序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程專業(yè)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

針對交通工程專業(yè)選修課普遍存在的問題，專業(yè)教師普遍認為應(yīng)從以下方面開展改革研究。

1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進行分類

對不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預(yù)算等旨在培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學(xué)期末的試卷考核。對交通運輸法規(guī)、交通心理學(xué)等比較枯燥、學(xué)生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務(wù)員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學(xué)生作答。一方面可以充分考核學(xué)生對所學(xué)知識是否能正確、靈活應(yīng)用;另一方面可以從教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生公文寫作的能力。對交通工程導(dǎo)論、軌道交通新技術(shù)等引導(dǎo)性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學(xué)生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學(xué)習(xí)能力的基礎(chǔ);其次，以小組的形式進行考核要求學(xué)生有較強的團隊協(xié)作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學(xué)生的表達能力，改善工科學(xué)生不善于表達的狀況。

2對現(xiàn)有的考核比重進行調(diào)整

增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，將期末時試卷考試成績所占比例定為80%，進而導(dǎo)致嚴重的考前突擊現(xiàn)象。學(xué)生通過突擊學(xué)習(xí)所掌握的知識將會在短時間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結(jié)束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測驗或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學(xué)生的日常學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學(xué)生日常學(xué)習(xí)的督促。

3充分尊重任課教師的意見，將考核方式權(quán)

交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標準答案，可視學(xué)生答題的創(chuàng)新型及獨到性酌情處理。考核內(nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設(shè)計等自主性較強，可開發(fā)學(xué)生獨立思考能力的考核內(nèi)容等。

二改革成效對交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實驗證明

(1)通過增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級學(xué)生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現(xiàn)象;

(2)通過匯報答辯的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生較強的自主學(xué)習(xí)能力，在畢業(yè)設(shè)計之前大部分學(xué)生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學(xué)生良好的團隊協(xié)作能力和表達能力;

(3)通過案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎(chǔ);

(4)通過章節(jié)結(jié)束后的考核，教師可以及時地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對知識的掌握程度，從而適當調(diào)整教學(xué)進度，對部分難點內(nèi)容進行回顧講解。

三結(jié)語

篇(2)

關(guān)鍵詞：涉外工程；交通工程國際班；雙語教學(xué)；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0146-02

在國家“走出去”戰(zhàn)略驅(qū)動下，我國海外工程投資額和新簽合同額逐年攀升。2013年，我國共完成海外工程額1370億美元，同比增長18%，新簽合同額1720億美元，同比增長10%。我國企業(yè)的海外擴張急需既懂專業(yè)知識，又具備英語環(huán)境下從事相關(guān)工作能力的雙語復(fù)合型人才。長安大學(xué)公路學(xué)院已于2008年起開始招收“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”。為進一步促進國家“走出去”戰(zhàn)略在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的落實，我院于2014年新設(shè)了“交通工程（國際班）”專業(yè)，并于同年招生兩個班共計68名學(xué)生。本文將從培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、教學(xué)團隊建設(shè)及專業(yè)特色培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方面介紹該專業(yè)開設(shè)兩年以來的人才培養(yǎng)實踐，并對教學(xué)過程中存在的相關(guān)問題進行了探討。

一、培養(yǎng)目標

與其他開設(shè)交通工程專業(yè)的高校不同，長安大學(xué)交通工程（國際班）是為適應(yīng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)海外擴張需求而精心打造的創(chuàng)新型專業(yè)方向。在學(xué)生培養(yǎng)方面，既要強化英語學(xué)習(xí)，又要夯實學(xué)生的交通工程專業(yè)知識功底，并通過增加與國際工程相關(guān)的特色課程（外資貸款項目建設(shè)管理實務(wù)、國際工程應(yīng)用寫作、國際交流實踐課程等），最終培養(yǎng)學(xué)生成為“中國公司的國際工程專家”和“外國公司的中國項目專家”。

二、課程設(shè)置

該專業(yè)涉及課程可分為四類：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實踐環(huán)節(jié)，總學(xué)分173個，總學(xué)時達到2566。具體學(xué)時分配見表1。

在公共基礎(chǔ)課中，除了工科學(xué)生必備的綜合英語、高等數(shù)學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計及土木工程制圖等基礎(chǔ)課程外，還增加了英語高級口語（60學(xué)時）、國際工程應(yīng)用寫作（雙語，60學(xué)時）及工程美學(xué)導(dǎo)論（30學(xué)時）等特色課程，力求在大一時夯實學(xué)生的英語基礎(chǔ)，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)做好準備。在專業(yè)基礎(chǔ)課中，增加了特色課程外資貸款項目建設(shè)管理實務(wù)（雙語，60學(xué)時）。該課程由具有豐富外資貸款項目管理經(jīng)驗的資深教師授課，使學(xué)生對亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行以及世界銀行等國際金融機構(gòu)貸款項目的建設(shè)程序和管理慣例有充分了解，掌握項目管理過程中必需的實務(wù)技能。所有專業(yè)課程均使用雙語授課，作業(yè)以及考試均以全英文方式進行。在教材選擇上，廣泛使用國內(nèi)出版的優(yōu)秀雙語教材及英文原版教材，同時結(jié)合任課教師編寫的案列分析，使學(xué)生盡可能多地掌握與國際工程實踐接軌的實用技能和專業(yè)知識。此外，除了交通工程專業(yè)必學(xué)的交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、交通設(shè)計等課程外，還將公路學(xué)院的王牌課程橋梁工程和隧道工程等列為必修課，以解決交通工程專業(yè)略有些“偏軟”的問題，使學(xué)生未來的就業(yè)面更廣[1]。本專業(yè)尤其重視學(xué)生的實踐環(huán)節(jié)，每門專業(yè)課均安排了至少一周時間的課程設(shè)計或?qū)嵙?xí)，使學(xué)生在工程實踐中進一步深化對專業(yè)知識的理解。

三、教學(xué)團隊建設(shè)

國內(nèi)推行雙語教學(xué)最大的困難之一是教學(xué)團隊建設(shè)。合格的雙語課程授課教師既要有扎實的英語功底，又要掌握雙語教學(xué)的特點，還需要具備一定的工程實踐經(jīng)驗。交通工程（國際班）的教學(xué)團隊主要包含三部分教師。

1.有海外留學(xué)背景的青年教師。為支撐國際班的教學(xué)工作，長安大學(xué)公路學(xué)院自2008年起成立了“創(chuàng)新性人才教育中心”（以下簡稱中心），并于同年開始引進海歸博士，專門負責國際班的雙語教學(xué)工作。截止到2016年，中心共引進來自美國、英國、新加坡、新西蘭及日本等海外名校的博士20余名，專業(yè)涵蓋道路工程、橋梁工程、交通工程、工程管理及統(tǒng)計學(xué)等，主要負責公路學(xué)院“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”專業(yè)和“交通工程（國際班）”專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生管理工作。他們的加入有力地保障了雙語授課的順利開展，同時可以將海外最新的專業(yè)知識和研究方向第一時間介紹給學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生國際化的思考方式。

2.經(jīng)過雙語教學(xué)培訓(xùn)的骨干教師30余名。為進一步充實教學(xué)團隊，公路學(xué)院遴選了30余名教學(xué)成果突出的骨干教師分批次前往香港理工大學(xué)接受雙語授課技能的培訓(xùn)。通過直接進入課堂聽課、接受香港理工大學(xué)教師培訓(xùn)指導(dǎo)等方式，強化英語教學(xué)能力，并全面深入地學(xué)習(xí)雙語授課技能，打造獨具特色的雙語教學(xué)平臺。

