508和EN954-1等）中定義的要求。另外，安全PLC 還可能包括警衛(wèi)保護(hù)預(yù)警和權(quán)限管理的內(nèi)容，用來(lái)保護(hù)安全PLC 不受來(lái)自外界的干擾。

從安全PLC供應(yīng)商方面看，羅克韋爾自動(dòng)化、歐姆龍、西門子A&D等巨頭紛紛采取一系列措施，推出自己的安全PLC產(chǎn)品，這些產(chǎn)品幾乎都符合IEC61508標(biāo)準(zhǔn)并得到了SIL3的等級(jí)認(rèn)證。同時(shí)，都試圖將安全PLC 與其他機(jī)械安全產(chǎn)品一起構(gòu)成完整的機(jī)械安全解決方案。羅克韋爾自動(dòng)化在美國(guó)舉辦的年度Automation Fair展覽會(huì)上設(shè)立了安全產(chǎn)品線獨(dú)立展區(qū)，產(chǎn)品線覆蓋從傳感、邏輯判斷到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的每個(gè)環(huán)節(jié)，如安全按鈕、安全地毯、安全開(kāi)關(guān)、安全繼電器、安全光幕、安全鐳射掃描器、集成安全功能的馬達(dá)啟動(dòng)器與伺服電機(jī)、安全PLC（模塊式與分布式）、安全分布式I/O、安全網(wǎng)絡(luò)等。同時(shí)，羅克韋爾在安全PLC和安全繼電器方面還將不斷推出新品，Ethernet/IP safety安全以太網(wǎng)也即將推出。此外，西門子的安全PLC也從豐田這樣的著名汽車商那里獲得青睞。目前，在世界范圍內(nèi)的豐田汽車公司制造廠中，有3個(gè)安全PLC項(xiàng)目正在進(jìn)行中，分別是Tahara（日本）、印第安納（美國(guó)）和劍橋（加拿大）。在這3個(gè)工廠中使用的西門子安全PLC 總數(shù)大約為170個(gè)，共使用了大約2000個(gè)I/O模塊。

二、汽車制造自動(dòng)化現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)

應(yīng)高精度、高速度、多功能、在線檢測(cè)的需求，不斷取得新的發(fā)展與突破；同時(shí)，測(cè)量技術(shù)所覆蓋的工藝環(huán)節(jié)和工業(yè)領(lǐng)域，也越來(lái)越多樣化。

系統(tǒng)的最新發(fā)展及方向。目前自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)主要趨勢(shì)，是控制器功能的集成化，以及通訊的集成化。長(zhǎng)久以來(lái)，由于技術(shù)的限制，在一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)中需要使用多種，來(lái)自多個(gè)廠商的專一功能的控制設(shè)備，比如一般控制任務(wù)的PLC；安全控制用的PLC；運(yùn)動(dòng)控制用控制器；伺服控制用控制器；等等。相應(yīng)地在通訊上，有一般控制任務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)總線；用于安全控制的安全總線；用于運(yùn)動(dòng)控制的通訊等等。

這樣集成得到的系統(tǒng)，復(fù)雜性高，無(wú)論系統(tǒng)集成商，還是設(shè)備使用維護(hù)方，除了掌握各種不同的技術(shù)外，還必須適應(yīng)不同廠商產(chǎn)品的不同設(shè)計(jì)習(xí)慣，不同的軟件編制風(fēng)格。還有，不同系統(tǒng)之間的接口和通訊進(jìn)一步增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。而且從一定程度上，降低了系統(tǒng)的性能。

現(xiàn)在，集成了上述幾個(gè)和全部控制功能的控制器越來(lái)越多。比如集成了一般控制功能和安全控制功能的PLC，集成了PLC功能和運(yùn)動(dòng)伺服控制功能的基于PC 的控制器，等等。同時(shí)在通訊領(lǐng)域也在發(fā)生重大變化，以太網(wǎng)借著在一般網(wǎng)絡(luò)上取得的巨大成功，已經(jīng)在工業(yè)領(lǐng)域逐步深入，開(kāi)始牢牢確立自己的地位。集多種通訊功能于一身的以太網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)，隨著技術(shù)的逐漸成熟，產(chǎn)品的逐漸豐富，以太網(wǎng)技術(shù)是目前能夠看到的一統(tǒng)江湖的通訊網(wǎng)絡(luò)。

汽車行業(yè)有自己的特點(diǎn)，就是高可靠性，高利用率，設(shè)備的高壽命。這些特點(diǎn)，決定了在選用自動(dòng)化產(chǎn)品時(shí)，普遍比較謹(jǐn)慎，不敢為天下先，一般傾向選擇成熟的產(chǎn)品。因此這些新的技術(shù)何時(shí)能夠大規(guī)模進(jìn)入汽車行業(yè)，就要看它們何時(shí)能夠積累起足夠的市場(chǎng)認(rèn)可度。

由于中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)，各個(gè)國(guó)際汽車巨頭目前紛紛在中國(guó)各地投資建廠，汽車制造商為了擴(kuò)大品牌占有率和汽車銷售，會(huì)對(duì)原有廠房或生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)建或改造，同時(shí)，由于汽車廠商的建廠、改造，必然會(huì)帶動(dòng)相關(guān)零部件廠商間的競(jìng)爭(zhēng)，從而零部件廠商也會(huì)為了擴(kuò)大生產(chǎn)而采取相應(yīng)措施，因此，需要越來(lái)越先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和系統(tǒng)來(lái)擴(kuò)大自己的生產(chǎn)、增進(jìn)效率、降低成本。汽車自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展成為了業(yè)界矚目的焦點(diǎn)之一，因此我國(guó)汽車制造安全技術(shù)非常重要。

汽車安全技術(shù)論文:汽車電子安全技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展策略

摘要：介紹了當(dāng)代汽車電子安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，從主動(dòng)與被動(dòng)安全兩方面技術(shù)分別探討，包括電子制動(dòng)力分配裝置、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、電子穩(wěn)定裝置、自適應(yīng)巡航控制裝置、和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)、電子剎車輔助系統(tǒng)、事故自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、駕駛紀(jì)錄系統(tǒng)等。同時(shí)對(duì)未來(lái)的汽車電子安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)做了簡(jiǎn)要介紹。

關(guān)鍵詞： 汽車電子；主動(dòng)安全；被動(dòng)安全；發(fā)展趨勢(shì)

0 引言

汽車安全，一個(gè)大家越來(lái)越關(guān)心的話題。實(shí)際上從汽車誕生那一刻開(kāi)始，汽車安全技術(shù)就隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，如今汽車安全技術(shù)早已經(jīng)不僅僅是安全氣囊安全帶的簡(jiǎn)單應(yīng)用，各種電子設(shè)備的介入使得汽車安全裝置更加的智能化、人性化。本文主要介紹了汽車安全相關(guān)的電子技術(shù)，并對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)提出了構(gòu)想。

汽車安全性配置按照事故發(fā)生的前后基本可以分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大類。汽車的主動(dòng)安全性是指事故將要發(fā)生時(shí)汽車防止事故發(fā)生的能力，而被動(dòng)安全則是在發(fā)生事故時(shí)汽車對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護(hù)，使損失降到最小的能力。

1 汽車電子的主動(dòng)安全裝置

主動(dòng)預(yù)防、避免或減少汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生事故，對(duì)汽車的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)，所謂主動(dòng)安全技術(shù)就是在汽車設(shè)計(jì)和制造時(shí)，為提高汽車的主動(dòng)安全性能，而采用的更先進(jìn)的技術(shù)和裝備。目前已廣泛采用的汽車電子主動(dòng)安全技術(shù)主要有自適應(yīng)巡航控制裝置（ACC）、電子穩(wěn)定裝置（ESP）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、電子剎車輔助系統(tǒng)（EBA）、自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）等。

1.1 ABS（Anti-lock Braking System）自動(dòng)防抱死剎車裝置 由于車輛沖刺慣性，瞬間可能發(fā)生側(cè)滑、行駛軌跡偏移與車身方向不受控制等危險(xiǎn)狀況，在遭遇緊急情況時(shí)駕駛者踩死剎車，剎車抱死車輪。ABS系統(tǒng)使車輛在車輪即將達(dá)到抱死臨界點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次循環(huán)，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械自動(dòng)化的“點(diǎn)剎”動(dòng)作。此舉可避免緊急剎車時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑，同時(shí)加大輪胎摩擦力，使剎車效率達(dá)到90％以上。

1.2 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD（Electronic Brake force Distribution） EBD系統(tǒng)可依據(jù)車輛的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程，防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的情況發(fā)生， 如發(fā)覺(jué)前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，制動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布，它就會(huì)調(diào)整汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，為改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車制動(dòng)距離，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力。一些汽車技術(shù)性能就有了ABS+EBD的項(xiàng)目，EBD實(shí)際上是ABS 的輔助功能，可以提高ABS的效用，使?jié)M載車輛和彎道制動(dòng)性能改善。

1.3 電子剎車輔助裝置EBA（Electronic Brake Assist）在一些非常緊急的情況下，駕駛員往往缺乏果斷性，不能迅速踩下制動(dòng)踏板。EBA就是為此設(shè)計(jì)的。它的功能與ABS相似。該系統(tǒng)利用傳感器感知駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的速度和力度大小，以此判斷駕駛員此次制動(dòng)的意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的制動(dòng)力，使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減小制動(dòng)距離；而對(duì)于正常情況的制動(dòng)，EBA則會(huì)通過(guò)判斷不予啟動(dòng)ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛員。這對(duì)縮短制動(dòng)距離增加行車安全性非常有利。因此，對(duì)腳力較差駕駛員避讓緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)是非常有幫助的。

1.4 驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng) ASR（Automatic Slip Regulation），也被稱為牽引力控制系統(tǒng)TCS 該系統(tǒng)根據(jù)傳感器監(jiān)測(cè)到的車輪滑轉(zhuǎn)狀況，綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力，把車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在最佳滑轉(zhuǎn)率附近。 充分利用路面的附著能力！提高了汽車的驅(qū)動(dòng)性和操縱性，使得汽車在附著狀況不好的路面上能順利起步、加速和轉(zhuǎn)向。

1.5 電子穩(wěn)定裝置（ESP）（Electronic Stablity Program）ESP實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。該系統(tǒng)具有支援ABS及TCS的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、TCS發(fā)出糾偏指令，幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。

1.6自適應(yīng)巡航控制裝置ACC（Adaptive Cruise Control） 該裝置是CCS（Cruise Control System）功能的自然延伸。它依據(jù)雷達(dá)探測(cè)到的主車與目標(biāo)車輛間的相對(duì)位置關(guān)系及相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度、行駛檔位及制動(dòng)器制動(dòng)力矩實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛速度的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到與目標(biāo)車輛間保持安全行駛距離的目的。

2 汽車電子的被動(dòng)安全系統(tǒng)

為使直接損失降到最小的技術(shù)，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，汽車被動(dòng)安全技術(shù)是指一旦事故發(fā)生時(shí)，所采取的安全保護(hù)系統(tǒng)。

2.1 安全氣囊防護(hù)裝置（SRS） 安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，從現(xiàn)在的前排乘員前方保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的側(cè)面、膝部和后排乘員的前方與側(cè)面以及車外行人。側(cè)面安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊、車外氣囊等產(chǎn)品不斷推出。同時(shí)，安全氣囊已出現(xiàn)智能化，能識(shí)別乘員席有無(wú)乘員、有無(wú)逆向兒童座椅以及乘員身材大小、重量，坐姿、是否系戴安全帶等，并根據(jù)上述信息調(diào)整動(dòng)作，以求最大限度地減少失誤和保護(hù)乘員。

2.2 駕駛紀(jì)錄系統(tǒng) 依據(jù)地理信息管理系統(tǒng)（GIS）及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，汽車黑匣子是利用GPS先進(jìn)技術(shù)，形成一套現(xiàn)代化的監(jiān)控體系。它能幫助有關(guān)部門迅速準(zhǔn)確地分析事故發(fā)生的原因，不但具有像飛機(jī)黑匣子一樣記錄事故發(fā)生前后的詳細(xì)數(shù)據(jù)，而且還能幫助車輛管理人員和駕駛員，它實(shí)質(zhì)上是機(jī)動(dòng)車綜合記錄儀，最大限度地減少事故的發(fā)生，適時(shí)監(jiān)控和分析車輛的運(yùn)行情況，從而加強(qiáng)對(duì)車輛的管理。實(shí)踐證明，汽車黑匣子的使用，產(chǎn)生了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，大大減少了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，使交通事故率降低了37％～52％。

2.3 事故自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 它與智能汽車交通系統(tǒng)和全球衛(wèi)星自動(dòng)定位系統(tǒng)相配合，是在汽車后視鏡內(nèi)安裝了一個(gè)微型攝像機(jī)，它主要是與移動(dòng)電話和撞車傳感器相連，事故自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將是今后汽車必備的安全系統(tǒng)，一旦汽車發(fā)生事故，將自動(dòng)向有關(guān)部門和醫(yī)療急救部門報(bào)警，并保持聯(lián)絡(luò)，使事故車中的人員得到及時(shí)救護(hù)，它能全面地提供系安全帶人數(shù)和人員受傷的大致程度、事故嚴(yán)重程度、車載人員數(shù)、汽車所在位置等信息。

3 汽車電子安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)的汽車安全技術(shù)將向著集成化、系統(tǒng)化和智能化方向發(fā)展，安全技術(shù)中的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全是相輔相成、缺一不可的。

3.1 智能化 隨著電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展，安全技術(shù)正逐步走向智能化，智能技術(shù)在汽車安全系統(tǒng)上得到了廣泛應(yīng)用。隨著傳感器技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的新型智能化安全裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代汽車上。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)、智能安全氣囊、智能輪胎、智能懸架、智能避撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。這些智能裝置將具有一定的識(shí)別、判斷能力，在各種情況下都能自動(dòng)協(xié)助或自行控制。未來(lái)的智能約束系統(tǒng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)某一碰撞中獲得的乘員和車的有關(guān)信息進(jìn)行判斷識(shí)別，使人體獲得最佳的保護(hù)。

3.2 系統(tǒng)化 為達(dá)到系統(tǒng)整體的最佳效益，實(shí)現(xiàn)駕駛員特征、車輛機(jī)械特性及道路交通法規(guī)之間的協(xié)調(diào)，達(dá)到各自性能的最佳匹配，將人、車、路作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)分析研究，讓三者相互協(xié)調(diào)。

3.3 集成化 德?tīng)柛９就瞥龅募砂踩到y(tǒng)（ISS）涵蓋了汽車上所有的主要電子系統(tǒng)，為得到更好的安全保護(hù)效果，將汽車主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行融合，由50種不同的技術(shù)組成，能更好地預(yù)防交通事故發(fā)生，協(xié)同發(fā)揮作用，這些技術(shù)集成于一體。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)汽車被動(dòng)安全性和汽車安全技術(shù)研究起步晚，但發(fā)展迅速，正在接近和趕上國(guó)際先進(jìn)水平。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的汽車將越來(lái)越智能化，越來(lái)越人性化，越來(lái)越可靠，越來(lái)越安全。未來(lái)的汽車電子安全技術(shù)將向著微處理機(jī)、光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù)、納米技術(shù)、聲納傳感技術(shù)、軟件技術(shù)、多通道傳輸技術(shù)、集成化技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等更先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。

汽車安全技術(shù)論文:汽車被動(dòng)安全技術(shù)分析

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 汽車主動(dòng)安全技術(shù)在交通安全中起著越來(lái)越大的作用。但盡管如此， 仍然不可避免地發(fā)生意外情況， 此時(shí)， 汽車的被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘員受傷的唯一保障。汽車的被動(dòng)安全技術(shù)主要包括安全帶、安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱及安全座椅等幾個(gè)方面。

