序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇船舶電氣論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

船舶電氣論文:引起船舶電氣設(shè)備常見故障的因素

摘 要：隨著船舶自動(dòng)化技術(shù)的不斷提高，機(jī)電設(shè)備的結(jié)合越來越密切，實(shí)現(xiàn)船舶的機(jī)電合一順應(yīng)了船舶業(yè)的發(fā)展。輪機(jī)管理員應(yīng)該意識(shí)到只管機(jī)不管電的時(shí)代將要逝去，只懂機(jī)不懂電的輪機(jī)員難以順應(yīng)當(dāng)今船舶機(jī)電設(shè)備的的管理。由于歷史因素，很多的輪機(jī)員缺乏船電方面的知識(shí)，尤其是在電氣設(shè)備故障處理方面比較弱，把握一切時(shí)機(jī)掌握船電知識(shí)，特別是對(duì)船舶電氣設(shè)備的故障分析，提升自身的操作能力，這是適應(yīng)船舶電氣設(shè)備的唯一解決方法。

關(guān)鍵詞：船舶，電氣設(shè)備，常見故障，因素

隨著科技的進(jìn)步，電氣系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到船舶上。在建造船舶的過程中，應(yīng)用到的電氣設(shè)備也是越來越龐大和繁雜。船舶電氣設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和整個(gè)船舶安全行駛有著密切聯(lián)系，其對(duì)船舶電氣設(shè)備的檢測(cè)也在逐漸提高，需要在實(shí)踐過程中累積更多的故障因素，為檢測(cè)船舶電氣設(shè)備故障積累經(jīng)驗(yàn)。本文剖析了引起船舶電氣設(shè)備常見的故障因素，分享了幾個(gè)比較常見的故障排查方法，僅供參考。

1學(xué)習(xí)船舶電氣設(shè)備知識(shí)和常見故障的作用

電氣設(shè)備是船舶的一個(gè)重要組成部分，對(duì)保障船舶的安全行駛有著重大作用，船員應(yīng)掌握船舶電氣設(shè)備的組成，了解船舶電氣設(shè)備出現(xiàn)故障的常見因素和維修方法，這在船舶實(shí)際行駛中對(duì)可能出現(xiàn)的電氣設(shè)備故障的檢修有著重大意義，能夠在遇到困難時(shí)迅速的運(yùn)轉(zhuǎn)腦中的知識(shí)，進(jìn)行故障檢測(cè)，以最快速度找出發(fā)生故障的根源，及時(shí)處理問題，保障船舶的安全行駛。

2引起船舶電氣設(shè)備常見故障的因素

2.1主配電板發(fā)生故障

第一，硬件故障。在電氣系統(tǒng)運(yùn)行中，主配電板常常處于震動(dòng)中，在震動(dòng)強(qiáng)度比較大和震動(dòng)頻率比較高的地方容易出現(xiàn)硬件設(shè)備的破損，嚴(yán)重的甚至整個(gè)面板都會(huì)破裂，進(jìn)而導(dǎo)致電板不能正常使用。雖然在電板的連接部位有外殼防塵，但是不能完全防止被塵埃覆蓋，灰塵阻礙了線路的連接，導(dǎo)致電板出現(xiàn)接觸不實(shí)的現(xiàn)象，可能誘發(fā)短路。第二，系統(tǒng)故障。在電氣系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過程中，會(huì)有電流穿過，當(dāng)電流出現(xiàn)異常的情況下也會(huì)引發(fā)電板出現(xiàn)故障。

2.2電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障

一般情況下，電氣系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，問題就非常嚴(yán)重了，出現(xiàn)故障的原因大都是電壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)短路情況，進(jìn)而引起的發(fā)電機(jī)溫度升高，達(dá)到了發(fā)電機(jī)的承受溫度的范圍，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)出現(xiàn)震動(dòng)或冒煙等情況。此外，還需要注重的是，電氣系統(tǒng)中的負(fù)載部分的堵塞致使運(yùn)轉(zhuǎn)容量超過一定的規(guī)定，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子和鐵心產(chǎn)生硬件損害，這些都可能讓發(fā)電機(jī)負(fù)荷過大，出現(xiàn)故障。

2.3發(fā)電機(jī)發(fā)生故障

第一，硬件故障。導(dǎo)致發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)失衡的主要問題：發(fā)電機(jī)長(zhǎng)久不用、內(nèi)部電刷滑環(huán)接觸不實(shí)、勵(lì)磁機(jī)出現(xiàn)故障。當(dāng)發(fā)電機(jī)組中的其中一環(huán)出現(xiàn)參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤的時(shí)候，都可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)出現(xiàn)逆功率障礙的現(xiàn)象。對(duì)發(fā)電機(jī)維護(hù)不合理，讓發(fā)電機(jī)內(nèi)部受潮，發(fā)電機(jī)內(nèi)部的絕緣體嚴(yán)重磨損，以上三種情況都非常容易導(dǎo)致發(fā)電機(jī)產(chǎn)生絕緣不實(shí)的故障。除此之外，還需要提起重視的是，在船舶實(shí)際行駛過程中，機(jī)械的振動(dòng)也是引發(fā)發(fā)電機(jī)電路裂開的主要因素。第二，電路系統(tǒng)故障。當(dāng)發(fā)電機(jī)在工作過程中，電路系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，導(dǎo)致電壓供給不穩(wěn)，可能是發(fā)電機(jī)電壓出現(xiàn)了異常。

2.4電網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障

第一，在電力系統(tǒng)中，繼電器主要是為了穩(wěn)定電路，讓電流維持在一定的額度。如果繼電器出現(xiàn)故障或有關(guān)的硬件設(shè)備長(zhǎng)久未檢修，即使電氣系統(tǒng)能夠照常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是繼電器不會(huì)工作，沒有辦法保護(hù)電路的穩(wěn)定。第二，在照明系統(tǒng)中，常常會(huì)出現(xiàn)絕緣電阻低于正常水平的情況，如果沒能及早處理，主配電板很可能因?yàn)殡娐坟?fù)荷超載，進(jìn)而出現(xiàn)短路現(xiàn)象。第三，電氣設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果觸頭溫度和聲音出現(xiàn)異常，停止時(shí)間過長(zhǎng)，這些都表明繼電器部件發(fā)生了故障，要及時(shí)檢修。

3船舶電氣設(shè)備常見故障的維修辦法

3.1憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢修

在對(duì)船舶進(jìn)行日常檢修的時(shí)候，船員要認(rèn)真的做好檢修記錄，在實(shí)踐操作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并積累船舶電氣檢修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)常見的故障因素有一個(gè)充分的了解，在遇到困難的時(shí)候能夠準(zhǔn)確的做出判斷。從一定程度上來看，憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢修是船舶電氣設(shè)備檢修中的常用方法。

3.2直觀檢測(cè)法

所謂的直觀檢測(cè)指的是檢測(cè)人員根據(jù)電氣設(shè)備呈現(xiàn)的直觀癥狀，用眼睛查、耳朵聽、鼻子嗅，手觸，儀器測(cè)等找出故障原因。第一，眼睛看主要是對(duì)電氣設(shè)備的外形和有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行查看分析，看設(shè)備能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而了解整個(gè)電氣系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。第二，耳朵聽主要是認(rèn)真聽電氣設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)中是否有異常的聲響，一般情況下，好的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的聲音比較小，并且聽起來不會(huì)讓人感到不舒服。第三，鼻子嗅主要是憑借人的嗅覺去判別設(shè)備在運(yùn)D中是否有異味的產(chǎn)生，判斷設(shè)備的溫度是否正常，因?yàn)殡姎庠O(shè)備絕大部分都是絕緣體，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中沒有異味，當(dāng)溫度超過一定額度，才會(huì)產(chǎn)生異味。第四，手觸是維修人員用手去感覺電氣設(shè)備，感受是否處于正常溫度，設(shè)備在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量熱量導(dǎo)致溫度上升，憑借手觸，判別設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。在這要提起注意，用手摸設(shè)備要注意安全，避免摸到帶電部分，發(fā)生事故。第五，儀器測(cè)指的是在故障檢測(cè)中用儀器對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，用數(shù)據(jù)來判斷電氣設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)而判別是否出現(xiàn)問題。

結(jié)束語：

在引起船舶電氣設(shè)備故障因素的檢測(cè)中采用的方法多種多樣，維修人員要從實(shí)際問題出發(fā)，以簡(jiǎn)便的方式發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題，保證船舶安全行駛。維修人員要不斷提升自身技能，努力學(xué)習(xí)，正確對(duì)待船舶電氣設(shè)備中的常見故障因素，熟練掌握各種檢測(cè)方法，在遇到問題的時(shí)候能夠準(zhǔn)確的做出判斷，確保船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

船舶電氣論文:淺談船舶電氣接地故障的查找與防治

摘 要：為了適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段船舶行業(yè)的發(fā)展要求，進(jìn)行運(yùn)行電氣設(shè)備安全運(yùn)作方案的優(yōu)化是必要的，文章就常見的船舶電氣接地故障問題展開分析，通過對(duì)相關(guān)查找措施及防治方案的制定，實(shí)現(xiàn)電氣接地故障問題的有效解決，適應(yīng)現(xiàn)階段船舶領(lǐng)域的工作要求。

關(guān)鍵詞：船舶行業(yè)；接地故障；防治措施；故障問題

前言

在船舶行業(yè)發(fā)展過程中，電氣接地故障是常見的工作問題，如果不能進(jìn)行這類問題的解決，必然導(dǎo)致船舶電氣設(shè)備的不穩(wěn)定性運(yùn)作，從而容易出現(xiàn)一系列的安全隱患狀況。接地故障問題是船舶電氣設(shè)備工作的常見問題，其具備一定的潛伏性，在工作場(chǎng)景中往往不被重視，這就不利于電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性運(yùn)作，為了降低船舶工作的故障率，必須進(jìn)行相關(guān)故障處理措施的優(yōu)化。

1 接地類型及故障原因

（1）在船舶電氣系統(tǒng)工作環(huán)節(jié)中，接地保護(hù)模塊及接地故障模塊是影響電氣設(shè)備工作的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。接地保護(hù)主要包括屏蔽接地模式、保護(hù)接地模式、工作接地模式等，是船舶設(shè)備安全運(yùn)作的重要保障，其實(shí)現(xiàn)了電纜護(hù)套、船體等的良好性的電氣連接。接地故障主要受到絕緣電阻、金屬導(dǎo)電、絕緣層狀況、工作環(huán)境等的影響。為了促進(jìn)船舶電氣設(shè)備的穩(wěn)定性運(yùn)作，必須針對(duì)電氣接地故障的原因展開分析，進(jìn)行相關(guān)預(yù)防措施的制定。

實(shí)踐證明，影響船舶電氣接地故障的最主要因素包括自然環(huán)境、設(shè)備質(zhì)量水平等。在船舶電氣設(shè)備工作過程中，如果電纜線路、設(shè)備等的質(zhì)量較差，就會(huì)提升絕緣層結(jié)構(gòu)的破壞率，從而更容易出現(xiàn)絕緣層結(jié)構(gòu)破壞狀況，如果不能提升絕緣層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就會(huì)提升接地故障率。從電氣設(shè)備運(yùn)作環(huán)境上來看，船舶長(zhǎng)時(shí)期處于海上工作，海洋的濕度比較大，整體溫度比較高，在這個(gè)過程中，電氣設(shè)備容易受到?jīng)_擊及振動(dòng)，因此電氣設(shè)備容易出現(xiàn)一系列的故障問題，比如電氣設(shè)備絕緣體老化問題，這不利于降低電氣接地故障率。

（2）在實(shí)際工作環(huán)境中，如果不能進(jìn)行船舶電氣接地故障的有效性解決，必然導(dǎo)致船舶設(shè)備運(yùn)作上的問題，比如出現(xiàn)電火狀況，可能引發(fā)一系列的火災(zāi)問題，不利于船舶工作人員生命財(cái)產(chǎn)的維護(hù)，可能出現(xiàn)人員傷亡、船舶毀滅等狀況。受到電氣接地故障的影響，船舶電氣線路容易出現(xiàn)短路的狀況，這不利于提升船舶的運(yùn)行安全性，容易出現(xiàn)船舶觸角、船舶碰撞等問題。綜合來看，船舶接地故障的整體危害性比較大，為了促進(jìn)船舶工作的穩(wěn)定運(yùn)行，必須針對(duì)故障類型及原因展開分析，進(jìn)行相關(guān)解決措施的制定，避免出現(xiàn)船舶安全事故。

2 故障查找及防治方法

（1）受到船舶整體工作環(huán)境的影響，船舶電氣接地事故的產(chǎn)生原因比較復(fù)雜，因此需要進(jìn)行故障查找方案的優(yōu)化。在日常工作過程中，船舶電氣接地設(shè)備都進(jìn)行了絕緣保護(hù)儀器的安裝，當(dāng)電氣設(shè)備產(chǎn)生時(shí)，這類儀器會(huì)發(fā)出警示，從而提醒工作人員進(jìn)行故障查找及排除。

為了解決電氣設(shè)備接地故障問題，必須進(jìn)行接地事故范圍的確定，首先需要進(jìn)行故障位置的確定，這首先需要查看電氣設(shè)備的運(yùn)作狀況，進(jìn)行新安裝電氣設(shè)備的查看，檢查其實(shí)際工作狀況，進(jìn)行相關(guān)電源的切斷，做好故障原因的核查工作，一旦出現(xiàn)警報(bào)提醒，立即就故障部位展開排除，準(zhǔn)確定位故障的產(chǎn)生范圍。有必要時(shí)可以擴(kuò)大故障的查找范圍，在配電板上將設(shè)備電源切斷，針對(duì)報(bào)警設(shè)備的警示信息展開診斷，進(jìn)行電氣階段故障發(fā)生范圍的大體確定。

在故障點(diǎn)查找過程中，首先需要進(jìn)行電氣接地事故發(fā)生范圍的確定，針對(duì)事故類別作一個(gè)大體的了解，判斷其是線路故障事故或設(shè)備故障問題。在故障解決過程中，首先需要斷開相應(yīng)的設(shè)備電源，通過對(duì)兆歐表的利用，進(jìn)行絕緣電阻、電氣線路等狀況的監(jiān)測(cè)，一般來說，電阻值相對(duì)較小或者零點(diǎn)阻的部位是故障的常發(fā)區(qū)域。在線路接地故障查找過程中，必須從故障點(diǎn)追查到線路內(nèi)芯，深入排除線路內(nèi)部的各個(gè)開關(guān)，通過對(duì)兆歐表的利用，進(jìn)行線路電阻數(shù)值的對(duì)比及監(jiān)測(cè)，進(jìn)行低電阻線路的排除，確定接地故障線路的具體范圍。

在電氣設(shè)備接地故障查找過程中，需要進(jìn)行專業(yè)性方法的使用，一般來說，船舶上的主要電氣設(shè)備包括通訊設(shè)備、照明設(shè)備、發(fā)電設(shè)備等。在實(shí)際工作情境中，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)接地故障問題的因素諸多，比如河水、海水等的沖擊及覆蓋的影響，船上設(shè)備的受潮及被腐蝕狀況的影響等。

（2）受到船舶實(shí)際工作環(huán)境的影響，船舶絕緣電阻性能可能出現(xiàn)下降的問題，從而不利于提升接地的實(shí)際效果。受到海上環(huán)境的影響，電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷的工作，絕緣體處于長(zhǎng)期受熱的環(huán)境，其損壞效率加快，容易出現(xiàn)絕緣體斷裂的狀況。設(shè)備外殼與電動(dòng)機(jī)接線點(diǎn)相連，在這種工作環(huán)境下，如果進(jìn)線孔不能保障充分的密封性，就容易導(dǎo)致進(jìn)水狀況，從而降低設(shè)備接地效果。

在照明設(shè)備接地問題處理過程中，如果不能提升電源開關(guān)、燈具部件等的整體密封效果及質(zhì)量，就容易導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部進(jìn)水狀況，從而出現(xiàn)接地故障問題。在這類故障的解決^程中，需要進(jìn)行各個(gè)電源開關(guān)的關(guān)閉，切斷照明開關(guān)及照明電箱內(nèi)開關(guān)，將所有端口進(jìn)行斷開，通過對(duì)檢測(cè)設(shè)備的利用，進(jìn)行線路及照明設(shè)備的測(cè)量，接地事故點(diǎn)一般為無絕緣電阻區(qū)域及絕緣電阻小的區(qū)域。通訊設(shè)備接地故障原因及處理方法與照明設(shè)備類似。

（3）為了適應(yīng)現(xiàn)階段船舶工作的要求，進(jìn)行電氣接地故障處理方案的優(yōu)化是必要的，這需要提升相關(guān)工作人員的重視，做好電氣設(shè)備的接地故障方案的制定工作。在實(shí)際工作環(huán)境中，電氣管理的質(zhì)量及安全性與電氣工作者綜合素質(zhì)存在密切的關(guān)系，在有些船舶工作場(chǎng)景中，有些輪機(jī)管理人員缺乏良好的電氣管理意識(shí)，容易導(dǎo)致電氣接地故障問題的出現(xiàn)。實(shí)踐證明，通過對(duì)船舶電氣管理方案的優(yōu)化，有利于降低電氣接地故障率，適應(yīng)現(xiàn)階段船舶工作的要求。

為了提升船舶電氣設(shè)備的運(yùn)作效益，必須建立健全電氣設(shè)備管理體系，做好電氣絕緣電阻的定期測(cè)量工作。受到實(shí)際工作環(huán)境的影響，船舶設(shè)備容易出現(xiàn)受潮及被腐蝕狀況，這不利于提升絕緣電阻性能。在測(cè)量環(huán)節(jié)中，如果絕緣電阻小于規(guī)定數(shù)值，就需要進(jìn)行相應(yīng)措施的制定，提升電氣設(shè)備的整體密封性，在潮濕環(huán)境或者露天環(huán)境工作中，不能去除設(shè)備上的密封條。為了提升電氣設(shè)備的工作質(zhì)量，必須定期進(jìn)行電氣設(shè)備的更換及檢修，做好電氣設(shè)備防水外殼的恢復(fù)工作，提升其整體密封性，確保電氣設(shè)備的穩(wěn)定性工作，避免絕緣體過熱而出現(xiàn)的老化狀況。在電纜周圍進(jìn)行電焊切割時(shí)，需要做好線纜的保護(hù)工作，提升接線的安裝質(zhì)量及安全性，避免出現(xiàn)電纜被刺破的問題。