3.海外名校特聘教授。除以上教師外，本專業(yè)還聘請了三位已在海外名校取得“終身教授”職位的著名學(xué)者為特聘教授，包括美國佐治亞理工大學(xué)的蔡宜長教授（“長江學(xué)者”講座教授）、美國德州大學(xué)奧斯汀分校的張占民教授（陜西省“百人計劃”特聘教授）以及美國密歇根理工大學(xué)的尤占平教授（“長江學(xué)者”教授），全面推行國際化教育。

四、專業(yè)特色培養(yǎng)環(huán)節(jié)

為進一步鞏固和深化雙語教學(xué)成果，交通工程（國際班）設(shè)立了兩個有專業(yè)特色的培養(yǎng)環(huán)節(jié)：全浸入式英語夏令營和全英文畢業(yè)設(shè)計/論文。

1.全浸入式英語夏令營。全浸入式英語夏令營由長安大學(xué)、香港理工大學(xué)于2012年共同發(fā)起，每年暑假舉辦，為期兩周。截止到2015年，已成功舉辦過三屆，累計培訓(xùn)學(xué)生近400人。每年的夏令營均邀請30名左右的國際志愿者師生（志愿者來自香港理工大學(xué)、英國考文垂大學(xué)、牛津大學(xué)等知名學(xué)府），在長安大學(xué)本部校區(qū)開展封閉式全英文環(huán)境下的口語培訓(xùn)、主題討論與演講、話劇培訓(xùn)與表演、主題觀摩等互動式英語教學(xué)活動。通過這些活動，鍛煉了學(xué)生的英語應(yīng)用與表達能力，加深了學(xué)生對中西方文化差異的了解，進一步拓展了學(xué)生的國際視野，以滿足公路交通行業(yè)持續(xù)增長的國際化人才培養(yǎng)要求。

2.全英文畢業(yè)設(shè)計/論文。作為雙語教學(xué)的延續(xù)及雙語教學(xué)成果的檢驗，大四下學(xué)期的全英文畢業(yè)設(shè)計/論文是學(xué)生實踐環(huán)節(jié)的重頭戲。一般在大四上學(xué)期結(jié)束前一周舉行畢業(yè)設(shè)計動員大會，同時給每位學(xué)生發(fā)放由導(dǎo)師編寫的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書；大四下學(xué)期開學(xué)第二周學(xué)生應(yīng)提交畢業(yè)設(shè)計開題報告，并由導(dǎo)師評分，提出修改意見。學(xué)生每兩周應(yīng)提交雙周備忘錄并交由導(dǎo)師簽字，總結(jié)這兩周的工作進展，并對下兩周工作做出規(guī)劃。一般在4月下旬或5月上旬舉行預(yù)答辯，檢驗學(xué)生畢業(yè)設(shè)計/論文的完成情況，并由答辯小組進行打分。學(xué)生應(yīng)在6月初提交畢業(yè)論文初稿，由各評審小組進行審核，6月中旬舉行正式畢業(yè)答辯。畢業(yè)答辯不合格的學(xué)生，將參與6月下旬的補充答辯。學(xué)生若選擇做設(shè)計類課題，應(yīng)提交20000字以上的全英文設(shè)計說明和不少于20張設(shè)計圖紙；若選擇做論文類課題，應(yīng)提交30000字以上全英文論文和由導(dǎo)師指定的20張工程樣圖。每位學(xué)生的論文均應(yīng)在Turnitin批改系統(tǒng)中做重復(fù)率檢驗和語法檢查，整體重復(fù)率高于30%視為不合格。

五、問題探討

經(jīng)過近8年“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”和近2年“交通工程（國際班）”的人才培養(yǎng)實踐，筆者認為我院雙語教學(xué)仍存在一些問題。（1）缺少與雙語教學(xué)模式相適應(yīng)的優(yōu)秀教材。一方面，目前仍有不少雙語課程缺乏合適的英文教材。雖然原版英文教材在一定程度上可以緩解這一問題，但全面采用原版英文教材會給學(xué)生帶來較大的經(jīng)濟壓力，也不符合我國的教學(xué)特點和教學(xué)要求[2]。另一方面，本專業(yè)開設(shè)的一些特色課程目前并無對應(yīng)教材，例如外資貸款項目建設(shè)管理實務(wù)。為解決這一問題，中心已從去年開始組織優(yōu)秀教師編寫符合我國雙語教學(xué)實際需求的英文教材，第一批教材有望于明年正式投入使用。（2）雙語課程體系有待完善。本專業(yè)多門雙語課程開設(shè)時間并不長，與課程本身配套的雙語PPT、英文習(xí)題集、英文試題庫、課程錄像等仍不完善。此外，在目前國內(nèi)多所高校開始嘗試在線課程的情況下，本專業(yè)也應(yīng)盡快組織骨干教師，將部分精品雙語課程制作成在線課程，一方面有助于學(xué)生課后進一步鞏固學(xué)習(xí)效果，另一方面也可以加強本專業(yè)的行業(yè)影響力，促進專業(yè)發(fā)展。

師資力量仍有待加強。本專業(yè)授課教師以海歸博士為主。這些青年教師專業(yè)能力突出、英文基礎(chǔ)扎實、責任心強，但畢竟缺乏足夠的教學(xué)經(jīng)驗，在一定程度上會影響雙語教學(xué)的效果。針對這一問題，中心從去年年初開始，搭建教學(xué)平臺，加大了海歸青年教師與教學(xué)經(jīng)驗豐富的資深教授之間的聯(lián)系，針對每門課程組織教學(xué)小組，力求盡快提高青年教師的教學(xué)能力。

參考文獻：

篇(3)

論文關(guān)鍵詞：軌道交通，車站，典型站，設(shè)備系統(tǒng)

 

0 引言

車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行[1]。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。地鐵車站機電設(shè)備安裝調(diào)試和裝修工程是一個系統(tǒng)工程，涉及到很多的專業(yè)交通論文，交叉作業(yè)多[2]。因此，應(yīng)在全線中考慮地理環(huán)境與工期等因素選取一個典型站進行施工試驗，并且總結(jié)施工經(jīng)驗，為后續(xù)工程的開展提供幫助。在可能的情況下可以將研究的成果進行現(xiàn)場施工測試，以進一步研究和驗證地鐵車站機電設(shè)備安裝裝修策劃，不斷梳理和論證有關(guān)管理和技術(shù)方案，形成的相對固定和有效的模式，以促進后續(xù)車站機電設(shè)備安裝裝修工程的優(yōu)質(zhì)、安全、高效地開展，在確保軌道交通工程按工期高質(zhì)量完成的情況下，有足夠的時間和精力全面體現(xiàn)建設(shè)特色的要求

