序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇船舶貿(mào)易市場范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】國際干散貨航運(yùn)市場;運(yùn)力;運(yùn)量;運(yùn)價(jià)

0.前言

國際干散貨航運(yùn)市場是國際航運(yùn)市場的重要組成部分，是國際干散貨航運(yùn)業(yè)主與國際貿(mào)易商之間以貨物運(yùn)輸服務(wù)為對象所形成的服務(wù)市場，主要運(yùn)輸工業(yè)生產(chǎn)原料，包括鐵礦石、煤炭和谷物三種大宗散貨，以及包括鋁礬土、磷礦石、化肥、糖等在內(nèi)的小宗散貨。干散貨航運(yùn)供給市場、航運(yùn)需求市場和航運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場是國際干散貨航運(yùn)市場的重要組成部分，反映了干散貨航運(yùn)市場的發(fā)展規(guī)模和趨勢。

1.干散貨航運(yùn)供給市場分析

干散貨航運(yùn)市場供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，市場擁有干散貨船舶的全部所有者，在現(xiàn)有運(yùn)價(jià)條件下能夠且愿意提供的船舶噸位數(shù)[1]。是由現(xiàn)有運(yùn)力、新造運(yùn)力、拆解運(yùn)力以及市場閑置和封存運(yùn)力噸位組成，即一定時(shí)期的干散貨船舶總凈噸位數(shù)。

1.1干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力規(guī)模

國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力規(guī)模如圖1所示。

圖1國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力規(guī)模

數(shù)據(jù)來源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由圖1可知，國際干散貨航運(yùn)市場船舶數(shù)量和噸位都呈逐年增長的趨勢，特別是2010年開始，增長幅度進(jìn)一步加大。但是船舶噸位的增長率要比船舶數(shù)量的增長率要大一些，反映出國際干散貨航運(yùn)市場的船舶正在朝著大型化發(fā)展。這種趨勢可以從國際干散貨航運(yùn)市場各種船型（海岬型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型）的發(fā)展趨勢看出，如圖2所示。

圖2 國際干散貨航運(yùn)市場分船型數(shù)量與噸位走勢

數(shù)據(jù)來源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由圖2可知，海岬型、巴拿馬型、超靈便型船舶的數(shù)量和噸位都在呈逐年上升的過程，但是靈便型船的數(shù)量和噸位卻呈下降的趨勢，直接反映出干散貨船舶大型化的發(fā)展，同時(shí)也間接反映出集裝箱船舶的發(fā)展對干散貨船舶的影響。

從國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力的構(gòu)成來看，截止到2011年12月31日，海岬型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶的數(shù)量、噸位和船齡如表1所示。

表1 國際干散貨航運(yùn)市場分船型各船齡噸位

數(shù)據(jù)來源:Clarkson Shipping Intelligence Network

從表1可知，目前干散貨航運(yùn)市場船舶的年齡呈現(xiàn)兩頭多中間少的現(xiàn)象，20年以上和4年以下的船舶噸位占總噸位的60%以上，其中20年以上的占總噸位的16.6%，4年以下的占總噸位的43.9%。

1.2干散貨航運(yùn)市場新造和拆解船船規(guī)模

國際干散貨航運(yùn)市場新造船和拆解船規(guī)模如表2所示。

表2 干散貨航運(yùn)市場新造船和拆解船規(guī)模

數(shù)據(jù)來源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由表2可以看出，截止到2011年12月31日，國際干散貨航運(yùn)市場的新造船訂單量根據(jù)市場行情的變化呈現(xiàn)波動狀態(tài)。自2005年開始，，全球?qū)υ牧虾透黝惍a(chǎn)品的需求快速加大，致使干散貨航運(yùn)市場欣欣向榮，到2008年5月份達(dá)到歷史巔峰。此期間新造船訂單量不斷攀升，2007年總計(jì)達(dá)到1992艘干散貨船，累計(jì)超過1.7億載重噸。但是，金融危機(jī)致使干散貨航運(yùn)市場在2008年和2009年的新造船訂單量迅速走低。為了應(yīng)對市場和經(jīng)濟(jì)的迅速走低，各國采用了各種“強(qiáng)心針”措施，干散貨航運(yùn)市場也慢慢開始回暖，新造船又開始了緩慢回升。不過，2011年又回到了先前的水平，一直在低位徘徊，此時(shí)又面臨著新造船訂單的交付，運(yùn)力過剩更是雪上加霜，新造船市場也是一片蕭條。

干散貨船舶拆解量同樣處于波動狀態(tài)，和國際干散貨航運(yùn)市場的走勢恰恰相反，當(dāng)航運(yùn)市場處于黃金時(shí)期，運(yùn)價(jià)保持在高位徘徊時(shí)，船東為了獲得高營運(yùn)利潤，不愿意將即將到期的船舶拆解，并把一些閑置的舊船經(jīng)過檢修或改裝后重新投入使用，導(dǎo)致拆解的船舶數(shù)量較少。而在國際干散貨航運(yùn)市場處于蕭條時(shí)期，船東為了會將不能夠帶來盈利的舊船或閑置的船舶進(jìn)行拆解，以緩解運(yùn)力過剩的壓力，此時(shí)拆解的船舶數(shù)量較多。干散貨航運(yùn)市場自從2003年，國際干散貨航運(yùn)市場就開始呈上升趨勢，船東紛紛看好未來市場，致使以后的4-5年間的運(yùn)力拆解量極少，直到2008年市場的急劇走低，帶來了拆解船數(shù)量的劇增，期間市場出現(xiàn)了小幅回暖的跡象，但是好景不長，目前干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力過剩嚴(yán)峻，干散貨拆解船市場迅速回升。

2.干散貨航運(yùn)需求市場分析

國際干散貨航運(yùn)市場的需求就是國際間的干散貨貿(mào)易對干散貨運(yùn)力的需求，主要決定因素即全球干散貨貿(mào)易量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國間的貿(mào)易越加頻繁，并且由于干散貨種類在全球的分布不均更加促使了干散貨貿(mào)易的發(fā)展。特別是中國近幾年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對鐵礦石和煤的需求量大幅攀升，促進(jìn)了國際干散貨航運(yùn)市場的發(fā)展。

2.1干散貨貿(mào)易總體發(fā)展趨勢

國際干散貨貿(mào)易量總體發(fā)展趨勢如圖3所示。

圖3 干散貨貿(mào)易量整體發(fā)展趨勢

數(shù)據(jù)來源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由圖7可知，干散貨貿(mào)易量的整體發(fā)展趨勢較為平穩(wěn)，增長幅度不大，主要由于干散貨貿(mào)易產(chǎn)品屬性有關(guān)。

篇(2)

客貨運(yùn)量和大宗貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)回升勢頭

10月份，珠江水系預(yù)計(jì)完成內(nèi)河貨運(yùn)量4380萬噸，同比增長9.4%，環(huán)比下降0.6%；貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)完成101.3億噸公里，同比增長16.6%，環(huán)比下降4.4%。今年國慶節(jié)長假期間首次試行小型客車免費(fèi)通行政策，誘發(fā)了水路休閑旅游出現(xiàn)快速增長，10月份水路完成客運(yùn)量139.4萬人，同比增長12.1%，環(huán)比12.3%；完成旅客周轉(zhuǎn)量7300萬人公里，同比8.9%，環(huán)比10.9%。

由于上月廣東英德海螺水泥雷管爆炸事故后停產(chǎn)整頓，廣西航區(qū)河道采砂量增加，以水泥為代表的大宗貨種出現(xiàn)一定程度回升，預(yù)計(jì)10月份珠江水系大宗貨物運(yùn)輸完成：水泥（含熟料）運(yùn)量523萬噸，同比增長13.7%，環(huán)比增長4.2%；礦物性建筑材料（含河沙）運(yùn)量為923萬噸，同比增長2.4%，環(huán)比增長2.5%；煤炭運(yùn)量440萬噸，同比下降5.7%，環(huán)比增長4.5%。

港口吞吐童和集裝箱吞吐量出現(xiàn)雙增長

預(yù)計(jì)10月份珠江水系內(nèi)河主要港口完成貨物吞吐量3208萬噸，同比增長18.9%，環(huán)比增長1.0%，其中完成外貿(mào)吞吐量438萬噸，同比增長3.6%，環(huán)比下降8.7%。完成集裝箱吞吐量53.4萬TEU，同比增長7.0‰環(huán)比下降10.7%。

長洲樞紐船閘過閘船舶艘數(shù)增加，過閘貨運(yùn)量減少

與去年同期相比，今年10月份西江航道水深良好，長洲樞紐船閘繼續(xù)保持暢通狀態(tài)。9月26日～10月25日通過長洲樞紐船閘船舶為8109艘，同比增長10.2%，環(huán)比增長2.3%；完成貨物通過量為507萬噸，同比增長26.9%，環(huán)比下降4.2%。由于長洲樞紐船閘通過能力限制，目前仍有一定數(shù)量船舶滯留待閘。

西江水路價(jià)穩(wěn)定，船舶周轉(zhuǎn)率有所下降

10月貴港至廣州平均運(yùn)價(jià)維持在28元/噸上下波動，貴港至深圳運(yùn)價(jià)維持在36元/噸上下波動，但船舶周轉(zhuǎn)率有所下降。主要原因是：一是以水泥承運(yùn)企業(yè)因供貨因素導(dǎo)致船舶配載下降。二是因西江干線廣東段禁止采砂，廣東航區(qū)帶有自卸裝置的采沙船上溯長洲庫區(qū)內(nèi)采沙，造成長洲船閘通航效率下降，船舶候閘時(shí)間增加24-48小時(shí)，造成船舶周轉(zhuǎn)率下降，特別是平均1500噸以上的單船，月單船周轉(zhuǎn)率下降為2.0航次。

（珠江航務(wù)管理局運(yùn)管處）

貴港

水路運(yùn)輸量完成情況

2012年10月，貴港市完成貨運(yùn)量789.36萬噸，環(huán)比增長0.81%，同比增長40.58%；完成貨物周轉(zhuǎn)量364012萬噸公里，環(huán)比增長0.41%，同比增長54.88%；企業(yè)營業(yè)收入19045萬元，環(huán)比增長0.73%，同比增長45.44%。

主要貨種完成情況

煤炭：10月，全市完成煤炭吞吐量44.96萬噸，環(huán)比增長18.19%，同比增長17.48%。

水泥：運(yùn)量繼續(xù)增長。運(yùn)量達(dá)172.92萬噸，環(huán)比增長4.51%，同比增長18.33%。

集裝箱：運(yùn)量持續(xù)增長。完成吞吐量10240TEU，環(huán)比增長6.15%，同比增長速度19.18%。

礦物性建筑材料：運(yùn)量有所下降。完成吞吐量115.51萬噸，環(huán)比下降25.23%，比去年同期減少14.65%。

鋼鐵：運(yùn)量同比增長，環(huán)比下降。完成運(yùn)輸量2.26萬噸，環(huán)比下降26.84%，比去年同期增長101.79%。

非金屬礦石：運(yùn)量保持增長。完成35.04萬噸，環(huán)比增長7.58%，同比增長66.54%。

金屬礦石：運(yùn)量有所下降。完成6.44萬噸，環(huán)比減少20.39%，同比下降14.25%。

運(yùn)輸狀況分析

船舶運(yùn)力方面：全市新建成投入經(jīng)營的船舶運(yùn)力共27艘38856噸，平均噸位1439噸。船舶總運(yùn)力達(dá)到2686艘3155623載重噸，平均噸位達(dá)1175噸，與上月相比，船舶艘數(shù)加了19艘，載重噸增加3.69萬噸，平均噸位增加了6噸。

