序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇隧道施工論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。

1加強培訓(xùn)，落實責(zé)任

加強安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認識，認真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過會議、文件及現(xiàn)場督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報監(jiān)理單位批準并報建設(shè)單位核實，并進行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進行了隧道開挖、噴錨支護、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時。將地質(zhì)超前預(yù)報、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監(jiān)控；對預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進行監(jiān)控。

2強化組織，規(guī)范現(xiàn)場

嚴格施工現(xiàn)場安全管理，強化安全管理隧道施工組織設(shè)計，把安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。對穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質(zhì)地段編制專項施工方案。由項目經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人和安全負責(zé)人共同組織編制，經(jīng)監(jiān)理部審核、建管處審查以及專家評審論證后實施，并由施工員、專職安全員進行現(xiàn)場監(jiān)督。嚴格按照安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和現(xiàn)行隧道施工技術(shù)規(guī)范，對隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項工程進行了逐級交底工作。施工中，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴格按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度對火工品進行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導(dǎo)爆索分庫存放，嚴格執(zhí)行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產(chǎn)費用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

3超前預(yù)報，實時監(jiān)測

對隧道施工中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制超前地質(zhì)預(yù)報方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報的方法、預(yù)報的內(nèi)容、預(yù)報頻次、實施計劃，配備符合信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果報告編制等技術(shù)要求的先進儀器和能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報工作的技術(shù)人員。同時，將超前地質(zhì)預(yù)報工作納入工序管理，嚴格按超前地質(zhì)預(yù)報方案實施。超前地質(zhì)預(yù)報顯示地質(zhì)條件異常時，應(yīng)及時采取措施，防止事故發(fā)生。

在上述前提下，將監(jiān)控量測納入施工工序，制定詳細的監(jiān)控量測方案。配備監(jiān)控量測專業(yè)人員，并根據(jù)地質(zhì)情況及時進行調(diào)整；建立最大日變形量和累計變形量的風(fēng)險預(yù)警機制；嚴格按照規(guī)范要求布點量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實、準確、完整，及時對量測數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)。并及時反饋量測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，設(shè)計驗證后及時根據(jù)量測數(shù)據(jù)調(diào)整設(shè)計參數(shù)，隨時調(diào)整開挖輪廓、支護參數(shù)，根據(jù)量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

4嚴細程序，穩(wěn)妥進洞

隧道進洞前，由建管處組織設(shè)計單位、技術(shù)專家組、監(jiān)理單位和施工單位的相關(guān)人員參加，詳細調(diào)查洞口地質(zhì)、地形特點，對洞口段100m范圍內(nèi)每2m實測橫斷面，對洞頂沖溝發(fā)育情況進行掌握，并查看地質(zhì)資料，做到心中有數(shù)。同時，結(jié)合隧道洞口的實際情況。每一個隧道洞口均進行了大管棚超前支護，短進尺、強支護、預(yù)留核心土、三臺階開挖支護的進洞方案。進洞施工專人負責(zé)監(jiān)控量測，逐榀開挖，及時支護，進洞15m后仰拱封閉成環(huán)，并且在進洞前襯砌臺車進場，對洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進洞。

5嚴格工序，均衡推進

隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開挖進尺作為隧道進度的考核指標，而是應(yīng)科學(xué)組織、嚴格工序。均衡推進。我們一是做好了開挖支護斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量控制，確保在各臺階分部轉(zhuǎn)換時隧道沉降、收斂變形受控，保證開挖支護安全順利進行；二是堅持以新奧法指導(dǎo)施工，開挖后立即初噴混凝土封閉，及時進行初期支護施工，縮短巖面暴露時間，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力，保證洞身穩(wěn)定；三是堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。

篇(2)

1．1頂管的技術(shù)特點

(1)屬于頂管鋪管技術(shù)和環(huán)境保護施工方法，并具有不開挖面層就能夠穿越交通設(shè)施和建筑物;(2)由于被鋪設(shè)管道的上部土層未經(jīng)擾動，故管道壽命較長;同時由于無需拆遷土層之上建筑物，故有很高的經(jīng)濟效益;(3)頂管力學(xué)性能優(yōu)良，適應(yīng)各種土質(zhì)。

1．2泥水加壓平衡式頂管施工注意事項

泥水加壓平衡式頂管工作原理為采用機械切削泥土并應(yīng)用水力輸送棄土，同時利用泥水壓力平衡地下水壓力和土壓力，控制地表隆起和沉降。在施工中需要注意的事項為:一是注意掘進機處于停機狀態(tài)時需要防止泥水流失，以便保持挖掘面穩(wěn)定。二是施工過程之中，需要注意觀察地下水壓力變化和挖掘面的穩(wěn)定狀況，并檢查泥水濃度和相對密度及進排泥泵流量的正常度。

2地鐵穿越類型及其風(fēng)險

地鐵穿越區(qū)分為上部穿越和下部穿越，兩者區(qū)分點是頂管是從隧道上方還是下方穿過，如若是上方穿過就是上部穿越，反之如若是下方穿過就是下部穿越。上下部穿越之間的特征最大區(qū)分點是:上部穿越由于集中卸載導(dǎo)致隧道上浮，下部穿越由于地層損失導(dǎo)致隧道下沉;不過兩者都會使得隧道差異沉降，形成小曲率半徑，進而嚴重影響隧道使用狀況甚至結(jié)構(gòu)安全。以下分別探討上部穿越和下部穿越風(fēng)險:

(1)上部穿越風(fēng)險:一是隧道隆起具有不可恢復(fù)性。下部穿越采取二次注漿措施使得下沉隧道恢復(fù)，而上部穿越則對隆起部分毫無辦法使得下沉復(fù)位。二是土質(zhì)差，穩(wěn)定所需時間較長，這是緣于施工管道埋深較淺使得土體力學(xué)性質(zhì)較差所致。三是應(yīng)對措施有限。在隧道上方卸載是其隆起緣由，但由于隧道上方面層不存在加載條件或不能充分實施加載而使得隆起不能下沉復(fù)位。

