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篇(1)

一、中小企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀

隨著改革開放的不斷發(fā)展,市場環(huán)境的不斷改善,傳統(tǒng)中小物流企業(yè)要想向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn),物流信息化是前提,但目前我國中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀不太樂觀。

(一)中小企業(yè)物流信息程度不高

1、據(jù)統(tǒng)計(jì),我國目前1,000萬家中小企業(yè)中,總體物流信息化程度不高,特別是中小物流企業(yè)信息化建設(shè)緩慢,物流信息化技術(shù)落后,物流信息資源不能共享,公共信息平臺建設(shè)緩慢,標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后,實(shí)現(xiàn)物流信息化的比例還不到10%。

2、目前中小物流企業(yè)中,普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng),只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng),并且也僅限于針對財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁。

3、在中小企業(yè)的物流信息化建設(shè)過程中,還存在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流信息化素質(zhì)普遍偏低,更有一些企業(yè)對自身狀況還缺乏清醒的認(rèn)識,很盲目,這些已成為我國中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的瓶頸。

4、對于大部分的中小企業(yè),基本沒有建立自己的信息平臺,平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動電話)與傳真機(jī),這不僅準(zhǔn)確低、及時(shí)性差,而且出錯(cuò)率高。

(二)我國物流企業(yè)的信息技術(shù)利用比例較低。由于我國大多數(shù)的第三方物流企業(yè)還是中小型企業(yè),資金存量少,融資能力低,且若引入先進(jìn)的信息技術(shù),意味著原來的設(shè)施條件都要撤換,圖1呈現(xiàn)出了物流企業(yè)信息技術(shù)利用比例。(圖1)

二、現(xiàn)代物流信息化發(fā)展趨勢

(一)物流信息化建設(shè)投入比例持續(xù)增加。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的發(fā)展,世界各國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了一種普遍現(xiàn)象,即中小企業(yè)如雨后春筍般地迅速發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電子商務(wù)的日漸普及,物流信息化建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。從圖2可以看出,近四年我國物流行業(yè)在物流信息化建設(shè)中所投入的資金持續(xù)增加。(圖2)

(二)物流信息系統(tǒng)發(fā)展情況。隨著電子商務(wù)時(shí)代的到來,各行各業(yè)對信息化程度的要求越來越高,物流行業(yè)也是如此。2004～2006年物流信息化的擁有比例在不斷增加,物流信息系統(tǒng)功能使用比例也在不斷提高,而對于一些相對落后的物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊的使用比例卻是削減到?jīng)]有。(表1)

三、中小企業(yè)物流信息化存在問題分析

中小物流企業(yè)要想擺脫現(xiàn)狀,要想從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,首要解決的是信息溝通,沒有良好的信息溝通現(xiàn)代物流的各項(xiàng)工作就無法實(shí)施。

(一)公司信息化基礎(chǔ)較薄弱。開展信息化管理能加速物流信息集成和整合,提高物流服務(wù)響應(yīng)速度。但由于大部分中小物流企業(yè)是傳統(tǒng)的物流企業(yè),對物流企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用水平較低,計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不健全,沒有建立自己的信息平臺,平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動電話與傳真機(jī)),這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差,而且出錯(cuò)率高。因?yàn)樾畔鬟f不暢,造成物流服務(wù)的被動性、波動性短期性,很難滿足客戶個(gè)性化物流需求快速反應(yīng)的要求。

(二)物流信息管理落后。中小物流企業(yè)管理方式落后,在系統(tǒng)化管理過程中缺乏科學(xué)性,電子化程度不高,一些單據(jù)只能手工制作、傳遞,這些都需要通過傳真?zhèn)鬟f、打印出來一一進(jìn)行核對,最后由工作人員將其傳真到各個(gè)地方,使得單據(jù)信息傳遞,物流信息很難共享,在很多時(shí)候往往你看到倉庫里面很多貨,而實(shí)際上單已經(jīng)訂出了,造成反復(fù)出單的情況,或有時(shí)庫存空間很大,但卻不能做到上下級溝通,這無疑提高了物流成本。公司沒有對具體物流信息進(jìn)行管理,而只是自上向下的單項(xiàng)指揮,不能有效的跟蹤單據(jù)的處理程度,出現(xiàn)了很多單據(jù)流通問題。由于物流信息管理水平低,不能對出現(xiàn)差錯(cuò)的單據(jù)進(jìn)行及時(shí)修改、提交,延誤了物流時(shí)間,降低了物流效率,增加了物流成本,造成該系統(tǒng)資源浪費(fèi),降低了公司的競爭力。

(三)運(yùn)作成本高,資金流通短缺。中小物流企業(yè)擁有很多自建的倉庫和自有車輛,但由于管理不善,信息溝通不暢快,使得資源大量浪費(fèi)、損耗,造成公司資金不能良好運(yùn)轉(zhuǎn),隨著長時(shí)間的損耗,計(jì)提累計(jì)折舊,使得資產(chǎn)減值。在物流配送模式上,中小企業(yè)還延續(xù)著過去的老傳統(tǒng),運(yùn)輸大批量、少品種已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場需要了,由于不能及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念,失去了大量客戶,或以高成本的運(yùn)輸方式處理現(xiàn)代客戶小批量、多品種的物流需求,造成大量人力、物力、資金的浪費(fèi)。致使公司接連成本提高,無法盈利,使得資金無法回籠,無法積極投入現(xiàn)代化建設(shè)、提高物流運(yùn)作效率,這無形中降低了公司的競爭力。建設(shè)自身的信息平臺需要很大的投資,其后還需要持續(xù)的運(yùn)營成本,而且回報(bào)周期較長,這對公司負(fù)擔(dān)很大。

(四)物流信息化人才匱乏。物流人才是企業(yè)實(shí)施信息化管理的前提。但全國中小物流企業(yè)一樣普遍存在人才缺乏的問題,尤其是缺乏既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才。而且現(xiàn)在國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭,物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂,不成體系,難以互聯(lián)互通,難以實(shí)現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

四、中小物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展對策

實(shí)施物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的前提,也是各項(xiàng)工作開展的基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理為手段、以倉儲配送、分銷、國際貨運(yùn)綜合配套等全天候、全方位、全過程服務(wù)為內(nèi)容的多維立體服務(wù)體系,在分析公司現(xiàn)有經(jīng)營狀況、自身發(fā)展規(guī)模、資金實(shí)力等一系列條件下,應(yīng)及時(shí)地制定出一套適合本公司物流信息化發(fā)展策略,使公司物流業(yè)務(wù)在適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的前提下,不斷加速、拓展物流業(yè)務(wù)。

(一)明確信息化發(fā)展目標(biāo)。中小物流企業(yè)要進(jìn)行信息化建設(shè),所需的軟硬件投資比較大,應(yīng)從整體進(jìn)行規(guī)劃,采取分步實(shí)施的辦法,這樣不僅可使資金分次投入,減輕企業(yè)資金壓力,而且也可以在分步實(shí)施的過程中,依據(jù)公司當(dāng)時(shí)不同的發(fā)展目標(biāo)、公司定位、經(jīng)營狀態(tài)、資金實(shí)力做出不同的調(diào)整,逐漸積累經(jīng)驗(yàn),提高本公司信息化成功率和降低物流信息化建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。(1)在實(shí)施階段,公司應(yīng)本著提高公司運(yùn)作效率,控制運(yùn)作成本為目標(biāo),在初步建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)硬件的前提下,需要制作一些“短、平、快”的產(chǎn)品,解決局部環(huán)節(jié)的簡單作業(yè),滿足企業(yè)的需要。當(dāng)前最有效的方法和技術(shù)是實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有公司信息系統(tǒng)的集成和重構(gòu)。一些基礎(chǔ)性的技術(shù),如條形碼、掃描技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)等,就能夠有效地改善企業(yè)內(nèi)部庫存管理、配送管理和顧客服務(wù),從而降低物流成本、提高物流的績效;(2)在此基礎(chǔ)上,接下去的三年,實(shí)現(xiàn)物流信息的電子數(shù)據(jù)交換(EDI),開拓市場、擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)、提高服務(wù)水平;(3)在公司效率提高的情況下,下一步應(yīng)著手建成供應(yīng)鏈一體化的物流信息管理平臺。如應(yīng)用TOM系統(tǒng),它是ERP的最基本流程。接下來可以逐步地建立、改造物流信息服務(wù)的三個(gè)基本流程,分別是面向客戶的;自己的,全面為客戶服務(wù),從訂單開始到收錢為止;資源的管理。