航道通航情況：由于上游來水保持正常流量，航道水位條件良好，由于長洲船閘調(diào)度問題，船舶通過梧州長洲船閘有點(diǎn)困難。

船舶運(yùn)輸情況：10月，貴港的各貨種特別是水泥銷量大，水運(yùn)的貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量還是呈增長態(tài)勢。運(yùn)價(jià)比9月份下降1元，船舶運(yùn)輸經(jīng)營收入還是保持在0.052元/噸公里左右，企業(yè)的經(jīng)營效益一般。

（貴港市港航管理局）

北部灣港

今年1至10月，廣西北部灣港完成吞吐量8388.4萬噸，同比增長12.63%。港口吞吐量的大幅增長主要得益于，廣西充分利用港口物流平臺和信息資源優(yōu)勢，以貿(mào)易增量換取貨源增量，將“堆場”變?yōu)椤笆袌觥保瑪U(kuò)充本地貨源。在“堆場+市場”理念的推動下，廣西防城港煤炭貿(mào)易市場初步培育成型，同時(shí)推動了欽州港、北海港煤炭吞吐量大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度，北部灣國際港務(wù)集團(tuán)完成煤炭吞吐量同比增長34.78%，煤炭庫存量保持在600萬～700萬噸，成為全國第一大進(jìn)口煤炭儲備交易中心。

全國港口

在9月份港口增長明顯加快的基礎(chǔ)上，10月份全國港口貨物吞吐量繼續(xù)小幅提速。當(dāng)月全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量8.54億噸，環(huán)比9月份增長了2%，同比增長9.88%，比9月份月度增長率提升1.35個(gè)百分點(diǎn)，1～10月，累計(jì)增長6.7%。10月份外貿(mào)貨物吞吐量同比增長5.06%，較9月份增長率回落2.28個(gè)百分點(diǎn)，前10個(gè)月累計(jì)增長9.9%。集裝箱吞吐量月度同比增長8.78%，再次回落到個(gè)位數(shù)增長區(qū)間，累計(jì)增長8.1%。10月份全國港口呈現(xiàn)的是反彈后的回穩(wěn)態(tài)勢，原因可能來自國內(nèi)經(jīng)濟(jì)階段性回暖的延續(xù)及外貿(mào)形勢略有回落的綜合呈現(xiàn)。

國內(nèi)沿海航運(yùn)市場行情評述

10月29日至11月9日，國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸需求仍顯疲軟態(tài)勢，市場行情低迷依舊。煤炭需求疲弱毫無改觀，加上國際煤價(jià)不斷下跌，沿海煤炭運(yùn)輸受到?jīng)_擊，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌；受季節(jié)影響，鋼材市場進(jìn)入淡季，金屬礦石運(yùn)輸需求低迷，運(yùn)價(jià)仍在低位徘徊；糧食市場成交清淡，運(yùn)價(jià)尚無改善；成品油市場需要同樣低迷，市場觀望氣氛濃厚，運(yùn)價(jià)保持相對平穩(wěn)。

隨著天氣的進(jìn)一步轉(zhuǎn)冷，電廠發(fā)電也進(jìn)入了休眠期，煤炭日耗量處于較低水平，重點(diǎn)電廠煤炭庫存平均可用天數(shù)仍達(dá)30天以上，電煤需求低迷，電廠拉煤積極性較低。目前主要中轉(zhuǎn)港煤炭場在處于正常偏高水平，短期供給受限，無法帶動下游需求。另外冬季儲煤的刺激效應(yīng)也未能像往年一樣拉動煤炭運(yùn)輸需求，旺季不旺的情況在去年基礎(chǔ)上進(jìn)一步加重。同時(shí)近幾周國際煤價(jià)不斷下跌，煤炭進(jìn)口量大幅回升，搶占華南及沿海市場，進(jìn)一步擠壓內(nèi)貿(mào)煤炭需求空間。據(jù)悉，年關(guān)將至，近期有部分船東為增加船舶周轉(zhuǎn)量，確?，F(xiàn)金流，有以低于市場較多價(jià)格租船現(xiàn)象出現(xiàn)。在船舶運(yùn)力供給過剩的大環(huán)境下，低價(jià)拉貨現(xiàn)象只會越加頻繁，沿海煤炭運(yùn)輸市場恐怕又將迎接一波封船停運(yùn)現(xiàn)象。

沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格繼續(xù)下跌，但跌幅有所收窄。11月9日，秦皇島至寧波（1.5～2萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為30，8元/噸，較上期下跌0.4元/噸；秦皇島至張家港（2-3萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為31.3元/噸，較上期下跌1.0元/噸；秦皇島-上海（4～5萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為25.7元/噸，較上期下跌1.1元/噸；華南地區(qū)近期受外貿(mào)煤沖擊較大，運(yùn)價(jià)水平較低。秦皇島至廣州（5～6萬dwt）航線運(yùn)價(jià)報(bào)34.7元/噸，較上期下跌1.6元/噸。

前段時(shí)間資金面寬松、鐵路基建投資加碼等政策輪番出臺均未讓疲憊不堪的鋼市重獲信心。進(jìn)入11月份氣溫不斷下降，全國各工地將陸續(xù)停工，鋼市進(jìn)入淡季，鋼材需求持續(xù)萎縮，使得鋼廠對金屬礦石采購普遍比較謹(jǐn)慎。近期部分鋼廠小幅上調(diào)鐵粉采購價(jià)格，不過市場觀望氣氛仍然較濃，貿(mào)易商采購欲望不強(qiáng)，金屬礦石運(yùn)輸需求依舊低迷，運(yùn)價(jià)依舊低位徘徊。11月9日，青島/日照至張家港（2～3萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為23.7元/噸，較上期下跌0.1元/噸。

糧食運(yùn)輸市場行情延續(xù)弱勢。目前南方港口糧食壓港現(xiàn)象較為嚴(yán)重，發(fā)運(yùn)的糧食皆遇到卸貨困難的尷尬局面，致使北方貿(mào)易商發(fā)貨積極性較差。隨著近期新糧上市量遞增，已有貿(mào)易商入市收購，但收購量較小，因此北方港口船公司攬貨仍較為困難，糧食配鋼材裝船和船期延后現(xiàn)象依舊較為普遍。糧食運(yùn)價(jià)仍延續(xù)低位。11月9日，大連/錦州至廣州（2—3萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為39.0元/噸，較上期下跌0.1元/噸。

成品油運(yùn)輸市場也感受到了運(yùn)力過剩與需求萎縮的雙重壓力。柴油市場購銷氣氛持續(xù)低迷，主營單位以及貿(mào)易商紛紛提供優(yōu)惠或者跌價(jià)來刺激市場，但整體生效甚微。前段時(shí)間國際油價(jià)持續(xù)下跌，國內(nèi)成品油價(jià)下調(diào)預(yù)期強(qiáng)烈，導(dǎo)致市場觀望氣氛濃厚，成交僅限于終端按需補(bǔ)貨，成品油運(yùn)輸市場行情持續(xù)不振，運(yùn)價(jià)則保持相對平穩(wěn)。（資料由浙江船舶交易市場提供）

10月29日至11月9日，中國船舶交易價(jià)格綜合指數(shù)SSPI為795.65點(diǎn)，較上期上漲1.61點(diǎn)，漲幅0.20%。

貨船

由于天氣轉(zhuǎn)冷，電廠發(fā)電減少，電煤庫存呈上升態(tài)勢，貿(mào)易商儲煤需求低落，加上國際煤炭價(jià)格繼續(xù)下滑，導(dǎo)致國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)輸市場疲軟，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。雖然沿海運(yùn)輸市場仍較為低迷，但船舶買賣市場卻有所升溫。5000載重噸船舶有較多買家求購，求購多集中在5年左右的船齡，且要求價(jià)格均在700～800萬左右；10000至20000載重噸散貨船詢盤量大幅上升，雖然出售信息也在增加，但買家所要求的低價(jià)船舶仍然不多，由于部分船東的惜賣情緒上升，因此出現(xiàn)了配置相近的船舶報(bào)價(jià)懸殊的情況。來自經(jīng)紀(jì)人的信息，5～7年船齡16000載重噸左右的散貨船，成交價(jià)格變化不大，仍集中在2000萬左右。20000以上載重噸船的詢盤維持了低迷的狀態(tài)，買家仍在等待船舶價(jià)格的下跌，伺機(jī)收購因經(jīng)營困難而希望迅速轉(zhuǎn)讓的船舶。成交信息方面，一條5年左右船齡的16000載重噸散貨船，該船為寧波建造，成交價(jià)格在2150萬左右。

5000噸級5年船齡二手干散貨船指數(shù)為679.08點(diǎn)，較上期上漲4.57點(diǎn)，漲幅0.68%，該類船舶詢盤量大幅增加，買家求購熱情高漲，但要求價(jià)格均較低，實(shí)際成交價(jià)格方面變化也不大；16500噸級3年船齡二手干散貨船指數(shù)為736.34點(diǎn)，較上期上漲5.29點(diǎn)，漲幅0.72%，求購詢盤量增長明顯，買家抄底意愿不斷增強(qiáng)，對該類船舶價(jià)格形成一定支撐；22500噸級3年船齡二手干散貨船指數(shù)為874.70點(diǎn)，較上期下跌9.29點(diǎn)，跌幅1.05%，該類貨船價(jià)格繼續(xù)下跌，買家詢盤量仍然稀少，但市面上低價(jià)出售的情況卻不斷增多。

油船

由于成品油調(diào)價(jià)預(yù)期強(qiáng)烈，雖然各地貿(mào)易商已經(jīng)提前降低成品油價(jià)格，但收效甚微，市場觀望情緒濃重，加上運(yùn)力過剩效應(yīng)的刺激，油運(yùn)市場繼續(xù)小幅下探。船舶買賣方面，1000載重噸左右的新造雙殼重油船出現(xiàn)一定量的詢盤，但據(jù)該類船舶的生產(chǎn)廠家介紹，能夠馬上轉(zhuǎn)出運(yùn)力的該類新造船舶不多，大部分都需在原企業(yè)掛靠1至2年以上，這種情況也迫使部分買家取消購買計(jì)劃。2000至3000左右載重噸一級油船有一定量的求購，但求購信息多來自東南亞國家，并對船舶質(zhì)量有一定要求。另外，市場上雙殼結(jié)構(gòu)的該類船舶數(shù)量不多，使得僅有的幾艘出售船舶價(jià)格高昂。4000至5000左右載重噸成品油船詢盤量不斷萎縮，新造船價(jià)格也繼續(xù)下跌，但即使如此，求賄數(shù)量也沒有明顯增加，未來形勢堪憂。出售信息，有一艘新造940載重噸加溫油船，船廠報(bào)價(jià)在440萬左右，該價(jià)格不包含運(yùn)力轉(zhuǎn)讓及通導(dǎo)設(shè)備的費(fèi)用。

5000噸級5年船齡二手成品油船指數(shù)為1063.70點(diǎn)，較上期下跌0.33點(diǎn)，跌幅0.03%，市場上該類一級油船仍有一定的詢盤量，但三級油船的求購詢盤卻異常稀少；5000噸級3年船，齡二手成品油船指數(shù)為1126.47點(diǎn)，較上期下跌3.42點(diǎn)，跌幅0.30%，求購詢盤量嚴(yán)重萎縮，但船東降價(jià)幅度也并不大，買賣雙方都選擇觀望。

