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篇(1)

現(xiàn)代物流管理與物流成本概述

（一）現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流主要是指在需求主體與供給主體之間建立的一種聯(lián)系，通過(guò)克服時(shí)間上和空間上的障礙，實(shí)現(xiàn)服務(wù)于商品之間快速、有效地流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過(guò)程?，F(xiàn)代物流主要是為了方便顧客，讓顧客滿意是其服務(wù)宗旨?，F(xiàn)代物流是由多種要素共同構(gòu)成的，具體包括了保管、包裝、輸送、裝卸、流通加工、信息等多方面的要素?，F(xiàn)代物流活動(dòng)堅(jiān)持為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)與滿意度為宗旨，選擇的是顧客能夠接受的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的順利進(jìn)行的。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具有許多傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，現(xiàn)代物流有利于節(jié)省商品流通的時(shí)間；第二，現(xiàn)代物流有助于現(xiàn)代貿(mào)易的順利進(jìn)行；第三，現(xiàn)代物流有助于確保經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間的縮短；第四，現(xiàn)代物流有助于社會(huì)庫(kù)存量的節(jié)?。坏谖?，現(xiàn)代物流有助于實(shí)現(xiàn)流通費(fèi)用的減少，降低物流的成本。

（二）企業(yè)物流成本的構(gòu)成與核算

物流成本是指在物流活動(dòng)中活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)所消耗的貨幣表現(xiàn)，它是完成整個(gè)物流活動(dòng)所耗費(fèi)的所有費(fèi)用的總和。根據(jù)物流成本的控制與管理，物流成本包括了制造企業(yè)物流成本、物流企業(yè)的物流成本、社會(huì)物流成本以及商品流通企業(yè)物流成本等四方面的內(nèi)容。按照國(guó)家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國(guó)的社會(huì)物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費(fèi)等全部過(guò)程方面的價(jià)值變化以及物品的實(shí)體而產(chǎn)生的全部費(fèi)用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對(duì)象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動(dòng)的不同特點(diǎn)，物流成本核算的對(duì)象也是不一樣的，成本核算的對(duì)象是根據(jù)實(shí)際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系；進(jìn)行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財(cái)務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶下進(jìn)行二級(jí)賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級(jí)核算的獨(dú)立進(jìn)行。

物流管理中存在的問(wèn)題

（一）物流的整體運(yùn)作效率低

在當(dāng)前的企業(yè)物流管理過(guò)程中，存在著整體運(yùn)作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問(wèn)題。按照羅蘭貝格

與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)國(guó)內(nèi)的3個(gè)城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，我們了解到中國(guó)的終端缺貨率比起國(guó)際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國(guó)的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點(diǎn)，商品缺貨容易給消費(fèi)者造成各種不便，引起消費(fèi)者情緒上的不滿，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤(rùn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的連鎖超市因?yàn)樯唐啡必浽斐傻慕?jīng)濟(jì)損失每年都能達(dá)到830億元人民幣左右。

（二）統(tǒng)一配送率不高

此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉(cāng)庫(kù)并沒(méi)有充分發(fā)揮它們的價(jià)值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運(yùn)動(dòng)力的大量浪費(fèi)，導(dǎo)致送達(dá)速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的許多配送中心都沒(méi)有達(dá)到實(shí)際需要的經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，再加上運(yùn)輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木€路不合理的問(wèn)題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。

加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策

（一）實(shí)行效率化配送

要想加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，就需要加強(qiáng)企業(yè)的效率化配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運(yùn)輸?shù)臄?shù)量上進(jìn)行減少處理，通過(guò)合理安排車輛的運(yùn)輸并提高裝載的效率，確保運(yùn)送手段的最佳化，這樣來(lái)保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物在運(yùn)送途中的情況進(jìn)行了解與控制。

（二）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的手工管理模式受多方面的因素制約，不利于保證各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化的控制。因此，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)有利于將數(shù)據(jù)及時(shí)匯總，并做好相關(guān)的分析，從而控制成本。同時(shí)，也可以確保各種不同的作業(yè)迅速有效地進(jìn)行。

篇(2)

 

一、物流發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)是以企業(yè)物流服務(wù)需求為導(dǎo)向

 

擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)是加快物流發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)過(guò)去管理體制的指導(dǎo)，幾乎每個(gè)二級(jí)單位都建立了自己“大而全、小而全”的供應(yīng)系統(tǒng)，企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)至今受原先物流模式的影響。企業(yè)普遍存在以下問(wèn)題：庫(kù)存數(shù)量大，占?jí)捍罅抠Y金;自備倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施利用率低，成本支出高;迂回運(yùn)輸頻繁，產(chǎn)品不能滿足售后服務(wù)要求。因此，目前的物流管理水平與現(xiàn)代物流相比還存在很大差距，無(wú)論在資源合理利用方面還是在組織框架、運(yùn)作方式等方面，現(xiàn)代物流方式不僅不能與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的要求，在一定程度上也制約著物流發(fā)展的市場(chǎng)空間。