(二)聚集資金,加大公司信息化投資力度。(1)加大投資力度。首先自身應(yīng)節(jié)約資金,分析公司各個(gè)倉庫的具體地點(diǎn),考慮其位置對于運(yùn)輸?shù)姆奖愠潭?以及各個(gè)倉庫現(xiàn)有使用情況,把那些不適用的、閑置頻率較高的倉庫進(jìn)行變賣,逐漸減少自有倉庫,進(jìn)而減少倉庫維修,員工費(fèi)用;還可以對現(xiàn)有車輛資源進(jìn)行整合,同倉庫問題處理相同,逐漸賣掉自有車輛,實(shí)現(xiàn)少量或虛擬車輛,減少固定資產(chǎn)的折舊,聚集資金,為后期建立現(xiàn)代物流信息化積累資金,然后在根據(jù)實(shí)際需要租用其他倉庫,實(shí)現(xiàn)虛擬倉庫,加速資金運(yùn)轉(zhuǎn),減少閑置資金;(2)拓寬融資渠道。通過多種方式積極吸納資金,引進(jìn)資金,為公司信息化建設(shè)提供資本,支持公司信息化建設(shè)。組建中小物流企業(yè)聯(lián)盟,共同來構(gòu)建有吸引力的某種信息通信網(wǎng)絡(luò)。通過聯(lián)盟,可以保證公司有足夠的資金,還可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)物流企業(yè)無法做到的物流成本的削減、市場的鞏固。

(三)構(gòu)建信息化技術(shù)平臺。(1)充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設(shè)施,構(gòu)建實(shí)際物流信息運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)有一臺服務(wù)器的基礎(chǔ)上,再買進(jìn)2～3臺服務(wù)器,根據(jù)公司建網(wǎng)后的使用和經(jīng)營狀況,再做調(diào)整。購買兩條兩兆的帶寬專線,根據(jù)業(yè)務(wù)量的增加、變化、數(shù)據(jù)量交換情況,循序漸進(jìn)地做調(diào)整;(2)在公司原有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,整合內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò),建立本公司自己的網(wǎng)站,實(shí)現(xiàn)對本網(wǎng)站的宣傳、推廣,與外部互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享,讓客戶通過網(wǎng)絡(luò)就可以查到某一批貨物現(xiàn)在究竟在哪里。加強(qiáng)公司信息資源的開發(fā)利用,根據(jù)自身特點(diǎn),建立自己的信息資源數(shù)據(jù)庫,為實(shí)現(xiàn)物流信息平臺提供資源;(3)根據(jù)公司現(xiàn)有經(jīng)營、技術(shù)情況,公司應(yīng)直接購買,讓軟件供應(yīng)商根據(jù)公司現(xiàn)有各個(gè)方面情況構(gòu)建適合自己的系統(tǒng)軟件,再依據(jù)各個(gè)部門系統(tǒng)軟件操作的實(shí)際情況進(jìn)行逐步調(diào)節(jié)、優(yōu)化,使其朝著有利于本公司運(yùn)用的方向發(fā)展;(4)加強(qiáng)物流信息的采集、處理及通訊的自動化,實(shí)現(xiàn)商品實(shí)物運(yùn)動操作環(huán)節(jié)的自動化,物流管理和決策的自動化乃至智能化。實(shí)現(xiàn)以倉儲配送、分銷、國際貨代、綜合配套等全天候、全方位、全過程服務(wù)為內(nèi)容的多維立體服務(wù)體系,并根據(jù)市場需求的變化開展物流延伸業(yè)務(wù);(5)逐步引進(jìn)一些先進(jìn)的、標(biāo)準(zhǔn)化的信息化技術(shù),如條形碼技術(shù)、移動電子商務(wù)技術(shù),對貨物進(jìn)行有效跟蹤,使得車輛使用方、運(yùn)輸方、接獲方對物流中的車貨位置及運(yùn)行情況了如指掌,利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系,獲得最佳的物流流程方案,取得最大經(jīng)濟(jì)利益。

(四)充分實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)信息化。以公司現(xiàn)有客戶資源為基礎(chǔ),從客戶信息服務(wù)著手,開展信息化。改變過去采用的并行方式,實(shí)現(xiàn)訂單串行方式,提高客戶訂單處理效率。以客戶化、定制化服務(wù),按客戶需求、物流模式設(shè)計(jì)、選址、數(shù)量、運(yùn)輸方式、路線規(guī)劃、產(chǎn)品包裝方法建議、流程、銷售預(yù)測等,對客戶信息進(jìn)行搜集、整理,進(jìn)行客戶需求分析,對現(xiàn)有客戶進(jìn)行分類處理,為下次合作提供信息基礎(chǔ)。還可以進(jìn)行一些客戶在線滿意度調(diào)查,在物流服務(wù)過程中的評價(jià)以及下次的合作意向,這都為企業(yè)下一步的管理、技術(shù)優(yōu)化提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

(五)對現(xiàn)代業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)劃。根據(jù)電子訂單和客戶合同就可以得出總應(yīng)收,再把這些電子訂單通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)行運(yùn)輸、倉儲處理系統(tǒng),使之生成作業(yè)單,以此作為運(yùn)輸物理要求的依據(jù),同時(shí)根據(jù)供應(yīng)商(供車公司)的合同,總應(yīng)付是多少,通過總應(yīng)收、總應(yīng)付,本公司的利潤就可以馬上反映出來。改變過去與客戶之間的溝通方式(傳真),利用物流信息平臺,對單據(jù)進(jìn)行上傳、下載、打印訂單,且單證的確認(rèn)要充分應(yīng)用電子化手段?？蛻艨傻顷懫髽I(yè)網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上下訂單(通過加密方法)、確認(rèn)、查詢。

(六)重視物流信息化人才的培養(yǎng)。應(yīng)高度重視、大力培育現(xiàn)代物流管理和技術(shù)人才。如,在企業(yè)內(nèi)部定期組織多種形式的在職培訓(xùn),提高企業(yè)人員的整體素質(zhì);加強(qiáng)與管理咨詢公司合作,組織有關(guān)人員參加咨詢公司舉辦的高水平培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;建立物流操作示范區(qū),培養(yǎng)技術(shù)骨干;加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流信息化先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)、借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

總之,要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流,就要有一個(gè)高效的物流系統(tǒng)做支撐,這需要在物流技術(shù)上做投資,實(shí)現(xiàn)物流信息化。物流信息化是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ);為中小企業(yè)與大企業(yè)之間互補(bǔ)共生、取長補(bǔ)短創(chuàng)造了有利條件;消除企業(yè)與市場之間的空間距離,拓展國內(nèi)外市場;縮短企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間,有效彌補(bǔ)中小企業(yè)的天生不足,強(qiáng)化中小企業(yè)專業(yè)化營銷的特長,提高其市場競爭力,促進(jìn)中小物流企業(yè)的發(fā)展。

(作者單位:石家莊市房地產(chǎn)管理服務(wù)中心)

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篇(2)

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和競爭加劇，汽車廠商成本壓力加大，利潤空間受到壓縮，迫使汽車生產(chǎn)商向物流要效益，以實(shí)現(xiàn)在保證質(zhì)量、可靠、及時(shí)的前提下控制成本，提高效率［1］。如何優(yōu)化物流模式，深化精益化運(yùn)作，持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化，是XSH汽車物流公司面臨的一個(gè)重要問題。通過對XSH公司物流要素的分析，分析其存在的缺點(diǎn)和不足，進(jìn)而提出優(yōu)化方案和改進(jìn)對策，實(shí)現(xiàn)提高物流運(yùn)作效率。2XSH汽車物流公司現(xiàn)狀分析

2．1基本情況XSH汽車物流公司由SQ集團(tuán)和XSH物流公司合資組成，其中由XSH物流控股，而XSH物流隸屬于XS集團(tuán)，XSH集團(tuán)下設(shè)XSH物流和XSH汽車銷售，同時(shí)又和TNT合資成立AJ物流。XSH汽車物流公司下設(shè)車管科、控制科、業(yè)務(wù)科等部門，如圖1。XSH汽車物流公司業(yè)務(wù)主要包括整車物流、倉儲，汽車零部件儲存、運(yùn)輸，現(xiàn)有大型商品車專用駁運(yùn)車輛330臺，總載量達(dá)萬噸以上，一次同時(shí)可裝運(yùn)轎車3300多臺，主要客戶包括了上海大眾、上海通用、廣州本田、廣州豐田、安徽奇瑞、海南馬自達(dá)、鹽城悅達(dá)、重慶力帆、延鋒江森等整車企業(yè)，同時(shí)經(jīng)營零部件配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍遍布我國華東、華南、華北、東北、西南等。

2．2運(yùn)營模式目前我國的汽車物流模式主要有三種:第一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，即第一方物流。此種物流模式，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門［3］;第二種是開放性很強(qiáng)的第三方物流。此種物流模式，企業(yè)方便處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，提供定制化產(chǎn)品，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，增加收益，增強(qiáng)客戶的滿意度［4］;第三種是介于上面兩種模式的一種，稱為協(xié)同物流。協(xié)同模式是采取逐漸外協(xié)的方法，將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移，從而避免一次性處理當(dāng)時(shí)物流資產(chǎn)、裁減人員，冒過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。XSH汽車物流公司采用第三種協(xié)同物流模式，即通過單一物流功能要素+社會車輛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑行p輕一部分的自身風(fēng)險(xiǎn)，但是卻容易引起因功能要素不齊全而產(chǎn)生的各種費(fèi)用。

