序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇發(fā)展路徑規(guī)劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

蔣巷村以農(nóng)業(yè)起步，在先天農(nóng)業(yè)條件較差的情況下，上世紀(jì)60年代通過大力治水改土工程改良土地，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展；80年代，蔣巷村瞄準(zhǔn)市場先機(jī)，通過自籌資金發(fā)展建材加工業(yè)，迅速躍升為該省的龍頭產(chǎn)業(yè)，提高了村莊經(jīng)濟(jì)實(shí)力；進(jìn)入新世紀(jì)，蔣巷村在大力鞏固拓展工業(yè)的同時(shí)，以工業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)效益反哺農(nóng)業(yè)，打造農(nóng)民新居、農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)以及生態(tài)種植園，并建立起一系列景點(diǎn)設(shè)施，發(fā)展鄉(xiāng)村生態(tài)旅游業(yè)。蔣巷村的成就與當(dāng)?shù)卣龀趾屯茝V分不開。早期農(nóng)業(yè)經(jīng)營分散，規(guī)模效益不高，當(dāng)?shù)卣皶r(shí)提供涉農(nóng)優(yōu)惠政策，引導(dǎo)蔣巷村依托成立農(nóng)民專業(yè)合作社組織，帶動了廣大農(nóng)戶增收。工業(yè)方面，當(dāng)村級龍頭企業(yè)遭遇金融危機(jī)以及其他企業(yè)的激烈競爭時(shí)，政府部門主動對接企業(yè)，實(shí)行增值稅轉(zhuǎn)型政策助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將其推入一個(gè)新的發(fā)展階段。旅游業(yè)方面，該村旅游資源并不突出、旅游吸引力較低，政府一方面大力推廣宣傳，一方面積極開展旅游業(yè)稅收優(yōu)惠措施，支持和鼓勵(lì)企業(yè)開拓市場，大力扶持其鄉(xiāng)村旅游品牌。蔣巷村在資源條件相對貧瘠的情況下，走出了一條“改天換地、農(nóng)業(yè)起家、工業(yè)發(fā)家、三產(chǎn)協(xié)同”的創(chuàng)新發(fā)展之路，以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)、以工業(yè)為重點(diǎn)大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并通過工業(yè)經(jīng)濟(jì)反哺農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了一、二、三產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展，帶來經(jīng)濟(jì)效益的良性循環(huán)。

2、大山村——本底良好、政府拉動、旅游慢村

早期大山村由于處地偏僻交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，但生態(tài)環(huán)境保持良好，2005年高淳確定“生態(tài)立縣”的發(fā)展方向，重點(diǎn)打造“國家生態(tài)示范區(qū)”，在此機(jī)遇下大山村走上了一條快速發(fā)展的生態(tài)旅游轉(zhuǎn)型之路。在政府主持和出資下，大山村積極開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、對建筑風(fēng)貌進(jìn)行改造，打造田園風(fēng)光特色，扶持農(nóng)家樂專業(yè)戶，一躍成為本省內(nèi)的鄉(xiāng)村旅游示范點(diǎn)。2011年，隨著椏溪鎮(zhèn)被評為“國際慢城”，大山村作為“國際慢城”的核心組成部分，具備非常突出的發(fā)展條件和優(yōu)勢。通過實(shí)施新農(nóng)村建設(shè)工程、調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)，打造高標(biāo)準(zhǔn)的鄉(xiāng)村旅游業(yè)。為保障旅游配套服務(wù)業(yè)的高水平化，椏溪鎮(zhèn)政府出臺了統(tǒng)一的農(nóng)家樂資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并出資對環(huán)境整治進(jìn)行改善和提升。目前村內(nèi)已建成16家特色農(nóng)家樂，可同時(shí)接納上千名游客，每戶年均收入達(dá)30-40萬元。該村還通過招商及合資的方式開發(fā)休閑精品旅游項(xiàng)目，打造特色旅游產(chǎn)品，擴(kuò)大“國際慢城大山生態(tài)之旅”的影響力和知名度。大山村在本底條件和區(qū)域環(huán)境基礎(chǔ)上，通過政府扶持，以“整體打造、標(biāo)準(zhǔn)管控和庭院經(jīng)濟(jì)”的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了旅游產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。政府主導(dǎo)的整體打造有效地保證了旅游產(chǎn)業(yè)的整體質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)政府對旅游硬件設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)性把控有效避免了接待設(shè)施的參差不齊，推廣庭院經(jīng)濟(jì)充分利用村民房前屋后的院落以及零星的土地、水塘，形成果蔬種植、家禽養(yǎng)殖、居住、餐飲接待等復(fù)合功能，打造出家家門前有綠樹、戶戶門前有花香的生態(tài)經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展模式。

3、張陽村——農(nóng)業(yè)起步、發(fā)展苗木、拓展旅游

篇(2)

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；發(fā)展規(guī)劃；空港經(jīng)濟(jì)

一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)功能定位及解讀

2013年3月7日，國務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025）》，這是全國首個(gè)上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。其中對實(shí)驗(yàn)區(qū)的戰(zhàn)略定位是以鄭州大型航空樞紐為依托，以發(fā)展航空貨運(yùn)為突破口，著力推進(jìn)高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)與城市融合發(fā)展，著力推進(jìn)對外開放合作和體制機(jī)制創(chuàng)新，探索以航空港經(jīng)濟(jì)促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變新模式，努力把實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為全國航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至中西部地區(qū)開放發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

鄭州地處我國內(nèi)陸腹地，鄭州機(jī)場是國內(nèi)大型航空樞紐，空域條件較好，地面交通發(fā)達(dá)，具有建設(shè)國際航空貨運(yùn)樞紐的獨(dú)特優(yōu)勢。確定國際航空物流中心這一定位，就是立足鄭州現(xiàn)實(shí)條件和發(fā)展?jié)摿?，?qiáng)調(diào)通過建設(shè)鄭州國際航空貨運(yùn)機(jī)場，打通連接世界重要樞紐機(jī)場和主要經(jīng)濟(jì)體的航空物流通道，完善陸空銜接的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，提升貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和集疏能力，逐步發(fā)展成為全國重要的國際航空物流中心。

近年來，一批電子信息、生物制藥、航空運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)在鄭州機(jī)場及周邊加快集聚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，智能手機(jī)生產(chǎn)基地初步形成，呈現(xiàn)出航空樞紐建設(shè)和航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展的局面。確定以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地這一定位，有利于發(fā)揮實(shí)驗(yàn)區(qū)航空運(yùn)輸綜合帶動作用，推動與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展壯大，形成全球生產(chǎn)和消費(fèi)供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)，引領(lǐng)和推動中原經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至中西部加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。

確定內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶這一戰(zhàn)略定位，有利于依托鄭州大型航空樞紐建設(shè)和航空港經(jīng)濟(jì)集聚發(fā)展，搭建起立足中原、服務(wù)中西部、連接世界的對外開放新平臺，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際市場的直接對接；強(qiáng)調(diào)通過提升航空港開放門戶功能，推進(jìn)綜合保稅區(qū)、保稅物流中心發(fā)展和陸空口岸建設(shè)，完善國際化營商環(huán)境，提升參與國際產(chǎn)業(yè)分工層次，構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，建設(shè)富有活力的開放新高地。

按照中原經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略確定實(shí)現(xiàn)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展這一核心任務(wù)，推動現(xiàn)代產(chǎn)城融合發(fā)展，是實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。確定現(xiàn)代航空都市這一定位，就是要借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，完善基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，推動集約節(jié)約發(fā)展，建設(shè)具有較高品位和國際化程度的城市綜合服務(wù)區(qū)，為空港、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)支撐，建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)以航興區(qū)、以區(qū)促航、產(chǎn)城融合。