受到船舶運(yùn)行環(huán)境的影響，電氣設(shè)備容易出現(xiàn)故障問題，因此有必要針對(duì)實(shí)際運(yùn)作狀況，進(jìn)行相關(guān)處理措施的制定，確保船舶的安全運(yùn)作，這可以進(jìn)行隔離變壓器的使用，做好高濕度環(huán)境下設(shè)備的二次隔離工作，提升設(shè)備的整體絕緣性能，降低電氣故障發(fā)生率。在實(shí)際工作過程中，需要進(jìn)行電氣設(shè)備接地故障的有效性查找及排除，確保電氣設(shè)備的正常性運(yùn)作。這需要引起相關(guān)工作人員及管理人員的重視，做好電氣設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維護(hù)及管理工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)電氣設(shè)備故障的提前預(yù)防，避免船舶在運(yùn)作過程中出現(xiàn)相關(guān)的故障問題。

3 結(jié)束語

實(shí)踐證明，通過對(duì)船舶電氣接地故障處理方案的優(yōu)化，有利于提升船舶海上工作的整體效益及安全性，這需要引起相關(guān)人員的重視，做好自身的本職工作，優(yōu)化船舶電氣設(shè)備安全運(yùn)作方案，定期做好電氣設(shè)備的維修及更換工作，適應(yīng)現(xiàn)階段船舶行業(yè)的工作要求。

船舶電氣論文:解析船舶電氣設(shè)備偶發(fā)故障

[摘 要]由于船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，在船舶的全生命周期內(nèi)電氣設(shè)備隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)性故障，影響到船舶的安全、穩(wěn)定行駛。本文就此展開了討論，以某一船舶建造期間發(fā)電機(jī)組只剩下勵(lì)磁電壓為例，詳細(xì)闡述了如何解決偶發(fā)性故障，保證船舶電氣設(shè)備的穩(wěn)定。

[關(guān)鍵詞]船舶；電氣設(shè)備；偶l故障

船舶包括發(fā)電機(jī)組、主配電板等各種電氣設(shè)備，在安裝、使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些偶發(fā)故障。這種故障具有不可控、發(fā)生時(shí)間段、類型多樣的特點(diǎn)，解決故障的難度也較大。即便如此，維修人員也應(yīng)當(dāng)認(rèn)真查找故障原因，并加以解決。只有這樣才能提高船舶電氣設(shè)備的使用性能。

一、故障分析

某船舶配置的相復(fù)勵(lì)磁系統(tǒng)發(fā)電機(jī)組，在進(jìn)行碼頭試驗(yàn)的過程中，發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間后突然出現(xiàn)了發(fā)電機(jī)組欠壓報(bào)警、電壓迅速下降、主開關(guān)跳閘的現(xiàn)象。對(duì)此，維修人員在詳細(xì)檢查過發(fā)電機(jī)組、主開關(guān)等設(shè)備后并無發(fā)現(xiàn)明顯故障，在此啟動(dòng)后發(fā)電機(jī)組也能夠正常運(yùn)行。

要明確故障原因就要明確相復(fù)勵(lì)磁系統(tǒng)。這種系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高的特點(diǎn)，是目前應(yīng)用較為廣泛的一種交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁方式。一般情況下在應(yīng)用這種系統(tǒng)時(shí)，還會(huì)配備輔助電壓調(diào)節(jié)裝置用來保證發(fā)電機(jī)的電壓正常。但是需要注意的是在發(fā)電機(jī)組建壓的過程中，很可能會(huì)出現(xiàn)失敗現(xiàn)象，影響到發(fā)電機(jī)組的正常使用。而造成這一現(xiàn)象的原因包括發(fā)電機(jī)失磁和發(fā)電機(jī)電壓為剩磁電壓兩種。

結(jié)合該船的發(fā)電機(jī)組的故障類型能夠判斷出，該故障的原因可能是勵(lì)磁回路短路或斷路，這樣勵(lì)磁繞組就無法得到勵(lì)磁電流，這樣整個(gè)相復(fù)勵(lì)磁系統(tǒng)也無法形成正常回路，從而使得發(fā)電機(jī)組端的電壓只剩下剩磁電壓。為此，我們要對(duì)這種故障原因進(jìn)行詳細(xì)的檢查和確定。在經(jīng)過維修人員的詳細(xì)排查后發(fā)現(xiàn)，勵(lì)磁系統(tǒng)回路中的某個(gè)短接片的緊固螺絲出現(xiàn)了松動(dòng)現(xiàn)象。這時(shí)就有可能造成三種現(xiàn)象：一是勵(lì)磁回路斷路。當(dāng)短接片松動(dòng)時(shí)，其控制回路與電機(jī)回路的勵(lì)磁電流出現(xiàn)異常，電路中的勵(lì)磁電流也會(huì)消失，那么自然而然地就會(huì)剩下剩磁電壓。對(duì)此，維修人員可以人為斷開該點(diǎn)，并對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行起機(jī)試驗(yàn)，這時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)輸出電壓只剩下26伏特，故障現(xiàn)象得到重現(xiàn)。這就表明有可能是這種原因造成的故障。二是勵(lì)磁回路接觸電阻較大。當(dāng)短接片松動(dòng)但是還沒有斷開時(shí)，連接點(diǎn)就相當(dāng)于一個(gè)大電阻，那么在當(dāng)電阻值達(dá)到一定時(shí)，電路中的電流就會(huì)變?yōu)榱?，同時(shí)也會(huì)使得發(fā)電機(jī)輸出電壓只剩下剩磁電壓。為了驗(yàn)證這個(gè)結(jié)果，維修人員可以進(jìn)行勵(lì)磁回路接觸不良的模擬試驗(yàn)。其主要試驗(yàn)方法是在勵(lì)磁回路中串入不同電阻值的電阻，然后加載電壓，而后對(duì)不同電阻值狀況下的發(fā)電機(jī)輸出電壓和勵(lì)磁電流進(jìn)行測(cè)量，從而以此為基礎(chǔ)判斷當(dāng)電阻值達(dá)到多大時(shí)，勵(lì)磁回路的發(fā)電機(jī)輸出電壓會(huì)只剩下剩磁電壓。據(jù)有關(guān)實(shí)驗(yàn)表明當(dāng)電阻值達(dá)到2.7千歐時(shí)，其發(fā)電機(jī)輸出電壓會(huì)下降到30伏特左右。這也就表明，也有可能是勵(lì)磁回路接觸電阻太大造成了故障。三是勵(lì)磁回路短路。 當(dāng)在外力作用下，兩塊短接片短接時(shí)就會(huì)發(fā)生勵(lì)磁回路短路現(xiàn)象，從而使得發(fā)電機(jī)組輸出電壓只有剩磁電壓。由此可見，也有可能是這種原因造成的故障。

經(jīng)過分析和排查之后能夠發(fā)現(xiàn)造成故障的主要原因是由短接片造成的。在維修人員緊固短接片之后，再進(jìn)行起停機(jī)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)電壓正常，表明該故障得到了有效解決。由此可見，發(fā)電機(jī)組建壓失敗的偶發(fā)性故障有可能勵(lì)磁回路線路問題，而并非是元器件問題。因?yàn)槿羰怯稍骷l(fā)的故障，是不屬于偶發(fā)性故障的。

二、偶發(fā)性故障解決方法分析

1.故障判定

偶發(fā)性故障通過簡(jiǎn)易的判定是無法確定故障原因，需要深入分析船舶電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征，而后根據(jù)電氣設(shè)備的運(yùn)行原理加以分析，大概確定故障原因，再加以分析和驗(yàn)證。

比如說最常用的經(jīng)驗(yàn)法，這種方法在很大程度上主要依賴工作人員。從長(zhǎng)期實(shí)踐來看，經(jīng)驗(yàn)法也是一種常用的電氣故障處理方法。這就要求工作人員應(yīng)當(dāng)在平常做好維修保養(yǎng)工作記錄，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而能夠電氣故障發(fā)生的第一時(shí)間做出準(zhǔn)確的預(yù)判，尤其是對(duì)于發(fā)生頻率較高的電氣設(shè)備來說，經(jīng)驗(yàn)法更加快捷。另外，短路法也是一種判斷偶發(fā)性故障的方法。在上述偶發(fā)性故障的原因判定中，工作人員就用外力使短接片短接，判斷是否會(huì)出現(xiàn)故障現(xiàn)象。在開關(guān)、繼電器等組成的控制電路等偶發(fā)性故障判定中也可以嘗試用短路法。此外，從上述判定方法中還能夠發(fā)現(xiàn)工作人員還使用了試驗(yàn)法等方法進(jìn)行偶發(fā)性故障的原因查找。也就是說，在實(shí)際的故障判定中，工作人員應(yīng)當(dāng)靈活選擇判斷方法，以確定故障點(diǎn)和故障原因。

2.偶發(fā)性故障的預(yù)防

偶發(fā)性故障的雖然不可控，但是去故障原因還是來自于電氣設(shè)備內(nèi)部和外部。比如說上述偶發(fā)性故障。如果工作人員能夠在建造初期，緊固短接片螺絲，就能有效避免偶發(fā)性故障。另外，天氣原因也有可能造成偶發(fā)性故障。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)完善預(yù)防措施，減少偶發(fā)性故障的發(fā)生。

比如確保電氣設(shè)備的清潔，避免灰塵影響到電氣設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)；保持通風(fēng)，避免電氣設(shè)備因?yàn)楦邿岫l(fā)生故障；保證電氣設(shè)備連接的可靠性，并做好接地、屏蔽等工作；及時(shí)做好電氣設(shè)備更換工作；加強(qiáng)電氣設(shè)備的定期維修與養(yǎng)護(hù)，消除電氣設(shè)備安全隱患?？傊?，應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主、安全第一為基本原則，盡可能地減少電氣設(shè)備偶發(fā)性故障的發(fā)生率。

綜上所述，若要提高船舶的電氣設(shè)備偶發(fā)性故障處理效率，就要深入分析造成電氣設(shè)備故障的原因，并采取針對(duì)性的措施。這樣才能及時(shí)解決電氣設(shè)備故障，確保船舶正常行駛。這不僅是現(xiàn)代化船舶行業(yè)發(fā)展的客觀需求，也是提高小型船舶安全性的必然結(jié)果。

船舶電氣論文:探討船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本流程及注意事項(xiàng)

[摘 要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船舶行業(yè)也有了巨大的發(fā)展，逐漸的實(shí)現(xiàn)節(jié)能化、自動(dòng)化以及大型化。電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作變重了，地位也提高了，準(zhǔn)確的電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船舶各個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。因此，本文通過對(duì)船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的流程和注意事項(xiàng)進(jìn)行分析探索，促進(jìn)我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]船舶設(shè)計(jì) 電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì) 基本流程 注意事項(xiàng)

在船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的一些問題，根據(jù)國(guó)際的公約法規(guī)以及船舶行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合船舶設(shè)計(jì)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，符合人性化操作方面進(jìn)行改進(jìn)措施的提出，能夠提高生產(chǎn)的效率，，縮短生產(chǎn)周期，促進(jìn)船舶行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

一、電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵和任務(wù)

電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)是以詳細(xì)設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，在電氣安裝工作圖和管理圖表上把設(shè)計(jì)、工藝、計(jì)劃、質(zhì)量以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)全面的反應(yīng)出來。它能夠把電氣設(shè)計(jì)、電氣工藝以及電氣管理進(jìn)行融合，按照施工的區(qū)域以及工藝階段對(duì)工藝準(zhǔn)備進(jìn)行開展，能夠促進(jìn)其他設(shè)備安裝的相互協(xié)調(diào)，是電氣施工的重要依據(jù)，使得工人能夠依照?qǐng)D紙施工，管理人員根據(jù)它來制定生產(chǎn)作業(yè)的計(jì)劃。電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要有兩大任務(wù)，一是能夠合理的解決電氣設(shè)備的布置、安裝的技術(shù)問題和施工方式，繪制出能夠適合現(xiàn)場(chǎng)工藝要求而且能夠有效率、有質(zhì)量的電氣技術(shù)性能圖紙。二是為車間的生產(chǎn)提供管理方面的資料，如主干電纜冊(cè)、分支電纜冊(cè)、電裝件制作表。

二、船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本流程

隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化造船模式以及數(shù)字化造船理念不斷的提出，TRIBON系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)的領(lǐng)域里廣泛得到使用。TRIBON系統(tǒng)的主要功能有船體設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)、管系設(shè)計(jì)、電纜設(shè)計(jì)以及船艙布置等很多內(nèi)容，促進(jìn)各個(gè)系統(tǒng)之間的融合，以計(jì)算機(jī)中構(gòu)建的數(shù)字模型作為依據(jù)，得出符合客戶要求的施工生產(chǎn)圖紙，而且能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，開展多用戶的同時(shí)作業(yè)，數(shù)據(jù)能夠及時(shí)的更新，提高工作效率。在TRIBON系統(tǒng)輔助下的船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本流程如圖1所示。

三、船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本要求以及注意事項(xiàng)

在對(duì)船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行繪制之前，需要對(duì)船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)相關(guān)的圖紙進(jìn)行學(xué)習(xí)和深入了解，如了解詳細(xì)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)圖，對(duì)總布置圖以及絕緣布置圖進(jìn)行了解。在對(duì)圖紙進(jìn)行繪制以及工作安排時(shí)應(yīng)當(dāng)以合理預(yù)裝作為基本原則，符合舾裝轉(zhuǎn)模，加強(qiáng)施工預(yù)裝率的要求，設(shè)備的安裝以及電纜通道應(yīng)當(dāng)盡量避免在分段的焊接縫處。比較完善的預(yù)舾裝率能夠節(jié)省施工的時(shí)間，提高工作的效率。

（一）、電氣設(shè)備布置的設(shè)計(jì)繪圖要領(lǐng)

①、除了大型的落地式的設(shè)備以外，電氣設(shè)備的安裝應(yīng)當(dāng)盡量選擇掛壁式。依據(jù)PSPC的要求，在船體液艙壁上不予許安裝電氣設(shè)備。如果無法避免需要安裝底座支撐以及在船體板中間安裝腹板。②、在對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行安裝和布置時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分的考慮到設(shè)備的操作性以及拆裝和檢查維修，設(shè)備的門應(yīng)當(dāng)能夠自由的開啟。③、電氣設(shè)備的布置應(yīng)當(dāng)原理蒸汽、油以及水等管子的接頭部位和閥門處或者下方，避免設(shè)備被液體噴濺。針對(duì)一些露天的設(shè)備應(yīng)當(dāng)做好電氣設(shè)備的防護(hù)工作，并且按照防護(hù)等級(jí)進(jìn)行操作，對(duì)于不符合要求的應(yīng)當(dāng)及時(shí)反映并且處理，一些布置在危險(xiǎn)區(qū)域的電氣設(shè)備需要做好相應(yīng)的防爆措施。④、電氣設(shè)備的布置需要保證通道的暢通無阻，避免工作人員的絆腳或者碰撞。一般情況下，主要通道的寬度應(yīng)該是80厘米，最小通道的寬度不能夠低于60厘米。⑤、火警探頭的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離通風(fēng)管的出風(fēng)口位置，感光式的火警探頭周圍不能夠有障礙物。⑥、按照電氣設(shè)備安裝高度工藝和船舶電氣設(shè)備安裝工藝的要求對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行高度控制，特殊情況可以另外處理。⑦、在油柜的表面不能夠安裝電氣設(shè)備，如果無法避免需要遠(yuǎn)離油柜10厘米，產(chǎn)生高溫的設(shè)備堅(jiān)決不予許在油柜附近布置。⑧、對(duì)主變壓器、應(yīng)急變壓器以及艏側(cè)推變壓器進(jìn)行吊碼安裝的檢查，按照此項(xiàng)要求對(duì)機(jī)裝和舾裝提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。⑨對(duì)所有的電氣設(shè)備的底座進(jìn)行安裝接地螺栓。⑩需要在機(jī)艙舷側(cè)布置的設(shè)備，需要用船體的橫剖面結(jié)構(gòu)圖對(duì)其進(jìn)行投影，防止布置錯(cuò)誤。

（二）、電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)繪圖要領(lǐng)

①、對(duì)于冷藏室，電纜應(yīng)當(dāng)采取明線鋪設(shè)，電裝件也采取明式安裝。②、電纜在穿過冷藏室的隔熱絕緣層時(shí)，電纜應(yīng)當(dāng)穿金屬管，并且管子兩端進(jìn)行水密封處理。③、在居住艙室的電纜如果需要明線鋪設(shè)，應(yīng)當(dāng)使用滯燃性的塑料管槽進(jìn)行保護(hù)。④、如果需要在貨艙、露天甲板等容易受到機(jī)械損傷的地方進(jìn)行電纜布置，需要對(duì)電纜進(jìn)行設(shè)置電纜保護(hù)或者電纜管，保護(hù)電纜。⑤、在艏樓甲板和前桅之間進(jìn)行電纜布置時(shí)不能夠使用電纜框進(jìn)行貫穿，應(yīng)當(dāng)使用鍍鋅鋼管，而且長(zhǎng)度不能夠小于兩米，并且在鋼管的兩端需要填料函進(jìn)行密封處理，電纜管應(yīng)該盡可能的布置在桅桿的后部。⑥、電纜的布置應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離熱源，在與蒸汽管或者熱水管進(jìn)行交叉時(shí)，電纜通道和熱管絕緣材料之間相隔不能少于8厘米，如果電纜通道和蒸汽管或者熱水管處于平行，兩者之間的間隔距離不能少于10厘米。⑦、電纜的布置需要避開易燃、易爆和有腐蝕性氣體的空間，例如氧氣間、乙訣間、油漆間以及蓄電池室等。對(duì)于這些場(chǎng)所的照明電纜布置應(yīng)當(dāng)布置在鋼管內(nèi)，需要穿越倉(cāng)壁時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持其原來的密封性。⑧、電纜禁止從油艙中穿過，一般情況下水艙也不能穿越。如果無法避免可以使用單根無縫的鋼管進(jìn)行穿越敷設(shè)，保持管子和艙壁之間的密封性，并且做好相應(yīng)的防腐蝕措施。

四、結(jié)語

船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過程十分復(fù)雜，工作任務(wù)艱難而且需要細(xì)致處理，設(shè)計(jì)的好與壞會(huì)對(duì)船舶的制造時(shí)間以及質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。隨著船舶事業(yè)的快速發(fā)展，新的技術(shù)和工藝不斷的推廣是采用，對(duì)電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)也提出了更高的要求，因此，在船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)不斷的去研究和探索，對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行深化研究，不斷的促進(jìn)計(jì)算機(jī)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中的應(yīng)用，以能夠適應(yīng)船舶事業(yè)的發(fā)展。

船舶電氣論文:試論電氣設(shè)備在船舶中的應(yīng)用

[摘 要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，船舶事業(yè)也得到了發(fā)展，船舶事業(yè)能夠體現(xiàn)出我國(guó)船舶制造業(yè)的綜合實(shí)力，電氣設(shè)備是船舶的重要組成部分，對(duì)于船舶的航行有著重要的作用。本文通過對(duì)電氣設(shè)備在船舶中的應(yīng)用進(jìn)行探討，期望能夠?yàn)榇爸圃焯峁﹨⒖?，促進(jìn)我國(guó)船舶行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]電氣設(shè)備 船舶生產(chǎn) 應(yīng)用