1典型站的選取標準

根據(jù)軌道交通的有關(guān)專業(yè)要求，本文認為應(yīng)在考慮地鐵車站地理位置與地理環(huán)境的條件下，選取典型站開展機電設(shè)備安裝裝修工程管理研究。例如在無錫軌道工程中選取了湖濱路站作為1號線的工程施工典型站。湖濱路站位于觀山路與五湖大道路口，沿觀山路東西向靠北側(cè)布置。五湖大道為南北向的城市主干道，觀山路為東西向的城市次干道。湖濱路站站位沿五湖大道東側(cè)為菜地，西側(cè)為既有的教育用地，西南象限現(xiàn)狀為低矮民房。五湖大道與觀山路路側(cè)均設(shè)置規(guī)劃綠化帶，寬度為20米。從全局來看湖濱路站具有很好的地理位置與地理環(huán)境。該站土建主體結(jié)構(gòu)完工較早，，但受盾構(gòu)機接收和過站的影響，土建移交機電安裝的時間較晚，車站機電設(shè)備安裝計劃于1年內(nèi)完工。具備作為典型站的良好條件論文開題報告范文。

2 典型站機電設(shè)備安裝工序

地鐵車站機電設(shè)備專業(yè)復(fù)雜，系統(tǒng)眾多。主要由車站風水電設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備、火災(zāi)自動報警和高壓細水霧滅火系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備等設(shè)備及系統(tǒng)組成[3]。每一個系統(tǒng)的安裝既受到系統(tǒng)本身安裝工序的限制，同時又受到其他設(shè)備系統(tǒng)的安裝工序的影響。按照施工時間順序主要可以分為工程施工準備工作階段以及工程施工階段兩個階段。本文中主要就施工準備階段和重點施工階段進行論述。

a)工程施工準備工作階段

工程施工準備階段任務(wù)至關(guān)重要，決定了后面車站設(shè)備安裝工程能否順利實施。具體實施很大可能與后續(xù)工作工期存在搭接關(guān)系，工期緊時此項工作最多考慮30天左右。

主要工序如下：（1）簽定施下合同及確認項目經(jīng)理及總工程師；（2）組建現(xiàn)場工程管理機構(gòu)，主要技術(shù)及管理人員與首批施工人員到崗；（3）構(gòu)筑工程管理人員及監(jiān)理辦公用房，公共及衛(wèi)生設(shè)旅、員工宿舍及用具、倉庫、加工場地、道路、空外場地照明及圍檔、現(xiàn)場的臨時排水設(shè)施、配置辦公用其等；（4）業(yè)主提供施工設(shè)計圖及相關(guān)工程資料；（5）熟悉消化施工圖，匯總各專業(yè)設(shè)計沖突、漏項、設(shè)計不準確，需現(xiàn)場明確等問題；（6）制定質(zhì)量及進度控制目標、編制施工技術(shù)方案及用工、機具設(shè)備、材料采購和施工進度計劃交通論文，制定現(xiàn)場安全、質(zhì)量和進度控制、用電與污水排故、文明施工、設(shè)備材料、機具、施工資料等管理措施、甲供設(shè)備的現(xiàn)場保護措施；（7）施工現(xiàn)場土建和水電沒施交接，檢查土建結(jié)構(gòu)、預(yù)留孔洞、設(shè)備基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)梁柱、暗敷管線、遺留垃圾及渣土；（8）相關(guān)施工人員、機具與首批材料進場；（9）監(jiān)理工作交底；（10）提交開工報告；（11）設(shè)計院施工設(shè)計技術(shù)交底；（12）設(shè)備供貨單位技術(shù)交底；（13）現(xiàn)場旅工場地規(guī)劃、清理及標識、施工配電、機具、照明設(shè)施就位、孔洞衛(wèi)檔、臨時排水設(shè)施；（14）制定質(zhì)量及進度控制目標、編制施工技術(shù)方案等任務(wù)中要注重實用性、可實施性，尤其是與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備施工、裝修施工、土建施工的接口處的銜接處理，要有針對性，不要漏項。

表1某典型站工程施工準備工作階段主要工序及時間節(jié)點實例

b)重點工程施工階段

供電及電力監(jiān)控設(shè)備車站安裝主要工序如下：（1）槽鋼預(yù)埋；（2）車站及站臺板下電纜橋支架安裝；（3）機柜設(shè)備安裝；（4）車站及區(qū)間電纜敷設(shè)；（5）機柜設(shè)備單元實驗；（6）整組試驗；（7）配合電力監(jiān)控調(diào)試；（8）供電分區(qū)站際聯(lián)調(diào)；（9）供電分區(qū)站際送電。

表2某典型站供電及電力監(jiān)控設(shè)備安裝主要工序即時間節(jié)點實例

c)車站通訊設(shè)備安裝

車站通訊設(shè)備安裝主要工序：（1）通訊橋架安裝；（2）車站通訊電管、分線盒預(yù)埋；（3）車站通訊線纜穿放（廣播、CCTV、電信、時鐘）；（4）區(qū)間通訊線纜支架安裝；（5）區(qū)間光、電纜敷設(shè)及引入（含漏纜）；（6）設(shè)備房的通訊設(shè)備安裝；（7）室內(nèi)配線及光纜烙接、測試；（8）無線車站站廳設(shè)備及出入口漏纜或無線器材安裝；（9）無線鐵塔安裝（高架站）；（10）前端設(shè)備（揚聲器、攝像頭、子鐘）安裝；

表3某典型站車站通訊設(shè)備安裝主要工序即時間節(jié)點實例

3結(jié)論與建議

本文基于試驗法的原理，提出了構(gòu)建地鐵車站典型站的思想，并就典型站工程的機電施工程中施工準備階段和重點施工階段進行的研究與分析。本課題的研究結(jié)果建立了一整套對于實際操作具有一定的參考價值的施工方法體系。特別是在車站重點的供電及通訊等設(shè)備設(shè)施方面，對已有工序進行了優(yōu)化，使工程進度與工程質(zhì)量有了進一步的提升，最終使地鐵工程以最有效率的方式開展。并且，通過對典型站的施工與總結(jié)，可以使施工方、業(yè)主等對整個地鐵工程的開展有了更加感性的認識，這對于后續(xù)車站建設(shè)起到了很大的幫助。同時，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即時間、費用和進度，確保軌道交通工程按工期高質(zhì)量的完成。

篇(4)

關(guān)鍵詞：工科；專業(yè)學(xué)位；研究生培養(yǎng)；論文模式

作者簡介：譚德榮（1963-），男，山東青島人，山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院，教授；高松（1965-），男，山東濰坊人，山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院，教授。（山東　淄博　255049）

基金項目：本文系山東省研究生教育創(chuàng)新計劃項目（項目編號：sdyc11069）的研究成果。

中圖分類號：G643?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）34-0019-01

當前我國的研究生培養(yǎng)中，研究生培養(yǎng)方式已分為專業(yè)學(xué)位和學(xué)術(shù)學(xué)位兩種類型?；诠こ虒嶋H的切實需要，專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)正在快速發(fā)展，將成為今后專業(yè)領(lǐng)域高層次人才培養(yǎng)的重要途徑。專業(yè)學(xué)位研究生教育的突出特點是學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，這對工科專業(yè)研究生未來的發(fā)展尤為重要。根據(jù)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標，獲得專業(yè)學(xué)位的人主要不是從事學(xué)術(shù)研究，而是從事具有明顯的職業(yè)背景的工作。因此，對于專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)，在教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、論文選題、授予學(xué)位的標準和要求等方面均與學(xué)術(shù)性學(xué)位研究生有所不同。[1，2]因此對工科專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方式和論文選題進行研究具有實際意義。

一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要求

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，對應(yīng)用型、創(chuàng)新型高層次專門人才的需求量很大。教育部文件明確要求要進一步推動研究生教育類型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進一步完善研究生教育培養(yǎng)體系，推動碩士研究生教育從以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主的模式向以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的模式的轉(zhuǎn)變，[3]加快專業(yè)學(xué)位研究生教育的發(fā)展。