確定中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極這一定位是基于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)潛在優(yōu)勢確定的，描述了未來十年以及更長時(shí)期內(nèi)，實(shí)驗(yàn)區(qū)在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局中的作用。推動與鄭州中心城區(qū)、鄭汴新區(qū)聯(lián)動發(fā)展，建設(shè)成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)最具發(fā)展活力和增長潛力的區(qū)域，既順應(yīng)了實(shí)驗(yàn)區(qū)加快發(fā)展的需要，也體現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)區(qū)與周邊其他區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的要求。

二、鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃實(shí)踐難點(diǎn)探析

鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃業(yè)已批復(fù)，下一步如何將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，完成各項(xiàng)既定目標(biāo)已經(jīng)成為擺在各級建設(shè)者面前的當(dāng)務(wù)之急。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律出發(fā)，科學(xué)地、客觀地、全面地辨析出規(guī)劃實(shí)踐中可能會遇到的難點(diǎn)問題是十分必要的。

1.如何增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)性

2010年8月，富士康國際和其關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)駐鄭州航空港區(qū)，以及隨后的鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的獲批和封港運(yùn)營，一大批實(shí)力雄厚的世界知名企業(yè)紛紛搶灘鄭州，鄭州航空港區(qū)呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展。這是鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的建設(shè)背景。隨著長三角、珠三角勞動力成本日益增加，勞動力成本的增幅已經(jīng)超過了用工荒引起的產(chǎn)品運(yùn)輸成本的增幅，出于控制成本考慮，以富士康為代表的勞動密集型制造企業(yè)紛紛將工廠由運(yùn)輸成本較低的沿海地區(qū)遷至勞動力成本較低的中西部內(nèi)陸地區(qū)，鄭州、成都、重慶、淮安等工廠的建設(shè)和產(chǎn)能的日漸增加都是基于上述原因。

如何發(fā)揮實(shí)驗(yàn)區(qū)的政策優(yōu)勢，進(jìn)一步吸引符合規(guī)劃要求的能通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移獲益的企業(yè)落戶，增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)性，是鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐的難點(diǎn)之一。

2.如何建設(shè)國際航空貨運(yùn)集散中心的比較性優(yōu)勢

河南是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，同時(shí)又是重化工業(yè)大省，煤電鋁等產(chǎn)業(yè)占比較大，適合航空運(yùn)輸?shù)母叨酥圃鞓I(yè)占比相對較小。首先，隨著歐美經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，海外市場的消費(fèi)需求復(fù)蘇乏力，我國對外出口貿(mào)易額仍將維持歷史低位；其次，中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后、人均收入偏低導(dǎo)致其消費(fèi)進(jìn)口產(chǎn)品能力不高；最后，河南遠(yuǎn)離我國傳統(tǒng)國際航空貨源的主要生產(chǎn)和消費(fèi)市場，運(yùn)輸成本高企限制了其集散能力的發(fā)揮。以上三點(diǎn)是建設(shè)國際航空貨運(yùn)集散中心不可回避的現(xiàn)實(shí)。

因此，如何克服實(shí)驗(yàn)區(qū)的客觀劣勢，盡快找出自身建設(shè)國際航空貨運(yùn)集散中心的比較性優(yōu)勢，是鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐的難點(diǎn)之二。

3.如何創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)核心區(qū)功能的引致條件

按照鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，其核心區(qū)是以總規(guī)劃面積為356平方公里的航空城為主體，主要發(fā)展航空服務(wù)保障和維修、飛機(jī)零部件制造和航空租賃等航空產(chǎn)業(yè)；電子信息、生物醫(yī)藥和醫(yī)療器械、光電與半導(dǎo)體、新材料等高端制造業(yè)以及教育培訓(xùn)、商務(wù)休閑、醫(yī)療保健等城市配套服務(wù)業(yè)。要實(shí)現(xiàn)上述核心區(qū)功能，需要上下游產(chǎn)業(yè)配套的硬件的支持和高等院校、科研院所的軟件的支撐，目前這似乎都是鄭州乃至河南的短板。

因此，如何盡快全面提升實(shí)現(xiàn)核心區(qū)功能所必需的軟硬件的引致條件，是鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐的難點(diǎn)之三。

4.如何構(gòu)建實(shí)現(xiàn)主體區(qū)功能的外部政策

按照鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，其主體區(qū)是以鄭汴新區(qū)和上街通用航空產(chǎn)業(yè)基地為主體。以鄭州新區(qū)為依托，主要發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、金融證券、汽車制造、文化旅游、高端居住等產(chǎn)業(yè)；以汴西新區(qū)為依托，主要發(fā)展家電生產(chǎn)基地；以上街通用航空基地為依托，重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)運(yùn)輸、飛機(jī)4S店、飛機(jī)租賃、通航飛行器組裝制造等通航核心產(chǎn)業(yè)。要實(shí)現(xiàn)上述主體區(qū)功能，需要管理便捷、稅收優(yōu)惠、低空開放等外部政策的配套支持，積極思考和實(shí)踐利用實(shí)驗(yàn)區(qū)的各領(lǐng)域優(yōu)勢去尋求外部政策突破是必要的。

因此，如何適時(shí)出臺促進(jìn)實(shí)現(xiàn)主體區(qū)功能的各項(xiàng)外部政策，鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐難點(diǎn)之四。

三、鄭州航空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐路徑探析

1.突破省域思維局限發(fā)揮廣域輻射引領(lǐng)作用

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的實(shí)踐不應(yīng)只局限于服務(wù)和保障鄭州市和河南省的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的省域思維層面，而應(yīng)將其置于引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)乃至國家整體產(chǎn)業(yè)升級的廣域思維層面。突破狹隘的省域資源供給束縛，依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，高效配置和科學(xué)整合各種廣域性資源。在繼續(xù)做好承接沿海地區(qū)勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工作的同時(shí)，還必須積極發(fā)揮其在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)跨省協(xié)調(diào)統(tǒng)籌發(fā)展的作用，為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)搭建起區(qū)域性空中客貨運(yùn)輸交通門戶，以此降低中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與區(qū)外的人員、物資、資金、信息的流通成本。

2.發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢建成國內(nèi)航空貨郵樞紐

鄭州航空港地處內(nèi)陸腹地，空域條件較好，加之鄭州為國家高速鐵路和高速公路的核心節(jié)點(diǎn)，使其構(gòu)建起陸空對接、多式聯(lián)運(yùn)、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代綜合交通體系成為可能。這一獨(dú)有的區(qū)位交通優(yōu)勢為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為全國性的國內(nèi)航空貨郵樞紐創(chuàng)造了條件，應(yīng)積極聯(lián)合郵政航空、順豐航空等國內(nèi)大型貨郵運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢共同建設(shè)國內(nèi)航空貨郵樞紐，這將為其最終建成國際航空貨運(yùn)集散中心打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.通過顛覆性模式創(chuàng)新凸顯實(shí)驗(yàn)區(qū)示范作用

簡單的重復(fù)已有航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心功能規(guī)劃必將制約中國首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)示范作用的發(fā)揮。實(shí)驗(yàn)區(qū)要敢于嘗試、勇于突破，應(yīng)采取顛覆性的制度創(chuàng)新來探索出一條全新的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。例如：實(shí)踐產(chǎn)業(yè)升級和城市建設(shè)協(xié)同共進(jìn)的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)思路，搭建基于冷鏈技術(shù)的高端多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)等新型航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，這些有益嘗試必將推動實(shí)驗(yàn)區(qū)核心功能的再定位。