(2)下部穿越風(fēng)險:一是后期整改周期長。在列車停運期間，遵循多次、多點、均勻原則并采取二次注漿措施來減少擾動性。二是同步注漿存在注漿壓力過大而使得周邊土體容易劈裂，導(dǎo)致地層損失難以控制。

(3)頂管穿越風(fēng)險:設(shè)計風(fēng)險包括工作井施工設(shè)計和洞口加固設(shè)計風(fēng)險;地質(zhì)勘察風(fēng)險包括地質(zhì)差異和勘察不準或疏漏;施工參數(shù)風(fēng)險包括推進速度、頂進正面土壓力、頂進糾偏、管道拼裝、出土量、注漿參數(shù)等;監(jiān)測風(fēng)險包括監(jiān)測數(shù)據(jù)不準和監(jiān)察數(shù)據(jù)傳輸不及時;此外還包括材料風(fēng)險和機械故障風(fēng)險。

3施工風(fēng)險控制要點

3．1頂管工作井和頂管接收井

頂管工作井屬于頂管施工臨時設(shè)施，可供頂進設(shè)備安放，并對管內(nèi)土方進行提升處理。而在工作坑設(shè)置和頂進形式選擇時，需要兼顧多種因素，并按不同的頂進方向區(qū)分為單向和多向頂進、調(diào)頭和對頭頂進。頂管接收井的圍護結(jié)構(gòu)可采用SMW工法樁進行滿堂加固的高壓旋噴樁和內(nèi)插型鋼，這樣由于頂管施工涉及面較寬，不可避免地影響地鐵結(jié)構(gòu)，因此，嚴禁拔除近地鐵側(cè)型鋼。

3．2頂進速度

在頂管施工過程之中，要保持勻速緩慢速度，并控制在l0mm/min之內(nèi)，以保證刀盤對土體的切削，從而減少擾動。而頂進速度的控制可以通過頂管機的液壓系統(tǒng)增設(shè)節(jié)流閥和冷卻系統(tǒng)，以對千斤頂頂進油量予以控制并防止油溫過高。

3．3頂管正面壓力

土倉中的壓力須與開挖面的正面水土壓力保持平衡，并控制好頂管頂進速度和出土量，如若頂進速度加快而出土率較小，就會增大土體壓力而使得地面隆起，反之亦然。因此需要做到:頂進速度保持勻速緩慢，頂進方向予以嚴格控制，頂管糾偏力盡減少。

3．4頂管糾偏

在頂管施工過程之中，嚴格遵循頂管施工技術(shù)規(guī)范，不隨意更改施工標準。相對頂管糾偏而言，切實做到頂管頂進l0cm就進行一次糾偏，嚴格禁止單次大幅度糾偏;頂管糾偏操作要做到“勤”和“微”，對于“勤”而言，不僅對顯示屏和指示燈等在內(nèi)的儀器及其它觀察點要做到持續(xù)觀察，而且集中注意力做到勤動作，保持頂進度緩慢均速，頂進方向按照設(shè)計標準進行，不會出現(xiàn)較大偏差。對于“微”而言，保證不會出現(xiàn)大幅度的糾偏和過正糾偏，以便防止出現(xiàn)管接頭開口造成漏水和形成S形管道。這樣，每次頂管糾偏都要采取小角度糾偏，避免造成軸線彎曲和地面沉降。

3．5同步注漿及置換注漿

對于同步注漿而言，注漿壓力需要大于隧道底處的土壓力值，以便保證漿體充分滲人周圍土體;同時，選擇觸變性能良好的膨潤土制漿材料，并盡力將膨潤土泥漿套隨機頭向前移動，以便形成連續(xù)的環(huán)狀漿套。對于置換注漿而言，是在頂管施工完畢后予以換漿，換漿時間因地點差異而有所不同，對于距離隧道15m之外的地方可以不受時間限制而隨時進行換漿，而對于隧道及其前后15m所經(jīng)之處要在列車停運期間內(nèi)進行;在換漿期間，如若一旦發(fā)現(xiàn)隧道變化過大，需要即時停止換漿。

4結(jié)語

篇(3)

1.1新奧法與傳統(tǒng)方法的區(qū)別

具體來講，新奧法的基本理念主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①在隧道開挖階段，盡量簡化開挖工序，所采用的爆破施工技術(shù)和工藝流程均要考慮如何保持圍巖整體的穩(wěn)定性，避免擾動圍巖；②隧道開挖方案須充分利用圍巖的自承能力，提高圍巖本身的支撐能力；③基于圍巖特點選擇合適的支護方式和支護參數(shù)，錨桿和噴射混凝土、鋼拱架等緊貼巖體的柔性支護盡量提早完成，確保作業(yè)過程中巖體松弛或變形情況得到有效控制；④有的施工段巖體軟弱破碎，為確保支護系統(tǒng)正常應(yīng)用，提高巖體整體的穩(wěn)定性，須盡早閉合斷面；⑤從理論上講，應(yīng)該在圍巖及初期賬戶變形基本穩(wěn)定后施作二次襯砌，將支護體系與圍巖揉合成一整體，以確保支護結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；⑥為避免棱角突變部位引起應(yīng)力集中，隧道斷面周邊輪廓應(yīng)盡可能圓順；⑦施工作業(yè)期間，動態(tài)觀測支護系統(tǒng)及圍巖結(jié)構(gòu)，合理調(diào)整工藝流程，優(yōu)化設(shè)計工程方案，同時進一步規(guī)范施工管理活動，確保施工活動順利開展。

1.2新奧法的特點

新奧法在我國應(yīng)用的最大特點就是應(yīng)用了所謂的復(fù)合式襯砌，其基本的施工方法是：在開挖過程中，盡量減少對圍巖的擾動，為此必須采用光面爆破或預(yù)裂爆破，以維護圍巖的自承能力；根據(jù)圍巖特征，采用不同的支護類型和支護參數(shù)，及時施作錨噴支護，抑制圍巖的松弛和變形；開挖時盡量采用大斷面、少分部的開挖方法，以利于降低圍巖內(nèi)部應(yīng)力重分布的次數(shù)，最大限度地利用圍巖的承載力；在施工過程中，以量測手段為參照不斷修正設(shè)計和施工，做到既經(jīng)濟合理，又安全可靠；根據(jù)測量數(shù)據(jù)，在確認初期支護變形收斂后，進行二次模筑混凝土襯砌。