其他船舶

集裝箱船和多用途船的求購詢盤有所增加，求購信息多來自東南亞國家，具體要求則集中在3000至5000載重噸，箱位要求在200至400TEU。

工程船

總體詢盤量較少，實(shí)裝噸在3000噸左右的甲板駁船有部分買家求購。

船用鋼板價(jià)格和廢鋼收購價(jià)格都有小幅上揚(yáng)，但鋼材市場的疲弱狀態(tài)仍是近期的主旋律，整體走勢難以大幅改善。

（資料由浙江船舶交易市場提供）

船員市場平穩(wěn)，進(jìn)入換班季

近幾個(gè)月船員市場不溫不火，保持著一個(gè)平穩(wěn)的態(tài)勢。航運(yùn)市場的冷清仍是整個(gè)船員節(jié)場無法回暖的關(guān)鍵，船員工資近階段亦無特別明顯的調(diào)整幅度。進(jìn)入11月份，船員市場即將進(jìn)入換班時(shí)刻，屆時(shí)船務(wù)公司對于船員需求可能會擴(kuò)張，同時(shí)面對年關(guān)船員上船的積極性不是十分高漲，船員工資將會有一個(gè)升幅趨勢。目前隨著批量新證大副大管在市場涌現(xiàn)，遠(yuǎn)洋大副大管市場供應(yīng)有所緩解。

遠(yuǎn)洋航線

船員工資7000～7200USD，大副6500～6700USD，輪機(jī)長6800～7000USD，大管輪6500—6700USD，水手機(jī)工650～750USD；

國內(nèi)沿海航線

篇(3)

【關(guān)鍵詞】 大連外貿(mào) 現(xiàn)狀 困難 對策

2010年，大連市按照“拓市場、調(diào)結(jié)構(gòu)、促平衡”的要求，積極推進(jìn)對外貿(mào)易的恢復(fù)性增長和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，取得了明顯成效，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化合理，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用顯著提高。2011年，外貿(mào)進(jìn)出口總體雖呈現(xiàn)平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢，但外部不確定因素仍然較多，經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素相互交織，國內(nèi)要素成本呈繼續(xù)上升態(tài)勢，企業(yè)經(jīng)營壓力增大，對外貿(mào)易形勢不容樂觀。

一、2010年大連外貿(mào)運(yùn)行的基本情況

2010年，大連市外貿(mào)自營進(jìn)出口總額502億美元，同比增長24.41%，是“十五”末期的2.13倍。其中，外貿(mào)出口260.5億美元，同比增長25.11%；進(jìn)口241.5億美元，同比增長23.66%。

1、出口結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化

機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品和軟件服務(wù)外包出口持續(xù)增長，占比明顯提高。機(jī)電產(chǎn)品出口139.75億美元，同比增長34.51%，高于全市增幅9.4個(gè)百分點(diǎn)，占全市出口比重53.66%，提高了3.75個(gè)百分點(diǎn)；高新技術(shù)產(chǎn)品出口40.3億美元，同比增長52.78%，高于全市增幅27.67個(gè)百分點(diǎn)，占全市出口比重15.47%，提高了2.8個(gè)百分點(diǎn)。船舶、成品油、電器及電子、機(jī)械及設(shè)備、服裝紡織、農(nóng)產(chǎn)品等成為大連市優(yōu)勢出口商品，出口超過1億美元的商品有47種，其中超10億美元的商品有5種。船舶出口42億美元，同比增長43.08%；服務(wù)外包離岸合同金額11.8億美元，執(zhí)行金額9億美元，同比增長33%。

2、開拓國際市場取得新進(jìn)展

外貿(mào)市場多元化程度明顯提高，與200多個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來，出口市場覆蓋五大洲196個(gè)國家和地區(qū)。日本、東盟、歐盟、美國、香港、韓國等傳統(tǒng)市場進(jìn)一步鞏固，合計(jì)出口220.88億美元，占全市出口比重84.8%。新興市場不斷擴(kuò)大，對拉丁美洲、大洋洲、中東等新興市場出口快速增長，同比分別增長68.11%、124.98%、33.13%，占全市出口比重分別提高1.11、1.4、0.1個(gè)百分點(diǎn)。對傳統(tǒng)市場出口呈現(xiàn)總量增加、比重減小的趨勢，對新興市場出口呈現(xiàn)總量、比重雙增長的趨勢。

3、外商投資企業(yè)對外貿(mào)進(jìn)出口拉動作用日益突出

全年進(jìn)出口總額304.3億美元，同比增長28.94%。出口159.52億美元，同比增長29.24%；進(jìn)口144.78億美元，同比增長28.6%。分別高于全市增幅4.53、4.13、4.94個(gè)百分點(diǎn)。在出口前10位的企業(yè)中有8家外資企業(yè)。

4、貿(mào)易促進(jìn)政策措施保障有力

大力引導(dǎo)企業(yè)開拓國際市場，共組織廣交會、華交會、高交會等29場境內(nèi)外展會，成交總額近12億美元，同比增長19.8%；成功舉辦了第八屆軟交會和2010年服裝紡織品博覽會。各項(xiàng)政策落實(shí)到位及時(shí)，全年實(shí)現(xiàn)出口退（免）稅121.5億元，同比增長7.28%。對短期出口信用保險(xiǎn)保費(fèi)給予60％的補(bǔ)貼，全年對出口信用保險(xiǎn)保費(fèi)補(bǔ)貼2.468萬元，同比增長134.67%。為鼓勵大連市外貿(mào)出口、服務(wù)外包走出去，共兌現(xiàn)出口專項(xiàng)補(bǔ)貼6億元。積極扶持企業(yè)應(yīng)對“雙反”調(diào)查，大連企業(yè)取得了中國輸美鋼鐵制品行業(yè)無損害抗辯首次勝訴。

二、大連對外貿(mào)易發(fā)展面臨的困難

1、國際不利因素

（1）世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明顯放緩，外需增長動力依然不足。從目前情況看，雖然世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢沒有改變，但不確定因素依然較多，可能在較長期間內(nèi)低位徘徊。2010年二季度以來，由于大規(guī)模刺激政策到期或效應(yīng)逐步減弱，美國、日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明顯放緩，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇雖然超出預(yù)期，但內(nèi)部失衡加劇，后續(xù)增長乏力。尤其是美歐日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體失業(yè)率依然處于歷史高位，房地產(chǎn)市場低迷，產(chǎn)能利用率普遍低于危機(jī)前正常水平，消費(fèi)、投資需求依舊不振；政府債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，進(jìn)一步擴(kuò)展財(cái)政政策空間有限；貨幣政策持續(xù)擴(kuò)張，有可能陷入流動性陷阱，難以實(shí)質(zhì)性地推動實(shí)體經(jīng)濟(jì)。巴西、印度、俄羅斯等新興經(jīng)濟(jì)體雖然保持較快增長，但通脹壓力增大，資產(chǎn)泡沫風(fēng)險(xiǎn)上升，本幣升值較快，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)也在積累。

（2）各國自顧傾向更加明顯，貿(mào)易保護(hù)主義不斷升溫。今年以來，各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程進(jìn)一步分化，美歐日等主要經(jīng)濟(jì)體宏觀政策自顧傾向強(qiáng)化，貿(mào)易保護(hù)主義升溫。近期，美元持續(xù)大幅貶值，已經(jīng)引發(fā)日本、韓國、泰國等國干預(yù)匯市，“貨幣戰(zhàn)”愈演愈烈。從中期來看，美元仍將繼續(xù)走低，主要貨幣匯率博弈加劇，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)上升，勢必影響國際貿(mào)易發(fā)展。在國際市場需求增長乏力，國際競爭加劇的情況下，美歐濫用貿(mào)易救濟(jì)措施，強(qiáng)化對綠色、新能源產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)品的貿(mào)易保護(hù)。

（3）國際市場競爭更加激烈，企業(yè)面臨競爭壓力上升。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，美歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體高度重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)，希望借此帶動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。特別是2010年以來，許多國家希望通過增加出口來提振本國經(jīng)濟(jì)，并紛紛采取相應(yīng)政策措施。美歐等先后出臺“獎出限入”措施，實(shí)施“再工業(yè)化”，鼓勵產(chǎn)業(yè)回流，美國奧巴馬政府更是提出為期五年的“出口倍增”計(jì)劃。在世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、國際市場需求增長乏力的大背景下，各國爭奪國際市場的競爭將更加激烈。一方面，美歐等發(fā)達(dá)國家高度重視出口，與我國在高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品出口領(lǐng)域的競爭勢必加??；另一方面，越來越多發(fā)展中國家融入全球經(jīng)濟(jì)、參與國際分工，競爭力不斷提高，將對我國傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品直接構(gòu)成挑戰(zhàn)和競爭。此外，許多國家利用本幣貶值手段提振經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)出口，人民幣升值壓力較大，企業(yè)匯兌風(fēng)險(xiǎn)和競爭壓力都在增大。

2、國內(nèi)不利因素

近年來，國內(nèi)原材料價(jià)格上漲，勞動力成本上升，特別是2010年以來更為明顯，企業(yè)已經(jīng)感受到較大壓力。要素成本上升有利于加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但在短期內(nèi)集中上升勢必會擠壓企業(yè)利潤空間，影響企業(yè)的出口積極性和外貿(mào)發(fā)展后勁。從目前情況分析，2011年要素成本上升壓力依然較大。 轉(zhuǎn)貼于

（1）原材料價(jià)格可能繼續(xù)上漲。受全球流動性過剩、弱勢美元和投機(jī)炒作等因素影響，2011年國際能源資源價(jià)格可能繼續(xù)上行，直接帶動國內(nèi)原材料價(jià)格上漲。同時(shí)國內(nèi)資源環(huán)境壓力增大，資源性產(chǎn)品價(jià)格改革更為迫切，也將推高原材料價(jià)格。

（2）勞動力成本可能繼續(xù)上升。截至2010年9月底，全國已有30個(gè)?。▍^(qū)、市）上調(diào)最低工資標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)普遍反映，面臨較大的工資上漲壓力。同時(shí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整將加劇勞動力供給的結(jié)構(gòu)性矛盾，企業(yè)“用工難”問題難以避免。

（3）節(jié)能環(huán)保成本增加。目前國家加大節(jié)能減排力度，雖然有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，客觀上也會增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。

3、大連不利因素

（1）對外貿(mào)易市場結(jié)構(gòu)單一。日本、歐盟、美國、韓國是大連市主要的對外貿(mào)易伙伴，市場貿(mào)易額占到大連市貿(mào)易總額的五成以上。其中，僅對日貿(mào)易額就占到25.4％，大連市外貿(mào)對日本單一市場份額過大，暴露出市場結(jié)構(gòu)的脆弱，降低了市場規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。比如因受日本大地震影響，日本豐田汽車、本田汽車及日產(chǎn)汽車公司宣布，3月14日起全面停產(chǎn)，且未公布復(fù)產(chǎn)時(shí)間表。這些汽車企業(yè)的停產(chǎn)對大連市汽車電子產(chǎn)品對日出口短期影響較大。日本芯片業(yè)占全球市場的1/5，此次地震影響到了數(shù)十家半導(dǎo)體工廠，東芝、索尼、夏普等旗下多家工廠已停產(chǎn)，引發(fā)市場對許多廣泛應(yīng)用的元件供應(yīng)短缺或漲價(jià)擔(dān)憂。近期日本半導(dǎo)體供應(yīng)將出現(xiàn)一定中斷，這對大連市加工貿(mào)易進(jìn)口集成電路、半導(dǎo)體器件、液晶顯示器等短期將產(chǎn)生較大影響。

（2）粗放式對外貿(mào)易增長方式。目前大連市外貿(mào)規(guī)模擴(kuò)張仍主要依賴于大型出口生產(chǎn)企業(yè)，加工貿(mào)易依然擔(dān)當(dāng)貿(mào)易主體，高端產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品出口所占比重有限，難以對出口高速增長起到主要支撐作用。

三、大連對外貿(mào)易發(fā)展的對策

1、以政策為導(dǎo)向，推進(jìn)外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化

大連市統(tǒng)籌運(yùn)用國家、省、市鼓勵出口企業(yè)開拓市場、調(diào)整結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)政策措施，加大了對重點(diǎn)出口企業(yè)、重點(diǎn)出口商品的扶持、促進(jìn)力度。重點(diǎn)支持汽車及零部件出口基地、科技興貿(mào)創(chuàng)新基地等出口基地建設(shè)，支持機(jī)電和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、公共服務(wù)平臺建設(shè)，支持出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量可追溯體系建設(shè)。對外貿(mào)出口科技創(chuàng)新予以獎勵，運(yùn)用中小企業(yè)開拓國際市場資金、出口信保補(bǔ)貼，從而支持企業(yè)全方位開拓國際市場，擴(kuò)大市場份額。