3XSH汽車物流公司運(yùn)營存在的問題

XSH汽車物流公司在激烈的市場競爭中，與時(shí)俱進(jìn)，取得一系列的成績，但是也存在不容忽視的問題。

3．1管理方面

第一，市場管理缺乏有效的體系。目前汽車物流行業(yè)環(huán)境復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)壁壘地方保護(hù)壁壘很嚴(yán)重，各方面的管理水平停留在較低層次，缺乏一個(gè)有效的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)和模式［11］。XSH汽車物流公司也深受其影響，一些部門各自為政，雖制定了規(guī)章制度，卻難以得到有效的實(shí)施。第二，市場開發(fā)不足。國家政府的利好政策和社會市場的強(qiáng)烈需求，導(dǎo)致汽車物流業(yè)迅速擴(kuò)張，但是XSH汽車物流公司卻由于對市場需求的預(yù)期不準(zhǔn)確和市場開發(fā)的不足，未能對汽車物流市場進(jìn)行有效開發(fā)，致使汽車物流需求和供給存在數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的差異，喪失了一些機(jī)會，丟失了一些市場。第三，管理機(jī)制不完善且有些呆板。XSH汽車物流公司的物流業(yè)務(wù)大廳是處理業(yè)務(wù)的重要場所，采用模塊化辦公，辦公機(jī)制有時(shí)顯得呆板，經(jīng)常出現(xiàn)下列現(xiàn)象:業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，工作程序冗長導(dǎo)致排隊(duì)的人過多，審核和調(diào)度的某些窗口甚至人滿為患，導(dǎo)致效率低下，同時(shí)也存在某些回單和監(jiān)察窗口人較少，分工不均致使工作量分配不均勻，員工對此意見較大。特別是在發(fā)生緊急事件時(shí)，機(jī)制缺陷導(dǎo)致報(bào)銷的司機(jī)不滿情緒大，嚴(yán)重打擊工作積極性與主動性。

3．2運(yùn)輸方面

第一，車輛運(yùn)力使用不當(dāng)且運(yùn)用率低。XSH汽車物流公司自有車輛330輛(全部是板車)，但常常出現(xiàn)每日停留在場上的大板車達(dá)50輛左右，直接反映運(yùn)力的不完全使用，車輛的空閑率過高，遠(yuǎn)高于整個(gè)物流市場的汽車運(yùn)輸?shù)目臻e率。第二，上下游(供應(yīng)商與客戶)未能有效挖掘新客戶與供應(yīng)商。由于XSH汽車物流公司的股東(XSH集團(tuán)與SQ集團(tuán))資金雄厚，上下游的供應(yīng)商與客戶實(shí)力也較強(qiáng)，導(dǎo)致XSH汽車物流公司對挖掘新的客戶與供應(yīng)商缺乏熱情和創(chuàng)新。對現(xiàn)有的供應(yīng)商和客戶基本上處于一種安于現(xiàn)狀的狀態(tài)，管理層領(lǐng)導(dǎo)普遍缺乏創(chuàng)新意識，一些員工也對改革創(chuàng)新持消極態(tài)度。

3．3信息化方面

第一，信息技術(shù)匱乏且信息化程度低。XSH汽車物流公司缺乏完善的信息平臺，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要依靠Excel進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。企業(yè)曾經(jīng)使用過管理信息系統(tǒng)，但由于操作復(fù)雜、數(shù)據(jù)錄入使用不方便，遭到員工的反對與摒棄。同時(shí)，與AJ物流共用的信息系統(tǒng)對于XSH汽車物流公司也因不協(xié)調(diào)而無法使用。員工交流一般使用QQ、MSN、飛信等通用交流工具，員工工作時(shí)間往往進(jìn)行私人交流聊天，嚴(yán)重影響工作的積極性和效率水平。第二，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢且資源有待整合。XSH汽車物流公司的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，難以有效解決資源整合問題。一方面國家層次的標(biāo)準(zhǔn)少且未得到推廣使用，另一方面企業(yè)未積極制定和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，致使物流資源在很大程度上存在一定的浪費(fèi)，同時(shí)也增大了開支，不利于節(jié)能減排。第三，延時(shí)控制較弱。XSH汽車物流公司目前對板車司機(jī)的延時(shí)控制較弱，未能形成一個(gè)有效的控制激勵(lì)機(jī)制。不少司機(jī)在跑長途時(shí)，會繞到其他地方辦私事，逃避公司的監(jiān)督，或者有時(shí)有些細(xì)微的可以解決的困難，被放大到必須要很久才能完成。由于缺乏完善的管理信息系統(tǒng)，公司無法判斷司機(jī)反映是否屬實(shí)，只能按照屬實(shí)處理，加大公司的運(yùn)營成本。

4完善XSH汽車物流公司物流的對策建議

4．1管理方面

第一，注重基地建設(shè)。加強(qiáng)對基地的建設(shè)與培養(yǎng)，把XSH汽車物流公司的場地進(jìn)行規(guī)劃安排和維護(hù)，重新規(guī)劃車道，對車輛進(jìn)行統(tǒng)一有序管理安放，防止車輛的雜亂。同時(shí)，XSH汽車物流公司應(yīng)加強(qiáng)管理，及時(shí)對車道標(biāo)識進(jìn)行維護(hù)，保證車道的正常使用。對于調(diào)度場上的待運(yùn)車輛與空閑車輛分開?？?，待運(yùn)車輛按出車時(shí)間安放，以便于車輛的出入場，且實(shí)時(shí)了解車輛的去向與周轉(zhuǎn)率，便于管理人員針對各種情況作出車輛調(diào)度修改，有利于物流管理人員對物流環(huán)節(jié)的掌握與提高物流效率。第二，推行客戶關(guān)系管理。設(shè)置專門部門對客戶關(guān)系進(jìn)行管理，開拓新的客戶和供應(yīng)商，拓展市場份額，增加營業(yè)收入，在保證成本不增加的情況下增加收益，加大利潤。同時(shí)，積極實(shí)踐現(xiàn)代營銷理念，建立以客戶需求為導(dǎo)向的物流模式。物流作為服務(wù)性行業(yè)，對其服務(wù)質(zhì)量的要求十分嚴(yán)格?？蛻魧τ谖锪髌髽I(yè)的評判標(biāo)準(zhǔn)包括:到貨及時(shí)性(即貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率)、到貨完好率(即所到貨物是否破損、破損率是否超標(biāo))以及服務(wù)人員的態(tài)度、是否有野蠻裝卸的現(xiàn)象、服務(wù)人員的總體素質(zhì)等方面。XSH汽車物流公司作為中小型汽車物流企業(yè)，硬件方面如資金、運(yùn)輸條件方面可能無法與國際物流企業(yè)、全國知名物流企業(yè)相提并論，但是可以加強(qiáng)軟件實(shí)力，做到服務(wù)客戶、以客戶為導(dǎo)向，對客戶的要求盡可能的滿足，實(shí)在不能滿足的在事前或事后進(jìn)行及時(shí)的溝通與解釋，以期取得客戶的諒解。

4．2運(yùn)輸方面

第一，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化調(diào)整。所謂產(chǎn)業(yè)化，是指某些企業(yè)的共性不斷突出，行業(yè)集聚效應(yīng)日益明顯的演化過程，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)形成的動態(tài)功能和能動因素，是社會分工不斷細(xì)化的結(jié)果。XSH汽車物流公司作為中小型汽車物流公司，應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)化機(jī)會，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化改變，降低物資供應(yīng)成本，提高物資供應(yīng)效率，同時(shí)減少采購成本，減低庫存，提高供應(yīng)速度響應(yīng)能力，使企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化，消除企業(yè)由于缺乏某一方面不足產(chǎn)生的“木桶效應(yīng)”，最終達(dá)到優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的目的。第二，采用科學(xué)的運(yùn)輸組織方式以提高汽車物流效率。運(yùn)用科學(xué)的方法組織運(yùn)輸，優(yōu)化路線，減少空載車輛，降低車輛的空載率，實(shí)現(xiàn)在不增加成本的情況下，增加收益。通過發(fā)揮員工的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，對現(xiàn)有的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，鼓勵(lì)找到更合理的運(yùn)輸組織方式，減少空載造成的不必要的浪費(fèi)，節(jié)約貨物的交貨時(shí)間。第三，建立靈活的運(yùn)輸價(jià)格調(diào)控機(jī)制。目前XSH汽車物流公司的價(jià)格機(jī)制是:按照不同的轎車型號進(jìn)行分價(jià)位(轎車的價(jià)值越高，其車損越高，同時(shí)其運(yùn)價(jià)也越高)×里程數(shù)×運(yùn)輸轎車數(shù)量。這種價(jià)格調(diào)控機(jī)制在一般情況下是可以使用的，但是對于由于里程數(shù)的限制，相當(dāng)部分司機(jī)只愿意跑長途而不愿意跑短途，甚至找出各種理由拒絕接受公司安排，可能會導(dǎo)致短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的司機(jī)缺乏，影響公司的業(yè)務(wù)量。因此，應(yīng)該考慮采取靈活的運(yùn)輸價(jià)格調(diào)控機(jī)制，對短途運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格適當(dāng)提高，并對于一些突況和特殊情況采取靈活的處理方法，提高司機(jī)的工作積極性。第四，提高運(yùn)行速度且降低在途成本。在汽車運(yùn)輸過程中，應(yīng)在保證車輛行駛安全的情況下，合理提高運(yùn)行速度，控制車輛在途時(shí)間，降低在途成本。例如，對在途成本進(jìn)行一個(gè)平均估算，途中節(jié)省的在途成本作為司機(jī)的績效工資補(bǔ)助給司機(jī)個(gè)人，或換算為假期補(bǔ)償司機(jī)。這樣，不僅節(jié)省了在途時(shí)間，提高了運(yùn)輸速度與貨物到達(dá)率，同時(shí)在不增加成本的情況下也激勵(lì)了運(yùn)輸司機(jī)，讓他們將公司里的貨物運(yùn)輸質(zhì)量與自己的實(shí)際工資聯(lián)系在一起，提高激勵(lì)機(jī)制的運(yùn)行成功率。