 

為了順應(yīng)時(shí)代潮流，迎接油田體質(zhì)改革與的時(shí)代背景下，發(fā)展物流迫在眉睫。資源優(yōu)化配置和生產(chǎn)要素自由流動(dòng)必將對(duì)企業(yè)和地區(qū)的物流模式產(chǎn)生重大影響。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和社會(huì)化大生產(chǎn)的要求，可以通過(guò)重組企業(yè)物流系統(tǒng)來(lái)根本上改變計(jì)傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，促進(jìn)企業(yè)物流管理由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型。與此同時(shí)，在提高物流組織化程度下，海需要擴(kuò)大物流服務(wù)需求，創(chuàng)造一定得市場(chǎng)基礎(chǔ)。換言之，即通過(guò)提高物流需求拉動(dòng)物流服務(wù)供給以促進(jìn)物流發(fā)展。需求和物流這二者是相輔相成的，一旦形成了規(guī)模經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流管理便可達(dá)到比較高的層次。

 

二、提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平

 

提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的戰(zhàn)略性措施離不開(kāi)高水平的企業(yè)物流管理。企業(yè)物流管理中需著重解決好以下三個(gè)問(wèn)題。

 

1.存貨數(shù)量大占?jí)嘿Y金問(wèn)題。要求企業(yè)在物流重組中，重新核定各項(xiàng)庫(kù)存定額，減少乃至取消二級(jí)非生產(chǎn)用料庫(kù)房，降低資金占用。以此來(lái)提高供應(yīng)效率，做到原材料和零部件直送生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零等待。優(yōu)化配送物流鏈，縮短產(chǎn)品到達(dá)最終用戶的時(shí)間，降低庫(kù)存。優(yōu)化供應(yīng)配置，通過(guò)供應(yīng)鏈一體化協(xié)作，利用供應(yīng)商庫(kù)存，切實(shí)運(yùn)行“儲(chǔ)物于商”的運(yùn)行機(jī)制。

 

2.企業(yè)內(nèi)部物流管理職能分散問(wèn)題。之前企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)多數(shù)實(shí)施縱向直線管理。而現(xiàn)代物流則要求從采購(gòu)、存儲(chǔ)到配送至現(xiàn)場(chǎng)全程統(tǒng)一實(shí)施計(jì)劃、組織、控制和管理。從內(nèi)部物流一體化逐步完善到供應(yīng)鏈上全部公司在內(nèi)的外部物流一體化。

 

3.企業(yè)物流活動(dòng)自我服務(wù)比重過(guò)大問(wèn)題。企業(yè)要充分優(yōu)化利用交通運(yùn)輸買方市場(chǎng)條件，采用招標(biāo)議標(biāo)等方式，公開(kāi)選擇并充分利用社會(huì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)等資源解決自我服務(wù)比重過(guò)大問(wèn)題在服務(wù)本企業(yè)同事參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。

 

三、構(gòu)建物流管理新理念、新思路

 

為全面提高物流水平，優(yōu)化物流管理，在不同層次和環(huán)節(jié)上形成別具特色的做法，才能見(jiàn)到實(shí)效。

 

1.優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，確定物流為核心競(jìng)爭(zhēng)力。將物流水平放在在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略位置，以全局利益為出發(fā)點(diǎn)去組織管理采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸這一條線的物流活動(dòng)，整體優(yōu)化重組物流業(yè)務(wù)流程。分步模能力、消耗量、消耗規(guī)律，有的放矢制訂業(yè)務(wù)流程，配送方式。同時(shí)要提高物流管理組織化程度。要認(rèn)真分析仙河區(qū)域各單位物料特性、供貨廠商遠(yuǎn)近及規(guī)不論是物流中心還是各二級(jí)供應(yīng)部門都配備了一定的裝卸搬運(yùn)設(shè)施，但利用率低，而大型吊運(yùn)設(shè)備短缺，而要配備需資金量大，要解決這一矛盾，就需內(nèi)外結(jié)合，充分調(diào)研供需關(guān)系，與運(yùn)輸部門建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

 

2.優(yōu)化供應(yīng)配置，減少資金占用。如今多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟樱蚨F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商和采購(gòu)商共同管理庫(kù)存。通過(guò)招標(biāo)選擇供應(yīng)商，實(shí)行代儲(chǔ)代銷，生產(chǎn)所需的材料零部件等定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送，定期結(jié)算，大大降低儲(chǔ)備資金占用。代儲(chǔ)代銷物資既可放在配送中心的孤東庫(kù)，也可放在孤島、海洋、樁西庫(kù)，這部分物資由配送中心、存放點(diǎn)及廠商共同管理，其費(fèi)用由廠商負(fù)責(zé)?；緦?shí)現(xiàn)生產(chǎn)線零庫(kù)存，降低生產(chǎn)資金占用。