4.基于區(qū)域優(yōu)勢建設(shè)特有航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群

主體區(qū)功能建設(shè)應(yīng)充分考慮鄭州、河南乃至中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)客觀實(shí)際，因勢利導(dǎo)建設(shè)符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的特色航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。例如，通過建設(shè)低成本航站樓來吸引更多國內(nèi)外低成本航空公司開辟航線，通過降低航空運(yùn)輸成本來吸引更多的中外游客親眼見證華夏歷史文明的博大精深，以此弘揚(yáng)中原文化，充分保護(hù)和科學(xué)利用全球華人根親文化資源。這條區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)集群的打造不失為有益的嘗試。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖李春.加快臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].技術(shù)與市場，2006（11）

篇(3)

一是今后五年是我們?nèi)娼ǔ尚】瞪鐣臎Q勝期，是全面建成小康社會的收官規(guī)劃。小康目標(biāo)到現(xiàn)在已經(jīng)是最后五年了，所以“十三五”規(guī)劃是全面建成小康社會的行動綱領(lǐng)，也是全面建成小康社會的路線圖，這是一個(gè)時(shí)期，一個(gè)定位。

二是“十三五”規(guī)劃是我們國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)以后編制的第一個(gè)五年規(guī)劃。因?yàn)樾鲁B(tài)不是一個(gè)很短期的、幾年就過去了。如果說前37年是一個(gè)常態(tài)的話，可能后面還會經(jīng)歷很長時(shí)間的新常態(tài)?！笆濉币?guī)劃是引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的一個(gè)重要規(guī)劃，是關(guān)于基本的定位。

“十三五”規(guī)劃建議分成八個(gè)部分。第一部分講的形勢，我們面臨的環(huán)境；第二部分講的目標(biāo)和理念；第三部分到第七部分，分別以五大發(fā)展理念所引領(lǐng)的發(fā)展路徑為標(biāo)題，闡釋了未來五年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展各個(gè)方面的任務(wù)和重要的舉措，包括一些制度性建設(shè)的內(nèi)容。最后一部分是關(guān)于黨的領(lǐng)導(dǎo)是怎么實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展的目標(biāo)和發(fā)展任務(wù)的政治保證。

為什么做這樣一種布局，這樣一種篇章結(jié)構(gòu)？大家如果看一看過去幾個(gè)五年規(guī)劃，從來沒有這么安排過，這是一種全新的結(jié)構(gòu)、全新的篇章布局。這種結(jié)構(gòu)背后的邏輯是什么？

第一，我們已經(jīng)有了一個(gè)既定的目標(biāo)。是一個(gè)沒有退路的目標(biāo)，無法改變的目標(biāo)，也就是全面建成小康社會，這是不能變的。黨的十六大提出來叫全面建設(shè)小康社會，到十的時(shí)候改成全面建成小康社會。到2020年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)是必須完成的任務(wù)，是沒有退路的。

第二，目標(biāo)是不能變的，但是環(huán)境和形勢是變化著的。從黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會以來，包括黨的十提出全面建成小康社會以來，我們國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和形勢已經(jīng)發(fā)生了重大變化。歸結(jié)到一點(diǎn)，就國內(nèi)來講，就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到了新常態(tài)。

第三，不能變的目標(biāo)碰上了變化了的形勢，應(yīng)該怎么辦。最近幾年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況不斷告訴我們一個(gè)事實(shí)，特別是最近兩年更加明顯，也就是說傳統(tǒng)的發(fā)展方式，舊常態(tài)下的發(fā)展路徑已經(jīng)走不下去了。我們必須要在思想上進(jìn)一步解放，在理念上進(jìn)一步破題，這樣才能找到正確的發(fā)展路徑。

所以，這次建議特別重視理念先行，提出了五大理念。五大理念決定了我們未來會走五個(gè)發(fā)展路徑，也就是創(chuàng)新發(fā)展的路徑、協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑、綠色發(fā)展的路徑、開放發(fā)展的路徑、共享發(fā)展的路徑。五大理念決定了我們后面要走五大路徑，走向都要奔向一個(gè)目標(biāo)，即全面建成小康社會。理念是行動的先導(dǎo)，理念上破題了，發(fā)展的路徑也就找到了，所以這次建議就是按照這樣一種篇章結(jié)構(gòu)，分析了形勢、提出了目標(biāo)、確定了目標(biāo)、闡述了理念，接下來第三部分到第七部分按照五大路徑確定了未來發(fā)展的任務(wù)和措施。

篇(4)

關(guān)鍵詞：移動機(jī)器人；路徑規(guī)劃；遺傳算法； MATLAB仿真

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.192

1 引言

遺傳算法是國際上廣泛應(yīng)用的一種新型參數(shù)優(yōu)化方法，傳統(tǒng)的優(yōu)化方法在解決路徑規(guī)劃這類復(fù)雜非線性問題中缺乏足夠的魯棒性，因此研究遺傳算法對于移動機(jī)器人全局路徑規(guī)劃的發(fā)展也起到了推動作用。

根據(jù)對環(huán)境的了解情況，路徑規(guī)劃分為全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃，從靜態(tài)或動態(tài)地獲取障礙物信息角度看，全局路徑規(guī)劃屬于靜態(tài)規(guī)劃，而局部路徑規(guī)劃則是動態(tài)規(guī)劃，在移動機(jī)器人的應(yīng)用中需要精確的位置信息，是機(jī)器人在執(zhí)行任務(wù)時(shí)首先應(yīng)具備導(dǎo)航和定位能力。

2 基于遺傳算法的全局路徑規(guī)劃研究

遺傳算法的各個(gè)部分是相互作用的，這些參數(shù)組合起來的情況非常多，通過手工調(diào)節(jié)找到最佳的參數(shù)組合很困難。如果能在演化過程中，使程序自行調(diào)節(jié)這些參數(shù)，就能使算法適用于更多類型的問題。

仿真運(yùn)動環(huán)境為二維平面空間，已知靜態(tài)障礙物信息，動態(tài)障礙物（數(shù)量為1個(gè)）可以進(jìn)行探測。我們的目標(biāo)是要在已知的靜態(tài)環(huán)境里，讓移動機(jī)器人自主找到一條從當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的行動路線，要求這條路徑不與障礙物發(fā)生沖突并盡可能短，且該路徑應(yīng)與障礙物保持一定的安全距離。

主要從以下幾個(gè)方面描述：（1）環(huán)境及染色體的表示。因?yàn)槭且阎h(huán)境下的路徑規(guī)劃，因此機(jī)器人的運(yùn)動環(huán)境用一個(gè)矩形的黑白二值位圖表示，其中黑色區(qū)域表示障礙區(qū)域，而白色區(qū)域表示可自由通行的區(qū)域。（2）初始種群的生成。對于基本遺傳算法來說，初始種群的產(chǎn)生是通過隨機(jī)的方式產(chǎn)生的。在路徑上隨機(jī)選擇n個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成一條路徑作為一個(gè)染色體。這樣形成的初始種群進(jìn)化效率明顯高于隨機(jī)生成的方法，且不喪失遺傳算法的全局搜索能力。（3）路徑評估。對路徑優(yōu)劣程度的評估作為遺傳算法中染色體的適應(yīng)值。因此要將規(guī)劃路徑時(shí)的要求包含進(jìn)去，并用數(shù)值的形式體現(xiàn)出來，以便進(jìn)行比較和衡量。由于染色體是可行路徑或不可行路徑，因此對這兩種情況分別進(jìn)行處理：對于可行路徑的適應(yīng)值我們考慮安全性、路徑長度、平滑性這三個(gè)因素。不可行路徑的適應(yīng)值計(jì)算需考慮不可行線段數(shù)與總線段數(shù)的比、不可行線段與障礙物的交叉深度和路徑的總長度等因素。