近幾年來，我國每年招收的碩士研究生數(shù)都在50萬人左右，其中專業(yè)學(xué)位研究生所占比例逐年增加。從碩士研究生的就業(yè)趨勢來看，大量畢業(yè)生特別是工科專業(yè)的畢業(yè)生，主要是走向社會實際的工作領(lǐng)域。因此，為了更好地適應(yīng)國家經(jīng)濟社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型人才的需要，提高專業(yè)學(xué)位研究生的專業(yè)創(chuàng)新能力，專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)在基礎(chǔ)理論、整體素質(zhì)、工程實踐能力等方面進行全面培養(yǎng)規(guī)劃，使學(xué)生能夠掌握本專業(yè)領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識，具有獨立從事專業(yè)領(lǐng)域工程研究、工程設(shè)計、工程實施、工程管理能力，具有一定創(chuàng)新能力，能夠運用所學(xué)知識解決工程實際問題。

二、工科專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與論文選題

專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)是近幾年快速發(fā)展起來的新興培養(yǎng)模式，培養(yǎng)過程不能完全照搬學(xué)術(shù)性學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式，需要把握好諸多環(huán)節(jié)。在培養(yǎng)過程中，應(yīng)根據(jù)各專業(yè)實際情況，設(shè)置相關(guān)課程，加強基本技能培訓(xùn)，特別要加強工程領(lǐng)域的實踐環(huán)節(jié)。對論文選題開題報告、中期考核、課題研究、論文寫作與答辯等都要有不同于學(xué)術(shù)性研究生的培養(yǎng)內(nèi)容。其中學(xué)位論文選題作為研究生培養(yǎng)過程的核心環(huán)節(jié)，要充分考慮學(xué)生的職業(yè)背景和發(fā)展方向，科學(xué)選題，尤其要定好研究方向和內(nèi)容。選題的質(zhì)量和方向會直接影響到研究生的培養(yǎng)質(zhì)量、就業(yè)前景。如果選題沒有新意，那么論文寫作內(nèi)容也只是重復(fù)前人的工作。同樣，選題如果脫離專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)的實際，研究內(nèi)容太理論化，那么也就無法達到專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的預(yù)期目標。[4]因此，對于專業(yè)學(xué)位研究生碩士論文的選題，要從提升實踐創(chuàng)造能力的觀點和視角來思考，選題既要考慮到科學(xué)性、先進性，也要根據(jù)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式和目標要求，確定具有一定難度的實用性課題；既要有理論分析，又要有實踐驗證；選題應(yīng)為本學(xué)科、專業(yè)或工程實際等方面具有實現(xiàn)該課題的基本物質(zhì)條件，并經(jīng)過努力能按期完成。[5]

三、工科專業(yè)學(xué)位研究生論文模式研究

1.論文選題范圍

一般情況下，研究生論文選題主要來源于三個方面：一是根據(jù)導(dǎo)師已有課題確定選題。依據(jù)導(dǎo)師的科研項目進行選題，在研究經(jīng)費、實驗條件等方面都有較好的保障，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程與導(dǎo)師的科研工作相融合，為學(xué)生順利完成論文提供較好的研究條件。二是結(jié)合工程實踐進行論文選題。從工程實踐中提出研究課題是專業(yè)學(xué)位研究生選題的重要來源之一。專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的主要目的之一就是解決工程實踐的現(xiàn)實問題，學(xué)生在深入實踐、廣做調(diào)研的基礎(chǔ)上，能夠確定現(xiàn)實生活或?qū)W術(shù)研究領(lǐng)域中的實際問題作為論文研究的主要內(nèi)容。在提升自己理論水平的同時，實踐能力也得到提升，為更好地融入社會奠定了基礎(chǔ)。三是與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)確定論文題目。高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生是現(xiàn)在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的一種重要模式。選擇企業(yè)亟須解決的技術(shù)難題作為論文選題，這種選題不僅可以充分地利用社會資源，還開闊了學(xué)生的視野，學(xué)會設(shè)計、研究與實際制作，培養(yǎng)他們從事科研、學(xué)習(xí)的基本素質(zhì)和開創(chuàng)性的科研能力。

2.論文選題模式

從生產(chǎn)實際出發(fā)，工科專業(yè)學(xué)位論文形式可以多樣化，既可以是研究類學(xué)位論文，如應(yīng)用研究論文，也可以是設(shè)計類和產(chǎn)品開發(fā)類論文，如產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計等，還可以是針對某個工程領(lǐng)域的軟科學(xué)論文，如調(diào)查研究報告、工程管理論文等。根據(jù)多年帶專業(yè)學(xué)位碩士研究生的體會，工科專業(yè)學(xué)位研究生的論文具體可從五個方面進行選題。

（1）產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)類論文。研究內(nèi)容來源于生產(chǎn)實際的新產(chǎn)品研發(fā)、關(guān)鍵部件研發(fā)以及對國內(nèi)外先進產(chǎn)品的引進消化和再研發(fā)，包括各種軟、硬件產(chǎn)品的研發(fā)。要求遵循產(chǎn)品研發(fā)完整的工作流程，采用科學(xué)、規(guī)范、先進的技術(shù)手段和方法研發(fā)產(chǎn)品。產(chǎn)品達到行業(yè)規(guī)范要求，滿足相應(yīng)的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量標準；性能先進，有一定實用價值。

（2）工程設(shè)計類論文。該類題目綜合運用專業(yè)基礎(chǔ)理論、科學(xué)方法、專業(yè)知識與技術(shù)手段、技術(shù)經(jīng)濟、人文和環(huán)保知識對具有較高技術(shù)含量的工程項目、大型設(shè)備、裝備及其工藝等進行設(shè)計研究。要求按照工程類設(shè)計規(guī)范必備的輔技術(shù)文件，包括工程項目概況、所遵循的規(guī)范標準、技術(shù)經(jīng)濟指標等。綜合運用工程理論、科學(xué)方法、專業(yè)知識、技術(shù)手段、技術(shù)經(jīng)濟、人文和環(huán)保知識等對設(shè)計對象進行分析研究。

（3）工程應(yīng)用類論文。該類題目直接來源于工程領(lǐng)域?qū)嶋H問題或具有明確的工程應(yīng)用背景，可綜合運用基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識、科學(xué)方法和技術(shù)手段開展應(yīng)用性研究。綜合運用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識對所研究的命題進行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的方法和程序，通過資料檢索、定性或定量分析等技術(shù)手段開展工作，實驗方案合理，數(shù)據(jù)翔實準確，分析過程嚴謹。研究成果能解決特定工程實際問題，具有實際應(yīng)用價值。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見解。

（4）工程項目管理類論文。該類論文的主要內(nèi)容是以自然科學(xué)和工程技術(shù)為基礎(chǔ)的工程任務(wù)，可以研究專業(yè)領(lǐng)域的各職能管理問題，也可以涉及專業(yè)領(lǐng)域的各方面技術(shù)管理問題等。能夠綜合運用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識對所研究的工程管理問題進行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的工程項目管理問題研究方法和程序，通過資料檢索、實地調(diào)查、定性定量分析等技術(shù)手段開展工作，資料和數(shù)據(jù)來源可信，給出明確的解決方案，提出相應(yīng)的對策及建議。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見解，并具可執(zhí)行性。

