序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇隧道施工技術(shù)總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：淺埋偏壓；抗滑樁；旋噴樁；CD；CRD

中圖分類號(hào)：U455.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1工程概況

1.1工程簡介

賀街隧道位于廣西省賀州市賀街鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道全長2438m，隧道進(jìn)出口里程分別為DK592+058、DK594+496。隧道內(nèi)設(shè)“人”字坡，DK592+058至DK593+850為11.42‰上坡，隧道內(nèi)長度1792m；DK593+850至DK594+496為7‰下坡，隧道內(nèi)坡長646m。

賀街隧道進(jìn)口多次出現(xiàn)洞口段滑塌和山體地表開裂以及洞頂坍塌現(xiàn)象，造成進(jìn)口已施工的初期支護(hù)發(fā)生嚴(yán)重變形，洞內(nèi)掌子面失穩(wěn)，隧道進(jìn)口停止施工。經(jīng)設(shè)計(jì)院現(xiàn)場勘察，制定加固方案，在進(jìn)口隧道左右側(cè)設(shè)置抗滑樁，對(duì)進(jìn)口淺埋段采用旋噴樁加固。

1.2地形地貌

賀街位于剝蝕丘陵區(qū)，以構(gòu)造剝蝕中低山為主，地形陡峭，植被發(fā)育，隧道最大埋深約200m。隧道軸線總體走向?yàn)?48°。進(jìn)口段為淺埋偏壓段。洞身穿越地質(zhì)為第四系殘坡積(Q4el+dl)、泥盆系中統(tǒng)郁江階(D2y)等地層。隧道進(jìn)口附近發(fā)育一向斜構(gòu)造，兩翼巖層產(chǎn)狀55°∠32°、274°∠41°；進(jìn)口邊坡順層。根據(jù)地震波折射與EH4電磁波測深資料：DK592+095～+115、DK592+325～+360附近存在物探低速、低阻異常帶，圍巖以強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)頁巖為主，強(qiáng)風(fēng)化層厚度＞50m。

隧道區(qū)地下水類型主要為基巖裂隙水，除進(jìn)出口附近富水外，補(bǔ)給源主要為大氣降水。通過基巖裂隙、巖層破碎帶和下降泉徑流和排泄。隧道洞身溪溝較發(fā)育，溪溝中常年有水流。

2施工技術(shù)方案及工藝

賀街隧道進(jìn)口兩側(cè)設(shè)有23根錨固樁防護(hù)。DK592+058～+090段為明洞，采用明挖法施工，該段范圍采用樁板結(jié)構(gòu)，仰拱底部設(shè)置Ф1.25m鉆孔樁24根，共8排，間距4.0m，每個(gè)橫斷面3根，間距6.0m； DK592+125～+145段和DK592+210～+255段采用旋噴注漿對(duì)地表進(jìn)行加固；DK+090～+125段原施工初支段采用明拱暗墻法施工，隧道拱部140°范圍設(shè)計(jì)采用1m厚護(hù)拱支護(hù)，護(hù)拱拱腳采用φ1.0m樁基鎖腳，此段基底設(shè)計(jì)采用φ76鋼管樁注漿加固；DK592+125～+205段設(shè)有Φ159洞口長管棚，自DK592+125～+190段暗洞襯砌類型為Ⅴc，DK592+190～+205段暗洞襯砌類型為Ⅴb，開挖建議工法為CRD法；DK592+205～+255段襯砌類型為Ⅴb，設(shè)雙層Ф50小導(dǎo)管超前支護(hù)，開挖工法：DK592+205～+210為CRD法，DK592+210～+255為四步CD法。

2.1施工工藝流程

錨固樁施工旋噴樁施工洞口截水天溝施工洞口段開挖洞口管棚施工洞口段護(hù)拱暗墻段護(hù)拱施工拆換洞內(nèi)原臨時(shí)仰拱支護(hù)洞內(nèi)DK592+125～+255段開挖、支護(hù)及二襯施工，同時(shí)進(jìn)行DK592+058～+090段樁基施工待隧道貫通后隧底鋼管樁施工處理DK592+090～+125段初支DK592+058～+090段仰拱施工。

2.2施工情況

2.2.1錨固樁施工

隧道進(jìn)口共設(shè)計(jì)錨固樁23根，其中左側(cè)17根，右側(cè)6根，樁徑采用2.25m×2.5m和2.5m×2.75m兩種形式，樁長16～28m。已于2010年8月完成錨固樁施工。

2.2.2旋噴樁施工

DK592+125～+145段和DK592+210～+255段采用旋噴樁加固處理，其中DK592+125～+145段旋噴樁加固范圍為隧底下2m至拱頂上5m，DK592+210～+255段加固范圍為拱頂上5m至弱風(fēng)化灰?guī)r或砂巖面。

旋噴樁施工完畢后，開挖洞頂臨時(shí)排水溝，對(duì)洞口段(DK592+090-DK592+125)覆蓋土進(jìn)行開挖，拆除原洞口段上部初支拱架，并于2011年1月完成洞口長管棚施工。

2011年3月完成明拱暗墻段鎖腳樁基施工，2011年5月完成護(hù)拱施工。目前護(hù)拱頂已完成第一次2m回填。

2.3施工要求

2.3.1原施工臨時(shí)仰拱

DK592+090-DK592+125段原施工初支拱架因變形較大已經(jīng)侵限需要拆除，在施工洞口管棚及護(hù)拱時(shí)已拆除上部初支拱架，目前剩余臨時(shí)仰拱和下臺(tái)階初支拱架及進(jìn)口仰拱混凝土。人工用風(fēng)鎬破除臨時(shí)仰拱與初支拱架連接處的混凝土，然后用氣割割斷臨時(shí)拱架，每次切割不超過2榀，直至DK592+125位置。

2.3.2 K590+125～+255段洞身施工

隧道進(jìn)口為Ⅴ級(jí)圍巖，淺埋偏壓，DK592+125～+210段設(shè)計(jì)建議采用CRD法進(jìn)行開挖施工（圖1），DK592+210～+255段采用四步CD法（圖2），以便及時(shí)形成臨時(shí)封閉結(jié)構(gòu)，確保隧道的穩(wěn)定，保證隧道的施工安全。

圖1 CRD法施工工序橫斷面圖

圖2 CD法施工工序橫斷面圖

2.3.3 DK292+058～+090段樁基施工

在進(jìn)行掌子面施工的同時(shí)，施工DK592+058～+090段仰拱底部樁基，樁基施工采用沖擊鉆機(jī)鉆孔，鋼護(hù)筒和泥漿護(hù)壁，由于樁基有巖溶存在，鉆孔過程中采用拋填黏土、片石方式進(jìn)行回填，對(duì)于溶腔較大且危險(xiǎn)的樁基采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)方式進(jìn)行鉆孔，鉆孔到位后吊車下放鋼筋籠，混凝土采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下灌注。

2.3.4 DK592+090～+125隧底鋼管樁注漿加固

DK592+090～+125明拱暗墻段基底位于全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、碳質(zhì)頁巖巖層中，地下水位高，設(shè)計(jì)采用φ76鋼管樁注漿加固，長度9.5～19m不等。注漿范圍：鋼管樁注漿至基巖面以下0.5m；鋼管樁布孔間距為1m×1m，正方形布置；注漿材料采用水泥單液漿。在注漿加固前先采用弱爆破法破除仰拱及填充混凝土，每3.0～4.0m作為一個(gè)施工段，一個(gè)施工段的仰拱及填充混凝土拆除后進(jìn)行鉆孔注漿加固。

3注意事項(xiàng)

（1）合理安排工序，防止各工序之間相互干擾，確保安全；

（2）施工堅(jiān)持“明地質(zhì)、管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則；

（3）采用爆破時(shí)嚴(yán)格控制炮孔深度及裝藥量；

（4）鋼架間的連接筋要按要求設(shè)置，工序變化處鋼架要設(shè)置鎖腳鋼管并注漿處理；

（5）臨時(shí)鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后方可進(jìn)行；

（6）加強(qiáng)監(jiān)控量測，及時(shí)反饋結(jié)果，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，實(shí)施調(diào)整支護(hù)參數(shù)，同時(shí)為二襯施作提供依據(jù)。

4 實(shí)施過程中的檢測

賀街隧道進(jìn)口洞口段隧道埋深淺、地質(zhì)條件差、地下水位淺，施工風(fēng)險(xiǎn)大，因此在DK592+090-+255段設(shè)置試驗(yàn)段，對(duì)初支圍巖間、初支二襯間的接觸壓力以及地表、圍巖深部、支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測分析。通過及時(shí)、準(zhǔn)確的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果判斷隧道結(jié)構(gòu)的安全及周邊環(huán)境的安全，并及時(shí)反饋施工，調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工工藝，從而保證隧道工程施工安全。

