序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇交通經(jīng)濟(jì)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

交通經(jīng)濟(jì)論文:規(guī)劃交通經(jīng)濟(jì)論文

1交通經(jīng)濟(jì)概念

所謂交通經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的說就是利用經(jīng)濟(jì)手段將交通、經(jīng)濟(jì)等這些因素有效結(jié)合起來，在此基礎(chǔ)上，分析實(shí)施交通規(guī)劃的成本以及能夠取得的利潤(rùn)等，經(jīng)過分析最后對(duì)交通規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)等的一種理論。交通經(jīng)濟(jì)的這種理論本身就是一種邊緣學(xué)術(shù)理論，它還需要經(jīng)過不斷的實(shí)踐來充實(shí)自己。但是交通經(jīng)濟(jì)的概念在我國(guó)并不存在特別明顯的界定，目前，世界各國(guó)對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的研究都還僅僅是初級(jí)階段，但是因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃出現(xiàn)的很早，所以交通經(jīng)濟(jì)也作為它的分支而引起很多專家學(xué)者的興趣。通過上述概念我們能夠簡(jiǎn)單了解交通經(jīng)濟(jì)主要研究的對(duì)象就是人與物的運(yùn)送問題，但是對(duì)交通的相關(guān)政策法律法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)等很多方面都沒有關(guān)注，因此對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的研究也就是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)难芯俊?

2我國(guó)交通規(guī)劃中交通經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

近些年來，我國(guó)很多的大中城市都特別重視對(duì)城市交通的規(guī)劃，為了能夠促進(jìn)城市交通和諧發(fā)展，有效的配置交通資源，做到人和物的分配都很和諧?？傮w上講，我國(guó)在交通規(guī)劃中還是很少能考慮到交通經(jīng)濟(jì)的問題，因此在交通規(guī)劃方面，交通經(jīng)濟(jì)依然存在很多問題，筆者總結(jié)如下：

2.1道路交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題道路規(guī)劃時(shí)交通規(guī)劃的重要組成部分，尤其是在人們經(jīng)濟(jì)生活水平不斷提高的今天，很多的居民都擁有了自己的車，因此對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃非常重要，再加之，近些年來，我國(guó)各大城市出現(xiàn)道路擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此相關(guān)的政府部門為了緩解這個(gè)問題，一味地加寬道路，并沒有考慮到交通經(jīng)濟(jì)的問題，無論是資金的投入還是資源配置方面都沒有達(dá)到最佳，也就不能從根本上解決城市道路交通的問題。

2.2區(qū)域重點(diǎn)沒有進(jìn)行有效的分配對(duì)交通進(jìn)行規(guī)劃主要針對(duì)的是城市，城市有些區(qū)域的交通問題亟待解決，有些區(qū)域交通問題并不明顯，因此在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)突出亟待解決的交通問題的區(qū)域。但是某些城市卻沒有做到這一點(diǎn)，全部的城市道路都按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，這就嚴(yán)重浪費(fèi)了交通資源。有些城市交通問題并不突出的區(qū)域可以過一段時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，應(yīng)該集中力量重點(diǎn)解決交通問題嚴(yán)重的區(qū)域。但是這不是說不解決交通問題不嚴(yán)重的區(qū)域，因?yàn)橛行﹨^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通做后盾，這樣的區(qū)域也應(yīng)該重點(diǎn)規(guī)劃，以促進(jìn)城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。還有一個(gè)問題普遍存在，那就是為了解決交通問題，而不顧歷史文化遺產(chǎn)的存留，一味地破壞，這是非常不可取的，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該制止這種現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3沒有完善的交通配套設(shè)施在對(duì)城市交通進(jìn)行規(guī)劃時(shí)往往只將重心放在道路和綠化上，而忽略了交通道路中為行人提供安全自由的活動(dòng)場(chǎng)所，很多車輛停放在路邊，嚴(yán)重造成了交通的擁堵，降低了道路的通行率，甚至有些道路沒有路標(biāo)，照明燈許久沒有更換或者安裝，施工道路質(zhì)量低下，影響路人的正常行走，從而影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.4交通建設(shè)超過道路承載能力由于迫切的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，市場(chǎng)不斷的追求利益最大化，對(duì)交通道路兩旁的土地進(jìn)行拍賣，來開發(fā)各種項(xiàng)目。這種激烈拉動(dòng)內(nèi)需的方式嚴(yán)重超過了交通道路的承受范圍及承載能力，市場(chǎng)是展開了，但對(duì)交通發(fā)展造成很大的影響。

3做好交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題的策略

上文中筆者主要向我們介紹了我國(guó)在交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題存在的問題，從這些問題我們能夠清楚的知道，我國(guó)在交通經(jīng)濟(jì)問題無論是理論還是實(shí)踐都很欠缺，那么，在交通規(guī)劃中如何做好交通經(jīng)濟(jì)問題呢？筆者總結(jié)如下：

3.1保證道路交通規(guī)劃規(guī)劃城市道路建設(shè)，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設(shè)一些新型交通道路環(huán)境，形成便捷的網(wǎng)絡(luò)化交通，改變?cè)新访娼Y(jié)構(gòu)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，確定車道數(shù)，利用空間組合設(shè)計(jì)，通過色彩及線條的應(yīng)用來提高城市交通環(huán)境。

3.2合理利用道路兩側(cè)土地國(guó)家鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是制止濫用占用土地資源，對(duì)于交通道路兩旁的土地，我們應(yīng)該合理規(guī)劃用地，不能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的一時(shí)膨脹而破壞原有交通環(huán)境格局，應(yīng)通過政府手段加以適度的開發(fā)，使經(jīng)濟(jì)通過交通規(guī)劃能夠持續(xù)發(fā)展。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)交通進(jìn)行規(guī)劃時(shí)要充分地考慮到交通經(jīng)濟(jì)的問題，只有在交通規(guī)劃時(shí)做好交通經(jīng)濟(jì)的預(yù)算，才能在最低的經(jīng)濟(jì)成本以上，規(guī)劃出最佳的交通設(shè)計(jì)方案。很多的城市在交通規(guī)劃時(shí)，還存在著很多的問題，有些過于看重交通經(jīng)濟(jì)而忽略了交通的質(zhì)量，而有些則完全不考慮交通經(jīng)濟(jì)的問題，這使得很多的交通資源被浪費(fèi)，只有在保證交通質(zhì)量的前提下，充分考慮交通經(jīng)濟(jì)問題才是可以的。本文是筆者經(jīng)過自己多年的交通規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)城市交通規(guī)劃提供借鑒，為我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供參考。

作者：王穎單位：遼寧省高速公路管理局鐵嶺管理處

交通經(jīng)濟(jì)論文:探討城客交通經(jīng)濟(jì)管理

1我國(guó)的城市客運(yùn)交通管理現(xiàn)狀

1.1政府對(duì)于城市客運(yùn)交通管理的支持度不高

限制城市客運(yùn)交通發(fā)展的一個(gè)重要原因是政府對(duì)其支持的缺乏。城市客運(yùn)交通的發(fā)展需要一個(gè)良好的環(huán)境，而良好的環(huán)境需要政府制定一個(gè)適合城市發(fā)展的管理?xiàng)l例，而我國(guó)的政府部門的城市交通管理?xiàng)l例不夠完善，不足以保證客運(yùn)交通這個(gè)公共服務(wù)的正常運(yùn)行。在我國(guó)，私家車的使用率的大幅度增加，使得我國(guó)的能源需求量增加，促使其價(jià)格的迅速增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境的污染力度也增加了，也導(dǎo)致了城市的擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。這些問題需要政府的政策扶持，需要其對(duì)城市客運(yùn)交通進(jìn)行宏觀管理，形成一套完善的城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理政策，才可以促進(jìn)城市客運(yùn)交通事業(yè)的發(fā)展。

1.2城市客運(yùn)行業(yè)分散管理

城市客運(yùn)行業(yè)包括了城市軌道交通、公共汽車、出租車等交通方式，它們的管理主題分散在各個(gè)部門，沒有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)和交通規(guī)劃，因此，它們有各自的運(yùn)營(yíng)方式、不同的管理模式、不同的建設(shè)管理政策。這些交通方式的分散管理，沒有得到統(tǒng)一的管理，使的公共服務(wù)事業(yè)的脫軌，各種方式之間沒有得到合理有效的銜接和配合，造成城市客運(yùn)交通的建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)上的各項(xiàng)混亂以及造成了資源的浪費(fèi)等問題，阻礙了我國(guó)的城市客運(yùn)交通的發(fā)展。

1.3存在銜接不暢的交通規(guī)劃

由于我國(guó)的城市化發(fā)展不是一下子就完成的，城市的規(guī)劃是一步一步來完成的，所以，存在城市的總體布局和我國(guó)的城市客運(yùn)交通的布局不協(xié)調(diào)，缺乏銜接性。我國(guó)的城市客運(yùn)交通與包括鐵路、公路、民航等的大交通規(guī)劃缺乏銜接性。這是由于我國(guó)的體制分割，各項(xiàng)交通的規(guī)劃都是獨(dú)立進(jìn)行的，包括城市客運(yùn)交通，這樣，這些交通之間就沒有統(tǒng)籌性，缺乏應(yīng)有的交流和聯(lián)系，使得它們之間銜接不暢。而城市內(nèi)部也存在不夠銜接的現(xiàn)象。這是因?yàn)槲覈?guó)的城市交通管理模式的歷史因素造成的，我們都知道，當(dāng)一些意識(shí)形成了一定時(shí)間，要消除，就會(huì)產(chǎn)生一定的慣性，城市交通模式也一樣。我國(guó)以前的交通管理模式是由城建、交通、公安和市政等交叉管理的，由于慣性，即使現(xiàn)在一城一交取代了原來的模式，也還保留著各自為政，對(duì)交通的分割管理，使交通之間的銜接無法進(jìn)行。

1.4信息資源共享水平過低

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的各項(xiàng)公共事業(yè)都實(shí)行了信息化。我們的城市客運(yùn)交通也不能落后，也要進(jìn)行信息化，但是，我國(guó)的城市客運(yùn)交通的信息資源共享水平卻不高。我國(guó)還沒有建立統(tǒng)一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)體制，沒有形成各個(gè)交通運(yùn)輸方式之間的銜接，信息管理者在缺乏信息資源的共享?xiàng)l件下，沒有得到統(tǒng)一的信息資源，無法使整個(gè)城市客運(yùn)交通的運(yùn)行統(tǒng)一起來，阻礙了城市交通的發(fā)展。

2對(duì)我國(guó)的城市客運(yùn)交通管理經(jīng)濟(jì)政策的建議

2.1加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持

要使我國(guó)的城市客運(yùn)交通的有效發(fā)展，需要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，不管是財(cái)政支持，還是政策支持，都是很喲必要的。政府應(yīng)該制定相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，針對(duì)相關(guān)的城市交通問題，頒布合適的政策對(duì)其進(jìn)行管理，尤其是在控制私家車的出行方面，以及群眾對(duì)于出行方式的選擇的問題上進(jìn)行處理，鼓勵(lì)大家減少私家車的出行，增加公交車的乘坐，不僅對(duì)能源的消耗，環(huán)境的保護(hù)，還是城市擁堵都有一定的緩解作用。制定相關(guān)管理?xiàng)l例對(duì)出行安全的管理，對(duì)醉駕的人員進(jìn)行懲罰，加大安全出行的宣傳工作，令大家了解安全規(guī)則，減少安全隱患。

2.2加強(qiáng)對(duì)多種交通方式的集中統(tǒng)一管理

統(tǒng)一的管理城市客運(yùn)交通是很有必要的。只有有效的統(tǒng)一管理，才會(huì)讓我們的城市客運(yùn)交通得到發(fā)展。城市客運(yùn)交通需要在邏輯上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，注重多種方式的統(tǒng)一和集中管理，增加各種方式之間的溝通和協(xié)調(diào)，銜接，使得人們的出行在幾個(gè)方式之間轉(zhuǎn)換，變得更加的方便。我國(guó)應(yīng)該對(duì)城市客運(yùn)交通運(yùn)輸行業(yè)的主管地位和只能進(jìn)行確定，要嚴(yán)格管理區(qū)域，確定各自的管理區(qū)域，構(gòu)建城市客運(yùn)管理部門，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一集中管理。

2.3增加公眾對(duì)城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理

城市客運(yùn)交通是一個(gè)公共服務(wù)事業(yè)，關(guān)乎每一個(gè)在這個(gè)城市奔走的大眾的權(quán)益，所以做好城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理，就要增加公眾對(duì)其的管理。增加公眾對(duì)城市客運(yùn)交通的管理對(duì)城市交通的發(fā)展具有重要作用。我國(guó)公眾對(duì)城市交通的公共決策隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷增強(qiáng)。公眾是城市客運(yùn)交通的主要使用者，他們的建議對(duì)于完善我們的城市客運(yùn)交通有很大的幫助。所以，我們?cè)诟鞯貐^(qū)進(jìn)行設(shè)點(diǎn)收集大家對(duì)城市客運(yùn)交通的意見和建議，增加公眾使用公共決策權(quán)力和義務(wù)的渠道，也增加了一個(gè)我們完善自己不足的一個(gè)渠道。城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理體系要面向大眾，接受大眾的批評(píng)和監(jiān)督，以便更好地完善自身的發(fā)展。對(duì)于群眾的建議和意見，要認(rèn)真對(duì)待，有用的建議要接納以及整改。

3結(jié)束語(yǔ)

不僅是在我國(guó)，甚至是全球，交通問題都是很嚴(yán)重的，不管是交通自身的一些問題，比如說交通擁堵，交通事故，等；還是一些全球性問題，能源短缺問題，環(huán)境污染問題，等，對(duì)我們的生活產(chǎn)生巨大的影響。全球各個(gè)國(guó)家都在尋求適合自己國(guó)家的方法來解決問題。在面臨這些全球化問題下，我們應(yīng)該聯(lián)合起來，相互合作，相互借鑒，公共來解決這些問題。但是我國(guó)要結(jié)合自己的國(guó)情，在符合國(guó)情的前提下，可以借鑒外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理論，完善我國(guó)的城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理政策，促進(jìn)我國(guó)的城市客運(yùn)交通的不斷發(fā)展進(jìn)步。