2、抓緊制定把大連建成區(qū)域性國際貿(mào)易中心的規(guī)劃

加快制定促進(jìn)國際貿(mào)易中心建設(shè)的政策體系，繼續(xù)強(qiáng)化政策支持，落實(shí)國家出口退稅、出口信用保險(xiǎn)、支持企業(yè)開拓國際市場等支持外貿(mào)發(fā)展的各項(xiàng)政策，要繼續(xù)發(fā)揮保稅港區(qū)特殊功能區(qū)綜合優(yōu)勢，要加大吸引大企業(yè)總部、海外營銷中心落戶大連的政策支持力度。

3、加快推進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級

2007年，國家公布了新一批加工貿(mào)易限制類目錄，旨在促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)層次和技術(shù)水平的提升，推動加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級。大連市應(yīng)以此次產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整為契機(jī)，變壓力為動力，“有促有限”，適當(dāng)提高加工貿(mào)易準(zhǔn)入門檻，限制高能耗、污染重、勞動密集型的產(chǎn)品開展加工貿(mào)易，逐步壓縮和淘汰低附加值的對外加工貿(mào)易，積極扶持資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品開展加工貿(mào)易，引導(dǎo)企業(yè)由加工貿(mào)易制造為主逐步向采購、加工制造、分銷服務(wù)、售后服務(wù)及研發(fā)、信息咨詢等方向轉(zhuǎn)型升級，大力培育重點(diǎn)進(jìn)出口企業(yè)、出口產(chǎn)品基地、出口產(chǎn)業(yè)集群，形成良性循環(huán)。同時(shí)要優(yōu)化加工貿(mào)易運(yùn)作模式，引導(dǎo)外資企業(yè)本土化，鼓勵內(nèi)資企業(yè)發(fā)展加工貿(mào)易，提升加工貿(mào)易成龍配套水平，側(cè)重發(fā)展出料加工，提高對外貿(mào)易加工環(huán)節(jié)增值率，實(shí)現(xiàn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級。

4、強(qiáng)化全市進(jìn)出口運(yùn)行監(jiān)測機(jī)制和協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制

為擴(kuò)大出口營造良好的服務(wù)環(huán)境。密切關(guān)注國際市場發(fā)展趨勢，做好大宗商品、重點(diǎn)出口商品、重點(diǎn)出口市場、重點(diǎn)展會、重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)研分析工作，及時(shí)準(zhǔn)確掌握大連市外貿(mào)出口運(yùn)行態(tài)勢。加強(qiáng)關(guān)貿(mào)、檢貿(mào)、銀貿(mào)、稅貿(mào)合作，加快報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)匯、退稅速度，進(jìn)一步提高貿(mào)易便利化水平。

5、發(fā)揮各先導(dǎo)區(qū)、區(qū)市縣的積極作用

以骨干企業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)特色鮮明，有一定出口規(guī)模和競爭優(yōu)勢，有較強(qiáng)的示范、帶動和輻射能力，產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系較為完善的出口基地。

6、大力推動服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展

鼓勵集群發(fā)展，鼓勵做大做強(qiáng)，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，繼續(xù)保持大連市軟件和服務(wù)外包的領(lǐng)先優(yōu)勢。

【】

[1] 王文清：融入國際社會主流發(fā)展大連對外貿(mào)易[J].遼寧稅務(wù)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2000，12（3）.

篇(4)

關(guān)鍵詞：大連；對外貿(mào)易；進(jìn)出口結(jié)構(gòu)；國際市場

一、大連市對外貿(mào)易形式分析

（一）2017年大連外貿(mào)運(yùn)行的基本情況

隨著時(shí)代政策的更新，經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體處于平穩(wěn)增長階段。在此大背景下，大連市加快了自身外貿(mào)改革的步伐，實(shí)現(xiàn)對外貿(mào)易的新發(fā)展。另一方面，在加工貿(mào)易當(dāng)中，也進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了梯度性的轉(zhuǎn)移，整體發(fā)展水平進(jìn)一步提高。1.對外貿(mào)易新興市場加速成長2017年，大連市的總進(jìn)出口額超過4000億元，與去年相比增長超過21%，與全國平均水平相比也超出了7.46%。在出口方面，總值達(dá)到1745.8億元，與去年相比增加了8%，同期對比。提高了7.91%。在進(jìn)口方面，總值達(dá)到2386.4億元，與去年對比，增幅超過33%，相比于全國平均水平，超出了14%，與上一年度對比增幅超過35%。由此可見，大連市外貿(mào)整體發(fā)展水平與發(fā)展增速都相對良好。2.對港澳臺地區(qū)外貿(mào)出口能力進(jìn)一步增強(qiáng)在大連出口貿(mào)易地區(qū)中，出口增幅最大的為港澳臺地區(qū)，與上一年度對比增長超過33%，領(lǐng)先第二10%。這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是香港良好的進(jìn)出口政策和與大連地理位置相對接近。3.大連外貿(mào)市場呈現(xiàn)多元化民營企業(yè)貿(mào)易進(jìn)出口增長最快2017年，全市民營企業(yè)的進(jìn)出口額占總體的28.66%，總額達(dá)到1184億元，位居第二。民營企業(yè)增幅超過全市平均水平9%，其增長水平遠(yuǎn)超其他類企業(yè)。其中，出口578.70億元，同比增長17.94%；進(jìn)口額度為605.42億元，與上一年度相比增長47.57%。與各類企業(yè)相比，無論是進(jìn)口還是出口，其增速都叫好。由此可見，在大連市的對外貿(mào)易發(fā)展中，民營企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了重要地位，是推動大連市外貿(mào)發(fā)展的重要力量。

（二）2018年前三季度大連外貿(mào)運(yùn)行的基本情況

大連市對外貿(mào)易的發(fā)展在最近幾年一直處于穩(wěn)步增長狀態(tài)，基于最近幾年國家對對外貿(mào)易的支持，它的發(fā)展對大連市的整體貿(mào)易發(fā)展起到了極大的推動作用。大連市抓住機(jī)遇積極推動本市的對外貿(mào)易，大力鼓勵進(jìn)出口貿(mào)易，2018年七個(gè)月的貿(mào)易額遠(yuǎn)超過去年的貿(mào)易額的8.14%。1.鞏固全省對外貿(mào)易的領(lǐng)先地位1--9月大連市進(jìn)口、出口以及進(jìn)出口分別為全省的66%、57%、62%。對應(yīng)的增幅也遠(yuǎn)領(lǐng)先于全省的平均水平，分別高0.6%、0.2%與0.6%。2.民營企業(yè)進(jìn)出口增速居各類型企業(yè)首位全市民營企業(yè)1--9進(jìn)出口額超過1037億元，與去年相比增幅超過18%。其中，出口483.1億元，增長12.9%；進(jìn)口554.7億元，增長23.2%。外資企業(yè)在1--9月的進(jìn)出口額則達(dá)到1653.9億元，與去年相比增幅10.2%。國有企業(yè)上半年的進(jìn)出口額為713.3億元，相比降低了2%。3.集成電路、船舶等支柱商品出口態(tài)勢良好2018年1--9月，大連市的對外出口商品排名前十的總額度達(dá)到898.6億元，占全市總額的65.2%?；瘜W(xué)品、電器及電子產(chǎn)品、集成電路、船舶、鋼材、機(jī)械設(shè)備、服裝、水海產(chǎn)品、金屬制品和原油，在這些商品當(dāng)中，前五樣商品對外出口在2017年的基礎(chǔ)上保持兩位數(shù)的高速增長。

二、大連市外貿(mào)發(fā)展面臨的主要問題

(一)貿(mào)易摩擦不斷增多

貿(mào)易摩擦是指由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和國際貿(mào)易利益不一致，各國工業(yè)之間的摩擦和沖突，它是國際經(jīng)濟(jì)競爭的延伸。國內(nèi)外對貿(mào)易摩擦的研究主要集中在非關(guān)稅摩擦問題上，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：反傾銷貿(mào)易摩擦研究;反補(bǔ)貼貿(mào)易摩擦研究;保障措施與特殊保障措施之間的貿(mào)易摩擦研究;技術(shù)貿(mào)易摩擦研究。

(二)外貿(mào)發(fā)展方式仍以粗放型為主

在大連對外貿(mào)易發(fā)展當(dāng)中，其增長方式還是以傳統(tǒng)的、粗放的勞動密集型、資源消耗型為主的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在高新技術(shù)產(chǎn)品出口這一方面，大連為14%，而全國水平則為28.8%，極大地落后于全國水平。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長方式指通過生產(chǎn)要素投入的進(jìn)一步增加，以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)投入為代表的手段來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的增加，進(jìn)而獲得經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式存在較大弊端，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要成本、資源過多，而且生產(chǎn)商品質(zhì)量也比較低等等。

(三)大連市外貿(mào)結(jié)構(gòu)單一

大連市出口額居前十位的商品依次為機(jī)械設(shè)備、成品油、水海產(chǎn)品、服裝、船舶、金屬制品、集成電路、電器及電子產(chǎn)品、原油、化學(xué)品，合計(jì)出口647.4億元，占全市總額的64.7%，大連市對外貿(mào)易一直以外延型增長方式為主，并且部分貿(mào)易產(chǎn)品在生產(chǎn)的過程中對自然資源造成了較高消耗，同時(shí)對周邊生態(tài)環(huán)境也造成比較嚴(yán)重的污染。在大連市的對外貿(mào)易出口的商品中，我國自主品牌的商品相對單一，商品所帶來的衍生價(jià)值比較薄弱。

三、促進(jìn)大連對外貿(mào)易發(fā)展的對策

（一）如何解決貿(mào)易摩擦

一方面，認(rèn)清導(dǎo)致貿(mào)易摩擦的原因，努力轉(zhuǎn)變出口增長方式，提升我國出口產(chǎn)品的技術(shù)含量，增強(qiáng)國際競爭力，開辟更加廣泛的國際市場。另一方面，建立完善政府、企業(yè)和中介組織三者分工合作的貿(mào)易摩擦應(yīng)對機(jī)制。企業(yè)聯(lián)合成為一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿，或者成立行業(yè)工會，聯(lián)合保護(hù)對外貿(mào)易發(fā)展，社會加強(qiáng)對貿(mào)易摩擦關(guān)注。

(二)優(yōu)化出口市場結(jié)構(gòu)

優(yōu)化出口市場結(jié)構(gòu)，一方面對傳統(tǒng)市場的解決需要提高出口貿(mào)易市場多元化的程度，加強(qiáng)與多個(gè)國家地區(qū)在出口貿(mào)易方面的往來。另一方面應(yīng)對新興市場進(jìn)行不斷的拓展，主要集中在拉丁美洲、大洋洲、中東等新興市場。同時(shí)，大連市可以加大出口科技的投入，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和優(yōu)化退稅結(jié)構(gòu)。

(三)實(shí)行科學(xué)的外貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略

審視大連外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀，有針對性的制定適合大連發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略。一是要從國內(nèi)市場需求角度出發(fā)，考慮國外對進(jìn)口產(chǎn)品的需求，即消費(fèi)者想要的是什么，進(jìn)而開發(fā)和生產(chǎn)相對應(yīng)的產(chǎn)品。二是培養(yǎng)大連市的跨國公司。短期內(nèi)整合民營企業(yè)集中發(fā)展高科技創(chuàng)新型企業(yè)，面向國際市場，增大對國際市場份額占領(lǐng)，長期目標(biāo)是培養(yǎng)大連市的跨國公司在一定情況下，可以整合民營企業(yè)，聯(lián)合成立規(guī)模較大，影響力強(qiáng)，技術(shù)資本雄厚的民營企業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，轉(zhuǎn)變單純依靠外商投資的局面，引領(lǐng)民營資本對企業(yè)的把控地位，擴(kuò)大影響。