2工程概況

周家莊一號隧道總長2237m，洞身圍巖為Ⅳ級、Ⅴ級圍巖，圍巖極差，含不良地址段及特殊巖土。地面高程一般為1625～1800m。區(qū)內(nèi)地形起伏較大，溝壑縱橫，自然坡度約20～50°之間，隧道頂溝谷發(fā)育，沖溝內(nèi)為洪積砂質(zhì)黃土，山頂平緩處場及緩坡處多為風(fēng)積黃士段蓋，山體多基巖出露，植被覆蓋較差。

3施工方法

本隧道總體施工方案的選擇將立足于確保施工安全、施工質(zhì)量與施工工期，立足于有效避免涌泥、坍塌等事件發(fā)生。施工時及時進行工序轉(zhuǎn)換，做到“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”。隧道開挖采用風(fēng)槍鉆眼，實施弱爆破，局部人工配合挖掘機進行施工。嚴格控制超挖和減少對圍巖的擾動，保證開挖成形質(zhì)量，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。初期支護采用噴錨網(wǎng)為主的支護方式，圍巖較差地段設(shè)型鋼鋼架，特殊地段如淺埋地帶拱部設(shè)管棚或超前小導(dǎo)管預(yù)注水泥漿加固地層。二次襯砌按新奧法原理根據(jù)圍巖收斂情況及時施工，二次襯砌施工時，灌注混凝土振搗密實，防止收縮開裂，振搗時不破壞防水層，二襯拆模時，混凝土強度達到規(guī)范要求。

3.1洞門施工

3.1.1洞口工程

首先復(fù)核圖紙，組織復(fù)測并控測布網(wǎng)，準確定出洞口位置，明洞暗洞分界位置，按設(shè)計位置放出邊、仰坡及洞臉開挖邊線。在洞口邊、仰坡開挖線外5m處設(shè)截水溝一道，防止雨水沖刷洞臉。做好截排水系統(tǒng)后，人工配合挖掘機按照設(shè)計坡度、尺寸采取從上向下分臺階開挖，分層3～5m，表層土采用挖掘機開挖，底層地層當(dāng)機械開挖困難時采用鉆爆法開挖，邊仰坡的開挖坡度隨原地面的坡度改變而改變，確保坡面平順并與原地形成為一體。裝載機配合自卸車運砟，人工配合刷坡。洞口邊、仰坡段施工采用挖掘機縱向分段自上而下分層開挖，人工整修邊仰坡，按設(shè)計要求一次到位，挖掘機配合自卸車裝運棄渣。洞口臨時邊坡采用錨網(wǎng)噴防護，永久邊仰坡采用C25混凝土拱形骨架護坡，中心綠化。

3.1.2進洞方法

隧道進出口采用套拱法進洞，具體作法：沿明暗洞交界里程，從上到下逐層開挖，開挖至起拱線后，架立鋼拱架，最里面的一榀緊貼仰坡放置，施做套拱。洞口段設(shè)計為Φ108管棚超前支護，與鋼架組合成預(yù)支護體系，澆注掛板套拱混凝土固結(jié)，形成洞室輪廓，在套拱混凝土強度達到設(shè)計強度后，施做準108mm超前管棚，在套拱保護下按設(shè)計法進行開挖隧道進口、出口均為Ⅴ級圍巖，采用三臺階臨時仰拱法開挖進洞；采用拱部準42超前小導(dǎo)管超前支護，及錨噴網(wǎng)初期支護。

3.2正洞施工

暗洞段按新奧法組織施工，弱爆破開挖，圍巖較弱處采用機械配合人工開挖，噴錨支護。正洞施工方案見表1。

3.3棄碴與環(huán)保

3.3.1隧道棄碴

施工中產(chǎn)生的廢碴、廢液按環(huán)保有關(guān)規(guī)定進行處理，不隨意排入沖溝、溝渠及農(nóng)田中。在隧道口設(shè)置三級沉淀池用于處理施工污水，以及吸附油污；固體污物等，固體污物送往環(huán)保部門作無害處理。棄碴按設(shè)計要求棄于指定位置或作為路基填料，碴場設(shè)擋墻，以免水土流失。

3.3.2施工降塵

由于隧道施工采用無軌運輸，洞內(nèi)廢氣污染主要為大功率的內(nèi)燃機械，且主要集中到裝碴運輸工序，為此在該隧道施工中，必須加強通風(fēng)除塵的工作。方法如下：加強對進洞機械的維修保養(yǎng)。定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進、排水是否暢通，噴油嘴及時更換，使噴油效果好。霧化程度高，使柴油充分地燃燒。為了節(jié)油和消煙摻加柴油添加劑。部份機械進行機外凈化。主要給裝載機裝配上帶有催化劑的附屬箱，連接在尾氣排放管上，把發(fā)動機排出的廢氣用催化劑和水洗的辦法來降低其中有害氣體。

3.3.3環(huán)境保護

隧道施工便道、工棚及作業(yè)場的布置盡量維護自然面貌，占用荒地應(yīng)少開挖、少刷方，以保護自然植被。隧道竣工時，應(yīng)盡量恢復(fù)原有植被。

4施工中的必要注意事項

4.1初期支護的施工質(zhì)量要保證

有效的支護能夠提高施工安全系數(shù)。施工應(yīng)，須及時進行初期支護，提早封閉，加快成環(huán)速度，避免結(jié)構(gòu)變形。開挖后及時封閉暴露的巖石。首先初噴厚度為4～5cm混凝土將巖面封閉，裝設(shè)鋼拱架、施作錨桿、掛鋼筋網(wǎng)，最后按設(shè)計要求完成復(fù)噴。結(jié)合現(xiàn)場條件和施工要求的數(shù)量和方向選擇合適的錨桿。若使用砂漿錨桿，必須注意注漿量和漿液稠度；有水地段適宜采用楔縫式、縫管式或早強藥包錨桿，選擇端頭緊固且尾部有能夠緊貼格柵和圍巖的托板的端頭錨固錨桿，確保錨固效果符合設(shè)計要求。