隨著我國(guó)工業(yè)制造水平的不斷提升，船舶制造業(yè)在不斷發(fā)揮在那，電氣設(shè)備在船舶的航行中非常重要。文中對(duì)船舶工業(yè)中電氣設(shè)備的應(yīng)用進(jìn)行分析，希望能夠促進(jìn)我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展。

一、船舶電機(jī)的應(yīng)用

船舶電機(jī)的主要功能是把電能有效的轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，絕大部分的電動(dòng)機(jī)利用磁場(chǎng)和電流的關(guān)系產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)有很多的相似點(diǎn)，很多的電動(dòng)機(jī)能夠作為發(fā)電機(jī)使用。船舶電機(jī)能夠通過直流電或者交流電進(jìn)行供電，船舶電極能夠分為AC電動(dòng)機(jī)與DC電動(dòng)機(jī)兩種。交流電動(dòng)機(jī)就是把交流電轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，一般情況下有兩個(gè)組成部分：具有供應(yīng)交流電而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的線圈，稱之為外部固定定子；接到輸出電能的內(nèi)部轉(zhuǎn)子，主要是通過旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)提供扭矩。這兩種交流電動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別是轉(zhuǎn)子類型的不同。異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)是由感性電流產(chǎn)生的，轉(zhuǎn)子需要比定子磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)的稍慢或者更快，達(dá)到提供感應(yīng)電流的目的。同步電機(jī)不需要依靠感應(yīng)，因此能夠更加準(zhǔn)確的在供電頻率中進(jìn)行多重旋轉(zhuǎn)。通過滑環(huán)或者永磁體的直流電生成轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)。有刷直流電機(jī)能夠通過內(nèi)部換向，固定永磁體以及旋轉(zhuǎn)電磁鐵從直流電源處生成轉(zhuǎn)矩。電刷和彈簧把電流通過換向器傳送到電動(dòng)機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)線繞組。無刷直流電動(dòng)機(jī)是在轉(zhuǎn)子中使用旋轉(zhuǎn)的永磁體，而且在電動(dòng)機(jī)的外殼上運(yùn)用固定電磁體，通過電機(jī)控制器把直流轉(zhuǎn)化為交流。

二、船舶電站的應(yīng)用

在船舶電站的系統(tǒng)內(nèi)，對(duì)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)進(jìn)行探究和分析，把各項(xiàng)技術(shù)的數(shù)據(jù)作為參數(shù)，通過和故障設(shè)備的檢測(cè)結(jié)果做出相應(yīng)的對(duì)比并且分析，在對(duì)比的結(jié)果中發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生的位置。這種類型的檢驗(yàn)方式主要適合在定值校驗(yàn)的實(shí)測(cè)值和正常數(shù)值相差很大的過程中，而且并不能夠準(zhǔn)確的找出故障的原因和類型。如果運(yùn)用此種方式對(duì)船舶電站的電磁型繼電器的定值 進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)，如果實(shí)際測(cè)出的數(shù)值和整定值之間存在很大的差距，需要使用相同的儀器設(shè)備對(duì)喜愛能夠它能夠回路內(nèi)的其他同類繼電器即興檢測(cè)，把這兩個(gè)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以確定是否存在運(yùn)行的故障，不應(yīng)當(dāng)在第一次的檢測(cè)之后就直接斷定繼電器不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者就開始調(diào)整參數(shù)。船舶電站能夠?qū)收暇€路進(jìn)行統(tǒng)一的集中調(diào)試，能夠?qū)﹄娬镜拇罅抗?jié)點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，繼電保護(hù)裝置需要加強(qiáng)對(duì)容錯(cuò)性的建設(shè)。在主干線路的開關(guān)控制和線路自身的使用都有著重要的作用，獨(dú)立的開關(guān)能夠把主線和支線在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的分割，方便對(duì)故障的解除。針對(duì)母線電路的保護(hù)電路中，可以設(shè)置多個(gè)電路進(jìn)行防治偶然性錯(cuò)誤造成的系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤。在同一個(gè)時(shí)間內(nèi)，如果部分支線電路存在問題，相對(duì)應(yīng)的支路能夠代替其工作，并且保證同步性。

三、船舶水泵的應(yīng)用

船舶泵是利用機(jī)械作用把流體、液體或者氣體進(jìn)行移動(dòng)的裝置。泵按照移動(dòng)流體的方式能夠分為三個(gè)類型：直接升力、位移和重力泵。泵通過一定的復(fù)式或者旋轉(zhuǎn)式的操作，消耗一定的能量進(jìn)行機(jī)械工作，它能夠通過電力、發(fā)電機(jī)或者風(fēng)力發(fā)電等多種能源進(jìn)行操作。在外殼中只有一個(gè)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，被稱之為單級(jí)泵，在套管中有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，被稱之為雙級(jí)泵或者多級(jí)泵。船舶生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性對(duì)上游操作具有吸引力，安裝更加簡(jiǎn)單，能夠降低設(shè)備的成本，提高生產(chǎn)的效率。

四、船舶液壓機(jī)的應(yīng)用

船舶液壓機(jī)能夠?qū)Υ坝拖涞挠土窟M(jìn)行z測(cè)和控制。液壓機(jī)是一個(gè)使用液壓缸生成壓縮力的裝置，運(yùn)用液壓等效的機(jī)械杠桿。液壓機(jī)利用的是Pascal原理，在整個(gè)封閉的系統(tǒng)中壓力是永恒的。系統(tǒng)的其中一部分是用作泵的活塞，在較小的橫截面上作用著適當(dāng)?shù)臋C(jī)械力；另外一部分則是面積較大的活塞，產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)較大的機(jī)械力。當(dāng)任意一個(gè)活塞被向內(nèi)推動(dòng)時(shí)，由于流體是不能夠被壓縮的，因此，小活塞移動(dòng)的體積和大活塞移置的體積是相同的。

五、船舶空氣壓縮機(jī)的應(yīng)用

在船舶中所使用的壓縮機(jī)一般分為密封式的、半密封式的或者開放式的，在密封式和大多數(shù)半密封式的壓縮機(jī)中，對(duì)壓縮機(jī)提供驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)都是集成的，而且需要在系統(tǒng)的加壓氣體包絡(luò)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)行和操作。電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是在被壓縮的制冷劑氣體中運(yùn)行并且由其進(jìn)行冷卻。密封式和半密封式的區(qū)別就在于密封式使用的一體式的焊接鋼外殼，不能進(jìn)行維護(hù)和維修，如果密封實(shí)效只能進(jìn)行整件更換；半密封式采用的是帶有墊圈蓋的大型鑄造金屬外殼，能夠打開進(jìn)行維護(hù)或者更換電機(jī)和泵組件。兩種類型的主要優(yōu)點(diǎn)就是沒有氣體泄漏的路徑。開放式的壓縮機(jī)主要依靠軸密封件維持內(nèi)部壓力，而且這些軸密封件需要使用潤(rùn)滑劑在泵部件和密封件上進(jìn)行噴濺來保持其密封效果。如果操作的頻率不夠，密封件上的潤(rùn)滑劑就會(huì)被蒸發(fā)，就會(huì)出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致系統(tǒng)不再起到作用需要再次的充電。通過兩者的相比之下，船舶系統(tǒng)能夠閑置多年而且能夠在任意時(shí)間啟動(dòng)，而且不需要進(jìn)行維護(hù)而且不用經(jīng)歷系統(tǒng)壓力會(huì)有損失。其最大的缺點(diǎn)就是電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)器不能夠進(jìn)行維護(hù)和修理，如果發(fā)生電動(dòng)機(jī)的失敗就需要更換整個(gè)壓縮機(jī)。同時(shí)燒壞的繞組會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成一定的污染，需要把系統(tǒng)完全抽空進(jìn)行氣體更換。

六、結(jié)語

在船舶生產(chǎn)的過程中，電氣設(shè)備的制造技術(shù)有著非常重要的作用，利用精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和現(xiàn)代化的技術(shù)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，通過研發(fā)部門和專業(yè)人員的共同努力，促進(jìn)船舶行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，保證我國(guó)的海上安全和建設(shè)。在我國(guó)船舶行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)對(duì)電氣設(shè)備行業(yè)進(jìn)行革新，保證我國(guó)船舶行業(yè)的自動(dòng)化管理，促進(jìn)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)能夠高效、高質(zhì)的生產(chǎn)。

船舶電氣論文:基于船舶電氣設(shè)計(jì)的常見問題分析

[摘 要]隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)業(yè)也得到了相應(yīng)的刺激。交通的發(fā)展不僅僅是在陸路，更延伸到了空運(yùn)海運(yùn)等。水運(yùn)交通的發(fā)展中也促進(jìn)了船舶行業(yè)的發(fā)展，為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，船舶行業(yè)也需要不斷創(chuàng)新。現(xiàn)階段，船舶行業(yè)正在朝著節(jié)能化、自動(dòng)化、大型化發(fā)展，船舶電氣設(shè)計(jì)工作的地位也隨之升高，對(duì)設(shè)計(jì)者的要求也越來越高。船舶設(shè)計(jì)的任務(wù)，就是根據(jù)船舶的使命，按照船東和有關(guān)規(guī)則、規(guī)范的要求，設(shè)計(jì)出技術(shù)性能指標(biāo)合理、經(jīng)濟(jì)性良好的船舶。鑒于此，本文是對(duì)船舶電氣設(shè)計(jì)中常見的問題進(jìn)行探討，僅供參考。

[關(guān)鍵詞]船舶/電氣設(shè)計(jì)/常見問題

引言：近10年來，作者參加了幾十艘船舶的審圖、建造和檢驗(yàn)，接觸了多家船舶設(shè)計(jì)單位和設(shè)備廠家提供的電氣圖紙。從總體來看，船電圖紙的質(zhì)量較以往有所提高，但由于船東對(duì)船舶電氣的重視程度和成本的控制，設(shè)計(jì)人員的理論水平以及對(duì)法規(guī)的理解偏差等原因，船舶電氣設(shè)計(jì)方面仍然存在不少問題。

一、船舶電氣設(shè)計(jì)任務(wù)不明確

作者在日常建造檢驗(yàn)和審圖中發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)一艘新船（這里主要指中小型船舶）時(shí)，船東與船舶設(shè)計(jì)單位很少擬定正式的《船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書》，并嚴(yán)格按照《船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書》各階段的要求來設(shè)計(jì)。導(dǎo)致整個(gè)設(shè)計(jì)條理性、合理性較差，前后矛盾的地方較多，后續(xù)不斷修改和變更設(shè)計(jì)，為船舶的建造工作帶了極大的麻煩。主要原因是船東對(duì)船舶電氣的知識(shí)了解不多，重視程度不夠。設(shè)計(jì)公司在大概明確船東的要求后，為圖省事，一味去滿足船檢機(jī)構(gòu)的要求，按照自己的想法或經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，與船東的溝通交流不夠。明確設(shè)計(jì)任務(wù)，是提高船舶設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素。因此，在船舶設(shè)計(jì)初期，制定合理可行的《船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書》顯得至關(guān)重要。通?？砂凑照撟C設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)或是基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)兩種方式來考慮，但不管采用哪種方式，一旦設(shè)計(jì)階段確定后，要嚴(yán)格按照規(guī)定的設(shè)計(jì)階段工作內(nèi)容開展設(shè)計(jì)，前一階段設(shè)計(jì)未達(dá)到要求時(shí)，不能轉(zhuǎn)入下一階段工作。

二、船舶電氣設(shè)備的選擇隨意性較大

在船舶設(shè)計(jì)過程中，船舶設(shè)計(jì)單位會(huì)根據(jù)船東的要求，并結(jié)合規(guī)范，擬定《船舶電氣設(shè)備明細(xì)表》。從實(shí)際情況來看，船東指定或是明確的設(shè)備并不多，大多數(shù)電氣設(shè)備是設(shè)計(jì)單位根據(jù)船舶船用環(huán)境條件、外殼防護(hù)等級(jí)、電氣參數(shù)等列出。不少設(shè)計(jì)單位在選擇電氣設(shè)備時(shí)，各方面的要求都滿足了，但是常常忽略了電氣設(shè)備廠家所生產(chǎn)的設(shè)備是否有更新和淘汰的情況，參考以前的情r設(shè)計(jì)時(shí)有出現(xiàn)。船舶電氣設(shè)備種類較多，數(shù)目較大，大到發(fā)電機(jī)組，小到一個(gè)電氣開關(guān)，由于設(shè)計(jì)公司在設(shè)計(jì)階段未對(duì)具體的設(shè)備進(jìn)行考察，導(dǎo)致采購(gòu)設(shè)備時(shí)不是缺貨就是無貨的情況比比皆是。船舶工期不等人，只能修改設(shè)計(jì)，不僅增加了時(shí)間成本，同時(shí)也增加了經(jīng)濟(jì)成本。為有效解決這個(gè)問題，船舶設(shè)計(jì)單位在充分考慮船東、規(guī)范要求的同時(shí)，還必須對(duì)所有電氣設(shè)備進(jìn)行考察，確保所列設(shè)備都能及時(shí)采購(gòu)到位，防止因設(shè)備問題導(dǎo)致船舶建造周期增長(zhǎng)的現(xiàn)象。

三、斷路器的選擇不夠規(guī)范

船舶電氣設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題之一就是斷路器的正確選擇問題，正確選擇斷路器能夠?yàn)樵O(shè)備的選擇性保護(hù)、連續(xù)性供電等提供保障。依據(jù)全船用電設(shè)備的數(shù)量、功率、電制等，對(duì)每路負(fù)載的斷路器容量進(jìn)行認(rèn)真的核算，確定其選擇的合理性。筆者在實(shí)際的審圖和建造檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，絕大部分中小型船舶，都沒有進(jìn)行短路電流計(jì)算。斷路器的選擇基本都是考慮保護(hù)性而忽略分?jǐn)嗄芰?，?dǎo)致在發(fā)生短路故障的情況下，不能很好的對(duì)最接近故障點(diǎn)的保護(hù)電氣進(jìn)行切斷，從而保障重要設(shè)備繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，對(duì)斷路器的過載保護(hù)、自動(dòng)卸載等情況考慮較少。船舶電氣和電子設(shè)備在設(shè)計(jì)中采用規(guī)格制定得偏松的電路保護(hù)器件，則設(shè)備將極易因功率沖擊而遭到損壞并導(dǎo)致起火的災(zāi)難性后果，反之，如果采用規(guī)格制定得偏嚴(yán)的電路保護(hù)器件，將會(huì)引起令人生厭的頻繁跳閘現(xiàn)象。為有效解決船舶電路保護(hù)器件的選擇，電氣設(shè)計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真考慮整船的電氣設(shè)備情況，按照法規(guī)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和認(rèn)真思考，加大對(duì)影響因素進(jìn)行分析，既要保證電氣設(shè)備不受到損害，又能確保設(shè)備正常運(yùn)行。在此，筆者建議，所有船舶都應(yīng)進(jìn)行短路電流計(jì)算，為船舶電氣設(shè)備保護(hù)電器的選擇提供充分的依據(jù)。

四、船舶電氣設(shè)計(jì)與船體、輪機(jī)設(shè)計(jì)各自為陣

船舶電氣設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)的一部分，但不是獨(dú)立存在的，其與船體、輪機(jī)設(shè)計(jì)密不可分的。作者在對(duì)一艘船舶200T油船的電氣圖紙進(jìn)行審查時(shí)發(fā)現(xiàn)，船舶電氣設(shè)計(jì)滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求，但與船體、輪機(jī)進(jìn)行會(huì)審時(shí)，由于船、機(jī)、電圖紙中所描述的航區(qū)、海區(qū)等不一致，主電源、無線電、航行設(shè)備的配備問題馬上凸顯出來。更有消防泵功率為5kw，而驅(qū)動(dòng)消防泵的電機(jī)只有4.5kw的現(xiàn)象。隨即將全套圖紙退省，要求船機(jī)電設(shè)計(jì)人員統(tǒng)一核定后再提交。這些問題的出現(xiàn)，主要是由于船舶設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，各自為陣，沒有認(rèn)識(shí)到船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)整體工作，任何看似合理合規(guī)的獨(dú)立設(shè)計(jì)，在綜合船機(jī)電設(shè)計(jì)來看，都顯得錯(cuò)漏百出。為使船舶電氣設(shè)計(jì)更加合理有效，設(shè)計(jì)人員在充分了解船舶總體設(shè)計(jì)任務(wù)的同時(shí)，對(duì)于和船體、輪機(jī)專業(yè)交叉的部分，應(yīng)積極與其他設(shè)計(jì)人員溝通協(xié)調(diào)，并及時(shí)作出調(diào)整，確保圖紙既能滿足專業(yè)要求，又能和其他專業(yè)設(shè)計(jì)完美配合。

三、結(jié)束語

綜上所述，船舶電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)直接影響到船舶整體設(shè)計(jì)的質(zhì)量。那么在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，我們需要加大對(duì)影響因素的控制，嚴(yán)格按照國(guó)家的法律法規(guī)的相關(guān)要求，確保船舶電氣設(shè)計(jì)更好地為船舶安全航行服務(wù)。

船舶電氣論文:現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法探討

摘要：船舶事業(yè)在歷史的發(fā)展進(jìn)程中已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)期的改造與優(yōu)化，在信息技術(shù)時(shí)代，與機(jī)電設(shè)備的高效融合是船舶在新時(shí)期發(fā)展的成果。在電氣設(shè)備的配合發(fā)展背景下，現(xiàn)代化船舶行業(yè)呈現(xiàn)出自動(dòng)化水平不斷提高的發(fā)展態(tài)勢(shì)，機(jī)電合一將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)成為極具優(yōu)勢(shì)的進(jìn)步關(guān)鍵。文章對(duì)現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法進(jìn)行了探討。

計(jì)算機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與日新月異的進(jìn)步態(tài)勢(shì)成為現(xiàn)代船舶電氣化、自動(dòng)化發(fā)展的重要推動(dòng)力，電氣設(shè)備的研發(fā)以及投入使用越來越成為現(xiàn)代船舶發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料可知，船舶中的電氣設(shè)備主要包括船用變壓器、開關(guān)柜、CESC系列岸電箱、控制臺(tái)、CEDP系列分配電箱、主配電板以及應(yīng)急配電板、海洋平臺(tái)變壓器等。這些電氣設(shè)備在內(nèi)的管控工作對(duì)于整個(gè)船舶行業(yè)的正常運(yùn)作具有至關(guān)重要的作用，并呈系列化、通用化以及模塊化的態(tài)勢(shì)處于發(fā)展過程中。在現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備的研發(fā)與改進(jìn)工作中，維修及其決策方法作為整個(gè)電氣系統(tǒng)的基本保障，一直以來都是相關(guān)部門關(guān)注的重中之重。如何構(gòu)建一個(gè)具有高水平自動(dòng)化、科學(xué)化以及動(dòng)態(tài)化的船舶電氣設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)體系，就成為相關(guān)專家與學(xué)者探討的熱點(diǎn)。對(duì)此，筆者通過查閱文獻(xiàn)、結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法的必要性與現(xiàn)狀入手，對(duì)其具體方法展開進(jìn)一步論述。