關(guān)鍵詞：汽車安全 碰撞 安全帶 氣囊

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不團(tuán)發(fā)展，汽車作為現(xiàn)代化的交通工具已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活中。汽車數(shù)量的極大增加一方面給人們的日常生活帶來(lái)了方便，但同時(shí)不多出現(xiàn)的各類交通事故也帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。國(guó)內(nèi)外大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失時(shí)巨大的。如2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。汽車安全性能越來(lái)越為人所關(guān)注。

1、汽車被動(dòng)安全

車用安全系統(tǒng)根據(jù)是否為預(yù)防性質(zhì)， 可分為主動(dòng)安全（Active Safety System） 與被動(dòng)安全（Passive Safety Systerns）兩類，前者為預(yù)防事故的發(fā)生，后者則為減緩事故發(fā)生的傷害程度。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)主動(dòng)安全技術(shù)就是防患于未然，被動(dòng)安全技術(shù)就是要做到汽車在不可避免發(fā)生事故時(shí)“車毀人安”。

汽車安全問(wèn)題自汽車誕生的那天起就時(shí)刻的存在，但是由于早期汽車的速度較慢，數(shù)量也相對(duì)較少汽車事故并沒(méi)有引起社會(huì)的廣泛重視。隨著汽車大規(guī)模的運(yùn)用，汽車技術(shù)的不斷革新，速度的增大和數(shù)量的增多，汽車安全問(wèn)起變得越來(lái)越突出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每年死于車禍的人數(shù)多達(dá)100萬(wàn)，傷殘人數(shù)達(dá)到數(shù)千萬(wàn)人。汽車被動(dòng)安全技術(shù)作為保障人員安全的最后一道屏障，也引起來(lái)人們的高度重視。

2、分散撞擊力車架

車架是汽車的基本骨架，現(xiàn)代的汽車的架設(shè)計(jì)不僅要考慮空間、重量和發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，更要考慮其安全性能，即在事故中抗沖撞的性能。通過(guò)精密計(jì)算與設(shè)計(jì)將汽車碰撞時(shí)的撞擊力分散開(kāi)來(lái)，并最終將碰撞的撞擊力分散到整個(gè)車架的各個(gè)部位，減輕車內(nèi)乘員承受的沖擊力，同時(shí)加強(qiáng)座艙的強(qiáng)度避免車體或發(fā)動(dòng)機(jī)等部分凸入車廂內(nèi)。通常這些分散撞擊力車架的橫向撐桿及縱向梁全都十分堅(jiān)固和緊密相連，那些在撞擊時(shí)受力最大的地方都運(yùn)用多種特質(zhì)鋼材并經(jīng)過(guò)特別的強(qiáng)化工序處理，或是增加了加固件。當(dāng)然，分散撞擊力車架最重要的品質(zhì)表現(xiàn)還在于當(dāng)撞擊真的發(fā)生時(shí)車架將會(huì)如何折曲以吸收掉大部分的沖擊力，合理的折曲設(shè)計(jì)可以確保車廂結(jié)構(gòu)完整，即實(shí)現(xiàn)所謂的“安全艙”，這對(duì)于保證車內(nèi)乘員的脫險(xiǎn)和搶救是至關(guān)重要的。

3、防撞鋼梁

一般包括汽車前后防撞梁和四車門防撞梁，防撞梁的主要作用是保證車輛在中低速行駛的過(guò)程中發(fā)生汽車前后碰撞，汽車側(cè)面碰撞等情況時(shí)，對(duì)車輛起到一定的保護(hù)作用，能在一定程度上保護(hù)駕乘艙人員的安全，但不能百分百保證安全。

前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動(dòng)安全方面有一個(gè)重要理念就是一點(diǎn)受力全身受力。也就是說(shuō)汽車車體的某一個(gè)位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達(dá)到的保護(hù)效果會(huì)很差。如果在某一點(diǎn)受到力的時(shí)候，讓整個(gè)骨架結(jié)構(gòu)去承受力，則可以最大限度的降低一個(gè)點(diǎn)所受到的力的強(qiáng)度，特別是前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。

在汽車結(jié)構(gòu)中防撞梁兩端連接的是屈服強(qiáng)度很低的低速吸能盒，然后通過(guò)螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對(duì)防撞梁進(jìn)行更換。

在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(cè)（或右側(cè)）傳遞到右側(cè)（或左側(cè)），盡可能讓整個(gè)車體去吸收碰撞能量。在發(fā)生低速碰撞時(shí)（一般為15km/h以下），防撞梁可以避免撞擊力對(duì)車身前后縱梁的損害，降低維修成本。

4、安全帶

汽車座椅安全帶是最重要的汽車乘員約束保護(hù)裝置，如今安全帶已經(jīng)是汽車的標(biāo)準(zhǔn)安全配置，在減輕碰撞事故中乘員傷害程度方面起著重要作用。瑞典沃爾沃公司于1959年首先開(kāi)發(fā)了三點(diǎn)式座椅安全帶， 此后被為國(guó)的汽車制造廠所采用。由于三點(diǎn)式安全帶使用方便維護(hù)簡(jiǎn)單，保護(hù)效果比較明顯，后來(lái)就逐漸擴(kuò)大了安全帶的使用范圍， 從小轎車車到載貨車、客車， 從短途車到長(zhǎng)途臥鋪車， 從外側(cè)座椅到中間座椅。裝配的安全帶形式也從三點(diǎn)式到賽車運(yùn)動(dòng)的多點(diǎn)式?，F(xiàn)在， 大部分汽車所有乘員的座位上都裝配安全帶，作為汽車安全標(biāo)準(zhǔn)裝備。

安全帶是最典型的被動(dòng)安全裝置， 它可對(duì)駕乘人員進(jìn)行系絆約束和相對(duì)固定， 能有效地減輕交通事故發(fā)生時(shí)乘員與車身的碰撞的幾率， 并將乘員的損傷程度降至最低。其工作原理很簡(jiǎn)單， 緩拉時(shí)無(wú)阻力， 急拉時(shí)可鎖緊。即當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾時(shí)， 乘員會(huì)使安全帶受到快速而猛烈的拉伸， 此時(shí)卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶， 使乘員緊貼座椅， 避免乘員身體沖出座椅與車內(nèi)飾件發(fā)生二次碰撞。安全帶作為主要的乘員約束保護(hù)裝置， 是目前最有效的安全設(shè)備， 其單獨(dú)使用時(shí)可以減少42%左右的死亡率。事實(shí)證明， 在正面碰撞、追尾碰撞及翻車事故中， 普通安全帶對(duì)乘員保護(hù)效果很好， 尤其是對(duì)乘員頭部， 胸部的保護(hù)。為了進(jìn)一步降低碰撞時(shí)乘員的“潛水”現(xiàn)象（即乘員沿座椅下滑）造成的腹部傷害， 目前很多汽車生產(chǎn)廠采用織帶預(yù)張緊器或織帶夾緊裝置的安全帶。這種安全帶同改進(jìn)的座椅結(jié)構(gòu)及安全氣囊相接合， 便可大大提高對(duì)乘員的保護(hù)性能[1]。

汽車安全技術(shù)論文:淺議現(xiàn)代汽車安全技術(shù)活理念

摘要：汽車交通事故已成為日益嚴(yán)峻的全球性社會(huì)問(wèn)題。筆者提出汽車駕駛者與汽車安全性能共同發(fā)展的現(xiàn)代汽車安全活理念。使人們?cè)谙硎芷噹?lái)便利的同時(shí)加強(qiáng)安全意識(shí)。

關(guān)鍵詞：汽車安全；安全活理念；駕駛技術(shù)

0引言

隨著交通工具現(xiàn)代化和絕對(duì)數(shù)量的劇增，交通事故已成為嚴(yán)峻的全球性社會(huì)問(wèn)題。毋庸置疑，好的駕駛習(xí)慣、出色的應(yīng)變能力以及先進(jìn)的汽車安全設(shè)施是行車安全的保障。努力研究開(kāi)發(fā)高性能、高安全性的安全汽車，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)在用汽車的定期維護(hù)和管制，使汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，以提高汽車行駛的安全性。

1汽車安全活理念

從1886年有了汽車， 汽車給世界裝上了輪子，使人類實(shí)現(xiàn)了征服距離的夢(mèng)想，由加快生活節(jié)奏升華為一種享受，但駕車如駕虎，駕乘人員必須掌握一套系統(tǒng)而科學(xué)的安全理念?！拔宕卧卑踩罾砟?，將汽車行駛過(guò)程中出現(xiàn)的安全威脅分為五個(gè)等級(jí)，分別為：正常路況下的“安全駕駛”；危險(xiǎn)路況上的“安全問(wèn)題”；輕微碰撞時(shí)的“安全損控”；車輛碰撞后的“安全防護(hù)”以及碰撞救援時(shí)的“安全脫離”。其意義是說(shuō)明：首先在最大程度上避免事故發(fā)生，其次如果不可避免，就將損失降低到最低程度，最后一旦發(fā)生重大較大事故，避免再次傷害是首先要考慮的因素，實(shí)現(xiàn)“車守護(hù)人”的安全理念。

2汽車安全性

汽車的安全性是按交通事故發(fā)生的前后進(jìn)行分類的，一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。

2.1 汽車主動(dòng)安全性汽車主動(dòng)安全性（也稱為“一次安全性” ）是指汽車設(shè)計(jì)時(shí)能主動(dòng)預(yù)防或減少道路交通事故發(fā)生的性能，在交通事故發(fā)生之前采取安全措施，特別當(dāng)即將發(fā)生危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，駕駛者操縱方向盤避讓或者緊急制動(dòng)以避免交通事故發(fā)生。使汽車在正常行駛中，為確保駕駛者的基本操縱穩(wěn)定性，對(duì)周圍環(huán)境的視認(rèn)性和確保汽車本身的基本行駛性能，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)懸架、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)、四輪轉(zhuǎn)向(4WS)、燈光照明系統(tǒng)、刮水器、后視鏡、防止車輛追尾的車距報(bào)警系統(tǒng)和激光雷達(dá)等。這些安全裝置和技術(shù)稱為主動(dòng)安全系統(tǒng)，也稱為預(yù)防安全系統(tǒng)。未來(lái)的汽車將主動(dòng)安全性的新技術(shù)更加廣泛的應(yīng)用和普及，如打瞌睡警告及喚醒系統(tǒng)，高適應(yīng)性定速巡航系統(tǒng)，緊急制動(dòng)先期警告系統(tǒng)，錄儀行車（類似于飛機(jī)上的黑匣子），衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，安全的行駛方向控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎減速調(diào)節(jié)系統(tǒng)，EyeCar技術(shù)（即無(wú)阻礙視眼和最好的能見(jiàn)度），CanCar技術(shù)（提示駕駛員的感知能力）等智能化汽車。

2.2 汽車被動(dòng)安全性汽車被動(dòng)安全性（也稱為碰撞安全性或二次安全性）是指在無(wú)法避免碰撞事故的情況下，依靠車輛本身保護(hù)撞擊，將撞擊傷害降到最低的裝置。另外，作為防止事故后出現(xiàn)二次傷害的安全性，因汽車碰撞分為一次碰撞和二次碰撞，駕乘人員受到傷害的主要原因是二次碰撞中與車身的各部位發(fā)生接觸或甩出汽車外而造成傷害，汽車被動(dòng)安全性又分為車外部安全性和車內(nèi)部安全性。車輛的鋼板，車身結(jié)構(gòu)，預(yù)緊式安全帶，智能安全氣囊，頭枕，可潰縮吸能的方向盤及制動(dòng)踏板和自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)（ARTS），滅火系統(tǒng)等都是被動(dòng)安全的重要組成的部分。

2.3 汽車事故后安全性汽車事故后安全性是指汽車發(fā)生事故后保障駕乘人員及時(shí)救助，能減輕事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果，同時(shí)避免新的事故發(fā)生，避免再次傷害。GPS救援系統(tǒng)利用衛(wèi)星導(dǎo)航定位縮短救助時(shí)間，門鎖緊急施放系統(tǒng)使駕乘人員迅速離開(kāi)車內(nèi)和現(xiàn)代的交通管理系統(tǒng)都是事故后安全的組成。

2.4 汽車生態(tài)性安全汽車的公害問(wèn)題，指汽車的制造、使用過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染、噪音和電磁波對(duì)自然環(huán)境、人類生存、資源消耗帶來(lái)的危害影響。人們期望使用零污染、無(wú)公害和保護(hù)環(huán)境的綠色汽車。綠色汽車主要標(biāo)志為：第一是可以回收利用；其次是動(dòng)力源多樣性;第三是對(duì)環(huán)境污染小。電動(dòng)汽車具有低耗、低污染高效率的優(yōu)勢(shì)；被稱為清潔能源的天然氣汽車、氫能源汽車、甲醇汽車、太陽(yáng)能汽車都是典型的綠色汽車；設(shè)計(jì)合理的動(dòng)力混合汽車，都使汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展。

3汽車駕駛技術(shù)培訓(xùn)

安全駕駛培訓(xùn)是駕駛員上路前必修之課，全球每年死傷于交通事故的人數(shù)有5000多萬(wàn)人，我國(guó)擁有的車輛數(shù)量只占世界車輛總數(shù)的2%，死亡率卻占世界的15%。通過(guò)學(xué)習(xí)掌握“安全行車指南”的五大準(zhǔn)則，提高駕駛員的綜合素質(zhì)能力達(dá)到保障行車安全的目的。

3.1 提高預(yù)測(cè)能力要時(shí)刻查看前方路上發(fā)生的事情，不要只關(guān)注車跟前，因?yàn)殡[患往往在車前很長(zhǎng)一段距離就出現(xiàn)了。

3.2 觀測(cè)行駛道路的全景了解車輛周圍發(fā)生的事情，仔細(xì)觀察發(fā)展變化的交通形勢(shì)，目光注視某物的時(shí)間不宜超過(guò)2秒，同時(shí)要養(yǎng)成每隔5-10秒就查看一下反光鏡的習(xí)慣。

3.3 盡早打出信號(hào)，表明意圖以便他們有時(shí)間作出正確決定，但不要突然行動(dòng)，以免引起他人的驚慌。

3.4 安排一條退路選擇超車時(shí)機(jī)，做好避讓的準(zhǔn)備，以便在意外發(fā)生時(shí)迅速作出反應(yīng)。要安排一條能有足夠時(shí)間、空間和視程來(lái)平穩(wěn)起步或停車的退路，避免汽車追尾。

3.5 果斷行動(dòng)按照以上四條準(zhǔn)則執(zhí)行以后，駕駛員就應(yīng)該有充分的時(shí)間和空間來(lái)處理緊急情況，最后需要的就是要下定決定、果斷行動(dòng)，做到快準(zhǔn)穩(wěn)。

4總結(jié)

車在路上行駛，車禍猛于虎，安全才是王道。拋開(kāi)價(jià)格因素，一輛“安全車”應(yīng)達(dá)到的最基本標(biāo)準(zhǔn)是：前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)、前排雙氣囊、三點(diǎn)式安全帶、安全玻璃、高位剎車燈、ABS＋EBD(剎車防抱死和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、車頭、車尾可潰縮的安全車身設(shè)計(jì)、車門內(nèi)有防撞桿NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)等結(jié)構(gòu)，良好的駕駛技術(shù)才能讓優(yōu)秀的安全設(shè)施發(fā)揮其應(yīng)有的作用，構(gòu)筑以人為本車守護(hù)人的和諧社會(huì)。

汽車安全技術(shù)論文:淺談汽車智能安全技術(shù)的應(yīng)用

[關(guān)鍵詞]智能安全技術(shù)；防撞技術(shù)：防盜技術(shù)