篇(3)

關(guān)鍵詞：柔性集裝袋運(yùn)輸、流程優(yōu)化、技術(shù)改造

柔性集裝袋運(yùn)輸與托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都屬于集裝單元化運(yùn)輸。柔性集裝袋運(yùn)輸廣泛應(yīng)用于粉狀、粒狀等散料，如化工、醫(yī)藥粉狀原材料、糧食等等，具有裝卸、運(yùn)輸、儲存效率高，避免揚(yáng)塵、有益于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

新疆天業(yè)（集團(tuán)）有限公司物流公司（簡稱“天業(yè)集團(tuán)物流公司”）主要承擔(dān)著天業(yè)集團(tuán)原料采購運(yùn)輸和產(chǎn)品倉儲、運(yùn)輸、銷售等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，近年來積極推動公司傳統(tǒng)物流技術(shù)改進(jìn)及信息化改造。本文主要介紹了天業(yè)集團(tuán)物流公司對柔性集裝袋物流過程進(jìn)行的信息化和設(shè)備改造，通過改造提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了效益提升。

一、柔性集裝袋轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程

當(dāng)載有柔性集裝袋的敞車進(jìn)人物流園區(qū)，調(diào)度指揮中心對到貨信息進(jìn)行登記匯總，并通過調(diào)度指揮中心向各方（司索工、吊車公司、敞車工作人員）下達(dá)作業(yè)指令，待作業(yè)指令下達(dá)后，司索工到達(dá)指定卸料地點(diǎn)，敞車進(jìn)行對位，從吊車公司租賃的吊車到達(dá)吊裝現(xiàn)場。

待各方就位后開始吊裝作業(yè)，吊裝時(shí)柔性集裝袋以單個(gè)為單位進(jìn)行吊裝，當(dāng)一節(jié)敞車吊裝結(jié)束后，吊車收起支撐腿然后移動到另一節(jié)敞車前，重新放下支撐扎穩(wěn)，進(jìn)行再次吊裝，如此重復(fù)，直到將各節(jié)敞車的柔性集裝袋吊裝完畢，作業(yè)結(jié)束。

柔性集裝袋轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程圖，如圖1。

二、存在問題

1.作業(yè)指令傳遞效率低

物流園區(qū)調(diào)度指揮中心在接到載有柔性集裝袋的敞車進(jìn)站消息時(shí)，需填寫貨物信息情況，逐項(xiàng)登記，并根據(jù)登記信息聯(lián)系司索工、吊車。由于司索工和吊車來自不同單位，需逐一電話通知，告知貨物信息進(jìn)行指令安排。現(xiàn)在使用的吊車為吊車公司所有，吊車使用時(shí)間等需進(jìn)一步協(xié)調(diào)，一條作業(yè)指令下達(dá)往往需要重復(fù)多次。

2.作業(yè)時(shí)間長

柔性集裝袋轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)平均耗時(shí)71分鐘，經(jīng)調(diào)查，時(shí)間主要消耗在兩個(gè)方面：一方面，吊車屬于吊車公司（非本單位），使用時(shí)需聯(lián)系吊車公司協(xié)調(diào)，通常等待時(shí)間較長，詳見表1；另一方面，吊裝作業(yè)單次吊裝時(shí)間較長造成吊裝效率不高，詳見表2。

從表1可以看出，各節(jié)敞車之間等待時(shí)間平均為17.4分鐘，該時(shí)間消耗占總時(shí)長的24.5%。

從表2可以看出，單次吊裝時(shí)間平均為45.9分鐘，該時(shí)間消耗占總時(shí)長的64.6%。

3.安全性不高

在現(xiàn)場吊裝時(shí)，由于吊車司機(jī)無法固定為同一人，經(jīng)常調(diào)換，造成在現(xiàn)場作業(yè)的吊車司機(jī)對作業(yè)環(huán)境不夠熟悉，和現(xiàn)場人員配合不默契，易導(dǎo)致柔性集裝袋在空中晃動而發(fā)生破損漏料造成安全隱患。

由于現(xiàn)有柔性集裝袋轉(zhuǎn)運(yùn)耗時(shí)較長，按現(xiàn)有一天10節(jié)敞車的柔性集裝袋進(jìn)料量，工作效率低下，成本較高。為此，天業(yè)集團(tuán)物流公司組織技術(shù)人員從多個(gè)方面對柔性集裝袋轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造優(yōu)化。

三、柔性集裝袋物流流程的改進(jìn)和優(yōu)化

1.作業(yè)指令下達(dá)的信息化改進(jìn)

將柔性集裝袋物流信息納入天業(yè)物流信息化平臺，該平臺搭建以WCE系統(tǒng)為主，并支持安卓、IOS的跨平臺數(shù)據(jù)操作。采用WCE系統(tǒng)下APP模式，為UI無關(guān)的代碼建立一個(gè)共享的跨平臺庫，UI部分仍使用原生代碼編寫，確保響應(yīng)速度快。

通過RFID技術(shù)，對進(jìn)入園區(qū)內(nèi)的各節(jié)敞車進(jìn)行標(biāo)記，將標(biāo)記后的各節(jié)敞車信息一次性錄入調(diào)度中心，信息平臺自動將信息識別分類歸人柔性集裝袋轉(zhuǎn)運(yùn)信息分欄處。司索工和吊車管理處在通過電腦平臺、手機(jī)移動客戶端認(rèn)證后，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息查詢和信息提醒。接作業(yè)指令后。各方會第一時(shí)間同步收到相應(yīng)的消息提醒和信息確認(rèn)回復(fù)，避免多次重復(fù)通知。

2.作業(yè)設(shè)備的改進(jìn)

針對作業(yè)時(shí)間長的問題，研究人員決定用物流公司現(xiàn)有的履帶式抓斗起重機(jī)來替代吊車公司的吊車，但前提是將履帶式抓斗起重機(jī)的抓斗進(jìn)行改進(jìn)。

天業(yè)集團(tuán)物流公司現(xiàn)有的履帶式抓斗起重機(jī)抓斗部分的重量為1.5噸。要實(shí)現(xiàn)抓斗向吊鉤的轉(zhuǎn)變，必須先移除抓斗，并封閉閉合抓斗油路。方案確定后，天業(yè)集團(tuán)物流公司技術(shù)人員自主設(shè)計(jì)并制造了專用吊鉤，吊鉤的重量為0.2噸。履帶式抓斗起重機(jī)改為履帶式吊鉤起重機(jī)后，最大吊重為7.3噸，并采用雙鉤，可同時(shí)吊掛2個(gè)柔性集裝袋，穩(wěn)定性增強(qiáng)，基本消除了柔性集裝袋在空中晃動。改進(jìn)前后對比圖。如圖2。

四、改進(jìn)后的效益

1.改進(jìn)后的流程及其效果

經(jīng)過信息化和設(shè)備改造，重新塑造了柔性集裝袋轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程，如圖3。

由圖3可以看出，當(dāng)調(diào)度中心在接到載有柔性集裝袋的敞車進(jìn)站消息時(shí)，只需通過手持RFID閱讀器將標(biāo)記在柔性集裝袋各節(jié)敞車的信息一次性錄入調(diào)度中心，系統(tǒng)通過自動分類后，通過客戶端同步共享，調(diào)度中心發(fā)出作業(yè)指令，各方同步收取信息并開展工作。把吊車公司吊車更換為本單位履帶式吊鉤起重機(jī)后，無需等待，敞車對位后即可開始吊裝作業(yè)，而且每次掛2袋，大大提升吊裝效率。一節(jié)敞車裝完后，履帶式吊鉤起重機(jī)直接移動到另一節(jié)敞車前，重復(fù)吊裝直至作業(yè)結(jié)束。

經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間后，研究人員對各節(jié)敞車等待時(shí)間及單次吊裝時(shí)間進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，詳見表3、表4。