1 現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策研究的必要性及其發(fā)展現(xiàn)狀

機(jī)電設(shè)備是我國(guó)各行各業(yè)發(fā)展的基本構(gòu)成要素，對(duì)于現(xiàn)代化的船舶行業(yè)而言，其具備研發(fā)與應(yīng)用的時(shí)代價(jià)值。任何一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)都包括零部件的選用與優(yōu)化、系統(tǒng)構(gòu)架、系統(tǒng)操作與管理以及機(jī)電設(shè)備維護(hù)等環(huán)節(jié)，其中維修以及維修決策對(duì)于船舶的氣設(shè)備來說不僅具有維持其正常運(yùn)作保障船舶質(zhì)量安全的作用，同時(shí)對(duì)于整個(gè)船舶電氣設(shè)備的先進(jìn)性發(fā)展也同樣存在推動(dòng)性價(jià)值。在現(xiàn)代的船舶電氣設(shè)備維修工作中，主要包括周期性維修以及狀態(tài)維修兩種維修策略。其中，周期性維修屬于定期檢修工作的一種，是我國(guó)長(zhǎng)期使用的、較為傳統(tǒng)的維修途徑。具體而言，周期性維修主要分為計(jì)劃大修以及預(yù)防維修兩個(gè)策略；其以既定的檢修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)與流程為依據(jù)開展維修工作，且未到檢修日期不進(jìn)行相關(guān)的維修探查。計(jì)劃大修所覆蓋的維修方面極廣，將帶來一次規(guī)模較大的成本支出，且不一定能獲取相應(yīng)的檢修效益。周期性維修的具體內(nèi)容相對(duì)固化，不利于新問題、弊病的檢出，可見傳統(tǒng)的維修模式雖然具有一定的有效性，但隨著技術(shù)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，其也逐漸表現(xiàn)出較強(qiáng)的局限性。

另一種維修模式即相對(duì)新興的狀態(tài)維修策略。狀態(tài)維修模式屬于動(dòng)態(tài)檢修體系的一種，其主要檢修依據(jù)為具體的船舶電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，具有實(shí)時(shí)性、連續(xù)性以及可靠性，相較于傳統(tǒng)的周期維修模式更科學(xué)、合理。其中，對(duì)于狀態(tài)維修模式而言，在線狀態(tài)的監(jiān)測(cè)是核心，如何在設(shè)備的運(yùn)作過程中提高監(jiān)測(cè)的真實(shí)有效性，是狀態(tài)檢修的關(guān)鍵。具體來說，狀態(tài)維修中應(yīng)注意的工作內(nèi)容包括監(jiān)測(cè)的頻率、范圍、時(shí)間點(diǎn)參數(shù)設(shè)置、應(yīng)急的可能性等方面，尤其要關(guān)注故障可能性檢出時(shí)間與設(shè)備故障時(shí)間的監(jiān)測(cè)，從而為整個(gè)維修策略的計(jì)劃提供可靠依據(jù)。然而，從另一方面看，若船舶的電氣設(shè)備不在常規(guī)的檢修環(huán)節(jié)中發(fā)生故障或者設(shè)備的故障風(fēng)險(xiǎn)并不存在時(shí)間的相關(guān)性，此時(shí)狀態(tài)維修則需要與周期維修策略相結(jié)合，進(jìn)而提高整個(gè)維修決策的有效性。另外，除了周期性維修以及狀態(tài)維修以外，為了提高現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修的全面性與有效性，相關(guān)部門還可以指定常規(guī)的重點(diǎn)設(shè)備檢修策略，對(duì)于故障頻發(fā)、聯(lián)動(dòng)性特征強(qiáng)、對(duì)于設(shè)備正常運(yùn)作十分重要的部分進(jìn)行主動(dòng)檢修，對(duì)于相對(duì)次要且不會(huì)帶來致命損害的部分則進(jìn)行故障后檢修。

總而言之，現(xiàn)代船舶的電氣設(shè)備對(duì)于其安全使用、可持續(xù)發(fā)展具有重要的保障作用。一個(gè)真正有效的現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策應(yīng)該包括定期與實(shí)時(shí)維修、主動(dòng)與被動(dòng)維修、故障檢修與預(yù)防檢修等在內(nèi)的維修策略方案，只有將各種可能性的檢修應(yīng)對(duì)策略有機(jī)結(jié)合進(jìn)而促進(jìn)維修體系的發(fā)展，也只有建立相對(duì)完善的維修決策體系，充分提高日常電氣設(shè)備維修的全面性、科學(xué)性、有效性，才能真正促使船舶的電氣設(shè)備運(yùn)行長(zhǎng)期處于最優(yōu)狀態(tài)，并達(dá)到在優(yōu)化船舶電氣設(shè)備維修成本體系的基礎(chǔ)上提高其運(yùn)行安全與效益的目的。

2 現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法總覽

電氣設(shè)備是現(xiàn)代船舶正常有效運(yùn)作的重要部分，其作為一個(gè)復(fù)雜的整體，要求相應(yīng)的日常維修工作具有全面性、時(shí)效性以及技術(shù)性。筆者認(rèn)為，要提高現(xiàn)代傳播電氣設(shè)備的維修效率，應(yīng)從決策計(jì)劃出發(fā)重點(diǎn)關(guān)注包括維修前的準(zhǔn)備、檢修原則與流程、檢修的具體方法三方面，具體如下：

2.1 維修前的安全措施準(zhǔn)備工作

船舶的電氣設(shè)備屬于高強(qiáng)度的機(jī)電設(shè)備，其運(yùn)行需要較大規(guī)模的電力能源支持，且整個(gè)設(shè)備體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)性。筆者認(rèn)為，在開展日常的維修決策工作前，必須首先做好安全措施的準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取在最大程度上避免事故的發(fā)生。其中可包括：（1）保證在斷電狀態(tài)下進(jìn)行故障檢修，在此基礎(chǔ)上方可開啟電氣護(hù)罩，并做好重要的安全標(biāo)識(shí)工作，以避免出現(xiàn)非檢修人員失誤觸電的事故；（2）確保整個(gè)電氣設(shè)備的維修工作一直處于足夠的照明狀態(tài)下，若需使用手提燈進(jìn)行檢修工作，應(yīng)將手提燈的電壓時(shí)刻控制在安全值范圍中，并在必要時(shí)對(duì)手提燈的燈泡進(jìn)行護(hù)罩設(shè)置；（3）檢修人員一定要對(duì)檢修環(huán)境進(jìn)行重復(fù)排查，確保檢修工作附近無不相關(guān)人員的存在，在此基礎(chǔ)上方可進(jìn)行帶電測(cè)試；（4）為了保證檢修人員的工作安全，在進(jìn)行帶電檢修的過程中，應(yīng)配備一名專業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急輔助，確保當(dāng)不良情況發(fā)生時(shí)能及時(shí)幫助切斷電源從而防止事故發(fā)生。

2.2 船舶電氣設(shè)備的故障排除原則及流程

船舶的電氣設(shè)備檢修屬于一項(xiàng)體系工作，具有其一定的結(jié)構(gòu)性，要求工作人員根據(jù)其固有的規(guī)律以及檢修的效率采取相應(yīng)的檢修策略。筆者認(rèn)為，電氣設(shè)備的故障排查首先應(yīng)遵循三個(gè)必要原則，分別為先易后難原則、先動(dòng)后靜原則以及先外后內(nèi)原則。（1）先易后難要求檢修人員先從相對(duì)簡(jiǎn)單的部分入手進(jìn)行檢查，包括控制回路的測(cè)量、保險(xiǎn)絲的檢測(cè)等，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部分應(yīng)從結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的入手進(jìn)行拆檢，并在此基礎(chǔ)上先從故障可能性大的入手進(jìn)行拆檢；（2）先動(dòng)后靜原則要求檢修人員對(duì)在運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)備先進(jìn)行檢修，包括隔離開關(guān)、機(jī)械運(yùn)動(dòng)的相關(guān)設(shè)備部分等；（3）先外后內(nèi)原則要求檢修人員從故障可能性較高的外部結(jié)構(gòu)入手進(jìn)行檢修，如限位開關(guān)、動(dòng)作元件以及傳感器等?？傊裱鄳?yīng)的故障檢修原則有助于提高維修工作的有效性，避免人力、物力以及財(cái)力的浪費(fèi)。

此外，船舶的電氣設(shè)備一般流程可參照以下模式：（1）設(shè)備的故障情況表述；（2）提取電氣設(shè)備相關(guān)線路圖與資料；（3）討論設(shè)備的故障因素；（4）故障定位；（5）制定拆檢設(shè)備的具體維修計(jì)劃；（6）維修；（7）修復(fù)并試驗(yàn)。根據(jù)船舶電氣設(shè)備故障的具體情況可對(duì)該流程進(jìn)行細(xì)化以及具體優(yōu)化。

2.3 船舶電氣設(shè)備維修決策的若干方法

在上文論述基礎(chǔ)上，筆者總結(jié)了現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策的若干方法，包括直觀法、比較法、短路法以及經(jīng)驗(yàn)故障排除法。（1）直觀法指檢修人員通過對(duì)電氣設(shè)備包括看、摸、聽、聞等感官檢驗(yàn)途徑進(jìn)行的初步故障判定，其中看包括電氣設(shè)備外觀是否平整、顏色是否異常，聽設(shè)備運(yùn)作時(shí)機(jī)組聲音是否異常，聞設(shè)備運(yùn)作時(shí)是否存在異常氣味，摸設(shè)備運(yùn)作中是否存在異常顫動(dòng)并判斷其運(yùn)作溫度等；（2）比較法即檢修人員在進(jìn)行故障的排查過程中，在疑似故障的元件基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行更換，若替代元件造成設(shè)備運(yùn)行差異，則可判定為故障并進(jìn)行進(jìn)一步排查。一般來說，現(xiàn)代船舶的電氣設(shè)備具體元件結(jié)構(gòu)均具有其備用材料，因此靈活采用替代法有助于提高檢修的效率；（3）短路法是電氣維修工作中最為常見的方法，其主要旨在通過對(duì)包括開關(guān)、繼電器、接觸器觸點(diǎn)等構(gòu)成的電路排查進(jìn)行檢修，由此檢出故障。一般來說，檢修人員可通過將鱷魚夾等工具進(jìn)行疑似故障觸電連接，在故障消失時(shí)可判斷該設(shè)備部分存在故障，應(yīng)對(duì)接觸不良的電氣元件進(jìn)行維修或更換。在采用短路法時(shí)，要保證檢查后的短接線材料拆除，避免短接線造成電氣設(shè)備運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的情況發(fā)生；（4）經(jīng)驗(yàn)故障排除法是以檢修人員的固有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的維修策略，該策略對(duì)檢修工作人員的專業(yè)技術(shù)水平要求較高，維修人員也只有在長(zhǎng)期的維修實(shí)踐、記錄、學(xué)習(xí)以及總結(jié)的基礎(chǔ)上才能真正快速、有效地組織和開展維修工作，相關(guān)企業(yè)應(yīng)注意培養(yǎng)該類型的工作人員，以提高船舶電氣設(shè)備維修隊(duì)伍的綜合素質(zhì)。

3 結(jié)語

綜上所述，船舶行業(yè)作為社會(huì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中的基A動(dòng)力，其研發(fā)技術(shù)、質(zhì)量以及安全等均對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。隨著現(xiàn)代船舶電氣化的發(fā)展，電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、技術(shù)先進(jìn)化趨勢(shì)對(duì)維修工作提出了新時(shí)期的難題。因此，將傳統(tǒng)的周期性維修與自動(dòng)化的狀態(tài)維修、綜合維修策略相結(jié)合，在安全保障、標(biāo)準(zhǔn)以及原則基礎(chǔ)上不斷對(duì)維修決策的方法進(jìn)行實(shí)踐、總結(jié)、嘗試與創(chuàng)新，是船舶電氣設(shè)備正常有效運(yùn)作的發(fā)展動(dòng)力。只有不斷對(duì)船舶電氣化領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，才能真正提高維修的可持續(xù)發(fā)展水平，進(jìn)而為船舶運(yùn)輸?shù)陌踩耘c有效性奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

船舶電氣論文:淺談船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)

[摘 要]以64000DWT散貨船電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)為例，敘述電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容及流程和特點(diǎn)，及設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。

[關(guān)鍵詞]電氣；生產(chǎn)設(shè)計(jì)

1 電氣專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)介紹

電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將設(shè)計(jì)、工藝、計(jì)劃、質(zhì)量、生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)全面反映到電氣安裝工作圖和管理圖表中的設(shè)計(jì)過程。強(qiáng)調(diào)按施工區(qū)域、工藝階段進(jìn)行一系列的工藝準(zhǔn)備，并能與其他設(shè)備安裝之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而成為指導(dǎo)電氣施工的主要依據(jù)，使工人能按圖施工，管理人員能按照它來具體編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。

主要任務(wù)有兩項(xiàng)：

合理解決電氣設(shè)備布置安裝技術(shù)問題及施工方法，繪制適合現(xiàn)場(chǎng)的工藝要求。

為生產(chǎn)提供管理資料，如主電纜冊(cè)、電裝件制作圖，電氣綜合布置圖、各種托盤表等。

2 電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作

電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)涉及面廣，綜合性強(qiáng)，一般情況下應(yīng)作如下準(zhǔn)備工作。

2.1 電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

要做好電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，必充分使用現(xiàn)有的各種標(biāo)準(zhǔn)。目前，各廠制定或遵循的有關(guān)電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本按照中國(guó)船舶工業(yè)總公司的船用標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：

基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖樣與技術(shù)文件的基本要求，船舶管系和電纜貫通在桁材、復(fù)板、甲板、艙壁處開孔設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，船舶電氣平面圖圖形符號(hào)電力、照明及附件等。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)電系統(tǒng)圖設(shè)計(jì)要領(lǐng)，專業(yè)艙室綜合布置圖設(shè)計(jì)要領(lǐng)，電纜敷設(shè)技術(shù)要求，電纜安裝件，電纜貫穿件，電氣設(shè)備安裝件。

工藝標(biāo)準(zhǔn)。船舶電氣設(shè)備安裝工藝，船舶電纜敷設(shè)工藝，船舶電氣安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 規(guī)范資料

了解所造船舶的船級(jí)和船籍及其有關(guān)的規(guī)范、規(guī)則等。涉及電氣主要規(guī)范和規(guī)則有：各船級(jí)社海船規(guī)范，國(guó)際海上避碰規(guī)則，國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）及其修正案等。

電裝設(shè)計(jì)時(shí)電氣專業(yè)的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件及有關(guān)資料應(yīng)完整、齊全。

與電裝專業(yè)相關(guān)的其他專業(yè)主要圖紙：船體總布置、機(jī)艙布置、分段劃分圖、家具布置圖、艙室布置圖、絕緣敷料圖、防火分割圖。

3 電氣專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的流程

TRIBON系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)集船體、舾裝、機(jī)電于一體，可生成符合用戶要求的施工生產(chǎn)圖紙，同時(shí)多用戶同時(shí)作業(yè)，數(shù)據(jù)及時(shí)更新等，提高了工作效率。該系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的流程：（圖1）

4 電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本要求及注意事項(xiàng)

在繪制電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙前，需要學(xué)習(xí)了解與本船電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)相關(guān)的圖紙，如詳細(xì)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)圖、絕緣布置圖、總布置圖等。

4.1 布置電氣設(shè)備

（1）電氣設(shè)備盡量選用壁式安裝，底座盡量低，大型的落地式設(shè)備除外。（2）在布置電氣設(shè)備時(shí)應(yīng)考慮設(shè)備的可操作性，拆裝和檢修方便，設(shè)備的門能夠自由開啟。（3）電氣設(shè)備不應(yīng)布置在蒸汽、油、水等管子接頭部位和閥門等易噴濺物件的下方。露天設(shè)備要注意電氣設(shè)備的IP等級(jí)，布置在危險(xiǎn)區(qū)域的電氣設(shè)備均應(yīng)有防爆措施。（4）電氣設(shè)備的布置不應(yīng)防礙走道的通行，一般主要通道的寬度應(yīng)大于800mm，最小600mm。（5）火井探頭的布置應(yīng)遠(yuǎn)離出風(fēng)口，感光式火井探頭周圍不應(yīng)有障礙物。（6）電氣設(shè)備的安裝應(yīng)按公司制定的廠標(biāo)設(shè)計(jì)，特殊情況另作處理。（7）電氣設(shè)備盡量不要布置在油艙表面，若必須安裝時(shí)，則設(shè)備后壁距油艙壁的距離應(yīng)大于70mm。（8）檢查變壓器、泵浦、等需要維護(hù)的設(shè)備上是否安裝吊碼。（9）布置在機(jī)艙舷側(cè)的電氣設(shè)備，必須用船體橫剖面結(jié)構(gòu)圖來進(jìn)行投影，防止因肋骨線形變化而造成布置錯(cuò)誤。

4.2 布置電纜支撐件

（1）根據(jù)全船電纜走向圖預(yù)先占位布置全船主干電纜托架，要注意電纜通道盡可能地直線敷設(shè)，并保持高度一致；雙路供電的設(shè)備，互為備用的設(shè)備，發(fā)電機(jī)，舵機(jī)、應(yīng)急消防泵的電纜托架設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格按照規(guī)范要求布置；規(guī)范要求的主干電纜不能穿越的區(qū)域及艙室，設(shè)計(jì)時(shí)必須要嚴(yán)格遵守。 （2）根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，制定詳細(xì)的電纜統(tǒng)計(jì)表格，分區(qū)域分別計(jì)算出區(qū)域的電纜型號(hào)及數(shù)量，用來確定各個(gè)區(qū)域托架的實(shí)際寬度；配電板、集控臺(tái)、駕控臺(tái)等電纜密集設(shè)備下方的托架需仔細(xì)核對(duì)電纜數(shù)量及型號(hào)，確保托架及穿艙件大小合適且便于電纜敷設(shè)和綁扎。（3）考慮船體結(jié)構(gòu)并與通風(fēng)、機(jī)管專業(yè)協(xié)調(diào)，確定托架是否在大梁上開孔安裝，至此完成各區(qū)域的托架最終定位。（4）根據(jù)船體桁材的高度，確定各層甲板使用的扁鐵腳高基準(zhǔn)，并盡可能少的在船體結(jié)構(gòu)上開孔。（5）考慮設(shè)備的位置及線路連接，確定扁鐵的寬度，并延伸至設(shè)備附近。