汽車已不僅僅只是代步工具了，而是演變成一件件高科技產(chǎn)品。當(dāng)前汽車安全技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)就是提高行車安全性和各環(huán)境下的適應(yīng)性。當(dāng)前的信息技術(shù)革命正在推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)翻開(kāi)新的一頁(yè)，自動(dòng)化、智能化、多功能將成為21世紀(jì)汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。智能化的汽車在21世紀(jì)將以更高的速度和效率把人類帶入智能信息時(shí)代。

一、關(guān)于發(fā)達(dá)國(guó)家智能汽車研究的現(xiàn)狀和趨勢(shì)

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的日益加劇和智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究的必起，國(guó)際上對(duì)于智能汽車及其相關(guān)技術(shù)的研究成為熱門，目前它已成為世界眾多發(fā)達(dá)國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的智能交通體系中的重要組成部分，也是世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

美國(guó)交通部已開(kāi)始一項(xiàng)五年計(jì)劃，投入3500萬(wàn)美元，與通用汽車公司合作開(kāi)發(fā)一種前后防撞系統(tǒng)。同時(shí)，美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)和加州大學(xué)以及其他一些研究機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行全自動(dòng)車輛的研制與改進(jìn)工作。歐洲的一些國(guó)家正試驗(yàn)將智能速度適應(yīng)(Intelligent Speed Adapta2tion，ISAl作為提高車輛安全性的手段，其構(gòu)想是通過(guò)路邊標(biāo)志信息或衛(wèi)星定位信息以及車載數(shù)字地圖進(jìn)行車輛導(dǎo)航，并自動(dòng)控制車輛的速度。目前在日本，夜視和后視報(bào)警系統(tǒng)已應(yīng)用在某些汽車上，三菱公司和尼桑公司已其近期可使用的防撞設(shè)備。前方防撞和車道偏離有望在1至2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。世界各國(guó)著名大學(xué)也參與到智能汽車的開(kāi)發(fā)中，如麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)、劍橋大學(xué)等。

二、關(guān)于智能安全技術(shù)的應(yīng)用

1.防撞技術(shù)。專家、學(xué)者在分析城市交通事故的原因時(shí)，普遍認(rèn)為事故原因主要由：人員素質(zhì)、運(yùn)輸車輛、道路環(huán)境、管理法規(guī)等4個(gè)方面。而其中很重要的一點(diǎn)――運(yùn)輸車輛性能的提高，常常為人所忽視。而事實(shí)上，隨著科技水平的不斷提高，使得機(jī)動(dòng)車輛的智能化已成現(xiàn)實(shí)?？梢酝ㄟ^(guò)機(jī)動(dòng)車輛的智能化來(lái)提高交通的安全性。一是新型帶，自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)。該系統(tǒng)由沃爾沃公司最近推出，可以最大可能地降低碰撞時(shí)的車速，減少碰撞雙方乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)功能包括：縱向避撞――有助于防止車輛與車輛之間，車輛與其他物體或行人之間正面或尾部的碰撞：側(cè)向避撞――有助于防止車輛偏離行駛車道引起的側(cè)面碰撞；視覺(jué)強(qiáng)化防止碰撞――改善駕駛員觀察道路及道路上或道路旁物體的能力。二是激光測(cè)距在汽車智能防撞系統(tǒng)中的應(yīng)用。該汽車智能防撞系統(tǒng)主要包括：振動(dòng)電路、激光調(diào)制器、激光發(fā)射器、激光接收器、計(jì)數(shù)器、處理器，以及顯示、報(bào)警和智能制動(dòng)裝置等。當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)后。激光發(fā)射器不斷發(fā)射激光束，探測(cè)前方是否有障礙物。當(dāng)有障礙物時(shí)，激光束被反射回來(lái)被接收器接收并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。經(jīng)放大后通過(guò)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)獲得N值，再經(jīng)處理器的運(yùn)算得到是否安全的距離。三是智能式汽車安全氣袋控制系統(tǒng)。氣袋控制系統(tǒng)的任務(wù)是準(zhǔn)確判斷出事故的碰撞強(qiáng)度，并點(diǎn)爆氣袋?，F(xiàn)在大部分系統(tǒng)都采用帶微處理器的智能控制系統(tǒng)。它使用單片機(jī)對(duì)電子式加速度傳感器測(cè)得的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，認(rèn)為發(fā)生了碰撞并且達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，輸出點(diǎn)火脈沖引爆氣體發(fā)生器。迅速產(chǎn)生大量氣體充滿氣袋。智能控制系統(tǒng)的控制算法由軟件實(shí)現(xiàn)，極大地提高了算法的靈活性，而且具有記錄事故信息和與計(jì)算機(jī)通訊等前兩代控制系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能。

2.防盜技術(shù)。一是射頻識(shí)別技術(shù)。汽車電子式防盜采用射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)采用射頻傳輸，可以透過(guò)外部材料讀取芯片數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)非接觸操作，應(yīng)用便利，使用壽命長(zhǎng)；大容量的存儲(chǔ)空間，適合儲(chǔ)存大量的數(shù)據(jù)信息；數(shù)據(jù)安全方面，通信數(shù)據(jù)使用加密算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)、安全管理和安全通信?；谏漕l識(shí)別技術(shù)的汽車防盜器主要功能特點(diǎn)如下：普通汽車防盜器主要是采用鍵盤輸入方式對(duì)司機(jī)身份進(jìn)行識(shí)別的，這種方式給駕駛帶來(lái)諸多不便，而且由于其密碼組合有限。較容易被竊取和破譯。而采用射頻識(shí)別技術(shù)來(lái)識(shí)別身份，則可有效解決這一問(wèn)題。車主只須攜帶應(yīng)答器(32mm)靠近閱讀器的感應(yīng)線圈(進(jìn)入7cm左右的感應(yīng)范圍)，即可在瞬間完成身份識(shí)別，并且其密碼不宜破譯，因而大大提高了防盜效果。利用該電路可以方便地實(shí)現(xiàn)防盜系統(tǒng)的安全提示和報(bào)警功能。二是汽車智能鑰匙。智能鑰匙的主要功能：靠近汽車時(shí)。鑰匙和汽車便開(kāi)始通過(guò)無(wú)線電交換已設(shè)定好的指令信息。隨即汽車的關(guān)閉系統(tǒng)和安全系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)全部被激活。打開(kāi)車門時(shí)。只要駕駛員一碰到車門把手。傳感器就會(huì)探測(cè)到這一壓力，同時(shí)伺服發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)打開(kāi)車門門鎖。接著座椅、轉(zhuǎn)向盤和外后觀鏡便會(huì)自動(dòng)調(diào)整到合適與車主的位置。啟動(dòng)前，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)向盤鎖會(huì)被隨即打開(kāi)。同時(shí)啟動(dòng)按鈕也會(huì)被釋放。最后主制動(dòng)器自動(dòng)松開(kāi)。下車時(shí)，駕駛員必須按下鎖車鈕，如果閃光燈亮起則表示車門已安全上鎖。汽車上鎖的同時(shí)，鑰匙和汽車就會(huì)重新約定好一個(gè)新的指令信息。三是GPRS移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)汽車智能防盜系統(tǒng)。當(dāng)用戶駕車外出。車輛停放位置與用戶比較近時(shí)。防盜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)短消息給用戶的GPRS手機(jī)。不需要上Internet網(wǎng)絡(luò)，這樣用戶可以更快采取補(bǔ)救措施。當(dāng)用戶車輛在公用車庫(kù)中或距離很遠(yuǎn)，或中途被搶，此時(shí)就可將信息經(jīng)GPRS和Intemet網(wǎng)絡(luò)傳送給監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)分析現(xiàn)場(chǎng)傳輸?shù)膱D片、聲音等資料，采取相應(yīng)的措施，同時(shí)利用GPS傳送信息結(jié)合該地區(qū)、城市地形圖，確定被盜車輛現(xiàn)在哪個(gè)地區(qū)哪個(gè)城市哪個(gè)街道。將監(jiān)測(cè)到的有效信息提供給公安機(jī)關(guān)，幫助快速破案。

三、關(guān)于汽車智能安全技術(shù)的展望

汽車出現(xiàn)有100多年的歷史，而智能汽車才剛剛起步。盡管汽車智能安全技術(shù)的發(fā)展前景非常廣闊。但仍存在著不少障礙。如某些高智能化安全系統(tǒng)造價(jià)昂貴。普通消費(fèi)者無(wú)法接受。為了實(shí)現(xiàn)彼此設(shè)備的兼容，、要制定統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的智能汽車時(shí)速還不能超過(guò)30公里／小時(shí)，以及受到惡劣天氣、路況的影響還比較大。隨著技術(shù)上的不斷完善，我們有理由相信。未來(lái)的汽車駕駛和乘坐，將不會(huì)再有任何的安全顧慮，駕車也將真正成為一種享受。

作為交通運(yùn)輸工程的參與者，要大力倡導(dǎo)和積極推廣汽車智能安全技術(shù)在工作和生活中的應(yīng)用。身體力行的同時(shí)。要注意不斷總結(jié)和技術(shù)研發(fā)，切實(shí)推動(dòng)汽車智能安全技術(shù)項(xiàng)目的完善。

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)的智能化發(fā)展芻議

摘要：汽車技術(shù)首要作用是確保安全。在智能化技術(shù)飛速發(fā)展的今天，汽車的安全技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。汽車安全主要有主動(dòng)安全與被動(dòng)安全兩部分，作者結(jié)合自身學(xué)習(xí)與實(shí)踐，從主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)兩方面論述汽車安全技術(shù)的智能化發(fā)展現(xiàn)狀，著重講述主動(dòng)安全技術(shù)的智能化發(fā)展趨勢(shì)，并舉出相關(guān)例證。

關(guān)鍵詞：汽車；安全技術(shù)；智能化；發(fā)展

一、概念簡(jiǎn)述

汽車的節(jié)能減排、降低環(huán)保、保證安全是當(dāng)代汽車技術(shù)的重要衡量指標(biāo)。其中最重要的指標(biāo)是安全性。汽車安全主要有主動(dòng)安全與被動(dòng)安全兩部分。主動(dòng)安全指的是在事故發(fā)生前充分使用安全技術(shù)，消滅安全隱患；被動(dòng)安全指的是發(fā)生事故的時(shí)候，通過(guò)汽車性能設(shè)計(jì)和被動(dòng)安全設(shè)備盡量降低駕駛者、乘客和車外行人遭受傷害的機(jī)率。

在目前智能化技術(shù)的發(fā)展的促進(jìn)下，汽車安全技術(shù)和以往比較產(chǎn)生了巨大的進(jìn)步。不僅僅在智能化的方面有著明顯的發(fā)展趨勢(shì)，汽車安全技術(shù)的進(jìn)步的重點(diǎn)正從被動(dòng)安全轉(zhuǎn)移到主動(dòng)安全。

二、主動(dòng)安全技術(shù)的智能化發(fā)展趨勢(shì)

1、減輕碰撞系統(tǒng)

此系統(tǒng)利用完整的智能系統(tǒng)檢測(cè)駕駛員會(huì)要采用的緊急剎車等行為，并在剎車實(shí)施的時(shí)刻，輔助駕駛員把制動(dòng)力加刀盡量大，達(dá)到減少制動(dòng)距離，降低碰撞幾率。奔馳公司當(dāng)前投入使用的新式減輕碰撞系統(tǒng)有著兩個(gè)雷達(dá)傳感器，第一個(gè)探測(cè)的角度相對(duì)小一些，為的是探測(cè)遠(yuǎn)處事物；第二個(gè)探測(cè)角度相對(duì)大一些，為的是探測(cè)近處的事物。豐田雷克薩斯利用了探測(cè)距離較遠(yuǎn)的雷達(dá)傳感器來(lái)檢查遠(yuǎn)處是否有障礙物如汽車、路障等；第二個(gè)探測(cè)距離相對(duì)近的物體例如行人。沃爾沃公司目前試驗(yàn)?zāi)軌蜻_(dá)到現(xiàn)有的制動(dòng)輔助設(shè)施的條件下同一時(shí)刻對(duì)轉(zhuǎn)向也可以采取干預(yù)的技術(shù)，進(jìn)而達(dá)到有效降低事故概率的目的。

2、距離警示系統(tǒng)

此系統(tǒng)的最大特征是當(dāng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)關(guān)閉的時(shí)候，也能夠輔助駕駛員時(shí)刻與前車保持一定的距離，若是打開(kāi)了距離警示系統(tǒng)打開(kāi)，駕駛員能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)置好駕駛車輛和前方車輛的安全距離，當(dāng)汽車行駛，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕自身車輛和前方車輛的距離間隔小于實(shí)現(xiàn)設(shè)置的時(shí)候，就在前風(fēng)窗玻璃上進(jìn)行提示，并且發(fā)出警示聲音，若是駕駛員還沒(méi)有進(jìn)行規(guī)避或調(diào)節(jié)駕駛，該系統(tǒng)便會(huì)自發(fā)的制動(dòng)。如沃爾沃汽車公司所生產(chǎn)的此類預(yù)防碰撞的距離警示系統(tǒng)(Distance Alert)。

3、駕駛員警示系統(tǒng)

該系統(tǒng)一項(xiàng)正在發(fā)展完善的汽車安全技術(shù)，能夠監(jiān)測(cè)車輛在道路上的行駛狀態(tài)，一旦駕駛員的操作有一場(chǎng)，就會(huì)向駕駛員進(jìn)行示警。這系統(tǒng)安裝在車輛上后，不僅在白天，即使在黑夜，如果汽車行駛到駕駛員容易松懈的平直車道或易于判斷錯(cuò)誤的復(fù)雜道路時(shí)，警示系統(tǒng)就能利用攝像頭持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛和道路兩旁和周圍車輛的距離，繼而使用傳感器傳遞至電控單元，電控單元再分析相關(guān)信息，用來(lái)檢測(cè)汽車有沒(méi)有安全隱患，若是存在，系統(tǒng)就能夠發(fā)出警報(bào)，同時(shí)還能夠在儀表板上顯示是否應(yīng)該休息的提示。

4、車道偏離警示系統(tǒng)

該系統(tǒng)能夠幫助駕駛員及時(shí)辨別休整方向。工作原理是通過(guò)攝像頭觀察汽車與道路標(biāo)線之間的距離。若是沒(méi)有展示變道信號(hào)就越過(guò)了車道標(biāo)線，系統(tǒng)會(huì)有聲音信號(hào)提示駕駛員。在此工作原理上，可以強(qiáng)化其智能化，開(kāi)發(fā)自動(dòng)轉(zhuǎn)向回避碰撞功能，這樣能夠比車道偏離警示系統(tǒng)更優(yōu)越，能夠使用攝像頭與雷達(dá)傳感器監(jiān)測(cè)車輛和其它車輛之間的距離，從技術(shù)上確保了可以預(yù)防駕駛員粗心大意導(dǎo)致的摩擦碰撞等。比如汽車如果要駛?cè)脲e(cuò)誤車道，而且系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到旁邊有車可能與自身發(fā)生碰撞，汽車會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)線路，到達(dá)安全車道。

三、被動(dòng)安全技術(shù)的智能化發(fā)展趨勢(shì)

1、氣囊式安全帶

以最新的福特后座氣囊式安全帶為例，該安全帶在2011年配置在新一代福特Explorer SUV汽車中。目前福特打算為全世界的汽車上使用氣囊式安全帶技術(shù)。氣囊式安全帶可以降低事故發(fā)生對(duì)乘坐者頭部、頸部與胸部的損傷機(jī)率與程度，而事故中最易受到傷害的是兒童與老人。平時(shí)應(yīng)用時(shí)，氣囊式安全帶和傳統(tǒng)安全帶功能類似，并能夠適用于兒童身上。百分之九十以上的測(cè)試氣囊式安全帶的人都感覺(jué)氣囊式安全帶的舒適程度和傳統(tǒng)安全帶到得多。