（4）遺傳操作。根據(jù)路徑規(guī)劃問題的實(shí)際情況，主要使用了3種遺傳操作算子：選擇、交叉、變異。由于選擇方式采用排序選擇，所以無需考慮個(gè)體適應(yīng)度是否取正值或負(fù)值以及個(gè)體適應(yīng)度之間的數(shù)值差異程度，這樣可以避免因優(yōu)秀個(gè)體充斥種群空間導(dǎo)致的早熟。本次采用單點(diǎn)交叉的方法，且首先作用在不可行路徑片段上，再按隨機(jī)方式選擇交叉點(diǎn)。本文中采用的變異方式有增加一個(gè)點(diǎn)、減少一個(gè)點(diǎn)、移動一個(gè)點(diǎn)3種方式，在程序執(zhí)行時(shí)隨機(jī)選擇任意一種作為某一父代個(gè)體的變異操作。將判斷算法收斂的條件設(shè)為：若連續(xù)進(jìn)化500次，最優(yōu)解均未發(fā)生變化，且種群的平均適應(yīng)值提高不足1%，則算法進(jìn)化代數(shù)已達(dá)到了設(shè)定的最大值。本次驗(yàn)通過定義一種簡單又不影響遺傳算法隨機(jī)性的環(huán)境，在該環(huán)境下運(yùn)行9次比較其結(jié)果。

3 靜態(tài)（全局）環(huán)境仿真

本次對環(huán)境進(jìn)行仿真的路徑規(guī)劃是尋找滿足安全和路線平滑條件下的最短路徑也就是求最小值，因此以下各圖中適應(yīng)值越小，則該路徑越好。對于靜態(tài)環(huán)境仿真，本次設(shè)定的任務(wù)，即：遍歷N個(gè)已知節(jié)點(diǎn)，找到最優(yōu)路徑，最后返回起點(diǎn)，類似于旅行商問題。

（1）改變進(jìn)化代數(shù)K（Pc=0.9，Pm=0.2），連續(xù)仿真9次，其數(shù)據(jù)分析表1如下。

圖1（a）（b）對應(yīng)進(jìn)化代數(shù)為K=500，2000的仿真結(jié)果。

從仿真結(jié)果分析，當(dāng)交叉和變異的概率都不變時(shí)，進(jìn)化代數(shù)K越大，規(guī)劃出來的路徑越優(yōu)。

（2）改變交叉概率Pc（K=500， Pm=0.2），連續(xù)仿真9次，其數(shù)據(jù)分析表2如下。

圖2（a）（b）對應(yīng)交叉概率為Pc =0.00009，0.9的仿真結(jié)果。表2是進(jìn)化代數(shù)不同連續(xù)仿真9次對應(yīng)的時(shí)間和路徑長度。

（3）改變變異概率Pm（K=500，Pc=0.9）連續(xù)仿真9次，分析如表3所示。

圖3（a）（b）對應(yīng)變異概率Pm =0.00002，0.7的仿真結(jié)果。

從以上仿真結(jié)果分析，經(jīng)過調(diào)整參數(shù)后，可以看到本搜索算法成功地找到了近似最優(yōu)的可行路徑。另外可以看到算法的計(jì)算時(shí)間稍長，還需要進(jìn)一步優(yōu)化，在以后的研究中將運(yùn)用MATLAB對動態(tài)路徑規(guī)劃算法進(jìn)一步仿真研究，并分析了相關(guān)參數(shù)對路徑規(guī)劃效果的影響，以及參數(shù)合理調(diào)整的基本思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]王小平，曹立明.遺傳算法理論和應(yīng)用與軟件實(shí)現(xiàn)[M].西安交通大學(xué)出版社，2002.

[2]薛毅.最優(yōu)化原理與方法[M].北京工業(yè)大學(xué)出版社，2001.

[3]吳曉濤，孫曾沂.用遺傳算法進(jìn)行路徑規(guī)劃[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)，1995：14-19.

[4]陳剛.復(fù)雜環(huán)境下路徑規(guī)劃問題的遺傳路徑規(guī)劃方法.機(jī)器人[J]，2001：230-233.

[5]龔進(jìn)峰.數(shù)字勢場和遺傳算法的機(jī)器人路徑規(guī)劃的方法[J].天津大學(xué)學(xué)報(bào)，2002：525-529.

[6] 孫樹棟，曲嚴(yán)賓.遺傳算法在機(jī)器人路徑規(guī)劃中的應(yīng)用研究[J].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，1998：79-82.

篇(5)

【關(guān)鍵詞】新型城鎮(zhèn)化;路徑;研究綜述

自黨的十提出“走集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化道路”之后，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)隨之受到政界、學(xué)界及其他各行業(yè)人士的廣泛關(guān)注。新型城鎮(zhèn)化路徑是進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中必須解決的首要問題，對當(dāng)下新型城鎮(zhèn)化建設(shè)成效、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和反思有著重要意義。學(xué)界從不同維度對新型城鎮(zhèn)化路徑進(jìn)行探討，成果頗豐。筆者將對國內(nèi)學(xué)者關(guān)于這一問題的已有研究成果進(jìn)行梳理和回顧，并作簡要評述。

一、對全局性路徑設(shè)計(jì)的把握

學(xué)界對新型城鎮(zhèn)化全局性路徑的研究，盡管研究的出發(fā)點(diǎn)各異，但最終關(guān)于推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的全局戰(zhàn)略仍有異曲同工之妙，可概括為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、發(fā)展轉(zhuǎn)型、生態(tài)文明和集聚緊湊四大戰(zhàn)略。從目前研究狀況來看，學(xué)者們主要是基于新型城鎮(zhèn)化與傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化、國外城鎮(zhèn)化的對比以及新型城鎮(zhèn)化的新要求提出來的總體規(guī)劃。

大部分學(xué)者的關(guān)注點(diǎn)在于國內(nèi)的城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程，或是對比分析我國傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化與新型城鎮(zhèn)化，或是根據(jù)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的新要求提出整體性的推進(jìn)策略。學(xué)者仇保興、黃桂嬋和胡衛(wèi)東在區(qū)分傳統(tǒng)與新型城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)上論述了如何新型城鎮(zhèn)化。仇保興（2012）提出了城鎮(zhèn)化建設(shè)由傳統(tǒng)向新型的六大模式突破，分別是：從城市優(yōu)先發(fā)展的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)互補(bǔ)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)化;從高能耗的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向低能耗的城鎮(zhèn)化;從數(shù)量增長型的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向質(zhì)量提高型的城鎮(zhèn)化;從高環(huán)境沖擊型的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向低環(huán)境沖擊型的城鎮(zhèn)化;從放任式機(jī)動化的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向集約式機(jī)動化的城鎮(zhèn)化;從少數(shù)人先富的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向社會和諧的城鎮(zhèn)化。黃桂嬋、胡衛(wèi)東（2013）運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化存在的問題進(jìn)行實(shí)證分析，進(jìn)而指出新型城鎮(zhèn)化的全局性推進(jìn)措施：更新城鎮(zhèn)發(fā)展觀念，加快轉(zhuǎn)變領(lǐng)導(dǎo)方式;建立健全體制機(jī)制，消除城鎮(zhèn)化發(fā)展障礙;與新農(nóng)村建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化;加快城鎮(zhèn)農(nóng)民工市民化，促進(jìn)人口合理轉(zhuǎn)移;協(xié)調(diào)新型工業(yè)化，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)城融合”發(fā)展;有效資源配置，合理建設(shè)生態(tài)型的城鎮(zhèn)。單卓然、黃亞平（2013）論述了新型城鎮(zhèn)化四類規(guī)劃策略：“區(qū)域協(xié)調(diào)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與一體化”的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)策略、“三產(chǎn)三低三提升、三業(yè)三化三集中”的轉(zhuǎn)型升級策略、“資源節(jié)約集約、環(huán)境友好安全”的生態(tài)文明策略、“集聚增長、混合利用、緊湊開發(fā)”的集聚緊湊策略。倪鵬飛（2013）在闡釋新型城鎮(zhèn)化內(nèi)涵及基本模式的基礎(chǔ)上探索了推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的八條路徑：走以人為本的城鎮(zhèn)化道路，推進(jìn)居民的“遷轉(zhuǎn)俱進(jìn)”;走傾斜平坦的城鎮(zhèn)化道路，兼顧空間的“公平效率”;走產(chǎn)城互動的城鎮(zhèn)化道路，確保經(jīng)濟(jì)的“持久繁榮”;走綠色發(fā)展的城鎮(zhèn)化道路，確保生態(tài)的“自然優(yōu)美”;走包容增長的城鎮(zhèn)化道路，確保社會的“公平正義”;走創(chuàng)新驅(qū)動的城鎮(zhèn)化道路，確保城市的“引領(lǐng)未來”;走政府引導(dǎo)的城鎮(zhèn)化道路，發(fā)揮市場的“基礎(chǔ)作用”;走本土開放的城鎮(zhèn)化道路，確保城市的“世界個(gè)性”。