 

3.充分利用現(xiàn)有資源，不求大而全，不盲目追求先進(jìn)技術(shù)，自我服務(wù)，依托社會(huì)物流資源?？梢越梃b臺(tái)灣“本土化物流”的觀念，在此基礎(chǔ)上予以改造，節(jié)省資金。同時(shí)充分利用油田各單位現(xiàn)有庫(kù)房，目前各單位庫(kù)存利用率僅30%左右，料場(chǎng)利用率20%左右，這些剩余空間為物流開(kāi)展提供了很好的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

4.把物流服務(wù)融入企業(yè)供應(yīng)鏈。樹立新的經(jīng)營(yíng)理念，整合物流功能，將自身業(yè)務(wù)融入企業(yè)物流中，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)取得用戶信任，要實(shí)現(xiàn)配送集約化還需要采用現(xiàn)代物流技術(shù)，開(kāi)展專項(xiàng)配送，提高售后服務(wù)水平。認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒社會(huì)物流配送經(jīng)驗(yàn)，取人之長(zhǎng)，為我所用。

 

5.把物流中心建設(shè)作為重中之重。

 

(1)重視物流人才的培養(yǎng)。由于配送中心運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。因此需要提高物流人員專業(yè)素質(zhì)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。配送中心定期組織各配送隊(duì)人員進(jìn)行職業(yè)道德，文明禮貌及相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，特別是物料標(biāo)識(shí)常識(shí)、外觀檢測(cè)知識(shí)及吊裝常識(shí)的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)觀摩學(xué)習(xí)，提高人員實(shí)際操作水平、理論水平。

 

(2)建立調(diào)度和監(jiān)控指揮系統(tǒng)。目前大部分庫(kù)房雖實(shí)行了倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)算機(jī)管理，但實(shí)效不理想，建議配送中心逐步完善電視監(jiān)控及安全防范系統(tǒng)，庫(kù)房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)。

 

(3)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，制訂相配套的管理制度及嚴(yán)密的運(yùn)行方案。建立健全與內(nèi)控制度相適應(yīng)的，各環(huán)節(jié)相互制約，相互滲透，“零缺陷”的業(yè)務(wù)流程，制訂覆蓋物流全過(guò)程的管理制度和獎(jiǎng)懲措施，確保物流安全、經(jīng)濟(jì)、高效、順暢、有序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。

篇(3)

當(dāng)前我國(guó)的科學(xué)技術(shù)有了很大的發(fā)展，對(duì)物流領(lǐng)域起到了很大的推動(dòng)作用，科技的進(jìn)步和創(chuàng)新在現(xiàn)代物梳管理當(dāng)中的應(yīng)用已經(jīng)逐漸廣泛。從上世紀(jì)九十年代以來(lái)，作為第三方物流管理已經(jīng)成為了新的物流管理模式，在當(dāng)前社會(huì)中所發(fā)揮的作用也愈來(lái)愈大，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)步有著積極意義。

一、現(xiàn)代物流管理的特征及作用分析

(一）現(xiàn)代物梳管理的特征分析

從實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，現(xiàn)代物流管理自身具有著鮮明特征，主要體現(xiàn)在以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的，從原料購(gòu)買規(guī)劃到向客戶供給產(chǎn)物的產(chǎn)品的諸多運(yùn)動(dòng)流程，都要能夠和企業(yè)的各環(huán)節(jié)部門進(jìn)行協(xié)作，從而發(fā)揮物流管理的綜合性效益。同時(shí)現(xiàn)代物梳管理還是以信息為中心，這使得供應(yīng)鏈管理方式作用下能夠加強(qiáng)企業(yè)間聯(lián)系，使得物流的流通效率有了提高。現(xiàn)代物梳管理不只是重視效率，還重視效果，以實(shí)現(xiàn)顧客満意作為第一目標(biāo)，這些方面都需要科技的進(jìn)步和創(chuàng)新作為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(二）現(xiàn)代物梳管理的作用分析

現(xiàn)代物流管理在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展過(guò)程中所起到的作用愈來(lái)愈重要，它已經(jīng)是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)良性循環(huán)的基礎(chǔ)條件。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中能夠?qū)a(chǎn)品順利的送達(dá)客戶手中，促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)順利的進(jìn)行。同時(shí)現(xiàn)代物流管理也是企業(yè)在現(xiàn)階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的重要力量，擁有純熟的物流管理技術(shù)的物流管理企業(yè)能夠成為有著吸引力的供應(yīng)商或者商業(yè)伙伴。隨著不斷的發(fā)展現(xiàn)代物流管理也已經(jīng)成為了企業(yè)發(fā)展中新的利潤(rùn)源泉，并是現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。