4.3 電纜設(shè)計(jì)

（1）由兩路供電的電氣設(shè)備和兩套相同功能電氣設(shè)備的電纜走向，應(yīng)盡可能分開布置。（2）多臺(tái)主發(fā)電機(jī)的電纜應(yīng)分為多路敷設(shè)并盡可能相互遠(yuǎn)離 （3）操舵系統(tǒng)的兩路電纜，至少有一路不能在機(jī)艙通過，兩路電纜路徑完全分開。（4）與機(jī)艙電氣設(shè)備無關(guān)的應(yīng)急電源，原則上不能在機(jī)艙區(qū)域通過，如不能避免，應(yīng)選用防火電纜。 （5）應(yīng)急發(fā)電機(jī)室內(nèi)的電纜，布線時(shí)不能跨越本艙室。（6）本質(zhì)安全電纜應(yīng)嚴(yán)格與其他電纜分開布線。（7）與分油機(jī)室、廚房冷藏場(chǎng)所無關(guān)的電纜，應(yīng)避免在這些艙室穿越。（8）電纜應(yīng)避免穿越易燃、易爆和有腐蝕性氣體影響的場(chǎng)所，如氧氣間、乙炔間、油漆間、蓄電池室等。對(duì)這些艙室內(nèi)必不可少的照明電纜應(yīng)敷設(shè)在金屬管內(nèi)，金屬管穿越艙壁時(shí)，應(yīng)保持其原有的密封性能。

5 結(jié)束語

隨著船舶自動(dòng)化程度的提高、電纜的型號(hào)及數(shù)量成倍增加，對(duì)電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)也提出更高的要求。因此，要不斷地對(duì)電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，研究計(jì)算機(jī)輔助軟件在電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，以適應(yīng)現(xiàn)代化造船事業(yè)的需要。

作者簡(jiǎn)介

朱斌（1983-）男，江蘇江都，主要從事船舶電氣方面的工作。

吳志友（1981-）男，江蘇江都，主要從事船舶電氣方面的工作。

船舶電氣論文:船舶電氣故障的檢修方法研究

[摘 要]隨著船舶電氣化程度的不斷提高，要求我們必須熟練掌握常見的船舶電氣故障及其原因，一旦l生故障，要做到及時(shí)檢修處理。本文首先探討了常見的船舶電氣故障，進(jìn)而研究了相關(guān)的檢修方法，希望為實(shí)際工作提供參考。

[關(guān)鍵詞]船舶電氣故障；檢修方法；研究

隨著我國(guó)科技水平的提高，船舶的電氣化程度也是不斷提升。這就要求我們必須掌握船舶電氣故障的檢修方法。對(duì)于常見的故障要做到明確分析，掌握故障原因，以實(shí)現(xiàn)及時(shí)的檢修處理。

一、常見的船舶電氣故障

（1）短路故障。大多數(shù)情況下，設(shè)備發(fā)生短路多是由設(shè)備的內(nèi)部原因引起，比如有兩條線路短接，從而造成正常電流旁路。主要表現(xiàn)為，電路中的電阻變小，形成過大的電流。一般會(huì)導(dǎo)致：發(fā)熱情況、嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒煙。

（2）開路故障。一般導(dǎo)致開路的原因多是電路的不完備。比如，發(fā)生開路時(shí)，設(shè)備的電路被切斷，造成電路無法通路。發(fā)生開路，就表示電阻無限大，電流為零，一般會(huì)導(dǎo)致：電阻無限大、設(shè)備難以正常運(yùn)行。

（3）接地故障。電氣運(yùn)行中元器件的絕緣性能不佳或某些設(shè)備設(shè)置不合理都會(huì)引發(fā)接地故障，這會(huì)造成電路流通異常。比如，電動(dòng)機(jī)的某些繞組和機(jī)架出現(xiàn)電接觸時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致接地故障。從理論上來講，接地與上面提到的短路類似，接地的不同點(diǎn)在于其所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)更加明顯。多數(shù)情況下，短路所造成的問題就是其中的某些元器件不能正常工作，進(jìn)而引發(fā)電路斷開；而在接地時(shí)則不一樣，因?yàn)槭情g接旁路，因此有關(guān)元器件會(huì)繼續(xù)工作，但效果不好，還會(huì)形成異常的電流等。此外，發(fā)生接地故障是非常危險(xiǎn)的，尤其是在缺乏科學(xué)的接地故障保護(hù)器的情況下，由于電路元件仍在工作，因此非常易于出現(xiàn)操作人員被電擊的危險(xiǎn)。

一般來說，發(fā)生接地故障的原因是導(dǎo)線絕緣性能失效、發(fā)生收縮或是元件設(shè)置錯(cuò)誤等，出現(xiàn)接地故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致：電流等的數(shù)值異常，發(fā)生電擊危險(xiǎn)，引起接地故障斷路器等的長(zhǎng)期性斷開。

（4）機(jī)械故障。設(shè)備發(fā)生機(jī)械故障多是因?yàn)?，元件過度損傷、違背操作規(guī)范或是使用不當(dāng)所引起的電氣設(shè)備中的某些部分發(fā)生故障。比如，傳動(dòng)帶斷裂、元件磨損、外殼損傷以及運(yùn)行中斷等都是較為易發(fā)的機(jī)械故障。機(jī)械故障一般會(huì)導(dǎo)致：出現(xiàn)噪音、運(yùn)轉(zhuǎn)異常、電路不能正常運(yùn)行等。

二、船舶電氣故障的檢修方法

經(jīng)過多年的實(shí)踐，一般會(huì)把故障檢修分成如下三個(gè)步驟，即是分析情況、解決問題以及最終決策。依照這三個(gè)步驟來操作，能夠起到非常好的效果。否則，就非常易于發(fā)生錯(cuò)誤的判定，從而引發(fā)某些意外出現(xiàn)，還會(huì)浪費(fèi)寶貴的時(shí)間，影響正常工作，導(dǎo)致某些不必要的損失。比如，遇到熔絲熔斷的情況下，就馬上不作思考的換上新的熔絲，如此做的結(jié)果就是再次發(fā)生熔斷，造成這一后果的原因就在于未對(duì)熔絲熔斷這一情況發(fā)生的深層次原因展開深入的分析。

因此，在做船舶電氣故障檢修時(shí)，要依照上面提到的三個(gè)步驟來處理。首先，是分析情況，即是遇到故障，不要慌張，仔細(xì)研究故障現(xiàn)象，分析故障特點(diǎn)。其次，即是通過具體問題，具體分析來明確引發(fā)故障的原因，如果明確了故障發(fā)生的原因，那么最后就是提出各類處理方案或提出可供選用的檢修方法，即給出最終決策。在發(fā)生船舶電氣故障時(shí)，依照以上三個(gè)步驟進(jìn)行檢修處理，是合格故障維修人員所要具有的素質(zhì)。

一般情況下，分析船舶電氣故障原因，最終目標(biāo)在于定位發(fā)生故障位置，那么能夠采用的最方便的方法就是自身的感受及工作經(jīng)驗(yàn)。而且大部分的故障都能夠通過直觀的感覺來發(fā)現(xiàn)，比如，眼睛看、鼻子嗅、耳朵聽。不過，我們絕對(duì)不能只是依靠自身感覺來明確故障原因，那么就需要應(yīng)用科學(xué)的故障檢測(cè)方法，而應(yīng)用何種方法，要看當(dāng)時(shí)的故障情況以及表現(xiàn)出的特征。下面探討一下幾種常用的檢修方法。

（1）對(duì)電壓的測(cè)量。對(duì)電壓的測(cè)量要使用電壓表等來實(shí)現(xiàn)。如果測(cè)量值為零，則表明發(fā)生了短路，如果測(cè)量值不是零，而數(shù)值又非常小的時(shí)候，則是有短路器件存在。

（2）對(duì)電流的測(cè)量。對(duì)電流的測(cè)量要使用電流表等來實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)測(cè)量值的分析，能夠發(fā)現(xiàn)電路中的常見故障，比如短路、開路等情況。

（3）對(duì)電阻的測(cè)量。對(duì)電阻的測(cè)量則要使用歐姆表等來實(shí)現(xiàn)，通過對(duì)測(cè)量值的分析，能夠發(fā)現(xiàn)電路是不是出現(xiàn)了短路、開路等故障。這里必須注意的一點(diǎn)是，在進(jìn)行測(cè)量之前，記得完全斷開電源。

（4）置換。它指的是使用一個(gè)新的元件來代替有可能發(fā)生故障的元件。這一方法的優(yōu)勢(shì)在于，有效的節(jié)省時(shí)間、簡(jiǎn)便易行。不過也有著一定的風(fēng)險(xiǎn)性，比如用一個(gè)好的元件代替有可能發(fā)生故障的元件，而導(dǎo)致故障的原因并不是這一元件，就有可能把好的元件燒壞。

（5）橋接。假如發(fā)現(xiàn)某一元件有可能出現(xiàn)故障，通過跳過有可能出現(xiàn)故障元件而用一個(gè)新的元件實(shí)現(xiàn)跨接。假如使用這一方法后，設(shè)備能夠正常運(yùn)行，那么我們找到故障原因了。該種方法與“置換”比較像。不過這一方法只能用在開路元件中，對(duì)某些短路元件并不能使用。

（6）再次焊接、設(shè)置與校正。這一方法在實(shí)際工作中較為常用，假如某個(gè)元器件常常出現(xiàn)電氣焊接不良的情況，就需要用專用電烙鐵等將相應(yīng)的焊接點(diǎn)再次焊接，如此就能夠排除故障了。

以上談到的幾種常用的檢修方法，可以在發(fā)生船舶電氣故障時(shí)對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行對(duì)應(yīng)分析，只要準(zhǔn)確找到引起故障的原因，就能迅速解決電氣故障，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。

船舶電氣論文:關(guān)于船舶電氣設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)探討

[摘 要]隨著我國(guó)造船行業(yè)的不斷發(fā)展，大量的船舶應(yīng)用在運(yùn)輸、工程、漁業(yè)中，伴隨技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的船舶開始使用電力來推動(dòng)，因此說我們需要加大對(duì)船舶電氣設(shè)備的管理和維護(hù)力度，通過嚴(yán)格的管理與高水平的維修保養(yǎng)，保證電氣設(shè)備的安全、高效運(yùn)行。筆者根據(jù)個(gè)人多年來的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)先對(duì)船舶電氣設(shè)備的管理依據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)要描述，繼而對(duì)船舶電氣設(shè)備中存在的問題以及管理和維修保養(yǎng)措施進(jìn)行詳細(xì)探討，希望能夠有效提高船舶電氣設(shè)備的使用狀態(tài)。

[關(guān)鍵詞]船舶；電氣設(shè)備；管理；依據(jù)；維修保養(yǎng)

前言

船舶始終在海面上航行，高溫、潮濕的環(huán)境對(duì)電氣設(shè)備的使用來說非常不利，因此在船舶中應(yīng)用的電氣設(shè)備都有著極為嚴(yán)苛的要求，特別是在性能、安裝以及管理方面都提出了明確的要求。此外，部分重要的電氣設(shè)備還必須符合相關(guān)國(guó)際安全公約的規(guī)定，并且由于船舶航行過程中會(huì)受到波浪的沖擊，船舶會(huì)發(fā)生明顯的搖擺振動(dòng)，因此無論是安裝還是運(yùn)行都對(duì)可靠性提出了更高的要求。

一、船舶電氣設(shè)備的管理依據(jù)

在茫茫的大海上，保證船舶電氣設(shè)備的安全、平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)于保障海員的生命和財(cái)產(chǎn)安全非常重要。因此相關(guān)的設(shè)備管理人員必須承擔(dān)起設(shè)備管理的重要責(zé)任，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行原理、技術(shù)參數(shù)等有著充分的了解，具體職責(zé)如下：

1.熟悉、了解電氣設(shè)備的安裝位置，能夠迅速對(duì)按照要求找到設(shè)備對(duì)其進(jìn)行維護(hù)；

2.能夠正確操作、使用每臺(tái)電氣設(shè)備，保證設(shè)備的規(guī)范使用；

3.定期對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查、分析，以便開展科學(xué)的管理；

4.故障發(fā)生時(shí)，能夠迅速判斷故障來源，并作出針對(duì)性的處理；

5.在緊急情況發(fā)生時(shí)能夠做出部分整修，并向修理單位提出任務(wù)要求，保證修理可行性；

6.能夠根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，保障設(shè)備的正常運(yùn)行；

7.對(duì)于不合理的設(shè)備能夠及時(shí)整改，并在后期驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管控。

IEC是國(guó)際電工委員會(huì)的管理標(biāo)準(zhǔn)，由于國(guó)際貿(mào)易的逐步頻繁，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被絕大多數(shù)的國(guó)家采納和使用，我們要在遵循IEC標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，嚴(yán)格遵守我國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在保養(yǎng)過程中結(jié)合設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)做好維護(hù)工作?，F(xiàn)階段船舶中電氣設(shè)備的自動(dòng)化程度在不斷提高，相關(guān)技術(shù)的革新速度也在不斷加快，而相關(guān)的維護(hù)細(xì)則卻未完善，因此相關(guān)部門急需總結(jié)、完善相關(guān)管理細(xì)則，提高電氣設(shè)備的管理水平。

二、船舶電氣設(shè)備中存在的問題

1.維修技術(shù)人員綜合素質(zhì)不足

雖然我國(guó)造船業(yè)在近年來的發(fā)展態(tài)勢(shì)十分喜人，但是在船舶維修工作中始終存在問題，維修技術(shù)人員綜合素質(zhì)不足就是其中最為顯著地一個(gè)。船舶的建造、維修都需要極強(qiáng)的技術(shù)性，特別是在維修的過程中，如果維修技術(shù)人員不能徹底掌握專業(yè)技術(shù)，則會(huì)導(dǎo)致船舶的電氣設(shè)備故障隱患被掩蓋，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，因此我們必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，才能夠保證維修工作的順利進(jìn)行。

2.缺少自主檢查工作

現(xiàn)階段，在開展船舶維修工作時(shí)，缺少自主檢查也是導(dǎo)致維修質(zhì)量不足的主要原因。我們必須通過定期的檢查與維修，在發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)，及時(shí)解決問題，這是保障船舶安全行駛的重要措施，能夠在一定程度上降低后期的維修費(fèi)用。因此我們必須定期對(duì)船舶進(jìn)行檢查，通過檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，避免更嚴(yán)重問題的產(chǎn)生。

3.煙塵過多

在輪機(jī)設(shè)備中，存在大量的排氣管道以及排氣閥，因此，我們必須在日常的維修保養(yǎng)過程中對(duì)其進(jìn)行定期的清理，特別是主機(jī)排氣閥的清理工作要予以足夠的重視。通過及時(shí)清理排氣流道以及排氣閥內(nèi)的灰塵，提升水冷效果、控制燃燒物數(shù)量、提高閥門的使用壽命?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)的清理工作都是依靠機(jī)組維修人員使用鏟塵設(shè)備以及刮刀對(duì)閥門和流道進(jìn)行清理，不僅方法比較落后，還會(huì)損傷流道表面、降低設(shè)備穩(wěn)定性，還會(huì)消耗大量的人工。效率比非常低。

三、船舶電氣設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)策略

1.健全管理、維修體系

堅(jiān)持科學(xué)、正規(guī)的維修工作是提高船舶電氣設(shè)備維修質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，此外，我們還需要通過制定、完善相關(guān)法律和法規(guī)的方式，提高管理水平和維修質(zhì)量。我們需要根據(jù)船舶電氣設(shè)備的實(shí)際情況制定質(zhì)量管理規(guī)劃，在明確任務(wù)、技術(shù)指標(biāo)以及裝備質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上，制定電氣設(shè)備長(zhǎng)期的質(zhì)量管理規(guī)劃，并以此作為日后質(zhì)量管理工作的指導(dǎo)方針。我們需要在完善相關(guān)法律法規(guī)的前提下，重點(diǎn)做好新型船舶電氣設(shè)備維修方面的法規(guī)制定工作，與此同時(shí)還需要加大相關(guān)軟件的開發(fā)工作，為科學(xué)管理與高效維修保養(yǎng)做好基礎(chǔ)。

2.定期檢修

船舶中應(yīng)用的電氣設(shè)備必須定期進(jìn)行檢修、保養(yǎng)，并根據(jù)電氣設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)制定針對(duì)性的維修技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)降低故障率、事故率的目的。通常來說，我們將船舶電氣設(shè)備的維修分為兩個(gè)層次，一種是不影響船舶航行的小修作業(yè)，另一種是需要停航甚至是進(jìn)塢的大修工作。我們需要在保證船舶適航性的前提下，Q定每個(gè)維修期的停航維修船舶數(shù)量以及各船的維修安排工作，實(shí)現(xiàn)適航船舶數(shù)量的最大化。最后，我們?cè)谶M(jìn)行船隊(duì)維修規(guī)劃時(shí)，需要將船舶的應(yīng)急故障維修以及船塢資源受限時(shí)的維修規(guī)劃作為研究重點(diǎn)。

3.故障維修

在船舶電氣設(shè)備發(fā)生故障后，我們需要迅速判明故障原因，找出故障原件，首先使用元器件替換法，在保證船舶電子系統(tǒng)穩(wěn)定性的前提下進(jìn)行維修。但是我們應(yīng)注意的是由于設(shè)備廠家眾多，元器件的更新也較快，找出完全匹配的元器件較為困難，這種情況下我們需要找到極性相同、參數(shù)相同并且材料也相同的代替原件，并對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，選取工作狀態(tài)最好的元器件。在電路板出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)使用原裝的電路板進(jìn)行替換，如果沒有原裝電路板時(shí)，我們應(yīng)使用改制法進(jìn)行維修?？傊?，在電器設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，我們首先考慮的方法就是使用原裝電器元件進(jìn)行替換，實(shí)在無法找到時(shí)應(yīng)使用相似元器件進(jìn)行改制。對(duì)于全封閉的電路需要根據(jù)原理、參數(shù)以及功能等進(jìn)行推斷，然后設(shè)計(jì)出相似的電路進(jìn)行替代，實(shí)現(xiàn)船舶電氣設(shè)備故障維修的目標(biāo)。在故障排除后，我們還需要對(duì)故障的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，及時(shí)予以排除，避免故障的再次發(fā)生。