綜合考慮支護(hù)方案、預(yù)支護(hù)措施和輔助工法選取8個(gè)斷面（DK592+100、DK592+120、DK592+135、DK592+160、DK592+180、DK592+200、DK592+220、DK592+240）作為進(jìn)口試驗(yàn)段的測試斷面，布設(shè)監(jiān)控元器件進(jìn)行監(jiān)測。

篇(2)

關(guān)鍵詞：淺埋隧道技術(shù)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

從現(xiàn)有的情況來看，淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展，產(chǎn)生了很大的積極影響，同時(shí)也在不斷的改善著居民的生活和工作，在前景方面，非常的廣闊。雖然如此，但我們還是要對(duì)淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)進(jìn)行一定的深化和加強(qiáng)，經(jīng)過一定的調(diào)研，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，對(duì)隧道的要求也不斷的提高，這就對(duì)淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)提出了新的要求，我們需要將技術(shù)提高到一個(gè)新的層次，才能更好的滿足社會(huì)和居民的要求。本文就淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行一定的分析。

一、大跨度地下空間暗挖法技術(shù)的發(fā)展

（一）雙側(cè)壁導(dǎo)洞法暗挖技術(shù)

對(duì)于淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展來說，首先要從大跨度地下空間暗挖技術(shù)說起?，F(xiàn)階段所應(yīng)用的淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)，多數(shù)都是基于大跨度地下空間暗挖技術(shù)發(fā)展而來的，并且原有的技術(shù)具有雄厚的根基，具有很大的發(fā)展空間。雙側(cè)壁導(dǎo)洞法也稱眼鏡工法，是變大跨度為小跨度的施工方法，其實(shí)質(zhì)是將大斷面分成多個(gè)小斷面進(jìn)行作業(yè)，即兩側(cè)導(dǎo)洞和中部導(dǎo)洞，導(dǎo)洞尺寸以滿足機(jī)械設(shè)備和施工條件為準(zhǔn)，采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工時(shí)，在導(dǎo)洞內(nèi)按正臺(tái)階法施工，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況較差時(shí)，上臺(tái)階應(yīng)考慮采用中隔墻法或者環(huán)形留核心土法開挖。由此可見，在應(yīng)用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法暗挖技術(shù)的時(shí)候，需要良好的考慮到具體的地域條件，否則將會(huì)產(chǎn)生有一定的消極影響。

（二）中洞法暗挖技術(shù)

在淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)當(dāng)中， 中洞法暗挖技術(shù)是一個(gè)非常重要的組成部分，能夠?qū)\埋暗挖法隧道施工技術(shù)起到很大的積極影響。在淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展過程中，曾經(jīng)一度應(yīng)用中洞法暗挖技術(shù)，而且對(duì)我國的隧道挖掘，取得了良好的成果。中洞法是先開挖整個(gè)隧道的中間部分，由于中洞的跨度一般較大，施工中一般采用CD 法、CRD 法等工法進(jìn)行施作并應(yīng)該遵守“小分塊、短臺(tái)階、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”以及“豎向留坡、縱向錯(cuò)臺(tái)”的施工原則。由此可見，相對(duì)于雙側(cè)壁導(dǎo)洞法暗挖技術(shù)來說，中洞法暗挖技術(shù)更加具有安全性和穩(wěn)定性，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，中洞法暗挖技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，并且為淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展，提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。對(duì)于將來的發(fā)展而言，相信會(huì)對(duì)淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)產(chǎn)生很大的積極影響。

（三）洞樁法暗挖技術(shù)

對(duì)于淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)來說，一直都是不斷的向前發(fā)展的。經(jīng)過了幾次較大的變革以后，洞樁法暗挖技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為了挖掘隧道的新一代技術(shù)，并且在各個(gè)方面都有了很大的提高。對(duì)于洞樁法暗挖技術(shù)而言，不僅克服了地域性的一些問題，還在天氣以及施工設(shè)備方面等等多處難題方面獲得了較大的突破，使得我國的淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)有了一個(gè)很大的提高。洞樁法采用小導(dǎo)洞開挖對(duì)地層不會(huì)產(chǎn)生大擾動(dòng)，在小導(dǎo)洞內(nèi)施作地下圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)、樁頂冠梁結(jié)構(gòu)和豎向承載柱結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步施作橫向承載拱結(jié)構(gòu)，一旦大弧拱扣拱完成，即形成豎向受力、傳力大框架梁柱拱支護(hù)體系，在此支護(hù)體系的保護(hù)下可以安全地完成站廳層、站臺(tái)層的開挖以及后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工。不僅如此，洞樁法暗挖技術(shù)還獲得了國家的專利，填補(bǔ)了淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展空缺，從客觀的角度來說，洞樁法暗挖隧道技術(shù)是現(xiàn)今非常實(shí)用和高效的技術(shù)之一。

二、輔助施工技術(shù)的發(fā)展

在現(xiàn)階段的發(fā)展中，淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)并不是單一的技術(shù)，而是由眾多的先進(jìn)技術(shù)所組成的一種技術(shù)，能夠克服較多的難題，同時(shí)也可以做好后續(xù)的保障措施。比方說其中的輔助施工技術(shù)，就獲得了很大的發(fā)展，為隧道的挖掘提供了良好的保障。

（一）初支和二襯背后注漿技術(shù)

從客觀的角度來說，初支和二襯背后注漿技術(shù)對(duì)隧道挖掘工作的影響較大，是一個(gè)核心的技術(shù)。以現(xiàn)有的技術(shù)水平來講，能夠良好的應(yīng)對(duì)各種問題，并且達(dá)到一個(gè)相對(duì)高端的標(biāo)準(zhǔn)。初支施作完成后，初支背后與土層有時(shí)不夠密貼，或開挖到初支完成這段時(shí)間內(nèi)土體有擾動(dòng)、沉降，如不及時(shí)處理，這部分影響很快會(huì)反應(yīng)到地面，造成地表沉降的增加。當(dāng)二襯模筑混凝土施作完成后，由于混凝土的收縮等影響，隧道頂部一般都有月牙形空隙。同時(shí)暗挖隧道防水采用的防水板為無釘鋪設(shè)，混凝土澆筑中會(huì)有空腔，混凝土收縮后，防水板與混凝土之間會(huì)有小的縫隙。由此可見，在應(yīng)用淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的過程中，初支和二襯背后注漿技術(shù)具有非常重要的作用，能夠從根本上將隧道中的一些問題有效的解決。

（二）雙排小導(dǎo)管超前支護(hù)技術(shù)

在隧道施工的過程中，需要多種技術(shù)來共同作用，每一種技術(shù)都有其獨(dú)到之處，只有良好的發(fā)揮每一種技術(shù)的優(yōu)勢，才能讓隧道施工更加的完美，從而達(dá)到一個(gè)理想化的效果。從現(xiàn)有的技術(shù)來說，雙排小導(dǎo)管超前支護(hù)技術(shù)是一個(gè)無法忽視的重要技術(shù)，它能夠有效的做到一些其它技術(shù)做不到的事情，為我國的隧道事業(yè)做出了獨(dú)有的貢獻(xiàn)。在暗挖隧道過重要管線時(shí)，一般采用長管棚支護(hù)技術(shù)。長管棚施工在隧道內(nèi)較長時(shí)一般要加大施工斷面做管棚工作室，而長管棚在曲線和變界面處施工困難，在施作長管棚時(shí)往往就出現(xiàn)沉降，有時(shí)這種沉降達(dá)到4～5 mm，為彌補(bǔ)這些不足，近年新建地鐵線路，采用了雙排小導(dǎo)管技術(shù)。由此可見，對(duì)于雙排小導(dǎo)管超前支護(hù)技術(shù)而言，不僅能夠有效的處理隧道挖掘工作當(dāng)中的一些細(xì)節(jié)問題，還能夠?qū)λ淼劳诰虻恼w施工，產(chǎn)生較大的積極影響。

