序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流公司采購經(jīng)理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

聽到記者這樣的問題，米文舉總經(jīng)理莞爾一笑，謙虛的表示祥龍物流沒有記者所描述的那樣成功，如果說北京祥龍物流有限公司能夠在大件運(yùn)輸市場激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，要?dú)w功于兩方面的因素。

因素一：歷史的積淀

米文舉總經(jīng)理告訴記者：要想很好地了解祥龍物流公司，首先要了解公司的歷史。

北京祥龍物流有限公司是由北京市政府授權(quán)的北京祥龍資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司，以原北京市大型物資運(yùn)輸公司為主體，整合重組原北京市交通局所屬各國有貨運(yùn)企業(yè)的優(yōu)良資產(chǎn)，經(jīng)改制組建起來的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)就是大件運(yùn)輸。祥龍物流的前身北京市大型物資運(yùn)輸公司成立于1979年，近30年的運(yùn)輸經(jīng)歷使祥龍物流擁有了一支優(yōu)秀的運(yùn)輸團(tuán)隊，并積累了豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗。目前，公司擁有20余名MBA組成的高中級管理隊伍，120余名高、中級職稱的專業(yè)技術(shù)隊伍，近千名有著豐富運(yùn)輸經(jīng)驗的員工隊伍。

正是深厚的歷史積淀，保證了祥龍物流在每一次的大型設(shè)備運(yùn)輸中，例如遼陽石化進(jìn)口的EO反應(yīng)堆、太陽宮發(fā)電廠“巨無霸”發(fā)電機(jī)組、首鋼大型煉鋼爐托圈設(shè)備等，都能順利完成任務(wù)，受到政府官員及普通用戶的一致稱贊。

因素二：優(yōu)良的運(yùn)輸裝備

通常，大件運(yùn)輸所運(yùn)送的貨物大都是國家重點(diǎn)項目中的關(guān)鍵組成部分，如電網(wǎng)設(shè)備、變電站設(shè)備、石化設(shè)備、鋼鐵煉爐以及鐵路橋梁等。運(yùn)輸這些設(shè)備，車輛的綜合性能顯得尤為重要，哪怕是一個極其微小的車輛問題，都會導(dǎo)致整個運(yùn)輸工程的失敗，造成的經(jīng)濟(jì)損失無法估量。

所以在選擇車輛時，首先要考查的是車輛的可靠性?？煽啃愿叩能嚰瓤梢员ＷC工程的順利完成，又可以減少平時的維修費(fèi)用，降低成本。出于這些考慮，祥龍物流公司先后對比了多家國內(nèi)重型車輛生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，以及國際知名商用車企業(yè)的產(chǎn)品，最終決定采購無論是品牌還是口碑都聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的梅賽德斯―奔馳重型牽引車。

從1995年引進(jìn)第1輛梅賽德斯―奔馳牽引車至今，先后有3輛全掛牽引車（8×4，6×4）和3輛半掛牽引車（4×2）成為祥龍物流大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主力車型，幾乎承擔(dān)了祥龍物流所有的大型設(shè)備運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

米文舉總經(jīng)理感慨萬千：12年的使用歷程不僅見證了奔馳牽引車的優(yōu)良性能，更見證了祥龍物流從無到有、逐漸壯大的歷史。

鐵一樣的事實使得奔馳牽引車得到了祥龍物流公司從領(lǐng)導(dǎo)到員工的普遍認(rèn)可?？偣こ處煾嬖V記者：“奔馳牽引車的高可靠性，不僅保證了每次任務(wù)的順利完成，更使公司在客戶心目中確立了良好的聲譽(yù)；同時，極少的維修和零部件更換也保證了公司的經(jīng)濟(jì)利益，這讓公司非常滿意?！?/p>

篇(2)

應(yīng)該說國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識到什么是第四方物流，沒有深入調(diào)查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。

市場需求不足

目前，國際上對于4PL發(fā)展的代表性觀點(diǎn)是：大宗的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對國際間的采購、生產(chǎn)和銷售的管理上。真正的4PL市場是國際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會，因為所有的生產(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務(wù)對象主要是跨國貿(mào)易。

但在國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”的經(jīng)營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計，在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)。

4PL崛起于3PL

發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。

鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，而我國的第三方物流仍處在發(fā)展初期，所以當(dāng)務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

缺乏客戶的認(rèn)可和信任

一家歐洲著名物流公司的CEO曾經(jīng)說過：“一個沒有自己固定資產(chǎn)的4PL，要讓客戶認(rèn)可自己的能力是很困難的。”第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關(guān)系上也是十分尷尬。作為一個3PL，難免會產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競爭。

然而在中國，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。4PL不僅要努力爭取客戶的信任，還要面對3PL的競爭，可說是舉步維艱。

物流信息平臺的建設(shè)

第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺。在這個系統(tǒng)中，基于GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵，但它目前仍是個技術(shù)難題。目前GPS在物流應(yīng)用中亟待解決的問題是，如何將移動終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個被稱為控制中心的實體，再通過控制中心去調(diào)度移動終端，以達(dá)到資源的合理利用。這不僅僅是個技術(shù)難題也是個資金深淵。譬如一個大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車輛1000輛，一次性硬件投入費(fèi)用則不會少于 2000萬。

據(jù)近期一項業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查，91％的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)投資費(fèi)用偏高且市場條件不成熟，60％的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)自身技術(shù)及配套設(shè)施不夠完善，50％的企業(yè)認(rèn)為缺乏售后服務(wù)支持。由此可見，信息技術(shù)的不成熟，投資費(fèi)用偏高，是第四方物流信息平臺推廣應(yīng)用的最大障礙。

相關(guān)專業(yè)人才匱乏

第四方物流企業(yè)不僅要有整合整個供應(yīng)鏈的能力和雄厚的資金實力，還要求有一批高素質(zhì)的物流人才。因為對整個供應(yīng)鏈的整合并不等同于簡單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎(chǔ)知識和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力。

然而，我國的物流人才奇缺。目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大?，F(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是海外歸來的學(xué)者。而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉儲、營銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。據(jù)調(diào)查，深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接受過物流專業(yè)知識培訓(xùn)的僅有0.5％。 （本文作者來自于AMT研究院）

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篇(3)

不過，當(dāng)這些外國物流服務(wù)商的供應(yīng)鏈經(jīng)理們滿懷信心地到中國開展業(yè)務(wù)后，卻發(fā)現(xiàn)他們原來的許多觀念有錯誤，在自己國家所使用的工作方式并不適用于中國，主要的供應(yīng)鏈實踐如合作、精益生產(chǎn)和需求預(yù)測都難以在華實施。直到這些觀念被糾正之前，外企在華的供應(yīng)鏈都難以順暢實施，可能導(dǎo)致意想不到的高昂費(fèi)用。

“物流成本高，影響外企進(jìn)入內(nèi)地”

雖然情況正快速改進(jìn)，但中國的第三方物流企業(yè)―一至少是國有企業(yè)――仍然要走過一段很長的路才能夠滿足貨主的需求。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會公布的報告說：“中國物流行業(yè)仍處在規(guī)模擴(kuò)展的初級階段而不是追求質(zhì)量和利潤。”

成本是發(fā)貨人在中國開展商務(wù)的一個極大問題。物流成本占GDP的20％以上，比美國高出兩倍多。歐洲器械制造公司的供應(yīng)鏈總監(jiān)說：“減少一小部分國內(nèi)物流成本，將會給我們的產(chǎn)品帶來可觀的總成本削減?！?/p>