二、現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新及產(chǎn)生的影響分析

(一)現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新分析

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展在創(chuàng)新內(nèi)部因素及外部環(huán)境建設(shè)結(jié)合中，通過(guò)合理化的結(jié)合創(chuàng)新資源能夠在現(xiàn)代物流管理中獲取更多的科技知識(shí)，從而找尋到適用的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代物梳管理創(chuàng)新能夠分為幾個(gè)重要的階段，主要體現(xiàn)在新運(yùn)營(yíng)技術(shù)概念在物梳管理當(dāng)中，通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新得到了實(shí)現(xiàn)。還有就是將現(xiàn)代物流管理者在技能_的學(xué)習(xí)下通過(guò)技術(shù)知識(shí)的掌握増強(qiáng)了_培訓(xùn)的積極性，還有就是在現(xiàn)代物流管理中的技術(shù)模式不斷的發(fā)生變革[2]。最后就是政府對(duì)現(xiàn)代物梳管理的發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新的資金支持，并構(gòu)建了新的科技創(chuàng)新體系，在對(duì)國(guó)外的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行引進(jìn)以及消化吸收創(chuàng)新的過(guò)程中，使得我國(guó)的現(xiàn)代物流管理逐漸得到了技術(shù)上的完善，對(duì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力得到了加強(qiáng)。

(二)科技創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響分析

由于當(dāng)前處在改革的深化階段，一些科學(xué)技術(shù)的雕也比較迅速，在這些科技進(jìn)步和創(chuàng)新的背景下，對(duì)我國(guó)的現(xiàn)代物流管理也起到了重要影響，總的來(lái)說(shuō)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新能夠提高現(xiàn)代物梳管理的周轉(zhuǎn)效率。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加大使得現(xiàn)代物流管理的發(fā)展必須要借助新的科技創(chuàng)新作為依托，從而對(duì)物流管理進(jìn)行系統(tǒng)全面的定位，通過(guò)創(chuàng)新科技來(lái)讓現(xiàn)代物梳管理轉(zhuǎn)為實(shí)際的生產(chǎn)力，這洋才能在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為能夠是ERP物流管理系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，這就需要精準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)控物流運(yùn)輸設(shè)備的介入，可以在GPS技術(shù)以及GSM技術(shù)等高新技術(shù)的作用下實(shí)現(xiàn)運(yùn)單實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤，這就在物流的管理水平及收益上有了保障。

不僅如此，科技創(chuàng)新與進(jìn)步也使得現(xiàn)代物梳管理的供應(yīng)鏈管理更加的科學(xué)化，其中的條碼技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展為現(xiàn)代物哩管理中的倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)和貨物周轉(zhuǎn)流通中的供應(yīng)鏈管理科學(xué)化提供了保障。科技創(chuàng)新還能促進(jìn)現(xiàn)代物梳管理實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期當(dāng)中不斷完善物流循環(huán)管理系統(tǒng)，從而形成物流管理供應(yīng)鏈上的綠色物流管理系統(tǒng)。并能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代物梳管理中的各種資源最優(yōu)化的配置。

科技的創(chuàng)新及進(jìn)步對(duì)現(xiàn)代物流管理發(fā)展有著重要促進(jìn)作用，首先是對(duì)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)思維方式發(fā)展起到的促進(jìn)作用，推動(dòng)了以供應(yīng)鏈管理作為代表的現(xiàn)代雛管理系統(tǒng)發(fā)展，一些信息齡已經(jīng)應(yīng)用其中，EDI技術(shù)在現(xiàn)代物流管理供應(yīng)鏈中的基本流程中得到了應(yīng)用，這也就從另一方面說(shuō)明了物流管理服務(wù)已經(jīng)朝著物流科技供應(yīng)鏈?zhǔn)降墓芾矸较蜻M(jìn)行了轉(zhuǎn)變，從而提供綜合性的服務(wù)。

不只是如此，還對(duì)現(xiàn)代物流管理自動(dòng)化起到了重要促進(jìn)作用，物流管理的各個(gè)流程已經(jīng)和網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)得到了緊密結(jié)合，對(duì)物梳管理的效率和水平有了大幅度的提升。另外對(duì)物梳管理的發(fā)展產(chǎn)生的影響方面，電子商務(wù)作為近些年新興的科技創(chuàng)新產(chǎn)物已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，并發(fā)揮了重要作用，其自身也増加了對(duì)現(xiàn)代物梳管理的需求。從現(xiàn)階段發(fā)展來(lái)看，物流管理的各環(huán)節(jié)已經(jīng)灘著信息技術(shù)，逐漸建立了鑛的管理系統(tǒng)，使得管里水平有了質(zhì)的提升。

三、結(jié)語(yǔ)

篇(4)