與其他學(xué)者的研究策略不同，楊儀青（2013）把研究視野擴(kuò)展到國外，他根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，在探究國外城鎮(zhèn)化發(fā)展歷程基礎(chǔ)上明晰了我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的路徑選擇：遵循市場理念，加強(qiáng)國家宏觀調(diào)控;改變增長方式，以產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵和產(chǎn)城聯(lián)動建設(shè)推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展;進(jìn)行制度探索，提供保障措施，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體發(fā)展的新型城鎮(zhèn)化;分區(qū)域組團(tuán)式發(fā)展，構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的具體模式。

二、針對具體地域的路徑探討

關(guān)于新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇，要因地制宜、逐步推進(jìn)，方能取得預(yù)期的實(shí)踐成效。學(xué)者們根據(jù)我國不同地域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和城鎮(zhèn)化建設(shè)面臨的不同問題，對東部發(fā)達(dá)地區(qū)、中部地區(qū)和西部不發(fā)達(dá)地區(qū)的新型城鎮(zhèn)化路徑展開了廣泛的研究。

一是東部發(fā)達(dá)地區(qū)。王健、周潤山（2012）從青島市城鎮(zhèn)化建設(shè)基本情況出發(fā)，指出該市推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的現(xiàn)實(shí)路徑為“發(fā)展重點(diǎn)中心鎮(zhèn)”，并探索建立相應(yīng)的財(cái)政支持體系。陳映雪、甄峰等（2013）以張家口懷來縣為例，對環(huán)首都中小城市新型城鎮(zhèn)化路徑進(jìn)行研究。他們通過構(gòu)建中小城市城鎮(zhèn)化系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系并采用變異系數(shù)法建立系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評價(jià)函數(shù)對該縣城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)，進(jìn)而提出打造環(huán)境友好型新興服務(wù)業(yè)、鍛造農(nóng)業(yè)高附加值產(chǎn)業(yè)集群、完善區(qū)域公交體系建設(shè)和營造創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新氛圍的新型城鎮(zhèn)化綜合策略。

二是中部地區(qū)。向建，吳江（2013）基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的視域，從重慶的發(fā)展需求出發(fā)，提出運(yùn)用協(xié)調(diào)路徑、高效路徑、多樣路徑實(shí)現(xiàn)重慶城鄉(xiāng)一體化的城鎮(zhèn)化建設(shè)目標(biāo)。其中，協(xié)調(diào)路徑包括城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)調(diào)、新型“兩化”與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)以及人口、資源與環(huán)境協(xié)調(diào)四個(gè)層面;高效路徑指的是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益高、社會效益好、生態(tài)效益佳的一系列改革措施;多樣路徑亦即城鎮(zhèn)規(guī)模、推進(jìn)方式及人口轉(zhuǎn)移方式的多樣化。黃亞平、林小如（2013）以湖北省為例，探討了我國中西部欠發(fā)達(dá)山區(qū)縣域新型城鎮(zhèn)化路徑模式，主要包括：人口梯度轉(zhuǎn)移型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)融合型城鎮(zhèn)化、交通輻射式城鎮(zhèn)化和綠色保障型城鎮(zhèn)化這三種類型。王朝陽（2014）利用SWOT軟件對在對河南省新型城鎮(zhèn)化的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，提出加快河南新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇：一是優(yōu)化城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)體系，形成合理的城鎮(zhèn)空間布局;二是完善城市功能，提高城市的承載力;三是理順農(nóng)民進(jìn)城的渠道;四是統(tǒng)籌“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展。

三是西部不發(fā)達(dá)地區(qū)。劉七軍，李昭楠和劉自強(qiáng)（2014）以寧夏回族自治區(qū)為例探討了民族地區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)路徑。他們采用定性、定量相結(jié)合的方法，對寧夏回族自治區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行剖析，提出了先行先試、破解制度“藩籬”、轉(zhuǎn)變發(fā)展思路、優(yōu)化空間布局、推動產(chǎn)城融合等路徑措施。也有學(xué)者是在綜合比較東、中、西部地區(qū)城鎮(zhèn)化現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出西部地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇。如李曉曼、蒲曉剛（2014）通過比較2012年全國與東中西部城鎮(zhèn)人口比重、城市規(guī)模結(jié)構(gòu)及2000～2012年西部與各省區(qū)城鎮(zhèn)人口比重，指出西部城鎮(zhèn)化存在的問題并提出相應(yīng)的對策。