作者：李耀明單位：邯鄲市公共交通總公司

交通經(jīng)濟(jì)論文:研究交通經(jīng)濟(jì)的募資難處

一、我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)融資情況介紹

民間資本雖然也是交通經(jīng)濟(jì)融資的一種，但是所占比例非常低，投資熱情不高。這是因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)耗資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大，資金回收又比較慢，所以對(duì)于追求穩(wěn)妥、希望快速回收資金的民間資本來說，投資交通建設(shè)沒有太大的吸引力。

二、解決我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)融資困難的途徑

(一)發(fā)行交通經(jīng)濟(jì)債券

以發(fā)行交通經(jīng)濟(jì)債券的形式進(jìn)行融資原來就有，但是主要集中在國(guó)家的宏觀交通建設(shè)上，對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣域交通經(jīng)濟(jì)比較少發(fā)行專門的債券。為促進(jìn)基層的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解中央的投資壓力，可以發(fā)行適量規(guī)模的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通建設(shè)債券和縣域交通經(jīng)濟(jì)債券，減少中央的財(cái)政投入，以便進(jìn)行關(guān)乎更多人利益的大型交通建設(shè)項(xiàng)目。另外，無論是國(guó)家交通經(jīng)濟(jì)債券還是基層交通經(jīng)濟(jì)債券，發(fā)行時(shí)都可以采取多種類發(fā)行，即根據(jù)交通建設(shè)的具體類型發(fā)行相關(guān)的債券，讓人們的選擇具有多樣性，增加人們的投資積極性。

(二)加強(qiáng)對(duì)銀行貸款的監(jiān)管工作

貸款修路是一種在基層交通建設(shè)中比較普遍的方式，在長(zhǎng)期的實(shí)際操作中形成了“貸款修路、收費(fèi)還貸”的融資體制。這一運(yùn)行模式在促進(jìn)基層交通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，存在的弊端也越來越明顯。不少地區(qū)的政府在確定交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)未進(jìn)行充分的考察和論證，急于求快而盲目貸款開工，造成經(jīng)濟(jì)效益達(dá)不到預(yù)期效果，無法償還貸款本息的困境。不僅加大了政府的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，也造成了大量不良貸款的產(chǎn)生，降低了銀行對(duì)交通建設(shè)的投資熱情，加深了交通經(jīng)濟(jì)的融資困境。為解決這一問題，應(yīng)該從以下幾方面著手:第一，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)各地政府申請(qǐng)的交通項(xiàng)目的審批工作，嚴(yán)格把關(guān)，確保要上馬的交通項(xiàng)目切實(shí)可行，能促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展;第二，銀行應(yīng)嚴(yán)肅對(duì)待交通建設(shè)貸款申請(qǐng)，認(rèn)真研究項(xiàng)目的收益性，將不良貸款比例降到最低;第三，狠抓收費(fèi)還貸環(huán)節(jié)的工作，避免亂設(shè)收費(fèi)項(xiàng)目、私自抬高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等違法現(xiàn)象的產(chǎn)生。

(三)政府宏觀調(diào)控與市場(chǎng)自由調(diào)節(jié)兩手抓

交通建設(shè)屬于國(guó)家的基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)，這就決定了交通經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的公益性質(zhì)，要由國(guó)家和政府主導(dǎo)，但是不能因?yàn)檫@個(gè)原因就在融資的過程中完全排斥市場(chǎng)化的運(yùn)作模式，拒絕市場(chǎng)的調(diào)節(jié)。交通經(jīng)濟(jì)畢竟是我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的組成部分，而社會(huì)的實(shí)際需求以及資源的配置都需要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)。因此，在進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)融資時(shí)，政府應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)前景確定融資的可行性、融資規(guī)模與償還方式以及融資資金的具體使用，計(jì)劃與市場(chǎng)兩手抓，相互配合，在保證融資正確方向的同時(shí)，優(yōu)化資源的配置，增強(qiáng)人們對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的信心。

(四)吸引民間資本，拓寬融資途徑

單純靠政府投入和銀行貸款已經(jīng)不足以滿足當(dāng)前交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須采取措施吸引民間資本的投入，為交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的動(dòng)力。為吸引民間資本，可以從三個(gè)方面著手:第一，政府對(duì)項(xiàng)目性質(zhì)進(jìn)行明確定位。交通建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種，對(duì)其進(jìn)行投資會(huì)具有投資收益穩(wěn)定、信用度高等其他投資方式不具備的優(yōu)點(diǎn)。政府對(duì)要融資的交通項(xiàng)目性質(zhì)進(jìn)行明確定位，讓老百姓、民間財(cái)團(tuán)以及投資企業(yè)對(duì)所要投資的項(xiàng)目能有系統(tǒng)的了解，從而調(diào)動(dòng)起其投資積極性。第二，采取措施，保證投資者的投資安全。為進(jìn)一步提升投資者的安全感，可以采取以下舉措:對(duì)于個(gè)人投資群體，可以由財(cái)政建立項(xiàng)目專項(xiàng)償付準(zhǔn)備金，專門用于保障個(gè)人投資者的股權(quán)回購(gòu);對(duì)于投資企業(yè)，可以劃分部分交通項(xiàng)目沿線土地進(jìn)行出讓，利用土地出讓、開發(fā)的凈收益來確保支付投資股東的年固定回報(bào)收益和投資管理類企業(yè)股回購(gòu)的資金需要。第三，要保證項(xiàng)目有穩(wěn)定的收益。這是能吸引民間資本最重要的一點(diǎn)，即讓民間資本投資交通建設(shè)，在穩(wěn)定安全的前提下，又能掙的比銀行存款利息多?？傊鉀Q好交通經(jīng)濟(jì)的融資困境不僅能促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有重大積極影響。為緩解交通融資困境，一定要將國(guó)家宏觀調(diào)控與市場(chǎng)自由調(diào)節(jié)相結(jié)合，加強(qiáng)監(jiān)管，吸引民間資本注入，豐富融資手段，全力做好交通經(jīng)濟(jì)融資工作。

作者：扈永勝單位：湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

交通經(jīng)濟(jì)論文:城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的研究

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全國(guó)各地的聯(lián)系日益緊密起來，由此帶動(dòng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而提高了我國(guó)的綜合國(guó)力。在促進(jìn)的眾多發(fā)展當(dāng)中，值得關(guān)注的一個(gè)是我國(guó)的城市客運(yùn)交通體系的發(fā)展建設(shè)。現(xiàn)如今，為了實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)經(jīng)營(yíng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，就要去思考如何去保證城市客運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。接下來，我就城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的具體內(nèi)容以及如何去實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做具體的分析。

【關(guān)鍵詞】城市客運(yùn)；交通經(jīng)濟(jì)；管理工作

城市客運(yùn)作為一個(gè)城市必不可少并且屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施一部分的系統(tǒng)，具有一定的復(fù)雜性。其系統(tǒng)內(nèi)部主要是由管理者、運(yùn)營(yíng)者和出行者三個(gè)要素組成，并且相互影響、相互制約。但是，城市客運(yùn)本身具有很強(qiáng)的非排他險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)性。光這兩個(gè)性質(zhì)就極有可能讓城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的管理方面出現(xiàn)一定的混亂狀況。為了避免這個(gè)狀況的發(fā)生，避免給人們的生活出行帶來不便，那就要在客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理工作方面多下功夫。針對(duì)這個(gè)問題，本文主要是對(duì)城市客運(yùn)交通以及其管理工作做了較為全面的論述.

1.對(duì)于城市客運(yùn)交通管理工作的現(xiàn)狀分析

1.1公眾參與率有待提高

上面有提到，在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)當(dāng)中主要由三要素組成，分別是：管理者、運(yùn)營(yíng)者和出行者。從客觀方面來說出行者具有非常明顯的作用。出行者即公眾，也就是城市客運(yùn)交通當(dāng)中的主要載體和消費(fèi)者。但是，在對(duì)系統(tǒng)的規(guī)章制度進(jìn)行的研究當(dāng)中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是——公眾的參與度不達(dá)標(biāo)。當(dāng)然，這也并非說沒有參與或者參與人數(shù)很低，但是卻也充分的表明了公眾參與的工作效率非常低下。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，公眾參與率極有可能導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)管理工作的認(rèn)可方面產(chǎn)生一定的障礙，并且不利于城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的管理者去聽取來自于群眾的聲音。短期看貌似沒有什么影響，但是對(duì)于城市客運(yùn)交通設(shè)施進(jìn)一步的發(fā)展卻有著一定的阻礙作用。

1.2配套設(shè)施有待完善

縱觀全局，我們必須清楚的認(rèn)識(shí)到，在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)當(dāng)中，不能只是單單的注重建設(shè)設(shè)備和體系，還要注重配套設(shè)施和制度的建設(shè)。在這一方面，就得依靠相關(guān)部門做好一定的配合工作。何出此言呢？這是因?yàn)槌鞘锌瓦\(yùn)交通系統(tǒng)可以歸結(jié)為公共系統(tǒng)，而公眾系統(tǒng)的發(fā)展和維護(hù)當(dāng)中并不僅僅只是需要公眾們的自覺性和參與率，還需要制度和法律法規(guī)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一定的強(qiáng)制性約束。引用一句話：家有家規(guī)，國(guó)有國(guó)法。同理，系統(tǒng)同樣需要有制度約束，這樣才不至于出現(xiàn)混亂癱瘓的情況。話雖如此，在對(duì)全國(guó)的城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理方面相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行查找的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這方面的法律法規(guī)的建設(shè)還有待完善，有著缺少統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)、單一程度化較明顯等缺點(diǎn)。這個(gè)漏洞對(duì)于全國(guó)的城市客運(yùn)系統(tǒng)來說可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)混亂，甚至有可能成為人們出行的一大障礙。我們都知道，科學(xué)發(fā)展觀早已被寫入黨章，但是科學(xué)的制度建設(shè)卻一直沒被大家所重視。我認(rèn)為，在城市客運(yùn)交通的建設(shè)當(dāng)中，可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行科學(xué)制度建設(shè)，也許會(huì)有效的促進(jìn)城市客運(yùn)交通更好的發(fā)展。

2.對(duì)于如何完善城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的策略研究

2.1建立有一定標(biāo)準(zhǔn)的城市公交虧損的補(bǔ)貼機(jī)制

2.1.1依我之見，若想完善城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，政府可以針對(duì)不同的服務(wù)系統(tǒng)建立一定標(biāo)準(zhǔn)的城市公交虧損的目標(biāo)補(bǔ)貼機(jī)制，并下達(dá)公交公司，讓其按目標(biāo)實(shí)施補(bǔ)貼機(jī)制。對(duì)于企業(yè)服務(wù)、公共服務(wù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)要有明顯的區(qū)分，不能一概而論。補(bǔ)貼的方式有很多種，比如，在路線的提供方面補(bǔ)貼資金，盡可能的減輕政府的財(cái)政壓力等等。2.1.2除了前面說到的目標(biāo)補(bǔ)貼機(jī)制，城市客運(yùn)交通還可以選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)整巴士票價(jià)。其實(shí)，公眾并不知道，其實(shí)月票的價(jià)格不過是成本的三分之一，最多二分之一，這對(duì)于客運(yùn)交通的發(fā)展長(zhǎng)期來說還是存在著一定的弊端的。所以，可以有選擇、適當(dāng)?shù)恼{(diào)整月票的價(jià)格，與此同時(shí)建立合理的補(bǔ)償機(jī)制給予輔助，對(duì)于城市客運(yùn)交通的發(fā)展增磚添瓦。

2.2增強(qiáng)公眾對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的參與率

出行對(duì)于我們大眾來說息息相關(guān)，這也從側(cè)面表明了城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于大眾來說也同樣有著重要的作用。但是，經(jīng)過調(diào)查得知，在系統(tǒng)當(dāng)中公眾的參與率不達(dá)標(biāo)，對(duì)于城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理等各項(xiàng)工作的開展都有著一定的阻礙作用。其實(shí)，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國(guó)家的社會(huì)主義建設(shè)也在不斷的發(fā)展和完善。但是公眾對(duì)于國(guó)家的許多系統(tǒng)方面的認(rèn)知度和關(guān)注度還不夠，這就需要政府開展一些活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)的普及，比如可以通過舉辦聽證會(huì)等形式，提高大眾對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的關(guān)注度，并且理性的聽取和分析大眾的要求，不斷的發(fā)展提高我國(guó)的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)，更好的為大眾的出行服務(wù)，為祖國(guó)的不斷建設(shè)出一份力！

2.3不可忽略的政府扶持力度

一切計(jì)劃的實(shí)施都需要一個(gè)強(qiáng)有力的雙手做支撐。在城市客運(yùn)交通管理工作中，政府的扶持力度對(duì)于其經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)程度有著不可忽略的影響力。同時(shí)，政府的扶持對(duì)于城市客運(yùn)交通系統(tǒng)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展也起著保障的作用。由此觀之，在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)當(dāng)中我們切不可忽略政府的扶持力度，而是要進(jìn)行適當(dāng)性的擴(kuò)大扶持力度，以便更好的完善和推進(jìn)系統(tǒng)的建設(shè)。

2.4對(duì)于城市公共交通規(guī)劃的科學(xué)編制以及法制建設(shè)的加強(qiáng)

在完善城市公共交通當(dāng)中，除了需要政府進(jìn)一步的加大扶持力度，在公共交通規(guī)劃方面也要進(jìn)行科學(xué)的編制。在城市交通發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略的制定當(dāng)中試著選擇通過科學(xué)編制去解決，去實(shí)施。在這其中，交通與土地利用之間的關(guān)系也不可忽視。如果想要確保土地的使用能促進(jìn)城市公共交通的發(fā)展，那就更加需要科學(xué)編制，而不是簡(jiǎn)單的去定制目標(biāo)。在交通之間的接口處，還有對(duì)于如何提高公共交通的吸引力方面也要做足功夫，切忌紙上談兵，一切還需付諸行動(dòng)。簡(jiǎn)單來說，一個(gè)明確的軌道交通在整個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)當(dāng)中有著舉足輕重的地位，甚至可以說是其不可分割的一個(gè)重要部分，對(duì)于其的發(fā)展也就不言而喻了。總而言之，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在不斷的上升當(dāng)中，與此同時(shí)，人們對(duì)于公共設(shè)施建設(shè)的需求也在進(jìn)一步加大。為了滿足大眾不斷增加的出行需求，在城市交通系統(tǒng)方面政府就要加大關(guān)注力度和扶持力度，以求城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的發(fā)展處于健康的鐵軌上，一步一步，抵達(dá)目的地。我想，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)對(duì)于大眾的需求保障經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)都能起到一定的推動(dòng)作用！