4.2重視隧道監(jiān)控量測和超前地預(yù)報的作用

在公路隧道施工中，通常采用超前地質(zhì)預(yù)探探報施工技術(shù)、監(jiān)控量測施工技術(shù)來探測地址情況，同時對支護結(jié)構(gòu)的受力變形進行監(jiān)測，為設(shè)計變更以及施工方案的確定提供可靠依據(jù)。這種監(jiān)測技術(shù)同樣適用于地表沉降及塌方監(jiān)測。隧道綜合地質(zhì)超前預(yù)報有助于優(yōu)化隧道施工方案，并且能夠提高隧道施工的安全系數(shù)。進行隧道開挖時，事先通過高效的地質(zhì)監(jiān)測掌握隧道前方地質(zhì)狀況，有助于優(yōu)化設(shè)計工藝流程和施工技術(shù)措施，從而達到防控事故的目的。

5結(jié)語

篇(4)

近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展不斷提速，作為經(jīng)濟發(fā)展的重要樞紐，道路交通工程建設(shè)也隨之加快進程。然而，建設(shè)過程中頻發(fā)的橋梁隧道坍塌事故，使人們不得不將目光轉(zhuǎn)移到橋梁隧道施工的安全問題上。從另一個角度來看，正是由于人們對施工安全問題的重視，對施工單位起到了很大程度的監(jiān)督作用，加強了施工單位的施工安全意識，促進了橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展。自20世紀50年代開始，道路橋梁隧道的安全監(jiān)控體系就已經(jīng)得到了應(yīng)用，但是由于該安全監(jiān)控體系在我國發(fā)展較晚各方面理論與實際措施并不完善，監(jiān)控范圍與內(nèi)容也相對較少，在應(yīng)用過程中暴露出很多缺陷。隨著科技的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息通訊技術(shù)與計算機技術(shù)得到了廣泛地普及，衍生為結(jié)構(gòu)振動理論、信號分析及處理技術(shù)、現(xiàn)代傳感技術(shù)，為橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展注入了新鮮的血液，同時公路工程橋梁隧道施工在理論、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工等各方面的技術(shù)愈加成熟，這些客觀因素都從各個方面推動了我國公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，對于該項技術(shù)的研究與科研，也成為了當(dāng)下國內(nèi)外專家學(xué)者的重點課題，大部分國外和國內(nèi)部分橋梁隧道都相繼裝配了安全檢測系統(tǒng)，對于橋梁隧道施工結(jié)構(gòu)損傷識別以及安全監(jiān)控等方面的研究有了顯著的成效。將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，從20世紀90年代開始，我國開始投用橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控系統(tǒng)，較為典型的是宜萬鐵路隧道工程，其安全評估監(jiān)控措施包括紅外探水、地質(zhì)雷達、TSP、超前炮孔、水平鉆探和地質(zhì)素描等。橋梁安全評估監(jiān)控方面，較為典型的是上海徐浦大橋，該工程應(yīng)用了結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測系統(tǒng)主要涵蓋了應(yīng)變、車輛荷載、撓度、斜拉索振動、溫度、主梁振動等六個方面。

2公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控內(nèi)容及流程分析

公路工程施工中，最重要的內(nèi)容就是橋梁隧道的安全問題。在進行橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，地形環(huán)境、地質(zhì)條件、圍巖的變形與荷載、水文情況以及有害氣體等因素，都會誘發(fā)施工中的事故與災(zāi)害，與此同時，施工單位可以通過實施安全評估監(jiān)控，制定詳盡科學(xué)的安全預(yù)案，組織專業(yè)的技術(shù)管理團隊，對整個施工過程進行全面、深入的監(jiān)管和控制。同時，要不斷總結(jié)與反思以往施工安全管理中的缺陷，不僅要積極進行工程技術(shù)和管理方面的研究，擴展監(jiān)控內(nèi)容與類別，有效完善安全評估監(jiān)控體系，使之能夠達到地質(zhì)災(zāi)害超前預(yù)報、毒性有害氣體探測、水文檢測、監(jiān)控預(yù)警及量測等技術(shù)水平，還需要相關(guān)監(jiān)管人員對施工人員、安全防護設(shè)施等采取合理、實時的管理措施，從細節(jié)入手全方位掌握施工情況，有效降低甚至是杜絕施工安全事故的發(fā)生，或者在事故發(fā)生之后采取及時科學(xué)的補救措施，將人員財產(chǎn)損失降到最低，達到優(yōu)化設(shè)計、保障施工安全的目的，實現(xiàn)橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控的真正意義。對于橋梁施工過程的安全評估監(jiān)控，主要是通過系統(tǒng)的測試對橋梁結(jié)構(gòu)的參數(shù)（撓度、應(yīng)變、溫度、變形等）實行測量，并將測量的數(shù)值與常規(guī)數(shù)值進行全方位對比，根據(jù)對比結(jié)果判斷該橋梁結(jié)構(gòu)是否屬于正常范圍。該檢測系統(tǒng)僅對橋梁結(jié)構(gòu)施工中的安全情況實行評估，目的在于有效預(yù)報和預(yù)測結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。結(jié)合橋梁的特征和實際情況并遵循剛構(gòu)橋的力學(xué)特點，選擇合理的檢測測點、檢測周期、檢測參數(shù)，繼而將預(yù)測結(jié)果與實際檢測結(jié)果進行對比驗證，在對數(shù)值誤差進行變量調(diào)控之后，由相關(guān)設(shè)計人員進行后期施工直至竣工之后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析，對后期施工中可能會出現(xiàn)的狀況進行合理的預(yù)測，同時對下一環(huán)節(jié)需要安裝或者已安裝的設(shè)備進行狀態(tài)分析并預(yù)報，從而判斷現(xiàn)階段施工中是否需要調(diào)整相關(guān)變量。