三、基于不同視角的路徑研究

新型城鎮(zhèn)化是一種關(guān)涉“三農(nóng)”、生態(tài)文明、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等問題的城鎮(zhèn)化建設(shè)，從不同的視角探析其推進(jìn)路徑，得出的結(jié)論亦有所差異。有學(xué)者側(cè)重從城鄉(xiāng)關(guān)系處理方面進(jìn)行研究，如馮蕾（2013）基于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的視角，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會事業(yè)及文化發(fā)展三方面探索實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的路徑。在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，農(nóng)村要逐步實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，小城市（鎮(zhèn)）要發(fā)展與農(nóng)村、大中城市互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)，大中城市要發(fā)揮輻射帶動作用;在社會事業(yè)方面，他分別針對農(nóng)村轉(zhuǎn)移人口和留守人口提出相應(yīng)的措施，前者包括戶籍改革、就業(yè)平等和社保對接，后者涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、教育資源及保障體系的統(tǒng)籌;關(guān)于文化發(fā)展，城鎮(zhèn)要發(fā)揮對農(nóng)村文化發(fā)展的帶動、反哺作用，農(nóng)村要實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)土文化與城鎮(zhèn)文化的和諧共榮等。徐選國、楊君（2014）從以人為本的視角出發(fā)，認(rèn)為我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)可以從發(fā)展理念、發(fā)展目標(biāo)、運(yùn)作機(jī)制、實(shí)施路徑和制度保障等五個(gè)維度推進(jìn)，強(qiáng)調(diào)要注重以人為本的核心理念與公民權(quán)利均等化，差異性目標(biāo)與同一性目標(biāo)的整合性建構(gòu)，政府、市場、社會與公眾之間的互動性、堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀思路并不斷推進(jìn)包容性取向的新型城鎮(zhèn)化政策實(shí)踐。王劭霞（2014）注意到了人與自然的關(guān)系對新型城鎮(zhèn)化路徑探索的啟示，她從生態(tài)位理論與經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新城鎮(zhèn)化農(nóng)業(yè)因素的結(jié)合及其與新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的借鑒關(guān)系等方面論述了生態(tài)位理論視角下新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇。還有學(xué)者從其他角度進(jìn)行思考，如劉旭（2013）從法治化的研究視角出發(fā)，認(rèn)為要通過城鎮(zhèn)規(guī)劃立法規(guī)范化、依法推進(jìn)土地制度改革和和創(chuàng)新、依法建立統(tǒng)一規(guī)范完善的社會保障體系、依法實(shí)施城市管理治理的法治化和嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)法律制度等措施推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。王超（2013）從系統(tǒng)關(guān)系的角度反思了我國城鎮(zhèn)化問題，指出新型城鎮(zhèn)化道路是我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的必然選擇，需從如下幾方面努力：改革戶籍制度;工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展;走生態(tài)、環(huán)保、集約型的城鎮(zhèn)化道路;處理好城鎮(zhèn)化系統(tǒng)內(nèi)外之間的關(guān)系。廖勇（2014）研究了文化視域下的新型城鎮(zhèn)化推進(jìn)路徑，提出要建設(shè)基于城鎮(zhèn)文化內(nèi)在機(jī)理傳承的城鎮(zhèn)化、基于人文關(guān)懷與和諧發(fā)展的城鎮(zhèn)化和基于文化重塑與創(chuàng)新的城鎮(zhèn)化。

以上學(xué)者關(guān)于新型城鎮(zhèn)化路徑的研究視角可概括為四種：“以人為本”、“生態(tài)文明”、“農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化”和“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”。這四者相互聯(lián)系、密切相關(guān)，共同作用于學(xué)者們對新型城鎮(zhèn)化路徑的整體性思考。然而，在具體策略的制定中，不同的研究視角各有所重。“生態(tài)文明”注重的是城鎮(zhèn)化進(jìn)程中人與自然的和諧發(fā)展;“農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化”強(qiáng)調(diào)的是農(nóng)業(yè)因素對城鎮(zhèn)化的建設(shè)性，倡導(dǎo)走產(chǎn)業(yè)化、集約型的城鎮(zhèn)化道路;“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”立足于解決城鎮(zhèn)化過程中城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的協(xié)調(diào)性問題。區(qū)別于這三種研究視角，“以人為本”關(guān)注的不是具體問題的處理，而是新型城鎮(zhèn)化的核心理念和發(fā)展目標(biāo)。

四、結(jié)語與展望

綜上所述，有關(guān)新型城鎮(zhèn)化路徑的研究已取得較豐碩的成果，主要集中在全局性路徑的設(shè)計(jì)、不同地域的路徑探討或某一視角的路徑研究。從研究成果涉及的學(xué)科領(lǐng)域來看，囊括了經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、人口學(xué)、地理學(xué)、政治學(xué)等多學(xué)科的相關(guān)知識，更多的見于經(jīng)濟(jì)學(xué)或地理學(xué)，而交叉學(xué)科的研究相對較少。交叉學(xué)科、多重領(lǐng)域的綜合研究往往能尋得新視角、新見解。本研究認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)新常態(tài)視角出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前我國不同地域的發(fā)展戰(zhàn)略對當(dāng)?shù)匦滦统擎?zhèn)化建設(shè)路徑進(jìn)行有針對性的探索，是較有價(jià)值的研究方向。

參考文獻(xiàn)

[1] 仇保興.新型城鎮(zhèn)化：從概念到行動[J].行政管理改革， 2012（11）.

[2] 黃桂嬋，胡衛(wèi)東.我國傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化的特征與新型城鎮(zhèn)化的路徑探討[J].農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究，2013（06）.

[3] 單卓然，黃亞平.“新型城鎮(zhèn)化”概念內(nèi)涵、目標(biāo)內(nèi)容、規(guī)劃策略及認(rèn)知誤區(qū)解析[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2013（02）.

[4] 倪鵬飛.新型城鎮(zhèn)化的基本模式、具體路徑與推進(jìn)對策[J].江海學(xué)刊，2013（01）.

[5] 楊儀青.新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的國外經(jīng)驗(yàn)和模式及中國的路徑選擇[J].農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究，2013（04）.

[6] 王鍵，周潤山.發(fā)展重點(diǎn)中心鎮(zhèn)降低農(nóng)民進(jìn)城門檻――青島推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的路徑探索[J].地方財(cái)政研究，2012（04）.

[7] 陳映雪，甄峰，翟青，朱壽佳.環(huán)首都中小城市新型城鎮(zhèn)化路徑研究――以張家口懷來縣為例[J].城市發(fā)展研究，2013 （07）.

[8] 向建，吳江.城鄉(xiāng)統(tǒng)籌視閾下重慶新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇[J].現(xiàn)代城市研究，2013（07）.

[9] 黃亞平，林小如.欠發(fā)達(dá)山區(qū)縣域新型城鎮(zhèn)化路徑模式探討――以湖北省為例[J].城市規(guī)劃，2013（07）.

[10] 王朝陽.基于SWOT分析的新型城鎮(zhèn)化路徑選擇―以河南省為例[J].人民論壇，2014（23）.

[11] 劉七軍，李昭楠，劉自強(qiáng).民族地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展路徑探討――以寧夏為例[J].開發(fā)研究，2014（06）.

[12] 李曉曼，薄曉剛.西部地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2014（01）.

[13] 馮蕾.統(tǒng)籌城鄉(xiāng)視域下的中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)路徑[J].理論與改革，2013（06）.

[14] 徐選國，楊君.人本視角下的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)：本質(zhì)、特征及其可能路徑[J].南京農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）， 2014（2）.

[15] 王劭霞.生態(tài)位理論視角下新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇[J].蘭臺世界，2014（08）.

[16] 劉旭.新型城鎮(zhèn)化推進(jìn)的法治化路徑[J].河南師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會科學(xué)版），2013（6）.

[17] 王超.城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：系統(tǒng)關(guān)系視角下的新型城鎮(zhèn)化路徑選擇[J].前沿，2013（11）.

[18] 廖勇.文化視域下的新型城鎮(zhèn)化路徑初探[J].探索帶， 2014（8）.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】GIS 系統(tǒng) 問題 應(yīng)用

1 輸電線路GIS勘測設(shè)計(jì)系統(tǒng)

是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、三維地理信息系統(tǒng)技術(shù)、三維仿真等技術(shù)，把數(shù)字高程用三維模型（DEM）、高精度地理信息航片數(shù)字正射影像（DOM）等基礎(chǔ)地理信息綜合后融合在一個(gè)三維的地球模型上形成數(shù)字化三維地理信息平臺。在此基礎(chǔ)上根據(jù)輸電線路勘測設(shè)計(jì)的應(yīng)用需求，開發(fā)出相應(yīng)的應(yīng)用模塊，用于變電站的布點(diǎn)和各電壓等級線路進(jìn)出線走廊規(guī)劃、線路路徑選擇、優(yōu)化、平斷面剖切、桿塔優(yōu)化定位等，解決常規(guī)勘測方法中已有地理信息資料陳舊、外業(yè)作業(yè)量大、周期長、勘測精度不高等問題。