三、分析淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展

（一）發(fā)展方向

上文對(duì)淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)進(jìn)行了不同方面的闡述，從現(xiàn)有的成果來看，我國的工作人員和技術(shù)人員正在穩(wěn)定、高效的利用淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)為隧道事業(yè)而努力。對(duì)于現(xiàn)今存在的問題，不僅能夠良好的解決，而且有效的避免了反復(fù)的情況發(fā)生。在未來的發(fā)展中，需要對(duì)淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)進(jìn)一步的細(xì)化，對(duì)每一個(gè)問題，都運(yùn)用具有針對(duì)性的技術(shù)，這樣才能獲得較大的發(fā)展。對(duì)于我國的隧道而言，現(xiàn)今是一個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期，對(duì)國家和居民都有很大的影響，必須要謹(jǐn)慎的對(duì)待。

（二）發(fā)展重點(diǎn)

對(duì)于淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)來說，在某些方面已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較為高端的標(biāo)準(zhǔn)，但在有些方面還是需要不斷的加強(qiáng)，比方說時(shí)效性以及成本，這些都是淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的重點(diǎn)發(fā)展問題，需要得到有效的解決。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必須通過最少的成本，獲得最大的理想結(jié)果，這樣才能讓淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)更好的為國家服務(wù)。隧道作為新時(shí)期的一個(gè)建設(shè)，已經(jīng)展現(xiàn)出了巨大的潛能，必須利用好淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)，讓隧道做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

總結(jié)：本文對(duì)淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了一定的討論，無論是主觀方面，還是客觀方面，我國都達(dá)到了較為先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。在將來的發(fā)展中，相信會(huì)有一個(gè)更大的成績。值得注意的是，在不同的地域施工的時(shí)候，還是需要有效的結(jié)合一定的地域優(yōu)勢，輔助淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的實(shí)施，對(duì)于隧道而言，技術(shù)雖然是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但其它因素也不能忽視，只有從全面的角度出發(fā)，才能得到最好的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋漢甫.淺埋暗挖洞樁法施工發(fā)展綜述及探討[J].中國水運(yùn)(下半月)，2008(08).

篇(3)

【關(guān)鍵詞】隧道工程；高壓富水；深埋技術(shù)；作用研究

本次研究采取了多種施工技術(shù)解決施工難題，用到的主要技術(shù)有索囊封灌漿、超前帷幕注漿、擇機(jī)封堵等等，最大限度的封堵了此工程的高壓大流量地下水，采取了相關(guān)的模擬實(shí)驗(yàn)，切實(shí)的解決了巖石防止爆破等防御措施，有效的防止了災(zāi)害的發(fā)生。本次隧道工程的順利修建完成，總結(jié)得到了一套完全適用于當(dāng)前隧道工程建設(shè)使用的高壓富水地層深埋的施工工藝和施工技術(shù)，對(duì)國內(nèi)未來隧道工程的建設(shè)具有重大的推動(dòng)作用。

1.主要研究內(nèi)容和技術(shù)路線

研究內(nèi)容：（1）高壓大流量地下水處理技術(shù)；（2）隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)；（3）特長深埋隧道高速施工技術(shù)；（4）隧道施工的檢測技術(shù)等等。

技術(shù)路線。在前期進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)研究，采取室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、理論分析、現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)以及現(xiàn)場檢測等手段，開展相關(guān)的課題研究，同時(shí)將經(jīng)驗(yàn)和理論與實(shí)際相聯(lián)系，進(jìn)而逐漸形成一套具有實(shí)用性的高壓富水地層深埋特長隧道綜合施工工藝和施工技術(shù)。

2.施工方法、方案和設(shè)備選型配套

2.1施工方案

先進(jìn)行探測然后再進(jìn)行挖掘，并且采用鉆爆的施工方法，采取無軌運(yùn)輸?shù)奶幚矸绞健?/p>

2.2施工方法

該研究隧道具有很多特殊的特點(diǎn)，具體有安全隱患多、可以施工面積不大、工期短、施工壓力大等諸多顯著性特點(diǎn)，采取的施工策略對(duì)施工設(shè)備的選擇具有很高的要求。（1）實(shí)行三臂液壓太車鉆孔，直接掏空嘈。（2）采用挖掘機(jī)從頂部動(dòng)工，選擇側(cè)部裝卸的機(jī)器處理土石方，選擇超大型泥土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。（3）襯砌混凝土。選擇超長液壓臺(tái)車作為混凝土的輸送工具，混凝土直接通過輸送泵進(jìn)入隧道內(nèi)，采取插入式振搗施工，在處理水溝時(shí)，采取小塊鋼板作為模板進(jìn)行施工，而路面的混凝土則采取人工處理，在攤平以后實(shí)行振搗，并且混凝土需要在運(yùn)輸車內(nèi)攪拌完成以后直接輸送到需要地。（4）施工通風(fēng)。在施工恰當(dāng)?shù)奈恢冒苍O(shè)大功率通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)。（5）隧道內(nèi)的地質(zhì)預(yù)測。采用先進(jìn)的地質(zhì)分析、先進(jìn)雷達(dá)、探孔等技術(shù)手段對(duì)隧道內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行播報(bào)。（6）地下水的處理。嚴(yán)格實(shí)行限量排放，以堵為主的處理原則，采用多種注漿方法進(jìn)行注漿。

3.收貨的主要經(jīng)驗(yàn)

（1）在合同管理中，首次將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)寫入合同內(nèi)容當(dāng)中，在預(yù)防復(fù)雜地質(zhì)隧道施工安全、預(yù)測超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方面有效的完善了制度。

（2）在本次特長隧道的施工中，采取了鉆爆破的方法進(jìn)行，并且是利用無軌模式進(jìn)行運(yùn)輸，這樣有助于快速高效的使用機(jī)械化開展工作。

（3）選擇合適的時(shí)機(jī)對(duì)地下水進(jìn)行封堵，采取有效的灌漿方式，切實(shí)有效的提升了工程的施工進(jìn)度。

（4）在兩個(gè)隧道洞的處于一個(gè)平導(dǎo)情況下，在特長隧道中，采取無軌運(yùn)輸方式有助于隧道內(nèi)的通風(fēng)，能在必要的情況下改變施工組織或者改變施工方法，在這二者之間可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行靈活的變換，可以在最短的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)開工等諸多優(yōu)點(diǎn)。

（5）在選擇添加劑材料時(shí)，基本上是以超細(xì)沸石粉為主，能大大的提升混凝土的凝固度，提升混凝土的強(qiáng)度和硬度。在借用一些必要的工具的時(shí)候，能有效的處理好噴射混凝土的施工，在巖石爆破施工段中，有既快速的進(jìn)行噴護(hù)，同時(shí)又能保障施工的安全性，有助于提升施工的安全性能。

（6）為了能有效的解決一些特殊地質(zhì)的爆破技術(shù)困難，采取深孔大直徑分段進(jìn)行爆破的模式，有利于克服這一技術(shù)性難題。

（7）苗干的設(shè)計(jì)需要精心的設(shè)計(jì)，必須設(shè)立在必要的兩個(gè)點(diǎn)之間，在進(jìn)行施工觀測時(shí)，可以多利用苗干應(yīng)力作為計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)，這一技術(shù)在未來十分值得推廣。

（8）在解決地下水徑向封堵以及隧道內(nèi)施工的通風(fēng)問題方面，引入計(jì)算氣體力學(xué)分析具有重要的突出意義，這一分析技術(shù)的引入，極大的解決了這兩個(gè)施工難題。

（9）使用帶有凈化裝置的或者帶有低污染裝置的設(shè)備的內(nèi)燃設(shè)備，對(duì)于完善通風(fēng)具有重要作用，如果隧道內(nèi)較為潮濕，那么隧道在選擇成型工具時(shí)，不宜挑選全電腦臺(tái)車，而是使用半電腦臺(tái)車較為合適，這樣做一方面既提升了施工的安全性，保障了施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，另一方面也有助于提升混凝土的澆筑質(zhì)量，保障工程的安全性，進(jìn)而保障了工程的綜合質(zhì)量。

（10）新技術(shù)。1）新材料。微纖維、超細(xì)沸石粉、膜袋等新材料的引入和實(shí)用。2）新工藝。在鉆孔工藝方面，實(shí)用了電腦臺(tái)車全自動(dòng)鉆孔工藝，以及相關(guān)的混凝土快速建筑安全施工工藝等等多種較為先進(jìn)的施工工藝。3）新設(shè)備。大型的高壓灌漿系統(tǒng)、先進(jìn)的預(yù)報(bào)系統(tǒng)、大型的通風(fēng)射流風(fēng)機(jī)等等。