從表3可以看出，各節(jié)敞車平均等待時(shí)長為10.2分鐘，較改進(jìn)前減少7.2分鐘。

從表4可以看出，單次吊裝時(shí)長為35.3分鐘，較改進(jìn)前減少10.6分鐘。

2.經(jīng)濟(jì)效益核算

改造前：成本構(gòu)成=人力成本+吊車租賃費(fèi)用+延時(shí)費(fèi)

以每天10車的裝運(yùn)量計(jì)算：人力成本每天150元/人，處理10車的裝用量需消耗時(shí)間為5小時(shí)55分鐘；吊車租賃費(fèi)用為1400元，延時(shí)費(fèi)為114元。

總金額=人力成本+吊車租賃費(fèi)用+延時(shí)費(fèi)=1664元。

改造后：成本構(gòu)成=人力成本+設(shè)備油耗+延時(shí)費(fèi)

以每天10車的裝運(yùn)量計(jì)算：人力成本每天150元/人，處理IO車裝用量需消耗時(shí)間為4小時(shí)25分鐘；設(shè)備油耗442元，延時(shí)費(fèi)57元。

總金額=人力成本+設(shè)備油耗+延時(shí)費(fèi)=649元。

全年以每2天10車量計(jì)算，可節(jié)約金額=（改造前-改造后）×（365/2）-改造費(fèi)用1500元=183737.5元。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】 河南 物流金融 制約因素 策略

在中部崛起的背景下，河南是目標(biāo)省份之一。河南是著名的糧食大省，憑借其優(yōu)越的地理環(huán)境，也成為著名的物流中心。河南的物流業(yè)發(fā)展迅猛，是國際物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的要塞，主導(dǎo)著我國物流業(yè)的發(fā)展。發(fā)展物流金融是當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。物流的發(fā)展，帶動了經(jīng)濟(jì)、交通和信息化的全面發(fā)展。我們對河南發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢進(jìn)行了進(jìn)一步的歸納總結(jié)。

一、河南發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢

1、優(yōu)越的交通條件

在我國，河南省地處優(yōu)越的交通要道，交通便利，四通八達(dá)，有利于發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)。河南鄭州是多條鐵路線的交叉口，擁有得天獨(dú)厚的交通運(yùn)輸條件，有利于國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。河南省可通過鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸來發(fā)展其物流金融，多種運(yùn)輸方式齊頭并進(jìn)，充分利用好地理優(yōu)勢和優(yōu)厚的交通條件，是發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢

在中部崛起的大背景下，河南作為目標(biāo)省份經(jīng)濟(jì)帶到了快速的發(fā)展，資料顯示，2010年國民生產(chǎn)總值（GDP）的增長幅度中，和中部崛起的其他五個(gè)省份相比，河南的國民生產(chǎn)總值同比上年增長了16.8%，在六個(gè)省份的國民生產(chǎn)總值增長幅度最為明顯（如表1所示）。經(jīng)濟(jì)得到了明顯的增長，為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，為物流業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展創(chuàng)造了先決條件。河南省可以利用經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢來輔助物流行業(yè)，物流行業(yè)又可帶動經(jīng)濟(jì)和信息化的發(fā)展，二者相輔相成。

3、文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

河南作為中華文明的發(fā)源地，文化與歷史也得到了迅速的傳承與發(fā)揚(yáng)。由于河南的悠久歷史，來自世界各地的又可紛紛來河南參觀游覽，欣賞中國的傳統(tǒng)文化，了解中國歷史的發(fā)展進(jìn)程，尤其是像洛陽、開封等具有歷史意義的古典名城。促進(jìn)了河南文化旅游與歷史文明的發(fā)展。既傳播了中國文化，也帶動了旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)積累了寶貴財(cái)富。

二、河南國際物流中心發(fā)展物流金融存在問題

自2004年總理提出了“中部崛起計(jì)劃”之后，河南的經(jīng)濟(jì)得到了明顯的發(fā)展，為發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。河南憑借著自身的優(yōu)良條件發(fā)展物流金融，交通便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，文化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)豐富等都是發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的前提條件。但是，現(xiàn)在河南國際物流中心要發(fā)展物流金融還存在著其它的問題。

1、物流企業(yè)業(yè)務(wù)過于單一

2010年河南國際物流中心對中部地區(qū)進(jìn)行了調(diào)查，在中部地區(qū)從事物流運(yùn)輸、倉儲、庫存管理企業(yè)的比重分別占全國的83.7%、68.2%和55.3%；從事國際物流、物流金融和物流地產(chǎn)的企業(yè)占全國的13.1%、5.3%和4.1%（如表2所示）。從調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得知，中部地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，注重中途運(yùn)輸和倉庫儲備方面的發(fā)展，占據(jù)了我國物流業(yè)相當(dāng)大的比重。而在物流金融方面的比重過低，在國際物流方面發(fā)展的不是很好，由此可看出，中部物流企業(yè)從事的物流業(yè)務(wù)存在一定的單一性，內(nèi)容單一，不能將業(yè)務(wù)進(jìn)行融合，制約了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從表2中可以得出，在中部崛起的大背景下，河南等中部地區(qū)存在著運(yùn)輸業(yè)務(wù)的嚴(yán)重分布不均，旨在發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)，而忽略了國際物流金融方面的發(fā)展，二者存在巨大差異。國際物流、物流金融和物流地產(chǎn)總體只占據(jù)了全國比重的22.5%，而物流運(yùn)輸這一項(xiàng)就占據(jù)了全國的83.7%。數(shù)字上的巨大差距體現(xiàn)了中部地區(qū)發(fā)展國際物流金融存在一定的障礙。

2、地理位置制約國際物流金融的發(fā)展

對于我國來說，河南地處交通要道，交通便利，適合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。河南地區(qū)的地理位置也是具有雙面性的。但是就國際而言，從表2中不難得出，地理位置對于發(fā)展國際業(yè)務(wù)存在一定的制約性。河南地區(qū)屬于中部地區(qū)，地理位置處于中國的中心地段，不利于與外國進(jìn)行貿(mào)易往來，受海陸運(yùn)輸?shù)墓餐绊憽Ｑ睾３鞘惺前l(fā)展國際業(yè)務(wù)最好的選擇，有利于國際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且國外發(fā)展貿(mào)易一般會選擇靠近海洋的城市和地區(qū)，憑借優(yōu)越的地理位置，有利于貿(mào)易的進(jìn)行，加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，澳大利亞要從中國進(jìn)口貨物，首先考慮的就是中國的各個(gè)沿海城市進(jìn)行物流派送，而不是中部城市，既能夠減少運(yùn)費(fèi)，又能夠節(jié)約時(shí)間，一舉兩得。沿海地區(qū)的國際貿(mào)易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)陸地區(qū)，尤其是中部地區(qū)，因此，地理位置的制約就成了發(fā)展國際金融的障礙。

3、物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

目前，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但是，物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，存在著諸多問題?，F(xiàn)如今的物流產(chǎn)業(yè)中大型的物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)占少數(shù)，大多都是零散的小型的物流公司，存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，使得物流的發(fā)展沒有一定的競爭力，物流產(chǎn)業(yè)停滯不前?，F(xiàn)在常見的小型物流公司，例如在淘寶網(wǎng)上購物，物流的運(yùn)輸時(shí)間有的可以達(dá)到7-8天，可見物流公司的效率較低，更不要說進(jìn)行國際物流運(yùn)輸，其中不乏是由于交通工具、物流設(shè)施等的不健全，嚴(yán)重制約了物流金融的發(fā)展。

4、缺乏專業(yè)的物流人才

在物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的過程中，專業(yè)的物流人才也是發(fā)展物流金融的關(guān)鍵?，F(xiàn)在我國的物流產(chǎn)業(yè)始終采取傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方法，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面沒有進(jìn)行技術(shù)革新和發(fā)展，缺乏專業(yè)的物流人才推動物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

三、促進(jìn)國際物流中心發(fā)展物流金融的有效策略

1、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在中部崛起的大背景下，發(fā)展物流金融，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是基礎(chǔ)條件。河南的政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對零散的小型物流公司進(jìn)行改善和提升，加強(qiáng)物流公司的交通設(shè)備的安全性和耐用性，擴(kuò)大物流公司的土地面積來進(jìn)行公司擴(kuò)建和發(fā)展，提高物流土地的使用率，對閑置的土地進(jìn)行合理的分配，充實(shí)物流公司各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

2、雇用專業(yè)的物流人才

雇傭?qū)I(yè)的物流人才，推動物流產(chǎn)業(yè)的革新。招賢納士，通過專業(yè)的物流人才運(yùn)用專業(yè)的物流技能對物流產(chǎn)業(yè)起到推波助瀾的作用，提出具有創(chuàng)新性和建設(shè)性的意見和想法。隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，一代比一代的思維更多樣、更活躍，有著獨(dú)一無二的思維方式和方法，人才輩出，使得社會在不斷的革新。物流產(chǎn)業(yè)也是一樣的，招納專業(yè)的物流人才，能將最新的流行趨勢與物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，促進(jìn)物流發(fā)展的現(xiàn)代化。近幾年來，國際貿(mào)易發(fā)展的越來越迅速，將國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)與國際物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行接軌，達(dá)到發(fā)展國際之間物流金融的目標(biāo)。專業(yè)的物流人才可將國內(nèi)與國際物流的狀況向結(jié)合，提出發(fā)展國際物流金融的創(chuàng)新性觀點(diǎn)。