(四)重點(diǎn)扶持國家重點(diǎn)項(xiàng)目企業(yè)，加大對高新技術(shù)企業(yè)支持

重點(diǎn)生產(chǎn)國家扶持的出口產(chǎn)品，政府應(yīng)該把更多的資金投入到加大汽車進(jìn)出口基地和高科技創(chuàng)新基地的建設(shè)中去。同時(shí)，大連市政府應(yīng)該重點(diǎn)加大對高新企業(yè)技術(shù)科研開發(fā)的資金支持，鼓勵中小企業(yè)創(chuàng)新科技，轉(zhuǎn)變資源密集型企業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行產(chǎn)品深加工，接軌國際市場，占領(lǐng)市場份額，配合省內(nèi)其他企業(yè)形成獨(dú)立自主的產(chǎn)業(yè)加工出口鏈條，誠信經(jīng)營。開拓國際市場，樹立獨(dú)立自主有影響力的科技品牌和市場聲譽(yù)。

四、總結(jié)與展望

（一）供給側(cè)改革帶來的影響

1.供給側(cè)改革對大連的影響

供給側(cè)改革使老國企煥發(fā)了新的活力，深層面來講，加快了外貿(mào)新業(yè)態(tài)發(fā)展和加工貿(mào)易梯度轉(zhuǎn)移。與此同時(shí)，也進(jìn)一步加強(qiáng)了對外貿(mào)易的業(yè)當(dāng)中的創(chuàng)新態(tài)度與自由度，開設(shè)了一系列的自由、開放交易平臺與新區(qū)等等，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的轉(zhuǎn)型的同時(shí)加快了大連外貿(mào)的國際化。通過構(gòu)建更符合國際投資貿(mào)易規(guī)則、更具發(fā)展活力的體制機(jī)制，大連市進(jìn)一步優(yōu)化了外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)，提升了大連在全球價(jià)值鏈中的競爭優(yōu)勢。

2.供給側(cè)改革對中國經(jīng)濟(jì)的影響

“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”是中國經(jīng)濟(jì)的一劑良藥。主要借助市場機(jī)制來推進(jìn)周期與結(jié)構(gòu)雙重調(diào)整，旨在以供給端為切入點(diǎn)，以改革為主要手段，進(jìn)一步開放要素市場，打通要素流動通道，優(yōu)化資源配置，全面提高要素生產(chǎn)率，改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。供給側(cè)改革從三個(gè)方向：減稅、簡政放權(quán)、解決企業(yè)的融資問題，激發(fā)了我國的企業(yè)活力，增強(qiáng)了我國企業(yè)在外貿(mào)市場的競爭力。我國外貿(mào)領(lǐng)域的供給側(cè)改革，主要集中在四個(gè)方向，進(jìn)口貿(mào)易的供給側(cè)改革，出口貿(mào)易的供給側(cè)改革，企業(yè)“走出去”的供給側(cè)改革和服務(wù)業(yè)貿(mào)易的供給側(cè)改革。中國企業(yè)“走出去”使中國站在一個(gè)“整合者”的身份主動的融入全球生產(chǎn)分工體系，加強(qiáng)了對全球價(jià)值鏈的掌控力。基于服務(wù)業(yè)貿(mào)易在全球范圍內(nèi)的地位不斷上升，比重不斷增加的狀況下，積極融入服務(wù)業(yè)全球化的分工體系，是中國現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)方向。在中國的實(shí)際生活里面，要打造經(jīng)濟(jì)增長升級版，認(rèn)識、適應(yīng)和引領(lǐng)新常態(tài)，就必須特別注重以供給創(chuàng)新來釋放需求潛力，通過創(chuàng)新驅(qū)動解決結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題。

（二）對未來的美好展望

篇(5)

關(guān)鍵詞：海運(yùn)；大件運(yùn)輸；市場；前景

中圖分類號：F550.72 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）08-0047-02

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對世界各地貨物的需求量日益增加。在航海運(yùn)輸發(fā)達(dá)的今天，貨物集裝箱的運(yùn)輸方式已成為最主要的貨運(yùn)模式之一。同時(shí)，由于產(chǎn)品制造業(yè)的水平越來越高，貨物體積開始增大、質(zhì)量開始增加，就產(chǎn)生了一種特定的船舶運(yùn)送方式，也就是今天人們口中的海上大件運(yùn)輸。至今為止，該運(yùn)輸市場在總的海上運(yùn)輸市場中還并沒有占據(jù)太大的比例，但是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，海上大件運(yùn)輸?shù)男枨罂隙ㄖ辉霾粶p。所以，海上大件運(yùn)輸市場的前景非常可觀。

一、海上大物件運(yùn)輸?shù)亩x

1.海上大件貨物定義

大件貨物是指長、寬、高、重超過普通貨物的物品。與公路大件貨物（長超過14米或者寬超過3.5米或者高超過3米且重超過20噸的無法分解的單體或者成組貨物）有所區(qū)別，海上大件貨物的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路大件貨物，而且隨著時(shí)間有一定的更改[1]。在20世紀(jì)60年代的時(shí)候，第一次對海上大件貨物提出規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，即范圍在40―60噸的貨物。那時(shí)候符合海上大件貨物規(guī)格的物品一般有發(fā)電機(jī)、導(dǎo)水機(jī)器、軸承等。到了21世紀(jì)，提出重大件的概念，即重量超過150噸的貨物。到了今天，海上大件貨物一般為大型的鋼材，其中包括化工業(yè)的器具、橋梁材料、船舶的建筑、海洋資源的勘察機(jī)器、軍事設(shè)備等，重量小則幾十噸大至幾萬噸，長寬高更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通貨物的標(biāo)準(zhǔn)且呈無規(guī)則形狀。全球航海運(yùn)輸物品開始增大增重的趨勢已經(jīng)越來越突出。

2.海上大件運(yùn)輸方式概述

海上大件運(yùn)輸也分多種方式。部分大件貨物密度較小具有浮力，可以在海上漂浮，且不會因?yàn)榕c水的接觸對貨物造成損害，此類物品就可以由拖輪牽著到達(dá)目的地，這種運(yùn)輸方式稱為濕拖。濕拖傳統(tǒng)的貨物一般有海洋資源勘探設(shè)備等。但在這種運(yùn)輸方式之下，運(yùn)輸速度小，耗費(fèi)時(shí)間長，且對貨物的質(zhì)量要求高。與濕拖相對的運(yùn)輸方式則是干拖，即將貨物裝載在船上，與海面沒有接觸。濕拖和干拖這兩種運(yùn)輸方式還可相互轉(zhuǎn)化。將貨物裝在沒有動力的船上，若船只是為配合運(yùn)輸，則為干拖，若船為貨物，則為濕拖。用沒有動力的船進(jìn)行貨物的干拖是傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式。但是從嚴(yán)格意義上來講，由于貨物從岸邊拖上沒有動力的船需要濕拖來配合，所以完成一個(gè)完整的運(yùn)輸需要濕拖和干拖兩種方式。

利用沒有動力的船進(jìn)行干拖的運(yùn)輸方式時(shí)，由于前進(jìn)阻力較小，所以速度較快。并且由于貨物不需要與海面直接接觸，所以天氣影響對干拖較小。且對于密度大、不能在海上漂浮的貨物而言，只能進(jìn)行干拖[2]。

速度更快一些的干拖可利用自航式船舶進(jìn)行，平均速度可達(dá)12―15節(jié)，且相對穩(wěn)定（相較于之前的濕拖與干拖而言），對于天氣的敏感度也小。所以，自航式船舶干拖在海上大件運(yùn)輸?shù)氖袌鲋姓碱I(lǐng)著主導(dǎo)地位，本篇文章也將重點(diǎn)介紹這種運(yùn)輸方式。

二、海上大件運(yùn)輸市場的特征

海上大件運(yùn)輸市場的前身是傳統(tǒng)的雜件運(yùn)輸市場，但又有較大區(qū)別。傳統(tǒng)的雜件運(yùn)輸市場進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳镔|(zhì)量較小，不像大件運(yùn)輸市場的貨物，可以達(dá)到100噸及以上，甚至有超出1萬噸的物件。兩種運(yùn)輸方式在進(jìn)行比較后除了物件的質(zhì)量有所不同之外，還有以下特點(diǎn)。

1.對運(yùn)輸可靠性有更高的要求

部分海上大件貨物為一些大型工程原料，所以在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)需要對時(shí)間牢牢把握，若無法將物件及時(shí)得送至目的地，后果將不堪設(shè)想。

2.對運(yùn)輸安全性有更高的要求

大件貨物的重量大、體積不規(guī)則給貨物的裝卸、在運(yùn)輸過程中位置的固定造成了較大的困擾。且大件貨物的價(jià)值往往較高，運(yùn)輸?shù)陌踩允菍Ｉ洗蠹\(yùn)輸?shù)谋仨氁蟆?/p>

3.對運(yùn)輸技術(shù)更有高的要求

大件貨物由于體積較大、中心較高，在運(yùn)輸過程中，尤其碰上海浪較大的惡劣天氣時(shí)，不好對貨物進(jìn)行控制，所以，對貨運(yùn)的技術(shù)有很高的要求。運(yùn)輸過程中不僅不能讓物件受到任何損傷，還應(yīng)該保證運(yùn)輸船只的安全[3]。

4.對運(yùn)輸?shù)囊惑w式全流程服務(wù)有更高的要求

大件貨物不僅需要在海上進(jìn)行運(yùn)輸，在“下船”之后，還需通過陸地方式將其送至最終的目的地。所以，海上大件運(yùn)輸?shù)姆绞娇梢韵蜿懙厣系奈锪鞣?wù)業(yè)學(xué)習(xí)，進(jìn)行一定的業(yè)務(wù)拓展，將海上、陸地上的運(yùn)輸融為一體，不僅為顧客提供了便利，也為海上大件運(yùn)輸?shù)姆?wù)商拓展了業(yè)務(wù)。

三、中國海上大件運(yùn)輸市場前景分析

（一）市場需求分析

1.發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善

海上大件運(yùn)輸市場之所以會出現(xiàn)，是因?yàn)殡S著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海洋資源開發(fā)業(yè)、工業(yè)大型設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)等行業(yè)對海上運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖龃?，且運(yùn)輸要求越來越高。海洋資源開發(fā)業(yè)、工業(yè)大型設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)之間都有一定的商業(yè)聯(lián)系，但由于物件運(yùn)輸?shù)南拗?，所以產(chǎn)生了較大的滯后性，即產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟不上社會經(jīng)濟(jì)的需求。因此，海上大件運(yùn)輸市場的創(chuàng)新與改革受到全世界的矚目，同時(shí)也由于各產(chǎn)業(yè)對于海上大件運(yùn)輸市場的需求決定了它的發(fā)展前景[4]。近年來，較多發(fā)展中國家的工業(yè)大型設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)日益增多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的腳步逐漸加快，一些陸地交通方式建設(shè)、重工業(yè)建設(shè)的開發(fā)日益加強(qiáng)，這些發(fā)展中國家興起的各類大型項(xiàng)目都成為海上大件運(yùn)輸市場發(fā)展的動力源泉，所以大型工業(yè)類的海上大件運(yùn)輸市場增加量大部分要?dú)w功于發(fā)展中國家。