有關(guān)橋梁施工安全評估監(jiān)控系統(tǒng)工作流程如圖1所示。針對隧道施工安全的評估監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過對隧道施工環(huán)境、地質(zhì)條件、水文情況、井內(nèi)巖層變形情況等一系列監(jiān)測信息進行管理、處治、預(yù)警，該評估監(jiān)測的目的是保障施工安全，及時對施工環(huán)境、結(jié)構(gòu)荷載、地質(zhì)災(zāi)害、圍巖變形等一系列施工環(huán)境異常信息的預(yù)警采取及時有效的應(yīng)對措施，該流程是隧道施工安全評估監(jiān)控系統(tǒng)實際價值的體現(xiàn)，也是輔助管理人員有效處理施工過程中安全問題的前提條件，由此可知，對隧道施工安全評估監(jiān)控流程的清晰認知相當(dāng)重要。針對我國現(xiàn)行公路隧道施工監(jiān)控技術(shù)標準和規(guī)范、監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展狀態(tài)和隧道施工管理監(jiān)控要求分析。

3有效實施公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控的具體措施

3.1建立科學(xué)的監(jiān)督管理體系

（1）憑借法律的監(jiān)督和和強制性作用，在管理體系中明確劃分各部門的工作職責(zé)。譬如，管理部門要確認在管理、規(guī)劃、監(jiān)理、設(shè)計等內(nèi)容的合同中出現(xiàn)明顯錯誤，以及管理不到位和監(jiān)理不全面因而致使工程發(fā)生問題的責(zé)任方。要明確劃分施工單位在施工質(zhì)量、施工現(xiàn)場職業(yè)健康安全、施工環(huán)保等方面的職責(zé)，同時，還要明確在實施監(jiān)督管理工作中所參照的檢驗標準和規(guī)范的檢驗程序。另外，還需要定期對工程施工進行分段式檢查，驗收檢查結(jié)果。

（2）在管理體系中對質(zhì)量費用設(shè)立詳細的管理規(guī)范，在進行工程設(shè)計階段時，將質(zhì)量費用納入工程整體預(yù)算中，并結(jié)合工程的實際情況如工程性質(zhì)、工程規(guī)模等要素進行預(yù)算編列。并且，需要將質(zhì)量費用單獨標注在招標文件中，需要注意的是，質(zhì)量費用不屬于投標條件。通常情況下，質(zhì)量費用所占整體建安費用的0.6~2.0%。質(zhì)量費用主要包含第三方管理機構(gòu)對施工材料的抽樣檢查費用，以及相關(guān)工程質(zhì)量管理人員的勞務(wù)費用。

（3）聘任專業(yè)的管理人員實行工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，按照相關(guān)條例規(guī)定，施工單位需要在施工現(xiàn)場配備兩名或兩名以上具備專業(yè)資質(zhì)的管理人員，根據(jù)設(shè)計施工圖紙以及有關(guān)合同，結(jié)合技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標準，制定全面的施工質(zhì)量監(jiān)管流程并實施到實際工作中。另外，積極實行施工單位內(nèi)部的質(zhì)量檢查工作，統(tǒng)計檢查結(jié)果并進行深入的分析，根據(jù)自身實際情況制定解決或者完善問題的有效途徑。

3.2對施工質(zhì)量進行嚴格的管理控制

進行工程施工現(xiàn)場安全評估監(jiān)控，主要就是從施工材料檢驗和施工工序檢查等兩個層面入手，確保工程施工的質(zhì)量，該環(huán)節(jié)的工作主要是由第三方監(jiān)理單位實施。第三方監(jiān)理單位需要在工程施工之前，結(jié)合實際的工程內(nèi)容制定出工程監(jiān)理計劃，監(jiān)理計劃中需要確定施工檢查中的重點項目以及關(guān)鍵階段，在實際檢查中要落實檢查方案，細化施工安全與施工質(zhì)量的具體內(nèi)容，并對檢查過程進行錄像保存，以滿足后期工作中的需求。在對工程施工現(xiàn)場安全評估監(jiān)控中，還需要將檢查工作延伸到施工材料的進場監(jiān)督與質(zhì)量審查中，此過程需要取得施工單位、建設(shè)單位與監(jiān)理單位的三方合作，相互配合聯(lián)合實施施工材料的抽樣檢查，在通過三方單位以及具有檢測資質(zhì)的實驗室檢測合格后，才能順利進場投入建設(shè)施工使用中。

4結(jié)束語

篇(5)

【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)法隧道監(jiān)理監(jiān)控重點對策

㈠引言

近年來，為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，上海市地鐵建設(shè)不斷加快了建設(shè)步伐。根據(jù)上海地區(qū)軟土地質(zhì)的特點，地鐵區(qū)間隧道建設(shè)一般都采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)機為隧道掘進設(shè)備，以盾構(gòu)機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構(gòu)機前進，以開挖面上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構(gòu)機的類型有多種，目前在上海地鐵區(qū)間隧道建設(shè)中以土壓平衡式盾構(gòu)應(yīng)用最為廣泛。土壓平衡盾構(gòu)工藝原理是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤后面的密封艙內(nèi)，井使艙內(nèi)具有適當(dāng)壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土?xí)r由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續(xù)的將土渣排出。由于地鐵盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難度大、施工風(fēng)險高、質(zhì)量要求高、不可預(yù)測因素多。因此，監(jiān)理人員應(yīng)熟悉和掌握盾構(gòu)法隧道施工監(jiān)理監(jiān)控重點及相應(yīng)對策，在監(jiān)理工作中才能真正做到有效地對施工質(zhì)量進行監(jiān)控，從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)理服務(wù)。本人有幸參加了地鐵二號線西延伸工程的施工監(jiān)理工作，在區(qū)間隧道掘進施工監(jiān)理過程中，通過不斷摸索與總結(jié)，也積累了一些菲薄的工作經(jīng)驗，以下就以土壓平衡式盾構(gòu)為例，對隧道掘進施工中監(jiān)理應(yīng)監(jiān)控的重點及采取的對策，談幾點體會，以為拋磚引玉。

㈡正文

1.盾構(gòu)始發(fā)（出洞）階段

盾構(gòu)始發(fā)（出洞）階段是控制盾構(gòu)掘進施工的首要環(huán)節(jié)。在盾構(gòu)始發(fā)（出洞）前、后各項準備工作中監(jiān)理需監(jiān)督承包單位做好充分的技術(shù)、人員、材料、設(shè)備準備，并對盾構(gòu)是否具備出洞條件予以審查，確保盾構(gòu)在安全可靠的前提下能順利出洞。