來自美國、歐洲和其它地方的跨國公司們期望能與提供全球服務(wù)的第三方物流公司一起工作。但中國第三方物流公司幾乎難以滿足這樣的要求，甚至沒有能力提供全國性的網(wǎng)絡(luò)和能力。他們更可能擁有的是中國客戶，并提供地區(qū)。發(fā)貨人只好在不同區(qū)域，例如在中國北方和南方選擇不同的第三方物流公司為他們服務(wù)。Dell在從福建省的工廠往外發(fā)貨時就是這樣處理的。不過，一些跨國公司開始與中國第三方物流公司直接合作，因為如果一個跨國第三方物流企業(yè)不能在中國提供強(qiáng)有力的服務(wù)一意味著延伸進(jìn)中國內(nèi)陸―一在別的擁有更強(qiáng)大中國勢力的物流供應(yīng)商面前，它會很脆弱。

“商業(yè)文化差異影響合作”

在北京機(jī)場高速公路旁，可以看到許多歐美人熟悉的公民權(quán)利標(biāo)示，但這并不意味著中國已經(jīng)西方化了。不同的文化之間會產(chǎn)生大量的沖突，中國的“面子”和避免沖突的觀念就是一個常見的實施障礙，在實施中發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)出問題的所在后，卻很難使中國企業(yè)的供應(yīng)鏈經(jīng)理承認(rèn)錯誤。

還有，歐美企業(yè)習(xí)慣于在供應(yīng)鏈組織中下放決策權(quán)。而中國企業(yè)則喜歡在高層進(jìn)行交流，這意味著可能因為某個員工的頭銜問題就會使生意停頓或失敗，尤其是在談判時，Kearney咨詢公司的Bouchet解釋說：中方的權(quán)利主張經(jīng)常是因為“面子因素”而并不是有意引入歧途，只是期望給他們自己的管理層領(lǐng)導(dǎo)留下好印象：當(dāng)然，有時權(quán)利主張也可能是因為中方并不十分清楚西方的商務(wù)要求：或者他們真誠地相信，一旦簽下合同，他們就能完成交給他們的義務(wù)。

同時，中國的“關(guān)系”也是一個大問題。汽車配件供應(yīng)商Delphi公司的副總裁Francisco說：“在中國的十年，我們學(xué)會的最重要的事情是與中國政府建立一個牢固的關(guān)系”，“關(guān)系是成功的基礎(chǔ)，一個強(qiáng)有力的本地團(tuán)隊可以使你在本地區(qū)的經(jīng)營業(yè)績有奇幻般的提升”。

實施供應(yīng)鏈管理還要求合作伙伴間分享各自的商務(wù)信息，而和中國企業(yè)的信息合作很艱難。還有個分歧是關(guān)于中國公司需要多長時間才能發(fā)貨，在中國的思維中，時問是個非常有彈性的概念。

“供應(yīng)鏈成本太高”

是的，中國已經(jīng)連接上了互聯(lián)網(wǎng)，但是貨物依然依賴于駁船、卡車和火車的運(yùn)輸。延伸到中國內(nèi)地的供應(yīng)鏈所引起的額外的管理復(fù)雜性經(jīng)常使得外國人吃驚。歐美經(jīng)理們習(xí)慣的國際運(yùn)輸時間一般少于一周，而現(xiàn)在經(jīng)常是長達(dá)數(shù)月，尤其是產(chǎn)地位于中國內(nèi)陸腹地時更為復(fù)雜。供應(yīng)的準(zhǔn)時和可靠性變差，使得企業(yè)的需求預(yù)測必須具備更好的適應(yīng)能力和柔性度，一家英國企業(yè)在將供應(yīng)源轉(zhuǎn)到中國后，為保障供應(yīng)，其庫存增加了70％。供應(yīng)鏈經(jīng)理還需要密切關(guān)注在港口、海關(guān)、以及其它地方的操作，因為這些地方的辦事程序復(fù)雜和效率較低。供應(yīng)鏈經(jīng)理應(yīng)注意盡量只從一個城市或地區(qū)獲取所有商品，以降低供應(yīng)鏈成本和復(fù)雜性。

許多外企試圖從中國大陸之外去管理其在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)，這可能是在中國業(yè)務(wù)失敗的第一號原因。一些公司將辦事處設(shè)在香港或新加坡，相信這樣就能管理好其在華業(yè)務(wù)。他們的理由是“更容易找到掌握流利英語并更好地理解西方商業(yè)規(guī)則”的雇員。但問題是，移民和非大陸的中國人與中國的商業(yè)文化脫鉤，缺乏接觸，不會被中國的商業(yè)伙伴和其職員所信任。

還有些經(jīng)理往往只關(guān)注中國的低勞動力成本，只計算所節(jié)省的人力開支，卻沒有全面地評估影響總成本的其它因素。大多數(shù)公司明顯地忽視了管理中國制造商伙伴的開支：往返旅行、培訓(xùn)、解決隱藏的障礙等等。人民幣的升值使得這些費(fèi)用更為突出。

“大家都尊重知識產(chǎn)權(quán)”

分享知識產(chǎn)權(quán)的一個無意識的后果是增加了未來的競爭者。擁有復(fù)雜精密技術(shù)的Cisco公司最近在訴訟中國公司仿制了他們產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)。西方經(jīng)理們開始關(guān)注分享知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險，更嚴(yán)密地控制分享的技術(shù)。這可能意味著外企將改變其尋找全球供應(yīng)源的評價指標(biāo)，更為看重在能有效保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的國家進(jìn)行投資，從而減少在華投資，尤其是技術(shù)密集型的企業(yè)。

為提升企業(yè)在中國的成功機(jī)會，供應(yīng)鏈經(jīng)理們需要避免上述的觀念，這四個觀念僅僅是今天在中國開展業(yè)務(wù)最明顯的障礙。五年以后會如何?中國公司已經(jīng)在與西方的商業(yè)交往中持續(xù)改進(jìn)。雖然“面子”依然存在，中國經(jīng)理們已經(jīng)更容易接受其供應(yīng)鏈合作伙伴的指導(dǎo)和培訓(xùn)，其中的許多人也更樂于報告問題――甚至是嚴(yán)重的問題?？梢源_信，在不遠(yuǎn)的將來，在充分認(rèn)識到上述錯誤觀念對企業(yè)發(fā)展的破壞作用后，這些觀念將會被一一消除，中外企業(yè)的合作會變得更有效率和效益。

“各地政策不統(tǒng)一”

外國人易于把中國看成中央政策集權(quán)統(tǒng)一的國家，但中國幅員遼闊，不同的地區(qū)有不同的商業(yè)習(xí)俗，各地方政府也都有自己的本地政策，并且通常與中央的政策有一些偏差。例如，對于經(jīng)營物流企業(yè)，不同的城市和省份要求持有不同的經(jīng)營許可證。此外，地方政府濫征稅費(fèi)，而中央政府幾乎沒有能力阻止這種情況。因此，外企的供應(yīng)鏈經(jīng)理們必須掌握所涉及的具體地區(qū)的情況，而不能簡單地以北京或上海的情況去想象在內(nèi)地的實施障礙。

改進(jìn)措施

如何能將在華供應(yīng)鏈的風(fēng)險降到最小?重要的是不要太快或完全外包給第三方物流企業(yè)。應(yīng)先測試你選擇的第三方物流公司，看看他們是否能提供相應(yīng)的基本服務(wù)，僅在他們通過測試之后，你才可試用復(fù)雜的和增值服務(wù)，并需要持續(xù)監(jiān)測和重復(fù)檢查。不要讓中國合作伙伴或供應(yīng)商告訴你“沒有問題”或“相信我”，你必須考慮到更壞的事況，如此你將不會(為出現(xiàn)不好的情況)感到驚訝。