2.海上油氣產(chǎn)業(yè)日益壯大

由于人類數(shù)量的迅速增長，陸地上的各種資源都可能所剩無幾，可人們對于資源的需求卻仍然日益增長。近年來，為解決陸地資源被過度開發(fā)的問題，海上油氣開發(fā)力度已經(jīng)日益增大，并在逐漸由淺入深，海上資源勘查從淺海開發(fā)至深海，現(xiàn)在每年都有海上油氣被開發(fā)出來，且數(shù)量不少，這就增加了對油氣開發(fā)設(shè)備的需求。而大量的海上油氣開發(fā)設(shè)備都需要借助海上大件運(yùn)輸?shù)牧α坎拍艿竭_(dá)目的地，由此可見，社會對于海上大件運(yùn)輸市場的需求與人類對于海上油氣的需求成正比。

3.全球化日漸推進(jìn)

經(jīng)濟(jì)全球化使世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)力分布發(fā)生著巨大改變。對發(fā)達(dá)國家而言，勞動力單價(jià)不斷增長，對生活環(huán)境的要求也越來越高，一些會造成污染的重工業(yè)在不斷地向發(fā)展中國家移動；對發(fā)展中國家而言，由于發(fā)達(dá)國家重工業(yè)的遷移，對重工業(yè)原料的需求日益增加，工業(yè)上的大件貨物需要不停地在發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間運(yùn)輸移動，所以海上大件運(yùn)輸市場日益壯大。近年來，中國的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，各方面都發(fā)展迅速，對全球經(jīng)濟(jì)和貨物運(yùn)輸市場產(chǎn)生了較大的影響，成為海上大件運(yùn)輸市場的直接推動力。隨著中國科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展、與全球貿(mào)易市場合作交流項(xiàng)目的增多，中國大型機(jī)械的出口運(yùn)輸都將促進(jìn)海上大件運(yùn)輸市場的發(fā)展[5]。

（二）市場供應(yīng)分析

1.市場準(zhǔn)入壁壘高

海上大件運(yùn)輸市場原屬于特種件雜貨市場，由于裝載運(yùn)輸?shù)拇蠖酁楦邇r(jià)物品，因此對船舶技術(shù)有著一定的要求。面向高端市場也成為了其最突出的市場特征，由此帶來的高壁壘也不可避免。一方面，由于海上大件運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品大多為高價(jià)、大型、易損物品，有著較為復(fù)雜的物品結(jié)構(gòu)和較為繁多的品種集合，因此運(yùn)輸公司需要配備滿足不同運(yùn)輸需求的船舶、專業(yè)工作人員、管理團(tuán)隊(duì)、運(yùn)輸路線方案設(shè)計(jì)和資金實(shí)力；另一方面，海上大件運(yùn)輸與其他海運(yùn)相比，物件來源不定、不確定性大、穩(wěn)定性差，必須要有更加專業(yè)化的船舶公司和管理經(jīng)營人員，這樣才能使得其在海上運(yùn)輸?shù)氖袌錾险嫉靡幌?。由于市場上的同類競爭者較少，經(jīng)常出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象[5]。

2.通過協(xié)定商議制定運(yùn)價(jià)

海上大件運(yùn)輸對于技術(shù)有著特殊的專業(yè)化要求，具有較大的附加值，回報(bào)率高于一般的海上運(yùn)輸水平。由于市場競爭力較低，市場的價(jià)格往往出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，并不受到供求關(guān)系的影響，而是通過船東和承租人協(xié)議商定后決定，若是船東的能力和財(cái)力較為雄厚，貨主的貨源較為穩(wěn)定和豐富，就對最終的價(jià)格有較大的話語權(quán)。

3.對攬貨能力有更高的要求

單向性是海上大件貨物運(yùn)輸較為突出的特征之一，因此，對運(yùn)輸船東的攬貨能力有著更高的要求。該船貨運(yùn)輸市場的不確定性和不穩(wěn)定性大，在簽訂一個(gè)航次后的下個(gè)目標(biāo)需要攬貨人員更加積極的洽談協(xié)商，以便找到與該航次目的地距離最短的貨源，減少取貨途中浪費(fèi)的人力物力；若是同時(shí)有多個(gè)備選航線時(shí)，也會從中挑選相距最近的目的地。所以，作為海上大件運(yùn)輸?shù)拇瑬|要更為積極主動地與貨主溝通，以便組建最為節(jié)省人力物力的航線、營銷和網(wǎng)絡(luò)，使船舶公司的盈利最大化，提高資源的利用率。

海上大件運(yùn)輸市場對運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸安全性、運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸?shù)囊惑w式全流程服務(wù)都有更高的要求。由于發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善、海上油氣產(chǎn)業(yè)日益壯大、全球日漸推進(jìn)的需求市場特點(diǎn)，以及市場準(zhǔn)入壁壘高、通過協(xié)定商議制定運(yùn)價(jià)、對攬貨能力有更高的要求供應(yīng)市場特點(diǎn)，我們能夠預(yù)言，海上大件運(yùn)輸?shù)男枨罂隙ㄖ辉霾粶p。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 孟慶林.中國石油海運(yùn)發(fā)展分析及政策建議[J].中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公告，2011，（3）.

[3] 盧江平，楊樹青，楊文勇.港口物流的研究進(jìn)展與展望綜述[J].市場周刊：理論研究，2011，（6）.

篇(6)

對于全球航運(yùn)業(yè)來說，BDI指數(shù)無疑是市場的晴雨表，其折射出國際干散貨海運(yùn)的火爆。誠如當(dāng)年人們將突破6 000點(diǎn)稱作“千年難遇的世紀(jì)盛宴”，今年出乎預(yù)料的“井噴”，更令業(yè)內(nèi)同行驚訝不已。人們在回望年初以來的一路歷程時(shí)，有興奮，有感喟，有思索，更有生逢航運(yùn)好時(shí)光、賺得缽滿盆滿的驚喜。

由上揚(yáng)到井噴，一路牛氣沖天

2007年的航運(yùn)市場已儼然是一個(gè)“干散貨年”?？v觀今年前9個(gè)月，BCI、BPI、BSI、BDI等波羅的海航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)個(gè)個(gè)持續(xù)飆升，其中更以BDI指數(shù)一串不斷狂飆的走勢數(shù)據(jù)讓人著實(shí)驚訝：

新年一開局，全球鐵礦石、煤炭貿(mào)易需求已經(jīng)表現(xiàn)得十分急切與強(qiáng)烈。在上年中國、印度、日本等需求大國的談判達(dá)成較為一致共識的推力下，干散貨海運(yùn)船型市場雖然表現(xiàn)各異，如海岬型船、巴拿馬型船在波動中上揚(yáng)，靈便型走勢趨穩(wěn)，但BDI指數(shù)高開，報(bào)出了4 462點(diǎn)的高位，創(chuàng)下了自2005年4月以來單月的平均最高值。

進(jìn)入2月，干散貨海運(yùn)市場的傳統(tǒng)淡季似乎難以遏制昂然上揚(yáng)的主力。三大船型中的海岬型船市場由低走高，出現(xiàn)了明顯的上漲勢頭。巴拿馬型船也結(jié)束了波動調(diào)整的局面，開始穩(wěn)步上揚(yáng)的行情。而靈便型船則保持穩(wěn)健走勢。在三大船型市場基本向好的格局下，全球一些港口出現(xiàn)了壓港，似乎已預(yù)示干散貨海運(yùn)市場初露興旺的端倪。當(dāng)月末，BDI指數(shù)以新高4 765點(diǎn)報(bào)收。

3月既始，蓄勢多日的潮水開始放閘。據(jù)相關(guān)資料顯示，3月起，干散貨海運(yùn)的三大船型市場開始亮出了今年第一波飆升的身姿。在年度強(qiáng)勁的鐵礦石、煤炭需求下，海岬型船市場一路上揚(yáng)，拉出了漂亮的陽線；巴拿馬型船市場、靈便型船市場也在需求急劇增長的推動下節(jié)節(jié)走高。雖然還是乍暖還寒的傳統(tǒng)淡季，但繁榮興盛的景象已經(jīng)提前到來，BDI指數(shù)一路高開高走，開始演繹2004年末被稱為“世紀(jì)盛宴”后的新輝煌。

如果說，3月是國際干散貨海運(yùn)能量釋放的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，那么，進(jìn)入4月，這一波升勢上攻的行情很快就成為推動今年干散貨海運(yùn)走向巔峰的標(biāo)志。由于中國鐵礦石進(jìn)口需求量激增、中美小宗散貨海運(yùn)貿(mào)易持續(xù)走強(qiáng)，以及日本進(jìn)口煤炭需求快速增長等眾多利好因素的勃發(fā)，BDI指數(shù)月平均值直線上揚(yáng)，達(dá)到了5 754點(diǎn)，一舉超越了2004年末最高的月平均值5 519點(diǎn)，其所反映的三大船型市場則已走上量升價(jià)漲的同一軌道。

在跨入一個(gè)新的繁榮期后，5月15日，BDI指數(shù)在承繼3、4月的飆升后，出現(xiàn)了回調(diào)，主要是期租市場的投機(jī)，如海岬型船期租1年的日租金10.3萬美元、新造船期租3年的日租金8萬美元的行情一度引發(fā)了市場波動，但波動很快被穩(wěn)定上揚(yáng)的市場所消弭，當(dāng)月BDI指數(shù)到達(dá)了6 688的歷史新高點(diǎn)。

6月和7月，國際干散貨市場經(jīng)受了今年以來的雙重考驗(yàn)：一是年度傳統(tǒng)的又一個(gè)淡季，二是在FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）套利交易市場主力大舉進(jìn)入海岬型船市場，以及流動性過剩在三大船型市場輪番炒作的背景下，市場受到多方打壓，BDI指數(shù)出現(xiàn)了下滑，一度跌進(jìn)了5 254點(diǎn)。但無論怎樣跌宕起伏，國際干散貨市場的上游需求和市場運(yùn)力的有效保障，供求很快得以平衡，市場又現(xiàn)昂然向上的漲勢，7月BDI指數(shù)再上新臺階，創(chuàng)出了比5月15日6 688點(diǎn)還高出279點(diǎn)的新紀(jì)錄，報(bào)收6 967點(diǎn)。

8月酷暑來臨，如火如荼的貨運(yùn)旺季輕松地將BDI指數(shù)推上了7 000點(diǎn)以上的高位。8月2日，在突破7 000點(diǎn)大關(guān)后，持續(xù)旺盛的美灣谷物和遠(yuǎn)東煤炭運(yùn)輸，以及在多方支撐下的運(yùn)力期租成交量放大，步步推動BDI指數(shù)快速上升，至8月30日終于攀上了7 702點(diǎn)的又一個(gè)歷史高位。

緊接著，一鼓作氣，至9月10日，BDI指數(shù)摸高到了8 477點(diǎn)。僅僅過了10天，曾經(jīng)被稱為的“新高”紀(jì)錄又一次被刷新：9月30日，又上攀到了9 400點(diǎn)以上。一路扶搖直上，令人目眩。

全球航運(yùn)市場最搶眼的風(fēng)景線

雖然離走完365天還有四分之一的路程，但連續(xù)9個(gè)月的飆升之勢已經(jīng)重重地劃出了今年國際干散貨海運(yùn)走勢的粗陽線。從明顯高于上年市場整體水平考量，全年持續(xù)火爆旺盛的定局應(yīng)無懸念。

從今年國際干散貨海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲中，人們發(fā)現(xiàn)從5月起，BDI指數(shù)被屢屢刷新的速度幾乎是以天來計(jì)算的，而海岬型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）及巴拿馬型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）雙雙漲幅超越了百點(diǎn)，靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）也出現(xiàn)了少有的大漲，順利站上了5 000點(diǎn)以上的高位，令人驚訝的“井噴”則大大超出了人們的預(yù)期。