4.結(jié)論

在本次特長隧道施工中采取高壓富水地層超深埋技術(shù)的應(yīng)用過程中，重點(diǎn)通過了室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，理論分析、現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)以及現(xiàn)場檢測等多種手段，切實(shí)有效的解決了特長隧道施工中的通風(fēng)問題、巖石爆破防治問題、高壓涌水處治問題等許多核心的技術(shù)難題。取得了一系列的富有成果的關(guān)鍵性技術(shù)，并且這些技術(shù)在特長隧道施工中是直接轉(zhuǎn)化為了生產(chǎn)力，通過這些技術(shù)的不斷投入使用，整個(gè)隧道工程的建設(shè)速度快速提升，工程質(zhì)量逐步提高，工期也如期的得以完成?？偟膩碚f，本次作用研究的成果是十分顯著的，總結(jié)出了一套實(shí)用性很強(qiáng)的高壓富水地層超深埋特長隧道綜合施工工藝和施工技術(shù)，在推動(dòng)未來國內(nèi)的隧道施工方面和改進(jìn)隧道施工方式方面具有重要作用。

5.總結(jié)

綜上所述，眾所周知，特長隧道的施工難度是十分高的，困擾著許多的施工企業(yè)。在國內(nèi)建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，不斷的創(chuàng)新隧道的施工技術(shù)和施工工藝，開展各種技術(shù)性難題實(shí)驗(yàn)，有助于解決當(dāng)前隧道施工的技術(shù)性難題和未來發(fā)展所面臨的困境，為未來隧道施工的順利完成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]卿三惠，楊家松，黃世紅.高壓富水地層超深埋特長隧道施工技術(shù)研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2009，01：86-91.

[2]任文峰.高水壓隧道應(yīng)力場―位移場―滲流場耦合理論及注漿防水研究[D].中南大學(xué)，2013.

[3]毛正君.脆弱生態(tài)區(qū)隧道群施工期地下水運(yùn)移特征及環(huán)境效應(yīng)研究[D].長安大學(xué)，2013.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】：山區(qū)高速公路 橋隧相連工程 施工技術(shù)方案選擇

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通無疑都成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。由于我國現(xiàn)階段的平原地區(qū)交通已日漸成熟，我國交通發(fā)展的重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到山區(qū)等落后地區(qū)，由于山體地形因素，這樣就不可避免出現(xiàn)大量橋隧相連的情況，對(duì)于隧道設(shè)計(jì)和施工都提出了新的要求。橋隧連接部分如何山嶺隧道設(shè)計(jì)和施工成為了不可避免的現(xiàn)實(shí)問題。

一、山區(qū)高速公路橋隧連接地段的特點(diǎn)

在山嶺地區(qū)，由于橋梁端點(diǎn)與隧道洞門間距離較近時(shí)，在實(shí)踐中進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工時(shí)要充分考慮到兩者之間產(chǎn)生的相互影響；當(dāng)橋梁與隧道產(chǎn)生相互影響時(shí)，相應(yīng)的橋梁端點(diǎn)、隧道洞口與橋隧之間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱為橋隧連接。橋隧連接多出現(xiàn)與橋梁與隧道相間的路段，如果兩者之間的距離過小，就會(huì)相互產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工上就會(huì)產(chǎn)生必要的實(shí)施難點(diǎn)。同時(shí)橋隧的連接工程處理起來較為復(fù)雜，當(dāng)前尚且沒有通用或者較普遍適用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致無可參照依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。而橋隧連接地段必須要處理得當(dāng)，否則將會(huì)影響橋梁與隧道的舒適性，也容易過早得出現(xiàn)病害。因此，橋隧連接工程的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)在山區(qū)高速公路及道路設(shè)計(jì)中必須得到應(yīng)有的足夠重視，這樣才能確保其能夠順利投入運(yùn)營使用。

我國在工程建設(shè)及橋梁建設(shè)研究隨著多條特大橋梁的建設(shè)也已取得一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但對(duì)于山嶺地區(qū)橋梁和隧道連接地段的連接施工技術(shù)，相關(guān)的研究領(lǐng)域仍舊較少，在山區(qū)高速公路橋隧連接的地段的施工方式、橋隧連接部位的施工優(yōu)化、連接處地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與處理等方面，還有待進(jìn)一步進(jìn)行深入研究。

我國山區(qū)高速公路橋隧連接技術(shù)還存在一定的問題需解決。比如：首先，在橋隧連接工程中還沒有考慮橋隧連接工程的特殊性，施工中常常出現(xiàn)橋梁與隧道施工相互干擾；另外，對(duì)于橋隧連接工程還未形成一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不能有效指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工；最后，在橋隧連接工程施工中雖已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但有些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于某些橋隧連接工程并不適用，還需總結(jié)普遍適用的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

二、橋隧連接地段施工方案分析與施工技術(shù)比較

1、橋梁伸入隧道的技術(shù)施工特點(diǎn)

橋梁伸入隧道即橋隧連接時(shí)將隧道斷面進(jìn)行加大，將橋臺(tái)包在隧道里面，即橋梁進(jìn)洞。明洞不需要設(shè)仰拱，與橋臺(tái)不是整體，但必要時(shí)洞口一段暗洞也要加大斷面，橋隧連接工程施工完成后根據(jù)隧道正常斷面，在擴(kuò)大斷面中做套拱，使隧道斷面恢復(fù)到正常斷面，從而避免在隧道內(nèi)的突變。但這種施工方案因?yàn)闃蛄簩挾缺人淼览锏穆访鎸?，同時(shí)考慮到橋梁梁片的預(yù)制，隧道洞門與橋臺(tái)為一個(gè)整體，所以在施工過程中一定要對(duì)隧道襯砌進(jìn)行加大加深。但其不利的結(jié)果就是會(huì)增高隧道洞門墻，承受橋梁荷載和動(dòng)荷載。橋梁深入隧道要求洞口的地質(zhì)條件較好，而且在實(shí)踐中也會(huì)造成較高的造價(jià)，施工難度較大。

圖1 -1：橋梁伸入隧道圖1-2 ：橋梁伸入隧道實(shí)例

橋梁深入隧道的施工方案在結(jié)構(gòu)方面，橋梁的橋臺(tái)與隧道洞口地段會(huì)形成一個(gè)整體，彼此沒有分離。但從受力和變形方面講，橋臺(tái)與隧道會(huì)共同承受一定的荷載作用，而且導(dǎo)致兩者變形也會(huì)產(chǎn)生連續(xù)一致性。從橋隧連接設(shè)計(jì)而言，橋臺(tái)和隧道洞口施工地段應(yīng)作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算；從橋隧連接工程施工方面而言，也應(yīng)保證橋隧結(jié)構(gòu)的完整性。但是對(duì)于橋臺(tái)和洞門的融合體施工方案，我國尚且沒有形成相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，現(xiàn)有規(guī)范都是分別針對(duì)洞門或橋臺(tái)的，并非針對(duì)橋隧連接整體結(jié)構(gòu)。在橋隧連接地段進(jìn)行施工過程中，橋隧融合體結(jié)構(gòu)必須承擔(dān)來自橋梁自重產(chǎn)生的荷載以及來自隧道圍巖產(chǎn)生的荷載。在運(yùn)營階段，還要共同承擔(dān)車載。由于這種融合體結(jié)構(gòu)需要起到橋臺(tái)和隧道洞門基礎(chǔ)的作用，并且承受的荷載既復(fù)雜且難以確定，因此，給施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的結(jié)構(gòu)計(jì)算帶來比較大的困難，實(shí)踐中如果一旦選用該施工方案，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的問題，產(chǎn)生的不良影響和后果也將更加嚴(yán)重。因此，在實(shí)踐施工中應(yīng)謹(jǐn)慎選擇施工方案進(jìn)行施工。

2、橋臺(tái)外置于隧道的施工技術(shù)特點(diǎn)

從行車安全以及施工的角度來看，橋梁不伸入隧道，即橋臺(tái)在隧道洞口進(jìn)行處理，在隧道洞口的基巖上或澆筑的擋墻等圬工結(jié)構(gòu)上直接施做橋臺(tái)，使得橋臺(tái)與隧道洞門相對(duì)獨(dú)立受力，兩者的變形與荷載不會(huì)相互傳遞，這樣既能使洞門不受到橋梁的荷載和動(dòng)荷載，又能使橋梁不受山體的水平推力，從而達(dá)到橋隧連接工程的安全可靠。但這種橋隧連接方式的缺陷在于必須處理好隧道的防排水設(shè)計(jì)，而且要求隧道洞口有一定的施工場地，以及橋臺(tái)基礎(chǔ)達(dá)到一定的承載力。否則有可能出現(xiàn)洞門處無足夠空間設(shè)計(jì)橋臺(tái)，或者橋臺(tái)基礎(chǔ)的承載力不能達(dá)到要求，不能做橋臺(tái)。