（5）調(diào)研類論文。該類論文研究的主要內(nèi)容是對工程和技術(shù)命題進行調(diào)研，通過調(diào)研提出命題，發(fā)現(xiàn)本質(zhì)，找出規(guī)律，給出結(jié)論，并針對存在或可能存在的問題提出建議或解決方案。綜合運用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識對所調(diào)研的命題進行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的方法和程序，通過資料檢索、實地調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析等技術(shù)手段開展工作，資料和數(shù)據(jù)來源可信。給出明確的調(diào)研結(jié)論，提出相應(yīng)的對策及建議。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見解。

四、結(jié)束語

在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程中，培養(yǎng)形式和論文選題是提高培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。尤其是把好選題關(guān)有利于從根本上提高學(xué)位論文質(zhì)量，從而提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量。本文分析了專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)需求，并根據(jù)以往指導(dǎo)專業(yè)學(xué)位研究生的工作經(jīng)歷，對專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標進行思考，給出了工科專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文選題可采用的幾種模式。這些論文模式符合各專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H需求。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，國家對于應(yīng)用型、創(chuàng)新型高層次專門人才的需要日益凸顯，加強專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)具有現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]徐德龍.搞好專業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革試點探索多元化創(chuàng)新性精英人才培養(yǎng)新體系[J].學(xué)位與研究生教育，2011，（4）.

[2]林超，趙海濤.全日制專業(yè)學(xué)位研究生科研選題模式探析[J].中國科技信息，2011，（19）.

[3]劉少華.關(guān)于全日制專業(yè)學(xué)位型碩士研究生培養(yǎng)對策研究[J].中國輕工教育，2011，（4）.

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關(guān)鍵詞：公路橋梁，施工，養(yǎng)護，管理

 

1.施工隊伍的管理

橋梁建設(shè)中，不僅需要有經(jīng)驗高素質(zhì)的設(shè)計人員設(shè)計出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強對施工隊伍的管理。施工隊伍作為一種人力資源，它不僅僅是構(gòu)成一個單位的無形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，其行為后果直接關(guān)系國家人民的安危。對橋梁施工隊伍的管理首先應(yīng)該建立資信制度。橋梁施工隊伍作為技術(shù)含量相對較高的施工群體，它的業(yè)績和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎(chǔ)。在施工過程中，業(yè)主和管理單位應(yīng)已各種形式對施工單位進行定期不定期的業(yè)績考評，并將考評的結(jié)果以媒體等形式予以，管理部門對施工實行過程實錄，并及時通過媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以。公布內(nèi)容應(yīng)包括項目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務(wù)水平和從業(yè)務(wù)道德等基本情況，讓社會參與評議和監(jiān)督，媒體公布欄目實行長期對外開放。一個施工單位的業(yè)績多少、優(yōu)劣、真?zhèn)?，任何一個需要了解情況的單位，隨時都可以點擊了解。以這種管理模式，項目業(yè)主在選擇施工單位時只要通過媒體就能一目了然。其次，對施工單位使用民工隊伍的使用情況提出具體要求并進行監(jiān)督。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點，企業(yè)在使用民工前，對從業(yè)人員必須經(jīng)過一定的崗前培訓(xùn)或令其經(jīng)歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達到預(yù)期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認為，對橋梁施工隊伍中民工隊伍的管理也是施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。

2.對公路橋梁的養(yǎng)護管理

一直以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達要求加強橋梁養(yǎng)護管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達到1/5~1/4。當前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養(yǎng)是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養(yǎng)護隊伍、應(yīng)用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴格橋梁檢測和管理車輛超載問題等方面加強公路橋梁的養(yǎng)護管理。

2.1完善養(yǎng)護隊伍

實行養(yǎng)護機制改革后，各基層公路管理機構(gòu)均成立了2個或2個以上的養(yǎng)護隊伍，原來的養(yǎng)護道班基本撤消，大部分養(yǎng)護工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護隊，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作。養(yǎng)護隊的成立為完善養(yǎng)護隊伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護隊提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當前的養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。橋梁養(yǎng)護需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用情況，處理各種危機突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 橋梁管理信息系統(tǒng)的利用

2.2.1 國內(nèi)外概況

橋梁管理信息系統(tǒng)是近20年來在世界土木工程界新出現(xiàn)的一個跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、綜合型的工程技術(shù)集成系統(tǒng)。它涉及傳統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)分析、材料技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、計算機科學(xué)等多種學(xué)科，包括網(wǎng)級和項目級兩個層次。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統(tǒng)。國內(nèi)從20世紀80年代后期開始研發(fā)公路橋梁管理信息系統(tǒng)，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）及上海市近年來開發(fā)的“上海市城市橋梁管理系統(tǒng)”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統(tǒng)在改善橋梁維護和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實際應(yīng)用的橋梁管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)了公路橋梁的路網(wǎng)級管理，即在建立橋梁信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通過對現(xiàn)有橋梁狀況的檢查結(jié)果進行分析與評定，對橋梁的使用狀態(tài)進行等級劃分，為橋梁的維護決策和維護資金的合理分配提供依據(jù)。

2.2.2 公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）

公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點推廣項目。該成果采用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)，具有100余項功能[3]。該成果的推廣應(yīng)用，旨在通過計算機為公路橋梁的日常養(yǎng)護、維修加固與評價提供現(xiàn)代化管理手段及輔決策依據(jù)。

將CBMS應(yīng)用于實際時應(yīng)該做以下幾項重要工作：（1）正確建立自己的數(shù)據(jù)庫，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動態(tài)數(shù)據(jù)庫、評價決策數(shù)據(jù)庫、費用分析等；（2）根據(jù)評價結(jié)果對中長期橋梁養(yǎng)護規(guī)劃作滾動式調(diào)整，制定橋梁養(yǎng)護實施計劃；（3）建立報表體系，隨時掌握營養(yǎng)橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續(xù)性。

2.3 嚴格公路橋梁的檢測制度

養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護措施應(yīng)堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

經(jīng)常性檢查：由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。

定期檢查：由市級橋梁工程師組織實施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個月檢查一次，四類橋梁3個月檢查一次。對于所報告新增的三類以上橋梁應(yīng)立即安排檢查。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。

專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。專業(yè)檢查由市級橋梁養(yǎng)護工程師上報，獲批準后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進行。專業(yè)檢查應(yīng)該對橋梁的技術(shù)情況，各種缺陷和病害進行全面細致檢查，對橋梁的現(xiàn)狀、承載能力均做出正確的評估，提出維修加固或改造的建議性方案。

總之，各級交通管理部門要嚴格按照交通部關(guān)于超載、超限運輸治理有關(guān)文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標準下使用，延長橋梁使用壽命。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】本科；畢業(yè)論文；問題；對策

本科畢業(yè)論文是高等學(xué)校本科教育最后一個環(huán)節(jié)，也是最為重要的綜合教學(xué)階段，對培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)可以起到畫龍點睛的作用。它不僅可以有效檢驗學(xué)生通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)對理論及專業(yè)知識的掌握程度，培養(yǎng)學(xué)生嚴肅認真的學(xué)習(xí)態(tài)度及務(wù)實嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，還可以有效評價高校的人才培養(yǎng)能力及教育教學(xué)水平，是高校綜合實力的重要衡量標志[1]。近年來，隨著高等學(xué)校招生規(guī)模的不斷擴大，許多高等院校的本科畢業(yè)論文呈現(xiàn)整體下滑趨勢。本文以工科院校為例，重點分析了本科畢業(yè)論文存在的問題及原因，并提出了提高論文質(zhì)量的相應(yīng)建議及對策。