作者:蔣樹鵬 單位:山東省壽光市交通運(yùn)輸局

交通經(jīng)濟(jì)論文:交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展公路運(yùn)輸論文

一、我國(guó)公路發(fā)展的現(xiàn)狀

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，在公路等級(jí)及質(zhì)量上都有了很大的提高。我國(guó)高速公路也進(jìn)入了快速發(fā)展階段，二十多年的不懈努力使得我國(guó)公路設(shè)施發(fā)生了跳躍性的發(fā)展，開辟了一條條長(zhǎng)距離、跨省高速公路，也正因?yàn)橛辛诉@一條條長(zhǎng)距離的高速公路，使得省際之間、城市之間的距離被大大的縮短了，同時(shí)加快了區(qū)域間的溝通與交流，實(shí)現(xiàn)了更大空間的資源的有效配置，因此對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)進(jìn)步也都起到了很大的促進(jìn)作用。今天的公路運(yùn)輸已經(jīng)深入到了人們生活、生產(chǎn)之中，并且漸漸的改變著人們的生活與生產(chǎn)，使廣大人民的生活變得更加富強(qiáng)、便利。

二、怎樣促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

1統(tǒng)一思想、完善政策

作為廣大的公路運(yùn)輸干部職工應(yīng)當(dāng)將思想與實(shí)際相結(jié)合，改革創(chuàng)新觀念及發(fā)展模式，同時(shí)統(tǒng)一思想，將相關(guān)的規(guī)章制度及政策進(jìn)行完善，將工作質(zhì)量進(jìn)一步提高，做到“和諧交通，平安運(yùn)輸”。同時(shí)通過嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，將所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離來保障國(guó)有資產(chǎn)的保值與增值。

2實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營(yíng)

從當(dāng)前的實(shí)際情況看來，我國(guó)的公路運(yùn)輸公司都是以自我為中心，其發(fā)展方式也是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這樣的現(xiàn)狀不僅加大了公司自身的內(nèi)耗，也使得整個(gè)市場(chǎng)缺乏了凝聚力，企業(yè)也得不到明顯的發(fā)展，只是在自身的小圈子中徘徊而已，一旦出現(xiàn)外來市場(chǎng)其頂抗力相當(dāng)薄弱。因此應(yīng)當(dāng)要組建跨區(qū)域的公路運(yùn)輸企業(yè)，將各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)間緊密相連，這樣才能夠真正的促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3要有風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的精神

各種公路運(yùn)輸模式都具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，由于車輛增加和公路建設(shè)速度的不同步，導(dǎo)致了車輛越來越多，道路越來越擁擠，隨之的交通事故發(fā)生率也漸漸增加。為了更大程度吸納個(gè)體車輛進(jìn)入運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸公司就應(yīng)當(dāng)建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，這樣才能夠?yàn)閺V大經(jīng)營(yíng)者在一定程度上排除風(fēng)險(xiǎn)和后顧之憂。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，公路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈，是重要的服務(wù)行業(yè)之一，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步也帶動(dòng)著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展好壞將直接影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此怎樣促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一個(gè)迫切需要解決的問題，同時(shí)也是保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的關(guān)鍵所在，希望通過本文對(duì)于我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的討論，能夠?qū)τ诖龠M(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的借鑒作用和實(shí)際意義。

作者：楊欣 單位：南京市公路運(yùn)輸管理處

交通經(jīng)濟(jì)論文:交通經(jīng)濟(jì)融資窘境狀態(tài)分析

本文作者：侯永惠 單位：阜新市交通局直屬分局

雖然我國(guó)的交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了顯著的成績(jī)，可是在公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)方面還存在很明顯的問題，最大的困難就是資金供給缺乏，這成為制約交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最關(guān)鍵因素。融資渠道不寬是基本現(xiàn)狀，針對(duì)這種現(xiàn)狀，應(yīng)該集思廣益，尋找各種有效的對(duì)策渠道，確保融資達(dá)到理想目標(biāo)水平。

1我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)融資現(xiàn)狀

交通經(jīng)濟(jì)對(duì)于區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的影響作用，就目前我國(guó)區(qū)域內(nèi)交通經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)情況來看，發(fā)展規(guī)模和發(fā)展勢(shì)頭都較從前有了非常大的改觀，可是所有有利的變化幾乎都是依賴于當(dāng)?shù)卣恼叻龀?，所有融資渠道中，政府投資占有壓倒性優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的交通經(jīng)濟(jì)中，政府投資一般分成兩種形式，其一是政府用投放國(guó)債的辦法籌集資金，其二是中央財(cái)政直接下?lián)苜Y金。雖然這兩種融資方式一度給交通經(jīng)濟(jì)以很大幫助，但是卻始終不能跟得上區(qū)域內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。面對(duì)資金短缺問題的日益明顯，民間資本融資的作用正在顯現(xiàn)出來。一些區(qū)域嘗試進(jìn)行的企業(yè)融資等形式也取得了非常良好的效果。實(shí)際上政府已經(jīng)很早就注意到了銀行對(duì)于交通融資的重要意義，鼓勵(lì)銀行進(jìn)行交通貸款業(yè)務(wù)，可實(shí)際情況是，銀行對(duì)于交通融資形式的貸款熱情不高，因?yàn)榻煌ń?jīng)濟(jì)尤其是縣域與鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)貸款收益低、償還時(shí)間長(zhǎng)，因?yàn)楦鞣N客觀條件的制約，交通建設(shè)工程項(xiàng)目的還貸能力較弱。銀行融資成本被刻意提高。上面我們提到的民間資本融資，因?yàn)楸娝苤墓こ添?xiàng)目耗資大周期長(zhǎng)的原因，吸引到民間資本并不容易，交通經(jīng)濟(jì)融資的吸引力不大，所以單靠某一項(xiàng)融資方式，在目前來講，都難以起到既定效果，應(yīng)當(dāng)對(duì)各種融資手段進(jìn)行綜合應(yīng)用。

2交通經(jīng)濟(jì)融資手段

2．1發(fā)行公路債券

根據(jù)世界先進(jìn)國(guó)家的公路與鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)，發(fā)行較大規(guī)模的行業(yè)債券是一種極為有效的基礎(chǔ)建設(shè)型融資形式，發(fā)行交通建設(shè)債券的辦法有兩種，其一是政府發(fā)行債券，以國(guó)債來進(jìn)行城鄉(xiāng)建設(shè)基礎(chǔ)籌資是一種很重要且行之有效的辦法，可是因?yàn)槲覀儑?guó)家正在逐步淡化積極的貨幣財(cái)政政策，以發(fā)行國(guó)債的辦法進(jìn)行融資籌資有其局限性。其二是地方政府發(fā)行債券，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家基本是以發(fā)放地方債券的辦法作為公路建設(shè)資金的主要來源，我國(guó)也逐步朝此方向發(fā)展，可是這種債券籌資方式也有一定的局限性。

2．2建立公路基金

在日本、美國(guó)以及澳大利亞等經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)成熟的國(guó)家，設(shè)置公路建設(shè)資金也是一項(xiàng)非常重要的融資途徑?，F(xiàn)在我國(guó)也設(shè)置有專門的專項(xiàng)公路建設(shè)基金，可是政府財(cái)政收支情況對(duì)于基金的影響力很大，難以保證基本城鄉(xiāng)公路建設(shè)的順利實(shí)施。所以我們需要借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)基本資金。用政府稅收的方式保障基金的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將其應(yīng)當(dāng)起到的作用充分發(fā)揮出來。

2．3靈活招商途徑

發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)，同發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的情況有很大的關(guān)系，能夠有效推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。而反過來，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)也會(huì)在一定程度內(nèi)影響到交通建設(shè)及交通經(jīng)濟(jì)，若該地區(qū)有明顯的地域特點(diǎn)，則可以充分利用其特色作為引入外資的發(fā)展助力器。比如用多種形式吸引民間資本參與到交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)中來，鼓勵(lì)社會(huì)民營(yíng)資本進(jìn)行多種交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)前景利好的項(xiàng)目投資。如此一來．就可以把政府的投人資金閑置下來，用到經(jīng)濟(jì)效益較差或者不穩(wěn)定、融資難度大的項(xiàng)目中來，讓國(guó)家公共建設(shè)目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)。依據(jù)區(qū)域特色，鼓勵(lì)民間資本與外來資金參加本區(qū)域內(nèi)的交通建設(shè)，需要把握住的一個(gè)重要尺度就是，需要權(quán)衡利弊，不能以犧牲本地資源作為發(fā)展代價(jià)。否則所得不能償其所失，會(huì)極大地影響到經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展。

2．4強(qiáng)化市場(chǎng)運(yùn)作

交通經(jīng)濟(jì)有非常強(qiáng)的公益性特點(diǎn)，可是在融資的過程中，絕對(duì)不能對(duì)市場(chǎng)化的運(yùn)作模式進(jìn)行直接拒絕，若政府改變傳統(tǒng)的落后思維，加入一些與時(shí)展相銜接的理性條件，便可以讓城鄉(xiāng)交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)轉(zhuǎn)變成為經(jīng)營(yíng)型的活動(dòng)，讓其以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)作模式進(jìn)行資本籌集。交通建設(shè)能在很大的程度上完善當(dāng)?shù)亟煌酥琳w經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓本地區(qū)硬件投資環(huán)境得到加強(qiáng)，促進(jìn)本地區(qū)發(fā)展與對(duì)外開放程度，繼而循環(huán)至增進(jìn)招商引資、增加財(cái)政收入的鏈條內(nèi)。

2．5促進(jìn)政府財(cái)政支持力度

推動(dòng)省級(jí)直管區(qū)域的改革，給當(dāng)?shù)卣愿杂傻呢?cái)政自主權(quán)力，加強(qiáng)中央政府向地方政府轉(zhuǎn)移財(cái)政的支付力度，保證區(qū)域內(nèi)交通發(fā)展所需要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的落實(shí)。交通經(jīng)濟(jì)一旦成為一項(xiàng)公共產(chǎn)品，便且有了全國(guó)統(tǒng)一性與地方支配性的雙重特點(diǎn)，需要明確區(qū)域內(nèi)交通一方面便利了當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂?，另一方面它也是全?guó)統(tǒng)一交通體系中的重要一環(huán)。區(qū)域內(nèi)交通的流暢同時(shí)也方便了全國(guó)交通的運(yùn)行與管理。根據(jù)這一雙重屬性，中央政府財(cái)政理應(yīng)加大各區(qū)域內(nèi)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的扶植力度。在政策、資金、制度等多方面保證區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)得到順利發(fā)展。

3交通融資問題的幾點(diǎn)思考

3．1交通融資的基礎(chǔ)是組織領(lǐng)導(dǎo)

交通經(jīng)濟(jì)融資若想取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，離不開領(lǐng)導(dǎo)的支持。首先應(yīng)當(dāng)成立市級(jí)的融資工作小組，注意融資工作的組織管理，首先在物質(zhì)上給工作以相應(yīng)的支持和保障，劃撥專用的土地給交通經(jīng)濟(jì)融資單位，讓交通經(jīng)濟(jì)融資部門得到業(yè)務(wù)上的基本保證。其次應(yīng)當(dāng)在政策上給相關(guān)工作一定的傾向性，建立專門的融資工作獎(jiǎng)懲辦法，提升交通經(jīng)濟(jì)融資企業(yè)的工作積極性。第三是市融資部門對(duì)下屬單位的大力支持，給交通融資工作以政策性指導(dǎo)，為其提供信息與貸款擔(dān)保。第四，交通局黨委要作好工作，主要負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)下基層多次了解融資發(fā)展情況，同融資企業(yè)一同商討各類融資問題，發(fā)現(xiàn)問題，特殊事情特殊辦，緊急事情提前辦，及時(shí)對(duì)相關(guān)問題做出指示并幫助解決，使融資公司可以克服阻力，在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)籌措到建設(shè)資金，保障交通經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展。

3．2交通融資的關(guān)鍵是體制創(chuàng)新

相同的交通規(guī)劃項(xiàng)目，相同的國(guó)家宏觀調(diào)控對(duì)策，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)動(dòng)作體制的區(qū)別，所起到最終的融資效果也完全不同，總結(jié)各地交通經(jīng)濟(jì)融資所取得的成績(jī)與失敗的教訓(xùn)，其中成功案例之所以成功，很重要的原因就是大膽創(chuàng)新融資體系，勇于變革政府工作職能，采用總?cè)谫Y公司和融資部門公司聯(lián)合運(yùn)作的新型模式，確定融資主體，強(qiáng)化融資指導(dǎo)力度，在實(shí)際中解決融資難的政府工作壓力，市級(jí)融資公司對(duì)全市交通資源進(jìn)行全面整合，為各部門提供融資信息，負(fù)責(zé)整體的融資擔(dān)保管理，并在政府職能部門的引導(dǎo)下，依據(jù)市場(chǎng)化運(yùn)作模式，負(fù)責(zé)本區(qū)域的籌措資金工作，分工負(fù)責(zé)，各司其職，共同形成有機(jī)交通經(jīng)濟(jì)融資整體。

3．3交通融資的保障是貸款誠(chéng)信

所有基于合作的經(jīng)濟(jì)，其理性基礎(chǔ)都是誠(chéng)信，交通經(jīng)濟(jì)融資任務(wù)艱巨，在國(guó)家宏觀調(diào)控的政策下，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有退路可走，處境的艱難讓建設(shè)部門同銀行間的合作過程變得非常敏感，若想在眾多貸款單位里脫穎而出，同銀行建立良好的信貸關(guān)系，絕對(duì)不是偶然可以成功的，回顧近十年的交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)信貸過程，我們可以發(fā)現(xiàn)，成功者的顯著共同點(diǎn)是籌資者同銀行都保持著非常良好的合作關(guān)系，在融資的過程中可以做到用心辦事，以誠(chéng)待人，認(rèn)真貫徹誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)理念，注意建設(shè)、愛崗敬業(yè)，積極做好分內(nèi)工作，讓銀行切實(shí)感受到籌資工作的誠(chéng)意，逐步對(duì)其加深好感，雙方建立互相信任的關(guān)系，樂于將貸款發(fā)放至建設(shè)單位手中，并能夠主動(dòng)擴(kuò)大貸款數(shù)額。這是銀行貸款這一重要融資渠道取得成功的關(guān)鍵內(nèi)在因素。