1.1盾構(gòu)出洞土體加固

為了確保盾構(gòu)出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構(gòu)）筑物，盾構(gòu)出洞前需對出洞區(qū)域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應(yīng)作為監(jiān)理重點控制的內(nèi)容。在確保加固效果滿足設(shè)計要求前提下，才能同意盾構(gòu)出洞，否則應(yīng)督促承包方及時采取補救措施。針對土體加固監(jiān)理人員應(yīng)重點關(guān)注以下三方面：

⑴加固土體與地墻間隙封閉

由于加固土體與地墻之間存在間隙，監(jiān)理在審查土體加固專項方案時應(yīng)審查承包方是否在方案中有相應(yīng)的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監(jiān)督承包方予以落實。

⑵加固土體的強度

加固土體的強度是否滿足設(shè)計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內(nèi)不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監(jiān)理人員應(yīng)對承包方鉆芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。

⑶加固土體的均勻性

檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應(yīng)的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督承包方在洞口割除圍護結(jié)構(gòu)背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數(shù)量一般不少于5個），現(xiàn)場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。

1.2盾構(gòu)始發(fā)基座設(shè)置

盾構(gòu)始發(fā)前需將盾構(gòu)機準確的擱置在符合設(shè)計軸線的始發(fā)基座上，待所有準備工作就緒后，沿設(shè)計軸線向地層內(nèi)掘進施工。因此，盾構(gòu)出洞前盾構(gòu)始發(fā)基座定位的準確與否，直接影響到盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)好壞。監(jiān)理在檢查盾構(gòu)始發(fā)基座時，應(yīng)重點復(fù)核以下內(nèi)容：

⑴洞門位置及尺寸

在基座設(shè)置前，監(jiān)理人員應(yīng)采用測量工具對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復(fù)核。

⑵盾構(gòu)始發(fā)基座位置

盾構(gòu)始發(fā)基座的設(shè)置依據(jù)不僅包括洞門中心的位置、還包括設(shè)計坡度與平面方向。在始發(fā)基座設(shè)置完畢，為確保盾構(gòu)機能以最佳的姿態(tài)出洞。監(jiān)理人員應(yīng)復(fù)核基座頂部導(dǎo)向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構(gòu)擱置位置和方向滿足設(shè)計軸線的要求。

1.3盾構(gòu)機及后配套設(shè)備井下驗收

盾構(gòu)法隧道施工主要依靠盾構(gòu)掘進機及配套設(shè)備完成掘進任務(wù)，由于受工作井內(nèi)空間限制，需將盾構(gòu)機及后配套臺車分節(jié)吊裝運至井下，并在井下安裝、調(diào)試和試運轉(zhuǎn)。土壓平衡式盾構(gòu)機及后配套設(shè)備構(gòu)成主要由盾構(gòu)殼體（包括刀盤及切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾）、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。監(jiān)理在井下驗收工作中的重點是對盾構(gòu)機及后配套設(shè)備主要部件和系統(tǒng)檢查和核對，并對試運轉(zhuǎn)情況進行見證，在驗收合格前提下可批準盾構(gòu)機及配套設(shè)備投入使用。以下為本工程日本小松φ6340土壓平衡式盾構(gòu)機為例，對盾構(gòu)機井下調(diào)試、驗收項目作一介紹。

驗收項目驗收內(nèi)容驗收要求

外觀驗收01刀具數(shù)量齊全、刃口完好、安裝正確

02焊縫焊縫均勻飽滿，無缺陷

03外形尺寸盾構(gòu)外殼長度和直徑符合要求

04尾刷排列整齊有序

05電氣設(shè)備內(nèi)外清潔，電纜無破損和油污

調(diào)試驗收01刀盤轉(zhuǎn)速正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)滿足要求

02超挖刀數(shù)量和行程滿足要求

03推進千斤頂數(shù)量、行程、油壓、伸縮時間滿足要求

04螺旋輸送機轉(zhuǎn)速、油壓、閘門開關(guān)滿足要求

05拼裝機回轉(zhuǎn)角度和速度滿足要求

06注漿系統(tǒng)滿足正常使用（用水替代）

07盾尾油脂滿足正常使用

08雙梁葫蘆走行和起升構(gòu)件正常，滿足正常使用

09皮帶機啟動和停止正常，滿足正常使用

10泡沫系統(tǒng)噴出正常

11電氣系統(tǒng)儀器儀表顯示、漏電開關(guān)保護、警報系統(tǒng)等能正常使用

1.4后盾支撐系統(tǒng)安裝

盾構(gòu)前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構(gòu)始發(fā)時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統(tǒng)之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環(huán)管片）等組成，監(jiān)理在監(jiān)督過程中應(yīng)重點關(guān)注后盾支撐系統(tǒng)是否滿足其技術(shù)要求，即后盾支撐系統(tǒng)必須有足夠的剛度和強度，確保在頂力作用下不發(fā)生變形。

1.5洞門圍護結(jié)構(gòu)鑿除（出洞側(cè)）

地鐵盾構(gòu)法隧道施工一般以車站主體結(jié)構(gòu)兩端端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)井和接收井。盾構(gòu)在始發(fā)前需對始發(fā)井出洞側(cè)洞口圍護結(jié)構(gòu)進行分次鑿除(一般分為兩次，第一次先割除背水面鋼筋及鑿除圍護結(jié)構(gòu)砼至迎水面鋼筋，第二次出洞前再清除剩余部分)，一方面清除盾構(gòu)出洞前障礙，另一方面第一次鑿除圍護結(jié)構(gòu)后通過打探孔可進一步直觀的觀察盾構(gòu)出洞土體加固的效果。監(jiān)理在洞門圍護結(jié)構(gòu)鑿除后應(yīng)對其后土體自立性、滲漏等情況進行觀察，判斷出洞區(qū)域土體的實際加固效果是否滿足盾構(gòu)安全出洞的要求。