3、實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)多樣化

當(dāng)前，企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的單一性制約著河南物流金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的多樣化，有利于物流產(chǎn)業(yè)的融合和發(fā)展，將具有聯(lián)系性的業(yè)務(wù)進(jìn)行捆綁式的連接，有利于各個(gè)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。例如當(dāng)前的外貿(mào)公司眾多，可以尋找進(jìn)行國際貿(mào)易類公司進(jìn)行合作，包括運(yùn)輸、裝卸、庫管、國際物流和物流金融等一系列的業(yè)務(wù)。企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)多樣化，加強(qiáng)了業(yè)務(wù)的推廣和傳播，有利于物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和物流金融的蓬勃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

4、實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)信息化

在當(dāng)前中部大崛起的前提下，河南的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了迅速的發(fā)展，隨著全面信息化時(shí)代的來臨，可將物流、經(jīng)濟(jì)與信息化進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)物流信息化，有利于刺激國家物流金融的全面發(fā)展。物流信息化擺脫了傳統(tǒng)的速度和效率問題，可通過物流信息網(wǎng)站或者手機(jī)搜索附近的物流公司，一個(gè)電話，物流公司會以最快的速度上門為您服務(wù)，您的快件被取走后，自己可以進(jìn)行網(wǎng)上物流信息反饋，了解自己的快件所到達(dá)的位置，以?？旒陌踩?。具備信息化的物流產(chǎn)業(yè)，既縮短了時(shí)間，又提高了效率，有利于物流信息化的推廣與發(fā)展。

四、結(jié)語

在中部崛起的大背景下，河南省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有聲有色，在發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)方面擁有者獨(dú)特的條件和優(yōu)勢，雖然在發(fā)展國際物流金融方面還存在一定的制約性，隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷完善，相信在不久的將來物流金融的發(fā)展會取得優(yōu)異的成績。加快物理發(fā)展的步伐，帶動經(jīng)濟(jì)和信息化的發(fā)展與進(jìn)步，提高我國在國際中的影響力，實(shí)現(xiàn)我國的全面發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 張席凌：關(guān)于我國發(fā)展綠色物流的探討[A].中部崛起與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)――第二屆中部商業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇論文集[C].2012（14）.

篇(5)

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

中圖分類號：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0 引言

國家政策推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系的建立。2009年4月24日，我國國務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中第五個(gè)重點(diǎn)工程為“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程”。

建立制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系是企業(yè)經(jīng)營的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與制造業(yè)直接相關(guān)配套的生產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。制造業(yè)迫切降低成本，物流業(yè)需要提高服務(wù)能力，同時(shí)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)唇齒相依，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系的建立勢在必行。

1 基于供應(yīng)鏈的佳怡物流公司與風(fēng)神公司的現(xiàn)狀分析

1.1 佳怡物流公司SWOT分析

優(yōu)勢：佳怡物流有一部分責(zé)任心強(qiáng)、積極肯干的員工；完善的人才培養(yǎng)體系；區(qū)域無盲點(diǎn)物流配送優(yōu)勢的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)代物流信息和技術(shù)的開發(fā)；整合和應(yīng)用能力及四化管理模式，專業(yè)的第三方物流企業(yè)。

劣勢：輕資產(chǎn)占比例過大；宣傳力度不大，對外聯(lián)絡(luò)不夠廣泛、不夠主動；內(nèi)部管理和制度上還存在漏洞；倉儲、園區(qū)等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業(yè)，佳怡物流的品牌效應(yīng)較弱。

機(jī)會：目前日本歐美等發(fā)達(dá)國家的物流都處于供應(yīng)鏈管理階段，我國的物流業(yè)起步相對國外來說比較晚，目前國內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)還處于第一階段向第二階段的，以傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸功能為主。只要少數(shù)的企業(yè)是實(shí)現(xiàn)一體化的第三方物流企業(yè)，對采購、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的供應(yīng)鏈企業(yè)還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模擴(kuò)張和信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行投入和發(fā)展走在行業(yè)前列。

威脅：物流行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對物流公司的不信任感，造成了制造企業(yè)為代表的客戶對第三方物流認(rèn)知的困難；廣闊的市場前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得物流公司的利潤不斷的降低。

1.2 基于風(fēng)神公司現(xiàn)狀的問題ABC分析

本文基于上述供應(yīng)鏈的分析，把制造企業(yè)A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：

A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。

B類：沒有建立現(xiàn)代化的倉儲中心，沒有引入自動化倉儲管理軟件。

C類：物流管理混亂，削弱了市場營銷能力。

2 基于供應(yīng)鏈分析的兩業(yè)聯(lián)動的優(yōu)化方案

風(fēng)神公司物流業(yè)務(wù)是佳怡物流公司新拓展的業(yè)務(wù)，由于輪胎運(yùn)輸過程中運(yùn)輸路程長，運(yùn)輸量比較大，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)對佳怡物流公司來說也是新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2.1 供應(yīng)物流一體化

2.1.1 供應(yīng)物流流程再造

現(xiàn)階段風(fēng)神公司供應(yīng)物流存在的問題是：

（1）物流流程分割，難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要。

（2）物流過程缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)的規(guī)劃，難以形成企業(yè)的合力。

針對上述問題對風(fēng)神公司進(jìn)行了物流流程再造，企業(yè)改造后的業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。

圖1 企業(yè)改造后的物流業(yè)務(wù)流程

流程再造的優(yōu)勢是：

（1）由企業(yè)自營采購改為專業(yè)物流JIT配送，減少了采購物流的人力和物力，大大降低了風(fēng)神公司的采購成本，提高了效率。

（2）取消了中間庫存環(huán)節(jié)。經(jīng)過流程再造，企業(yè)的原材料庫和成品庫的庫存都取消了，使風(fēng)神公司更加投入到生產(chǎn)制造中去，集中主要力量搞生產(chǎn)，同時(shí)也向精益生產(chǎn)邁進(jìn)了一步。

2.1.2 引入internet管理信息機(jī)制

針對上述分析的風(fēng)神公司存在的資源不暢和信息無法及時(shí)溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機(jī)制，通過萬維網(wǎng)的服務(wù)器把供應(yīng)商和生產(chǎn)商直接聯(lián)系在一起，生產(chǎn)周計(jì)劃和生產(chǎn)月計(jì)劃不用提前制定，經(jīng)過復(fù)雜的程序傳到供應(yīng)商手中，通過服務(wù)器，這些月度需求計(jì)劃表、庫存表以及采購訂單表能夠及時(shí)地傳送到供應(yīng)商手中，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

2.1.3 建立積壓材料問責(zé)制

本方案根據(jù)風(fēng)神公司的實(shí)際情況，建立了積壓材料問責(zé)制，具體如下：

庫存物資按照進(jìn)貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對重點(diǎn)的A類物資進(jìn)行數(shù)量控制。

按照入庫物資的時(shí)間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫物資的動態(tài)，一般而論：當(dāng)A類物資180天無動態(tài)、B類物資90天無動態(tài)、C類物資30天無動態(tài)，就算積壓，需要實(shí)行問責(zé)制，查問積壓的原因，給責(zé)任者一定的處罰。

2.2 運(yùn)用JIT及時(shí)生產(chǎn)制

2.2.1 JIT與看板管理

本方案從制造企業(yè)A公司的實(shí)際情況出發(fā)選擇了JIT與看板管理相結(jié)合的方式。具體流程如圖2所示：

圖2 看板管理系統(tǒng)

2.3 實(shí)現(xiàn)倉儲一體化

2.3.1 總體規(guī)劃方案

根據(jù)風(fēng)神公司的發(fā)展現(xiàn)狀，我們?yōu)槠湟?guī)劃了如下的方案：

（1) 采用自動倉庫模式；

（2) 改變原有庫格局，將倉庫存儲區(qū)最大化；

（3) 沿庫房長度方向布置堆垛機(jī)巷道，在每條巷道兩側(cè)各布置一排貨架；

（4) 在出庫位置建設(shè)下沉式出貨月臺,提高出庫裝車效率；

（5) 在月臺旁邊分別設(shè)置輪胎成套區(qū)與托盤臨時(shí)存放區(qū)；

(6) 規(guī)劃外銷進(jìn)出車輛行駛路線與內(nèi)銷車輛進(jìn)出廠區(qū)路線；

(7) 進(jìn)出庫實(shí)行系統(tǒng)控制，全程自動化操作；

(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫房高度：22.85米；

(9) 總庫存量：總計(jì)151200條輪胎。

2.3.2 庫外布置及物流線路優(yōu)化

根據(jù)倉庫的需求及規(guī)劃現(xiàn)狀，為其規(guī)劃了庫外的設(shè)施及物流線路優(yōu)化，如下表1和圖3所示。

表1 庫外布置平臺參數(shù)表

平臺名稱 平臺參數(shù)