企業(yè)需要改變原來的策略，使之更理智地管理自己的供應(yīng)鏈資產(chǎn)。應(yīng)通盤考慮你公司的供應(yīng)鏈中，運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋?、?shù)量體積和運(yùn)輸距離路線等，想想如何才能使運(yùn)距變得更短，考慮分銷配送網(wǎng)絡(luò)是否應(yīng)該重新調(diào)整布局就是一個好的起始點(diǎn)。

在今天，一個巨大的全國性配送中心不再是最有意義的，替代它的將是接近原產(chǎn)地、接近港口和滿足廣泛的社會需求的區(qū)域配送設(shè)施。對于進(jìn)出口商而言，利用設(shè)施在港口附近進(jìn)行增值服務(wù)，比送到內(nèi)陸區(qū)的配送中心能降低成本：運(yùn)輸應(yīng)盡可能直接運(yùn)到目的地，減少“?？俊焙脱b卸等中間環(huán)節(jié)。家庭裝飾連鎖店GR正在實施一個相關(guān)計劃：GR在亞洲建立集裝箱配貨裝載系統(tǒng)，在亞洲港口區(qū)附近就將商品按所要配送到的目的地商店進(jìn)行分裝。這樣，在運(yùn)輸高峰季節(jié)，不再需要把商品先運(yùn)到配送中心再配送，而是把已配裝好的集裝箱商品直接運(yùn)到指定的商店。雖然公司在海外的配裝花費(fèi)了許多費(fèi)用，但考慮總落地成本，仍然有較大節(jié)約。

篇(4)

關(guān)鍵詞：建筑市場、分散采購、集中采購、物流管理

中圖分類號：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

最近幾年來，受建筑市場不景氣大環(huán)境的影響，建筑任務(wù)較2009年之前大幅減少，造成施工企業(yè)工程量減少、中標(biāo)困難的局面。由于建筑市場競爭日益激烈，大部分施工企業(yè)在投標(biāo)時為保證中標(biāo)不得不降低工程報價，很多項目都是微利中標(biāo)，所以后續(xù)的施工風(fēng)險增大，隨著每年通貨膨脹的增加，材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)每年都在上漲，項目虧損的現(xiàn)象時有發(fā)生。市場形勢如此嚴(yán)峻，為適應(yīng)市場需求，多數(shù)建筑施工企業(yè)已經(jīng)意識到傳統(tǒng)粗獷式的管理已經(jīng)不能滿足市場需要，開始向管理要效益，向集約化要發(fā)展，嚴(yán)格按照“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、程序化”的要求來加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，探索建筑工程項目精細(xì)化管理的方法。一般來講，在施工成本的直接費(fèi)中，材料費(fèi)約占到整個工程造價的50%～70%，對于年產(chǎn)值幾十個億的中型施工企業(yè)來講，材料費(fèi)采購每降低1個百分點(diǎn)，節(jié)約的成本是相當(dāng)可觀的?！?】

目前建筑材料采購供應(yīng)有兩種方式：其一為傳統(tǒng)采購方式（分散采購），即：采購權(quán)由法人單位直接授權(quán)給下級單位（子分公司）或項目經(jīng)理部，由下級單位或項目部自行組織采購供應(yīng)的方式?！?】其二為集中采購方式，即：采購權(quán)集中到法人單位或集團(tuán)公司來統(tǒng)一進(jìn)行采購供應(yīng)管理。

本文就兩種采購方式的優(yōu)缺點(diǎn)、采購具體實施方式和改進(jìn)的機(jī)制做深入的探討。施工企業(yè)傳統(tǒng)的分散采購方式是指由企業(yè)下屬各單位（子分公司、項目部）組織實施的滿足正常施工經(jīng)營需要的采購方式。以施工單位項目部為例，采購流程一般為：技術(shù)部門需用計劃提報需用計劃審核物資部門采購計劃編制采購計劃審核批準(zhǔn)實施采購及組織供應(yīng)。

一、分散采購的優(yōu)缺點(diǎn)

相對于集中采購，分散采購的審批流程短、時效性強(qiáng)，遇到應(yīng)急采購、零星采購應(yīng)用起來靈活、可在第一時間組織采購，最大限度的保證施工正常進(jìn)行。在日常的生產(chǎn)施工過程中，分散采購是必不可少的。但是分散采購也同樣有很多弊端，具體表現(xiàn)在：

（1）人為因素多，因每次采購具體實施條件不同，采購周期和付款期限不盡相同，條件允許的可能幾天到貨，應(yīng)急采購可能幾個小時到貨，從而造成同一種物資采購時價格差異很大，采購價格很難衡量高與低。

（2）采購管理人員在采購實施的過程中容易和供應(yīng)商串通進(jìn)行暗箱操作來提高材料價格。

（3）部分管理人員缺乏整體觀念，為一己私利把關(guān)不嚴(yán)的現(xiàn)象時有發(fā)生，造成部分劣質(zhì)物資進(jìn)入施工現(xiàn)場，留下安全隱患，留下工程質(zhì)量隱患?！?】

（4）由于采購批量小，不能形成比較大的采購規(guī)模，無法享受大批量采購的折扣優(yōu)惠，由于采購批量小在實際的運(yùn)輸過程中造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，增加了材料運(yùn)輸成本。

分散采購的解決方式探討：

分散采購最大的弱點(diǎn)就是供應(yīng)商缺乏競爭力，實施采購時報價不透明，缺乏價格監(jiān)督機(jī)制。

二、分散采購的解決辦法探討

多數(shù)施工企業(yè)已經(jīng)意識到了傳統(tǒng)的分散采購所存在的問題，如何把分散物資進(jìn)行集中采購也進(jìn)行了探索和實踐。目前比較好的一種方法是物資網(wǎng)絡(luò)競價采購方式，網(wǎng)絡(luò)競價采購，是指將物資需求投放到大型電子商務(wù)平臺上，由潛在競價期內(nèi)在線進(jìn)行報價，采購單位根據(jù)報價結(jié)果選擇成交供應(yīng)商的采購模式。

網(wǎng)絡(luò)競價采購有以下幾個優(yōu)點(diǎn)：

（1）信息推送通過網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行，覆蓋面廣，注冊的潛在供應(yīng)商都可以看到，從而進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)報價，很大限度的增加了競爭，降低了采購單價。

（2）送貨方通過物流公司運(yùn)送貨物，和采購方直接接觸的是物流人員而非供方業(yè)務(wù)人員，貨款支付方式貨到采購方簽收后反饋到網(wǎng)絡(luò)采購平臺，憑收貨依據(jù)通過支付寶給供方支付貨款，供方不需同采購方直接接觸，最大限度的避免了暗箱操作，杜絕了腐敗的滋生。

（3）采購方無需再四處考察、必選廠家，從網(wǎng)絡(luò)平臺上采購信息就可以實現(xiàn)采購，解放了生產(chǎn)力。

當(dāng)然無可否認(rèn)，網(wǎng)絡(luò)競價采購在應(yīng)急采購、現(xiàn)場急需、需求計劃變動等方面反應(yīng)不及時，傳統(tǒng)的分散采購在這些方面還是有優(yōu)勢的。所以我們建議，對于建筑施工用的未構(gòu)成集中采購規(guī)模、零散物資可以通過網(wǎng)絡(luò)競價采購和傳統(tǒng)的分散采購相結(jié)合的方式實施采購，以網(wǎng)絡(luò)競價采購為主，如遇特殊情況可以采用分散采購，并加強(qiáng)監(jiān)督。