4.加強(qiáng)清理

傳統(tǒng)的清灰方法不僅工作效率低，還會(huì)對(duì)設(shè)備造成一定的損傷，因此我們應(yīng)改變思路，借用清水進(jìn)行清理。在清水清灰的過程中，為了提高工作效率，可以適當(dāng)添加清潔劑，提高清灰效果。使用清水清理閥門與流道的方法不僅效率高，還不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境以及作業(yè)人員的衣著造成污染，因此使用效果非常好，但是應(yīng)注意的是在一些殘留油垢的位置由于水無法與油互溶，很可能起不到有效的清理效果。需要注意的是清水清灰會(huì)在表面留下水漬，極易導(dǎo)致生銹，因此我們可以在表面適當(dāng)噴灑機(jī)油。

5.提高員工的綜合素質(zhì)

船舶電氣設(shè)備的不斷更新發(fā)展，我們需要保證作業(yè)人員能夠及時(shí)掌握先進(jìn)技術(shù)以及設(shè)備的原理，并通過不斷總結(jié)、完善管理細(xì)則的方式，提高工作效率。此外，我們還應(yīng)通過組織學(xué)習(xí)各類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的方式將知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力，并通過進(jìn)行教育、培訓(xùn)的方式，提高員工的實(shí)際動(dòng)手能力，以適應(yīng)時(shí)展的需要。

四、結(jié)語

綜上所述，船舶電氣設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境非常惡劣，因此我們必須通過嚴(yán)格的管理以及定期的維修保養(yǎng)，提高設(shè)備的安全性、可靠性。通過上述管理和維修保養(yǎng)策略的探討，希望能夠確保船舶中電氣設(shè)備安全、高效運(yùn)行，避免故障的發(fā)生，為船舶中人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全提供充分的保障。

船舶電氣論文:探析船舶電氣對(duì)內(nèi)河船舶航行安全方面的影響

摘 要：在內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展中，內(nèi)河船舶航行的安全問題一直被人們所關(guān)注，因?yàn)橐坏┰诤叫羞^程中出現(xiàn)交通事故那么不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)對(duì)船上工作人員的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全形成威脅。近些年為了有效降低航運(yùn)交通事故的發(fā)生，我國(guó)逐漸在內(nèi)河航運(yùn)中增設(shè)了船舶電氣與無線電，通過這些設(shè)備來增加船只之間的溝通指揮塔與船只的溝通，方便及時(shí)化解潛在的交通問題，提高內(nèi)河船舶航行的安全性。本文就圍繞船舶電氣對(duì)內(nèi)河船舶航行安全方面的影響進(jìn)行分析，為今后進(jìn)一步完善船舶電氣的使用功能提供參考。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶；船舶電氣；安全性；影響；分析

近些年，經(jīng)過不斷努力我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)迅速發(fā)展起來，并成功成為世界范圍內(nèi)的航運(yùn)大國(guó)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。但在發(fā)展過程中因?yàn)槿鄙賰?nèi)河船舶航行的安全控制，導(dǎo)致航行過程中頻繁出現(xiàn)交通事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展形成了沖擊。為了避免航運(yùn)安全方面的問題繼續(xù)惡化，我國(guó)結(jié)合當(dāng)前通訊技術(shù)，于內(nèi)河航運(yùn)中增設(shè)了電氣設(shè)備與無線電設(shè)備，并成功提高了航運(yùn)的安全性，為我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展起到了促進(jìn)作用。

一、確保船舶航運(yùn)安全性的海上交通規(guī)則

正如地面交通，水路交通運(yùn)輸也有其必須遵守的海上交通法規(guī)，其中最為重要的便是“避碰規(guī)則”，主要是通過不同的傳播渠道來傳遞信號(hào)形式的交通信息。若依照人類的感官認(rèn)知對(duì)信息分類，則有屬于視覺信息的救生圈、視覺燈光信號(hào)、自亮漂浮燈、救生燈等，以及屬于聽覺信號(hào)的號(hào)笛、號(hào)鑼、號(hào)鐘、聲響火箭等；若依據(jù)信號(hào)的作用功能分類，可分為航行用信號(hào)、通信用信號(hào)和救助用信號(hào)三類。其中的煙霧信號(hào)還可細(xì)分為白色火焰、紅色火焰和橙光燈霧，聲響信號(hào)包括聲響火箭和聲響榴彈；除此之外，航運(yùn)交通信號(hào)還可依據(jù)光的照明性質(zhì)分為定光燈和閃光燈：定光燈包括桅燈、舷燈、環(huán)照燈以及尾燈，閃光燈包含通信信號(hào)燈、黃色閃光燈（氣墊船專用）以及圍網(wǎng)漁船額外使用的信號(hào)燈。

二、船舶電氣基本要求

船舶對(duì)電氣設(shè)備的基本要求有安全性要求，具備應(yīng)急設(shè)備，絕緣接地以及電線鋪設(shè)的科學(xué)合理性。具體而言，安全性要求即要求在船舶電氣設(shè)備中安裝安全檢測(cè)裝置，用以檢測(cè)易爆氣體、可燃粉塵等危險(xiǎn)性物質(zhì)，同時(shí)，用于制造電氣設(shè)備的材料本身應(yīng)防火；設(shè)備周圍應(yīng)安裝滅火器等應(yīng)急設(shè)備，在所有應(yīng)急設(shè)備中，應(yīng)急照明燈和應(yīng)急報(bào)警設(shè)備是船舶電氣系統(tǒng)中必須具備的裝備，船舶各處均應(yīng)安裝照明燈并在燈上標(biāo)出醒目的專用標(biāo)記，應(yīng)急報(bào)警設(shè)備的控制器安裝位置應(yīng)特別醒目且在附近張貼操作說明，以便在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能令逃生人員快速辨認(rèn)并明白如何操作。與此同時(shí)，還應(yīng)保證所有應(yīng)急設(shè)備的防護(hù)等級(jí)都應(yīng)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；安全起見，所有電氣設(shè)備應(yīng)考慮提高其絕緣與接地傳導(dǎo)性能。在線纜表面等處應(yīng)有絕緣設(shè)備檢測(cè)提醒，并且這些設(shè)備應(yīng)達(dá)到公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。用電設(shè)備都應(yīng)有接地措施，以避免潛在的危險(xiǎn)，且接地應(yīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；在鋪設(shè)電線的過程中應(yīng)考慮到某些危險(xiǎn)性區(qū)域，當(dāng)電線必須穿過這些區(qū)域時(shí)，必須確保其穩(wěn)定性、安全性、完整性。

三、船舶電氣常見故障以及危害性分析

船舶電氣系統(tǒng)故障的最常見的四個(gè)原因是短路，開路，絕緣不良導(dǎo)致的接地故障以及電氣設(shè)備物理部件發(fā)生的機(jī)械故障。其中，船舶電氣的絕緣性不佳是影響船舶電氣正常工作的首要因素，因此以下對(duì)船舶電氣絕緣性進(jìn)行細(xì)致分析。同陸地上交通環(huán)境相比，船舶所處的環(huán)境導(dǎo)致其電氣系統(tǒng)的絕緣性受到更大的威脅，因?yàn)榇半姎鈺?huì)長(zhǎng)期處在高濕度、高溫、多油F、振動(dòng)頻繁、多霉菌、多粉塵的不良環(huán)境之中，因此其絕緣性易受到物理或化學(xué)因素的影響而受到損壞。

1.絕緣材料老化導(dǎo)致船舶電氣絕緣性不良

船舶電氣的絕緣材料多是利用高分子有機(jī)化合物，由于是經(jīng)過不斷分解、氧化聚合以及揮發(fā)過程而形成因此其極易變潮、變脆，因此減弱絕緣性，尤其是高溫條件更會(huì)加速材料的老化。

2.電介質(zhì)擊穿

電介質(zhì)擊穿是指絕緣材料完全失去絕緣性而變成導(dǎo)體的情況，電介質(zhì)擊穿分為電力場(chǎng)作用導(dǎo)致的材料結(jié)構(gòu)破壞以及絕緣體性能變化、放熱過多導(dǎo)致的擊穿。

3.船舶電氣設(shè)備長(zhǎng)霉

長(zhǎng)霉問題在我國(guó)的南方地區(qū)較為多見，尤其是長(zhǎng)江中下游地區(qū)的春夏季節(jié)，嚴(yán)重者可出現(xiàn)白色絨毛狀的霉菌，其最嚴(yán)重后果即是電介質(zhì)擊穿。

四、提高內(nèi)河航運(yùn)中船舶電氣安全性的措施與方法

1.合理安裝船舶電氣設(shè)備

合理的安裝使用船舶設(shè)備是保證其安全性的基礎(chǔ)。首先在設(shè)備安裝過程中，安裝人員一定要保證一部分的固定操作，比如要在設(shè)備中留有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)空間，為設(shè)備排熱與后續(xù)設(shè)備檢查維修提供方便。而在設(shè)備安裝位置的選擇方面要始終保持設(shè)備遠(yuǎn)離船體的雙層體與水艙外壁，兩者之間的距離最起碼要保持在60毫米以上。對(duì)容易形成水蒸氣位置安裝設(shè)備時(shí)，要選擇具有防水功能的電氣設(shè)備，與此同時(shí)安裝在甲板位置上的設(shè)備不僅需要有超強(qiáng)的防水性還要在設(shè)備外部加設(shè)防護(hù)罩，保證不會(huì)出現(xiàn)設(shè)備進(jìn)水情況。

2.增強(qiáng)船舶電氣設(shè)備絕緣性能

傳統(tǒng)絕緣板雖然性能較好，但材質(zhì)較脆弱容易出現(xiàn)破損，所以在選擇絕緣板時(shí)，應(yīng)該更多從絕緣板的材質(zhì)出發(fā)，玻璃纖維的壓層板就是很好的選擇。除了對(duì)絕緣板的更換外，還需要對(duì)船體中電纜進(jìn)行絕緣加固，避免設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)漏電問題。在絕緣材料的浸漬方面，需要引進(jìn)更加有效的浸漬技術(shù)，比如使用新型溶液對(duì)絕緣材料浸泡，以此來提升絕緣材料在設(shè)備運(yùn)行中發(fā)揮的作用。此外需要注意的是因?yàn)樾写?，?huì)產(chǎn)生大量的水氣，面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的水氣侵蝕無論對(duì)絕緣材料如何升級(jí)，材料仍舊存在失效的可能性，所以最好在行船過程中為設(shè)備外層添加防水隔膜，以此來隔絕水氣對(duì)絕緣材料的侵蝕，有效延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。

3.建立和完善船舶航行安全保障系統(tǒng)

欲確保內(nèi)河航運(yùn)的安全性，船舶駕駛員須充分利用航行以及無線電設(shè)備，進(jìn)而詳細(xì)了解周圍的實(shí)時(shí)航行環(huán)境，并能夠根據(jù)其提供的航運(yùn)信息以及“避碰規(guī)則”的相關(guān)要求對(duì)船舶進(jìn)行合理的前進(jìn)操作，以避免安全事故的發(fā)生，因此，健全的船舶航行安全保障系統(tǒng)便顯得十分重要。船舶航行安全保障系統(tǒng)可以對(duì)船舶的監(jiān)控系統(tǒng)、船舶發(fā)熱信息系統(tǒng)、船舶監(jiān)控系統(tǒng)以及全球定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理和監(jiān)測(cè)，并建立船舶中央數(shù)據(jù)庫(kù)，最終中央數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和顯示，由此便實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶航行安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整。

五、結(jié)束語

在我國(guó)綜合航運(yùn)中，內(nèi)河航運(yùn)占有著重要的位置，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很強(qiáng)輔助作用。為了保證內(nèi)河航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展，確保船舶航行時(shí)的安全性，需要相關(guān)技術(shù)人員針對(duì)當(dāng)前船舶航行中的電氣設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行分析，有針對(duì)性的對(duì)其性能進(jìn)行提高，以此來保證內(nèi)河船舶航行安全。

船舶電氣論文:淺談船舶電氣自動(dòng)化的發(fā)展及故障排除

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)船舶業(yè)開始了快速發(fā)展的過程，電氣自動(dòng)化將人員駕駛替換，這不但大大節(jié)約了船舶企業(yè)的人力物力，還為船舶人員和人身財(cái)產(chǎn)安全提供了比較強(qiáng)有力的保障。為了加大船舶電氣自動(dòng)化的有利的進(jìn)一步的發(fā)展，本文從自動(dòng)化技術(shù)在船舶電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的應(yīng)用發(fā)展、船舶電氣自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)及解除設(shè)備故障的對(duì)策進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：船舶電氣自動(dòng)化；發(fā)展趨勢(shì)；設(shè)備故障

1 關(guān)于自動(dòng)化這項(xiàng)技術(shù)在自動(dòng)化范圍中船舶方面的發(fā)展

1.1 電力電子方面所需的技術(shù)

電力電子方面所需的技術(shù)主要是靠軸帶進(jìn)行發(fā)電、形成系統(tǒng)進(jìn)行電力推進(jìn)來在自動(dòng)化范圍中船舶方面進(jìn)行應(yīng)用的。應(yīng)用的詳細(xì)內(nèi)容如下。

（1）靠軸帶進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī) ?？枯S帶進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)是船舶進(jìn)行節(jié)能最主要的裝置，它主要是通過對(duì)主軸驅(qū)進(jìn)行動(dòng)，它的轉(zhuǎn)速的改變是依靠主機(jī)自身轉(zhuǎn)速的改變。機(jī)械式和電氣式兩種方式是軸帶發(fā)電經(jīng)常用的恒頻方式，但晶閘管這種逆變方式被國(guó)內(nèi)多數(shù)船舶軸帶發(fā)電系統(tǒng)所使用的原因是電力電子器件的飛快進(jìn)步。

（2）電力推進(jìn)系統(tǒng) 。對(duì)電力傳動(dòng)角度來說，電力推進(jìn)系統(tǒng)的主要分類是直流還有交流兩種傳動(dòng)方式，用沒有換向器的交流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行推進(jìn)的和用沒有換向器的交流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行推進(jìn)的這兩個(gè)系統(tǒng)是通過交流電力來進(jìn)行推進(jìn)所用的方式里相對(duì)而言使用頻率較高的方式。

1.2 運(yùn)用CAN進(jìn)行檢測(cè)控制的電站系統(tǒng)

若要形成一個(gè)電站自動(dòng)控制網(wǎng)絡(luò)，那么將發(fā)電機(jī)組、控制臺(tái)、檢測(cè)微機(jī)3個(gè)節(jié)點(diǎn)一起掛在CAN總線上即可，通過電站自動(dòng)控制網(wǎng)絡(luò)然后將這一電站自動(dòng)控制網(wǎng)絡(luò)與這個(gè)船舶上另外一些控制網(wǎng)絡(luò)連在一起以后就可以搭建起整個(gè)船舶的控制網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

1.3 自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù)

為船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的安全性與可靠性提供保障是多由于電磁兼容設(shè)計(jì)、容錯(cuò)技術(shù)設(shè)計(jì)等可靠性技術(shù)與設(shè)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外正在進(jìn)行這一領(lǐng)域的研究與設(shè)計(jì)。

2 船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 工作效率的不斷提升

數(shù)字化、高端化的自動(dòng)化技術(shù)、對(duì)圖像進(jìn)行控制的一系列功能都是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擁有的優(yōu)點(diǎn)，有利于船舶對(duì)人機(jī)操作進(jìn)行更有效地證明。

2.2 電氣設(shè)備越來越完備

船舶業(yè)也在社會(huì)上獲得了越來越多的關(guān)注，在某種程度上對(duì)電氣方面的自動(dòng)化形式以及它的相關(guān)產(chǎn)業(yè)有著正面影響，會(huì)對(duì)船舶電力系統(tǒng)進(jìn)行推進(jìn)和對(duì)于輔機(jī)電力方面進(jìn)行拖動(dòng)的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生的巨大改革。

2.3 在O控方面越來越精確的系統(tǒng)

在自動(dòng)化方面的技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)這的三方面的幫助下，我們國(guó)家的船舶對(duì)于計(jì)算機(jī)進(jìn)行全方面的控制在裝貨、機(jī)艙管理和駕駛等各個(gè)方面已經(jīng)差不多實(shí)現(xiàn)了。

2.4 對(duì)于未來如何發(fā)展進(jìn)行展望

為了能對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行改善以達(dá)到能源消耗降低的目的，船舶業(yè)對(duì)于新能源進(jìn)行研發(fā)的投入就需要加大，并能將這些研發(fā)盡快在船舶工業(yè)方面得到應(yīng)用。

3 船舶行業(yè)中電氣方面對(duì)自動(dòng)化進(jìn)行應(yīng)用的設(shè)備產(chǎn)生故障時(shí)的排除

3.1 進(jìn)行排除工作所采用的原則

為了使船舶過程中進(jìn)行的工作得到順利的發(fā)展，人員在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)應(yīng)該對(duì)于可能出現(xiàn)在電氣的自動(dòng)化過程中的問題一個(gè)個(gè)來進(jìn)行排除，就需要遵守首先檢查外部然后檢查內(nèi)部、先動(dòng)后靜、先易后難的規(guī)則，只有這樣設(shè)備所可能產(chǎn)生的各種故障才會(huì)被盡早的找到。

3.2 進(jìn)行排除工作所需要的步驟

（1）對(duì)電氣方面應(yīng)用自動(dòng)化功能的設(shè)備進(jìn)行更深的檢驗(yàn)活動(dòng)時(shí)人員安排應(yīng)合理，以找到每一項(xiàng)在電氣方面應(yīng)用自動(dòng)化功能的出現(xiàn)問題的設(shè)備。

（2）將電氣方面的說明書跟線路圖進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)密的對(duì)照，從而對(duì)故障是如何出現(xiàn)進(jìn)行分析。

（3）確定哪些區(qū)域的設(shè)備需要進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，把它的元件進(jìn)行拆卸并標(biāo)注好。

（4）故障維修。

（5）通過一次次的試驗(yàn)對(duì)故障進(jìn)行了解并且排除以達(dá)到確保工作順利完成的目的。

3.3 進(jìn)行排除所采用的方法

在運(yùn)轉(zhuǎn)速度極快的船舶行業(yè)中應(yīng)用自動(dòng)化功能的電氣設(shè)施經(jīng)常會(huì)有設(shè)備產(chǎn)生故障，如果不能設(shè)備故障進(jìn)行快速的排除那么船舶航行中所要求的安全可靠將會(huì)受到威脅。

（1）通過直觀的方式進(jìn)行分析的方法 。簡(jiǎn)單的說，通過直觀的方式進(jìn)行分析的方法是進(jìn)行檢測(cè)工作的人員借助看、聞、聽、摸等可以直觀獲得的感覺來對(duì)于機(jī)械產(chǎn)生故障的部位進(jìn)行查找和分析的方法。