4總結(jié)

發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)來講具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，交通的發(fā)展，對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的均衡具有深遠(yuǎn)影響，所以我們一定要重視交通經(jīng)濟(jì)問題，尤其是交通融資工作，在政府引導(dǎo)有效防范風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，注意積極地引進(jìn)民間資本，給交通經(jīng)濟(jì)帶來新的活力。

交通經(jīng)濟(jì)論文:客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理分析

一、當(dāng)前客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系的現(xiàn)狀

（一）政府部門對(duì)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的扶持力度不足

政府部門對(duì)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的扶持力度不足是限制客運(yùn)交通發(fā)展的一個(gè)重要方面。相比與客運(yùn)交通作為公共服務(wù)體系的一個(gè)分支，為了保證其正常運(yùn)營(yíng)，交通管理?xiàng)l例下的管理體系下交通經(jīng)濟(jì)管理體系，需要政府制定一系列經(jīng)濟(jì)管理政策以及經(jīng)濟(jì)扶持條例。否則在如今城市的車輛擁有量出現(xiàn)指數(shù)式的增長(zhǎng)，石油、燃?xì)?、電力、車輛零配件及各種原材料價(jià)格大幅上漲的情況下，政府如果不加大扶持力度，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，客運(yùn)交通必然會(huì)出現(xiàn)萎縮的情況，城市擁堵也會(huì)更加嚴(yán)重。客運(yùn)交通為整個(gè)社會(huì)群體的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不斷加大，不能夠出現(xiàn)停滯不前的情況，這樣對(duì)整個(gè)客運(yùn)交通的發(fā)展起到了限制作用。

（二）客運(yùn)交通管理體系混亂缺乏統(tǒng)一立法

由于我國(guó)城市公共交通相對(duì)發(fā)展還不成熟，起步較晚，城市公共交通缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī)，各地方現(xiàn)行的一些制度與條例缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。導(dǎo)致其執(zhí)法力度不足，法律效用不高，很多條例制度只是在本省適用，缺乏一個(gè)大型的法律管理體系，因此對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)管理體系的調(diào)控作用也會(huì)因?yàn)槠渚窒扌远魅酢?

（三）公眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制度參與度低

公眾參與管理，對(duì)于客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系政策的制定有著重要的作用。當(dāng)前我國(guó)公眾對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定的參與度低，很多城市只是利用民主選舉、座談會(huì)等形式走過場(chǎng)，另外公眾對(duì)于自己參與管理的權(quán)利缺乏有效認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致很多政策的制定都違反了其服務(wù)大眾的制定原則，最后制定出來的方案政策當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致民眾不滿。

二、客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系優(yōu)化的相關(guān)策略及具體應(yīng)用

（一）政府加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持

加強(qiáng)政府對(duì)城市公共交通的經(jīng)濟(jì)扶持，對(duì)客運(yùn)交通的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，也是完善交通經(jīng)濟(jì)管理體系的必由之路。通過政府制定相關(guān)的優(yōu)惠政策與交通管理?xiàng)l例，以及根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加大對(duì)客運(yùn)交通的財(cái)政投入等措施，才能保證客運(yùn)交通的持續(xù)發(fā)展。對(duì)此國(guó)內(nèi)外都有深刻認(rèn)識(shí)，例如，在濟(jì)南政府網(wǎng)上，農(nóng)工黨濟(jì)南市委以《優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財(cái)政投入》一文向政府提議對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持并得以通過。此外在德國(guó)公共市郊客運(yùn)法規(guī)也有定，“當(dāng)公共市郊客運(yùn)由于執(zhí)行它在公共經(jīng)濟(jì)方面的任務(wù)，而這個(gè)任務(wù)又不允許它用交通收入來彌補(bǔ)費(fèi)用支出時(shí)，它可以得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?！庇纱丝梢姡訌?qiáng)對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持對(duì)于客運(yùn)交通管理體系下的交通經(jīng)濟(jì)管理有著重要影響。

（二）加強(qiáng)客運(yùn)交通管理?xiàng)l例的統(tǒng)一立法進(jìn)程

加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)交通管理?xiàng)l例的進(jìn)程是我國(guó)城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，只有統(tǒng)一立法，并以此為后盾，依照統(tǒng)一的執(zhí)法制度對(duì)客運(yùn)管理體系進(jìn)行管理和控制，才能規(guī)范交通經(jīng)濟(jì)管理體系中的經(jīng)營(yíng)、營(yíng)運(yùn)、罰則等過程的具體事項(xiàng)，完善客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通管理?xiàng)l例?？瓦\(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)復(fù)雜且任務(wù)繁多的管理工作，政府應(yīng)該建立一個(gè)一個(gè)全面系統(tǒng)的法律法規(guī)的保障下，從而改進(jìn)整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系可能會(huì)存在一些不足之處，消除整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的失真和混亂，進(jìn)而改進(jìn)和優(yōu)化整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系。

（三）加強(qiáng)公眾在交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定中的參與度

由于公共客運(yùn)交通政策直接關(guān)系到公眾的切身利益，加強(qiáng)公眾在交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定中的參與度，對(duì)于客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系政策的制定有著重要的作用。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善，公眾對(duì)參與公共政策指定的意識(shí)逐漸加強(qiáng)。因此，引導(dǎo)加強(qiáng)公眾參與交通經(jīng)濟(jì)管理政策，是科學(xué)、民主制定政策的重要措施。在很多的客運(yùn)交通站點(diǎn)，一些便民的服務(wù)設(shè)施應(yīng)該得到完善，并且設(shè)置充足的意見和建議箱，這樣就使得人們?cè)谑褂每瓦\(yùn)交通時(shí)能夠享受的一些基本的義務(wù)和權(quán)力。整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系應(yīng)該面向公眾實(shí)行透明化、公開化的管理，有效地對(duì)整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)估，體現(xiàn)出面向大眾、服務(wù)大眾的宗旨。

三、總結(jié)

總而言之，在我國(guó)交通問題日益嚴(yán)重的情況下，大力發(fā)展客運(yùn)交通，是緩解城市交通擁堵下的重要方法?？瓦\(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系，需要借助國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與理論，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情與發(fā)展中存在的問題，不斷修改與完善相關(guān)的政策制定，使交通經(jīng)濟(jì)管理體系成熟。

交通經(jīng)濟(jì)論文:交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管控的影響

信息化管理能夠有效降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

公路運(yùn)輸企業(yè)與其他企業(yè)不同，公路運(yùn)輸企業(yè)需要面對(duì)很多的風(fēng)險(xiǎn)，比例不良的天氣情況、道路的維修等。在我國(guó)北方地區(qū)冬季經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)風(fēng)雪天氣，在公路運(yùn)輸中不同情況的風(fēng)雪也會(huì)出現(xiàn)各種影響以及風(fēng)險(xiǎn)，在我國(guó)南方地區(qū)也存在著大量的多雨天氣，除了這些影響因素之外，維修公路造成的繞路問題也會(huì)加大成本。這些問題都會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成影響，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要事前了解這些風(fēng)險(xiǎn)因素，由此才可以對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)提出科學(xué)的措施，并且有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或者降低風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的損害。所以通過信息化管理公路運(yùn)輸企業(yè)能夠搜集各種風(fēng)險(xiǎn)信息，并且對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效防范，更好的使企業(yè)發(fā)展。

信息化管理能夠提升公路運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平

伴隨著社會(huì)的迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因此公路運(yùn)輸行業(yè)需要認(rèn)清自己的優(yōu)點(diǎn)才可以獲得更多的客戶。可是對(duì)于客戶來講，除了速度、安全等因素之外，對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)還包括服務(wù)水平。公路運(yùn)輸行業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)，它能夠幫助客戶運(yùn)輸貨物到制定的地點(diǎn)，并且從中收取一定比例的費(fèi)用。信息化管理能夠確?？蛻臬@得更加優(yōu)良的服務(wù)，假如產(chǎn)生了安全問題，客戶能夠按照信息化管理體系查出存在問題的原因，并且獲得一些賠償，不僅僅是這樣，伴隨著迅速發(fā)展的信息技術(shù)水平，可以通過信息化管理體系對(duì)自己的貨物隨時(shí)進(jìn)行跟蹤，憑此使客戶獲得更加好的服務(wù)。

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理建議

（一）發(fā)展信息管理關(guān)聯(lián)式網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)目前許多公路運(yùn)輸企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建了信息化管理網(wǎng)絡(luò)，也可以認(rèn)為企業(yè)僅僅是對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)自身充分進(jìn)行了重視，而其他的問題則缺乏考慮。當(dāng)我們?cè)敿?xì)分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)將來的發(fā)展情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)還需構(gòu)建信息管理關(guān)聯(lián)式網(wǎng)絡(luò)，也可以認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相關(guān)聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)，促使企業(yè)做好本身運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時(shí)候，也要對(duì)內(nèi)部、外界的信息編制相關(guān)的發(fā)展企業(yè)戰(zhàn)略。全面考慮公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反之則無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大化效果。

（二）制定客戶服務(wù)系統(tǒng)

對(duì)于一個(gè)發(fā)展成熟的企業(yè)來講客戶服務(wù)系統(tǒng)是必備的，企業(yè)只有對(duì)客戶進(jìn)行重視，客戶才可以為企業(yè)增加更多的經(jīng)濟(jì)效益，也可以認(rèn)為只有進(jìn)行付出，才可以得到更多的收獲。因此公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)時(shí)刻秉承著客戶至上的重要原則，按照客戶提出的相關(guān)需求組織有關(guān)工作。比如我們可以設(shè)計(jì)專門的客戶界面在信息化管理的平臺(tái)上，界面中應(yīng)當(dāng)包括了客戶需求的相關(guān)信息及選項(xiàng)?？蛻糁挥性谄髽I(yè)信息化管理的過程中得到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)做出選擇。這些對(duì)于發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了積極的作用。

（三）構(gòu)建評(píng)估體制

世上沒有十全十美的人或者系統(tǒng)。因此要求我們不斷對(duì)其實(shí)行完善。同理信息化管理系統(tǒng)也可能在不同的發(fā)展階段存在著各種問題，因此我們需要構(gòu)建科學(xué)、合理的評(píng)估機(jī)制，并且對(duì)信息管理系統(tǒng)定期實(shí)施評(píng)估，聯(lián)系企業(yè)某一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況做出較為貼切的評(píng)估，并且按照獲得的結(jié)果不斷實(shí)施完善，在這個(gè)逐漸完善的過程中對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮促進(jìn)作用。

結(jié)語(yǔ)

在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中信息化管理體現(xiàn)出了極強(qiáng)的推動(dòng)作用。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，充分利用了信息技術(shù)具有的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，有利于公路運(yùn)輸業(yè)資源的科學(xué)配置，加快了行業(yè)的整合與劃分，進(jìn)一步為我國(guó)提供了更多的經(jīng)濟(jì)利益，促使行業(yè)迅速提高生產(chǎn)力。

作者：陳媛單位：貴州高速公路集團(tuán)有限公司

交通經(jīng)濟(jì)論文:交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展

摘要：隨著對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)效益研究深入，可以注意到交通運(yùn)輸除了具有為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的功能外，它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)還具有引導(dǎo)功能，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間具有反饋?zhàn)饔?。本文結(jié)合交通經(jīng)濟(jì)帶和區(qū)位理論的內(nèi)容，分析青島到煙臺(tái)之間交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展情況，以快速軌道交通的規(guī)劃建設(shè)為契機(jī)，加快經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)膠東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高城市化水平。

關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟(jì)帶；形成機(jī)理；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

交通經(jīng)濟(jì)帶是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)沿著交通基礎(chǔ)設(shè)施束集聚分布的現(xiàn)象；是以交通干線或綜合運(yùn)輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內(nèi)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，特別是二三產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)達(dá)帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是以交通基礎(chǔ)設(shè)施為軸線的經(jīng)濟(jì)密集帶。

膠東半島交通經(jīng)濟(jì)帶主要是指以蘭-煙鐵路、煙青一級(jí)路為發(fā)展軸線，包括青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市的經(jīng)濟(jì)帶，輻射范圍包括濰坊市和交通沿線的縣級(jí)城市，是濟(jì)-青交通經(jīng)濟(jì)帶的延伸。91年濟(jì)青高速公路通車吸引青島的大部分產(chǎn)業(yè)向濟(jì)-青交通經(jīng)濟(jì)帶擴(kuò)散轉(zhuǎn)移，膠東交通經(jīng)濟(jì)帶受青島工業(yè)波延伸影響較少，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型滯緩，在全省經(jīng)濟(jì)中所占比重逐步下降。結(jié)合交通經(jīng)濟(jì)帶理論，分析膠東經(jīng)濟(jì)帶的現(xiàn)狀，在大力發(fā)展交通公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的背景下，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1膠東半島經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

交通基礎(chǔ)設(shè)施是交通經(jīng)濟(jì)帶三大構(gòu)成要素之一，是交通經(jīng)濟(jì)帶形成發(fā)展的前提條件，對(duì)人口和產(chǎn)業(yè)集聚、擴(kuò)散起著積極的促進(jìn)作用。交通經(jīng)濟(jì)帶是建立在“點(diǎn)-軸”理論上發(fā)展起來的，作為發(fā)展軸的交通基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)業(yè)布局及空間結(jié)構(gòu)演變的重要因素，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施空間網(wǎng)絡(luò)化促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚與擴(kuò)散。隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，山東省加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，形成了鐵路，公路，航空，海運(yùn)，內(nèi)河水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。