2 傳統(tǒng)勘測設(shè)計(jì)手段及其存在的問題

2.1 110KV及以下線路工程傳統(tǒng)勘測設(shè)計(jì)手段及存在的問題

輸電線路通過的地域跨度較大，地理?xiàng)l件比較復(fù)雜，線路路徑及桿塔位置與地理空間位置密切相關(guān)。目前，110kV及以下線路工程勘測設(shè)計(jì)主要依靠1∶10000或1∶50000的地形圖選擇線路路徑，主要面臨如下問題：

（1）基礎(chǔ)地理信息資料陳舊，路徑選擇優(yōu)化困難：由于地形圖陳舊，地形、地物的反饋不及時(shí)，其空間表現(xiàn)和分析能力受到很大的局限性，傳統(tǒng)作業(yè)初步設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)就是踏勘，用來彌補(bǔ)地圖已經(jīng)太陳舊的現(xiàn)象；現(xiàn)場踏勘只能看到局部的地物，而不能全局的看整個(gè)線路路徑，加上勘測、設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場受到“視野局限性”的限制，很難進(jìn)行線路路徑的選擇和優(yōu)化。

（2）可研和初設(shè)階段設(shè)計(jì)深度有限：除個(gè)別特殊地段經(jīng)認(rèn)真勘察或測量后并準(zhǔn)確設(shè)計(jì)外，其余大部分地段缺乏有效數(shù)據(jù)，對桿塔的檔距規(guī)劃、使用數(shù)量和呼稱高一般靠經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，造成可研和初設(shè)階段設(shè)計(jì)深度不足，工程造價(jià)控制困難。

（3）終勘定位時(shí)野外勘測工作量大：測量傳統(tǒng)的作業(yè)模式作業(yè)效率低，測量通道的林木砍伐量大、工期長、成本高，且返工量大。當(dāng)前變電站的規(guī)劃布點(diǎn)與地方規(guī)劃矛盾越來越大，往往是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)的用電需求量大，其基礎(chǔ)設(shè)施、民房、廠房等分布密集，越靠近負(fù)荷中心，變電站的選址就越困難。在1∶10000和1∶50000地形圖上進(jìn)行變電站布點(diǎn)和走廊規(guī)劃因地形圖陳舊空間表現(xiàn)能力不足，以及“視野局限性”的限制，很難合理地進(jìn)行站址的選擇和進(jìn)出線走廊規(guī)劃。

3 開發(fā)輸電線路GIS勘測設(shè)計(jì)系統(tǒng)的必要性和可行性

3.1 開發(fā)輸電線路GIS勘測設(shè)計(jì)系統(tǒng)的必要性

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，土地資源越來越緊張，輸電線路的路徑選擇必須符合城市整體規(guī)劃和發(fā)展的要求，線路路徑要避開重要的水利設(shè)施、軍用設(shè)施、建筑設(shè)施，要少跨越林區(qū)，避免壓覆重要礦產(chǎn)，要盡量少跨越民房等等，應(yīng)用傳統(tǒng)的1∶10000和1∶50000地形圖選擇線路路徑，已無法滿足建設(shè)“兩型三新”堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)需求。全數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)和工程航拍等新型勘測手段，由于其成本高、周期長，難以在220kV及以下線路工程勘測中普及使用。

3.2 開發(fā)輸電線路GIS勘測設(shè)計(jì)系統(tǒng)的可行性

隨著大規(guī)模地形顯示和分析算法的出現(xiàn)以及實(shí)現(xiàn)三維 GIS 關(guān)鍵技術(shù)的突破，三維GIS 技術(shù)已逐漸進(jìn)入應(yīng)用階段。近年來，我們國家地理信息技術(shù)得到了飛速發(fā)展，國家地理信息系統(tǒng)已基本完善，地理信息航片、衛(wèi)片影像分辨率均有了很大提高。據(jù)江西省地理信息中心介紹，地理信息衛(wèi)片影像分辨率在城區(qū)可達(dá)1.0米，但山區(qū)分辨率只能達(dá)到30.0米，分辨率30.0米無法實(shí)現(xiàn)山區(qū)勘測設(shè)計(jì)選線要求，因此，本系統(tǒng)開發(fā)考慮綜合利用衛(wèi)片和精度為1.0米的地理信息航片數(shù)據(jù)作為系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

4 GIS勘測設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用

4.1 系統(tǒng)在線路建設(shè)及運(yùn)行維護(hù)中的應(yīng)用

4.1.1 可研、初設(shè)階段應(yīng)用

（1）快速優(yōu)化選線：充分利用地理數(shù)字信息資源使線路設(shè)計(jì)建立在可靠的數(shù)字化模型之上，由于衛(wèi)片、航片“視野”開闊，所選線路路徑能確保可靠性和合理性，可縮短線路長度，加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，節(jié)約投資。

（2）在可研、初設(shè)階段進(jìn)行施工圖深度的設(shè)計(jì)：在優(yōu)選的路徑上，利用系統(tǒng)的DEM高程數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)多個(gè)線路走廊斷面圖自動生成，設(shè)計(jì)人員可進(jìn)行預(yù)排桿位，比較各路徑的優(yōu)劣，確定最優(yōu)方案。確定的預(yù)排桿位后的路徑方案可進(jìn)行桿塔檔距規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而可提高桿塔的檔距利用系數(shù)，節(jié)約投資。

4.1.2 施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)用

（1）快速準(zhǔn)確定線：在GIS勘測設(shè)計(jì)系統(tǒng)平臺上，可以準(zhǔn)確定出線路轉(zhuǎn)角點(diǎn)的坐標(biāo)和角度，結(jié)合GPS可以方便進(jìn)行線路的選線定位工作。利用GIS 系統(tǒng)自動生成的路徑斷面圖，可以進(jìn)行預(yù)排桿位，提取出預(yù)排的塔位坐標(biāo)，然后用全站儀或GPS進(jìn)行現(xiàn)場放樣和復(fù)核，提高塔位定位放樣的效率，并且可實(shí)現(xiàn)不通視的放樣測量，減少線路勘測中的林木砍伐。

（2）減少線路野外勘測難度：由于已經(jīng)預(yù)排桿位，可以事先分析斷面圖中對設(shè)計(jì)有影響的地段進(jìn)行重點(diǎn)測量，補(bǔ)測桿塔基面、交叉跨越及特殊地形點(diǎn)即可快速完成線路終勘斷面測量。對一般地段的斷面點(diǎn)可直接利用GIS系統(tǒng)中的地理信息數(shù)據(jù)，減少桿塔平斷面定位中斷面點(diǎn)測量數(shù)量，從而減少測量的工作量和難度，有效減少斷面點(diǎn)測量中林木砍伐的數(shù)量。

4.1.3 設(shè)計(jì)評審中的應(yīng)用

目前工程評審受環(huán)境限制，無法直觀展現(xiàn)工程現(xiàn)場環(huán)境和有關(guān)設(shè)計(jì)要素，影響工程評審的準(zhǔn)確性，應(yīng)用GIS系統(tǒng)，可有效地提高工程設(shè)計(jì)和評審的直觀性和準(zhǔn)確性，通過可視化三維技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程實(shí)際環(huán)境再現(xiàn)，從而加深設(shè)計(jì)深度、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、提高設(shè)計(jì)和評審的質(zhì)量與效率。

4.1.4 運(yùn)行維護(hù)中的應(yīng)用

以GIS系統(tǒng)的數(shù)字高程模型和影像為基礎(chǔ)，通過輸電線路本體的建模，為線路的運(yùn)行維護(hù)提供一個(gè)真實(shí)的三維可視化平臺，有利于線路運(yùn)行維護(hù)中的故障快速定位、故障分析判斷、故障搶修方案定制及確定搶修路徑等工作。

5 總結(jié)