三、集中采購的優(yōu)缺點(diǎn)

集中采購，顧名思義就是把所需物資集中起來統(tǒng)一采購，采購權(quán)由子分公司上收到上級法人單位或物貿(mào)公司，集中采購是相對于分散采購而言的。

集中采購相對于傳統(tǒng)的分散采購有很多優(yōu)點(diǎn)，目前大多數(shù)大型的施工企業(yè)已經(jīng)實施了集中采購，在節(jié)約成本;凈化采購環(huán)境、提升企業(yè)文化;促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈拓展方面效果明顯。

（1）節(jié)約成本

集中采購?fù)ㄟ^集中、整合行業(yè)內(nèi)的市場，通過同生產(chǎn)廠商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的形式合作，過濾掉了中間商的環(huán)節(jié)，采購方以市場換資源、供應(yīng)方以資源換市場，大幅度的降低采購成本。以工程施工用量最大的鋼材、水泥兩項為例，采購單價同中間商供應(yīng)相比較，鋼材單價能降低3～5%、水泥單價能降低5～9%左右，而且如果采購規(guī)模大，采購方還可享受廠家的返利補(bǔ)貼。對于年產(chǎn)值動輒幾十億、上百億的大型施工企業(yè)而言，集中采購在節(jié)約成本方面的作用可見一斑。

（2）凈化采購環(huán)境、提升企業(yè)文化

實施集中采購制度后，采購權(quán)由子分公司、項目部上收到上級法人單位或物貿(mào)公司，集中采購主要是同生產(chǎn)廠商簽訂合同，盡量避免與中間商合作，這樣就可以斬斷傳統(tǒng)的采購方和供應(yīng)方的利益鏈，清除掉腐敗滋生的土壤。

在企業(yè)內(nèi)部，通過實施集采制度，員工都能明白集采最終目的是節(jié)約成本，是為集體利益服務(wù)的。采購過程是公開透明的，這樣就可以改變一直以來其他部門對采購部門的看法，從而提升企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。

（3）促進(jìn)物流行業(yè)系統(tǒng)化發(fā)展【4】

施行集采后，對采購方和供貨方雙方而言，有大批量的物資比如：鋼材、水泥等需要運(yùn)輸，由于施工地點(diǎn)不集中，就需要運(yùn)輸能夠按時送達(dá)各個施工地點(diǎn)，從而倒逼物流行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)物流行業(yè)規(guī)范化、系統(tǒng)化發(fā)展。

由于運(yùn)輸量比較大，許多采購方從長遠(yuǎn)考慮為降低物流成本自己建立物流公司，從而最大限度的節(jié)約成本，中鐵一局、三局、八局都成立的物流公司，集中采購促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的拓展。

當(dāng)然，集中采購不適用于零散、采購規(guī)模小的物資種類，在這方面集中采購?fù)瑐鹘y(tǒng)的分散采購、網(wǎng)絡(luò)競價采購相比較，采購周期長、付款條件要求嚴(yán)格、不夠靈活。

結(jié)束語：

綜上所述，在日常的施工物資采購管理過程中，建議對施工用主材、大宗物資采用集中采購的方式進(jìn)行；對零散、規(guī)模小的物資采取網(wǎng)絡(luò)競價采購的方式進(jìn)行；應(yīng)急采購在其他采購條件不允許的情況下可以采用傳統(tǒng)的分散采購模式，但要加強(qiáng)監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)

（1）劉瑞平，淺談建筑施工企業(yè)集中采供的必要性，《經(jīng)濟(jì)師》2000年09期

（2）孟祥，淺談建筑物資分散與集中采購的優(yōu)缺點(diǎn)，《中國房地產(chǎn)業(yè)》2012年第5期

篇(5)

寫工作總結(jié)很重要。它可以完成或完善一年的工作，幫助你展望未來。那么你們知道關(guān)于物流公司個人年終工作總結(jié)范文內(nèi)容還有哪些呢?下面是小編為大家準(zhǔn)備物流公司個人年終工作總結(jié)范文五篇，歡迎參閱。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文一一年的時間很快過去了，在一年里，我在領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進(jìn)一步的提高。物流部能夠圓滿完成公司制訂的任務(wù)，我作為物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽備械椒淺9餿佟?/p>20_年初公司制定了新的員工考核制度，對完成年終計劃有很大的作用，考核制度直接和工資掛鉤是體現(xiàn)的公司發(fā)展的硬道理，但是事物不是一成不變的，20_年公司也有新的變化，懇請能改變完善制訂出新的員工考核制度，在實踐中讓公司更好的發(fā)展。能獎罰分明，不要因為當(dāng)月目標(biāo)金額沒有完成就扣員工工資，挫傷員工工作的積極性，而當(dāng)月目標(biāo)完成員工沒有獎勵。應(yīng)該有獎有罰。因為總的目標(biāo)已經(jīng)圓滿完成。

20_年自身存在不足，工作中不夠沉穩(wěn)，不夠老練，經(jīng)驗不足，對一些要求比較高的客戶不能及時服務(wù)到位，感覺有點(diǎn)欠缺，在新的一年工作中加強(qiáng)自己的服務(wù)意識，提高自己服務(wù)水平。更加仔細(xì)認(rèn)真的完成倉庫工作和現(xiàn)場人員加強(qiáng)溝通。

二、20_年工作計劃

1.認(rèn)真貫徹公司的規(guī)章制度

2.加強(qiáng)和現(xiàn)場還有其他部門的溝通

3、工作之余多學(xué)習(xí)其他部門的業(yè)務(wù)

4、自學(xué)把自己的學(xué)歷提高一個水平

5、學(xué)習(xí)會計知識

三、對公司的意見和建議以及各種訴求

1、希望公司能提高員工的福利待遇，一些傳統(tǒng)的節(jié)日能多發(fā)點(diǎn)津貼，旅游地方能更遠(yuǎn)點(diǎn)。

2、公司應(yīng)該有獎有罰，不能只罰不獎。

3、我自己希望公司能同等對待同一崗位同一部門員工的工資，相差不要太大。

4、公司能多提供機(jī)會幫我們培訓(xùn)，切實提高我們自身業(yè)務(wù)水平。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文二經(jīng)過又一年的物流管理工作，內(nèi)心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進(jìn)步的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務(wù)，現(xiàn)將我部門一年來的工作情況匯報如下。

一、配送

1、相比_年18年我們公司銷售在整個大環(huán)境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機(jī)的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。

其實可以發(fā)現(xiàn)我們的司機(jī)不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。

2、20_年我在司機(jī)計算提成這一塊要求收營員做好司機(jī)每天的配送單統(tǒng)計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機(jī)大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護(hù)了司機(jī)之間共同利益和部門員工團(tuán)結(jié)關(guān)系。

3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠(yuǎn)，我們送貨的原則是分線配送。

有時候一個地方的貨比較多，司機(jī)走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機(jī)也有脾氣，這樣既浪費(fèi)人力又浪費(fèi)物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費(fèi)用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。

4、出貨、裝車司機(jī)按出庫單對單對貨核對，必須要求司機(jī)本人當(dāng)面做好商品的二次核對。

5、加強(qiáng)與各部門的銜接溝通，有效發(fā)揮公司現(xiàn)有車輛人員優(yōu)勢，把一些比較急的、數(shù)量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。