鐵路

已建成線路包括：膠-濟(jì)鐵路、蘭-煙鐵路、桃-威鐵路、青島-濟(jì)南的客運(yùn)專線。

規(guī)劃修建線路：威?！瘝u，青島—煙臺(tái)—威海—榮成城際，龍口—煙臺(tái)，黃島—日照。

公路

膠東地區(qū)建成和在建的高速公路多基于山東省“五縱四橫一環(huán)”的藍(lán)圖，有：濟(jì)青高速、濰煙高速、青煙高速、煙威高速、青威高速、同三高速、烏威高速。

航空

威海文登機(jī)場(chǎng)，濰坊機(jī)場(chǎng)，煙臺(tái)萊山機(jī)場(chǎng)，青島流亭機(jī)場(chǎng)。

港口

青島港、煙臺(tái)港、龍口港、威海港、榮城石島港等。2008年山東全省實(shí)現(xiàn)港口吞吐量6.5億噸，其中青島港3億噸，煙臺(tái)境內(nèi)港口共1.4億噸，威海境內(nèi)港口2000多萬(wàn)噸，占到全省的70%左右。2膠東半島經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)模、地位

經(jīng)濟(jì)帶必須是在人口和經(jīng)濟(jì)方面占有重要地位的區(qū)域，按照規(guī)模劃分膠東半島經(jīng)濟(jì)帶屬于省區(qū)內(nèi)交通經(jīng)濟(jì)帶，一直以來作為濟(jì)-青交通經(jīng)濟(jì)帶的延伸線。城市是人口和產(chǎn)業(yè)的依托，也是經(jīng)濟(jì)帶的重要構(gòu)成要素，通過分析經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)城市的人口和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可以很好的反映經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)模和發(fā)展水平。

2.1膠東半島地區(qū)人口變動(dòng)數(shù)據(jù)

一定的人口規(guī)模，較高的文化素質(zhì)是經(jīng)濟(jì)帶持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，為經(jīng)濟(jì)帶新技術(shù)的引進(jìn)，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工業(yè)波的延伸提供了人才儲(chǔ)備。膠東半島人口密集，居民文化素質(zhì)普遍較高，非常有利于經(jīng)濟(jì)帶高新技術(shù)的引進(jìn)。

2.2膠東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)

2008年山東省實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值31000億，全國(guó)排名第2位。全省17個(gè)地級(jí)市中，膠東半島4市實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值占40%左右。

膠東經(jīng)濟(jì)帶及其輻射范圍的濰坊市人均經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)高于省內(nèi)平均水平。

3膠東半島經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)實(shí)體是交通經(jīng)濟(jì)帶的主體，特別是工業(yè)、金融商貿(mào)業(yè)和信息業(yè)是經(jīng)濟(jì)帶的主要構(gòu)成內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和擴(kuò)散是經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展壯大的主要?jiǎng)恿?，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展演化以至向外延伸的動(dòng)力。膠東半島經(jīng)濟(jì)帶的主要城市均是沿海城市，近幾年由于房地產(chǎn)行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。此外，膠東半島因獨(dú)特的地理位置，成為日本、韓國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，以加工出口的外向型經(jīng)濟(jì)為主，受世界金融危機(jī)影響較大，迫切需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，保持經(jīng)濟(jì)帶活力。

4膠東半島經(jīng)濟(jì)帶區(qū)位優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇

膠東半島三面環(huán)海，沿海岸線有多個(gè)重要港口；陸路交通發(fā)達(dá)，有鐵路和多條高速公路連接，交通便利，有很強(qiáng)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。以青島港為主樞紐的港口群直接和間接吸引范圍，除山東全省外，還包括華北南半部、華中和西北地區(qū)，并與日本、韓國(guó)隔海相望，是日本、韓國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。

山東省有建設(shè)半島城市群和打造青島一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的規(guī)劃，給膠東半島的發(fā)展帶來了很大的機(jī)遇。青島市在黃島建設(shè)中的原油加工基地，可以滿足整個(gè)華北地區(qū)的需求，膠東經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展可以把青島石化產(chǎn)業(yè)影響范圍延伸到北京、天津、河北、遼寧等地，增強(qiáng)膠東經(jīng)濟(jì)帶的地位，使整個(gè)膠東半島融入到國(guó)家的“環(huán)灣”發(fā)展規(guī)劃。青--榮城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，將極大的方便經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)人員的出行，吸引人才向交通線附近聚集，有利于高科技、新技術(shù)的引進(jìn)，有利于經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和工業(yè)波從中心城市沿交通線的傳播。青-榮城際鐵路不但利于半島城市群的建設(shè)，并且能使膠東經(jīng)濟(jì)帶與國(guó)家的“環(huán)灣”發(fā)展規(guī)劃相相接。

5結(jié)語(yǔ)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系日益密切。每次運(yùn)輸方式變革都會(huì)在交通運(yùn)輸線路沿線引起新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來活力。第一次變革為從水運(yùn)向鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，形成了特色的“哈-大”，“膠-濟(jì)”交通經(jīng)濟(jì)帶。第二次變革為從鐵路向高速公路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，形成了部分特色是高速公路交通經(jīng)濟(jì)帶。在第二次變革中，“膠-濟(jì)”交通經(jīng)濟(jì)帶承接日韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的迅速調(diào)整延續(xù)了經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展；“哈-大”交通經(jīng)濟(jì)帶因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不合理，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰落。高速鐵路建設(shè)可以認(rèn)為是我國(guó)第三次運(yùn)輸方式調(diào)整。新運(yùn)輸方式不僅強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)城市的聯(lián)系，擴(kuò)大影響范圍，還加快高新產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)中小城市擴(kuò)散，改變目前膠東經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)中小城市工業(yè)以低附加值來料加工為主的現(xiàn)狀。

交通經(jīng)濟(jì)論文:淺析客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理計(jì)策

一、我國(guó)的城市客運(yùn)交通管理現(xiàn)狀

1.政府對(duì)于城市客運(yùn)交通管理的支持度不高

限制城市客運(yùn)交通發(fā)展的一個(gè)重要原因是政府對(duì)其支持的缺乏。城市客運(yùn)交通的發(fā)展需要一個(gè)良好的環(huán)境，而良好的環(huán)境需要政府制定一個(gè)適合城市發(fā)展的管理?xiàng)l例，而我國(guó)的政府部門的城市交通管理?xiàng)l例不夠完善，不足以保證客運(yùn)交通這個(gè)公共服務(wù)的正常運(yùn)行。在我國(guó)，私家車的使用率的大幅度增加，使得我國(guó)的能源需求量增加，促使其價(jià)格的迅速增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境的污染力度也增加了，也導(dǎo)致了城市的擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。這些問題需要政府的政策扶持，需要其對(duì)城市客運(yùn)交通進(jìn)行宏觀管理，形成一套完善的城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理政策，才可以促進(jìn)城市客運(yùn)交通事業(yè)的發(fā)展。

2.城市客運(yùn)行業(yè)分散管理

城市客運(yùn)行業(yè)包括了城市軌道交通、公共汽車、出租車等交通方式，它們的管理主題分散在各個(gè)部門，沒有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)和交通規(guī)劃，因此，它們有各自的運(yùn)營(yíng)方式、不同的管理模式、不同的建設(shè)管理政策。這些交通方式的分散管理，沒有得到統(tǒng)一的管理，使的公共服務(wù)事業(yè)的脫軌，各種方式之間沒有得到合理有效的銜接和配合，造成城市客運(yùn)交通的建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)上的各項(xiàng)混亂以及造成了資源的浪費(fèi)等問題，阻礙了我國(guó)的城市客運(yùn)交通的發(fā)展。

3.存在銜接不暢的交通規(guī)劃

由于我國(guó)的城市化發(fā)展不是一下子就完成的，城市的規(guī)劃是一步一步來完成的，所以，存在城市的總體布局和我國(guó)的城市客運(yùn)交通的布局不協(xié)調(diào)，缺乏銜接性。我國(guó)的城市客運(yùn)交通與包括鐵路、公路、民航等的大交通規(guī)劃缺乏銜接性。這是由于我國(guó)的體制分割，各項(xiàng)交通的規(guī)劃都是獨(dú)立進(jìn)行的，包括城市客運(yùn)交通，這樣，這些交通之間就沒有統(tǒng)籌性，缺乏應(yīng)有的交流和聯(lián)系，使得它們之間銜接不暢。而城市內(nèi)部也存在不夠銜接的現(xiàn)象。這是因?yàn)槲覈?guó)的城市交通管理模式的歷史因素造成的，我們都知道，當(dāng)一些意識(shí)形成了一定時(shí)間，要消除，就會(huì)產(chǎn)生一定的慣性，城市交通模式也一樣。我國(guó)以前的交通管理模式是由城建、交通、公安和市政等交叉管理的，由于慣性，即使現(xiàn)在一城一交取代了原來的模式，也還保留著各自為政，對(duì)交通的分割管理，使交通之間的銜接無法進(jìn)行。

4.信息資源共享水平過低

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的各項(xiàng)公共事業(yè)都實(shí)行了信息化。我們的城市客運(yùn)交通也不能落后，也要進(jìn)行信息化，但是，我國(guó)的城市客運(yùn)交通的信息資源共享水平卻不高。我國(guó)還沒有建立統(tǒng)一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)體制，沒有形成各個(gè)交通運(yùn)輸方式之間的銜接，信息管理者在缺乏信息資源的共享?xiàng)l件下，沒有得到統(tǒng)一的信息資源，無法使整個(gè)城市客運(yùn)交通的運(yùn)行統(tǒng)一起來，阻礙了城市交通的發(fā)展。

二、對(duì)我國(guó)的城市客運(yùn)交通管理經(jīng)濟(jì)政策的建議

1.加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持

要使我國(guó)的城市客運(yùn)交通的有效發(fā)展，需要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，不管是財(cái)政支持，還是政策支持，都是很喲必要的。政府應(yīng)該制定相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，針對(duì)相關(guān)的城市交通問題，頒布合適的政策對(duì)其進(jìn)行管理，尤其是在控制私家車的出行方面，以及群眾對(duì)于出行方式的選擇的問題上進(jìn)行處理，鼓勵(lì)大家減少私家車的出行，增加公交車的乘坐，不僅對(duì)能源的消耗，環(huán)境的保護(hù)，還是城市擁堵都有一定的緩解作用。制定相關(guān)管理?xiàng)l例對(duì)出行安全的管理，對(duì)醉駕的人員進(jìn)行懲罰，加大安全出行的宣傳工作，令大家了解安全規(guī)則，減少安全隱患。

2.加強(qiáng)對(duì)多種交通方式的集中統(tǒng)一管理

統(tǒng)一的管理城市客運(yùn)交通是很有必要的。只有有效的統(tǒng)一管理，才會(huì)讓我們的城市客運(yùn)交通得到發(fā)展。城市客運(yùn)交通需要在邏輯上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，注重多種方式的統(tǒng)一和集中管理，增加各種方式之間的溝通和協(xié)調(diào)，銜接，使得人們的出行在幾個(gè)方式之間轉(zhuǎn)換，變得更加的方便。我國(guó)應(yīng)該對(duì)城市客運(yùn)交通運(yùn)輸行業(yè)的主管地位和只能進(jìn)行確定，要嚴(yán)格管理區(qū)域，確定各自的管理區(qū)域，構(gòu)建城市客運(yùn)管理部門，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一集中管理。

3.增加公眾對(duì)城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理

城市客運(yùn)交通是一個(gè)公共服務(wù)事業(yè)，關(guān)乎每一個(gè)在這個(gè)城市奔走的大眾的權(quán)益，所以做好城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理，就要增加公眾對(duì)其的管理。增加公眾對(duì)城市客運(yùn)交通的管理對(duì)城市交通的發(fā)展具有重要作用。我國(guó)公眾對(duì)城市交通的公共決策隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷增強(qiáng)。公眾是城市客運(yùn)交通的主要使用者，他們的建議對(duì)于完善我們的城市客運(yùn)交通有很大的幫助。所以，我們?cè)诟鞯貐^(qū)進(jìn)行設(shè)點(diǎn)收集大家對(duì)城市客運(yùn)交通的意見和建議，增加公眾使用公共決策權(quán)力和義務(wù)的渠道，也增加了一個(gè)我們完善自己不足的一個(gè)渠道。城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理體系要面向大眾，接受大眾的批評(píng)和監(jiān)督，以便更好地完善自身的發(fā)展。對(duì)于群眾的建議和意見，要認(rèn)真對(duì)待，有用的建議要接納以及整改。

三、結(jié)束語(yǔ)

不僅是在我國(guó)，甚至是全球，交通問題都是很嚴(yán)重的，不管是交通自身的一些問題，比如說交通擁堵，交通事故，等；還是一些全球性問題，能源短缺問題，環(huán)境污染問題，等，對(duì)我們的生活產(chǎn)生巨大的影響。全球各個(gè)國(guó)家都在尋求適合自己國(guó)家的方法來解決問題。在面臨這些全球化問題下，我們應(yīng)該聯(lián)合起來，相互合作，相互借鑒，公共來解決這些問題。但是我國(guó)要結(jié)合自己的國(guó)情，在符合國(guó)情的前提下，可以借鑒外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理論，完善我國(guó)的城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理政策，促進(jìn)我國(guó)的城市客運(yùn)交通的不斷發(fā)展進(jìn)步。

作者：李耀明單位：邯鄲市公共交通總公司

交通經(jīng)濟(jì)論文:城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理政策研究分析

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)力的大幅度劇增，綜合國(guó)力的全面改觀，強(qiáng)大的社會(huì)主體必定以龐大的工程體系為依托，隱藏于其后的工程量和擴(kuò)充規(guī)?？涨霸鰪?qiáng)，越來越多的目光投入到工程經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行估算當(dāng)中，達(dá)到人為控制工程項(xiàng)目實(shí)施的目的。工程經(jīng)濟(jì)管理貫穿于地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施的全過程，如何防范工程經(jīng)濟(jì)管理是擺在現(xiàn)代企業(yè)面前的重要課題。本文就現(xiàn)代城市地鐵建設(shè)工程投資經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：城市客運(yùn)交通；經(jīng)濟(jì)管理；交通經(jīng)濟(jì)