在輸電線路建設(shè)中，采用GIS勘測設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可徹底改變當(dāng)前在線路路徑選線中“憑經(jīng)驗(yàn)選線”的方法，解決常規(guī)勘測方法中已有資料陳舊、采集數(shù)據(jù)困難、野外作業(yè)工期長、線路通道林木砍伐量大等問題。主要設(shè)計(jì)方案的決策建立在“數(shù)字化”、“科學(xué)化”基礎(chǔ)之上，具有明顯的社會環(huán)境效益，并可以為智能電網(wǎng)建設(shè)提供一個(gè)智能可靠的基礎(chǔ)平臺。

篇(7)

關(guān)鍵詞：區(qū)域環(huán)境；污染治理；路徑選擇

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.240

從我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡，總體而言，東部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展比較迅速，中部次之，西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，在這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，環(huán)境污染也表現(xiàn)出不同的區(qū)域性特征。東部環(huán)境污染最重、中部次之，西部相對較好。區(qū)域環(huán)境的污染出現(xiàn)這樣的特征，一方面與工業(yè)生產(chǎn)有著重要的關(guān)系，另一方面與城市車輛密度也有著關(guān)系。為此，各個(gè)區(qū)域都應(yīng)采取不同的環(huán)境污染治理路徑，其根本目的就是要對環(huán)境進(jìn)行大力的整治，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的綜合可持續(xù)發(fā)展。

1 東部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑

1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

目前，東部區(qū)域的環(huán)境污染愈演愈烈，東北三省、京津冀地區(qū)都是環(huán)境污染的重災(zāi)區(qū)，尤其是大氣污染，嚴(yán)重程度領(lǐng)跑全國。面對著嚴(yán)重的污染現(xiàn)狀，東部區(qū)域各個(gè)地方積極采取措施來治理環(huán)境污染，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是其主要的治污路徑。目前在東部地區(qū)，尤其是京津冀地區(qū)，積極地進(jìn)行高污染產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，有些企業(yè)被下令關(guān)閉，而傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)，一方面在進(jìn)行區(qū)域搬遷，另一方面有了嚴(yán)格的污染排放制度，在這樣的情況下，東部區(qū)域大力發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)、娛樂產(chǎn)業(yè)等可持續(xù)發(fā)展性比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，力求從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整上走出一條治污道路。

1.2 市場機(jī)制的引入

為了促進(jìn)治污工作的進(jìn)行，東部區(qū)域利用自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢，積極地引入了環(huán)境市場的機(jī)制，即在東部區(qū)域內(nèi)進(jìn)行發(fā)展的企業(yè)，尤其是工業(yè)產(chǎn)業(yè)，必須要符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)才能在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行發(fā)展，這樣的準(zhǔn)入門檻使得企業(yè)對環(huán)境污染的認(rèn)識更加的深刻，也促進(jìn)了企業(yè)治污工作的開展。另外，在市場的機(jī)制作用下，城市汽車的尾氣排放也受到了嚴(yán)格的控制，這也為治污工作的進(jìn)展提供了某方面的促進(jìn)作用。市場機(jī)制在污染治理中的引入，一方面使得環(huán)境污染的排放標(biāo)準(zhǔn)顯著下降，另一方面，利用市場的競爭機(jī)制淘汰一批污染大的小企業(yè)，這對于社會資源的整合，對于環(huán)境污染的綜合治理都具有積極地意義。

2 中部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑

2.1 區(qū)域品牌的打造

中部城市的環(huán)境污染治理從總體而言具有自己的優(yōu)勢，目前，中部各個(gè)省份都在通過區(qū)域品牌的打造來實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的提升，而在區(qū)域品牌的打造上，污染治理被納入其中。鄭州目前在中部城市中發(fā)展迅猛，鄭州發(fā)展的優(yōu)勢主要是發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，鄭州利用自身的位置優(yōu)勢，將鐵路發(fā)展打造為自身品牌，在發(fā)展鐵路交通的過程中，對環(huán)境污染進(jìn)行統(tǒng)一化處理。合肥也是中部城市中區(qū)域品牌打造比較突出的一個(gè)城市。合肥利用自身優(yōu)勢發(fā)展起來的高鐵線路成為了現(xiàn)在城市品牌中一道搶眼的風(fēng)景線，在大力進(jìn)行高鐵建設(shè)的同時(shí)，合肥統(tǒng)籌規(guī)劃，將污染治理與品牌建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和處理，取得了不小的成績。

2.2 科學(xué)城市規(guī)劃

中部區(qū)域的環(huán)境污染治理，除去區(qū)域品牌的打造外，對城市進(jìn)行科學(xué)合理化的構(gòu)建也是一項(xiàng)重要措施。城市的科學(xué)規(guī)劃方面，中部有幾個(gè)城市做的非常不錯(cuò)，武漢首屈一指。武漢的城市規(guī)劃體現(xiàn)著“大武漢”的原則，即武漢的城市規(guī)劃不僅僅是對武漢一個(gè)市的規(guī)劃，還包括了孝感、咸寧等周邊城市的規(guī)劃，在這樣統(tǒng)一的規(guī)劃下，城市的發(fā)展和污染的治理得到了統(tǒng)一化的對待，這對于城市污染的治理具有積極作用。除去武漢，南昌的污染治理采取的也是城區(qū)科學(xué)規(guī)劃的理念。南昌的城區(qū)規(guī)劃仿照上海的模式，采取“一江帶兩岸，兩岸齊行”的模式，在這樣的規(guī)劃體系中，南昌市的污染得到了有效的控制。

3 西部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑

3.1 強(qiáng)化工業(yè)生產(chǎn)污染排放的標(biāo)準(zhǔn)

西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，所以在目前的環(huán)境污染治理方面，采取的主要措施還是以控制污染排放為主。西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期落后導(dǎo)致西部地區(qū)目前的首要任務(wù)就是要大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，所以西部城市在環(huán)境污染治理方面的理念是在不影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，進(jìn)行污染排放物的控制。為此西部地區(qū)加強(qiáng)了環(huán)境污染物排放的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，通過提高排放標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)污染的減少。就目前的情況而言，西部地區(qū)的環(huán)境問題主要表現(xiàn)在生態(tài)惡化方面，值得引起我們足夠的重視。

3.2 大力進(jìn)行環(huán)境建設(shè)

大力進(jìn)行環(huán)境建設(shè)是西部地區(qū)進(jìn)行污染治理的又一項(xiàng)比較重要的治污路徑。西部地區(qū)的污染主要就是工業(yè)廢水和工業(yè)廢氣的排放，另外就是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的化肥和農(nóng)藥的使用。廢水和廢氣的治理一方面要利用專業(yè)的技術(shù)，另一方面就需要環(huán)境的自凈能力來完成，所以在西部，目前大量的退耕還林還草工作都是為了恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，強(qiáng)化環(huán)境的自凈能力。

4 結(jié)束語

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不同導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)污染情況存在著差異，面對區(qū)域性的污染差異，必須要進(jìn)行針對性的治污工作才能起到良好的效果。所以面對東、中、西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同，要走不同的污染治理路徑，這樣才能抓住地區(qū)污染的特點(diǎn)，進(jìn)行針對性解決。區(qū)域治污是一個(gè)長期堅(jiān)持的過程，必須要走適合自身的治污路徑，并且長期堅(jiān)持，才會取得良好的治污效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫曉偉.論我國農(nóng)村工業(yè)化過程中環(huán)境污染的成因及治理的路徑選擇[J].農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究，2012（02）：225-229.

[2]劉超.管制、互動與環(huán)境污染第三方治理[J].中國人口?資源與環(huán)境，2015（02）：96-104.