人們共知，國際干散貨運(yùn)輸主要包括鐵礦石、煤炭和谷物三大類。作為全球貿(mào)易的下游產(chǎn)業(yè)，干散貨海運(yùn)市場的火爆直接主因無疑是干散貨貿(mào)易市場需求強(qiáng)勁增長。據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，2007年全球鐵礦石運(yùn)量增長9%，而全球干散貨運(yùn)力增長為6%。運(yùn)量與運(yùn)力的供大于求，無疑導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。而從指數(shù)內(nèi)涵反映的市場表現(xiàn)看，鐵礦石海運(yùn)量在全球三大主要干散貨中的比重正逐年加大，已從2000年的36%上升到目前的43%。正是在干散貨海運(yùn)需求結(jié)構(gòu)變化與市場追逐下，以鐵礦石為主導(dǎo)的海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)迅速上揚(yáng)，今年5月中旬，澳大利亞西澳港至北侖港每噸報(bào)價(jià)23.3美元，巴西圖巴朗港至北侖港每噸達(dá)到56美元，此兩條航線運(yùn)價(jià)同比去年翻了一番；截至8月30日，經(jīng)營中國至巴西航線的海岬型船運(yùn)費(fèi)在連續(xù)12天的升幅后，每噸平均價(jià)達(dá)到了71.621美元，而澳大利亞西澳港至北侖、寶山港每噸平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為25.136美元。

在需求旺盛、運(yùn)價(jià)追漲的氛圍中，一位鋼鐵貿(mào)易商不無揶揄地作出了這樣的形容：“眼下的礦石與運(yùn)費(fèi)關(guān)系是‘面粉比面包還要貴’。”在許多業(yè)內(nèi)人士看來，8月份美國次級抵押貸款引發(fā)的全球金融市場動蕩，并未對國際海運(yùn)市場產(chǎn)生什么大的影響。在旺盛的需求支撐下，三大船型市場運(yùn)價(jià)依然全線上揚(yáng)，其中以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船漲勢最為突出，運(yùn)價(jià)指數(shù)首次越過萬點(diǎn)，日平均租金達(dá)到12.7萬美元，較去年最低2.6萬美元，幾近上漲了5倍。他們認(rèn)為，國際干散貨海運(yùn)市場進(jìn)入了高度繁榮期，與2004年下半年的航運(yùn)繁榮相比，后者持續(xù)不到一年就進(jìn)入深度調(diào)整，而這一輪繁榮從去年9月開始至今已一年整，運(yùn)價(jià)指數(shù)屢創(chuàng)新高，成為集裝箱、油輪、件雜貨等海運(yùn)市場中最搶眼的一大板塊。

航企、造船、租家等無不為火爆行情驚喜

用“火爆+井噴”來形容年初以來干散貨海運(yùn)市場的走勢并不為過，在出乎眾多業(yè)內(nèi)人士此前預(yù)料的“瘋漲”行情面前，人們似乎顯得有些措手不及。中海集團(tuán)一位資深航運(yùn)高管曾作出這樣的比喻：在十分誘人的晚餐上，面對一桌極其豐盛的美味佳肴，你只是覺得碗太少太小，而難以盡情盡快去享用。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年中國鐵礦石進(jìn)口總量為3.26億噸，今年預(yù)計(jì)達(dá)到3.55億噸。僅鐵礦石進(jìn)口海運(yùn)，將帶來100多億美元的收益。今年干散貨市場需求的“蛋糕”來得既快又大，不少船公司愁的是運(yùn)力不足，而對企業(yè)經(jīng)營而言，已賺得缽滿盆滿。從數(shù)家上市航運(yùn)公司的上半年報(bào)看，以干散貨為主營業(yè)務(wù)的公司業(yè)績增長迅速，綜合盈利能力也非干散貨公司莫屬。據(jù)中海發(fā)展公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，公司凈利潤為22.27億元，上升了72.53％。由于油運(yùn)業(yè)務(wù)受到市場不景氣的影響，業(yè)績下降，幾無盈利，而以沿海電煤運(yùn)輸、進(jìn)口鐵礦石及沿海工程礦中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主導(dǎo)的干散貨海運(yùn)成為上半年經(jīng)營業(yè)績的主力。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000―2006年，全球干散貨海運(yùn)量的增幅高達(dá)5％，與以往4.2%增幅相比，表明干散貨海運(yùn)需求增長明顯加快。尤其是2003年以來，全球干散貨海運(yùn)年周轉(zhuǎn)量增幅分別高出同期海運(yùn)量增幅的0.6％~1.4%。同時(shí)，隨著鐵礦石在干散貨運(yùn)量中的比重逐步增長，1―7月中國鐵礦石累計(jì)進(jìn)口同比增長19％。在運(yùn)量快速增長的態(tài)勢下，不少港口吞吐能力有限，即使開工興建新的碼頭，但由于港口設(shè)施建設(shè)周期較長，短期內(nèi)難以應(yīng)對和滿足新的需求，巴西、澳洲的港口嚴(yán)重壓港，造成最多時(shí)有高達(dá)120艘海岬型船在港口錨地待命。據(jù)澳洲紐卡素港口公司網(wǎng)站8月28日公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)天該港已集聚有47艘海岬型貨船等候裝煤，雖然平均等候周期由一星期前的20.3天縮短至當(dāng)天的18.6天，但國際研究機(jī)構(gòu)調(diào)研得出的數(shù)據(jù)表明，今年巴西、澳洲港口嚴(yán)重壓港已影響到全球海岬型船隊(duì)運(yùn)力的14％。

火爆看漲的國際干散貨海運(yùn)市場引發(fā)了租船、造船以及金融等相關(guān)市場的熱潮涌動。在散貨船運(yùn)力緊張的背景下，散貨船租家紛紛搶奪新交付的和即將交付的新船，由此導(dǎo)致長期期租市場的租船價(jià)格被一再推高。據(jù)租船市場報(bào)價(jià)，一艘9月份交付的17.7萬載重噸散貨船，期租1年的日租金為11.55萬美元，今年上半年交付的20萬載重噸新造船期租1年的日租金則達(dá)到11.8萬美元。同時(shí)，一些以往對海運(yùn)鮮有涉足的國際金融投資機(jī)構(gòu)，也看好國際干散貨海運(yùn)市場的獲利潛力，轉(zhuǎn)身一變，將資本之手伸向了船舶市場，如國際著名金融投資機(jī)構(gòu)摩根士丹利公司在期租市場大膽出手，租下2004年建造的17.1萬載重噸海岬型現(xiàn)代船，報(bào)出期租11―13個(gè)月日租金11萬美元的價(jià)格。為套期保值，更有許多企業(yè)和機(jī)構(gòu)玩起了FFA買賣交易。

對干散貨海運(yùn)市場火爆最為敏感的莫過于造船。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年上半年全球干散貨船訂單總金額已高達(dá)315億美元，其訂單價(jià)值超過去年油輪訂單創(chuàng)下的紀(jì)錄。不少船公司期望增加運(yùn)力快速進(jìn)入市場，從而提升市場競爭力和占有率。截至8月7日，我國國內(nèi)已有4家上市航運(yùn)公司公布了訂造或購置散貨船運(yùn)力的計(jì)劃，總載重噸達(dá)310萬噸。其中，中海發(fā)展將投資近58億元人民幣，訂造4艘23萬載重噸的礦砂船、12艘5.73萬載重噸的散貨船；長航鳳凰則投資近50億元人民幣，將訂造26艘共137萬載重噸的散貨船。在新一輪造船競賽中，全球干散貨船舶訂單占現(xiàn)有運(yùn)力比重已從2006年的27%提高到42%。盡管如此，就集裝箱、油輪與散貨船的訂單量而言，散貨船的運(yùn)力投放依然滯后于前兩者。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，目前所下訂單的交付基本上將排到2009年以后，甚至可能排到2010年以后。就目前而言，市場運(yùn)力投入放緩，可以起到改善市場供求趨緊的作用，但會使市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持高位。

“中國因素”驅(qū)動需求，為后勢提供支撐

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生分析認(rèn)為，造成BDI指數(shù)登上前所未有的巔峰，尤其是今年全球鐵礦石海運(yùn)運(yùn)價(jià)快速上漲，主要有四大因素：第一，干散貨貨主分散，即期船比重過大；第二，中國由煤炭凈出口國轉(zhuǎn)為凈進(jìn)口國，相應(yīng)增加運(yùn)量；第三，巴西礦運(yùn)往中國的比重不斷上升，按噸海里計(jì)算，2004年至2006年平均每年增長6%，2007年預(yù)計(jì)增長5.8%；第四，由于全球一些港口裝船壓港，致使運(yùn)力周轉(zhuǎn)滯后，按8-10天計(jì)算，損失運(yùn)力5%~10%。他認(rèn)為，進(jìn)入21世紀(jì)以來，鐵礦石海運(yùn)替代谷物和飼料，已經(jīng)成為全球干散貨海運(yùn)市場價(jià)格的決定性因素。

也有分析人士表示，在美國次級房貸危機(jī)的陰影下，曾有部分企業(yè)和機(jī)構(gòu)撤出了干散貨海運(yùn)市場的資金逐漸回籠，加上市場需求面力挺，特別是中國、印度等新興市場對鐵礦石、煤等大宗物資需求急切，以及全球干散貨大港擁堵現(xiàn)象仍未能有效緩解，在推升運(yùn)費(fèi)走高后，使國際航運(yùn)指數(shù)不斷飆升，全面大漲逾百點(diǎn)，顯示干散貨海運(yùn)市場后勢仍相當(dāng)強(qiáng)勁。

中國因素驅(qū)動需求無疑是國際干散貨海運(yùn)市場未來走勢的強(qiáng)力支撐。占世界干散貨海運(yùn)增量近二分之一的中國鐵礦石進(jìn)口，今年一季度已上升至1億噸，同比上年增長了23%以上；進(jìn)口煤炭則達(dá)到1 400萬噸，同比上年增長了60%。據(jù)寶鋼集團(tuán)日前對外宣布的計(jì)劃稱，寶鋼集團(tuán)已與澳大利亞FMG集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)長達(dá)10年的鐵礦石購銷協(xié)議，協(xié)議供礦最多可達(dá)每年2 000萬噸。而中國特鋼則以27.3億港元收購印尼南洋礦業(yè)，在未來14年內(nèi)以每噸16美元的單位采購價(jià)，購買不少于4 000萬噸的鐵鎳礦石資源。中國五礦集團(tuán)、馬鞍山鋼鐵公司也分別與南非、毛利塔尼亞等國家訂立了鐵礦石和成品礦的購貨合同。根據(jù)巴西鐵礦石巨頭淡水河谷公司公布的一項(xiàng)計(jì)劃，該公司將在今后5年內(nèi)，將鐵礦石的產(chǎn)量從去年的2.74億噸增加到4.5億噸，以滿足中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的需求。

在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)走強(qiáng)的背景下，中國、印度等新興國家對能源、工業(yè)原材料等大宗物資的需求依然強(qiáng)勁，估計(jì)今年全球鐵礦石海運(yùn)量將達(dá)7.8億噸，增幅8.5%，即將到來的第四季度是海運(yùn)市場的旺季，運(yùn)價(jià)還將上漲，而至2008年鐵礦石海運(yùn)量將達(dá)8.3億噸，增幅6%。從短期看，市場運(yùn)力、港口設(shè)施相對滯后于快速增長的干散貨量增長，以及全球性資本流動過剩青睞航運(yùn)市場等因素和趨勢還難以逆轉(zhuǎn)，因此，這些因素將繼續(xù)成為干散貨運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行的支撐。

篇(7)

關(guān)鍵詞：陜西；對外貿(mào)易；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

一、陜西省對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入WTO，我國對外貿(mào)易水平取得了顯著的發(fā)展。與此同時(shí)，作為西部大省，連接我國東部、中部、西北、西南的重要樞紐——陜西，在對外貿(mào)易方面也取得了顯著的進(jìn)展。