1.存在典型問題

1.1 選題不當

通過對重慶市幾所工科院校調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前本科畢業(yè)論文的選題尚停留在教師出題，學(xué)生被動選題的階段，這種模式存在諸多弊端。首先，個別指導(dǎo)教師選題重復(fù)性過強，缺乏創(chuàng)新性。造成這種現(xiàn)象的主要原因是個別指導(dǎo)教師科研功底不深，缺乏歸納總結(jié)科學(xué)問題的能力，沒有可持續(xù)的研究方向；隨著高等院校的不斷擴招，導(dǎo)致指導(dǎo)教師無法兼顧論文題目的數(shù)量與質(zhì)量的協(xié)調(diào)性，往往把以前的題目稍加改動重新立題，造成了論文選題的創(chuàng)新性不足[2]。

其次，論文選題缺乏實用性。當前本科畢業(yè)論文選題存在過大過空的現(xiàn)象，脫離實際，有些題目理論水平過深，超出了本科生應(yīng)具備的理論水平及邏輯思考能力。作為工科院校本科生，大多數(shù)畢業(yè)生畢業(yè)后將走進企業(yè)單位，從事生產(chǎn)第一線的工作。與研究生教育階段不同，本科畢業(yè)論文或設(shè)計應(yīng)盡量結(jié)合實際，與專業(yè)背景深入結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力，為學(xué)生未來的就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

1.2 教師指導(dǎo)不足

通過三年多的學(xué)習(xí)，本科生掌握了大量的專業(yè)相關(guān)理論知識，實驗動手能力也有進一步提升。但不可否認的是，本科畢業(yè)論文是一項工作量較大的系統(tǒng)工程，本科生很難獨立完成，如研究內(nèi)容及大綱的淬煉，論文相關(guān)中外文文獻的檢索，論文摘要的書寫方式等，都需要在教師的精心指導(dǎo)下完成。隨著普通高校的持續(xù)擴招，師生比嚴重失調(diào)，有些教師要同時指導(dǎo)十幾個本科生的畢業(yè)論文，導(dǎo)致分散在每個學(xué)生身上的精力不足，影響了畢業(yè)論文的指導(dǎo)效果[3]。

1.3 學(xué)生就業(yè)、考研與畢業(yè)論文的沖突

按照當前重慶市大部分工科院校的本科畢業(yè)論文實際執(zhí)行情況，畢業(yè)論文集中在大四下學(xué)期三月至六月，日程安排非常緊湊。與之相對應(yīng)的是，近年來高校畢業(yè)生就業(yè)形勢愈發(fā)嚴峻，學(xué)生擇業(yè)階段經(jīng)常橫跨整個大四學(xué)年，心理壓力較大，導(dǎo)致學(xué)生在畢業(yè)論文上分配的精力不足，要想在兩三個月時間內(nèi)完成高質(zhì)量的畢業(yè)論文，難度較大。

近年來，考研人數(shù)比例日益增多，競爭也愈發(fā)激烈。學(xué)生開始準備畢業(yè)論文時，往往是考研初試成績公布的時間，已經(jīng)通過初試的學(xué)生要準備隨后的復(fù)試，沒有通過初試的同學(xué)面臨棘手的就業(yè)問題，因此很難把畢業(yè)論文放在一個顯要位置。為了應(yīng)付畢業(yè)，有些學(xué)生往往僅靠一兩周的時間突擊完成論文，很難保證期質(zhì)量。

1.4 學(xué)生態(tài)度問題

首先，論文抄襲現(xiàn)象嚴重。隨著網(wǎng)絡(luò)電子資源的日益豐富，獲取外界信息的難度逐漸降低，很多學(xué)生直接從知網(wǎng)、維普等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫直接下載相關(guān)資料，東拼西湊，內(nèi)容凌亂，主題不明，質(zhì)量較差，甚至有些學(xué)生尋找畢業(yè)論文，形勢堪憂。

其次，思想上重視程度不夠，缺乏主動性。有些學(xué)生功利思想過重，認為畢業(yè)論文與自己以后的深造或工作關(guān)系不大，抱著應(yīng)付的態(tài)度，期望蒙混過關(guān)；與普通課程以教師講授為主的模式不同，畢業(yè)論文需要學(xué)生以主人翁的態(tài)度，主動查閱相關(guān)文獻，確定研究內(nèi)容、方法等，與指導(dǎo)教師積極溝通。很多學(xué)生還停留在被動接受知識的階段，造成“不督不做”的局面，造成畢業(yè)論文質(zhì)量低下。

2.提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量的措施

2.1 加大宣傳力度，提高學(xué)生主觀能動性

提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量的重要前提是讓學(xué)生認識到其重要性，以積極主動的心態(tài)面對畢業(yè)論文。在大三下學(xué)期，應(yīng)多通過以班會及講座的形式，讓學(xué)生認識到畢業(yè)論文是本科生培養(yǎng)計劃中綜合性、實踐性最強的環(huán)節(jié)，具有不可替代性，是走上工作崗位前最重要的一次大練兵。通過撰寫畢業(yè)論文，可以有效提高自身分析問題、解決問題的能力，提升自己的積極性與主動性，并培養(yǎng)其團隊協(xié)作能力。此外，年輕老師還可以結(jié)合自身經(jīng)歷及經(jīng)驗，為學(xué)生處理好畢業(yè)論文與考研、擇業(yè)之間的關(guān)系提供一些寶貴的建議。鼓勵學(xué)生改變傳統(tǒng)的被動接受的學(xué)習(xí)方式，以主人翁的心態(tài)面對畢業(yè)論文。

此外，要通過講座形式讓學(xué)生及時了解到學(xué)校對于本科畢業(yè)論文的管理方法，熟悉本科畢業(yè)論文各環(huán)節(jié)的意義及注意事項。教會學(xué)生學(xué)會中英文參考文獻的檢索，熟悉文獻綜述、開題報告的書寫格式及方法，從各個子環(huán)節(jié)為畢業(yè)論文的完成夯實基礎(chǔ)。以上提及的工作應(yīng)在大四下學(xué)期開學(xué)之前完成，從而有效降低大四下學(xué)期的工作量，做到輕松自如，有備無患。

2.2 試行學(xué)業(yè)導(dǎo)致制，將選題時間適當提前

傳統(tǒng)的畢業(yè)論文指導(dǎo)模式下，教師通常在三月份正式開始論文指導(dǎo)工作，直至六月份學(xué)生畢業(yè)論文答辯截止。在為期兩三個月的時間內(nèi)，要保證畢業(yè)論文的質(zhì)量，難度較大。目前一些高校開始試行了學(xué)業(yè)導(dǎo)師制，即學(xué)生從大一學(xué)年開始與教師建立指導(dǎo)關(guān)系，在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)過程中，學(xué)業(yè)導(dǎo)師要幫助學(xué)生制定學(xué)業(yè)規(guī)劃，及時了解學(xué)生的思想動態(tài)、興趣愛好等，全面負責并監(jiān)督學(xué)生本科階段的成長歷程。此外，學(xué)業(yè)導(dǎo)師同時應(yīng)負責學(xué)生的畢業(yè)論文指導(dǎo)工作。這種指導(dǎo)模式下，大一至大四上學(xué)期的學(xué)習(xí)過程中，在學(xué)生自愿且有學(xué)習(xí)余力的前提下，可以適當介入學(xué)業(yè)導(dǎo)師的科研工作當中，做一些簡單的資料收集、文獻回顧等工作。在這種橫跨四年的互動培養(yǎng)模式下，通過與學(xué)業(yè)導(dǎo)師長期的溝通與磨合，一般學(xué)生在大三下學(xué)期就可以確定論文題目。由于前期相關(guān)積累較為充分，對論文研究內(nèi)容相關(guān)知識點較為熟悉，可以有效保證畢業(yè)論文的質(zhì)量[4]。