發(fā)生事故時(shí)，汽車安全帶中的傳感器可以及時(shí)檢測(cè)裝機(jī)的力度，并迅速打開(kāi)氣囊式安全帶的氣囊。安全帶里面有許多管狀氣囊，能夠利用冷壓縮氣體膨脹展開(kāi)，安置在座椅底部的氣罐把氣體利用特殊設(shè)置的扣環(huán)導(dǎo)進(jìn)安全帶中。氣囊式安全帶就會(huì)將碰撞的力量分散到更大面積，用以增加保護(hù)面積，并減少可能導(dǎo)致的傷害。

2、智能化安全氣囊技術(shù)

智能化安全氣囊是基于以往安全氣囊基礎(chǔ)之上設(shè)置了智能傳感器，用來(lái)監(jiān)測(cè)前面的座位里有沒(méi)有人，乘坐者是兒童或是成人，有沒(méi)有系好安全帶，駕駛員與乘員在座位上的位置是否合理等等。智能型安全氣囊包含以下幾種傳感器：重量傳感器，能夠利用座椅上重量檢測(cè)到是不是有人乘坐，是兒童還是成人，甚至可以檢測(cè)乘客的性別；紅外線傳感器，用以確定車上人員的位置；電子區(qū)域傳感器，利用測(cè)量低能量電子區(qū)域的電流，檢測(cè)乘客之間的相對(duì)距離。

3、吸能式車體結(jié)構(gòu)

汽車碰撞時(shí)，車體結(jié)構(gòu)的安全作用是吸收汽車動(dòng)能的同時(shí)減緩乘員移動(dòng)的程度，并保證乘員有足夠的生存空間。專家們認(rèn)為，在未來(lái)汽車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要預(yù)先設(shè)計(jì)一個(gè)具有高吸能特性的所謂“壓偏區(qū)”（一般為非乘坐區(qū)）。當(dāng)車體受到撞擊時(shí)，該壓偏區(qū)能以一種可以預(yù)見(jiàn)的形式發(fā)生斷裂或破壞，在一定程度內(nèi)被壓偏，從而最大限度地吸收車輛的壓力。

四、結(jié)論：

憑借著在智能化領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和先進(jìn)性能，當(dāng)代汽車的安全技術(shù)越來(lái)越智能化，其效率越來(lái)越高，世界各大汽車公司，都在開(kāi)展這方面的研發(fā)，目前車企業(yè)在汽車安全技術(shù)智能化方面已取得實(shí)用化成果。為解決智能交通系統(tǒng)研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中的汽車行駛安全問(wèn)題，提供了理論及技術(shù)支撐，汽車安全技術(shù)的智能化發(fā)展，必將為人們的生命安全提供有力的保障。

作者簡(jiǎn)介

王莉（1979-08）女，籍貫吉林省四平市，單位：煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院，學(xué)歷：研究生。研究方向：汽車。郵編265500。

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)要首先考慮行人

在汽車上開(kāi)發(fā)各種先進(jìn)的安全技術(shù)時(shí)，開(kāi)發(fā)者、利用者最需要銘記的是，路上的行人絕對(duì)是個(gè)弱者

轎車正在走進(jìn)普通中國(guó)人的家庭。據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)2004年中國(guó)汽車產(chǎn)量將突破500萬(wàn)輛，其中240萬(wàn)輛是轎車。

當(dāng)汽車堂堂皇皇地進(jìn)入到人們生活中時(shí)，其負(fù)面影響也愈發(fā)地顯著起來(lái)。每次到中國(guó)訪問(wèn)，我都能立即感受到城市中的大氣污染。而汽車的迅速增加也帶來(lái)了交通事故的頻發(fā)。中國(guó)只有2400萬(wàn)輛汽車，但交通事故造成的死亡事故在這幾年一直是每年10萬(wàn)人，相當(dāng)于每天將近有300人死于交通事故。

當(dāng)然汽車廠家、中國(guó)政府都非常重視這些問(wèn)題。在環(huán)境方面，上海汽車工業(yè)公司與通用公司（GM）在共同開(kāi)發(fā)油電兩用車（同時(shí)使用汽油引擎及電動(dòng)馬達(dá)的汽車），東風(fēng)集團(tuán)也將在2005年以后生產(chǎn)同種汽車。第一汽車集團(tuán)已準(zhǔn)備和豐田共同生產(chǎn)油電兩用車，中國(guó)政府在全方位地推進(jìn)環(huán)境對(duì)應(yīng)型汽車的開(kāi)發(fā)。國(guó)際社會(huì)上有些廠家的燃料電池汽車已經(jīng)接近實(shí)用化，在汽車大踏步地走入到人們生活中時(shí)，技術(shù)的開(kāi)發(fā)、引進(jìn)有可能讓環(huán)境等問(wèn)題得到改善。

世界眾多的廠家都在為解決交通事故的產(chǎn)生，而在進(jìn)行著技術(shù)開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)在，日本正在開(kāi)發(fā)和利用的相關(guān)技術(shù)有：窗簾氣囊（在側(cè)面遭受撞擊時(shí)，能保護(hù)乘客頭部的氣囊）、防止橫向滑動(dòng)裝置、帶有控制車與車之間距離的低速行駛裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)、囊括了以上主要裝置的ITS（Intelligent Transport Systems）系統(tǒng)等。日本正在進(jìn)行安全技術(shù)、支援駕駛等技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用，如果中國(guó)也進(jìn)行這方面的開(kāi)發(fā)、引進(jìn)的話，這些能成為對(duì)付交通事故的一個(gè)有力的手段。

但是筆者更愿意在這里強(qiáng)調(diào)的是，技術(shù)的開(kāi)發(fā)、利用由于意識(shí)、思想的不同，能帶來(lái)結(jié)果也大不相同。乍一看同樣是安全技術(shù)，但其開(kāi)發(fā)、利用的意識(shí)的不同，能營(yíng)造出完全不同的結(jié)果。打個(gè)比方說(shuō)，刀子可以作為餐桌上使用的餐具，也可以作為戰(zhàn)爭(zhēng)中的武器。雖然它都是以金屬加工技術(shù)為基礎(chǔ)的，但使用目的的不同，做出來(lái)的刀具其形狀及結(jié)構(gòu)也大相徑庭。手握一把刀子時(shí)，是用它去加工食品還使用它去打仗，最后結(jié)果是完全不一樣的。

從汽車安全技術(shù)上看，一方面是公路建造方法、交通法規(guī)不完備，對(duì)司機(jī)的安全教育不徹底，而另一方面則在車上裝上了氣囊及防止橫向滑動(dòng)裝置，這些與行人的徒步行走環(huán)境的改善毫無(wú)關(guān)聯(lián)。司機(jī)的安全系數(shù)高了以后，反而使一些人敢胡亂開(kāi)車，讓行人處于更加危險(xiǎn)的境地。導(dǎo)航系統(tǒng)在強(qiáng)調(diào)它們是如何的方便，但如果在技術(shù)開(kāi)發(fā)上無(wú)原則地增加信息量，反而會(huì)讓司機(jī)的注意力不能集中。

所以在汽車上使用這些技術(shù)時(shí)，開(kāi)發(fā)者、利用者應(yīng)該在意識(shí)和思想上真正把安全當(dāng)一會(huì)事來(lái)思考，最需要銘記的是，路上的行人絕對(duì)是個(gè)弱者。

一個(gè)以每小時(shí)5公里速度行走的體重50公斤的人，和以每小時(shí)50公里行駛的1噸重的汽車相比較，由于運(yùn)動(dòng)能量與重量有關(guān)，和速度成二次方的比例，汽車的運(yùn)動(dòng)能量是人的2000倍（重量是人的20倍，速度為10倍時(shí)，20×102=2000）。我們應(yīng)該注意的是，在行人的旁邊（這里面有注意力不夠成熟的孩子，有行走的自由度比較少的老人，還有殘疾人），具有如此巨大的運(yùn)動(dòng)能量（破壞力）的汽車在飛駛著。要保衛(wèi)處于絕對(duì)弱勢(shì)的生命，必須徹底堅(jiān)持“行人優(yōu)先”的原則，這與2004年5月在中國(guó)實(shí)施的新《道路交通安全法》的精神――“以人為本”的精神也是一致的。

當(dāng)然，司機(jī)也是人，人是會(huì)犯錯(cuò)誤的。我們應(yīng)該讓公路結(jié)構(gòu)，讓交通法規(guī)在司機(jī)犯錯(cuò)誤的時(shí)候也能減少行人的生命危險(xiǎn);應(yīng)該在道路設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)人車完全分離，讓司機(jī)在駕車失誤時(shí)也不會(huì)造成行人的人員傷亡;應(yīng)該充實(shí)交通法規(guī)，確實(shí)地遵守法規(guī);應(yīng)該進(jìn)行徹底的安全行駛教育。

在“行人優(yōu)先”思想的指導(dǎo)下，在實(shí)施以上對(duì)策之后，再引進(jìn)汽車安全技術(shù)，這才是有意義，汽車也才能真正地為人類服務(wù)。如果不是這樣，在沒(méi)有安全意識(shí)、安全思想的時(shí)候推進(jìn)汽車的普及，行人在路上行走將時(shí)刻面臨著死亡的危險(xiǎn)。筆者已經(jīng)多次在日本看到過(guò)慘不忍睹的狀況，衷心地希望中國(guó)的汽車普及能在“行人優(yōu)先”的原則下推展下去。

（日本?名城大學(xué)經(jīng)濟(jì)系副教授）

汽車安全技術(shù)論文:汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展探究

摘 要：隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，汽車的應(yīng)用已成為普遍的趨勢(shì)，由此帶來(lái)的汽車安全問(wèn)題成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文從汽車安全技術(shù)的概念入手，簡(jiǎn)述了汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用情況，明確了未來(lái)汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：汽車主動(dòng)安全技術(shù) 被動(dòng)安全技術(shù) 發(fā)展

從汽車投入使用那日起，汽車的安全問(wèn)題就一直是汽車設(shè)計(jì)者非常重視的問(wèn)題，針對(duì)汽車安全領(lǐng)域的額研究和改進(jìn)也沒(méi)有停止過(guò)。經(jīng)過(guò)世界各個(gè)國(guó)家和組織的共同努力，汽車安全技術(shù)在很多方向中也取得了不錯(cuò)的成效。加大汽車的安全技術(shù)可以在很大程度上減少了事故發(fā)生的幾率，減輕了由事故所帶來(lái)的傷亡和各方面的損失，進(jìn)一步保障了人們的人身安全。

一、汽車安全技術(shù)的概念

汽車的發(fā)展和應(yīng)用的百余年里，汽車的安全問(wèn)題一直受到汽車制造商和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。汽車的安全成為人們重視的重點(diǎn)，隨意打開(kāi)某一品牌的汽車宣傳冊(cè)，汽車安全的介紹往往占據(jù)主要的篇幅。汽車安全技術(shù)可以劃分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩種。主動(dòng)安全技術(shù)是運(yùn)用原有的防范，防止交通事故的出現(xiàn)。被動(dòng)安全技術(shù)則是指事故發(fā)生的過(guò)程中或者事故發(fā)生后，把傷害減到最低的技術(shù)。雖然被動(dòng)的安全技術(shù)也可以減小事故發(fā)生的傷害，主動(dòng)安全技術(shù)則更占據(jù)主要的位置，主動(dòng)安全技術(shù)可以最大可能的避免事故帶來(lái)的人員或者車輛的損害。主動(dòng)安全技術(shù)起到防患于未然的作用，減少事故發(fā)生后出現(xiàn)的交通擁堵而引起的間接地經(jīng)濟(jì)損失的問(wèn)題。

二、汽車主動(dòng)安全技術(shù)及應(yīng)用

（一）汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動(dòng)技術(shù)就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)傳感器所探測(cè)到的各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)時(shí)車輪的滑移率，以此來(lái)確定車輪是不是存在抱死的情況，這時(shí)可以對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)調(diào)整制動(dòng)壓力的命令，確保車輪在理想的制動(dòng)情況中運(yùn)行。對(duì)于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)是如果駕駛?cè)藛T要進(jìn)行緊急剎車的情況，可以保持車輛不會(huì)因?yàn)楸蓝タ刂?，可以維持住轉(zhuǎn)向力進(jìn)而躲避障礙物的碰撞。在通常的情況下，防抱死制動(dòng)技術(shù)不可以縮短剎車的距離。

（二）驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）

汽車的驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是指在車輛進(jìn)行加速運(yùn)行車輪打滑的時(shí)候，運(yùn)用把調(diào)整點(diǎn)的時(shí)間和間歇關(guān)閉的噴油閥降低至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，保障車輪不出現(xiàn)打滑的情況。汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是防抱死系統(tǒng)的延伸，進(jìn)一步為防抱死系統(tǒng)進(jìn)行完善。汽車的防抱死系統(tǒng)可以確保制動(dòng)過(guò)程中的汽車方向的穩(wěn)定和操縱性，汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)則保障了行駛過(guò)程中汽車方向的穩(wěn)定性和操縱性。所以，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只能對(duì)驅(qū)動(dòng)的車輪加以控制，而汽車防抱死系統(tǒng)可以對(duì)所有的車輪實(shí)施控制。

（三）電子穩(wěn)定程序（ESP）

電子穩(wěn)定程序?qū)τ诜辣老到y(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)具有支援的作用。電子穩(wěn)定程序運(yùn)用各個(gè)傳感器得到的車輛行駛情況的信息實(shí)施分析，對(duì)前面兩種系統(tǒng)發(fā)出糾偏的命令，輔助車輛維持好平衡。電子穩(wěn)定程序由車輪傳感器、電腦、轉(zhuǎn)向傳感器等部分組合而成。如果汽車在行駛的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向的參數(shù)會(huì)不停的傳到電腦，電腦可以結(jié)合其他傳感器的值來(lái)對(duì)該車輛行駛過(guò)程的轉(zhuǎn)向不足進(jìn)行修正。

二、汽車被動(dòng)安全技術(shù)及應(yīng)用

汽車的被動(dòng)安全技術(shù)是指當(dāng)事故已經(jīng)發(fā)生后，運(yùn)用車內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)保障車內(nèi)所有人員的損失降低到最小的程度。

（一）安全帶

安全帶的應(yīng)用有著很久的歷史，如果出現(xiàn)劇烈碰撞的情況，安全帶可以確保車內(nèi)人員的身體狀態(tài)不會(huì)出現(xiàn)亂動(dòng)，為其他的安全設(shè)施發(fā)揮作用奠定基礎(chǔ)。汽車上所運(yùn)用的安全帶一般有兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式、四點(diǎn)式和斜掛式，分別由安裝固定件、調(diào)節(jié)件、織帶等部件組合而成。目前的安全帶技術(shù)運(yùn)用電子限力預(yù)緊的模式，這種模式的使用不僅可以精確地鎖定安全帶，也可以在收緊安全帶的同時(shí)保障乘車人員的身體和椅背靠緊。電子式的安全帶和安全氣囊隸屬同一套的控制設(shè)施，如果出現(xiàn)劇烈撞擊的情況，安全帶就運(yùn)用自帶的收緊裝置比氣囊優(yōu)先工作，更有效的確保乘客的人身安全。

（二）安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)

安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用在很大程度上減小了碰撞發(fā)生時(shí)車內(nèi)人員的受傷幾率。安全氣囊劃分為氣囊系統(tǒng)、傳感器、氣體發(fā)生器三個(gè)方面。由于技術(shù)的快速發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍也不斷的加大，安全氣囊的應(yīng)用可以使緊急的撞車事故中減少車內(nèi)人員遭受儀表盤、方向盤和擋風(fēng)玻璃對(duì)于頸部、頭部、和胸部劇烈的撞擊。保護(hù)氣囊的保護(hù)部位由安裝位置所決定。安裝正面的安全保護(hù)氣囊需要在車頭的左右兩面30度的區(qū)域內(nèi)的正面碰撞并達(dá)到一定的碰撞的速度和力度方可引爆，側(cè)面的安裝要求碰撞點(diǎn)在中心線60度左右的區(qū)域內(nèi)。所以不要以為安裝了安全保護(hù)氣囊就萬(wàn)事大吉了，在沒(méi)有系安全帶的情況下，安全氣囊對(duì)于保護(hù)人的左右更小，也有可能出現(xiàn)不好的作用。因此想要發(fā)揮氣囊原有的作用，首要的條件是系好安全帶。