由于橋臺(tái)與隧道洞口之間的路面表層結(jié)構(gòu)是一個(gè)完整的整體，看不出二者為分離的，但兩者產(chǎn)生的受力會(huì)有很大不同。橋隧連接工程中橋臺(tái)的主要荷載來自于橋梁的結(jié)構(gòu)自重、汽車荷載作用、溫度效應(yīng)以及橋臺(tái)基礎(chǔ)變形位移等，同時(shí)埋置式橋臺(tái)還有可能受到圍巖的壓力。而隧道洞口的荷載則主要是圍巖壓力作用與汽車荷載效應(yīng)。橋臺(tái)外置于隧道的施工技術(shù)在受力方面，正常情況下，由于施工縫的存在，作用于橋臺(tái)和隧道結(jié)構(gòu)上的各種荷載幾乎不可能在兩者之間相互傳遞。因此，在受力方面兩者幾乎不會(huì)殘生任何的相互影響。

三、橋梁隧道工程實(shí)施條件和施工技術(shù)選擇

山區(qū)高速公路橋隧連接工程的實(shí)施中，橋梁伸入隧道與橋梁不伸入隧道這兩種方案并不適用于所有地質(zhì)地形條件。對(duì)于采用何種方案，還需要對(duì)施工地段的地質(zhì)水文等條件深入分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工方案的選擇。

1、橋梁進(jìn)隧道應(yīng)用條件與施工技術(shù)

橋梁進(jìn)隧道方案在施工中較少應(yīng)用，其主要適用于隧道仰坡較陡，刷坡土方量較大；或者橋臺(tái)基礎(chǔ)不穩(wěn)固，加固后也難以穩(wěn)定承擔(dān)橋梁上各種荷載等情況。由于山區(qū)高速公路施工中地形地質(zhì)條件很差，做橋隧連接工程較為困難。首先，隧道進(jìn)口地形會(huì)出現(xiàn)十分陡峭、橋臺(tái)無法進(jìn)行施工；其次，在隧道進(jìn)口附近的洞巖壁會(huì)形成裂隙，最后，在進(jìn)行導(dǎo)洞洞口的仰坡巖體會(huì)較容易出現(xiàn)共軛節(jié)理與卸荷裂隙組合，會(huì)產(chǎn)生一定程度的大規(guī)模的危巖。由于其地形條件較差，且地質(zhì)條件較適合采用橋梁伸入隧道方案，則在設(shè)計(jì)和施工中采用上述方案。其施工的具體措施應(yīng)確保如下：應(yīng)確保箱梁與橋臺(tái)伸入到隧道內(nèi)25m以上，且要采用整體式的澆筑方式；其次，在橋隧連接地段的隧道洞身施工時(shí)，要將連拱結(jié)構(gòu)變?yōu)槌罂缃Y(jié)構(gòu)，以利于更加便捷進(jìn)行施工；洞口邊仰坡適量開挖，另外，要充分考慮到以減小危巖體的水平傾覆荷載作用，要采用預(yù)應(yīng)力錨索、掛網(wǎng)錨噴、裂縫灌漿等措施錨固邊仰坡以及在影響范圍內(nèi)的危巖體；最后，要確保在仰坡坡口8m左右的為止進(jìn)行較大斷面的截水溝設(shè)置，并且可以結(jié)合結(jié)合倒削竹式的洞門結(jié)構(gòu)，預(yù)防小塊巖石的崩落的隱患。

2、橋梁不進(jìn)隧道應(yīng)用條件與施工技術(shù)

橋梁不進(jìn)隧道方案在施工中較常用，當(dāng)?shù)匦屋^為緩和時(shí)，且有條件施做橋臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)，一般均會(huì)采用此施工方案。橋梁不進(jìn)隧道的施工方案避免了隧道大斷面開挖，對(duì)于隧道穩(wěn)定非常有利。且橋梁與隧道之間無荷載傳遞，變形傳遞等現(xiàn)象，力學(xué)行為較簡單，有利于設(shè)計(jì)中對(duì)橋隧連接工程進(jìn)行檢驗(yàn)?？傮w上山區(qū)高速公路橋隧連接地段的地形地質(zhì)條件較好的情況下，適用于橋梁不伸入隧道方案。

在實(shí)際設(shè)計(jì)與施工中采用橋梁不伸入的隧道方案，通過國內(nèi)施工實(shí)踐[3],在修建后穩(wěn)定性良好，橋隧連接地段且無病害的發(fā)生，說明橋梁不進(jìn)隧道的施工方案在較好的山區(qū)地形地質(zhì)條件下比較適用。

四、總結(jié)

對(duì)于山區(qū)高速公路的橋隧連接工程進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工方案的選擇需結(jié)合地形地質(zhì)條件來選擇，必須保證采用合適的方案，否則在橋隧連接部以后的運(yùn)營中會(huì)出現(xiàn)較多病害。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]王飛.山區(qū)高速公路橋隧相連技術(shù)的研究與應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008，(11):124-127.DOI:10.3869/j.issn.1002-4786.2008.11.019.

篇(5)

【關(guān)鍵詞】偏壓；隧道；施工技術(shù)

鑒于高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)工程項(xiàng)目從數(shù)量到施工范圍都得到了很大提高和拓展，其中一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的隧道工程建設(shè)項(xiàng)目逐漸開始增多起來，可謂近幾年來該領(lǐng)域工程項(xiàng)目開發(fā)實(shí)施的重點(diǎn)內(nèi)容，相應(yīng)的偏壓隧道施工技術(shù)也得到了極為廣泛的應(yīng)用和研究。為了有效緩解交通壓力，增強(qiáng)工程建設(shè)的質(zhì)量和安全性，深入研究與探討偏壓隧道的施工技術(shù)十分重要，既合理利用了相關(guān)資源，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展發(fā)揮出了應(yīng)有的作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、隧道工程項(xiàng)目相關(guān)概況介紹

本偏壓隧道工程項(xiàng)目全長達(dá)到了108m，屬于某高速公路YQ-04標(biāo)段內(nèi)的隧道，并以半道路半隧道的形成呈現(xiàn)。沿途周圍山地丘陵圍繞，山巒起伏，植被茂盛， 隧道寬度達(dá)到了14.45m，整個(gè)埋深約為25m左右，地面標(biāo)高為245.6～272.3m，并設(shè)限高6m，整個(gè)山體地形走向表現(xiàn)為東北低、西南高，隧道內(nèi)部輪廓凈寬是11.24m，凈高則為7.82m，同時(shí)經(jīng)勘察顯示，隧道的進(jìn)口端坡度在31°～36°之間，出口端坡度則為32°～38°。整個(gè)隧道所涉及到的施工區(qū)域不存在斷層的現(xiàn)象，基巖裂隙水作為該施工區(qū)的主要地下水資源。

二、針對(duì)偏壓隧道的相關(guān)施工技術(shù)

（一）施工測量與施工區(qū)地表沉降處理

在實(shí)施偏壓隧道工程施工之前，應(yīng)該做好施工測量的準(zhǔn)備與施工區(qū)地表沉降觀測的設(shè)置。通常情況下，前者是施工人員需要做的第一道工序，對(duì)于隧道的洞口地表進(jìn)行核查與分析，然后才是關(guān)于洞口處的坡線放樣工作；后者則要求更加細(xì)致和準(zhǔn)確，以選擇最佳測量基準(zhǔn)點(diǎn)為目的的工作，主要表現(xiàn)為通常分別在隧道的兩側(cè)及軸線的相應(yīng)地面布設(shè)4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，然后落實(shí)定位，借助水準(zhǔn)測量儀等儀器，開始進(jìn)行隧道開挖，同時(shí)注意開挖距離需要超過測點(diǎn)30m，直到最后沉降穩(wěn)定后，便可以終止測量工作。

（二）洞口工程

1、進(jìn)口端洞口工程施工順序

洞頂截水溝洞口邊、仰坡分層開挖防護(hù)2m套拱直徑為108mm超前大管棚。根據(jù)洞口的地形及地質(zhì)條件，進(jìn)口端洞門采用明洞式。由于洞頂覆蓋較薄，采用30m長管棚超前支護(hù)，保證安全進(jìn)洞。

2、隧道出口端洞口工程施工順序

地基加固處理耳墻回填10%水泥土洞口邊坡分層開挖防護(hù)2m套拱直徑為108mm超前大管棚。出口端洞口地段嚴(yán)重偏壓，洞門采用端墻式。先施工耳墻，在耳墻與地表間隙全部回填10%水泥土，再進(jìn)行套拱施工，洞口40米大管棚超前支護(hù)。