二、人員要求與管理

1、20_年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數(shù)一直沒有達(dá)到要求。

2、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題。

作為我部門員工的工作要求，雖然技術(shù)性不高。但作業(yè)強(qiáng)度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學(xué)，做事責(zé)任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風(fēng)、工作能力等諸多方面，針對不同性格、不同年齡段、不同能力的人應(yīng)該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關(guān)心自己的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)心與器重，讓他知道我們不但是上下級關(guān)系、同事關(guān)系，我們還是互相支持、關(guān)心的朋友關(guān)系。當(dāng)然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團(tuán)隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。

三、車輛的管理

1、定期對配送司機(jī)進(jìn)行車輛人生安全防范意識培訓(xùn)講解，定期做好車輛內(nèi)外清潔衛(wèi)生。

2、嚴(yán)格控制部門內(nèi)車輛費(fèi)用，合理有效安排配送路線。

3、嚴(yán)格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點(diǎn)、事由、駕駛?cè)撕灻?，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表?/p>

4、對全年車輛的費(fèi)用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費(fèi)用、保養(yǎng)、加油的時間、行駛公里數(shù)都有記錄，做到部門內(nèi)有數(shù)據(jù)可查，明確保養(yǎng)周期、時間。

5、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則，節(jié)約控制部門車輛費(fèi)用。

四、工作回顧與展望

1、20_年不知不覺在指尖慢慢逝去，20_年迎面而來。

回想過去，展望未來!有進(jìn)步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結(jié)工作當(dāng)中的利弊、得失。

2、認(rèn)真履行工作職責(zé)，在新的一年里，物流部將為公司的發(fā)展做到盡心盡力。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文三歲月如煙，20_年已經(jīng)離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領(lǐng)導(dǎo)及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進(jìn)與完善?，F(xiàn)將本部門崗位職責(zé)、20_年部門主要工作完成情況、存在的問題及20_年的工作計劃報告如下：

一、本職工作內(nèi)容

1、負(fù)責(zé)物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責(zé)與相關(guān)的管理規(guī)定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環(huán)節(jié)的管理，確保組織并調(diào)動整個團(tuán)隊充分執(zhí)行工作任務(wù)。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優(yōu)化人力，節(jié)約公司資源。

4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協(xié)助處理各項異常。

5、認(rèn)真做好部門的日常管理與績效資料的收集統(tǒng)計工作。

6、接受并完成上級安排的其它工作任務(wù)。

二、物流部20_年主要工作完成情況總結(jié)

1、通過流程優(yōu)化，對倉庫的人力進(jìn)行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節(jié)約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納于了數(shù)據(jù)化的管理(如：交貨及時率達(dá)成統(tǒng)計、部門的加班狀況統(tǒng)計、延鋒系統(tǒng)料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統(tǒng)計等)，使部門與公司能夠及時了解相關(guān)的狀況，便于及時糾正與完善相關(guān)的管理。

3、完善了物料出入庫環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進(jìn)行了分類，便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。

對原料、半成品建立了物料先進(jìn)先出存量管制，便于物料的先進(jìn)先出及可追溯性。

4、在成品發(fā)貨及交付環(huán)節(jié)，對相關(guān)的作業(yè)流程進(jìn)行了完善與優(yōu)化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細(xì)核對物料裝車，及時發(fā)現(xiàn)錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導(dǎo)與相關(guān)人員的定崗管理，使成品發(fā)貨錯料的現(xiàn)象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。

5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協(xié)調(diào)，將收貨的道口時間適當(dāng)調(diào)整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準(zhǔn)時交付。

6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進(jìn)行了及時粉碎回用，將相關(guān)場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。

7、通過部門定期的會議宣導(dǎo)與日常運(yùn)作中的問題教育，使本部門人員的團(tuán)隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、物流部2020年工作中存在的問題

1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續(xù)導(dǎo)入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴(yán)重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：_、_成品及原料等)，不便于倉庫的盤點(diǎn)及物料的先進(jìn)先出。

2、部分人員的責(zé)任心不足，工作現(xiàn)場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現(xiàn)場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執(zhí)行力很差，不利于部門的良性發(fā)展。

3、延鋒系統(tǒng)送貨料箱回收的不可控性。

雖然在料箱回收環(huán)節(jié)建立了雙方的簽字手續(xù)，但也無法追究在顧客場所丟失的責(zé)任，只能對我司物流環(huán)節(jié)起到監(jiān)督的作用，不能從根本上解決問題。

4、在車輛的管理環(huán)節(jié)存在不足。

沒能很好的監(jiān)督與執(zhí)行車輛的日常保養(yǎng)與維修管理，存在車輛維修與保養(yǎng)不及時的現(xiàn)象，缺少對司機(jī)安全方面的教育，導(dǎo)致有車輛事故的產(chǎn)生。

四、物流部20_年工作計劃

針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環(huán)節(jié)，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進(jìn)，計劃開展工作如下：

1、加強(qiáng)部門的團(tuán)隊意識建設(shè)，提高部門的凝聚力，努力創(chuàng)造良好的工作氛圍。

通過會議宣導(dǎo)、工作的啟發(fā)及淘汰機(jī)制，增強(qiáng)員工由被動改為主動關(guān)心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。

2、加強(qiáng)部門人員的安全教育，尤其對司機(jī)的安全教育做到每會必提，定期學(xué)習(xí)與宣導(dǎo)安全方面的知識與相關(guān)案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。

3、制定相關(guān)的考核制度，提升部門的服務(wù)意識與服務(wù)水平。

希望在公司許可的范圍內(nèi)，調(diào)整相關(guān)人員的工資結(jié)構(gòu)，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達(dá)到提升員工的工作熱情，約束不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4、加強(qiáng)對成品發(fā)貨及物流交付環(huán)節(jié)的管理，嚴(yán)格要求司機(jī)執(zhí)行道口時間交貨，將成品發(fā)貨準(zhǔn)確率及成品的物流交貨準(zhǔn)時率達(dá)到100%，加強(qiáng)對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。

5、加強(qiáng)車輛的維修與保養(yǎng)方面的管理，制定車輛的保養(yǎng)規(guī)范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養(yǎng)記錄，做好車輛的清潔與防護(hù)。

6、完善倉庫的各項管理，加強(qiáng)在6S、物料的定臵定位、先進(jìn)先出、物料的可追溯性、賬物準(zhǔn)確性、呆滯物料處理及粉料現(xiàn)場等方面的管理。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文四20_年即將過去，經(jīng)過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費(fèi)用

物流費(fèi)用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費(fèi)用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費(fèi)用。第八年的物流費(fèi)用相對往年來說比較合理，整體費(fèi)用有所上升降。表現(xiàn)在以下：

1、配送費(fèi)用：隨著公司銷售量的增長，物流費(fèi)用的絕對值有所增長，但是物流費(fèi)用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費(fèi)用：銷售量的增加，倉庫費(fèi)用也在增加。

隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司對原材料的需求也越來越告，進(jìn)而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費(fèi)用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。

在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴(yán)格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴(yán)格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強(qiáng)配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經(jīng)理。每月及時召開回顧會議，對上月出現(xiàn)的問題及時總結(jié)。2020年我部門的配送準(zhǔn)時到達(dá)率99.37%，運(yùn)輸數(shù)據(jù)回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比20_年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據(jù)的簽收蓋章;

b、配送嚴(yán)重超時導(dǎo)致客戶銷售損失的彌補(bǔ)問題;

三、倉庫管理

1、20_年各倉庫庫存大量增加。

因為公司生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護(hù)管理和倉庫數(shù)據(jù)信息管理。

在倉庫日常維護(hù)管理方面，要求保管員每日打掃庫內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進(jìn)行檢查，督促保管員加強(qiáng)日常的維護(hù)。在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉庫與統(tǒng)計每日核對庫存帳，統(tǒng)計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點(diǎn)。為了加強(qiáng)庫存數(shù)據(jù)的管理，從_月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統(tǒng)管理

信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運(yùn)輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運(yùn)輸信息，僅指干線運(yùn)輸，2020年，經(jīng)常與總部及_物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業(yè)務(wù)。配送信息，_物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經(jīng)營部和我這里，這樣加強(qiáng)配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準(zhǔn)確性是根本，因此要求_物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準(zhǔn)時給分公司發(fā)送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，如運(yùn)輸價格、貨站經(jīng)營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計劃.