（2）通過短路的方式進(jìn)行分析的方法 。通過短路的方式進(jìn)行分析的方法要求進(jìn)行檢測(cè)工作的人員需要具備更加專業(yè)的能力，進(jìn)行檢測(cè)工作的人員最關(guān)鍵的是準(zhǔn)確的找到產(chǎn)生故障的部位，找到以后把導(dǎo)線連接在接觸部位產(chǎn)生懷疑的地方，如果設(shè)備得到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)那么能把該觸點(diǎn)看作是產(chǎn)生故障的部位。

（3）通過短路的方式進(jìn)行分析的方法 。與通過直觀和短路兩種方式進(jìn)行分析的方法做出比較，進(jìn)行檢測(cè)工作的人員第一步應(yīng)該對(duì)于下一個(gè)可能出現(xiàn)故障的部位進(jìn)行確定，然后再把它的部件或線路板更換，若更換以后設(shè)備運(yùn)行正常便能把這個(gè)部件或線路板當(dāng)成出現(xiàn)故障的部位，若設(shè)備仍運(yùn)轉(zhuǎn)不正常那么便應(yīng)該根據(jù)上面的步驟不斷重復(fù)來排除故障，排除到設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)正常了那么就能對(duì)出現(xiàn)故障的部位進(jìn)行精準(zhǔn)確定，這個(gè)時(shí)候便能對(duì)維修人員進(jìn)行安排讓他們?nèi)バ迯?fù)。

4 結(jié)論

推動(dòng)船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的工作效率、監(jiān)控系統(tǒng)精確性的提高以及電氣設(shè)施的完善是計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的結(jié)論。船舶工業(yè)需對(duì)其電氣自動(dòng)化設(shè)備故障的排除工作特別看重，而且關(guān)注檢測(cè)人員專業(yè)技術(shù)能力的提高和檢測(cè)方法的創(chuàng)新發(fā)展，來更好看出船舶運(yùn)行掌握的安全性與經(jīng)濟(jì)性。

船舶電氣論文:船舶電氣事故的故障樹分析研究

摘 要：在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展背景下，各國(guó)之間的商業(yè)貿(mào)易在不斷的增加，海運(yùn)是一種在國(guó)際商品貿(mào)易中被廣泛運(yùn)用的貨物運(yùn)輸方式。但是船舶工作過程中發(fā)生的電氣事故會(huì)影響到正常的貨物運(yùn)輸工作，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定的不利影響。因此，在船舶電氣事故發(fā)生以后，要及時(shí)的對(duì)故障原因進(jìn)行確定，迅速的處理故障，盡快的恢復(fù)船舶的運(yùn)行。本文圍繞船舶電力事故的故障以及故障樹分析理論進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討與研究。

關(guān)鍵詞：船舶電氣事故；故障樹分析研究；船舶系統(tǒng)

1 船舶電氣事故的認(rèn)識(shí)

船舶電氣設(shè)備是船舶系統(tǒng)中一個(gè)不可忽視的部分，為船舶進(jìn)行各項(xiàng)活動(dòng)提供電氣支持，在科學(xué)技術(shù)的引領(lǐng)下，船舶電氣設(shè)備的自動(dòng)化水平在不斷的提高。受到運(yùn)行環(huán)境的影響，船舶電氣設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)會(huì)受到影響，故障的發(fā)生在所難免。為了不影響到船舶的正常運(yùn)行，出現(xiàn)電氣故障的時(shí)候要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，并由專業(yè)的維修人員進(jìn)行維修，以恢復(fù)電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)。傳統(tǒng)的解決方式中，維修人員要憑借自身的工作經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)儲(chǔ)備對(duì)故障做出判斷，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶電氣設(shè)備的自動(dòng)化水平有了很大的提高，對(duì)維修人員的工作水平也提出了更高的要求，復(fù)雜的電氣系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及各種不同程度故障的出現(xiàn)，都難以保證事故可以及時(shí)處理并迅速的恢復(fù)船舶的正常運(yùn)行。因此，我們有必要利用故障樹理論對(duì)以往發(fā)生的電氣事故進(jìn)行研究與分析，更為系統(tǒng)的對(duì)故障有深入的把握，找出系統(tǒng)內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)，由此可以提高電氣系統(tǒng)的安全系數(shù)，減少事故發(fā)生的可能性。

2 故障樹分析的認(rèn)識(shí)

故障樹分析是一種起到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估與安全性檢測(cè)的方法，最早于第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候被運(yùn)用到軍事領(lǐng)域。我國(guó)引入故障樹分析技術(shù)的時(shí)間較晚，故障樹的理論基礎(chǔ)就是對(duì)可能會(huì)引發(fā)船舶電氣系統(tǒng)故障的各種原因事件與相互聯(lián)系的樹狀邏輯關(guān)系圖進(jìn)行描述的理論，在這之中，事件就是用來描述各種故障發(fā)生時(shí)的狀態(tài)以及正常工作時(shí)狀態(tài)的總稱。故障樹中，預(yù)先設(shè)定好的狀態(tài)將最不希望發(fā)生的時(shí)間確定為頂事件，將其放置于故障樹的頂部，對(duì)導(dǎo)致其他故障發(fā)生的事件稱之為底事件，位于故障樹的底部。中間事件則既是邏輯門的輸入事件，又是其他邏輯門的輸出事件，這樣的故障樹中包括了系統(tǒng)中的各類信息傳遞關(guān)系，將故障樹作為工具對(duì)電氣系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析的方法，就被稱之為故障樹分析法。這種方法可以直觀的對(duì)電氣事故故障的程度與原因等進(jìn)行分析，故障樹分析法的分析步驟主要是，先建立一個(gè)故障樹模型，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的可靠性進(jìn)行分析，找出每個(gè)環(huán)節(jié)與系統(tǒng)的邏輯關(guān)系，進(jìn)而確定系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)與改造，提高系統(tǒng)的可使用性。

具體到故障樹的使用，在船舶電氣事故發(fā)生的時(shí)候，利用故障樹可以對(duì)電氣系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，對(duì)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)的部位進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性進(jìn)行預(yù)測(cè)，出現(xiàn)異常情況的時(shí)候編寫維修報(bào)告，提高維修人員的系統(tǒng)與設(shè)備維修水平。故障樹的使用，可以對(duì)事故發(fā)生時(shí)的因果關(guān)系進(jìn)行梳理，并提供解決故障的方法，減少船舶事故發(fā)生的可能性，為船舶的正常運(yùn)行提供保障。

3 船舶電氣設(shè)備故障分析

電氣設(shè)備在運(yùn)行的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)各種故障，某個(gè)環(huán)節(jié)的故障就有可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行受到影響。發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)因?yàn)橛蜏剡^高，冷卻速度慢，管道有漏油的現(xiàn)象等，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的開關(guān)跳閘。系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣，冷卻水的壓力過低，出現(xiàn)聲光報(bào)警現(xiàn)象。發(fā)電機(jī)的電磁不足時(shí)，電壓不能正常建立，發(fā)電機(jī)的電壓出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，電線線路出現(xiàn)故障，電刷使用過于頻繁，沒有做好維系保養(yǎng)工作，導(dǎo)致跳電。主配電板的發(fā)電機(jī)開關(guān)跳閘，輸電線路的絕緣材料使用壽命過長(zhǎng)，絕緣能力降低。主觸頭的壓力彈簧失效，保養(yǎng)工作不到位，造成接觸面產(chǎn)生問題。電力網(wǎng)的電力系統(tǒng)絕緣電阻過低，控制箱出現(xiàn)故障，電源電壓過高，熱繼電器使用頻繁，電流值低于被保護(hù)設(shè)備的電流，受熱元件變形，主電路開路故障。電動(dòng)機(jī)運(yùn)行停止，控制線路反應(yīng)異常。諸多問題都會(huì)對(duì)船舶的安全運(yùn)行帶來不利的影響。

4 船舶電氣事故故障樹分析

在建立故障樹的時(shí)候，可以采用人工建樹，計(jì)算機(jī)建樹兩種方法，人工建樹中，將最不希望發(fā)生的事件確定為頂事件，并找出導(dǎo)致電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因，一直追溯到底事件，然后將各級(jí)事件的對(duì)應(yīng)內(nèi)容與可以用來表_這些內(nèi)容的邏輯關(guān)系進(jìn)行梳理，使得邏輯門與頂事件可以相互連接。

建立故障樹的時(shí)候，要對(duì)系統(tǒng)有進(jìn)一步的了解，系統(tǒng)所體現(xiàn)的安全性能等各有差異，系統(tǒng)的管理人員有責(zé)任對(duì)所管理的系統(tǒng)有深入的認(rèn)識(shí)，系統(tǒng)安全性分析的一個(gè)重點(diǎn)就是要清楚系統(tǒng)故障發(fā)生的原因。頂事件在定義的時(shí)候要使其能處于一個(gè)滿足分析目的的范疇之內(nèi)，并可以對(duì)未來發(fā)生的趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)。在確定故障的邊界條件時(shí)，要參照系統(tǒng)提供的假設(shè)條件，有依據(jù)的做出邊界確定，邊界條件應(yīng)該主要包括系統(tǒng)分析的對(duì)象也就是頂事件，這是最為關(guān)鍵的邊界條件。初始狀態(tài)，就是系統(tǒng)中各個(gè)部件在頂事件發(fā)生時(shí)所呈現(xiàn)的工作狀態(tài)。必然事件是指在系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候必定存在的事件。確定邊界的時(shí)候，可以將發(fā)生機(jī)率低的事件看作不容許事件，但是并不意味著可以忽略其的存在，這些事件對(duì)系統(tǒng)這個(gè)整體而言，都可能會(huì)產(chǎn)生重要的影響。小部件出現(xiàn)的故障可能造成運(yùn)行的中止。所以，對(duì)小部件與低概率的事件都要給予重視，設(shè)計(jì)好應(yīng)對(duì)方案。在故障樹的結(jié)構(gòu)中，通過對(duì)故障的整體性與局部性的關(guān)注，提出中間事件，由此增強(qiáng)事件的重要性。

為了更好的解決電氣故障，近年來，在科學(xué)技術(shù)的支持下，故障樹分析軟件開發(fā)工作取得了很大的成果。數(shù)據(jù)庫(kù)可以將信息長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行保存，在必要時(shí)刻對(duì)信息進(jìn)行共享。數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)獨(dú)立性很強(qiáng)，在電氣事故發(fā)生以后可以將信息單獨(dú)的進(jìn)行歸納與存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)庫(kù)存在冗余的情況，通過數(shù)據(jù)共享解決這一問題。根據(jù)以往的故障案例可以建立船舶電氣事故數(shù)據(jù)庫(kù)。將以往發(fā)生的典型案例進(jìn)行記錄，及時(shí)的對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行更新。

5 結(jié)語

本文圍繞船舶電氣事故的故障樹進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析與研究，船舶在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮的作用越來越大，在出現(xiàn)電氣故障的時(shí)候要及時(shí)地對(duì)故障進(jìn)行維修，運(yùn)用故障樹理論可以幫助維修人員系統(tǒng)的對(duì)故障做出認(rèn)識(shí)，提供有效的幫助，迅速使船舶恢復(fù)到正常的運(yùn)行狀態(tài)。

船舶電氣論文:淺淡船舶電氣設(shè)備在大管輪學(xué)員中的教學(xué)方法

摘 要：大管輪學(xué)員在船舶上主要從事的主機(jī)、輔機(jī)等機(jī)械方面的維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)船舶電氣設(shè)備的知識(shí)了解較少，特別是對(duì)電氣設(shè)備的一些理論知識(shí)掌握的更少。因此，上課時(shí)積極性不高。為了使W員提高學(xué)習(xí)的積極性又能提高大證合格率，筆者在教學(xué)中采取了目標(biāo)教學(xué)法。

關(guān)鍵詞：船舶電氣設(shè)備 大管輪學(xué)員 教學(xué)方法

1 船舶電氣設(shè)備

《船舶電氣》是輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的一門職業(yè)技術(shù)課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)員掌握船舶電子電氣基礎(chǔ)知識(shí)、船舶電機(jī)與電力拖動(dòng)系統(tǒng)、船舶發(fā)電機(jī)和配電系統(tǒng)、船舶電氣電子設(shè)備的維護(hù)與修理故障診斷與功能測(cè)試。通過教學(xué)和實(shí)訓(xùn)，訓(xùn)練學(xué)員操縱、管理船舶電氣設(shè)備的基本技能。

課程內(nèi)容突出對(duì)學(xué)員職業(yè)能力的訓(xùn)練。理論知識(shí)的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來進(jìn)行，并融合了輪機(jī)管理人員資格證書對(duì)知識(shí)、技能的要求。項(xiàng)目設(shè)計(jì)以工作任務(wù)為線索來進(jìn)行。教學(xué)過程中，采取理論與實(shí)際一體教學(xué)，給學(xué)員提供豐富的實(shí)踐機(jī)會(huì)。

2 大管輪學(xué)員的特點(diǎn)

我們知道大管輪學(xué)員在船舶上主要從事的主機(jī)、輔機(jī)等機(jī)械方面的維護(hù)保養(yǎng)工作，平時(shí)由于接觸電氣設(shè)備較少，特別是對(duì)電氣的一些理論知識(shí)掌握的更少，因此很多學(xué)員有害怕學(xué)電氣設(shè)備的心理障礙，為了減輕他們的負(fù)擔(dān)，上課時(shí)盡可能多講一些結(jié)合實(shí)際的問題，減少理論知識(shí)的推導(dǎo)，讓他們提高學(xué)習(xí)的積極性。為此采用目標(biāo)教學(xué)法。

3 目標(biāo)教學(xué)法

目標(biāo)教學(xué)法是一種以教學(xué)目標(biāo)為核心和主線實(shí)施課堂教學(xué)的方法，教師以教學(xué)目標(biāo)為導(dǎo)向，在整個(gè)教學(xué)過程中圍繞教學(xué)目標(biāo)展開一系列教學(xué)活動(dòng)，并以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與積極性，激勵(lì)學(xué)生為實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)而努力學(xué)習(xí)，運(yùn)用目標(biāo)教學(xué)法，學(xué)生有一個(gè)廣闊的空間，可以充分發(fā)揮他們的想象力和創(chuàng)新能力來完成教學(xué)目標(biāo)規(guī)定的學(xué)習(xí)任務(wù)。而且在較短的時(shí)間內(nèi)使學(xué)生享受到自己學(xué)習(xí)成功的喜悅感和成就感，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，讓學(xué)生更加努力的學(xué)習(xí)。比如筆者在講電機(jī)與電力拖動(dòng)這一章時(shí)，根據(jù)大綱規(guī)定，常用低壓電器只講一些繼電器參數(shù)的調(diào)整和整定，但在常用控制線路中除了繼電器外還有一些其他低壓電氣設(shè)備的組成，包括空氣開關(guān)、按鈕、熔斷器、接觸器等，對(duì)這些電氣設(shè)備要求學(xué)員熟悉電氣符號(hào)即可。

分析控制線路時(shí)總是從最簡(jiǎn)單的線路開始到復(fù)雜線路結(jié)束，也就是所謂的由淺入深循序漸進(jìn)的方法。下面通過目標(biāo)教學(xué)法來介紹電動(dòng)機(jī)點(diǎn)動(dòng)控制線路。所謂“點(diǎn)動(dòng)”就是指當(dāng)按下按鈕時(shí)電動(dòng)機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，松開按鈕時(shí)電動(dòng)機(jī)斷電停止工作。見圖1。

針對(duì)考試要求，首先提問學(xué)員船舶上哪些生產(chǎn)機(jī)械采用這種控制方法，此時(shí)學(xué)員會(huì)認(rèn)真的思考，并能說出一些案例，通過激烈的討論提問，老師給出一個(gè)總結(jié)歸納。目前船舶采用這種控制方法主要有：甲板機(jī)械包括舷梯機(jī)、救生艇，機(jī)艙有盤車機(jī)、行車等。通過激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性，再讓學(xué)員熟悉控制線路的幾種考試題型。

（1）說出某控制線路能實(shí)現(xiàn)的控制方法（包括：點(diǎn)動(dòng)、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、正反轉(zhuǎn)等）。見圖2。

通過上述分析后，必須進(jìn)行及時(shí)反饋，讓學(xué)員在老師的指導(dǎo)下掌握相關(guān)的題目。加深對(duì)知識(shí)的理解。

總之，在對(duì)大管輪船員的培訓(xùn)，必須要采取針對(duì)性的強(qiáng)化訓(xùn)練，通過目標(biāo)教學(xué)法，能使教師的教和學(xué)生的學(xué)有一個(gè)統(tǒng)一明確的要求。使學(xué)生學(xué)有目標(biāo)，聽有方向，在教師的引導(dǎo)下真正成為學(xué)習(xí)的主人，充分發(fā)揮他們的主體作用，使他們?cè)趯W(xué)習(xí)討論中掌握知識(shí)，教師以教學(xué)目標(biāo)為導(dǎo)向，在整個(gè)教學(xué)過程中圍繞教學(xué)目標(biāo)展開一系列教學(xué)活動(dòng)，并以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與積極性，激勵(lì)學(xué)員為實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)而努力。

船舶電氣論文:船舶電子電氣工程專業(yè)教學(xué)思考與探索

摘要：船舶電子電氣工程專業(yè)是面向國(guó)際海事組織（IMO）國(guó)際海員教育與培訓(xùn)的專業(yè)，要求學(xué)生基礎(chǔ)理論扎實(shí)、熟悉大型設(shè)備的控制、動(dòng)手實(shí)踐性強(qiáng)、知識(shí)面廣、維護(hù)管理能力強(qiáng)。所學(xué)內(nèi)容繁多，既強(qiáng)調(diào)理論基礎(chǔ)扎實(shí)，又側(cè)重實(shí)訓(xùn)的教學(xué)效果；既要求教師理論水平高，又要求專業(yè)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富。本文試從專業(yè)教學(xué)角度進(jìn)行深入思考，并探索一些教學(xué)的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：船舶電子電氣工程；專業(yè)教學(xué)；探索

船舶電子電氣工程專業(yè)是國(guó)家教委于2010年正式批準(zhǔn)設(shè)立的本科專業(yè)，是面向國(guó)際海事組織（IMO）國(guó)際海員教育與培訓(xùn)的專業(yè)，其培養(yǎng)要求是學(xué)生能系統(tǒng)掌握船舶電子與電氣工程方面的基本理論和基本知識(shí)，接受船舶電氣控制系統(tǒng)、船舶電力系統(tǒng)、船舶機(jī)艙自動(dòng)控制系統(tǒng)、艙船舶通信與導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)理論和基本訓(xùn)練，具備對(duì)船舶電子電氣設(shè)備進(jìn)行管理、維護(hù)和修理、船舶電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的能力。通過專業(yè)學(xué)習(xí)，要求學(xué)生基礎(chǔ)理論扎實(shí)、熟悉大型設(shè)備的控制、動(dòng)手實(shí)踐性強(qiáng)、知識(shí)面廣、維護(hù)管理能力強(qiáng)。從幾年下來的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)看，專業(yè)基礎(chǔ)課是引領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的開始，應(yīng)尤其得以重視，其教學(xué)要求需要保持和提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；專業(yè)必修課需要教師具備豐富的實(shí)踐和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，要求能夠針對(duì)實(shí)際設(shè)備結(jié)合理論講解；專業(yè)選修課需要教師能夠結(jié)合最先進(jìn)的技術(shù)講解，吸引學(xué)生對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行探索。教學(xué)過程中，應(yīng)首先提高學(xué)生的專業(yè)興趣，然后積極地引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步從事故障分析和開發(fā)設(shè)計(jì)工作。