（三）自動(dòng)求救系統(tǒng)

自動(dòng)求救的系統(tǒng)是被安裝與GPS車上最新的被動(dòng)安全系統(tǒng)。如果車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故后，此系統(tǒng)可以快速的向救援中心發(fā)出呼救，并把事故發(fā)生的位置和車輛所處的狀態(tài)進(jìn)行報(bào)告，為救援人員盡早的獲知傷員的信息做了快速的傳達(dá)。自動(dòng)求救系統(tǒng)不僅可以預(yù)測(cè)車內(nèi)是否有需要救助的人員，也可以檢測(cè)出車廂內(nèi)部微量的二氧化碳和輕微的震動(dòng)情況，為盡快、盡早的救助受傷人員爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間，把傷亡的指數(shù)減小到最低的限度。

三、汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的智能技術(shù)在汽車上得以應(yīng)用，安全技術(shù)也向智能化的方向推進(jìn)。安全技術(shù)的智能化主要表現(xiàn)為可以對(duì)車輛的行駛情況時(shí)時(shí)監(jiān)控、對(duì)車輛自身進(jìn)行監(jiān)控、可以對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行監(jiān)控。比如：可以對(duì)在車輛運(yùn)行過(guò)程中駕駛?cè)藛T的瞌睡情況提出警示，智能化的系統(tǒng)也可以對(duì)于駕駛?cè)藛T的身體狀況進(jìn)行監(jiān)控，判斷駕駛?cè)藛T是否適合駕車。也可以運(yùn)用智能化的裝置對(duì)車輛自身進(jìn)行監(jiān)控，杜絕出現(xiàn)病車上路的情況，減少事故出現(xiàn)的幾率。

可以把汽車、人和道路當(dāng)做一個(gè)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行研究，達(dá)到三者的協(xié)調(diào)發(fā)展，確保各自性能的最佳匹配狀態(tài)，達(dá)到駕駛?cè)藛T的行為特征和道路的設(shè)施、交通法規(guī)各方面的最佳協(xié)調(diào)模式，保障整體系統(tǒng)的最佳效益。

為了確保汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)可以合為一體的使用，達(dá)到更高的安全性能，在最大的程度中保障車輛、車內(nèi)乘客和路邊行人的安全。把雷達(dá)、穩(wěn)定的控制電子傳感器和影像傳感器進(jìn)行整合，全面的監(jiān)控駕駛的環(huán)境，自動(dòng)的幫助駕駛?cè)藛T運(yùn)用更好的防護(hù)方法。

結(jié)束語(yǔ)：汽車作為現(xiàn)代社會(huì)無(wú)可替代的交通工具，不僅給人們的出行帶來(lái)了方便，隨之而來(lái)的還有重大的安全問(wèn)題。汽車主動(dòng)安全和被動(dòng)安全具有相互補(bǔ)充的功效，基于現(xiàn)今汽車的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)未來(lái)汽車的安全前景做出展望。

汽車安全技術(shù)論文:汽車主動(dòng)安全技術(shù)新動(dòng)向

如果要列舉目前汽車技術(shù)最熱門的領(lǐng)域，主動(dòng)安全無(wú)疑應(yīng)該榜上有名。近日有媒體測(cè)算，根據(jù)目前汽車保有量、增速和電子系統(tǒng)價(jià)格，未來(lái)3年國(guó)內(nèi)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)前端市場(chǎng)有望達(dá)2926億元人民幣的龐大市場(chǎng)規(guī)模；夜視系統(tǒng)后端市場(chǎng)也將達(dá)733億元人民幣。

碰撞預(yù)警、緊急制度輔助剎車、駕駛輔助、自動(dòng)泊車、車道偏離警告、ABS、電子差速鎖……如果留心一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在2013年上市的新車會(huì)上，這些主動(dòng)安全技術(shù)名詞開(kāi)始被作為新車營(yíng)銷的亮點(diǎn)頻頻提起，德?tīng)柛８吖苌踔练Q“2013年是中國(guó)汽車主動(dòng)安全元年”。包括德?tīng)柛Ｔ趦?nèi)的博世、電裝、大陸、天合、威伯科等外資零部件企業(yè)，早已看準(zhǔn)主動(dòng)安全會(huì)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)得到大規(guī)模應(yīng)用的前景，均展在這方面開(kāi)展了大量的前沿研究。

這里，《汽車科技》把近來(lái)主動(dòng)安全技術(shù)的新動(dòng)向分為三類，分別為大家呈現(xiàn)。

外部檢測(cè)系統(tǒng)

汽車主動(dòng)安全策略中，外部檢測(cè)系統(tǒng)一般主要是針對(duì)車輛外部危險(xiǎn)物體的靠近進(jìn)行的檢測(cè)，用以對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行預(yù)警，沃爾沃公司在這方面近來(lái)有項(xiàng)新的技術(shù)，可以主動(dòng)發(fā)現(xiàn)“突然冒出來(lái)的騎行者”。

今年1月份，沃爾沃宣布跟瑞典頭盔及運(yùn)動(dòng)防護(hù)裝備公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他們的第一個(gè)合作項(xiàng)目就是從汽車到自行車的通信系統(tǒng)，即在四輪的機(jī)動(dòng)車和兩輪的自行車之間建立信息交互渠道。這個(gè)合作項(xiàng)目的基礎(chǔ)是沃爾沃在2013年3月份的騎行者檢測(cè)技術(shù)。沃爾沃與POC將在今年的下半年進(jìn)行新技術(shù)的公開(kāi)展示。

所謂騎行者檢測(cè)技術(shù)，是對(duì)與車輛行進(jìn)方向相同的騎自行車的人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠在即將發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)全力剎車的主動(dòng)安全技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是對(duì)行人檢測(cè)技術(shù)的一大更新，對(duì)于已經(jīng)實(shí)裝行人檢測(cè)技術(shù)的車輛，可以直接升級(jí)這項(xiàng)新功能。

根據(jù)沃爾沃統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，有50%的騎行者死于與汽車相撞。因此，對(duì)于騎行者的安全保護(hù)技術(shù)，也被提上日程。但是，與行人相比，騎行者的速度更快，而且同時(shí)有“人”與“物體”兩種因素，要進(jìn)行騎行者檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)就有了更高的要求：必須能夠進(jìn)行更快的視覺(jué)數(shù)據(jù)處理功能，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的識(shí)別和更精準(zhǔn)的判斷。

騎行者檢測(cè)系統(tǒng)中三項(xiàng)設(shè)備各司其職：安裝在進(jìn)氣格柵上的雷達(dá)，用于識(shí)別探索范圍內(nèi)是否有物體并計(jì)算兩者之間的距離；安裝在車內(nèi)后視鏡前方的攝像機(jī)，用于判斷物體的類型，是行人、車輛、動(dòng)物還是騎行者；最后還有一個(gè)中央控制單元，持續(xù)不間斷地監(jiān)控并評(píng)估前方的交通情況。

該系統(tǒng)不僅能夠檢測(cè)前方行人和騎車人，向司機(jī)發(fā)出提醒，還能夠在司機(jī)反應(yīng)不及的情況下主動(dòng)采取制動(dòng)。雖然無(wú)法完全避免碰撞的發(fā)生，但該系統(tǒng)至少能夠?qū)⑴鲎舶l(fā)生后的損傷降到最低。

國(guó)外汽車媒體AOL Autos將這項(xiàng)技術(shù)評(píng)為年度技術(shù)之一。最重要的是，沃爾沃已經(jīng)準(zhǔn)備將該系統(tǒng)搭載于2014年款的車型系列中。

去年，國(guó)內(nèi)科研人員也開(kāi)發(fā)出了成本更低的外部車輛預(yù)警攝像頭。

在模擬的數(shù)字畫面中，通過(guò)視頻捕捉的前方車輛與測(cè)試車的間隔距離實(shí)時(shí)顯示，10米、8米、6米……滴滴滴，當(dāng)兩車距離過(guò)近時(shí)，系統(tǒng)立即通過(guò)聲音向駕駛者進(jìn)行預(yù)警。這就是27歲的新加坡南洋理工大學(xué)工學(xué)博士劉國(guó)清展示的新型汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)。

“它的工作原理與沃爾沃、奔馳這些高端汽車配備的碰撞警示系統(tǒng)工作原理相同。后者是基于雷達(dá)，我們的系統(tǒng)只需要依賴于一個(gè)攝像頭?！眲?guó)清是南京一家信息科技公司的總工程師，“與輻射范圍只在2到3米的短距離倒車?yán)走_(dá)不同，應(yīng)用于汽車前端的長(zhǎng)距離雷達(dá)的成本很高，因此只能在高端品牌的汽車上配備，或提供選裝，價(jià)格都在萬(wàn)元以上?！闭沁@一點(diǎn)的核心區(qū)別，使得劉國(guó)清和他的創(chuàng)業(yè)伙伴們找到了市場(chǎng)中的這塊藍(lán)海，“目前，我們是國(guó)內(nèi)首家以視頻捕捉分析技術(shù)為核心的主動(dòng)安全系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在世界范圍內(nèi)，也只有少數(shù)幾個(gè)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)和國(guó)際汽車集團(tuán)從事這一類型的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。”

“一部iPhone 4S的攝像頭和芯片處理能力就能完全滿足技術(shù)的硬件需要。”劉國(guó)清透露，以這套新型汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)為藍(lán)本開(kāi)發(fā)的App將以免費(fèi)的方式在蘋果商店提供下載，“只要開(kāi)車時(shí)將手機(jī)進(jìn)行類似行車記錄儀的方式進(jìn)行固定，打開(kāi)軟件就行?！?

駕駛員輔助系統(tǒng)

駕駛輔助是較早開(kāi)始應(yīng)用的、針對(duì)駕駛員的主動(dòng)安全技術(shù)，尤其是在大型客車上，輔助配置越來(lái)越多。目前針對(duì)駕駛員的主動(dòng)安全技術(shù)有一個(gè)熱點(diǎn)――防駕駛分心，通過(guò)各種跨學(xué)科手段，檢測(cè)駕駛員的注意力集中狀態(tài)，用以指導(dǎo)甚至控制車輛的運(yùn)行。

很多人覺(jué)得自己可以一腦多用，但科學(xué)證明并不是如此?！按竽X是一臺(tái)集中注意的機(jī)器；它只能一次進(jìn)行一項(xiàng)任務(wù)，”Geoff Mackellar說(shuō)，他是神經(jīng)工程公司Emotive的CEO?！耙蚨?dāng)你覺(jué)得自己在進(jìn)行多任務(wù)處理時(shí)，實(shí)際上只是在不同任務(wù)之間迅速地來(lái)回切換?！碑?dāng)你邊開(kāi)車邊發(fā)郵件時(shí)，后果是非常危險(xiǎn)的。

Emotive和西澳大利亞皇家汽車俱樂(lè)部最近剛完成了一項(xiàng)研究，他們?cè)炝艘惠v叫Attention Powered Car（注意力驅(qū)動(dòng)車）的汽車，用以研究我們開(kāi)車時(shí)分心的頻率。這車就跟它的名字一樣：只有當(dāng)你注意力完全a集中時(shí)才能全速開(kāi)動(dòng)；如果你分心了，它會(huì)根據(jù)程度來(lái)調(diào)降車速。

他們使用EPOC（過(guò)量耗氧）建立了一個(gè)精神探測(cè)系統(tǒng)，用來(lái)測(cè)量駕駛者轉(zhuǎn)換注意力的頻率。它會(huì)跟蹤整體的注意力水平，同時(shí)會(huì)測(cè)量駕駛者喝咖啡或是玩弄廣播時(shí)的注意力。那個(gè)耳機(jī)擁有14個(gè)EGS傳感器，用來(lái)測(cè)量整體的大腦活動(dòng)，有8個(gè)專注于大腦額葉，這是集中注意力的地方。

最有意思的是Mackellar可以知道一位駕駛者將要分心，在你拿手機(jī)發(fā)短信之前它就知道你要分心了。“我覺(jué)得很驚訝，我們可以探測(cè)駕駛者將要做什么事的意愿水平?！彼f(shuō)。

2013年，日本的一名工程師還研制出了一種基于計(jì)量生物學(xué)原理的車用安全系統(tǒng)，可通過(guò)名為EEG的腦電波掃描儀監(jiān)測(cè)司機(jī)的腦電波，從而判斷出是否有劫車、疲勞駕駛、酒駕或引擎熄火等異常情況的發(fā)生。

這個(gè)EEG系統(tǒng)由一系列的電極組成，通過(guò)連接司機(jī)的頭皮來(lái)檢測(cè)其腦電波。和指紋、虹膜或者視網(wǎng)膜一樣，每個(gè)人的腦電波都不同，可用于作為甄別個(gè)體的可靠依據(jù)。

EEG系統(tǒng)在投入使用前需要首先獲取車主在正常駕車狀態(tài)下的腦電波，當(dāng)出現(xiàn)劫車、瞌睡、酒駕等突發(fā)事件時(shí)，車主的腦電波會(huì)出現(xiàn)異常，系統(tǒng)即可通過(guò)有異的腦電波獲知駕車情況有變，進(jìn)而發(fā)出警示或作出其他的必要反應(yīng)。當(dāng)有人試圖盜車時(shí)，EEG可檢測(cè)出腦電波并非車主所有，自發(fā)制動(dòng)引擎，使汽車無(wú)法啟動(dòng)。

在未來(lái)，或有可能推出通過(guò)無(wú)線連接裝置將車主的腦電波信息傳送給汽車、電腦、智能手機(jī)或其他需要持續(xù)認(rèn)證的裝置。最為理想的情形是：所有的此類裝置都能在車主在場(chǎng)時(shí)自動(dòng)解鎖、在車主離開(kāi)時(shí)自動(dòng)上鎖，無(wú)需任何手動(dòng)操作。但距離如此智能化的系統(tǒng)還有多遠(yuǎn)距離，尚未可知。

2012年4月，谷歌了風(fēng)靡一時(shí)的谷歌眼鏡（Google Project Glass），它是一款“拓展現(xiàn)實(shí)”眼鏡，具有和智能手機(jī)一樣的功能，可以通過(guò)聲音控制拍照，視頻通話和辨明方向以及上網(wǎng)沖浪、處理文字信息和電子郵件等。今年初，谷歌宣布正在研發(fā)一款名為Drive Safe的app，將和谷歌眼鏡配套使用，用于在司機(jī)出現(xiàn)瞌睡跡象時(shí)發(fā)出警示提醒，并幫助其尋找距離最近的休憩場(chǎng)所。

司機(jī)通過(guò)語(yǔ)音命令“眼鏡，讓我保持清醒”即可啟動(dòng)該app。該app主要利用一個(gè)紅外線傳感器和一個(gè)傾斜傳感器運(yùn)作，其中，紅外傳感器檢測(cè)司機(jī)的眨眼情況，傾斜傳感器用于測(cè)量司機(jī)的頭部方位，兩者測(cè)量得出的數(shù)據(jù)可通過(guò)一個(gè)特殊的公式計(jì)算出司機(jī)是否在打瞌睡或有打瞌睡的趨勢(shì)。如果計(jì)算結(jié)果顯示司機(jī)已出現(xiàn)駕車疲勞，那么app就會(huì)出現(xiàn)語(yǔ)音警示提醒，并提供距離最近的休息地址。