【關(guān)鍵字】物流；營(yíng)銷；影響；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在大多數(shù)企業(yè)中,物流與營(yíng)銷分屬不同部門管理,而這兩種職能間的聯(lián)系一直沒(méi)有得到很好的理解，兩者直接的交流也并不及時(shí)，營(yíng)銷人員并不能真正的意識(shí)到物流對(duì)于營(yíng)銷活動(dòng)的重要性。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,整合企業(yè)營(yíng)銷與物流資源,使之成為一體化戰(zhàn)略，對(duì)于提高企業(yè)綜合實(shí)力十分重要。

市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的概念

1.1市場(chǎng)營(yíng)銷是以滿足消費(fèi)者的需求和欲望為目標(biāo)的

市場(chǎng)營(yíng)銷是個(gè)人或組織通過(guò)創(chuàng)造并同他人交換產(chǎn)品和價(jià)值以滿足需求和欲望的一種社會(huì)和管理過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷是以滿足用戶和消費(fèi)者需求為中心而進(jìn)行的一系列活動(dòng)，包括市場(chǎng)調(diào)研、營(yíng)銷環(huán)境分析、市場(chǎng)細(xì)分與目標(biāo)市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品服務(wù)、價(jià)格制定、營(yíng)銷渠道決策、促銷策略制定、售后服務(wù)管理等。

1.2現(xiàn)代物流以客戶需求和滿意為中心

物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性（實(shí)物性）流動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是以客戶需求和滿意為中心，以物資流通及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ)，信息流、資金流、物流和人才流相結(jié)合，以資源的合理利用與專業(yè)化的配送服務(wù)為重點(diǎn)，以成本的最優(yōu)和效益的最大化為目標(biāo)，以全時(shí)空、多方位的為手段的發(fā)展過(guò)程。

現(xiàn)代物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響

物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷具有直接性、決定性的影響,具體體現(xiàn)在營(yíng)銷的4P策略上:產(chǎn)品策略(Product)、價(jià)格策略(Price)、銷售渠道策略(Place)、促銷策略(Promotion)。不同的營(yíng)銷策略,決定著營(yíng)銷和物流的潛在的相互影響。

2.1對(duì)產(chǎn)品策略的影響

物流的有效性、通暢性和及時(shí)性直接決定產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新。產(chǎn)品策略確定產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)和包裝，然而采購(gòu)、推銷、顧客服務(wù)等需要物流來(lái)完成，因此產(chǎn)品設(shè)計(jì)、包裝的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)和原材料必須要考慮物流的可行性與物流費(fèi)用,既要保證產(chǎn)品質(zhì)量和促銷,又要降低物流成本、方便商品運(yùn)輸。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)物流能獲得越多客戶的滿意和忠誠(chéng),就越能保證產(chǎn)品營(yíng)銷活動(dòng)的順利進(jìn)行。

2.2對(duì)價(jià)格策略的影響

價(jià)格對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有著十分重要的作用,而產(chǎn)品的價(jià)格跟成本有著密切的聯(lián)系。物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本直接影響了產(chǎn)品的價(jià)格。在同樣的競(jìng)爭(zhēng)條件下，成本的高低往往決定一個(gè)企業(yè)的生存，而物流成本往往是最先被考慮到的成本之一。為了有效的營(yíng)銷，那么精簡(jiǎn)成本必不可免。

2.3對(duì)銷售渠道策略的影響

營(yíng)銷活動(dòng)的最終目的就是把產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手中，這一點(diǎn)離不開(kāi)銷售渠道。物流的通達(dá)性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響到銷售渠道的建立。如果說(shuō)營(yíng)銷活動(dòng)的效果讓人興奮，而物流管理卻未跟上營(yíng)銷活動(dòng)的步伐，那么之前所做的都將成為無(wú)用功。例如太子奶在策劃營(yíng)銷活動(dòng)的時(shí)候全然不顧自己的物流到底有多大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面到底有多廣，所以營(yíng)銷策劃做的再好沒(méi)有物流的保證所有的都是白搭。

2.4對(duì)促銷策略的影響

物流的及時(shí)性與多功能直接影響促銷戰(zhàn)略的實(shí)施。提高產(chǎn)品發(fā)送的速度,保證準(zhǔn)時(shí)送貨,便利顧客隨時(shí)能買到所需的產(chǎn)品,提供商品在途運(yùn)輸情況查詢服務(wù)等,有利于經(jīng)銷商降低庫(kù)存,贏得經(jīng)銷商的信賴,可以與經(jīng)銷商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,促進(jìn)產(chǎn)品銷售,提高市場(chǎng)占有率。

現(xiàn)代物流管理對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的作用

3.1降低成本

隨著現(xiàn)代物流自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的不斷發(fā)展，物流必將可以在不降低原有顧客服務(wù)質(zhì)量的情況下，降低產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售成本，提高市場(chǎng)占有率。