2.3 加強校企合作，提高畢業(yè)論文相關(guān)成果的實用性

近幾年，高等院校把產(chǎn)學(xué)研用支撐的校企合作擺在了一個日益重要的位置。對于工科院校而言，畢業(yè)后學(xué)生的就業(yè)方向大部分是生產(chǎn)第一線的企業(yè)單位。相對于事業(yè)單位及科研院所等，企業(yè)更為看重員工解決實際問題的動手操作及實踐能力。從學(xué)生就業(yè)的角度而言，畢業(yè)論文題目應(yīng)更為接近企業(yè)需求，讓用人單位有學(xué)生可以立即“上手”的感覺，無后顧之憂。

現(xiàn)階段，高等院校部分教師的科研項目理論性過強，超出了本科生的能力范疇，同時，對其以后的就業(yè)也沒有推動作用，使學(xué)生喪失了完成高質(zhì)量畢業(yè)論文的積極性。因此，高校應(yīng)加強自身與相關(guān)企業(yè)的橫向聯(lián)系，建立高質(zhì)量的校企合作平臺，在科學(xué)研究、產(chǎn)品開發(fā)、人才培養(yǎng)、學(xué)生就業(yè)等領(lǐng)域展開多層次、全方位的產(chǎn)學(xué)研合作。高校應(yīng)積極合作企業(yè)的需求信息，協(xié)調(diào)相關(guān)學(xué)院及專業(yè)進行對接，組織學(xué)生去相關(guān)企業(yè)進行畢業(yè)實習(xí)。適當條件下，企業(yè)可以擬定相關(guān)需求信息提交至合作高校，經(jīng)對應(yīng)教研組或所在院系討論后，篩選出研究價值突出、完成條件充分的需求信息，作為畢業(yè)論文備選題目。組織學(xué)生選題，并將畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)論文前期調(diào)研有機結(jié)合。必要時，可以嘗試企業(yè)、高校畢業(yè)論文雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師負責指導(dǎo)學(xué)生的畢業(yè)實習(xí)，凝練研究問題及研究目標，提供畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計所需的實驗條件、數(shù)據(jù)等；學(xué)校導(dǎo)師負責將研究內(nèi)容細化，確定達到研究目標的研究方法，對學(xué)生撰寫畢業(yè)論文過程進行監(jiān)督。在這種雙導(dǎo)師指導(dǎo)模式下，指導(dǎo)教師間的溝通協(xié)調(diào)效果直接影響到畢業(yè)論文的質(zhì)量。

2.4 基于PDCA循環(huán)管理，提高畢業(yè)論文水平

本科畢業(yè)論文涵蓋了前期規(guī)劃與設(shè)計、選題、開題、中期檢查、論文寫作、論文評閱、論文答辯、質(zhì)量評價、后期總結(jié)等子環(huán)節(jié)。單個子環(huán)節(jié)的最優(yōu)策略未必是系統(tǒng)整體的最優(yōu)策略，因此需要從全局過程管理的角度，探索各個子環(huán)節(jié)的提升舉措，綜合協(xié)調(diào)，深入分析輸出級反饋，不斷提高畢業(yè)論文質(zhì)量，過程管理的具體思路如圖1所示。

3.結(jié)語

本科畢業(yè)論文是一項龐大的系統(tǒng)工程，涉及學(xué)生態(tài)度及素質(zhì)、教師指導(dǎo)水平、學(xué)校軟硬件設(shè)施及管理水平、校企合作水平等各個環(huán)節(jié)。作為普通高等工科院校，應(yīng)站在全局的角度，對各子環(huán)節(jié)分個擊破，綜合提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量，培養(yǎng)面向社會需求的合格人才，完成高等學(xué)校的服務(wù)職能。

參考文獻

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[4]薛彩霞.本科畢業(yè)設(shè)計（論文）存在問題及質(zhì)量控制措施[J].高教論壇，20l1（8）：23-24.

篇(7)

關(guān)鍵詞：工程教育；交通運輸；專業(yè)認證；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才

我國的高等工程教育發(fā)展目前已有了近百年的歷史，已構(gòu)建了基本完備的多層次、多形式、學(xué)科門類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關(guān)部門和相關(guān)非政府組織的推廣，工程教育專業(yè)認證工作在高校中逐步開展與落實，建立健全具有國際等效性的工程教育專業(yè)認證制度已達成了廣泛共識。推進工程教育專業(yè)認證工作，對深化我國的工程教育改革和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，均具有非常重要的意義。它能夠在進一步提高工程教育質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建立起高校與企業(yè)的有機聯(lián)系機制，提高工程教育對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的適應(yīng)性，最終達到進一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的目的[1]。

一、工程教育專業(yè)認證在交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)中的意義

（一）明確交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標

工程教育專業(yè)認證對人才培養(yǎng)的核心理念是以產(chǎn)出為導(dǎo)向，其重點關(guān)注的是學(xué)生對于工程實踐能力和知識運用能力的培養(yǎng)。因此，交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)目標，應(yīng)該首先以培養(yǎng)具備專業(yè)技能的應(yīng)用型人才為基礎(chǔ)，滿足社會目前的發(fā)展需求；其次以培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)型人才為核心，滿足社會可持續(xù)發(fā)展對具備核心競爭力的人才的需求。

（二）提出交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新要求

在現(xiàn)階段，工程教育專業(yè)對畢業(yè)學(xué)生的10條認證標準在人才培養(yǎng)方面主要集中在兩個能力，即工程實踐的能力和多學(xué)科知識綜合運用的能力[2]。從這個角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統(tǒng)的“老師能夠教什么”逐漸向“學(xué)生能夠?qū)W到什么”轉(zhuǎn)變[3]。高等教育要以學(xué)生畢業(yè)后所從事的相關(guān)工作為指導(dǎo)方向，為學(xué)生適應(yīng)未來的工作需求和社會發(fā)展來制定交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，并徹底貫徹以學(xué)生為中心設(shè)計教學(xué)方案和實施教學(xué)活動的教學(xué)理念。

（三）促進交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)與世界接軌

工程教育專業(yè)認證實現(xiàn)了內(nèi)部參與認證的國家及其院校的畢業(yè)生之間的互認，這大大促進了高等院校學(xué)生的國際交流。在工程教育專業(yè)認證的標準下，我國交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的學(xué)歷均可以被國外高校和國外企業(yè)承認，這將促進我國高等院校畢業(yè)生的國際化流動。