不過(guò)以目前的狀態(tài)來(lái)看，以上三種技術(shù)現(xiàn)在還很難應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中，很多人連安全帶都懶得系，更不用說(shuō)戴個(gè)傻氣耳機(jī)、眼睛或其它裝置了。此外，注意力驅(qū)動(dòng)車在公路上隨便減速也是很危險(xiǎn)的，而谷歌Drive Safe需要和谷歌眼鏡結(jié)合使用，司機(jī)有可能收到眼鏡發(fā)出的其他無(wú)關(guān)消息對(duì)駕車過(guò)程帶來(lái)干擾，加利福尼亞州就曾處罰過(guò)一位戴谷歌眼鏡開(kāi)車的女性。因此，它們是否會(huì)商業(yè)化還難以定論。

2013年11月，偉世通電子提出一種全新的車艙新概念，其中采用多用途攝像頭用于監(jiān)視路況的同時(shí)，保護(hù)司機(jī)的人身安全。

全新的多功能攝像頭能夠?qū)⑻囟ǖ鸟{駛員控制系統(tǒng)增強(qiáng)，能夠減少司機(jī)在操作這些系統(tǒng)時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間，減少司機(jī)分心的幾率。多功能攝像頭同時(shí)還能夠辨認(rèn)出駕駛者的樣貌，并根據(jù)情況調(diào)節(jié)某些系統(tǒng)的運(yùn)作方式，這一功能用于防止竊賊或強(qiáng)盜時(shí)非常有用。

多功能攝像頭安裝非常方便，可安裝在駕駛艙內(nèi)的各種位置，以實(shí)現(xiàn)最佳視野。通過(guò)將收集到的畫面經(jīng)過(guò)微處理器計(jì)算，系統(tǒng)能夠辨別出司機(jī)當(dāng)前視線聚焦的地方，例如汽車中控臺(tái)還是路面。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠即刻自動(dòng)增強(qiáng)這些功能的可視性，讓司機(jī)更容易看到信息。

系統(tǒng)擁有的識(shí)別能力還可用于自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅位置或側(cè)視鏡。此外，萬(wàn)一有竊賊進(jìn)入車輛后，系統(tǒng)判斷出竊賊并非司機(jī)本人后將禁止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，甚至將拍攝到的入侵者圖像保存下來(lái)。

前方攝像頭與普通攝像頭功能一樣，檢測(cè)前方車輛、行人和道路標(biāo)志。當(dāng)前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，微處理器將前方攝像頭收集到的畫面數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，而后方攝像頭則解析司機(jī)當(dāng)前視線的聚焦點(diǎn)，并判斷出司機(jī)是否看到了前方的障礙物。這項(xiàng)信息會(huì)以聲音警報(bào)或在儀表盤上彈出信息的方式轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)。

偉世通電子正在向各汽車制造商展示這項(xiàng)技術(shù)，希望將其運(yùn)用于未來(lái)的汽車安全系統(tǒng)中。

智能交通系統(tǒng)

主動(dòng)安全新技術(shù)還集中在智能交通領(lǐng)域，通過(guò)共享道路、車輛信息來(lái)預(yù)防事故發(fā)生。

以前車輛搭載的主動(dòng)安全系統(tǒng)信號(hào)輸入主要是由大量的隨車傳感器提供的，這些隨車傳感器主要監(jiān)控駕駛狀況以及潛在駕駛危險(xiǎn)。而現(xiàn)在已經(jīng)有大量的研究人員開(kāi)始研究利用一些外部組合傳感器增加甚至替代主動(dòng)安全系統(tǒng)之前的信號(hào)輸入種類。

相比之前單純依靠攝像機(jī)、雷達(dá)等隨車傳感器數(shù)據(jù)的局限性，通過(guò)結(jié)合GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)和車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)作為主動(dòng)安全系統(tǒng)的信號(hào)輸入來(lái)源具有更廣泛的數(shù)據(jù)輸入類型。

越來(lái)越多的公司開(kāi)始研究車輛與車輛、車輛與基站的通信技術(shù)，也就是V2X（Vehicle to X）技術(shù)。此種通信技術(shù)采用了傳統(tǒng)車載通信系統(tǒng)不常采用的專用短程通信手段。盡管V2X技術(shù)面市還尚需時(shí)日，但是其主要的公路測(cè)試已經(jīng)完成。等到美國(guó)車輛監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)其上市時(shí)，其公路測(cè)試的數(shù)據(jù)將作為主要的數(shù)據(jù)基準(zhǔn)。正因?yàn)榇思夹g(shù)所帶來(lái)的車輛安全性以及可承載車流量的大幅提升，目前已有大量的汽車生產(chǎn)廠商正計(jì)劃在將來(lái)將此技術(shù)應(yīng)用到車輛當(dāng)中。

當(dāng)路前方較遠(yuǎn)距離存在潛在駕駛危險(xiǎn)時(shí)，V2X技術(shù)可以及時(shí)的通過(guò)基站與車輛進(jìn)行通信，提早做出相應(yīng)減速措施。相比較隨車傳感器實(shí)時(shí)性突出，遠(yuǎn)距離預(yù)警則有所不足。V2X技術(shù)的遠(yuǎn)距離預(yù)警功能不僅可以提高駕駛安全性，而且對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性、保證交通順暢同樣具有重要作用。

目前，德?tīng)柛?、電裝、偉世通等都投入人力、物力研究。

偉世通高級(jí)開(kāi)發(fā)副主任Brian Daugherty表示：“V2X系統(tǒng)造價(jià)與傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)相比要低一些，V2X技術(shù)不僅可以作為傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)功能上的補(bǔ)充，而且還可供低配車型選配。”

在谷歌宣布125億美元收購(gòu)摩托羅拉移動(dòng)公司兩個(gè)月后，后者了一款攝像頭系統(tǒng)及其專利圖，據(jù)悉，這項(xiàng)系統(tǒng)能夠?qū)z測(cè)到的路況信息與其他車輛的司機(jī)共享，這也是該公司為數(shù)不多的直接與汽車相關(guān)的技術(shù)專利。這項(xiàng)代號(hào)為US 13/556，081的專利或?qū)椭緳C(jī)降低道路風(fēng)險(xiǎn)。

“該攝像頭系統(tǒng)將收集到的路況信息拍攝記錄，并將多媒體信息傳輸給即將抵達(dá)此地的車輛，起到預(yù)警的作用?！币陨鲜菍＠牟糠旨夹g(shù)說(shuō)明內(nèi)容。

系統(tǒng)中包括視頻編碼器、攝像頭、無(wú)線電頻率調(diào)制電路。其中，后者起到調(diào)節(jié)雷達(dá)信號(hào)、視頻信號(hào)8的作用，系統(tǒng)利用跨車輛警報(bào)系統(tǒng)（inter-vehicle alert system）控制攝像頭捕獲視頻數(shù)據(jù)，將視頻數(shù)據(jù)通過(guò)后方天線裝置傳輸至其他車。

作為汽車安全措施的重要一環(huán)，a新車主動(dòng)安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)也越來(lái)越重要。2013年10月底，中國(guó)C-NCAP 管理中心評(píng)價(jià)部部長(zhǎng)、國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師劉玉光透露，新版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程預(yù)計(jì)在2014年形成初稿，2015年定稿并公布實(shí)施?！皬闹羞h(yuǎn)期來(lái)看，C-NCAP研究的方向?qū)?huì)更加側(cè)重主動(dòng)安全、碰撞形態(tài)、測(cè)量效果、安全考核四大領(lǐng)域?！彪S著更多企業(yè)的加入，主動(dòng)安全市場(chǎng)由當(dāng)初的藍(lán)海已經(jīng)變成了拼殺激烈的紅海，但國(guó)內(nèi)企業(yè)還是處于被動(dòng)跟隨的狀況，等到技術(shù)大規(guī)模普及紅利顯現(xiàn)時(shí)，我們是否只能望洋興嘆了？

汽車安全技術(shù)論文:汽車主動(dòng)安全技術(shù)勢(shì)在必行

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展快速，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)駕車生活的追求也逐漸從滿足基本的代步功能轉(zhuǎn)向追求舒適和安全等更為高層次的需求。對(duì)于保千里汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)，汽車電子行業(yè)知名品牌廣州飛歌汽車音響有限公司的副總經(jīng)理陳健勇表示，如果能夠有效針對(duì)潛在危險(xiǎn)向駕駛者提供更加全面、及時(shí)的信息，可以有效提升國(guó)內(nèi)汽車安全水平，這不僅對(duì)車主是一大福音，也給行業(yè)今后在汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域的發(fā)展指明了方向。同時(shí)，他指出：“汽車的交通安全是我們汽車電子企業(yè)的一份事業(yè)，同時(shí)也是一份社會(huì)責(zé)任。道路的交通安全離不開(kāi)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，企業(yè)在市場(chǎng)推廣的同時(shí)也提高了交通參與者，尤其是車主的安全意識(shí)。我相信，隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)這類產(chǎn)品的市場(chǎng)前景是非常好的?！?

據(jù)陳總介紹，主動(dòng)安全相比被動(dòng)安全，更能保證駕乘者的安全，防患于未然。從過(guò)去的數(shù)據(jù)來(lái)看，被動(dòng)安全的參數(shù)基本接近飽和，它的作用已經(jīng)接近于極限?，F(xiàn)在大家更關(guān)注的是怎樣預(yù)防事故的發(fā)生，因此主動(dòng)安全產(chǎn)品的應(yīng)用將是未來(lái)汽車安全產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)?！霸谄嚇I(yè)群雄逐鹿的今天，無(wú)論從消費(fèi)者的角度出發(fā)，還是從汽車電子行業(yè)發(fā)展方向來(lái)看。中國(guó)汽車工業(yè)必須順應(yīng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我國(guó)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車主動(dòng)安全技術(shù)是勢(shì)在必行的。”他說(shuō)。

深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳會(huì)軍也表示，汽車主動(dòng)安全產(chǎn)品是一個(gè)大趨勢(shì)，將來(lái)會(huì)慢慢形成一種標(biāo)配。他說(shuō)：“對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，他們需要的是越來(lái)越安全，而汽車的進(jìn)化就是往安全、便捷、智能化方向發(fā)展，所以汽車的主動(dòng)安全在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)占領(lǐng)主要的位置，特別是汽車電子這一部分，汽車安全部件現(xiàn)在增長(zhǎng)是非?？斓摹，F(xiàn)在很多高檔車都已經(jīng)安裝了主動(dòng)安全系統(tǒng)，一些中檔車也開(kāi)始在裝，根據(jù)每個(gè)車廠設(shè)計(jì)的車型的不同，功能會(huì)有一些小的差異，但是大的方向是相同的，各個(gè)車廠都有自己主動(dòng)安全的基準(zhǔn)側(cè)重點(diǎn)?！?

不過(guò)，就目前來(lái)看，盡管主動(dòng)安全方面的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已經(jīng)取得一定的成就，但當(dāng)前汽車主動(dòng)安全防護(hù)方面的應(yīng)用狀態(tài)還很少，普及率較低。對(duì)此，陳秘書長(zhǎng)表示：“從前裝的車廠來(lái)看，很多高檔車都已經(jīng)裝了，但是后裝有些難度，也有技術(shù)方面的問(wèn)題。目前后裝的可能只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上加裝一些預(yù)警和提醒的功能，對(duì)車本身的駕駛沒(méi)有干預(yù)，但是前裝的車廠很多時(shí)候可以對(duì)整車的駕駛進(jìn)行干預(yù)，比如自動(dòng)減速或剎車，這是有很大區(qū)別的。從普及率來(lái)說(shuō)，比較快的還是前裝車廠的這種模式，但高檔車畢竟買的人不多。不過(guò)到了中檔車也有這種功能的時(shí)候，也會(huì)有更多的人對(duì)主動(dòng)安全這個(gè)概念有更清楚的認(rèn)識(shí)。比如20萬(wàn)以上的車都標(biāo)配有這種功能的話，那對(duì)于普及來(lái)說(shuō)是非常有利的?！?

而飛歌的陳總分析道：“任何一個(gè)新產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程都是不易的，因?yàn)橹鲃?dòng)安全是一個(gè)新領(lǐng)域，對(duì)企業(yè)不僅僅有技術(shù)上的創(chuàng)新要求，對(duì)企業(yè)的研發(fā)思路上也有極大的創(chuàng)新要求。目前國(guó)內(nèi)主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)相對(duì)滯后，但廣闊的前景不言而喻。當(dāng)然，主動(dòng)安全的意識(shí)要不斷推廣普及，讓更多企業(yè)和車主加入主動(dòng)安全的行列?！?

那么，汽車電子企業(yè)能為汽車主動(dòng)安全的發(fā)展提供哪些支撐呢？陳總說(shuō)：“我覺(jué)得汽車電子行業(yè)在汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域還是大有可為的，就拿飛歌自身產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其中就有一項(xiàng)很重要的功能胎壓監(jiān)控。駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)提示系統(tǒng)來(lái)判斷輪胎胎壓情況是否正常，避免因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏，預(yù)防因胎壓不正常出現(xiàn)的爆胎情況，在高速行駛時(shí)對(duì)于乘坐者的安全也是一種保障。汽車電子的種類繁多，但無(wú)論是什么類型的產(chǎn)品，都應(yīng)該從自身角度出發(fā)，將細(xì)節(jié)做到極致。特斯拉開(kāi)啟了汽車的智能時(shí)代，讓有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有了新的生機(jī)。汽車的智能整合也即將開(kāi)啟，例如主動(dòng)防撞、道路偏移糾正系統(tǒng)和專業(yè)的夜視記錄儀就能通過(guò)智能系統(tǒng)充分結(jié)合。汽車電子企業(yè)可以在車輛的通訊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、OBD報(bào)警、遠(yuǎn)程故障診斷、輪胎、夜視、主動(dòng)防撞、車道偏移糾正、救援、云數(shù)據(jù)等方面提供最新技術(shù)和產(chǎn)品支持。將來(lái)安全性汽車電子產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)百花齊放的陽(yáng)光產(chǎn)業(yè)?！?

在陳總看來(lái)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)可以看出一個(gè)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。目前已經(jīng)出現(xiàn)了很多創(chuàng)新的、有特色的汽車電子產(chǎn)品，除了保千里汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)外，還有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)以及防撞系統(tǒng)等產(chǎn)品。但車載導(dǎo)航是汽車與人溝通的中心點(diǎn)，扮演著司令部的角色。將來(lái)所有的汽車智能化產(chǎn)品都是借助車載導(dǎo)航來(lái)實(shí)現(xiàn)操控與通信。所以，將來(lái)的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)與車機(jī)是一個(gè)相互配合、相互推動(dòng)的過(guò)程。

對(duì)于汽車主動(dòng)安全未來(lái)的發(fā)展，陳秘書長(zhǎng)也提出了一些建議：“對(duì)于汽車制造廠而言，我覺(jué)得在汽車設(shè)計(jì)定型和銷售時(shí)可以在汽車主動(dòng)安全方面多做一些科普和宣傳，這樣可以進(jìn)一步提高車的銷售和買車人的安全意識(shí)。而對(duì)于后裝市場(chǎng)，要盡量將產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性做得更好一些。但我不是特別贊同后裝主動(dòng)安全的企業(yè)去干預(yù)車輛的駕駛。我覺(jué)得后裝市場(chǎng)做主動(dòng)安全的企業(yè)把預(yù)警做好，能做到提醒駕駛者這就夠了，不要輕易涉入車身去干預(yù)駕馭。不管是后裝的差異、品質(zhì)，還是品質(zhì)的管控，安裝的難度，市場(chǎng)銷售的策略，我覺(jué)得都應(yīng)該是這樣子?！?