五、2021年目標(biāo)

新的一年，我部門的工作目標(biāo)如下：

目標(biāo)1：出入庫準(zhǔn)確率達(dá)到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)。

目標(biāo)2：采購貨物做到質(zhì)優(yōu)價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。

目標(biāo)3：縮短進(jìn)貨周期，避免航空貨運(yùn)，控制物流成本。

目標(biāo)4：不斷學(xué)習(xí)物流采購專業(yè)知識、加強(qiáng)產(chǎn)品培訓(xùn)、參加相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。

認(rèn)真負(fù)責(zé)是每一個庫管員的基本職責(zé)，合理控制庫存數(shù)量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責(zé)無旁貸的工作內(nèi)容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發(fā)生匱乏，也不會發(fā)生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數(shù)量過多而導(dǎo)致資金積壓、周轉(zhuǎn)困難和增加利息、進(jìn)而造成持有成本的負(fù)擔(dān)。

采購成本關(guān)系到公司銷售利潤的增長點(diǎn)，采購質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程驗收的進(jìn)度、客戶滿意度。我部門的工作重點(diǎn)是明確采購的工作內(nèi)容：一是適時適量保證供應(yīng);二是保證貨物質(zhì)量;三是費(fèi)用最省;四是管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈。我們將會從供應(yīng)商管理入手，合理評估供應(yīng)商，產(chǎn)品質(zhì)量、賬期、準(zhǔn)時到貨、售后服務(wù)都是考評的要項，不斷推陳出新。

物流成本是大家不太注意的一個隱形成本，往往被忽略不計，其實物流成本占據(jù)了貨物成本較重份額，利潤在此又損失了一部份。提前做出采購計劃，合理規(guī)劃采購項目?！墩堎弳巍返奶顚憚菰诒匦?，請公司各部門給予配合，型號、規(guī)格、需要到貨日期、有無特殊要求都需詳細(xì)填寫。避免到貨后在庫內(nèi)存放時間過長，影響售后服務(wù)。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文五從事物流工作已經(jīng)有三個月的時間了，通過這幾個月的不斷學(xué)習(xí)，以及同事、領(lǐng)導(dǎo)的幫助，我已完全融入到了河北快運(yùn)物流這個大家庭中，個人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中還存在這樣那樣的不足之處，但應(yīng)該說自畢業(yè)到現(xiàn)在付出了不少，也收獲了很多，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。這一段時間的工作雖然可以看到些成績，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到自己所希望的程度，綜合分析?，F(xiàn)在就畢業(yè)以來的工作情況總結(jié)

1、無工作經(jīng)驗，缺乏綜合知識和技能。

我是一名學(xué)市場營銷的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，當(dāng)初公司為了運(yùn)作涉及業(yè)務(wù)擴(kuò)展物流中心，招聘我們，作為市場部人才儲備。但是，由于中心資質(zhì)沒得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，物流業(yè)務(wù)未開展，所學(xué)的專業(yè)無法應(yīng)用，加之剛畢業(yè)沒有相關(guān)工作經(jīng)驗，沒有需要的社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，沒有綜合的物流運(yùn)作經(jīng)驗，一切都從零開始，所有工作都是邊學(xué)邊干，所以業(yè)務(wù)進(jìn)展效果不是很理想。解決方法是不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)和自身修養(yǎng)，不斷培養(yǎng)自己在各個方面的知識和技能，盡快成為早日為公司創(chuàng)造效益的業(yè)務(wù)能手。通過這段時間對衡水市場的接觸和走訪，我已練就了了一定的客戶溝通技巧，對于日常的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)及市場拜訪工作，完全可以獨(dú)立完成。

2、由于公司業(yè)務(wù)方向定位的不確定，導(dǎo)致了很多時間和精力上的浪費(fèi)。

前期由于同事們的意見和思想不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)還不能正常進(jìn)行，我認(rèn)為先得加強(qiáng)員工的思想教育，使員工思想一致，有一個共同的目標(biāo)。在以后這段時間以來，我想開展專業(yè)第三方物流業(yè)務(wù)，我打算花將近兩個月的時間調(diào)研和市場走訪，調(diào)查結(jié)果形成后，在介紹給大家討論，如我的討論通過大家的認(rèn)可。那使我這段時間來做好的收獲和最終的乞求。在此之前，干自己所能干，專心本公司擅長業(yè)務(wù)。

3、功能和服務(wù)內(nèi)容單一，所供和所需的錯位。

篇(6)

關(guān)鍵詞：柴油，油價，物流

中圖分類號：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

2007年11月23日，在南昌市高新大道南的一加油站汽車排起了長隊加油。筆者在現(xiàn)場看到，排隊等候加油的車輛排起了長龍。90汽油斷貨，柴油限量供應(yīng)。

一位司機(jī)抱怨，他開一段路后就要停下車，加入排隊的汽車隊伍，等上大半天，加上50元的柴油，然后繼續(xù)上路，如此反復(fù)，苦不堪言。 這幾天來，筆者在南昌市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，許多加油站前都排起了汽車長龍等著加柴油，有的加油站每次只給加50元的柴油。一時間，“油荒”情緒開始在司機(jī)們心中蔓延開來。柴油的緊缺最直接的后果是油價的上漲。由2006年3.55元／飚升到5.18元／升。

油價節(jié)節(jié)上漲對長期使用柴油貨車的貨運(yùn)業(yè)來說可是一大沖擊，再加上7、8、9月，貨運(yùn)市場全面進(jìn)入“淡季”，對物流公司而言無疑是雪上加霜。油價的上調(diào)到底會對物流公司帶來多大的影響呢？他們又會采取怎樣的應(yīng)變措呢？筆者就這個問題展開調(diào)查研究。

筆者了解到，成品油價格大幅度上漲，已經(jīng)全部超過批發(fā)到位價。持續(xù)油價的高漲對物流企業(yè)的影響非常明顯，這些企業(yè)在面對油價上漲時，幾乎沒有太多的規(guī)避風(fēng)險的措施，只能被動接受。目前物流成本中55%為運(yùn)輸成本，而油耗又占了其中的1/3，油價上漲300元/噸，即上漲了6%，相當(dāng)于總成本上升了1%，在目前物流企業(yè)的毛利率已經(jīng)處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個點(diǎn)，企業(yè)運(yùn)營成本多了5％～6％，利潤將被吃掉了兩成。

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)分析說，油費(fèi)作為物流企業(yè)的三大成本之一，價格持續(xù)上揚(yáng)對不同類型的物流企業(yè)而言，受影響的程度大致可分為三類：被迫漲價、自身消化、甚至降價。