二、基于工程教育專業(yè)認證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的意義

（一）提高學(xué)生工程實踐能力

目前，本院交通運輸專業(yè)學(xué)生的工程實踐能力的培養(yǎng)主要通過兩個方面，一是各高校內(nèi)的基本實驗，二是企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場實習(xí)。校內(nèi)的基本實驗從傳統(tǒng)的以“觀摩”為主的形式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽寣W(xué)生親自動手，在實驗教學(xué)中更多地開設(shè)綜合設(shè)計性實驗和創(chuàng)新性開放實驗，培養(yǎng)學(xué)生動手能力以及分析解決現(xiàn)實問題的能力。企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場實習(xí)，讓學(xué)生頂崗實習(xí)，使其在實際生產(chǎn)中完成認識學(xué)習(xí)、畢業(yè)實習(xí)以及課程設(shè)計等內(nèi)容，并可據(jù)此來完成基于實際企業(yè)項目的畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文。

（二）促進學(xué)生多學(xué)科知識綜合運用能力的提升

1.學(xué)生科技創(chuàng)新平臺

為了強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)校學(xué)院鼓勵教師指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新實驗項目及大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。學(xué)院以基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室為依托，建立了一個大學(xué)生創(chuàng)新實驗室，該實驗室具備比較完善的創(chuàng)新性實驗和制作的能力。這樣就形成了有利于激發(fā)創(chuàng)新激情、發(fā)揚團結(jié)協(xié)作精神、促進學(xué)科融合、平等競爭的學(xué)術(shù)氛圍。

2.學(xué)生社會實踐平臺

學(xué)校提供的社會實踐平臺主要包括生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、大學(xué)生假期實踐活動和社團活動等。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，學(xué)校和學(xué)院積極組織學(xué)生參加假期社會實踐活動，形式多種多樣，例如農(nóng)豐鎮(zhèn)運輸條件的變化對農(nóng)民生活影響的調(diào)研，無錫南洋學(xué)校實習(xí)就業(yè)基地預(yù)就業(yè)社會實踐活動，宣傳交通安全知識和交通急救常識，宣傳沼氣使用方法等，學(xué)生在送知識下鄉(xiāng)的同時，組織能力、表達能力、協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉。學(xué)生還可以參加社團活動，例如汽車愛好者協(xié)會。

三、基于工程教育專業(yè)認證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的路徑

（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育

教學(xué)過程中，專業(yè)教師要能夠發(fā)揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學(xué)生選擇符合自身特點的專業(yè)方向，并在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生認識到所學(xué)內(nèi)容在專業(yè)知識體系中的地位和作用，并重點培養(yǎng)其獨立思考的能力。新培養(yǎng)模式所培養(yǎng)的學(xué)生必須首先是應(yīng)用型的人才，滿足就業(yè)需求。同時，學(xué)生要具備一定程度的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，能夠成為研究型或創(chuàng)業(yè)型的人才，滿足其后續(xù)的發(fā)展需求。

（二）將創(chuàng)業(yè)教育理論融入專業(yè)課教學(xué)

推行全新的教學(xué)培養(yǎng)模式，構(gòu)建完整的專業(yè)教學(xué)體系，對學(xué)生進行創(chuàng)業(yè)教育，使其接受系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)。教學(xué)過程中，通過具有交叉學(xué)科特點的交通運輸專業(yè)的課程教育，使學(xué)生具備完整的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)體系，能夠融合多學(xué)科知識，并培養(yǎng)學(xué)生的合作精神與團隊意識，為培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才提供系統(tǒng)的教學(xué)平臺。

（三）將學(xué)生學(xué)習(xí)表現(xiàn)評價貫穿于日常教育教學(xué)中

1.平時表現(xiàn)評估

平時表現(xiàn)評估采用隨堂進行的形式。評估指標包括學(xué)生的出勤率、課堂提問主題發(fā)言、隨堂測驗和小組討論等。其中學(xué)生的出勤率由學(xué)院和教師共同考核，其他指標由任課教師執(zhí)行考核?？己说某煽儗匆欢ū壤嬋胝n程綜合考核成績。

2.階段考核

階段考核注重過程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開卷、半開卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵學(xué)生思考多種答案，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。任課教師從培養(yǎng)學(xué)生獲得理論知識、實踐技能、綜合素質(zhì)方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對學(xué)生個性化能力的考查。階段考核根據(jù)不同學(xué)時安排不同次數(shù)的階段考試。48學(xué)時（含48學(xué)時）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績所占比例不超過40%，期末考試所占比例不超過50%；48-80學(xué)時（不含80學(xué)時），2+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過25%，期末考試所占比例不超過40%；80學(xué)時（含80學(xué)時）以上，3+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過20%，期末考試所占比例不超過40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實踐教學(xué)都要嚴格貫徹課程學(xué)習(xí)的過程考核。校級重點課程必須進行考試方法改革，國家綜合改革試點專業(yè)及學(xué)校重點建設(shè)專業(yè)要起示范帶頭作用。

3.期末考核

本科生的期末考核主要通過各門理論課程的考試（或考查）成績進行評估。考核內(nèi)容注重考核重要的基礎(chǔ)理論、知識點，理論與實踐應(yīng)用有機結(jié)合，并積極提高試卷命題質(zhì)量，努力做到成績分布呈正態(tài)分布。

（四）保證考試成績反映畢業(yè)要求

第一，學(xué)科專業(yè)明確了符合專業(yè)認證要求的畢業(yè)生知識、能力與素質(zhì)10項畢業(yè)要求。在具體的培養(yǎng)過程中，通過課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)安排、畢業(yè)設(shè)計、人文素質(zhì)及科技講座、學(xué)生社會活動安排等環(huán)節(jié)保證學(xué)生的知識、能力和素質(zhì)的實現(xiàn)。

第二，為保證達到培養(yǎng)目標要求，本專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了通識教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實踐環(huán)節(jié)等各類課程。學(xué)生應(yīng)在學(xué)校規(guī)定的年限內(nèi)，取得專業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計劃規(guī)定的通識教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實踐環(huán)節(jié)等全部150學(xué)分。

第三，每門課程均根據(jù)教學(xué)目標制定了詳細的教學(xué)大綱，明確課程的教學(xué)內(nèi)容、考核方式和成績構(gòu)成。課程試卷也依據(jù)教學(xué)大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。

第四，通識基礎(chǔ)課程實行考教分離。專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)主干課程由課程負責人按照教學(xué)大綱來安排考核環(huán)節(jié)，專業(yè)方向課程由任課教師結(jié)合項目、案例、課題來進行把關(guān)。每門課程均要出A、B卷，試卷題目連續(xù)兩年的重復(fù)率不高于30%。

第五，集中實踐環(huán)節(jié)課程通過一整套的管理制度來把關(guān)，要求學(xué)生完成實習(xí)日志和實習(xí)報告等環(huán)節(jié)。學(xué)校對實習(xí)實踐課程制定了明確的考核辦法，有關(guān)實習(xí)報告、畢業(yè)設(shè)計、校外實踐活動有明確的評價標準，這些評價一般由指導(dǎo)教師與學(xué)院共同完成。

第六，課外研學(xué)的2學(xué)分要求學(xué)生結(jié)合校級、省級、國家級大學(xué)生創(chuàng)新實驗計劃項目和教師的科研項目來開展；積極鼓勵學(xué)生參加各類競賽，根據(jù)取得的成績代替相應(yīng)的研學(xué)學(xué)分。基于工程教育專業(yè)認證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，使學(xué)生能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通運輸專業(yè)課知識，同時為學(xué)生提供一個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的空間，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)能力奠定綜合素質(zhì)。

參考文獻：

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