3.2建立物流網(wǎng)絡(luò)確保營(yíng)銷渠道暢通

完善物流系統(tǒng)具有很大彈性,可以滿足市場(chǎng)營(yíng)銷的動(dòng)態(tài)需求,在現(xiàn)有市場(chǎng)上增加現(xiàn)有產(chǎn)品的滲透銷售時(shí),要求的是一個(gè)有效完整的物流網(wǎng)絡(luò)。比如沃爾瑪(Wal-Mart)、麥德龍(Metro)等,無(wú)一例外地借助于卓越的物流管理,取得了令人矚目的市場(chǎng)地位。

3.3物流企業(yè)的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)調(diào)研,為市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)造機(jī)會(huì)

物流運(yùn)作對(duì)銷售資料分析和有效的顧客關(guān)系管理,零售商可以在更大程度上對(duì)終端消費(fèi)者的需求情況加以準(zhǔn)確地把握和預(yù)測(cè),建立最接近實(shí)際情況的需求預(yù)測(cè),在此基礎(chǔ)上為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求訂單。

3.4穩(wěn)定客源，提高信譽(yù)

物流人員在運(yùn)送產(chǎn)品的時(shí)候?qū)⒅苯优c客戶打交道，物流人員的形象和營(yíng)銷人員的形象一樣都代表著企業(yè)。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)可以增加客戶滿意度和穩(wěn)定客源，提高企業(yè)的信譽(yù)，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5創(chuàng)造服務(wù)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和經(jīng)營(yíng)理念還局限單一的物流階段，忽略了做物流的目的是為客戶服務(wù)，是通過(guò)高質(zhì)量高效率的服務(wù)贏得客戶的信賴，從而贏得市場(chǎng)。海爾就是把物流作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行定位的，它對(duì)創(chuàng)造顧客價(jià)值的一般過(guò)程作出了貢獻(xiàn)。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢(shì)

4.1決策系統(tǒng)化

從市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實(shí)體活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動(dòng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售及機(jī)構(gòu)的決策，讓產(chǎn)品在最快的時(shí)間達(dá)到用戶指定的地點(diǎn)。為此，在企業(yè)內(nèi)部必須貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和目標(biāo)管理的原則，在優(yōu)化物流設(shè)施的同時(shí)，對(duì)各物流要素重新組合讓物流適應(yīng)于市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。

4.2符合市場(chǎng)營(yíng)銷觀念

從企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略和目標(biāo)市場(chǎng)需要出發(fā)，規(guī)劃、評(píng)價(jià)企業(yè)物流系統(tǒng)。脫離市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，孤立地評(píng)價(jià)一個(gè)物流系統(tǒng)的效用是毫無(wú)意義的。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理，即圍繞目標(biāo)市場(chǎng)需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、定價(jià)、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結(jié)合起來(lái)。

4.3強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)效益

企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤(rùn)。降低成本是物流管理決策的重點(diǎn)。據(jù)西方營(yíng)銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)節(jié)要大得多,物流成本約占全部營(yíng)銷成本的50%。傳統(tǒng)的物流管理實(shí)際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計(jì)劃、執(zhí)行、控制、評(píng)價(jià)、反饋的循環(huán)。

4.4物流管理向信息化方向發(fā)展

許多市場(chǎng)營(yíng)銷專家認(rèn)為，當(dāng)代物流管理的顯著特點(diǎn)是走向系統(tǒng)化、信息化。物流活動(dòng)之間的信息控制，訂貨、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)、發(fā)貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制，自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營(yíng)銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，這是當(dāng)代營(yíng)銷物流發(fā)展的主要趨勢(shì)。

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[4]王萍，劉良元.淺議市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流管理[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2007.2

篇(5)

關(guān)鍵詞 可持續(xù)發(fā)展 綠色物流 綠色供應(yīng)鏈

1 現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過(guò)程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉(cāng)庫(kù)過(guò)剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉(cāng)庫(kù)，這無(wú)疑會(huì)加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會(huì)效益的目的背道而弛。

其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過(guò)程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫(kù)存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時(shí)配送（JIT）要遠(yuǎn)程實(shí)施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來(lái)空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一是商品倉(cāng)儲(chǔ)中心必須對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一些化學(xué)方法，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。

（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。

（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過(guò)度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無(wú)益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。裝卸過(guò)程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過(guò)程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

2 綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來(lái)的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)?！扒鍧嵣a(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過(guò)程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來(lái)看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

3 實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開(kāi)展工作。

3.1 政府方面

首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過(guò)政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過(guò)有限的交通量來(lái)提高物流效率。③控制交通流。通過(guò)道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來(lái)，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過(guò)于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開(kāi)展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。

3.3 消費(fèi)者的作用

消費(fèi)者可以通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來(lái)替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4 開(kāi)展綠色物流作業(yè)

（1）選擇綠色運(yùn)輸策略。通過(guò)有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。

（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

（3）開(kāi)展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5 建立廢棄物循環(huán)物流

篇(6)