丁俊發(fā)認(rèn)為，受沖擊最大的應(yīng)是單一運(yùn)輸型的物流企業(yè)，由于長期的低價惡性競爭，這部分企業(yè)的利潤本來就很薄弱，油價持續(xù)上揚(yáng)對他們而言無意是雪上加霜。由于自身無法消化油價上揚(yáng)帶來的壓力，此類企業(yè)可能會率先漲價。對于一般綜合型的物流企業(yè)而言，可以通過其他的增值業(yè)務(wù)來抵消油價上漲帶來的壓力，油價上揚(yáng)對公司的利潤不會產(chǎn)業(yè)較大影響，因此對于是否漲價會持觀望態(tài)度。第三類則是一些在資金、網(wǎng)絡(luò)都比較雄厚的大型物流企業(yè)，其抗風(fēng)險能力較強(qiáng)，雖然油價上升但有可能采取降價策略，來拉攏新客戶，擴(kuò)大市場的占有率。

廣州市鑫昌物流有限公司蔡經(jīng)理說，這次柴油價格的上調(diào)，對物流企業(yè)的運(yùn)營有一定的影響，他們單車營運(yùn)成本就較去年同期增加了20%～30%。面對運(yùn)營成本的增加，他們沒有提高運(yùn)價，因為面對激烈的競爭態(tài)勢，誰提價誰就會流失客戶，但不提價則意味著利潤流失。所以，提不提價對物流公司目前來說也是一個難題，他們采取的只是公司內(nèi)部開源節(jié)流的方法，盡量節(jié)約開支。

由此看出，面對油荒，物流企業(yè)要生存，有必要采取以下措施：

第一，努力控制成本，盡量延后運(yùn)費(fèi)漲價時間，以比競爭對手更低的價格獲取更大市場空間，采用“薄利多銷”的方法來對沖成本上升。

（1）杜絕因無計劃所造成的低效率和浪費(fèi)。國內(nèi)物流企業(yè)面臨油荒困境，應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整計劃適應(yīng)惡劣的競爭環(huán)境。

（2）采用共同配送系統(tǒng)，降低物流成本。保持適當(dāng)庫存，保證良好并有效的配送，提高配送系統(tǒng)的效率。

（3）活用信息技術(shù)處理定單。務(wù)必以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，使生產(chǎn)、物流、銷售三個環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。

（4）尋找合作伙伴，共同建設(shè)配送物流系統(tǒng)。，可以減少投資風(fēng)險，增加系統(tǒng)利用率，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低單位物流成本，物流業(yè)將最終走向集約化，規(guī)模化。

第二，應(yīng)盡早取得客戶的諒解，并用增值服務(wù)的方式給客戶以補(bǔ)償，當(dāng)然此舉更關(guān)鍵的是實現(xiàn)穩(wěn)定客戶目標(biāo)。

（1）用ABC分析法找出并抓住關(guān)鍵客戶。關(guān)鍵客戶是企業(yè)的盈利源泉，是企業(yè)的生命線，關(guān)鍵客戶任何時候都是工作重心。

（2）重視與客戶特別是關(guān)鍵客戶交易前的溝通、交流和服務(wù)。油荒不要導(dǎo)致心慌，穩(wěn)住陣腳，做好服務(wù)是關(guān)鍵。

（3）建立客戶定制系統(tǒng)，提供需求信息，創(chuàng)造一個客戶自發(fā)創(chuàng)新的氛圍，將生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸緊密連接在一起。

很顯然，兩種措施對物流企業(yè)有著不同的能力要求，前者要有良好的現(xiàn)金流支持，后者要有強(qiáng)大的服務(wù)創(chuàng)新能力支撐。

筆者認(rèn)為，近期油價仍可能在高位震蕩，很快回落的可能性較小。若油價確實仍將在高價位徘徊，一些實力偏弱的中小企業(yè)由于被迫提價，原本賴以生存的低價位籌碼已不復(fù)存在，且原有的老客戶也會進(jìn)一步流失，再加上“治超”的持續(xù)，行業(yè)資源無疑會進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，或許有可能會加速物流市場的洗牌進(jìn)程。

作者單位：張國華，江西大宇學(xué)院；劉紅梅，江西城市學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] ，2007-11-24

[2] 省略/info/shownews.asp?newsid=44155，2007-11-22

[3]王之太，沈慧民，王偉，物流基礎(chǔ)，北京：高等教育出版社，2005.25-27.

Diesel Oil in Short Affect Domestic Logistics Business and Tactics

Zhang Guohua1 Liu Hongmei2

（Jiangxi DaYu University；2.Jiangxi City University）

篇(7)

在展示區(qū)選中家具，到倉儲區(qū)取得貨物，到收銀臺交費(fèi)，再到送貨區(qū)辦理送貨服務(wù)，最后在家等著工作人員將家具運(yùn)來組裝好，這是每一個購買過宜家家具的顧客都熟悉的流程。但現(xiàn)在，這一看似完美的流程卻因為宜家物流的混亂而瀕臨癱瘓。

近日，多名廣州宜家家居的顧客向時代周報記者投訴稱，在宜家購買家具并辦理送貨手續(xù)，宜家方面卻不能按時送貨，而且出現(xiàn)大量已下單的商品缺貨的情況，造成諸多顧客遲遲不能拿到已付款的商品。

截至目前，作為全球最大的家具零售商的宜家并沒有對此作出任何公開說明和解釋。而記者經(jīng)過多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次宜家家居物流現(xiàn)混亂，很大程度上是由于宜家與第三方物流商產(chǎn)生糾紛，不得已更換廣州地區(qū)的物流商造成的。

這是繼宜家與產(chǎn)品代工廠產(chǎn)生矛盾之后，首次在物流環(huán)節(jié)上暴露出類似問題。而在物流危機(jī)的背后，凸顯出來的則是宜家為了控制成本而將服務(wù)大量外包的“低成本本土化模式”充滿隱患的現(xiàn)實。

物流更換引發(fā)送貨亂象

“我再也不相信宜家了，”在多次溝通仍無法收到宜家的貨物之后，吳小雨（化名）的不滿溢于言表。

3月10日，吳小雨在宜家廣州的商場買了一批家具，“當(dāng)時是現(xiàn)貨購買，其中一個桌面太大，只能選擇送貨，貨單上定的是3月19日，運(yùn)費(fèi)75元?！?/p>

3月19日，宜家卻沒有把貨送來，吳小雨多次給宜家致電進(jìn)行催促，卻均被告知“要再等等”。

而在等待中，宜家物流出現(xiàn)混亂的跡象開始表現(xiàn)出來?！捌溟g，出現(xiàn)了宜家把訂單搞混的情況，”而當(dāng)吳小雨再次致電給宜家，宜家方面則回應(yīng)稱其購買的桌面沒有貨了。

這一回應(yīng)讓吳小雨感到費(fèi)解：“我是自己買了貨搬到送貨區(qū)的，又不是下了訂單沒提貨要求送貨的，為什么會沒有了？”

更令人驚訝的是，吳小雨致電宜家的外包物流公司上海虹迪物流進(jìn)行詢問，才發(fā)現(xiàn)虹迪物流與宜家早在3月1日就已經(jīng)終止了在廣州的合作，而吳小雨的送貨服務(wù)很可能被遺忘了。

吳小雨的遭遇并不是特例。近日以來，廣州有大量顧客投訴稱遇到了宜家延遲送貨的情況，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些顧客大多數(shù)是在2月底購買的商品，有的顧客的等待期甚至已經(jīng)超過了一個月的時間。

而令這些顧客感到氣憤的是，宜家并沒有主動向顧客透露更換物流公司的舉動，也沒有對延遲送貨進(jìn)行公開解釋，只是一直用“缺貨”的理由進(jìn)行拖延。

“現(xiàn)在看來，物流更替是造成此次送貨混亂的主要原因，”一位遭受延誤送貨的顧客對時代周報記者分析道，“安裝部的人常打電話來問貨送到?jīng)]有，顯然安裝與新物流之間互相不支持?！?/p>