近些年來，陜西省對外貿(mào)易總額逐步擴(kuò)大。根據(jù)西安海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，陜西對外貿(mào)易進(jìn)出口總額從2002年的22.25億美元增長到2012年的147.99億美元。截至2013年8月，陜西省今年累計(jì)實(shí)現(xiàn)對外貿(mào)易總值就已高達(dá)121.33億美元，大約是2002年全年外貿(mào)總額的6倍。在貿(mào)易增幅方面，繼2008年全球金融危機(jī)后，受國際經(jīng)濟(jì)不確定因素增多的影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，從而導(dǎo)致2012年陜西外貿(mào)增幅先降后升，全年僅實(shí)現(xiàn)外貿(mào)增幅1.04%。但今年，由于陜西省政府的積極深化對外開放和經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)等各方面因素的共同作用，使得陜西省在2013年1至8月實(shí)現(xiàn)高達(dá)35.37%的累計(jì)增幅，大約是去年全年增幅的34倍和2002年全年增幅的約4.5倍。因此，陜西省不僅在貿(mào)易規(guī)模上，也在貿(mào)易增速上實(shí)現(xiàn)了顯著的提高。

陜西出口商品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。根據(jù)西安海關(guān)統(tǒng)計(jì)，近些年來，陜西省高附加值的機(jī)電產(chǎn)品的出口呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢，在出口商品中所占比重也在不斷增大；與此同時(shí)，“高污染、高能耗、資源性”產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品的出口呈現(xiàn)不斷下降的趨勢，且占比也在不斷降低。陜西四大出口產(chǎn)品，即重型汽車、輸變電設(shè)備、飛機(jī)和蘋果汁的出口量在2011年時(shí)已位居全國第一；此外，以光伏、新能源汽車、新材料、生物醫(yī)藥、新興信息產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)等為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也相繼成為陜西進(jìn)出口市場中的主角。由此可見，陜西省的外貿(mào)結(jié)構(gòu)早已不再是從前的出口初級產(chǎn)品，進(jìn)口工業(yè)制成品的低級貿(mào)易結(jié)構(gòu)，而是正不斷朝向進(jìn)口原材料，出口高精尖型工業(yè)制成品的高級貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)展進(jìn)行中。

二、陜西省對外貿(mào)易發(fā)展主要存在的問題

雖然，陜西省對外貿(mào)易已經(jīng)取得了迅猛的發(fā)展，但金無足赤，仍舊存在諸多問題值得學(xué)術(shù)界繼續(xù)探討，以便有的放矢的加以改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)陜西省對外貿(mào)易方面更為深遠(yuǎn)的發(fā)展。

1.進(jìn)出口規(guī)模較小，貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理

與全國外貿(mào)平均水平相比，陜西省外貿(mào)總額仍舊相距甚遠(yuǎn)，2013年前8個(gè)月的累計(jì)外貿(mào)總額僅占全國同期外貿(mào)總額的0.45%。而且多年來陜西省對外貿(mào)易總額占全國對外貿(mào)易總額的比重一直較小，從2002年的0.36%到2012年的0.38%，陜西對外貿(mào)易規(guī)模的相對值小且沒有明顯上升的趨勢。與其他省份相比，雖然陜西省2013年上半年進(jìn)出口增速排列全國第5位，但由于基數(shù)小，陜西省外貿(mào)總額全國排名仍20名開外。

根據(jù)陜西統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2012年陜西省加工貿(mào)易總額占全省外貿(mào)總額的29.7%，而全國加工貿(mào)易總額占全國外貿(mào)總額的34.8%，陜西低于全國平均水平5.1個(gè)百分點(diǎn)，并且加工貿(mào)易所占比重與沿海的廣東、江蘇、浙江、福建、上海等省市相距甚遠(yuǎn)，同時(shí)與相鄰的河南、四川、重慶等省份也有一定差距。發(fā)展加工貿(mào)易是經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展的關(guān)鍵，而陜西省加工貿(mào)易所占比重較小，仍處于全國落后省份，產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理。此外，企業(yè)外貿(mào)結(jié)構(gòu)也不盡合理，2013年1至8月份，全省進(jìn)出口貿(mào)易總額按主要企業(yè)性質(zhì)劃分，國有企業(yè)占比20.81%，外資企業(yè)占比52.54%，集體企業(yè)占比0.05%，私營企業(yè)占比26.60%。我們很容易的看出，陜西省對外貿(mào)易的一大半是由外資企業(yè)主導(dǎo)的，貿(mào)易的發(fā)展仍然依靠外資企業(yè)帶動，而本土企業(yè)則顯現(xiàn)出對外貿(mào)易能力不足的一面，企業(yè)外貿(mào)結(jié)構(gòu)不合理。另外，當(dāng)代國際貿(mào)易中提倡出口“綠色”產(chǎn)品，而陜西省對此不夠重視，這就使得越來越多的綠色壁壘嚴(yán)重制約著陜西外貿(mào)商品進(jìn)入國際市場。由此可見，陜西省加工貿(mào)易發(fā)展落后，本土外貿(mào)企業(yè)占比小，“綠色”貿(mào)易不重視，都使得陜西對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理，從而影響陜西外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

2.地理環(huán)境劣勢，區(qū)域發(fā)展不平衡，外貿(mào)市場相對集中

陜西省雖然連接?xùn)|西、橫跨南北，但沒有沿海城市優(yōu)越的海運(yùn)條件；雖然黃河和長江都經(jīng)過陜西，但所能承受的船舶重量和載重噸位有限，不能進(jìn)行大規(guī)模的水運(yùn)。在國際貿(mào)易運(yùn)輸方式中，航空、陸路運(yùn)輸方式費(fèi)用昂貴，陸路不適合長距離運(yùn)輸，鐵路不適合隔海相望的南北美洲、澳洲。因此，國際貿(mào)易中最普遍適用的水運(yùn)在陜西并不具有優(yōu)勢，環(huán)境的劣勢嚴(yán)重制約了陜西對外貿(mào)易的發(fā)展。

由于地理、歷史、文化、氣候等差異，陜西被分為三大地區(qū)：陜北、關(guān)中、陜南。其中全省對外貿(mào)易以關(guān)中地區(qū)為主，而關(guān)中地區(qū)又以西安為主，根據(jù)陜西省統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2011年關(guān)中地區(qū)對外貿(mào)易總額占全省的96.1%，其中僅西安就占全省外貿(mào)總額的86%；2012年關(guān)中地區(qū)對外貿(mào)易總值占全省的98.1%，其中西安就占全省外貿(mào)總額的87.9%；而陜南和陜北分別僅占1.1%和0.7%，對陜西外貿(mào)發(fā)展的貢獻(xiàn)微乎其微，可見，陜西外貿(mào)區(qū)域發(fā)展很不均衡。

近年來，陜西主要貿(mào)易國別為：美國、歐盟、東盟、日本、韓國，這些國家在陜西外貿(mào)中占據(jù)了相當(dāng)大的比例，然而對于大洋洲、拉丁美洲、非洲等新興市場貿(mào)易比重則較少，這種相對集中的市場格局勢必導(dǎo)致陜西外貿(mào)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，制約著陜西外貿(mào)的發(fā)展。

3.缺乏外貿(mào)人才和國際知名品牌

由于東部沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，貿(mào)易水平和綜合實(shí)力遠(yuǎn)高于陜西，這些城市能夠?yàn)橥赓Q(mào)人才提供良好的條件，以便他們施展才華和實(shí)現(xiàn)抱負(fù)。這使得陜西雖然作為一個(gè)教育大省，擁有著為數(shù)眾多的教育機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)出來了人才，但卻不具吸引力難以留住人才。因此，陜西缺乏精通國際貿(mào)易的專業(yè)型人才和具有開拓進(jìn)取精神的創(chuàng)新型人才。正是由于人才的匱乏，使得陜西外貿(mào)企業(yè)經(jīng)常面臨如：對外法規(guī)不熟導(dǎo)致的法律糾紛，貿(mào)易壁壘不熟導(dǎo)致的貿(mào)易糾紛，無法規(guī)避匯率、利率風(fēng)險(xiǎn)等問題，這將嚴(yán)重阻礙陜西企業(yè)外貿(mào)的發(fā)展。

品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，是產(chǎn)品競爭力的核心，它將為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。然而陜西出口的商品主要依靠貼牌生產(chǎn)，真正屬于自己的品牌商品較少，很少出口具有國際競爭力的知名品牌。企業(yè)間的競爭主要依靠數(shù)量、價(jià)格等粗放型方式。因此，很難提高產(chǎn)品附加值和提升品牌形象，致使外貿(mào)效益較差，嚴(yán)重影響陜西拓展國際市場的能力。

三、陜西省對外貿(mào)易發(fā)展對策建議

現(xiàn)針對上述問題，為陜西外貿(mào)發(fā)展提出以下對策：

1.繼續(xù)擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)

近些年來，陜西貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，增速也愈發(fā)迅猛，但是，由于基數(shù)小，貿(mào)易規(guī)模相比于其他省份仍舊較小，繼續(xù)擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模刻不容緩。因此，政府應(yīng)繼續(xù)宏觀扶持，給予外貿(mào)企業(yè)一定的優(yōu)惠政策；并進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，推進(jìn)信息化建設(shè)；培育出口支柱型產(chǎn)業(yè)；合理優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，提高加工業(yè)的比重；引進(jìn)外資的同時(shí)，加強(qiáng)本土企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)需繼續(xù)提高產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，不斷提高產(chǎn)品附加值，重視出口“綠色”產(chǎn)品。

2.揚(yáng)長避短環(huán)境因素，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，開拓國際市場

在看到陜西作為內(nèi)陸省份，水運(yùn)條件不便利等地理環(huán)境劣勢的同時(shí)，我們同樣看到了陜西具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢。2013年9月7日，在哈薩克斯坦首都發(fā)表演講時(shí)強(qiáng)調(diào)共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，而陜西作為“絲綢之路”的起點(diǎn)，將對此擔(dān)當(dāng)重任，這就需要陜西加強(qiáng)道路連通，開展國際多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展陜西旅游貿(mào)易，合理發(fā)揮陜西地理環(huán)境的相對優(yōu)勢。在關(guān)中地區(qū)一枝獨(dú)秀的同時(shí)，陜西需要重視對陜南、陜北貿(mào)易資源的開發(fā)，促進(jìn)關(guān)中、陜南、陜北對外貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展。陜西在繼續(xù)鞏固原主要貿(mào)易市場的同時(shí)，也應(yīng)不斷開拓新興市場，努力同非洲、拉美、大洋洲等國家建立良好貿(mào)易合作伙伴關(guān)系，以分散貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大國際市場。

3.廣泛吸引人才并立志高遠(yuǎn)、創(chuàng)建國際知名品牌

陜西，一個(gè)擁有著眾多高等院校和科研機(jī)構(gòu)的教育大省，每年都將培育出大量外貿(mào)專業(yè)的優(yōu)秀人才，而留住人才將成為陜西省外貿(mào)發(fā)展的難點(diǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)給予這些人才優(yōu)厚的待遇和發(fā)揮才能的空間，增強(qiáng)他們的集體責(zé)任感和榮譽(yù)心，讓這些杰出的外貿(mào)人才在企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展中能夠施展他們的才華抱負(fù)，使他們學(xué)有所用、用有所長。

我們所熟悉的每一件世界名品，都有其獨(dú)特的品牌文化，要想在激烈的國際市場競爭中脫穎而出，陜西必須強(qiáng)化品牌意識，通過準(zhǔn)確的市場定位、制定出全面的品牌戰(zhàn)略，提高消費(fèi)者對陜西產(chǎn)品的認(rèn)知程度，從而提升企業(yè)價(jià)值，創(chuàng)建出屬于自己的國際知名品牌，增強(qiáng)產(chǎn)品的國際競爭力，實(shí)現(xiàn)陜西外貿(mào)的深遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀海波：我國對外貿(mào)易發(fā)展形勢與對策研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫. 2012（08）.