下沉區(qū)長寬 25×24m

平臺高度 1.3m

平臺作業(yè)區(qū) 24×5m

車輛泊位 6個(gè)

泊位間距 4米

停車位傾角 3度

空托盤放置區(qū) 12×17m

空托盤存放量 MAX1400(10層高)

輪胎成套區(qū) 17×13m(MAX700條)

圖3 物流線路優(yōu)化圖

2.3.3 經(jīng)濟(jì)效益分析

在項(xiàng)目實(shí)施后，主要效益如下：

1) 提升庫存能力；

2) 實(shí)現(xiàn)庫存管理的先進(jìn)先出；

3) 提高操作效率；

4) 減少短駁運(yùn)輸與人工裝卸費(fèi)用；

5) 庫存管理的系統(tǒng)化與透明化；

6) 提高輪胎清潔度；

7) 全程自動化作業(yè)；

8) 倉儲管理費(fèi)用的降低。

2.4 建立ASP動態(tài)聯(lián)盟

2.4.1 ASP平臺下企業(yè)間動態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)風(fēng)神公司自身需求特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了ASP平臺下物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)，如圖4所示：

篇(6)

2003年下半年開始，隨著國家一系列宏觀調(diào)控措施的相繼實(shí)施，企業(yè)的融資環(huán)境再次發(fā)生較大的變化，這些政策直接影響到了相關(guān)產(chǎn)業(yè)整個(gè)產(chǎn)、供、銷鏈的資金面緊張，加大了企業(yè)的資金困難。同時(shí)，由于投資渠道多元化及利率市場化的進(jìn)程加快，銀行資金成本增加，帶來企業(yè)融資成本的增加，影響了企業(yè)生產(chǎn)與銷售，導(dǎo)致庫存的不斷增加。如何在新形勢下解決企業(yè)的融資問題，推動企業(yè)更快發(fā)展，已經(jīng)成為企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和政府共同關(guān)注的熱點(diǎn)問題。面對宏觀形勢的新情況和企業(yè)出現(xiàn)的新問題，一直致力于金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新的廣東發(fā)展銀行，在早前推出的“民營100”的金融平臺上及時(shí)推出了物流銀行業(yè)務(wù)，有效解決企業(yè)融資與發(fā)展難題。

物流銀行業(yè)務(wù)是以市場暢銷、價(jià)格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，運(yùn)用較強(qiáng)實(shí)力的物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)通過廣發(fā)行、生產(chǎn)企業(yè)以及多家經(jīng)銷商的資金流、物流、信息流的互補(bǔ)，突破了傳統(tǒng)的地域限制，使廠家、經(jīng)銷商、下游用戶和銀行之間的資金流、物流與信息流在封閉流程中運(yùn)作，迅速提高銷售效率，降低經(jīng)營成本，達(dá)到多方共贏的目的。

創(chuàng)新產(chǎn)品五大特色

物流銀行業(yè)務(wù)是近幾年來廣發(fā)行廠商銀行業(yè)務(wù)與動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的升華，與該行現(xiàn)有的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)相比，具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。

1、標(biāo)準(zhǔn)化

所有物流產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標(biāo)準(zhǔn)都以國家標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議約定的標(biāo)準(zhǔn)由物流公司驗(yàn)收、看管。

2、規(guī)范化

所有動產(chǎn)質(zhì)押品都是按統(tǒng)一、規(guī)范的質(zhì)押程序由第三方物流公司看管，避免動產(chǎn)質(zhì)押情況下由廣發(fā)行派人看管和授信客戶自行看管的不規(guī)范行為，確保質(zhì)押的有效性。

3、信息化

所有質(zhì)押品監(jiān)管，都借助物流公司的物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行,從總行到分行、支行的有關(guān)該業(yè)務(wù)管理人員，都可以隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng),輸入密碼后登錄物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，檢查質(zhì)押品的品種、數(shù)量和價(jià)值。

4、遠(yuǎn)程化

由于借助物流公司覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，再加上廣發(fā)行借助于工商銀行系統(tǒng)的全國資金清算網(wǎng)絡(luò)，使動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)既可以在該行所設(shè)機(jī)構(gòu)地區(qū)開展業(yè)務(wù)，也可以在全國各地開展異地業(yè)務(wù)，并能保證資金快捷匯劃和物流及時(shí)運(yùn)送。

5、廣泛性

（1）服務(wù)區(qū)域具有廣泛性：既可以在廣發(fā)行所設(shè)機(jī)構(gòu)地區(qū)，也可以超出該行所設(shè)機(jī)構(gòu)地區(qū)開展業(yè)務(wù)；凡有工商銀行網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域和物流公司服務(wù)區(qū)域，廣發(fā)行都可以辦理業(yè)務(wù)；

（2）物流品種具有廣泛性：可以上溯到物流公司能夠看管的所有物流品種,包括各類工業(yè)品和生活品等；

（3）服務(wù)客戶對象具有廣泛性：既可以是制造業(yè)，也可以是流通業(yè)；既可以是國有企業(yè)，也可以是民營企業(yè)和股份制企業(yè)；既可以是大型、中型企業(yè)，也可以是小型企業(yè)；只要這些企業(yè)具有符合條件的物流產(chǎn)品，都可以開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)。對于流動資金缺乏的廠商，物流銀行業(yè)務(wù)可增加廠商流動資金；對于不缺乏流動資金的廠商，物流銀行業(yè)務(wù)也可增加其經(jīng)銷商的流動資金；亦可二者有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)企業(yè)銷售，增加利潤。據(jù)透露，目前國內(nèi)外有不少品牌廠家正在與廣發(fā)行親密接觸，討論合作事宜。

銀企雙贏的創(chuàng)新舉措

我國一般的產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%，物流過程占用的時(shí)間約占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%。并且經(jīng)銷商用于庫存占壓和采購的在途資金也無法迅速回收，大大影響了企業(yè)生產(chǎn)銷售的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。而物流銀行業(yè)務(wù)將經(jīng)濟(jì)活動中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動視為一個(gè)動態(tài)的系統(tǒng)總體，通過現(xiàn)代化的信息管理手段，對企業(yè)提供支持，從而使產(chǎn)品的供銷環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、費(fèi)用最省。

對于具有成熟銷售網(wǎng)絡(luò)和物流配運(yùn)系統(tǒng)的大型制造企業(yè)，其經(jīng)銷商遍布全國。廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化的服務(wù)優(yōu)勢，能給予企業(yè)經(jīng)銷商融資、資金結(jié)算業(yè)務(wù)支持，有效促進(jìn)企業(yè)銷售，拓展市場份額。

對于中型制造(商貿(mào))企業(yè)，業(yè)務(wù)正處于高速發(fā)展階段，銷售網(wǎng)絡(luò)和物流配運(yùn)系統(tǒng)尚未成熟，物流銀行業(yè)務(wù)可以幫助企業(yè)迅速建立銷售、配運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提供集融資支持、資金結(jié)算、物流配送、倉儲監(jiān)管為一體的綜合金融服務(wù)解決方案，讓其迅速擴(kuò)展全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

篇(7)

莆田物流公司致力于向著為發(fā)貨方和收貨方提供物流勞務(wù)的第三方物流公司不斷發(fā)展，結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發(fā)貨地到收貨地整個(gè)物流活動的服務(wù)。下面將以系統(tǒng)的主要功能模塊為中心，結(jié)合系統(tǒng)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)來對莆田物流公司的管理信息系統(tǒng)進(jìn)行分析。

1.1系統(tǒng)功能模塊分析

莆田物流公司現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)從功能上分為辦公、運(yùn)輸、車輛、財(cái)務(wù)、查詢、運(yùn)營和設(shè)置7個(gè)子系統(tǒng)，其中的運(yùn)輸子系統(tǒng)包含有托單、調(diào)度、跟蹤、到貨等模塊。各個(gè)子系統(tǒng)以所包含的基本功能模塊為主相互協(xié)調(diào)運(yùn)行，為莆田物流公司的正常運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。下面結(jié)合公司業(yè)務(wù)對運(yùn)輸子系統(tǒng)中的主要模塊進(jìn)行分析。

1.1.1托單管理模塊

托單管理是將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，保證運(yùn)作數(shù)據(jù)在流程中準(zhǔn)確無誤的模塊。該崗位工作質(zhì)量的好壞直接影響到系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此該崗位的主要責(zé)任是將托單信息快速和準(zhǔn)確無誤的輸入系統(tǒng)，為全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。

1.1.2調(diào)度管理模塊

該模塊實(shí)時(shí)體現(xiàn)本地貨物情況，計(jì)劃安排車輛進(jìn)行多點(diǎn)接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進(jìn)場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運(yùn)輸合同等工作提供了一個(gè)方便的工具。在選擇相關(guān)車輛后，由調(diào)度確定的需要由該車輛運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔⑷匡@示在車輛配載的頁面上。