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng) 物流管理物流網(wǎng)絡(luò)

1對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問(wèn)題或者障礙，同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)探討

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問(wèn)題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類似電子商務(wù)，都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)（應(yīng)用）功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第四代生產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域（交通控制、應(yīng)急管理等）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過(guò)程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬(wàn)物相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開(kāi)發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為：一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng)，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。第二，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。第三，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便，降低了生產(chǎn)成本。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過(guò)標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的，最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能。簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

4結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中彰顯物流的作用，除了完善的信息網(wǎng)絡(luò)外，還需要相應(yīng)的物流活動(dòng)借助物流網(wǎng)絡(luò)支撐萬(wàn)物的移動(dòng)（操作或處理）。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)模式與經(jīng)濟(jì)實(shí)體，對(duì)現(xiàn)代物流管理與服務(wù)也提出了更高的要求。因此，物流專業(yè)人員要不斷的努力研究，獲取物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的更大突破。

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［3］王健.現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建［M］.北京：科學(xué)出版社，2005.

篇(7)

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；企業(yè)現(xiàn)代物流管理；研究

物流管理是為了滿足實(shí)際客戶的需求，合理地協(xié)調(diào)和貫穿于市場(chǎng)、企業(yè)以及生產(chǎn)供應(yīng)商之間的資金流和信息流的物流管理工作，同各國(guó)供應(yīng)鏈管理有效地確保在整個(gè)的物流管理過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)工作流、價(jià)值流、信息流、資金流等之間有組織有計(jì)劃的協(xié)調(diào)控制管理，有效地構(gòu)建企業(yè)和客戶之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，從而降低物流管理過(guò)程中的價(jià)值消耗，確保實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的最大收益。

1 當(dāng)前企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀分析

隨著全球信息化發(fā)展，企業(yè)在物流管理過(guò)程中有效地進(jìn)行物流管理改善，但是當(dāng)前我國(guó)企業(yè)的物流管理過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題，下面我簡(jiǎn)單對(duì)其進(jìn)行分析。

1.1 高水平物流管理人才缺乏

在我國(guó)企業(yè)物流管理過(guò)程中，最明顯的一個(gè)突出問(wèn)題就是高水平的管理人才缺乏，由于企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，一味地追求成本最低化，提高經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)，使得在整個(gè)企業(yè)的物流管理過(guò)程中，通常都選擇傳統(tǒng)的物流管理模式，對(duì)于人才的培養(yǎng)教育、引進(jìn)高技術(shù)水平的人才方面存在很大的問(wèn)題，因此導(dǎo)致企業(yè)人才管理水平較低，在管理過(guò)程中，缺乏創(chuàng)新能力，漸漸地使得企業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力降低。

1.2 企業(yè)規(guī)模小、管理水平低

我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，相比于國(guó)外的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模仍然較小，還沒(méi)有樹立完整的企業(yè)品牌，同時(shí)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所使用的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基層設(shè)施也比較落后，因此導(dǎo)致在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)特點(diǎn)主要偏向于買方，市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制不合理。

1.3 第三方物流實(shí)際比重低

我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)前發(fā)展過(guò)程中，仍然主要是采用傳統(tǒng)的物流發(fā)展經(jīng)營(yíng)模式，在企業(yè)從采購(gòu)材料到銷售的整個(gè)過(guò)程中，仍然是通過(guò)企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成的，沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的物流外包服務(wù)和提高企業(yè)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面提出充分的重視，使得傳統(tǒng)的企業(yè)物流發(fā)展經(jīng)營(yíng)模式嚴(yán)重制約著企業(yè)現(xiàn)代化、信息化高效率的發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)著瓶頸問(wèn)題。

1.4 企業(yè)信息化應(yīng)用水平較低

我國(guó)的物流企業(yè)當(dāng)前發(fā)展過(guò)程中，仍然主要是采用傳統(tǒng)的物流發(fā)展經(jīng)營(yíng)模式，那么在這樣的經(jīng)營(yíng)模式條件下，就使得物流管理管理過(guò)程中對(duì)于現(xiàn)代化信息技術(shù)水平和信息應(yīng)用程度較低，企業(yè)沒(méi)有建立有效地物流信息系統(tǒng)，導(dǎo)致企業(yè)在物流股那里過(guò)程中，多樣性、穩(wěn)定性以及及時(shí)性等受到一定的影響。

2 供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)物流管理應(yīng)采取的高效策略

企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的根本目的就是為了保證物流企業(yè)不斷地提高工作效率，為人們提供更好的服務(wù)，同時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和獲利能力有效地提高。下面本文通過(guò)對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)管理過(guò)程中構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈體系過(guò)程中所必須加強(qiáng)的管理策略進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