引言：

現(xiàn)代城市地鐵基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)城市的重大基本建設(shè)項(xiàng)目。基本建設(shè)項(xiàng)目管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中項(xiàng)目投資成本的管理水平直接決定著項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，因而加強(qiáng)項(xiàng)目投資成本管理與控制是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化的基本保障，是建設(shè)單位財(cái)務(wù)管理的重要組成部分?；?xiàng)目投資成本的控制是在保證工程質(zhì)量和合理工期的前提下，減少資金投入，把項(xiàng)目成本控制在合理的額度內(nèi)，以取得最佳的投資效益。

一、關(guān)于城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理政策的目標(biāo)分析

城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理的政策基本目標(biāo)是滿足出行者的基本出行需求，在滿足了出行者的最基本目標(biāo)后，接著城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理政策還有自己的深層目標(biāo)，包括社會(huì)公平、經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)境保護(hù)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)需要管理者的良好管理。管理者必須做好政策的決定工作，運(yùn)用宏觀調(diào)控保證城市客運(yùn)交通的運(yùn)行，調(diào)整好決策變量，還要控制好目標(biāo)函數(shù)的取值，不可以令其超出既定范圍。鼓勵(lì)市民實(shí)行公交車出行的行為，減少私家車的出行，從而減少環(huán)境污染，能源消耗以及道路擁堵的現(xiàn)象。

城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理政策使出行者的出行需求在時(shí)空范圍和交通方式中處于平衡狀態(tài)，它是從出行者的時(shí)間彈性、出行機(jī)會(huì)成本、價(jià)格彈性出發(fā)，改變出行者的決策來達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的。為了解決城市交通供需矛盾問題，它在運(yùn)營(yíng)者之中進(jìn)行合作和競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)城市交通的供需平衡和城市交通的穩(wěn)定健康快速發(fā)展。

二、我國(guó)的城市客運(yùn)交通管理現(xiàn)狀

2.1 政府對(duì)于城市客運(yùn)交通管理的支持度不高

限制城市客運(yùn)交通發(fā)展的一個(gè)重要原因是政府對(duì)其支持的缺乏。城市客運(yùn)交通的發(fā)展需要一個(gè)良好的環(huán)境，而良好的環(huán)境需要政府制定一個(gè)適合城市發(fā)展的管理?xiàng)l例，而我國(guó)的政府部門的城市交通管理?xiàng)l例不夠完善，不足以保證客運(yùn)交通這個(gè)公共服務(wù)的正常運(yùn)行。在我國(guó)，私家車的使用率的大幅度增加，使得我國(guó)的能源需求量增加，促使其價(jià)格的迅速增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境的污染力度也增加了，也導(dǎo)致了城市的擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。這些問題需要政府的政策扶持，需要其對(duì)城市客運(yùn)交通進(jìn)行宏觀管理，形成一套完善的城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理政策，才可以促進(jìn)城市客運(yùn)交通事業(yè)的發(fā)展。

2.2 城市客運(yùn)行業(yè)分散管理

城市客運(yùn)行業(yè)包括了城市軌道交通、公共汽車、出租車等交通方式，它們的管理主題分散在各個(gè)部門，沒有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)和交通規(guī)劃，因此，它們有各自的運(yùn)營(yíng)方式、不同的管理模式、不同的建設(shè)管理政策。這些交通方式的分散管理，沒有得到統(tǒng)一的管理，使的公共服務(wù)事業(yè)的脫軌，各種方式之間沒有得到合理有效的銜接和配合，造成城市客運(yùn)交通的建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)上的各項(xiàng)混亂以及造成了資源的浪費(fèi)等問題，阻礙了我國(guó)的城市客運(yùn)交通的發(fā)展。

2.3 存在銜接不暢的交通規(guī)劃

由于我國(guó)的城市化發(fā)展不是一下子就完成的，城市的規(guī)劃是一步一步來完成的，所以，存在城市的總體布局和我國(guó)的城市客運(yùn)交通的布局不協(xié)調(diào)，缺乏銜接性。我國(guó)的城市客運(yùn)交通與包括鐵路、公路、民航等的大交通規(guī)劃缺乏銜接性。這是由于我國(guó)的體制分割，各項(xiàng)交通的規(guī)劃都是獨(dú)立進(jìn)行的，包括城市客運(yùn)交通，這樣，這些交通之間就沒有統(tǒng)籌性，缺乏應(yīng)有的交流和聯(lián)系，使得它們之間銜接不暢。而城市內(nèi)部也存在不夠銜接的現(xiàn)象。這是因?yàn)槲覈?guó)的城市交通管理模式的歷史因素造成的，我們都知道，當(dāng)一些意識(shí)形成了一定時(shí)間，要消除，就會(huì)產(chǎn)生一定的慣性，城市交通模式也一樣。我國(guó)以前的交通管理模式是由城建、交通、公安和市政等交叉管理的，由于慣性，即使現(xiàn)在一城一交取代了原來的模式，也還保留著各自為政，對(duì)交通的分割管理，使交通之間的銜接無法進(jìn)行。

2.4 信息資源共享水平過低

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的各項(xiàng)公共事業(yè)都實(shí)行了信息化。我們的城市客運(yùn)交通也不能落后，也要進(jìn)行信息化，但是，我國(guó)的城市客運(yùn)交通的信息資源共享水平卻不高。我國(guó)還沒有建立統(tǒng)一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)體制，沒有形成各個(gè)交通運(yùn)輸方式之間的銜接，信息管理者在缺乏信息資源的共享?xiàng)l件下，沒有得到統(tǒng)一的信息資源，無法使整個(gè)城市客運(yùn)交通的運(yùn)行統(tǒng)一起來，阻礙了城市交通的發(fā)展。

三、對(duì)我國(guó)的城市客運(yùn)交通管理經(jīng)濟(jì)政策的建議

3.1 加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持

要使我國(guó)的城市客運(yùn)交通的有效發(fā)展，需要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，不管是財(cái)政支持，還是政策支持，都是很喲必要的。政府應(yīng)該制定相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，針對(duì)相關(guān)的城市交通問題，頒布合適的政策對(duì)其進(jìn)行管理，尤其是在控制私家車的出行方面，以及群眾對(duì)于出行方式的選擇的問題上進(jìn)行處理，鼓勵(lì)大家減少私家車的出行，增加公交車的乘坐，不僅對(duì)能源的消耗，環(huán)境的保護(hù)，還是城市擁堵都有一定的緩解作用。制定相關(guān)管理?xiàng)l例對(duì)出行安全的管理，對(duì)醉駕的人員進(jìn)行懲罰，加大安全出行的宣傳工作，令大家了解安全規(guī)則，減少安全隱患。

3.2 加強(qiáng)對(duì)多種交通方式的集中統(tǒng)一管理

統(tǒng)一的管理城市客運(yùn)交通是很有必要的。只有有效的統(tǒng)一管理，才會(huì)讓我們的城市客運(yùn)交通得到發(fā)展。城市客運(yùn)交通需要在邏輯上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，注重多種方式的統(tǒng)一和集中管理，增加各種方式之間的溝通和協(xié)調(diào)，銜接，使得人們的出行在幾個(gè)方式之間轉(zhuǎn)換，變得更加的方便。我國(guó)應(yīng)該對(duì)城市客運(yùn)交通運(yùn)輸行業(yè)的主管地位和只能進(jìn)行確定，要嚴(yán)格管理區(qū)域，確定各自的管理區(qū)域，構(gòu)建城市客運(yùn)管理部門，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一集中管理。

3.3 增加公眾對(duì)城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理

城市客運(yùn)交通是一個(gè)公共服務(wù)事業(yè)，關(guān)乎每一個(gè)在這個(gè)城市奔走的大眾的權(quán)益，所以做好城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理，就要增加公眾對(duì)其的管理。增加公眾對(duì)城市客運(yùn)交通的管理對(duì)城市交通的發(fā)展具有重要作用。我國(guó)公眾對(duì)城市交通的公共決策隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷增強(qiáng)。公眾是城市客運(yùn)交通的主要使用者，他們的建議對(duì)于完善我們的城市客運(yùn)交通有很大的幫助。所以，我們?cè)诟鞯貐^(qū)進(jìn)行設(shè)點(diǎn)收集大家對(duì)城市客運(yùn)交通的意見和建議，增加公眾使用公共決策權(quán)力和義務(wù)的渠道，也增加了一個(gè)我們完善自己不足的一個(gè)渠道。城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理體系要面向大眾，接受大眾的批評(píng)和監(jiān)督，以便更好地完善自身的發(fā)展。對(duì)于群眾的建議和意見，要認(rèn)真對(duì)待，有用的建議要接納以及整改。

四、總結(jié)

現(xiàn)代城市地鐵基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)城市的重大基本建設(shè)項(xiàng)目?；窘ㄔO(shè)項(xiàng)目管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中項(xiàng)目投資成本的管理水平直接決定著項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，因而加強(qiáng)項(xiàng)目投資成本管理與控制是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化的基本保障，是建設(shè)單位財(cái)務(wù)管理的重要組成部分?；?xiàng)目投資成本的控制是在保證工程質(zhì)量和合理工期的前提下，減少資金投入，把項(xiàng)目成本控制在合理的額度內(nèi)，以取得最佳的投資效益。

交通經(jīng)濟(jì)論文:新時(shí)期有關(guān)交通經(jīng)濟(jì)問題的綜合研究

摘要：近些年來，我國(guó)的城市化進(jìn)程在日益加快，道路交通地位的重要性也更加的突出，交通經(jīng)濟(jì)得以全面的發(fā)展，在城市規(guī)劃中，人們對(duì)交通經(jīng)濟(jì)問題的考慮也越來越多，城市規(guī)劃與交通經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也更加的密切，交通經(jīng)濟(jì)涉及到的范圍與城市規(guī)劃也沒有更大的差別，因此，本文國(guó)從交通經(jīng)濟(jì)的視角出發(fā)，深入細(xì)致的理論研究交通經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期 交通經(jīng)濟(jì) 綜合研究

人們對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的研究已經(jīng)有了一段的歷史，特別是在國(guó)外的研究進(jìn)程中，國(guó)外的研究學(xué)者對(duì)交通經(jīng)濟(jì)問題已經(jīng)有了一段時(shí)期的研究，但這一科學(xué)研究問題在20 世紀(jì) 20 年代初期就出現(xiàn)了半休眠狀態(tài)，這一休眠階段持續(xù)了一段時(shí)間，到了20世紀(jì) 60 年代，隨著市場(chǎng)上的銷售供應(yīng)業(yè)的發(fā)展，城市交通也在擴(kuò)展，交通利益問題也逐漸的顯現(xiàn)出來，在發(fā)展中國(guó)家，運(yùn)輸領(lǐng)域的問題也受到了廣泛的關(guān)注，人們開始意識(shí)到土地利用和交通的關(guān)系，并針對(duì)這一問題進(jìn)行了研究，以此來解決現(xiàn)階段的矛盾。因此，交通經(jīng)濟(jì)在這一時(shí)期也重新發(fā)展起來，導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)劃的界限也突顯出來，這一問題也變得越來越模糊。但這一問題真正的成為學(xué)術(shù)研究專科是在20世紀(jì) 70 年代，交通經(jīng)濟(jì)屬于微觀經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的分支，該領(lǐng)域與其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展密切相關(guān)。在研究中，交通經(jīng)濟(jì)內(nèi)容主要是運(yùn)送人和物資，與車輛和交通設(shè)施的生產(chǎn)量的關(guān)系并不大，該問題研究的重點(diǎn)是交通運(yùn)輸所包含的問題的實(shí)質(zhì)。但對(duì)于我國(guó)來說，對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的研究還是不夠重視，對(duì)交通經(jīng)濟(jì)問題的研究尚處于定性的階段，在城市交通的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)利益的分析上，還未做出全面、系統(tǒng)的理論研究。隨著國(guó)家中的矛盾越顯突出，這些問題體現(xiàn)在交通需求和供給上，特別是城市交通的發(fā)展?fàn)顩r越來越緊張，并且城市化進(jìn)程又不斷帶來新的問題，因此，國(guó)家在交通方面的投入增多，例如人力、物力等，但由于城市交通規(guī)劃和建設(shè)缺乏指導(dǎo)性且可操作性差，城市交通建設(shè)盲目性的擴(kuò)大，導(dǎo)致交通規(guī)劃投資效益降低，這主要是與交通經(jīng)濟(jì)的研究理論有關(guān)，交通經(jīng)濟(jì)問題研究也更加的落后，沒有明確交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系，在交通運(yùn)輸建設(shè)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中缺乏理論和實(shí)踐研究，使其在實(shí)際工作中沒有得到應(yīng)有的重視。

一、交通經(jīng)濟(jì)的概念

交通經(jīng)濟(jì)的概念，是從交通和經(jīng)濟(jì)兩方面考慮，研究的主要是城市交通規(guī)劃問題，包括規(guī)劃方案的成本、利益以及預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)等，還有就是針對(duì)研究問題來實(shí)施交通對(duì)策，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)交通的需求和供給。交通經(jīng)濟(jì)的核心是人和物資的經(jīng)濟(jì)問題，關(guān)注于交通系統(tǒng)的環(huán)境以及交通狀況的分布，要明確和清晰各個(gè)資源的費(fèi)用、成本，在研究上已經(jīng)逐步的定量化，以經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，數(shù)據(jù)更精確，目前，人們對(duì)交通經(jīng)濟(jì)問題的研究和分析正向著對(duì)策和方案努力，試圖用不同交通政策和解決方案來運(yùn)用到實(shí)際狀況中，根據(jù)不同的交通需求準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)問題。

二、交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系

一是城市交通項(xiàng)目在城市化的建設(shè)中逐漸增多，針對(duì)經(jīng)濟(jì)問題的研究，其核心問題是對(duì)規(guī)劃項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，針對(duì)不同的方案進(jìn)行比較，包括交通項(xiàng)目的費(fèi)用和效益，從而在交通規(guī)劃上做出正確的判斷。因此，人們需要對(duì)與交通項(xiàng)目相關(guān)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行清晰的認(rèn)識(shí)，明確各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)因素。目前，城市項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)還是很明確的，特別是交通費(fèi)用方面，例如基建費(fèi)用、搬遷費(fèi)等，其中還有其他的費(fèi)用，但這些費(fèi)用在交通項(xiàng)目的效益上并沒有起到多大的作用，這主要是由于交通項(xiàng)目的計(jì)費(fèi)方法不盡合理。可見，交通項(xiàng)目的綜合效益的計(jì)算方法還是欠缺成熟，也是困擾人們的問題。由于城市交通項(xiàng)目效益不像工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目那么明顯，使得決策難以實(shí)施。在實(shí)際中，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)行重大的城市交通建設(shè)項(xiàng)目，采用費(fèi)用-效益分析方法，通過實(shí)施科學(xué)的政策和完善的管理體制，從而得出適合的交通建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法體系。