（三）洞口開挖

1、施工方法

洞口工程施工時(shí)，先做好洞頂載水溝的開挖以及M7.5漿砌片石工作。施工方法以挖掘機(jī)為主，人工配合刷坡，裝載機(jī)配合挖掘機(jī)進(jìn)行裝碴作業(yè)，自卸汽車運(yùn)輸棄碴。開挖時(shí)自上而下開挖至仰坡坡底標(biāo)高，在仰坡坡底標(biāo)高以下部分，預(yù)留核心土開挖，預(yù)留核心土作為下工序套拱及直徑為108mm管棚施工平臺(tái)。結(jié)臺(tái)隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡穩(wěn)定性，本著早進(jìn)、少開挖的原則，洞口工程采用明挖法施工，挖掘機(jī)按放樣的設(shè)計(jì)坡率刷坡線開挖，人工修整，每次開挖高度為2m，測量復(fù)核坡度無誤后，及時(shí)進(jìn)行錨桿、掛網(wǎng)及噴射混凝土支護(hù)施工，并加強(qiáng)對(duì)山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，以保證邊坡穩(wěn)定。

（四）施工控制要點(diǎn)

1、在洞頂載水溝挖通及砌體完成后，根據(jù)仰坡開挖總高度及挖掘機(jī)有效工作高度確定開挖臺(tái)階數(shù)量，臺(tái)階高2m，準(zhǔn)確按邊樁開挖，以真正實(shí)現(xiàn)從上而下開挖。2、準(zhǔn)確掌握設(shè)計(jì)坡率和變坡點(diǎn)。

3、對(duì)有防護(hù)要求的坡面，應(yīng)結(jié)合開挖，邊開挖邊進(jìn)行坡面防護(hù)。

4、不破壞周邊植被。

（五）洞口邊仰坡防護(hù)

1、施工方法

邊、仰坡開挖修整后，及時(shí)分層進(jìn)行邊、仰坡錨噴支護(hù)。邊坡應(yīng)進(jìn)行植草綠化，以穩(wěn)固洞口邊坡，防止因雨水直接沖刷而造成邊、仰坡坍塌或滑坡。

2、施工控制要點(diǎn)

邊開挖，邊支護(hù)，每次工作高度2m左右，避免搭架作業(yè)。坡面修刷平順，一次噴混凝土到設(shè)計(jì)厚度。設(shè)計(jì)有錨桿、鋼筋網(wǎng)加固的坡面部分，應(yīng)先做錨桿，將鋼筋網(wǎng)焊接于錨桿外露段，然后再噴混凝土。錨桿采用直徑為22mm砂漿錨桿，長5.0m，間距1.2m×1.2m，梅花形布設(shè)，鋼筋網(wǎng)采用直徑為6.5mm鋼筋，網(wǎng)格20×20cm，符合設(shè)計(jì)要求。

（六）洞口段地基加固處理

地基注漿加固里程為K54+970～K54+990，預(yù)注漿漿液采用雙漿液，1：1水泥漿、水玻璃，注漿管采用直徑60×5mmPVC打孔塑料管，埋入原地面不小于1.50m，管壁每隔15cm交錯(cuò)布眼，孔眼直徑1cm，孔心間距為3.0m梅花狀布置，注漿壓力不得小于2.0MPa，注漿采用分段后退式注漿，每階段為1.5～2m，注漿序次為先注邊孔，形成止?jié){墻，然后橫向每隔3個(gè)孔注一個(gè)孔，縱向每隔2個(gè)孔注一個(gè)孔，依次而注，最后注滿所有孔。施工時(shí)應(yīng)先清除50cm深度的表層，然后進(jìn)行地表注漿，待注漿結(jié)束且?guī)r體的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度后，回填粉土層至原地面并進(jìn)行植草防護(hù)，最后進(jìn)行暗洞施工。

（七）施工工藝

1、先做好施工地段的邊坡防護(hù)工作，以便于安全施工。

2、采用在C25混凝土套拱內(nèi)4榀18工字鋼架及直徑為133mm套管，鋼拱架與套管焊接成整體。套管位置應(yīng)用經(jīng)緯儀以坐標(biāo)法標(biāo)定，與鋼架焊接時(shí)必須嚴(yán)格控制外插角1°～3°。

3、采用鋼管架搭設(shè)平臺(tái)，安裝潛孔鉆。

4、鉆孔：為便于安裝管棚，鉆孔直徑應(yīng)該比管棚設(shè)計(jì)直徑大20～30mm。

5、安裝直徑為108mm的管棚鋼管。

（1）鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長15cm，為使用鋼管接頭錯(cuò)開，編號(hào)為奇數(shù)的第一節(jié)管采用3m長鋼管，編號(hào)為偶數(shù)的第一節(jié)采用6m長鋼管，以后每節(jié)均采用6m長鋼管。

（2）鋼管頂進(jìn)用鉆機(jī)頂進(jìn)，如遇塌孔，必須清孔后再將鋼管插入。

6、注漿：超前大管棚注漿漿液擴(kuò)散半徑不小于0.5m。

（1）灌注漿液：水泥砂漿

（2）注漿參數(shù)：水泥漿水灰比W/C=0.5～1，注漿壓力為0.5～1.0MPa。

（3）注漿前應(yīng)先進(jìn)行注漿現(xiàn)場試驗(yàn)，注漿參數(shù)應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)按實(shí)際情況確定，以便于施工。

總結(jié)

總之，本文通過對(duì)偏壓隧道工程施工技術(shù)的分析與探討，從施工測量、洞口工程、洞口開挖、洞口邊、仰坡防護(hù)、套拱施工、大管棚施工等工程環(huán)節(jié)中的技術(shù)方法進(jìn)行了展開論述，并著重分析了施工方法、工藝和控制要點(diǎn)，進(jìn)而論證最佳施工技術(shù)方法，為以后的隧道工程施工項(xiàng)目提供了一定的技術(shù)借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐世康.淺埋偏壓破碎圍巖隧道施工技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2012.

篇(6)

1.1做好技術(shù)管理工作是隧道工程施工安全的重要保障

隧道施工位于地面以下或山體之中，施工環(huán)境極為復(fù)雜，工程實(shí)施又涉及到很多大型設(shè)備的調(diào)度和使用，工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大，稍有不慎就有可能引發(fā)安全事故。為此，必須采取有效措施，嚴(yán)格控制安全隱患的發(fā)生和發(fā)展，將風(fēng)險(xiǎn)程度降到最低。在技術(shù)管理體系中，規(guī)范的技術(shù)交底和編制科學(xué)的施工方案在很大程度上提高了隧道施工的安全水平。施工單位在編制施工方案時(shí)，要深入、全面的對(duì)施工環(huán)境周邊情況進(jìn)行調(diào)查、勘測，系統(tǒng)掌握現(xiàn)場附近地質(zhì)、地理和水文信息，掌握周邊建筑、地下設(shè)施等相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上編制施工方案，最大限度使施工方案與實(shí)際情況相符合，減少安全隱患。此外，在施工開始前，要組織施工人員、技術(shù)人員及管理人員進(jìn)行技術(shù)交底，讓相關(guān)人員對(duì)工程中存在的不穩(wěn)定因素有著清晰的認(rèn)識(shí)，便于施工時(shí)予以有效規(guī)避。同時(shí)，要針對(duì)施工過程中可能發(fā)生的突發(fā)事件制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，一旦異常狀況發(fā)生，可以將其影響控制在最低限度。隧道施工在我國已經(jīng)有了較長的發(fā)展時(shí)間，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)較為深厚。在長期的施工過程中，技術(shù)人員總結(jié)出許多經(jīng)驗(yàn)措施，比如在洞口樹立危險(xiǎn)源警示牌，對(duì)進(jìn)入施工隧道的人員進(jìn)行安全講解，加強(qiáng)安全施工宣傳，積極開展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)排除施工中的不穩(wěn)定因素。