2.1 加強(qiáng)企業(yè)信息化技術(shù)應(yīng)用水平

在企業(yè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，必須依靠大量的信息數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行物流管理相關(guān)管理過(guò)程的分析和控制，比如現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理過(guò)程中主要的應(yīng)用就有，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形掃碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)等，通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)在企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理過(guò)程中良好的實(shí)施和應(yīng)用，能夠提高企業(yè)的管理效率，促進(jìn)企業(yè)物流的快速發(fā)展，因此我們必須提高在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中信息化技術(shù)的應(yīng)用水平。

2.2 發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系

物流企業(yè)不是單一的存在，也不可能獨(dú)自生存，在發(fā)展過(guò)程中，要想更好地促進(jìn)物流企業(yè)的擴(kuò)大發(fā)展，就必須根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷地細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶需求為目標(biāo)，發(fā)展增殖物流服務(wù)，不斷地拓寬自己的加工配送業(yè)務(wù)，提供有效地物流策略和解決方法，用專業(yè)化的水平來(lái)滿足客戶的個(gè)性化需求，不斷地提高客戶的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)要注重通過(guò)不斷地提供全方位的服務(wù)，從而加強(qiáng)和客戶之間的業(yè)務(wù)往來(lái)和練習(xí)，發(fā)展成為戰(zhàn)略同盟關(guān)系，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大，推動(dòng)企業(yè)的快速高效發(fā)展。

2.3 重視高素質(zhì)和高水平的物流人才培養(yǎng)

當(dāng)前很重要的企業(yè)發(fā)展理念就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)歸結(jié)起來(lái)其實(shí)是人才競(jìng)爭(zhēng)，因此要想更好地促進(jìn)和推動(dòng)企業(yè)的有效發(fā)展，就必須加強(qiáng)企業(yè)高素質(zhì)高水平人才的管理和培養(yǎng)，只有企業(yè)管理人才管理水平提高，那么才能夠?yàn)槠髽I(yè)增加創(chuàng)新活力，更好地推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。當(dāng)前最好的辦法就是加強(qiáng)物流企業(yè)和科研院所的合作，使得理論研究和實(shí)際的企業(yè)發(fā)展管理應(yīng)用相結(jié)合，從而不斷地推動(dòng)企業(yè)物流專業(yè)人才和管理人才的培養(yǎng)發(fā)展，使得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力增加，有力地為企業(yè)發(fā)展注入新的活力，更好地推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

2.4 增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，一方面，就是上面提到的人才管理戰(zhàn)略，不斷地提高企業(yè)人才管理水平，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，另一方面就是根據(jù)企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，實(shí)行集中經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)首先要對(duì)自己內(nèi)部的資源有效合理配置和有效整合，另一方面，很有效地方法就是通過(guò)資本集中來(lái)實(shí)現(xiàn)一體化管理，從而減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，降低成本，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，從而形成有效地供應(yīng)鏈管理，找出自己的優(yōu)勢(shì)所在，從而不斷地加強(qiáng)自我優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮來(lái)提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.5 樹立良好的企業(yè)形象

企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，一個(gè)良好的企業(yè)形象，對(duì)于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，增加戰(zhàn)略合作伙伴來(lái)說(shuō)有著重要影響，企業(yè)無(wú)論如何發(fā)展，在發(fā)展過(guò)程中都必須注意自己的形象，改變多做少講的觀念，樹立一個(gè)正確的推銷自我、包裝自我的理念，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，科學(xué)合理地推銷自己，開(kāi)展各類公共關(guān)系活動(dòng)，從而樹立良好的企業(yè)形象。

2.6 重視并且加強(qiáng)企業(yè)管理控制

企業(yè)管理過(guò)程中，一方面，要準(zhǔn)確的抓住發(fā)展過(guò)程中面臨的機(jī)遇，另一方面，也要注意到發(fā)展過(guò)程中，存在的挑戰(zhàn)，在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，要注意不斷地健全企業(yè)發(fā)展管理體制的建設(shè)，不斷地完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，實(shí)施有效地內(nèi)部管理策略，從而不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，重視并且加強(qiáng)企業(yè)的管理控制。

3 結(jié)束語(yǔ)

在企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下，企業(yè)要想確保物流管理的有序進(jìn)行，就必須依靠于當(dāng)前發(fā)展的先進(jìn)信息技術(shù)水平和管理方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間信息流、資金流、物流等一體化管理服務(wù)，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和定位，從而在企業(yè)內(nèi)部建立完善的管理制度，不斷地引進(jìn)高素質(zhì)管理人才和高素質(zhì)技術(shù)人才，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，以顧客服務(wù)為導(dǎo)向，從而確保整個(gè)企業(yè)物理管理的準(zhǔn)確性、快捷性、高效性發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]于濤.關(guān)于供應(yīng)鏈管理與企業(yè)現(xiàn)代物流管理的研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，04（11）：261.