結(jié)語(yǔ)

很明顯，消費(fèi)者對(duì)于汽車主動(dòng)安全的需求是存在的，這種需求已經(jīng)逐漸被激發(fā)出來(lái)并促使汽車業(yè)進(jìn)入了主動(dòng)安全時(shí)代，這對(duì)于汽車電子企業(yè)而言無(wú)疑是一個(gè)機(jī)遇?；蛟S過(guò)不了多久，將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)擠進(jìn)汽車主動(dòng)安全這片藍(lán)海，那就讓競(jìng)爭(zhēng)來(lái)推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新和提升吧！

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)運(yùn)用及發(fā)展趨勢(shì)研究

摘要：汽車安全技術(shù)的運(yùn)用提高了汽車的安全性，降低了事故的發(fā)生率，對(duì)保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全又重要作用。本文首先探討了汽車安全技術(shù)的運(yùn)用，然后闡述了其發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：汽車安全技術(shù)；主動(dòng)安全技術(shù)；被動(dòng)安全技術(shù)；發(fā)展

一、汽車安全技術(shù)的運(yùn)用

1.汽車主動(dòng)安全技術(shù)

汽車主動(dòng)安全性是指汽車設(shè)計(jì)時(shí)能主動(dòng)預(yù)防或減少道路交通事故發(fā)生的性能，在交通事故發(fā)生之前采取安全措施，特別當(dāng)即將發(fā)生危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，駕駛者操縱方向盤避讓或者緊急制動(dòng)以避免交通事故發(fā)生。使汽車在正常行駛中，為確保駕駛者的基本操縱穩(wěn)定性，對(duì)周圍環(huán)境的視認(rèn)性和確保汽車本身的基本行駛性能，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了主動(dòng)安全系統(tǒng)。

（1）距離警示系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要特點(diǎn)是在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)關(guān)閉時(shí)，也可幫助駕駛員保持與前車的安全距離，當(dāng)距離警示系統(tǒng)被激活后，駕駛員可預(yù)先設(shè)定駕駛車輛與前車的時(shí)間間隔，汽車行駛時(shí)，系統(tǒng)探測(cè)到駕駛的車輛與前車的時(shí)間間隔低于設(shè)定值時(shí)，會(huì)在前風(fēng)窗玻璃上發(fā)出警示，同時(shí)發(fā)出警告鈴聲，如駕駛員仍未采取任何安全措施，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)制動(dòng)。沃爾沃汽車公司最近開(kāi)發(fā)出了這種防止撞車的距離警示系統(tǒng)

(2)行人安全系統(tǒng)

除了提高交通參與者的安全意識(shí)以外，主動(dòng)避讓的行人安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)顯得尤為重要。該系統(tǒng)由集成在前格柵中的雷達(dá)裝置，裝在車內(nèi)后視鏡前面的攝像頭和一個(gè)中央控制單元組成。雷達(dá)的任務(wù)是探測(cè)車前的物體并確定與車的距離。攝像頭則確定物體的類型。行人安全系統(tǒng)不僅能夠?qū)η胺届o止或行駛的汽車做出反應(yīng)，還可以探測(cè)到任何身高80cm以上的行人(包括兒童)。如果有人走入汽車的行進(jìn)路線，系統(tǒng)即會(huì)發(fā)出警告;如果駕駛者未能及時(shí)做出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)全力制動(dòng)。在車速小于35km/h時(shí)，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，則盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速。并在發(fā)生碰撞前施加全力制動(dòng)，完全規(guī)避或最大程度減少事故發(fā)生的傷亡程度。

(3)誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)

日常生活中，經(jīng)常會(huì)有些新手駕駛者因?yàn)榘延烷T當(dāng)制動(dòng)釀成的慘劇，針對(duì)這一現(xiàn)象，日產(chǎn)研發(fā)的誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)能夠有效地降低慘禍發(fā)生的概率。在限定的區(qū)域內(nèi)，只要該系統(tǒng)啟動(dòng)著，無(wú)論駕駛者用多大的力度踩加速踏板，車輛都不會(huì)猛的向前躥出去。這個(gè)系統(tǒng)將成為很多新手駕駛者的福音。該系統(tǒng)通過(guò)全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)的4組攝像機(jī)獲取圖像信號(hào)數(shù)據(jù)，可以識(shí)別車輛是在道路行駛還是在停車場(chǎng)內(nèi)(或者前方有障礙物)。

(4)遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)

夜間是事故高發(fā)時(shí)段，照明系統(tǒng)是否可靠直接關(guān)系到汽車駕駛員的生命安全。最新的夜視輔助系統(tǒng)可讓駕駛員在夜間提前看清近光燈照不到的交通標(biāo)牌、彎道、行人、汽車、障礙物或道路上其它可能造成危險(xiǎn)的物件。裝備夜視輔助系統(tǒng)的汽車裝有兩個(gè)紅外線前照燈，可以找到前方大約200m的距離，在風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)，有一個(gè)小型紅外線攝像機(jī)可以記錄前方的駕駛環(huán)境，減弱干擾的耀眼光，提高其它物件的顯示亮度，并將其顯示在駕駛員儀表板的顯示屏上。

(5)駕駛者警示控制系統(tǒng)

由于高速公路網(wǎng)的不斷完善，增加了長(zhǎng)時(shí)間駕駛的機(jī)會(huì)，駕駛?cè)藛T極易疲勞和注意力不集中，由此而引起的交通事故約占整個(gè)車輛事故的50%。該系統(tǒng)能夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的駕駛員發(fā)出警示，避免或減少因疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。在車輛進(jìn)入容易使駕駛者進(jìn)入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路以及容易使駕駛者注意力不集中的環(huán)境時(shí)，當(dāng)車速超過(guò)60km/h，該系統(tǒng)激活;當(dāng)車速超過(guò)65km/h，系統(tǒng)便開(kāi)始進(jìn)行干預(yù)。

2汽車被動(dòng)安全技術(shù)

汽車被動(dòng)安全性（也稱為碰撞安全性或二次安全性）是指在無(wú)法避免碰撞事故的情況下，依靠車輛本身保護(hù)撞擊，將撞擊傷害降到最低的裝置。另外，作為防止事故后出現(xiàn)二次傷害的安全性，因汽車碰撞分為一次碰撞和二次碰撞，駕乘人員受到傷害的主要原因是二次碰撞中與車身的各部位發(fā)生接觸或甩出汽車外而造成傷害，汽車被動(dòng)安全性又分為車外部安全性和車內(nèi)部安全性。車輛的鋼板，車身結(jié)構(gòu)，預(yù)緊式安全帶，智能安全氣囊，頭枕，可潰縮吸能的方向盤及制動(dòng)踏板和自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)（ARTS），滅火系統(tǒng)等都是被動(dòng)安全的重要組成的部分。

（1）膨脹式后座安全帶

福特開(kāi)發(fā)的膨脹式后座安全帶在事故發(fā)生時(shí)，通過(guò)把撞擊壓力分散到更大面積來(lái)擴(kuò)大保護(hù)范圍，為頭部和頸部提供額外支持，有助于減少撞擊對(duì)胸部的壓力和控制后座乘客頭部和頸部的移位。該系統(tǒng)將筒狀氣囊折疊成褶皺狀收放在安全帶內(nèi)側(cè)。在發(fā)生正面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)，汽車安全帶傳感器在瞬間測(cè)定碰撞的嚴(yán)重性并展開(kāi)氣囊式安全帶的氣囊，從發(fā)生碰撞到氣囊膨脹打開(kāi)只需40ms的時(shí)間。

（2）外部安全氣囊

福特開(kāi)發(fā)的外部安全氣囊系統(tǒng)采用了兩種可在碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的氣囊。這兩種氣囊一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊;一個(gè)是前圍安全氣囊。兩者的配合使用可減少最常見(jiàn)的行人傷亡事故。碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞預(yù)警傳感器激活發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，其在保險(xiǎn)杠上方緊靠保險(xiǎn)杠處開(kāi)始展開(kāi)，50}75ms內(nèi)完成，充氣后的安全氣囊約有1371mm寬、558mm高、127mm厚，由保險(xiǎn)杠頂面向上伸展到發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面以上。

（3）智能型安全氣囊技術(shù)

所謂智能型安全氣囊是在原有安全氣囊基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測(cè)前排座椅上是否有人，乘員是兒童還是成年人，是否系好安全帶及駕駛員和乘員在座位上所處位置。智能型安全氣囊有5類傳感器:重量傳感器可根據(jù)座椅上重量測(cè)量出是否有人，是大人還是小孩，是男性還是女性;紅外線傳感器根據(jù)熱量探測(cè)人的存在;電子區(qū)域傳感器通過(guò)測(cè)量低能量電子區(qū)域的電流，測(cè)定乘員是否存在和其所處乘位的位置;光學(xué)傳感器判定人體存在與否和其位置;超聲波傳感器分析反射波探明乘員是否存在及其位置。

二、汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

為了避免或減輕行人與車輛相撞時(shí)發(fā)生傷害的嚴(yán)重度，提高車輛的各項(xiàng)主動(dòng)與被動(dòng)安全性，世界各大汽車公司投入巨大的人力、物力和財(cái)力來(lái)研究和開(kāi)發(fā)汽車安全保護(hù)技術(shù)和產(chǎn)品，并逐漸應(yīng)用到現(xiàn)代汽車上。未來(lái)汽車的安全技術(shù)將向著智能化主動(dòng)化和集成化的方向發(fā)展。

智能化。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，高科技在汽車制造業(yè)中的運(yùn)用越來(lái)越多，使汽車安全系統(tǒng)向著智能化方向前進(jìn)。通過(guò)這些智能化設(shè)備的運(yùn)用，提高了汽車操作的簡(jiǎn)便性和安全性，保證了人們行車的舒適與安全。

主動(dòng)化。數(shù)據(jù)表明，汽車被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸階段，很難再有新的突破，其作用已經(jīng)接近極限?，F(xiàn)如今，只能通過(guò)運(yùn)用主動(dòng)安全技術(shù)來(lái)提高人們行車的安全性。

集成化。將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行融合，使之形成一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同發(fā)揮作用。中央控制系統(tǒng)能夠在危險(xiǎn)逼近時(shí)主動(dòng)輔助駕駛者駕駛汽車，而如果事故無(wú)法避免的話，系統(tǒng)將會(huì)在有限的時(shí)間內(nèi)，把事故的后果減輕到最輕的程度。

三、結(jié)束語(yǔ)

車在路上行駛，車禍猛于虎，安全才是王道。拋開(kāi)價(jià)格因素，一輛“安全車”應(yīng)達(dá)到的最基本標(biāo)準(zhǔn)是：前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)、前排雙氣囊、三點(diǎn)式安全帶、安全玻璃、高位剎車燈、ABS＋EBD(剎車防抱死和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、車頭、車尾可潰縮的安全車身設(shè)計(jì)、車門內(nèi)有防撞桿NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)等結(jié)構(gòu)，良好的駕駛技術(shù)才能讓優(yōu)秀的安全設(shè)施發(fā)揮其應(yīng)有的作用，構(gòu)筑以人為本車守護(hù)人的和諧社會(huì)。

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀及展望

摘 要：安全技術(shù)是汽車技術(shù)中最重要的問(wèn)題。保證汽車技術(shù)的安全性可以減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故帶來(lái)的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。研究和展望現(xiàn)階段的汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)，并對(duì)汽車安全技術(shù)的前景進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：主動(dòng)安全技術(shù) 被動(dòng)安全技術(shù) 防抱死系統(tǒng) 電子穩(wěn)定系統(tǒng)

1 引言

作為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的交通工具，汽車在給人們帶來(lái)便捷的同時(shí)也帶來(lái)了大量的交通事故。由汽車引起的傷亡數(shù)量一直在增長(zhǎng)，相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失也非常巨大。因此汽車安全技術(shù)也越來(lái)越被全球各個(gè)國(guó)家所重視。在這種情況下，經(jīng)過(guò)各個(gè)國(guó)家和組織的不懈努力，汽車安全技術(shù)在很多方向上取得了一定成果。本文中，筆者將對(duì)汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀和汽車安全技術(shù)的未來(lái)進(jìn)行研究和討論。

2 汽車主動(dòng)安全技術(shù)

汽車主動(dòng)安全技術(shù)主要包括：防抱死系統(tǒng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)等技術(shù)。

2.1 防抱死系統(tǒng)

防抱死系統(tǒng)的基本功能是在實(shí)時(shí)狀態(tài)下感知汽車車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并對(duì)其作出調(diào)整，防止車輪抱死事故的發(fā)生。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，轎車，重型卡車和客車在安裝了汽車車輪防抱死系統(tǒng)后，交通事故發(fā)生率分別減少了8%，15%和5%。通常情況下，防抱死系統(tǒng)可以明顯的提升汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下車輪的安全性并很大程度上的減少相關(guān)事故的發(fā)生。

2.2 電子穩(wěn)定系統(tǒng)

通常情況下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)包括以下幾種功能模塊：駕駛員疲勞檢測(cè)，距離控制，周圍環(huán)境檢測(cè)，剎車助力器，限速器，綜合穩(wěn)定性控制，汽車軌道設(shè)置器和汽車軌道偏離警示系統(tǒng)。這幾種功能模塊的綜合使用，可以很好的提升汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性，從而減少汽車交通事故的發(fā)生。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理是：通過(guò)感應(yīng)監(jiān)控設(shè)備來(lái)監(jiān)控汽車運(yùn)行狀態(tài)下的所有數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)會(huì)被傳輸?shù)轿⑿陀?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)用提前存儲(chǔ)好的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)數(shù)據(jù)和接受的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以此來(lái)判斷汽車當(dāng)前是否處于不穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)汽車處于不穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)迅速的分析當(dāng)前汽車的不穩(wěn)定程度和可能出現(xiàn)的后果，如果不穩(wěn)定程度比較嚴(yán)重，系統(tǒng)會(huì)取代駕駛者自動(dòng)控制汽車。從而減少潛在的事故發(fā)生，保證汽車安全。

2.3 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)經(jīng)常被看做是防抱死系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)。它可以調(diào)節(jié)汽車前軸和后軸剎車制動(dòng)力的分配比例，從而保證汽車的剎車性能。同時(shí)，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以和防抱死系統(tǒng)結(jié)合使用來(lái)提升剎車的穩(wěn)定性。其工作原理是，利用計(jì)算機(jī)感應(yīng)汽車每個(gè)車輪的周圍環(huán)境和摩擦力，控制每個(gè)車輪對(duì)應(yīng)的剎車裝置，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)提供相應(yīng)的制動(dòng)力分配方案，從而保證汽車駕駛的安全性。

2.4 汽車牽引方向控制系統(tǒng)

汽車牽引控制方向系統(tǒng)是用來(lái)控制汽車的轉(zhuǎn)向過(guò)程的。它是由剎車液壓傳感器，減速傳感器，車身?yè)u擺角速度傳感器，轉(zhuǎn)向輪角度傳感器和車輪速度傳感器組成的。汽車牽引力控制系統(tǒng)可以修正使汽車偏離安全路徑的牽引力，防止汽車偏離正常行駛路徑。主要工作原理是：利用傳感器實(shí)時(shí)的感應(yīng)汽車的行駛狀態(tài)的信息。如果發(fā)現(xiàn)汽車當(dāng)前行駛方向的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)安全數(shù)據(jù)不同，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的調(diào)節(jié)剎車控制器和加速器，同時(shí)在不同的車輪上獨(dú)立的進(jìn)行制動(dòng)，從而保證汽車駕駛的安全性。

2.5 汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)

汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是一種新出現(xiàn)的系統(tǒng)，是建立在防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的。系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)和控制主動(dòng)輪來(lái)防止由于汽車大幅度轉(zhuǎn)向或路滑引起的汽車失控。主要的工作原理是：電子傳感器監(jiān)測(cè)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，如果發(fā)現(xiàn)主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速高，系統(tǒng)就自動(dòng)發(fā)出控制命令，例如降低檔位或者剎車從而防止車輪滑轉(zhuǎn)。

3 汽車被動(dòng)安全技術(shù)