1.2做好技術(shù)管理有利于加強(qiáng)隧道施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量是評(píng)價(jià)工程建設(shè)實(shí)施水平的關(guān)鍵要素，直接關(guān)系到隧道工程的經(jīng)濟(jì)效益水平。隧道工程涉及大量隱蔽工程，施工完成后無法改正，所以要盡可能地確保施工質(zhì)量一次到位，嚴(yán)防施工質(zhì)量缺陷產(chǎn)生。這就要求在施工過程中予以科學(xué)、規(guī)范的施工質(zhì)量管理，每道工序都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序施工，務(wù)求保障施工質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢查制度，每個(gè)階段的作業(yè)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。在選擇施工工藝時(shí)，要特別注意工藝的質(zhì)量穩(wěn)定性，避免使用含有缺陷的工藝施工。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道施工的技術(shù)手段越加完善，雷達(dá)波檢測已經(jīng)進(jìn)入隧道施工領(lǐng)域，成為檢測施工情況的重要手段。

1.3高水平的施工技術(shù)管理有利于施工單位控制成本，提高經(jīng)濟(jì)效益水平

經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)開展業(yè)務(wù)，建設(shè)項(xiàng)目的根本目的。企業(yè)的全面生產(chǎn)活動(dòng)都是圍繞這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行的。工程成本控制是項(xiàng)系統(tǒng)工作，要取得實(shí)效，需要從工程施工的各個(gè)方面著手。技術(shù)管理的許多措施，雖然是主要從質(zhì)量、安全角度出發(fā)，但和工程成本也有著直接聯(lián)系。做好施工技術(shù)管理，避免工程施工過程中各類資源的浪費(fèi)，避免返工和施工變更，減少不必要的費(fèi)用指出，對(duì)于控制施工成本都有著極為顯著的作用?？茖W(xué)、合理的施工技術(shù)方案，有助于提高勞動(dòng)力的使用工作效率，從而降低人工成本。積極改進(jìn)施工工藝、完善施工措施，可以提高施工質(zhì)量、安全水平，防止質(zhì)量安全事故發(fā)生，減少因?yàn)榘l(fā)生事故而產(chǎn)生的費(fèi)用。

1.4做好施工技術(shù)管理有利于工程順利推進(jìn)，保障工期

施工進(jìn)度是衡量工程建設(shè)情況的又一重要指標(biāo)。在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，通過改進(jìn)工藝，實(shí)施先進(jìn)的施工技術(shù)、管理方法，提高施工效率，加快施工速度，從而合理縮短工期，是施工企業(yè)降低工程費(fèi)用支出的重要手段之一。要保證工程進(jìn)度、工期，就要圍繞影響工期的因素加以研究，制定針對(duì)性措施進(jìn)行防范。常見的影響施工進(jìn)度因素有發(fā)生不可預(yù)計(jì)的事件、作業(yè)失誤、施工管理混亂、施工現(xiàn)場環(huán)境發(fā)生嚴(yán)重變化阻礙施工、對(duì)施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝、新材料掌握不夠深入，不能充分發(fā)揮應(yīng)有效用等。這些因素都屬于施工方案計(jì)劃以外的因素，一旦發(fā)生，就會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成拖延，甚至對(duì)工程質(zhì)量、安全和成本控制造成負(fù)面影響。

2隧道施工技術(shù)管理分析

鐵路工程隧道施工主要技術(shù)管理主要手段包括以下內(nèi)容。

2.1做好前期準(zhǔn)備工作

一是要認(rèn)真履行技術(shù)交底程序。在施工開始前，施工單位要組織相關(guān)人員召開交底會(huì)議，認(rèn)真熟悉工程設(shè)計(jì)、施工方案，掌握工程施工技術(shù)要點(diǎn)和可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。二是根據(jù)施工需求，準(zhǔn)備好工程機(jī)械設(shè)備并提前做好維護(hù)保養(yǎng)工作，確保設(shè)備正常投入使用。三是要把好施工材料質(zhì)量關(guān)。施工材料入場后要依照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真檢查、檢測，合格后方可使用。在購置施工材料時(shí)，要選擇規(guī)模大、信譽(yù)好的大企業(yè)、老企業(yè)作為供應(yīng)商，以保障材料質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。四是要選擇業(yè)務(wù)水平高的專業(yè)施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)重要工序、技術(shù)要求高、安全性要求高的工序的施工作業(yè)。

2.2切實(shí)落實(shí)施工過程中的技術(shù)管理措施

隧道施工涉及爆破作業(yè)。為了確保施工安全，施工單位要由專業(yè)人員負(fù)責(zé)此項(xiàng)作業(yè)，嚴(yán)格遵循作業(yè)規(guī)范，科學(xué)設(shè)置裝藥量，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)”的施工原則，將爆破作業(yè)對(duì)周邊地層的影響控制到最小范圍，以免因?yàn)榈貙訔l件發(fā)生改變給施工帶來不確定因素。要做好施工支護(hù)措施，充分發(fā)揮支護(hù)裝置的安全防護(hù)措施，提高施工安全水平。對(duì)于不夠穩(wěn)定的地段，要采用超前加固圍巖或超前支護(hù)技術(shù)，按照先護(hù)頂后開挖的方針進(jìn)行施工。

2.3建立健全隧道施工技術(shù)管理制度體系

施工單位要注重技術(shù)管理制度的建立和完善，根據(jù)隧道施工的的特點(diǎn)和具體情況，制定并實(shí)施科學(xué)、系統(tǒng)的制度規(guī)范，明確崗位職責(zé)、技術(shù)規(guī)范、作業(yè)程序、監(jiān)管措施等要素。制度建設(shè)是隧道施工技術(shù)管理的核心內(nèi)容，也是科學(xué)有序組織施工，確保施工順利實(shí)施的重要保障。

3結(jié)束語

篇(7)

關(guān)鍵詞：隧道；施工技術(shù)；組織管理；方法

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、隧道的施工技術(shù)特點(diǎn)

1、隧道施工技術(shù)之鉆爆法相關(guān)背景

在實(shí)際應(yīng)用中，隧道施工技術(shù)應(yīng)用最廣泛的是鉆爆法。對(duì)于鉆爆法而言，其實(shí)際應(yīng)用多，工程施工方施工經(jīng)驗(yàn)多，一般鉆爆法分為鉆爆、裝運(yùn)出碴，噴錨支護(hù)，灌注襯砌幾步，同時(shí)為保證鉆爆法的順利實(shí)施，還輔以通風(fēng)、排水、供電等手段進(jìn)行。在實(shí)際施工中，鉆爆法對(duì)于不同的地質(zhì)條件有著不同的支護(hù)要求，特別是在不良地質(zhì)與軟弱地質(zhì)區(qū)域下進(jìn)行的施工，要輔以注漿、鋼架、管棚等若干手段進(jìn)行強(qiáng)化支護(hù)，以提高鉆爆法施工的安全性與保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。其中，對(duì)于鉆爆法而言，最重要的是做好通風(fēng)工作，同時(shí)再輔以排水與供電措施，才能滿足施工條件的要求。

2、鉆爆法施工條件

施工時(shí)選擇鉆爆法應(yīng)先對(duì)整個(gè)隧道工程的施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)水文方面的條件檢測，對(duì)處于鉆爆法區(qū)域的地質(zhì)范圍進(jìn)行斷面尺寸的測量。開挖過程中，可以選擇下導(dǎo)坑先墻后拱法、上導(dǎo)坑先拱后墻法、全斷面開挖法等。在這些施工方法中，先應(yīng)做好隧道的初期支護(hù)工作，以提高整個(gè)施工項(xiàng)目的安全性，可以選用錨桿、噴砼、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等進(jìn)行支護(hù)。再結(jié)合施工區(qū)域的地理?xiàng)l件與施工設(shè)備進(jìn)行爆破方式的選擇，如光面爆破、預(yù)裂爆破等。

通過實(shí)時(shí)的測量與監(jiān)測，對(duì)整個(gè)鉆爆法施工區(qū)域的巖石進(jìn)行數(shù)據(jù)測量與信息監(jiān)控，以保護(hù)巖石的承載力處于安全范圍。同時(shí)在防水排水方面，可以選用截、堵、排等方法進(jìn)行處理。特別是對(duì)于工程的防滲漏來說，目前施工實(shí)踐中被證實(shí)最好用的方法是在噴射混凝土表面進(jìn)行聚乙烯或聚氯乙烯板的張掛，然后再進(jìn)行二次混凝土襯砌的灌注，這種方法防滲漏效果顯著，可以有效滿足整個(gè)工程期間的施工質(zhì)量條件要求。同時(shí)，考慮到隧道施工有可能遇上淺埋性軟巖施工情況，對(duì)于這種地質(zhì)條件，一要考慮其巖質(zhì)地較松軟，承載力與結(jié)構(gòu)存在不足，再加上隧道施工跨度大，對(duì)巖石受力的負(fù)面影響大。