由于大部分顧客都是在宜家現(xiàn)貨購買，所以在他們看來，宜家“缺貨”的解釋根本站不住腳，宜家缺貨很可能另有隱情。

“在我的追問下，宜家的客服才承認(rèn)宜家和物流公司之間出了糾紛，很多要送的貨都丟了，所以找不回來?！眳切∮陮r代周報記者說。

而一位宜家送貨部的員工向時代周報記者證實了這一點(diǎn)，據(jù)他透露，虹迪物流確實丟了很多顧客的貨，都是從商場重新出貨給顧客，所以出現(xiàn)缺貨情況。

“廣州的事情已經(jīng)驚動了宜家的瑞典全球總部，總部正在想盡辦法到處調(diào)貨過來廣州應(yīng)急，但是有很多款貨品已經(jīng)停產(chǎn)，所以很多客戶遇到的問題都無法解決?！痹搯T工對記者說道。

和平“分手”或暗含糾紛

營銷經(jīng)驗豐富的宜家，顯然對于更換物流公司給銷售帶來的動蕩可以預(yù)見，但是宜家仍然如此堅決地更換物流，其背后的原因引人深究。

“3月1日，我們與宜家終止了廣州配送服務(wù)合同?！焙绲衔锪鞯目偛脧堸i飛對時代周報記者表示。

2005年，虹迪物流成立之初就與宜家進(jìn)行物流合作。在張鵬飛看來，雖然雙方長期以來的“合作一直非常順利”。

宜家廣州分部的公關(guān)經(jīng)理汪玲也向時代周報記者坦言，從3月11日開始，廣州宜家的配送服務(wù)已經(jīng)由上海新兄弟物流代替，“目前，虹迪物流依然是宜家的合作伙伴，雖然不涉及配送物流，但仍然提供安裝和外倉的服務(wù)業(yè)務(wù)。”

從表面來看，雙方可謂是和平分手，但是從雙方回應(yīng)的細(xì)節(jié)來看，這次更換物流很可能暗含著一些糾紛。

對于宜家與虹迪物流解除配送服務(wù)合作的原因，雙方各執(zhí)一詞。張鵬飛對時代周報記者一再強(qiáng)調(diào)，“這次終止合作是雙方經(jīng)過協(xié)商之后的結(jié)果，沒有什么特殊原因”。

而宜家則把矛頭指向了虹迪物流。“2月下旬虹迪出現(xiàn)了內(nèi)部管理問題，導(dǎo)致部分顧客預(yù)定的送貨服務(wù)出現(xiàn)延誤。宜家一直與虹迪溝通協(xié)商，但是問題始終沒有得到解決。我們才引入了新物流公司?！币思曳矫鎸r代周報回應(yīng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，宜家解除虹迪物流的配送業(yè)務(wù)很可能會引起虹迪物流的不滿，“配送是物流的核心利潤環(huán)節(jié)，被分割出來，肯定難以接受，只不過宜家是大客戶，虹迪不好公開表現(xiàn)不滿而已?！币晃徊辉竿嘎缎彰奈锪鲗＜覍r代周報記者表示。

而宜家此次更換配送服務(wù)也表達(dá)了對虹迪物流的不信任，更換配送服務(wù)有可能是替換宜家整個物流業(yè)務(wù)的一個開始。“現(xiàn)代物流公司除了倉儲和配送之外，還包括向客戶提供各個環(huán)節(jié)的信息反饋服務(wù)，物流環(huán)節(jié)被分割之后，根本無法提供完整的信息?！睗h森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛對記者分析。

另一方面，宜家“缺貨”的原因也因雙方的解釋而顯得撲朔迷離。

按照常規(guī)程序，在宜家和虹迪物流解除配送合作之前，顧客現(xiàn)貨購買的商品應(yīng)該是存放在虹迪物流手中，但現(xiàn)在宜家在配送時卻面臨了“缺貨”的情況。記者就此事對雙方進(jìn)行了詢問，虹迪物流和宜家都表示，不存在虹迪扣押或者丟失宜家貨物的情況，但是這些貨物到底去了哪里，雙方均沒有給出解釋。

對于誰該為此次送貨亂象負(fù)責(zé)的問題，雙方也有分歧。宜家認(rèn)為責(zé)任在虹迪物流，而虹迪物流則表示，雖然在春節(jié)促銷時期，“出現(xiàn)勞動力不充足的現(xiàn)象，但春節(jié)后虹迪已經(jīng)完成了所有消費(fèi)者的訂單?！苯獬献髦蟮挠唵窝诱`并不應(yīng)該由虹迪來負(fù)責(zé)。

對此，黃剛認(rèn)為責(zé)任應(yīng)該是由宜家來承擔(dān)，“消費(fèi)者是將送貨費(fèi)用交給了宜家，所以無論第三方物流是否完成任務(wù)，都應(yīng)該由宜家來對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，無論是賠償還是道歉都應(yīng)該由宜家出面?！?/p>

“此前我們的工作確實存在疏忽，對此我們很抱歉。”汪玲對時代周報記者說，“現(xiàn)在，我們已經(jīng)開始處理延誤的訂單，并且對于后續(xù)問題一直在與虹迪物流協(xié)商溝通?！?/p>

低成本外包 模式受質(zhì)疑

更換物流公司帶來的送貨亂象，其背后的根源還是在于宜家在中國推行的“低成本本土化模式”。

近年來，為了加速擴(kuò)張步伐，宜家一直試圖擺脫其最開始在中國樹立的高端品牌形象，希望能降低商品價格，使商品更加親民。宜家極力推廣本土化模式，將生產(chǎn)、配送、安裝等服務(wù)外包給中國的公司，利用中國廉價的勞動力降低成本，而宜家只負(fù)責(zé)設(shè)計和銷售。

據(jù)宜家瑞典總部的發(fā)言人馬格努松（Ylva Magnusson）對時代周報記者介紹，宜家運(yùn)送服務(wù)的調(diào)配因市場而異。而在中國，主要通過第三方物流進(jìn)行運(yùn)送。

而從事多年家具物流配送的劉正海告訴記者，宜家在中國的物流幾乎沒有成本，配送、安裝服務(wù)由外包的物流公司承擔(dān)。

從去年開始，宜家在中國的門店掀起了大規(guī)模的降價促銷，據(jù)宜家家居中國區(qū)公關(guān)經(jīng)理許麗德介紹，進(jìn)入中國以來，宜家的降價幅度為50%，這些是宜家通過在供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)降低成本實現(xiàn)的。

宜家的低成本本土化模式，降低了商品價格，卻也因帶來了諸多問題而飽受質(zhì)疑?？量痰某杀究刂圃斐闪艘思遗c中國本土供應(yīng)商的矛盾。去年，中國的十幾家代工廠因忍受不了宜家不斷壓低采購價的做法，停止與宜家合作，就造成宜家商品供應(yīng)出現(xiàn)危機(jī)。而據(jù)知情人士透露，此次宜家與虹迪物流停止合作，除了虹迪物流內(nèi)部管理問題之外，雙方成本問題談不攏也是重要原因之一。

而大規(guī)模的本土化也給宜家?guī)砹斯芾砩系碾y度。隨著本土化深入，宜家的供應(yīng)鏈放大，合作伙伴也會增加，宜家的管理流程會拉長，這個過程中間，總有管不到的地方，總會出現(xiàn)個別的供應(yīng)商缺失的環(huán)節(jié)。