二是交通建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用-效益分析。在經(jīng)濟(jì)分析中，費(fèi)用-效益分析主要是從兩方面理解，即為正和負(fù)，其中正的結(jié)果就是效益，而負(fù)的結(jié)果就是費(fèi)用。根據(jù)對(duì)正、負(fù)的分析，來評(píng)價(jià)綜合的影響。其中分析方法可以劃分為三類，分別為以費(fèi)用、效益的來源進(jìn)行劃分；以量化的能力大小劃分；以項(xiàng)目影響的性質(zhì)劃分。

三是交通建設(shè)項(xiàng)目中的費(fèi)用分類。建設(shè)項(xiàng)目的分類主要是對(duì)建設(shè)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，兩者都涉及到費(fèi)用問題，可以細(xì)化為道路建設(shè)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、路面更換費(fèi)用等，同時(shí)，項(xiàng)目在實(shí)施過程中，也會(huì)涉及到一些費(fèi)用，例如項(xiàng)目監(jiān)督費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)辦公費(fèi)、設(shè)計(jì)調(diào)費(fèi)等，對(duì)于這些費(fèi)用應(yīng)該進(jìn)行綜合考慮和評(píng)價(jià)，在分析中，項(xiàng)目評(píng)價(jià)要結(jié)合市場(chǎng)、勞動(dòng)生產(chǎn)的效率，量化各種效益，全面的評(píng)價(jià)一個(gè)項(xiàng)目的所有影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)城市建設(shè)步伐加快，使得人們的生活節(jié)奏和質(zhì)量不斷的提升，人們對(duì)生活的要求也越來越高，同時(shí)，人們生活中的便利設(shè)施就是以交通為基礎(chǔ)，人們出行要求快速、方便、安全，這一愿望在當(dāng)今時(shí)代也越來越明顯，但隨著道路環(huán)境也隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷的惡化，其環(huán)境形勢(shì)制約了城市的可持續(xù)發(fā)展，因此，為了提升人們的出行質(zhì)量和效率，就要針對(duì)交通經(jīng)濟(jì)來規(guī)劃道路交通狀況，建立符合實(shí)際情況的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以提高城市交通規(guī)劃的科學(xué)性和有效性。

交通經(jīng)濟(jì)論文:淺談公路交通經(jīng)濟(jì)影響的評(píng)價(jià)與分析

【摘要】公路交通作為社會(huì)交通系統(tǒng)的重要組成部分，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展做出了長(zhǎng)遠(yuǎn)的貢獻(xiàn)。在當(dāng)今社會(huì)，公路以其強(qiáng)大的通行能力、快捷的速度和靈活多變的通行方式成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本保障。本文著眼于分析公路的交通特點(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，繼而分析公路交通的優(yōu)勢(shì)所在，最后加以分析和評(píng)價(jià)其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所帶來的影響。

【關(guān)鍵詞】公路交通；經(jīng)濟(jì)；評(píng)價(jià)分析

一、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)躍居世界第二大經(jīng)濟(jì)體。作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，我們需要承擔(dān)更大的責(zé)任和義務(wù)，在新時(shí)期做出更大的進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。公路交通是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。從上個(gè)世紀(jì)鄧小平同志提出“要致富，先修路”的口號(hào)開始，公路交通的重要性已經(jīng)被廣大人民群眾所接受。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至2000年，我國(guó)公路運(yùn)輸汽車達(dá)到了702.8萬(wàn)輛。而到2010年，全國(guó)公路總里程數(shù)突破了400萬(wàn)公里。與此同時(shí)，在2010年一年中公路交通累計(jì)完成旅客運(yùn)輸為327.88億人次，著比同期增長(zhǎng)百分之十有余；累計(jì)完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量合計(jì)約為27778.21億，這也比同期增長(zhǎng)百分之十有余。而在此一年中完成的貨運(yùn)總量為315.31億噸，同比增長(zhǎng)百分之十三；累計(jì)完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約為135169.6億噸，同比增長(zhǎng)了百分之十二。這都顯示著我國(guó)公路交通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步有著無法取代的地位。本文為此先闡述公路交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，進(jìn)而分析公路交通為什么無法代替，即其具有的優(yōu)勢(shì)，最后在此基礎(chǔ)上詳細(xì)分析公路交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)影響的方方面面。

二、公路交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

1.公路交通在我國(guó)運(yùn)輸體系中的地位

在我國(guó)目前存在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，一般包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)以及管道這五種運(yùn)輸方式。而公路交通作為我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)的地位及作用也越來越明顯。公路運(yùn)輸由于具有直達(dá)門戶、機(jī)動(dòng)靈活、速度快且范圍廣等優(yōu)勢(shì)，成為實(shí)現(xiàn)溝通人流信息和物流所必不可缺的基礎(chǔ)設(shè)施之一。目前，亦有許多國(guó)家將公路網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量作為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)之一。從目前我國(guó)公路交通的客貨運(yùn)輸量以及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)看來，我國(guó)公路交通已經(jīng)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中有著舉足輕重的地位。

2.公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路具有的社會(huì)公益性是無可比擬，亦是無可爭(zhēng)議的。很難找到其他的一種基礎(chǔ)設(shè)施能夠如此持久的影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造無數(shù)的社會(huì)效益。此外，公路作為公共品和半公共品，是優(yōu)良資產(chǎn)，對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)會(huì)有極大的促進(jìn)作用。公共基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的定義為公共品、半公共品，具有投資大，回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，一旦建成，則具有一定的壟斷性，并且收益穩(wěn)定，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，回報(bào)率高。因而，公路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響極為深刻，它是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。沒有這種物質(zhì)基礎(chǔ)，則會(huì)極大地阻礙社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。而隨著人類歷史車輪的不斷向前，事實(shí)也證明了：盡可能的完善和改善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。具有便捷、靈活、快速的公路交通則成為一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

三、公路交通不可代替的優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效的特點(diǎn)。在整個(gè)交通體系中只有公路運(yùn)輸可以深入城市的大街小巷和農(nóng)村山區(qū)。它不僅僅是一種運(yùn)輸方式，甚至還能為鐵路運(yùn)輸，水運(yùn)以及管道運(yùn)輸?shù)忍峁┛拓浖⑷蝿?wù)。此外，在國(guó)防事業(yè)和部隊(duì)現(xiàn)代化方面，公路交通也貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。自從50年代開始集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起以及高速公路的建設(shè)，公路交通以其獨(dú)有的特點(diǎn)，漸漸發(fā)展成為一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。公路交通與其他交通方式相比較，具有以下特點(diǎn)使其能夠站在如此高的地位上去。

1.不受自然條件約束，便于普及

眾所周知，我國(guó)地大物博，人口眾多。面對(duì)這么寬廣的土地和眾多的人口，受到地理?xiàng)l件的約束，例如江河湖泊，森林沙漠等，不可能將所有地方通過水運(yùn)傳輸，這樣的話速度又慢，很多地方又不能到達(dá)。因此，選擇合理的公路交通才是明智之舉。公路的點(diǎn)、線、面可以做到完美的結(jié)合，從而到達(dá)最好的運(yùn)輸效益。因而，無論農(nóng)村還是偏遠(yuǎn)山區(qū)都可以連接到祖國(guó)的公路上去，實(shí)現(xiàn)公路入網(wǎng)，提高運(yùn)輸效率，從而提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。

2.送貨上門，節(jié)約成本

公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，這方面明顯可以彌補(bǔ)鐵路，水運(yùn)以及空運(yùn)等運(yùn)輸方式的不足，可以充分達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸周期的目的。這也是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益產(chǎn)生的一個(gè)重要原因。為了在短途運(yùn)輸或者長(zhǎng)途運(yùn)輸中達(dá)到最好的經(jīng)濟(jì)效益，我們必須考慮到運(yùn)輸周期。而在這里，公路運(yùn)輸相比鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)，有資金周期短、流動(dòng)資金少以及市場(chǎng)投入快等優(yōu)勢(shì)，這也極大地減少了卸載費(fèi)用和包裝費(fèi)用等。當(dāng)然，在運(yùn)輸過程中，由于許多地區(qū)可以抄近路、繞小道，這也結(jié)成了時(shí)間成本和人力成本，使得公路運(yùn)輸相比鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)等成本低。這也是其他交通運(yùn)輸方式無法比擬的地方。

3.靈活性強(qiáng)，便于操作

鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)的運(yùn)輸載體基本固定，無非火車和輪船，其交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是專業(yè)化，所有火車和船只服從調(diào)度。而我們知道“尾大難掉”的道理，對(duì)于每天巨大的客流和物流，本身的運(yùn)輸能力是難以滿足的。而公路交通則不同，公路運(yùn)輸可以結(jié)合不同的運(yùn)輸對(duì)象選擇不同的運(yùn)輸工具盒運(yùn)送方式，例如：可卸載式火車、液罐車、冷藏保溫車以及集裝箱車甚至畜禽類專用車。這些實(shí)現(xiàn)的專業(yè)化的操作，能夠極大地提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸成本，這也是公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)的體現(xiàn)。

4.以人為本，方便廣大群眾

正如前邊所述，公路運(yùn)輸是公共、半公共性質(zhì)的國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施。一旦公路修成后，周圍地區(qū)的公民可以自由享用，自行車、拖拉機(jī)以及人畜力車都可以使用通行，為當(dāng)?shù)氐男∞r(nóng)經(jīng)濟(jì)和小商販的經(jīng)營(yíng)生活提供了條件，改善了當(dāng)?shù)鼐用竦纳?，極大地方便了群眾。所以說，公路運(yùn)輸是一項(xiàng)富國(guó)富民的投入。

四、公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

1.公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著極大地貢獻(xiàn)

首先，公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造了附加值。其次，公路交通通過承載的交通運(yùn)輸帶動(dòng)了各行各業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了間接地附加值。最后，公路交通為社會(huì)增加了就業(yè)崗位，吸收大量社會(huì)勞動(dòng)力。

2.公路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有深遠(yuǎn)影響

作為支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素之一，公路交通隊(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推進(jìn)有著深遠(yuǎn)影響。發(fā)到的公路體系清楚了不同地區(qū)因地理?xiàng)l件而產(chǎn)生的區(qū)別，加速了市場(chǎng)的統(tǒng)一進(jìn)程。不僅如此，隨著各地區(qū)的公路入網(wǎng)，市場(chǎng)形成的淘汰機(jī)制淘汰了落后產(chǎn)能，使得具有創(chuàng)新能力和高生產(chǎn)能力的企業(yè)站在了金字塔頂，有利于市場(chǎng)進(jìn)行合理的資源配置。此外，高效的公路交通還推進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展以及農(nóng)產(chǎn)品商品化等。

3.公路交通對(duì)資源開發(fā)有促進(jìn)作用

由于我國(guó)資源的自然分布不同，使得一些地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，而另一些地區(qū)則相對(duì)缺乏。而公路交通的全面建設(shè)使得這些都不在是問題。優(yōu)良的運(yùn)輸系統(tǒng)使得資源豐富的地區(qū)能夠與其他地區(qū)相接軌，從而在市場(chǎng)的條件下更好的發(fā)揮資源的優(yōu)越性和資源的利用效率，當(dāng)然也有利于缺乏資源的地區(qū)能夠及時(shí)的使用資源。

4.公路交通增強(qiáng)了城市核心輻射能力

城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中總是存在一些核心的區(qū)域，該區(qū)域能夠引領(lǐng)整個(gè)大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。而強(qiáng)有力的公路交通則能夠?qū)⑦@一功能擴(kuò)散至極致。這就使得城市周圍的貧困地區(qū)或者經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)能夠通過交通入網(wǎng)，很快的與區(qū)域中心城市互動(dòng)往來。由此，城市的核心輻射能力就極大地提高，帶動(dòng)了周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)居民收入差距，促進(jìn)社會(huì)和諧。

五、結(jié)論

本文通過對(duì)公路交通的深刻分析，分析和評(píng)價(jià)了其對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要影響。從中我們可以看到公路交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的作用。因此，為了能夠更好的促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路交通系統(tǒng)的投資應(yīng)該放到國(guó)家固定資產(chǎn)投資的重要位置，不斷優(yōu)化和改善城鎮(zhèn)公路交通的配置，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展。

交通經(jīng)濟(jì)論文:實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)管理的有益探索

摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)如何搞好社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理管理，不少專家已從國(guó)家立法、稅費(fèi)改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對(duì)指導(dǎo)全國(guó)加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控具有十分重要的意義。筆者就市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下如何強(qiáng)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，結(jié)合一些地區(qū)管理現(xiàn)狀提幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)管理

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，近幾年，國(guó)家相繼頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，為運(yùn)政管理部門開展工作提供了有力武器。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以市場(chǎng)為中心來組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場(chǎng)機(jī)制來配置社會(huì)資源，在建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)件制下運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了一系列變化，運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理摸式也發(fā)生變化。本文為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。

一、 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性

在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸管理部門如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸管理部門真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其最重要的一條出路。

（一） 是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化程度發(fā)展到一定階段時(shí)的必然產(chǎn)物，只要是社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，而交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。

（二） 是教育運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求

交通運(yùn)輸市場(chǎng)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運(yùn)輸企業(yè)則是運(yùn)輸要素市場(chǎng)的一部分，要落實(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須要有健全的運(yùn)輸市場(chǎng)做后盾，只要有了健康的運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，才有可能搞活國(guó)有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)隨著市場(chǎng)體制的逐漸完善、市場(chǎng)機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國(guó)有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可以通過價(jià)格杠桿和公平自由競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理整體水平的提高；同時(shí)還有有利于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段，特別是通過稅率、費(fèi)率、價(jià)格等經(jīng)濟(jì)參數(shù)的調(diào)節(jié)來調(diào)控運(yùn)輸市場(chǎng)，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的均衡發(fā)展。