1.1.3跟蹤管理模塊

該模塊主要是對運(yùn)輸?shù)呢浳锛盎貑芜M(jìn)行全程的跟蹤，并記錄相關(guān)的狀態(tài)。跟蹤管理員崗位的主要責(zé)任就是記錄有關(guān)狀態(tài)，并在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行反映。跟蹤本地發(fā)出的運(yùn)輸車輛，記錄車輛跟蹤時(shí)的地理位置，根據(jù)延誤情況修改車輛到達(dá)收貨地的時(shí)間，記錄車輛事故。

1.1.4到貨管理模塊

到貨管理是運(yùn)輸過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是對到達(dá)的車輛進(jìn)行貨物驗(yàn)收入庫處理，然后安排工人對到達(dá)車輛上的貨物進(jìn)行卸載，卸貨完成后進(jìn)行確認(rèn)。在實(shí)際工作中，接車驗(yàn)收貨物時(shí)，應(yīng)對中途卸貨的簽收單進(jìn)行驗(yàn)收，以避免出現(xiàn)監(jiān)管漏洞。

1.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析

莆田物流公司現(xiàn)形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運(yùn)輸線路，以及在國內(nèi)設(shè)立各大網(wǎng)點(diǎn)來完成莆田至全國境內(nèi)的配送服務(wù)，各大網(wǎng)點(diǎn)均通過物流管理信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)跨公司數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)了物流信息的無紙化傳遞。

1.2.1貨物托運(yùn)流程

該系統(tǒng)業(yè)務(wù)從發(fā)貨地的托單管理模塊出發(fā)，利用托運(yùn)單將貨物從發(fā)貨地托運(yùn)到收貨地。托單錄入完成后進(jìn)行貨物交接，收取相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)后貨物進(jìn)入配載管理，由工作人員進(jìn)行貨物配載裝車確認(rèn)后安排發(fā)車，隨后進(jìn)行車輛全程跟蹤。若有安排下線運(yùn)輸，則貨物交接時(shí)進(jìn)入下線管理，選擇承運(yùn)方安排發(fā)貨并進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)后再進(jìn)行車輛全程跟蹤，到達(dá)車輛貨物將回單寄回發(fā)貨地。

1.2.2貨物到站流程

車輛到達(dá)收貨地后進(jìn)行接車驗(yàn)收工作，由到達(dá)部提領(lǐng)員電話通知客戶提貨或者安排司機(jī)配送貨物上門。自提客戶提貨時(shí)確認(rèn)收貨人身份并簽收，若有提付運(yùn)費(fèi)則收取相應(yīng)運(yùn)費(fèi)后將相應(yīng)回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務(wù)，則交由調(diào)度人員安排車輛進(jìn)行貨物配送。

1.2.3貨物配送流程

當(dāng)貨物到達(dá)收貨地后，按發(fā)貨客戶的要求將已簽收的回單進(jìn)行整車寄回發(fā)貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發(fā)貨地。發(fā)貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統(tǒng)中進(jìn)入回單管理，確認(rèn)收到的回單詳細(xì)信息后進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。

2建立系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系

莆田物流公司管理信息系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)。該評價(jià)指標(biāo)體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，并結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)從系統(tǒng)技術(shù)水平、性能、效益價(jià)值、和操作四個(gè)方面構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系。

2.1系統(tǒng)技術(shù)水平

(1)目標(biāo)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)度：在評價(jià)時(shí)根據(jù)最終建成的物流管理信息系統(tǒng)對預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度；(2)軟件質(zhì)量：在評價(jià)時(shí)針對系統(tǒng)所使用的開發(fā)軟件在使用過程中是否達(dá)到預(yù)期成果；(3)資源利用率：可根據(jù)系統(tǒng)在對數(shù)據(jù)庫、軟件、硬件、外部設(shè)備等各類資源的利用程度進(jìn)行評價(jià)。(4)先進(jìn)性：在評價(jià)時(shí)根據(jù)系統(tǒng)在總體開發(fā)設(shè)計(jì)上是否具有先進(jìn)性以及在軟件技術(shù)上是否先進(jìn)。(5)經(jīng)濟(jì)性：在評價(jià)時(shí)可參考系統(tǒng)從開發(fā)至運(yùn)行所需消耗的資源大小等。

2.2性能

(1)系統(tǒng)可靠性：在評價(jià)時(shí)依照系統(tǒng)在使用過程中的容錯(cuò)能力來判別。(2)可維護(hù)性：在評價(jià)時(shí)依據(jù)系統(tǒng)對出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價(jià)時(shí)可根據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)抵抗干擾破壞和保護(hù)自身安全的能力以及數(shù)據(jù)是否加密。(4)可共享性：在評價(jià)時(shí)可依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)是否可跨公司跨部門共享。

2.3效益價(jià)值

(1)直接經(jīng)濟(jì)效益：在評價(jià)時(shí)比較系統(tǒng)的使用過程對整個(gè)物流運(yùn)作所帶來的經(jīng)濟(jì)利益。(2)系統(tǒng)利用率：在評價(jià)時(shí)從系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到運(yùn)行中各模塊功能的實(shí)現(xiàn)程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價(jià)時(shí)主要考慮是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)將貨物送達(dá)或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價(jià)時(shí)主要考慮系統(tǒng)使用后所達(dá)到節(jié)能降耗的程度。

2.4操作

(1)輸入、輸出標(biāo)準(zhǔn)化：在評價(jià)時(shí)可根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價(jià)時(shí)主要考慮系統(tǒng)操作界面是否遵循以人為本。

3系統(tǒng)評價(jià)方法與模型系統(tǒng)綜合評價(jià)比較成熟的方法

有關(guān)聯(lián)樹法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊綜合評價(jià)法等。可知系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)是一個(gè)多層次、多目標(biāo)的復(fù)雜化體系且大多為定性指標(biāo)，指標(biāo)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)具有模糊性需要進(jìn)行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價(jià)法來實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的評價(jià)。

3.1確定評價(jià)對象因素集和評語集

該物流管理信息系統(tǒng)所包含有兩級指標(biāo)，其中一級指標(biāo)因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統(tǒng)技術(shù)水平指標(biāo)、X2表示性能指標(biāo)、X3表示效益價(jià)值指標(biāo)、X4表示操作指標(biāo)；各二級指標(biāo)因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標(biāo)的個(gè)數(shù)。評價(jià)等級的制定是為了實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)的定量化。專家以10分制評分標(biāo)準(zhǔn)將定性指標(biāo)量化，從而確定具有連續(xù)等額標(biāo)度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優(yōu)、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。

3.2確定指標(biāo)權(quán)重

在指標(biāo)權(quán)重的確定上選擇應(yīng)用層次分析法的方根法來計(jì)算。其中準(zhǔn)則層為元素Bi指標(biāo)，而方案層則為元素C指標(biāo)。以A-B表示準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統(tǒng)綜合評價(jià)A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4）優(yōu)劣程度的判斷矩陣。在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)，根據(jù)表1所給的重要性標(biāo)度值來確定，并通過設(shè)計(jì)調(diào)查表以問卷的形式發(fā)給評價(jià)人員?；厥諉柧磉M(jìn)行數(shù)據(jù)處理后再根據(jù)方根法求出各層指標(biāo)的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據(jù)公式C.R.=C.I./R.I.進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。當(dāng)C.R.＜0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正。

3.3確定模糊矩陣

模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家來對該物流管理信息系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行逐個(gè)評價(jià)，按照給予評語的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例建立隸屬度，對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理后得到價(jià)值隸屬度指標(biāo)。對莆田物流公司管理信息系統(tǒng)各指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià)，建立綜合評價(jià)模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權(quán)重向量，!R表示相應(yīng)指標(biāo)層的隸屬度矩陣。

3.4二級指標(biāo)綜合評價(jià)

通過計(jì)算結(jié)果可知，莆田物流公司管理信息系統(tǒng)的綜合評分為7.2分，表明該系統(tǒng)評價(jià)為良，體現(xiàn)了該公司根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，設(shè)計(jì)出可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作基本功能的管理信息系統(tǒng)。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發(fā)現(xiàn)，各評分人員對于系統(tǒng)是否操作方便、輸入輸出是否標(biāo)準(zhǔn)化較為滿意，體現(xiàn)了該系統(tǒng)以人為本的服務(wù)理念。系統(tǒng)技術(shù)水平為6.8分是其中最低，問題出現(xiàn)在軟件質(zhì)量和先進(jìn)性未能得到評價(jià)人員較高的滿意度，由此暴露了該系統(tǒng)在技術(shù)上亟待提高，需要提升軟件質(zhì)量并增加對信息技術(shù)的研發(fā)和使用。性能得分7.3分，其中可維護(hù)性未能得到專家的好評，需要不斷對系統(tǒng)進(jìn)行更新維護(hù)來提高作業(yè)效率。效益價(jià)值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達(dá)到了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的平衡，正體現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)是以為顧客服務(wù)和企業(yè)管理為主的原則。

4結(jié)語與討論