一、 目前船舶電子電氣工程專業(yè)學(xué)習(xí)狀態(tài)

根據(jù)培養(yǎng)計(jì)劃，專業(yè)基礎(chǔ)課程有船舶電路基礎(chǔ)、船舶電子技術(shù)基礎(chǔ)、通信電子線路、船舶電機(jī)與拖動(dòng)基礎(chǔ)、微機(jī)原理及接口技術(shù)、自動(dòng)控制理論、輪機(jī)概論；專業(yè)必修課有GMDSS系統(tǒng)與設(shè)備、船舶電子電氣專業(yè)英語、電力電子技術(shù)與變頻調(diào)速、電航儀器、PLC及其工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、船舶電站、電力拖動(dòng)及其控制系統(tǒng)、船舶電氣管理與工藝、船舶機(jī)艙自動(dòng)控制系統(tǒng)、船舶管理（電子員）；選修課有傳感器與測(cè)控技術(shù)、單片機(jī)及其船舶控制中的應(yīng)用、船舶綜合電力系統(tǒng)及動(dòng)力定位控制系統(tǒng)、電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控原理及應(yīng)用、工業(yè)控制與嵌入式系統(tǒng)等。

根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)的調(diào)研情況，一年級(jí)基礎(chǔ)課全校統(tǒng)一安排和考核，學(xué)生感覺與其他專業(yè)差距不大，只要管理嚴(yán)格，如輔導(dǎo)引導(dǎo)得當(dāng)，學(xué)習(xí)還是可以的。但是二年級(jí)開始專業(yè)基礎(chǔ)課時(shí)，由各專業(yè)教研室的教師開始授課，要求出現(xiàn)明顯降低，考核標(biāo)準(zhǔn)下降嚴(yán)重。專業(yè)基礎(chǔ)課的第一門課為電路基礎(chǔ)，課時(shí)安排不少，但是講解內(nèi)容深入程度不夠。這些對(duì)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)帶來非常不好的影響。三年級(jí)開始的專業(yè)必修課中，部分老師所掌握的內(nèi)容不夠?qū)I(yè)，不能列舉實(shí)例，有效吸引學(xué)生的興趣；有些老師專業(yè)知識(shí)豐富，但是主要精力不是放在本課程的教學(xué)上。四年級(jí)主要時(shí)主要是選修課，大部分同學(xué)都是以選夠?qū)W分為主，根本就無所謂自己的興趣，因?yàn)榍懊娴膶W(xué)習(xí)沒有找到自己的興趣，然后考查又非常輕松，所以上課率都很低?？偟膩砜矗昙?jí)開始后專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)風(fēng)和考風(fēng)是一年不如一年，學(xué)生感覺沒有學(xué)到知識(shí)。更嚴(yán)重的是學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)習(xí)慣嚴(yán)重退步，學(xué)習(xí)過程完全是功利和比差的過程，進(jìn)入的是惡性循環(huán)。

專業(yè)學(xué)習(xí)的試驗(yàn)課和實(shí)訓(xùn)課與期待的效果相差也較大，實(shí)驗(yàn)室老師不夠負(fù)責(zé)任。二年級(jí)的實(shí)驗(yàn)課多數(shù)是在電子電工中心，代課老師基本不指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)室老師以完成任務(wù)為主，雙方老師交流不夠，常造成實(shí)驗(yàn)過程短，實(shí)驗(yàn)時(shí)間不夠，代課教師也不仔細(xì)核對(duì)實(shí)驗(yàn)是否完成。三年級(jí)的專業(yè)實(shí)驗(yàn)很多是觀摩性質(zhì)的實(shí)驗(yàn)，能動(dòng)手操作的實(shí)驗(yàn)設(shè)備套數(shù)又不夠，學(xué)生感覺沒有充分動(dòng)手操作，所作實(shí)驗(yàn)事前學(xué)習(xí)和理解不夠，四年級(jí)的評(píng)估實(shí)訓(xùn)老師和學(xué)生都沒有認(rèn)真對(duì)待，所學(xué)內(nèi)容講解不充分，供學(xué)生自己動(dòng)手時(shí)間是很多，但是學(xué)生已經(jīng)沒有興趣去體會(huì)了。

學(xué)生關(guān)心的是就業(yè)，非常功利，極少?gòu)淖约旱呐d趣愛好出發(fā)考慮就業(yè)。雖然選擇的是水上專業(yè)，但是又怕苦，不想上船工作。少有遠(yuǎn)大理想的，少有對(duì)自己要求嚴(yán)格的。除考研外，還有不少考公務(wù)員，多數(shù)不愿意從基本的技術(shù)學(xué)起，對(duì)自己專業(yè)的前景也是不甚看好。結(jié)合前面教學(xué)情況，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和動(dòng)力，學(xué)習(xí)氛圍，考核標(biāo)準(zhǔn)都影響著教學(xué)效果，急需落實(shí)相應(yīng)的措施予以改進(jìn)。

二、 以學(xué)生為本，積極引導(dǎo)學(xué)習(xí)興趣

1. 教師安排

專業(yè)基礎(chǔ)課安排有經(jīng)驗(yàn)的教師，盡量不安排年輕教師，注意在專業(yè)課一開始時(shí)就要能夠帶好學(xué)生，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，吸引學(xué)生的專業(yè)興趣，保持好一年級(jí)的良好學(xué)風(fēng)。在專業(yè)課講解過程中盡量多地穿插老教師來客串講解，尤其是一些實(shí)用應(yīng)用案例分析。從而在整個(gè)教學(xué)過程中，學(xué)生能夠始終體味專業(yè)的魅力，避免同學(xué)對(duì)專業(yè)的厭學(xué)情緒產(chǎn)生。

2. 課程教學(xué)安排

課程是根據(jù)教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃確定的，在具體每個(gè)學(xué)期制定排課計(jì)劃時(shí)，注意先后次序，避免教學(xué)矛盾。課程中間的實(shí)驗(yàn)盡量安排在合理的時(shí)間段。教學(xué)過程盡量控制人數(shù)，最好一個(gè)自然班一個(gè)老師，確保上課過程互動(dòng)充分，交流方便，并同時(shí)盡量做到教師與學(xué)生深入了解，并采取有針對(duì)性的個(gè)體教學(xué)安排。目的都是為了改善教學(xué)效果。

3. 教W方法

在理論教學(xué)開始時(shí)，第一堂課要想辦法吸引學(xué)生的注意力，充分展現(xiàn)課程的實(shí)際應(yīng)用效果和體驗(yàn)，要一開始就要讓學(xué)生產(chǎn)生興趣，其中重要的興趣點(diǎn)就是側(cè)重體驗(yàn)效果，可以使用眾多的實(shí)例予以說明。在以后的教學(xué)過程中，首先要大力提倡“互動(dòng)式”教學(xué)，以學(xué)生為主體，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生參與到教學(xué)過程中，使學(xué)生感覺到知識(shí)點(diǎn)好像是自己發(fā)現(xiàn)的。為了達(dá)到該效果，在下課前說清楚下節(jié)課內(nèi)容，要求學(xué)生查閱相關(guān)實(shí)例資料，輪流布置幾個(gè)同學(xué)制作PPT；然后在下節(jié)課時(shí)，先由同學(xué)演示PPT并講解，然后就要求的內(nèi)容進(jìn)行帶有啟發(fā)性的互動(dòng)，掌握一個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)或方法的應(yīng)用情況、實(shí)際價(jià)值、核心技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顟B(tài)；之后可有一起討論的時(shí)間，并對(duì)表現(xiàn)好的同學(xué)予以獎(jiǎng)勵(lì)，這樣既有利于提高學(xué)生的積極性，又可培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力。布置的任務(wù)可由簡(jiǎn)入深，逐漸深入，等到學(xué)生學(xué)到一定程度，可以布置一些有難度的要求，從而至少達(dá)到教學(xué)大綱的要求。教學(xué)過程中，不必將每個(gè)教學(xué)內(nèi)容都講到，重點(diǎn)內(nèi)容講清楚，基本概念理解透徹即可，其它的教學(xué)內(nèi)容可以由同學(xué)自己自學(xué)。

4. 教學(xué)手段

要充分利用現(xiàn)有的多媒體教學(xué)手段，同時(shí)不要全部依賴PPT，合適的板書能起到良好的補(bǔ)充效果。多媒體的內(nèi)容一定要生動(dòng)、形象，甚至配有動(dòng)畫，不能文字過多，避免使學(xué)生產(chǎn)生枯燥的感覺。教學(xué)過程中，應(yīng)要求學(xué)生做好筆記，養(yǎng)成良好的記錄學(xué)習(xí)筆記的習(xí)慣，并定期檢查筆記效果，目的是確保上課時(shí)的注意力集中。為此，PPT和板書的速度要合理，內(nèi)容要簡(jiǎn)潔全面，結(jié)論清晰明了。

由于工科特點(diǎn)，專業(yè)課中牽涉到許多設(shè)備，加上航海特點(diǎn)，重要設(shè)備體形較大，價(jià)值較高，數(shù)量又較少，所以理論課中可以安排適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，充分利用實(shí)際設(shè)備讓學(xué)生一下子就明白設(shè)備的組成、功能等基本概念，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)后，還需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕?dòng)以加深印象。

5. 仿真平臺(tái)建立

針對(duì)專業(yè)課程，應(yīng)充分利用仿真軟件構(gòu)建各種電氣、自動(dòng)化、通導(dǎo)等系統(tǒng)或設(shè)備的模型，如三速錨機(jī)控制系統(tǒng)，交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，冷卻水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，可以事前設(shè)計(jì)好，參數(shù)調(diào)整好，在課堂上直接進(jìn)行仿真演示，同時(shí)可以將重要參數(shù)列出，并對(duì)比不同參數(shù)值引起的不同效果，加深參數(shù)對(duì)系統(tǒng)或設(shè)備的重要性。建立的模型盡量以實(shí)際系統(tǒng)為例，盡量少采用理論復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，在使學(xué)生理解系統(tǒng)原理后，再逐漸深入討論相關(guān)故障情況和設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

6. 題庫(kù)建立

針對(duì)具體課程，建立相應(yīng)的習(xí)題庫(kù)，供學(xué)生課后復(fù)習(xí)。題庫(kù)可以是電子版，也可以是紙質(zhì)版，或通過照片的形式傳遞給學(xué)生也可以。定期布置習(xí)題，但是不一定要全部教師自己批改，可以選擇性地批改，以動(dòng)態(tài)掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，并實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整教學(xué)進(jìn)度和教學(xué)內(nèi)容。學(xué)生也可以通過習(xí)題了解自己的學(xué)習(xí)情況，并可合理安排學(xué)習(xí)時(shí)間。

7. 教考分離

對(duì)重要課程實(shí)施教考分離，考試題目基本上80%來自題庫(kù)，20%來自教學(xué)過程中的重要內(nèi)容，但應(yīng)滿足大綱的要求。考試題目由教研室或院教學(xué)部門安排，可以采用多份形式隨機(jī)抽題，避免發(fā)生考場(chǎng)作弊。將來如果課程建設(shè)完善后，題庫(kù)和重要內(nèi)容都可由計(jì)算機(jī)出題組卷，并可在計(jì)算機(jī)上直接考試并由計(jì)算機(jī)批改，并立即得到成績(jī)。嚴(yán)肅考查紀(jì)律，從重從嚴(yán)處罰違紀(jì)學(xué)生，確?；镜赖掠^得到尊重。如何讓學(xué)生感覺成績(jī)更加合理和公平，讓學(xué)生體會(huì)學(xué)習(xí)所花的時(shí)間與成績(jī)的關(guān)聯(lián)，從而起到正確衡量的標(biāo)準(zhǔn)是教師們應(yīng)該認(rèn)真思考的。

8. 考核制度合理化

每個(gè)教師的教學(xué)風(fēng)格不一樣，教學(xué)效果不同，學(xué)生學(xué)習(xí)到的知識(shí)也是不同的。但是考試體現(xiàn)不出這些不同，甚至同一門課同一個(gè)老師不同的班級(jí)考試的分?jǐn)?shù)都不一定代表不同班級(jí)的學(xué)習(xí)情況。建議每門課考試分?jǐn)?shù)按正態(tài)分布規(guī)律重新評(píng)定A、B、C、D、E五個(gè)等級(jí)，輔導(dǎo)員根據(jù)該等級(jí)來考慮績(jī)點(diǎn)，相對(duì)公平合理地建立考核體系，同時(shí)對(duì)最后幾名學(xué)生應(yīng)予以嚴(yán)厲措施。真正建立起鼓勵(lì)優(yōu)秀同學(xué)，懲罰落后學(xué)生的體系與制度。

三、 加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)評(píng)估，提高實(shí)際動(dòng)手能力

1. 實(shí)驗(yàn)帶教教師的投入

實(shí)驗(yàn)是重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，不僅能將課堂理論知識(shí)得以應(yīng)用，更能同學(xué)自己體會(huì)自己所學(xué)，通過自己動(dòng)手，增加感性認(rèn)識(shí)，提高動(dòng)手能力，從而提高學(xué)習(xí)的興趣。需要帶教教師經(jīng)驗(yàn)豐富，理論功底扎實(shí)，動(dòng)手能力強(qiáng)，態(tài)度認(rèn)真，工作熱情，實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備充分，演示、講解完整仔細(xì)，實(shí)驗(yàn)環(huán)境優(yōu)良。并能從使用實(shí)驗(yàn)的方法，得到一些理論推導(dǎo)的結(jié)論。

2. 實(shí)驗(yàn)設(shè)備的改善

實(shí)驗(yàn)設(shè)備有購(gòu)置的經(jīng)典的實(shí)驗(yàn)裝置，也有先進(jìn)的國(guó)際大公司的有關(guān)控制裝置，還有自制的自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置等。學(xué)生可以先從容易的控制著手，通過熟悉控制對(duì)象，掌握控制規(guī)律，進(jìn)而進(jìn)行線路的搭建、軟件的編程和調(diào)試，實(shí)現(xiàn)要求的控制，從而加深了學(xué)生對(duì)相應(yīng)專業(yè)課程的理解和實(shí)際應(yīng)用的了解。

3. 課堂教學(xué)與實(shí)驗(yàn)的結(jié)合

課堂講解牽涉到具體的實(shí)例時(shí)，可穿插實(shí)驗(yàn)室實(shí)際系統(tǒng)的介紹與分析，便于在驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)中加深對(duì)課堂理論分析的理解，在設(shè)計(jì)和綜合性實(shí)驗(yàn)中，體會(huì)課堂的講解內(nèi)容。另外，通過已做實(shí)驗(yàn)的課堂再分析，加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)思考，與同學(xué)一同體會(huì)在實(shí)驗(yàn)過程中運(yùn)用知識(shí)解決問題的樂趣，這可大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，并形成良好的學(xué)習(xí)氛圍。

4.綜合訓(xùn)練

實(shí)驗(yàn)設(shè)備除驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、綜合應(yīng)用外，還向?qū)W生開放，提供給學(xué)生做進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)。老師指定一個(gè)目標(biāo)，學(xué)生自己設(shè)計(jì)圖紙，自己制作并調(diào)試，這可培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新意識(shí)，拓寬學(xué)生的設(shè)計(jì)思路。

經(jīng)過實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的改革，很多同學(xué)在學(xué)習(xí)本課程后，積極參加大學(xué)生課外科創(chuàng)活動(dòng)、全國(guó)大學(xué)生電子大賽和各種智能小車的控制競(jìng)賽等，并取得良好的成績(jī)。在建設(shè)和使用這些實(shí)驗(yàn)設(shè)備的過程中，由于采用的都是先進(jìn)的控制設(shè)備和控制技術(shù)，教師隊(duì)伍的科研能力得到了提高，相應(yīng)的教學(xué)水平得到豐富與補(bǔ)充，起到了很好的課程建設(shè)的效果。

四、 堅(jiān)守道德標(biāo)準(zhǔn)，做一名陽(yáng)光教師

教師對(duì)學(xué)生的教育影響，重在身教，因此，教師必須言行一致。信守承諾、言而有信是一種品格，承諾一旦做出就必須兌現(xiàn)，一定要體現(xiàn)出“一諾千金”的重要性。教師在互動(dòng)教學(xué)過程中，應(yīng)誠(chéng)心誠(chéng)意地走近每一個(gè)學(xué)生，去關(guān)心、了解學(xué)生，并尊重他們，懂得維護(hù)他們的自尊。教師不斷讓學(xué)生相信他們一定會(huì)成為一個(gè)自信而有用的人，學(xué)生也會(huì)逐漸建立起自己的自信與行為規(guī)范。教師在課堂上一定注意傳遞正能量，要以批判的眼光分析一些社會(huì)上的不良現(xiàn)象，教好學(xué)生不容易，但是錯(cuò)誤的引導(dǎo)極易導(dǎo)致錯(cuò)誤的學(xué)習(xí)方向。教師應(yīng)該毫無保留地奉獻(xiàn)自己的精力、熱情、才能和知識(shí)，使學(xué)生更好地受到教育，在知識(shí)上、精神上和品德上取得最好的結(jié)果。另外，教師要學(xué)會(huì)管理好自己的情緒，不能因?yàn)樯钪械臒┬氖露绊懡虒W(xué)情緒，要以豁達(dá)開朗、積極樂觀的健康心態(tài)對(duì)待教學(xué)工作，對(duì)待學(xué)生。只要教師的言行、底蘊(yùn)、心靈都像陽(yáng)光一樣純潔、公正、熱情，學(xué)生才會(huì)感受到溫暖。

五、 結(jié)束語

船舶電子電氣工程專業(yè)是是面向國(guó)際海事組織（IMO）國(guó)際海員教育與培訓(xùn)的專業(yè)，不僅要將學(xué)生培養(yǎng)成為技術(shù)優(yōu)良的工程師，而且還要培養(yǎng)成具備故障分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及實(shí)際動(dòng)手能力的管理人員。為此，不僅需要教師不斷提高教學(xué)業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)評(píng)估，而且也需要教師做到重在付出，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的同時(shí)，熱情傳遞正能量。