二、市場(chǎng)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

（一）實(shí)行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國(guó)家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵(lì)及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長(zhǎng)為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個(gè)問題。第一，要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠及各項(xiàng)費(fèi)用的合理支出；只有嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運(yùn)用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。第二，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)）利潤(rùn)，因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實(shí)際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本、費(fèi)用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)的完成。

（二）實(shí)行合同運(yùn)輸

交通運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。認(rèn)真貫徹執(zhí)行5合同法6，在運(yùn)輸業(yè)戶、貨主中推行合同運(yùn)輸，就是依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來，徐州地區(qū)積極推行合同運(yùn)輸，加大依法治運(yùn)力度，成效顯著。在實(shí)施過程中，沒有發(fā)生一次合同糾紛及商務(wù)質(zhì)量事件，有力地改善了搬運(yùn)裝卸業(yè)的管理。比如銅山縣大吳鄉(xiāng)解臺(tái)車隊(duì)嚴(yán)守合同信譽(yù)，他們與淮陰煤建公司簽訂了運(yùn)輸合同，一次該公司有3000多噸煤炭急需運(yùn)到火車站裝車，該車隊(duì)不顧炎熱，放棄休息，提前完成了任務(wù)，保證了淮陰煤建公司的煤炭及時(shí)外運(yùn)。

（三）強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查

新頒布的5運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定6新增了各級(jí)收入管理部門有權(quán)對(duì)客運(yùn)售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)生成的原始信息進(jìn)行稽核、檢查，并對(duì)客票信息、行包信息、貨票信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?、?zhǔn)確性進(jìn)行檢查與監(jiān)督的條款。隨著交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會(huì)計(jì)核算、實(shí)地稽查的方法，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動(dòng)及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過程進(jìn)行檢查與監(jiān)督，對(duì)發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運(yùn)輸收入核算中發(fā)生的差錯(cuò)，查處運(yùn)輸收入領(lǐng)域違法犯紀(jì)和貪污舞弊行為，維護(hù)運(yùn)輸收入的正確與完整。新形勢(shì)的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費(fèi)上的差錯(cuò)，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運(yùn)輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國(guó)家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失。

（四）加強(qiáng)路車綜合管理

因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)的主要場(chǎng)所是路。交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒有路便沒有交通運(yùn)輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，離開路來進(jìn)行運(yùn)輸管理，路子會(huì)越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運(yùn)輸市場(chǎng)管理的生命力?？梢栽O(shè)想各級(jí)交通主管部門將養(yǎng)路費(fèi)稽征機(jī)構(gòu)與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)臺(tái)并，設(shè)置道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行分級(jí)管理。中央級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)管理特級(jí)和一級(jí)市場(chǎng)。負(fù)責(zé)這些市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；省級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)一級(jí)和二級(jí)市場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；市級(jí)（地級(jí)）道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)二級(jí)三級(jí)市場(chǎng)的規(guī)劃，建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市（地）級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的派出機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)市（地）級(jí)管理機(jī)構(gòu)所賦予的職責(zé)等。

（五） 強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理

在現(xiàn)代化市場(chǎng)的大潮中，交通運(yùn)輸企業(yè)要生存、要發(fā)展，改革是出路，管理是關(guān)鍵。一是加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的管理，成立經(jīng)理辦公室、企業(yè)科、經(jīng)營(yíng)科，組成經(jīng)營(yíng)決策中心。職能是進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，市場(chǎng)預(yù)測(cè)，制定企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，內(nèi)部管理的制度，崗位工作標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)行市場(chǎng)信息管理，克服人浮于事，辦事托沓，互相內(nèi)耗、效益低、適應(yīng)市場(chǎng)慢的弊病。二是管理人員要最佳化，加強(qiáng)企業(yè)管理主要的因素是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，管理人員要專業(yè)化，培訓(xùn)最優(yōu)秀的專業(yè)人才是加強(qiáng)企業(yè)管理的當(dāng)務(wù)之急。三是企業(yè)管理制度化。市場(chǎng)具有規(guī)范性平等性、條理性的特點(diǎn)，運(yùn)輸事業(yè)要克服/以包代管理的弊病，制定科學(xué)的可操作性崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，工效掛鉤，獎(jiǎng)罰分明，責(zé)權(quán)分明，完善企業(yè)自負(fù)盈虧，自我約束的內(nèi)容，控制運(yùn)行機(jī)舸，以規(guī)范企業(yè)的內(nèi)部管理行為和經(jīng)營(yíng)行為，作到依法經(jīng)營(yíng)，依法管理。

（六） 積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理方法都會(huì)相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、對(duì)經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運(yùn)用先進(jìn)的通訊技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)，采用現(xiàn)代化市場(chǎng)的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。

總之，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，運(yùn)輸市場(chǎng)將不斷探入發(fā)展，運(yùn)管部門當(dāng)致力于探索研究，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實(shí)際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級(jí)收入部門都要積極面對(duì)并探索。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要采用科學(xué)的切實(shí)可行的管理模式建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)。

交通經(jīng)濟(jì)論文:鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)融資困難的狀況分析

摘要：經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通須先行，鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木（以下簡(jiǎn)稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展亦是如此，這在我國(guó)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都得到了印證。但目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的交通發(fā)展?fàn)顩r還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，制約鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通發(fā)展最為重要的原因就是融資難的問題，本文主要結(jié)合內(nèi)蒙古的實(shí)際，就鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)融資難的問題進(jìn)行了探討，并提出了一些建議，以期能夠更好的促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì) 融資困難 融資渠道 民間融資 銀行貸款

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，目前已經(jīng)成為了城市經(jīng)濟(jì)重要的補(bǔ)充，同時(shí)又和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)有效結(jié)合，對(duì)建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)發(fā)揮出的十分重要的作用。雖然我國(guó)各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況存在著很大的差異，但基本上都有著一個(gè)共識(shí)，那就是把交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展放在首先發(fā)展的位置，交通要發(fā)展，首先要修路。但目前來看有內(nèi)蒙古自治區(qū)的交通發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，這其中最為重要的原因就是交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展融資比較困難。本文主要結(jié)合工作實(shí)踐，就造成鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)融資困難的原因進(jìn)行了深入的分析，并相應(yīng)的提出了一些建議和措施，以期能夠更好的促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

一、目前內(nèi)蒙古鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的融資狀況分析

對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)來講，交通經(jīng)濟(jì)的情況對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)全局的發(fā)展有著十分重要的影響，“要想富，先修路”成為發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的共識(shí)。改革開放之后經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和力度都有了很大的提升，人們的出行條件大為改善，

這些變化主要依靠政府投資、民間投資以及銀行貸款資金的涌入，這其中對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)融資影響最大的就是政府投資。政府投資對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。首先政府通過發(fā)行國(guó)債的形式募集到資金，然后用這些資金投入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)中，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另外一種形式是當(dāng)?shù)氐恼畯纳霞?jí)政府獲得下?lián)苜Y金，使用這些資金發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通。雖然利用政府投資在一定程度上促進(jìn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，但內(nèi)蒙古幅員遼闊，發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)需要大量的資金，現(xiàn)有的這些融資方式也都存在著一定的局限性。從總體的情況來看，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，想法設(shè)法發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)仍舊是未來一段時(shí)間內(nèi)很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要工作。

二、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)銀行融資的難點(diǎn)分析

面對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)的各種資金短缺的情況，一些地區(qū)的民間融資對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性正在逐步的凸顯。很多地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鼓勵(lì)農(nóng)牧民積極參與到交通經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中來，一些地區(qū)采取了政府出資，農(nóng)牧民出力的形式發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通，也有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，獲得了比較好的效果，解決了一部分交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困難。另外一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)也開始利用銀行來發(fā)展交通，鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)向銀行貸款解決融資難的問題。但是銀行對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的貸款業(yè)務(wù)并沒有太多的積極性。這主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面的原因。

首先，鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)主要是農(nóng)牧業(yè)經(jīng)濟(jì)，農(nóng)牧業(yè)經(jīng)濟(jì)的收入比較少，還款往往需要很長(zhǎng)的時(shí)間，而且收益不高，這對(duì)于銀行來講存在著一定的資金回收風(fēng)險(xiǎn)。其次農(nóng)牧業(yè)經(jīng)濟(jì)本身也不是很穩(wěn)定，經(jīng)常會(huì)受到自然災(zāi)害的影響，造成農(nóng)作物大量減產(chǎn)，最終造成不能按期還款，在這一定程度上增加了銀行貸款給鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)貸款的顧慮。農(nóng)牧業(yè)經(jīng)濟(jì)的這些特點(diǎn)，使得銀行對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的貸款并沒有表現(xiàn)出積極性，這加劇了鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)融資的難度，銀行融資的高成本是造成鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)融資的重要原因。

發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)往往需要大量的資金投入，并且建設(shè)項(xiàng)目需要耗費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的特點(diǎn)使得民間資本對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的投資并不積極，所以僅僅依靠民間資本顯然難以保障交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，存在著比較大的風(fēng)險(xiǎn)，在新的時(shí)期探索適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的融資渠道就顯得十分重要。

三、完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)融資的策略分析

雖然政府投資、民間融資、銀行貸款對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了一定的作用，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，但是從全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況來看，僅僅依靠這些形式的融資還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。另外伴隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的道路的養(yǎng)護(hù)成本也在不斷的增加，所需要資金的數(shù)量越來越多，這在很大程度上加劇了融資的困難，這些困難都在不斷的提醒我們要依據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，對(duì)融資的渠道進(jìn)行拓展，探索適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融資方式。引入更多的資金到鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目中來，促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通事業(yè)的健康發(fā)展發(fā)展，從而使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)能夠又好又快的向前發(fā)展。

四、通過發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)特色，加大鄉(xiāng)鎮(zhèn)的招商引資力度

眾所周知，交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以在很大程度上促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)全局的發(fā)展，有利于更好的展示當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的特色，增加來自其他地區(qū)的投資。同樣，作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)中的一些特色也可以很好的推動(dòng)本地交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前內(nèi)蒙古很多地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物資十分的豐富，有著很明顯的一些地方經(jīng)濟(jì)特色，但主要是因?yàn)榻煌l件不便而得不到很好的發(fā)展，交通成為制約這些地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絆腳石。針對(duì)這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，就可以重點(diǎn)推薦本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，資源優(yōu)勢(shì)，農(nóng)牧業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，吸引更多的外資來進(jìn)行投資，促進(jìn)本地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。開展招商引資工作，需要政府的大力支持，當(dāng)?shù)卣谖赓Y進(jìn)行投資的過程中，也應(yīng)當(dāng)積極的引導(dǎo)這些資本投入到交通經(jīng)濟(jì)的建設(shè)上來，為交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入資金，提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，最終提升整個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)全局的發(fā)展速度，為更好的促進(jìn)農(nóng)牧民增產(chǎn)增收奠定良好的基礎(chǔ)條件。

五、建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基金

在西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家，利用基金促進(jìn)公共事業(yè)的發(fā)展比較多見，在美國(guó)和日本專門針對(duì)交通項(xiàng)目建設(shè)的基金，這些基金成為了當(dāng)?shù)亟煌ń?jīng)濟(jì)發(fā)展的主要資金來源，提升了本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。雖然我國(guó)目前也有針對(duì)交通經(jīng)濟(jì)所設(shè)立的專門基金，但針對(duì)一些城市交通經(jīng)濟(jì)、專項(xiàng)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較多而針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的基金并沒有建立，這在一定程度上影響了鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另外一方面，目前我國(guó)現(xiàn)有的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展基金主要是依靠政府注入資金為主，所以政府的財(cái)政收入在很大程度上影響了該基金的融資能力，如果財(cái)政收入減少就很難支撐鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所設(shè)立的基金應(yīng)該堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，將政府的宏觀調(diào)控作為一種輔助的手段，多渠道多層次的吸納各種外來資金，通過社會(huì)捐贈(zèng)、企業(yè)投資等方式增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)基金的數(shù)量。同時(shí)要做好對(duì)于基金的管理，有條件的地區(qū)在控制好風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，可以適當(dāng)?shù)淖鲆恍┓€(wěn)健性的投資，如購(gòu)買國(guó)債等，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通基金的保值和增值，從而更好的增強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通建設(shè)項(xiàng)目基金的融資能力。

六、有針對(duì)性的發(fā)行鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通建設(shè)項(xiàng)目的債權(quán)

在歐美一些國(guó)家發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)主要是通過發(fā)放大規(guī)模債權(quán)的形式來實(shí)現(xiàn)的，這是實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為有效的有段，對(duì)我國(guó)發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)有著一定的借鑒意義。如歐洲國(guó)家葡萄牙由于受到歐洲債務(wù)危機(jī)的影響就專門發(fā)行用于開展公路建設(shè)的債，希望通過開展大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，在這一定程度上改善了本地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，也拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。針對(duì)目前我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，發(fā)行有針對(duì)性的交通項(xiàng)目的建設(shè)債券是可行的，這是促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力手段，應(yīng)當(dāng)受到各個(gè)地區(qū)的重視。具體來講，第一是可以通過發(fā)行中央政府的債券，也就是我們所說的國(guó)債來進(jìn)行鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通的建設(shè)，不過近年來國(guó)債發(fā)行存在著一定的局限性，通過國(guó)債直接發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)難度較大。還有一種形式就是發(fā)行地方性的債券，地方債券的發(fā)行形式更加的靈活，對(duì)促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更加有力，能夠發(fā)行針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的專門地方債券，解決融資難的問題，不過發(fā)行地方性債券需要國(guó)家的支持和幫助，在未來還有很多需要探索和完善的地方。

七、小結(jié)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展有著一定的積極作用，有利于促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的崛起，對(duì)于建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)影響深遠(yuǎn)。所以必須要重視鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，解決發(fā)展過程中的融資瓶頸，在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制的前提下，積極的引入民間資本發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全局經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。本文主要針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀開展了分析，進(jìn)而探討了影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)融資難的原因，同時(shí)就未來發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)提出了一些可行性的意見，以期能夠?yàn)猷l(xiāng)鎮(zhèn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。