1.6盾構(gòu)出洞裝置安裝

由于隧道洞口與盾構(gòu)之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、管線位移，因此需安裝出洞裝置。一般包括簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈等。監(jiān)理應(yīng)重點對簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進行復(fù)核，對出洞裝置安裝的牢固情況進行檢查，確保簾布橡膠板能緊貼洞門，防止盾構(gòu)出洞后同步注漿漿液泄漏。

1.7盾構(gòu)始發(fā)出洞

盾構(gòu)出洞準備工作就續(xù)后，為減少正面土體暴露時間，盾構(gòu)從始發(fā)基座導(dǎo)軌上應(yīng)及時向前推進，使盾構(gòu)切口切入土層直至盾構(gòu)殼體進入洞口的過程稱為“盾構(gòu)始發(fā)出洞”。該關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)理應(yīng)進行旁站監(jiān)督，并重點做好以下工作：

⑴觀察割除圍護結(jié)構(gòu)迎水面鋼筋后盾構(gòu)機應(yīng)迅速靠上洞口正面土體。

⑵觀察盾構(gòu)出洞期間洞口有無滲漏的狀況，發(fā)現(xiàn)洞口滲漏督促承包單位及時封堵。

⑶檢查前倉土壓力設(shè)置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發(fā)現(xiàn)后督促承包單位及時清除。

⑷第一環(huán)正環(huán)拼裝前檢查最后一環(huán)負環(huán)管片的拼裝位置。

⑸檢查千斤頂使用狀況，防止盾構(gòu)出洞后出現(xiàn)姿態(tài)“上飄”現(xiàn)象。

2.盾構(gòu)試掘進和正式掘進階段

根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝的特點，盾構(gòu)安全出洞后需通過前100環(huán)試推進尋求最佳施工參數(shù)，為全線的正常推進提供符合實際土層特點的技術(shù)參數(shù)。不論在試掘進還是正式掘進階段，監(jiān)理可以通過觀察盾構(gòu)機控制室內(nèi)儀器儀表顯示的數(shù)據(jù)、審查承包單位上報的盾構(gòu)掘進施工報表、通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態(tài)監(jiān)控，及時掌握和分析施工技術(shù)參數(shù)變化，檢查盾構(gòu)掘進中的姿態(tài)、管片拼裝的質(zhì)量、注漿作業(yè)的效果等，督促承包單位采取相應(yīng)的措施確保盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全。

2.1盾構(gòu)機施工參數(shù)管理

由于土壓平衡式盾構(gòu)采用電子計算機控制系統(tǒng)，能自動控制刀盤轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數(shù)。這些施工參數(shù)的確定是根據(jù)地質(zhì)條件情況、環(huán)境監(jiān)測情況，進行反復(fù)量測、調(diào)整和優(yōu)化的過程，若發(fā)現(xiàn)異常需及時調(diào)整。因此，對盾構(gòu)施工參數(shù)的管理應(yīng)貫穿于盾構(gòu)掘進過程的始終。監(jiān)理在監(jiān)督過程中可通過審查承包方施工報表，觀察盾構(gòu)機控制室內(nèi)監(jiān)控設(shè)備等手段，及時收集和分析有關(guān)施工參數(shù)的信息，通過信息反饋，動態(tài)掌握施工參數(shù)的變化。盾構(gòu)機監(jiān)控系統(tǒng)能反映的施工參數(shù)很多（如土壓力、刀盤油壓和轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)掘進速度等），對于這些施工參數(shù)的管理監(jiān)理在工作中應(yīng)重點關(guān)注以下幾項：

2.1.1土壓力

土壓平衡式盾構(gòu)機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構(gòu)掘進不同階段，盾構(gòu)機工況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設(shè)定是變化的（在理論數(shù)值上它與土體容重、覆土深度、側(cè)向土壓力系數(shù)有關(guān)），施工中需要不斷通過不同的土質(zhì)、覆土厚度、結(jié)合環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行調(diào)整。因此，平衡土壓值的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工關(guān)鍵，監(jiān)理應(yīng)予以重點關(guān)注，并通過計算理論土壓力與實際設(shè)定土壓力進行比較，判斷實際設(shè)定土壓力是否滿足施工的需要，督促承包方合理的設(shè)定土壓力。

2.1.2出土量

土壓平衡式盾構(gòu)是以切口環(huán)作為密閉土倉，盾構(gòu)推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設(shè)定的土壓力值密切相關(guān)，監(jiān)理人員可通過計算每環(huán)理論出土量與實際每環(huán)出土量相比較，判斷出土量是否正常。

2.1.3掘進速度

盾構(gòu)掘進的速度主要受盾構(gòu)設(shè)備進、出土速度的限制，若進出土速度不協(xié)調(diào)，極易出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)和地表沉降等不良現(xiàn)象。因此，監(jiān)理應(yīng)重點督促承包方均衡連續(xù)組織掘進作業(yè)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質(zhì)、盾構(gòu)姿態(tài)偏離較大等），應(yīng)及時停止掘進，封閉正面土體，查明原因后采取相應(yīng)的措施處理。

2.1.4千斤頂推力

盾構(gòu)是依靠安裝在支撐環(huán)周圍的千斤頂推力向前推進的，推力的大小與盾構(gòu)掘進所遇到的阻力有關(guān)，正確的使用千斤頂是盾構(gòu)是否能沿設(shè)計軸線（標高）方向準確前進的關(guān)鍵。因此，在每環(huán)推進前，監(jiān)理應(yīng)根據(jù)前面幾環(huán)承包方申報的盾構(gòu)推進的現(xiàn)狀報表，分析盾構(gòu)趨勢，督促承包方正確的選擇千斤頂?shù)木幗M，合理地進行糾偏。