為提高軟巖地區(qū)施工安全度，一般對(duì)軟巖地區(qū)進(jìn)行鉆爆法施工時(shí)，會(huì)進(jìn)行長管棚注漿施工、地表砂漿錨桿加固、大斷面格柵鋼架支護(hù)、超前錨桿支護(hù)等措施的采取，以保證軟巖結(jié)構(gòu)承受力。為提高其施工安全與保證施工質(zhì)量，對(duì)于軟巖一般采取的開挖方式是上導(dǎo)坑先拱后墻的方法，以弱爆破為前提，短進(jìn)尺為推進(jìn)方法，一點(diǎn)一點(diǎn)實(shí)時(shí)跟進(jìn)支護(hù)與襯砌操作。要做好加固的預(yù)防措施，及時(shí)封閉，做好實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)量測與強(qiáng)力加固工作。

二、隧道施工的組織管理

1、組建一個(gè)高水平的項(xiàng)目部是全面完成隧道施工任務(wù)的基礎(chǔ)

為了全面實(shí)現(xiàn)隧道施工的各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)，必須組建一個(gè)高水平的項(xiàng)目部，采用扁平化的管理模式，對(duì)隧道施工實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部―施工作業(yè)隊(duì)―作業(yè)班組三級(jí)管理。配齊項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)班子和安全、質(zhì)量、工程技術(shù)、設(shè)備、物資、計(jì)劃、合同、財(cái)務(wù)等各部門的管理人員，尤其是要配一個(gè)好的項(xiàng)目長和一個(gè)好的總工程師。抽調(diào)具有豐富鐵道工程施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的管理人員和隧道施工隊(duì)伍，投入本隧道施工。

2、鉆爆法施工階段組織管理

對(duì)施工組織管理來說，從開挖到出碴，從支護(hù)到襯砌，都應(yīng)進(jìn)行全面統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，以保證施工間工序銜接與交接驗(yàn)收，以下通過對(duì)鉆爆法施工進(jìn)行相關(guān)組織管理重點(diǎn)內(nèi)容的闡述。

（1）開挖階段

在這一階段，組織管理重點(diǎn)在于對(duì)開挖方法的選擇與爆破參數(shù)的制訂。鉆爆法的開挖應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)厮淼赖牡刭|(zhì)條件與斷面尺寸等問題。實(shí)際應(yīng)用中，開挖方式可以選擇全斷面法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺(tái)階法等。特別是在硬巖隧道的開挖中，還應(yīng)選擇恰當(dāng)爆破參數(shù)，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜，破碎斷層多的區(qū)域，可以選擇淺眼多循環(huán)的辦法推進(jìn)開挖作業(yè)，對(duì)于地質(zhì)條件較好的可以適當(dāng)調(diào)整循環(huán)進(jìn)尺的長度。而光面爆破則一般應(yīng)用于隧道周邊的爆破作業(yè)。

（2）出碴階段

目前來說，為做好清底出碴工作，國內(nèi)多采用裝載機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行出碴。也就是多選用無軌運(yùn)輸進(jìn)行出碴作業(yè)。

（3）支護(hù)階段

在施工的支護(hù)階段初期，工作的首要任務(wù)就是鋼支撐架設(shè)，此過程中應(yīng)注意架設(shè)位置的選擇，要盡量避免侵入永久支護(hù)斷面造成支護(hù)的負(fù)面影響。在對(duì)于錨噴網(wǎng)支護(hù)、長管棚支護(hù)、小導(dǎo)管支護(hù)等都應(yīng)立足于設(shè)計(jì)目標(biāo)與施工要求進(jìn)行作業(yè)。在支護(hù)中，有效的支護(hù)措施的篩選主要取決于隧道地質(zhì)條件與巖層的承載力分。

（4）襯砌階段

全斷面自行式鋼模臺(tái)車的初砌操作，砼輸送泵泵送砼灌注施工方法應(yīng)用范圍越來越廣泛，其管理重點(diǎn)主要在于對(duì)混凝土的質(zhì)量控制與防水排水的措施。另外，拼裝式模架以及人工上料的方法已經(jīng)很少使用。

3、勞動(dòng)人員組織管理

（1）適當(dāng)增加支護(hù)班人員

由于隧道施工中機(jī)械化程度高，施工人員的組織管理上，應(yīng)以班組為單位，進(jìn)行專業(yè)化管理。以隧道空間、工期要求為施工組織管理參考依據(jù)。特別是對(duì)于新奧法施工來說，襯砌、掘進(jìn)為平行施工，同時(shí)跟進(jìn)。施工班組可分為開挖班、出碴班、支護(hù)班、防水板安裝班、立模澆筑班、輔助班及機(jī)修動(dòng)力班等。其中，機(jī)修動(dòng)力班的上班時(shí)間應(yīng)具有一定的彈性，其它施工班組應(yīng)為流水作業(yè)。另外，隧道施工組織管理應(yīng)立足于施工現(xiàn)場的要求，如地質(zhì)條件造成管棚施工量增多，那就應(yīng)適當(dāng)增加支護(hù)班人員。

（2）狠抓作業(yè)循環(huán)，縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間

隧道施工中，狠抓掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)中各工序間的銜接，在測量、鉆爆、排煙、出碴、初期支護(hù)、高壓風(fēng)、水管安裝等工序中，在盡量縮短每道工序作業(yè)時(shí)間的同時(shí)，讓盡可能多的工序平行作業(yè)，使整個(gè)循環(huán)時(shí)間縮短。對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)實(shí)行定人、定崗、定時(shí)、定量、定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行程序化作業(yè)。實(shí)踐證明，采用這種管理模式可以縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間，大大提高隧道的掘進(jìn)速度。

（3）四方聯(lián)動(dòng)、團(tuán)結(jié)協(xié)作

施工過程中，對(duì)非自身能解決的問題要主動(dòng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位溝通，協(xié)調(diào)解決。遇到設(shè)計(jì)變更問題要及時(shí)聯(lián)系，爭取建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位的支持和幫助，通過四方的積極配合，使問題得到盡快解決。

4、隧道施工技術(shù)管理

施工技術(shù)管理能夠?qū)⑺淼朗┕さ淖鳂I(yè)合理安排，保證各個(gè)工序能夠按序依次展開，對(duì)施工的順利推進(jìn)起到了有效的促進(jìn)作用，但是若是技術(shù)管理工作不到位對(duì)于隧道施工則有可能造成不利影響。因此，在現(xiàn)代的市場競爭越來越激烈的大環(huán)境下，只有保證施工過程中施工材料資源以及設(shè)備人員配置合理才能有效的提高隧道施工的質(zhì)量，降低工程損耗，實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的工程。而隧道建設(shè)企業(yè)想要立足就需要不斷的對(duì)其技術(shù)管理工作水平進(jìn)行提高。技術(shù)管理對(duì)于施工項(xiàng)目管理是核心內(nèi)容，主要控制了工程的質(zhì)量、安全以及成本和進(jìn)度，因此具有重要的意義。

在隧道施工中，方案的確定以及施工技術(shù)交底過程中，需要對(duì)施工中的每一個(gè)潛在危害進(jìn)行考慮，并明確隱患來源，通過有效的預(yù)防措施予以解決，而針對(duì)無法預(yù)測的隱患，則需要具備相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。目前針對(duì)隧道施工的勘察方式較為有限，因此隧道施工中會(huì)面臨較多不可控的變化因素，尤其是地質(zhì)條件較為復(fù)雜的山嶺地區(qū)，建設(shè)在山嶺中的隧道在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)突發(fā)的塌方、瓦斯突出以及突泥和涌水現(xiàn)象。因此，在施工時(shí)需要利用相關(guān)的地質(zhì)預(yù)報(bào)措施，對(duì)隧道前方的地質(zhì)特征進(jìn)行有效的預(yù)測，合理的規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)隱患。目前的隧道施工在長期的管理和建設(shè)中都積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，在技術(shù)管理上有了一定的發(fā)展。

結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，越來越多的地下隧道工程開始建設(shè)。在隧道施工的組織管理中，施工技術(shù)與施工管理水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)施工企業(yè)核心競爭力的重要參考因素。特別是對(duì)于新技術(shù)與新工藝的施工來說，施工企業(yè)應(yīng)多進(jìn)行如盾構(gòu)法、地下連續(xù)墻、擴(kuò)徑盾構(gòu)施工法等的施工應(yīng)用，以提高自身施工技術(shù)水平，并積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過程中，重質(zhì)量管理，重工藝環(huán)節(jié)，以保證施工順利進(jìn)行，工期有效達(dá)成。

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