汽車被動(dòng)安全技術(shù)主要包括安全帶、安全座椅、氣囊系統(tǒng)和COF能量吸收剎車踏板。

3.1 安全帶系統(tǒng)

安全帶系統(tǒng)的作用是在交通事故中，減輕或防止乘坐者由于和物體碰撞引起的傷害。它主要的工作原理是：預(yù)緊裝置在汽車緊急剎車或碰撞時(shí)迅速的收緊，同時(shí)安全帶將乘坐者固定住，以防止乘坐者和物體碰撞并造成傷害。當(dāng)撞車影響減弱時(shí)，安全帶會(huì)自動(dòng)松開(kāi)。大量的測(cè)試證明，安全帶最大可以承受1.4噸的力量，可以在90%的事故中起到減輕或防止傷害的作用。安全帶系統(tǒng)主要由兩部分組成。

（1）安全帶預(yù)緊裝置。預(yù)緊裝置的作用原理是專門的感應(yīng)器收集撞車信息，如果發(fā)生碰撞就釋放出脈沖，脈沖控制氣體發(fā)生器引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體迅速在管內(nèi)膨脹，迫使球鏈向前運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)棘爪盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。棘爪盤和軸連為一體，棘爪盤帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，安全帶就繞在軸上，因此瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的收緊功能。

（2）安全帶拉力控制器。安全帶控制器的作用原理是在預(yù)收緊裝置的軸上有一根金屬轉(zhuǎn)動(dòng)棒。當(dāng)汽車碰撞結(jié)束后，轉(zhuǎn)動(dòng)棒即開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而松開(kāi)安全帶。

3.2 安全座椅

安全座椅主要是指以保護(hù)兒童乘車安全而設(shè)計(jì)，制作的專用汽車座椅。汽車的車座和安全帶一般都是按照成人體型來(lái)設(shè)計(jì)的，在保護(hù)兒童乘車安全性的功能方面有所欠缺。安全座椅根據(jù)兒童的身體特點(diǎn)而設(shè)計(jì)，可以在事故發(fā)生時(shí)對(duì)兒童起到很好的保護(hù)作用。

3.3 安全氣囊

汽車安全氣囊，通常設(shè)置在車內(nèi)正面，側(cè)面和車頂三個(gè)位置。旨在減輕乘員的傷害程度，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊在小于0.1秒的時(shí)間內(nèi)彈出并快速充氣，保護(hù)乘坐者的頭部和胸部。此技術(shù)的一個(gè)不足之處在于，當(dāng)汽車碰撞不是非常劇烈時(shí)，安全氣囊的彈出可能會(huì)對(duì)乘坐者帶來(lái)不必要的損傷。

3.4 COF能量吸收剎車踏板

統(tǒng)計(jì)表明，世界上90%的駕駛者都在嚴(yán)重的汽車碰撞中腿部骨折，甚至造成了殘疾。這是由于在重大事故發(fā)生時(shí)，駕駛者通常都會(huì)用力的用右腳踩踏剎車，這樣由事故引起的巨大能量會(huì)通過(guò)和踩踏方向相反的方向傳遞給駕駛者右腿。因此駕駛者的右腿往往會(huì)在事故中受到相對(duì)嚴(yán)重的傷害。

為了減少這種情況的發(fā)生。德國(guó)大眾公司發(fā)明了一種能量吸收剎車踏板，最早被使用在POLO轎車上。當(dāng)汽車遇到和行駛方向相反方向的碰撞時(shí)，剎車踏板會(huì)在制動(dòng)后自動(dòng)分解，從而使駕駛者右腿受到保護(hù)。

4 汽車安全系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向

4.1 激光測(cè)距成像技術(shù)

激光測(cè)距成像技術(shù)一定程度上解決了機(jī)械成像的難題，但也具有一些自身的缺點(diǎn)，例如噪音大，測(cè)量精度和分辨率低，成本太高。因此在實(shí)際應(yīng)用上還具有一定難度，此技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⑹翘岣咂錅y(cè)量精度和降低制造成本。

4.2 集成傳感器技術(shù)

和激光測(cè)距成像技術(shù)一樣，集成傳感器技術(shù)也正處在研究階段，并存在著一些缺點(diǎn)。傳感器在汽車技術(shù)中起著非常重要的作用，現(xiàn)階段的主要研究方向是怎樣將多個(gè)傳感器組成合理的傳感器陣列從而使這些傳感器綜合的發(fā)揮更好的作用。

4.3 綜合控制技術(shù)

此類技術(shù)的的應(yīng)用效果比單一使用技術(shù)要更好，分別在主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)方面取得一定進(jìn)展。

例如美洲豹汽車的“自適應(yīng)約束系統(tǒng)”（ARTS），對(duì)前面提到的安全氣囊的缺點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，它能夠自動(dòng)檢測(cè)乘坐者的體型，頭部所處的高度，并根據(jù)汽車碰撞的劇烈程度來(lái)控制氣囊是否彈出和氣囊充氣程度，從而使安全氣囊更好的起到保護(hù)乘坐者的作用。

福特公司的“綜合安全系統(tǒng)”（ISS），該系統(tǒng)綜合的涵蓋了多種先進(jìn)的電子系統(tǒng)，由超過(guò)50種的系統(tǒng)綜合組成。

5 結(jié)語(yǔ)

人類對(duì)于科學(xué)技術(shù)的探索永遠(yuǎn)不會(huì)停止。關(guān)于汽車技術(shù)，我們已經(jīng)取得了很多成果。安全技術(shù)作為汽車技術(shù)中非常重要的組成部分一定會(huì)隨著人類的努力和汽車技術(shù)整體的進(jìn)步，朝著更高，更遠(yuǎn)的方向而發(fā)展。

汽車安全技術(shù)論文:中國(guó)汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀與展望

摘 要：交通意外傷亡率高是當(dāng)前中國(guó)的嚴(yán)峻形式，所以企業(yè)、學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)已加緊研究和開(kāi)發(fā)汽車安全技術(shù)投資，加速安全技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力提升的過(guò)程。獨(dú)立的C- NCAP五星級(jí)品牌汽車，以獲得較高的分?jǐn)?shù)，中國(guó)的飛躍帶動(dòng)了安全技術(shù)的發(fā)展。行人的保護(hù)、后排乘客的保護(hù)、保護(hù)騎自行車等被列入安全研究之內(nèi)；主動(dòng)安全系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、智能汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究和發(fā)展，已進(jìn)一步成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，更高層次的乘客、車輛和環(huán)境相關(guān)的主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)的融合協(xié)調(diào)，將推動(dòng)零傷亡的汽車碰撞安全概念的實(shí)施。國(guó)家研究開(kāi)發(fā)和商業(yè)化的主要問(wèn)題，是完善法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的建立，將成為汽車安全技術(shù)的飛速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車安全；技術(shù)；現(xiàn)狀；安全

近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)作為世界最大的汽車生產(chǎn)商，在2010年中國(guó)汽車銷量分別為1.826萬(wàn)美元和1.807萬(wàn)美元，汽車產(chǎn)量和銷量都超過(guò)1800萬(wàn)，贏得了世界的第一。中國(guó)汽車保有量以突破70億，達(dá)到一個(gè)新的高峰，不斷增長(zhǎng)的汽車事故造成的大量人員傷亡，是當(dāng)前中國(guó)面臨的一個(gè)首要問(wèn)題。為了減少交通傷亡率，提高車輛乘員保護(hù)，汽車安全技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最重要的研究方向之一。引進(jìn)先進(jìn)的汽車安全技術(shù)和研發(fā)，努力提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主性是必須經(jīng)歷的過(guò)程。

一、中國(guó)汽車安全的現(xiàn)狀

隨著中國(guó)社會(huì)人們的安全意識(shí)的淡薄，中國(guó)交通意外在年年增加，日益增長(zhǎng)的交通傷亡率，進(jìn)一步反映了整個(gè)中國(guó)的汽車安全性能低（見(jiàn)圖），雖然在汽車銷售存在一個(gè)巨大量的突破，中國(guó)的汽車安全技術(shù)發(fā)展還比較落后。

因此，根據(jù)中國(guó)的國(guó)情，為中國(guó)新車評(píng)估C - NCAP評(píng)價(jià)體系建立，揭開(kāi)了中國(guó)汽車安全技術(shù)快速發(fā)展的序幕。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者從以前的重外觀不重質(zhì)量的角度來(lái)看，逐漸轉(zhuǎn)化為車輛的安全性能是購(gòu)買的首要標(biāo)準(zhǔn)，C - NCAP汽車安全星級(jí)，以幫助消費(fèi)者更直觀地識(shí)別車輛安全性能的表現(xiàn)，正是因?yàn)橛羞@樣的第三方評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，有效地促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車公司在汽車安全技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，以及安全配置，加大投資力度，不僅是為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，但深入挖掘并滿足消費(fèi)者的安全需求。中國(guó)汽車安全性能的要求逐步提高汽車零部件的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，安全零部件供應(yīng)商積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，加大投資力度，研究和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以提升國(guó)內(nèi)整體汽車安全部件性能。消費(fèi)者，原始設(shè)備制造商、供應(yīng)商有效地刺激國(guó)內(nèi)汽車安全技術(shù)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步之間的互動(dòng)。

二、汽車安全的類型

1、主動(dòng)安全技術(shù)

主動(dòng)安全技術(shù)指的易用性和舒適的駕駛條件，以幫助司機(jī)避免事故的技術(shù)。主動(dòng)安全技術(shù)，包括底盤的主動(dòng)安全技術(shù)，安全預(yù)警技術(shù)和集成安全技術(shù)，整個(gè)主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，如圖2所示。底盤主動(dòng)安全技術(shù)主要以底盤控制技術(shù)為核心，最終通過(guò)機(jī)箱組件用于與安全相關(guān)的控制。以及開(kāi)始的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)及其應(yīng)用（防鎖定制動(dòng)系統(tǒng).ABS）。

2、主動(dòng)安全控制

主動(dòng)底盤控制技術(shù)是底盤的主動(dòng)安全控制與執(zhí)行以電子制動(dòng)控制，是使用最廣泛的技術(shù)。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）在主動(dòng)安全性的底盤控制技術(shù)起到很重要的地位。如圖（3）:在電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器和汽車驅(qū)動(dòng)程序的實(shí)際操作狀態(tài)的操作意圖檢測(cè)到的數(shù)據(jù)的比較，和差補(bǔ)償施加到車輛制動(dòng)橫擺力矩控制的轉(zhuǎn)向特性的變化和改進(jìn)橫向穩(wěn)定性，從而減少交通事故的數(shù)量。

3、安全帶

安全帶是第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)普及的被動(dòng)安全裝置，三點(diǎn)式安全帶已成為標(biāo)準(zhǔn)的安全裝置。在已經(jīng)升級(jí)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了三點(diǎn)式座椅安全帶預(yù)張緊器，安全帶預(yù)緊器和限力器，安全帶具有更多功能的安全帶，安全氣囊，座椅安全帶預(yù)緊限力等；在中國(guó)市場(chǎng)上有三點(diǎn)式安全帶的一般逐漸開(kāi)始取代普通的三點(diǎn)式安全帶成為各種車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。國(guó)內(nèi)汽車制造商積極引入更智能的電機(jī)皮帶，電機(jī)皮帶（參見(jiàn)圖8）通過(guò)預(yù)碰撞警告系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，可以增加安全帶來(lái)的電動(dòng)安全帶卷收器，符合消除安全帶松弛預(yù)碰撞的主動(dòng)安全系統(tǒng)可以更好的乘員約束，以減少可能造成的損害。

車外人員保護(hù)措施

雖然中國(guó)汽車保有量在200萬(wàn)左右，但作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，人口眾多，混合通過(guò)主要道路交通狀況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致越來(lái)越多的車毀人亡，事故中行人的傷亡率、行人事故死亡率高約占總死亡率的26％，高于其他類型的交通人員死亡7％。中國(guó)在近幾年才開(kāi)始開(kāi)展行人保護(hù)研究，2009年10月30國(guó)家了GB/T24550-2009 “汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)”的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了中國(guó)政府和汽車制造商的行人注意安全。目前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有一個(gè)完整的模塊，能夠超過(guò)七沖擊實(shí)驗(yàn)，包括頭模塊（成人和兒童）的發(fā)動(dòng)機(jī)罩沖擊試驗(yàn)，腿模塊保險(xiǎn)杠沖擊試驗(yàn)，大腿模塊引擎蓋邊緣震蕩行人保護(hù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，其他汽車制造商都在積極行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)。自行車作為中國(guó)的主要手段，在復(fù)雜的道路環(huán)境運(yùn)輸也面臨著由機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)中國(guó)的交通情況，有關(guān)大學(xué)對(duì)駕駛自行車與汽車的騎手接觸位置與車輛碰撞速度進(jìn)行試驗(yàn)，碰撞運(yùn)動(dòng)的車手，機(jī)械師和人身傷害事故等方面的重建，事故模擬，建立中國(guó)人體特征作為參數(shù)的碰撞模型模擬研究，并尋求降低騎手受傷的解決方案。

三、國(guó)家汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

目前的汽車安全法規(guī)的釋放與建立對(duì)中國(guó)汽車安全有積極的影響，側(cè)面碰撞、安全氣囊技術(shù)、安全帶技術(shù)、安全帶提醒裝置、兒童座椅、行人保護(hù)法規(guī)等；相對(duì)于歐洲，美國(guó)和日本而言，全面的滯后是我國(guó)最基本的國(guó)情；歐盟的ECE / EEC法規(guī)相對(duì)較早，作為中國(guó)汽車安全研究時(shí)間較短，并開(kāi)展小范圍，技術(shù)能力和缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)是領(lǐng)先的中國(guó)缺乏的主要原因。經(jīng)過(guò)多年的努力，支持了自己的品牌，以及高校，國(guó)家正在建立具有中國(guó)特色的汽車交通安全法規(guī)，打破國(guó)際技術(shù)壁壘，一直占據(jù)著很重一頁(yè)。要加快中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展的步伐，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，安全帶提醒，兒童乘員約束系統(tǒng)，行人保護(hù)方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。表（1）顯示了中國(guó)各大汽車安全的階段有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

中國(guó)汽車安全技術(shù)展望

隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，汽車技術(shù)也獲得了快速增長(zhǎng)，越來(lái)越多地車企參與汽車安全技術(shù)在各方面的研究，中國(guó)的汽車安全發(fā)展方向也將走向一個(gè)全面綜合和創(chuàng)新的時(shí)代；主動(dòng)安全技術(shù)將成為汽車安全技術(shù)發(fā)展的主流，主動(dòng)提醒沒(méi)有被證明是有效避免交通事故，開(kāi)始主動(dòng)出擊，積極干預(yù)控制深度的方向，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，通過(guò)先進(jìn)的電子技術(shù)相結(jié)合的智能集成安全系統(tǒng)，自適應(yīng)主動(dòng)安全性研究巡航控制系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)，積極的事故預(yù)防系統(tǒng)，CAR2X主動(dòng)安全系統(tǒng)、控制技術(shù)、汽車安全技術(shù)將成為未來(lái)的主流；智能交通系統(tǒng)是先進(jìn)的信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、信息和通信技術(shù)自動(dòng)控制進(jìn)行汽車主動(dòng)安全裝置，控制干預(yù)智能交通的安全性，最終形成全社會(huì)的信息通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，有效整合交通管理系統(tǒng)，與汽車主動(dòng)安全技術(shù)是一個(gè)完整的統(tǒng)一。

總之，人體生物力學(xué)、高科技材料、電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，除了政府需要建立中國(guó)人體功能與底盤集成等關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目，也要集中優(yōu)勢(shì)資源，是解決中國(guó)當(dāng)前滯后重要的一點(diǎn)。只有汽車安全相關(guān)的學(xué)科和技術(shù)已得到改進(jìn)，才能有效地促進(jìn)汽車安全技術(shù)的快速發(fā)展。