2.2盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制

所謂盾構(gòu)姿態(tài)具體是指盾構(gòu)掘進中現(xiàn)狀空間位置（包括高程和平面位置）。盾構(gòu)姿態(tài)控制就是將盾構(gòu)軸線控制在與設(shè)計允許偏差范圍內(nèi)。盾構(gòu)姿態(tài)控制的好壞，不僅關(guān)系到盾構(gòu)軸線是否能在已定的空間內(nèi)在設(shè)計軸線允許偏差內(nèi)推進，而且還影響到后續(xù)工序管片拼裝的質(zhì)量（只有盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制在允許誤差之內(nèi)，才能確保管片拼裝能在理想的位置）。因此，在盾構(gòu)掘進階段對盾構(gòu)姿態(tài)的控制始終應(yīng)做為監(jiān)理人員監(jiān)督的重中之重。根據(jù)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）8.4.4條（2003版）規(guī)定“盾構(gòu)掘進中應(yīng)嚴格控制中線平面位置和高程，其允許偏差均為±50mm，發(fā)現(xiàn)偏離應(yīng)逐步糾正，不得猛糾硬調(diào)”。監(jiān)理在實施對盾構(gòu)姿態(tài)控制時，應(yīng)嚴格以規(guī)范要求為控制準則。監(jiān)理在工作中針對盾構(gòu)姿態(tài)的控制，首先應(yīng)熟悉和掌握設(shè)計線型要求，即隧道平面曲線和豎曲線的線型情況（包括里程、長度、坡度、半徑等），其次還應(yīng)重點監(jiān)控以下內(nèi)容：

2.2.1盾構(gòu)姿態(tài)測量數(shù)據(jù)

盾構(gòu)姿態(tài)測量數(shù)據(jù)包括自動測量數(shù)據(jù)（盾構(gòu)機裝有自動測量系統(tǒng)，能反映盾構(gòu)運行的軌跡和瞬時姿態(tài)，動態(tài)監(jiān)測盾構(gòu)姿態(tài)數(shù)據(jù)）和人工測量復(fù)核數(shù)據(jù)（對自動測量數(shù)據(jù)正確性進行檢測和校正），監(jiān)理人員可對兩類數(shù)據(jù)綜合分析、比較，動態(tài)掌握數(shù)據(jù)變化情況，正確指導(dǎo)盾構(gòu)正確、安全地推進。

2.2.2盾構(gòu)糾偏量

盾構(gòu)在推進過程中不可能一直處于理想狀況（尤其是在曲線段），會產(chǎn)生不同程度的偏向。影響盾構(gòu)的偏向的因素很多，也很復(fù)雜（如地質(zhì)條件的因素、機械設(shè)備的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通過調(diào)整千斤頂編組或糾偏材料（粘貼在管片上）進行糾偏。監(jiān)理工程師不僅應(yīng)做到及時根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)測量數(shù)據(jù)，分析盾構(gòu)姿態(tài)，督促承包商控制好掘進方向，平穩(wěn)地控制盾構(gòu)推進的軸線。而且在每環(huán)管片拼裝前對盾構(gòu)姿態(tài)進行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)偏差，督促承包方合理的制定糾偏方案和糾偏量，及時采取糾偏措施，避免誤差累積。

2.3管片拼裝控制

根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝管片成環(huán)的特點：管片是盾殼的保護下在盾尾拼裝成環(huán)形成隧道的。

它是盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵工序，管片拼裝的質(zhì)量好壞直接影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全和使用功能。因此，為確保管片拼裝的質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范的要求，監(jiān)理應(yīng)重點抓好以下環(huán)節(jié)：

2.3.1管片制作監(jiān)控

管片制作質(zhì)量好壞是確保管片拼裝質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)，一般管片制作均由預(yù)制構(gòu)件廠提前生產(chǎn)，以滿足現(xiàn)場盾構(gòu)掘進施工的需要?！兜叵妈F道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）8.11條對管片制作質(zhì)量提出明確的要求。監(jiān)理對管片制作監(jiān)理人員在監(jiān)督管片制作過程中應(yīng)嚴把質(zhì)量關(guān)，在滿足以下條件的前提下才能允許管片出廠。

⑴制作管片模具的精度符合規(guī)范要求。

⑵制作管片類型、管片脫模后成品外觀質(zhì)量及尺寸偏差滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

⑶管片的砼抗壓強度及抗?jié)B指標滿足設(shè)計要求。

⑷管片的檢漏檢測和三環(huán)試拼裝檢驗符合規(guī)范要求。

2.3.2管片進場檢查

管片制作合格后需根據(jù)現(xiàn)場施工需要分批由預(yù)制廠運輸至現(xiàn)場。監(jiān)理對進場管片的檢查是對管片制作質(zhì)量的第二次復(fù)查。檢查的重點包括：

⑴根據(jù)管片排序圖核對進場管片規(guī)格是否滿足施工需要。

⑵審查進場管片出廠質(zhì)量合格證明文件。

⑶復(fù)查進場管片外觀質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時督促承包單位進行修補。

2.3.3管片拼裝前檢查

根據(jù)管片接縫防水設(shè)計要求一般需粘貼防水密封墊，監(jiān)理工程師應(yīng)在管片拼裝前對密封墊粘貼位置和粘貼質(zhì)量逐塊檢查。

2.3.4管片成環(huán)后檢查

管片成環(huán)后的質(zhì)量是衡量和判斷盾構(gòu)法隧道質(zhì)量合格與否的主要依據(jù)。（《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）8.6.5條對管片拼裝質(zhì)量提出了具體的要求（本工程以20環(huán)為一個檢驗批進行驗收）。監(jiān)理在進行檢查中應(yīng)重點檢查以下內(nèi)容：

⑴高程和平面偏差。

⑵縱、環(huán)向相鄰管片高差和縱、環(huán)向縫隙寬度。

⑶縱、環(huán)向相鄰管片螺栓連接。

2.3注漿作業(yè)監(jiān)控

盾構(gòu)法工藝施工隧道，由于盾構(gòu)殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產(chǎn)生土層擾動變形，造成地面變形（嚴重的危及到地面建筑和地下管線的安全使用）或隧道結(jié)構(gòu)變形。注漿作業(yè)是盾構(gòu)法隧道施工控制地面和隧道結(jié)構(gòu)變形主要技術(shù)措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量。施工中的注漿工藝分為同步注漿、襯砌后補注漿，無論采用哪種工藝，監(jiān)理在監(jiān)督過程中應(yīng)通過分析監(jiān)測資料（以控制地面和隧道結(jié)構(gòu)變形為原則）、審查拌制和注漿施工記錄、對每作業(yè)班拌制注漿液試塊制作見證送檢等手段來綜合分析注漿作業(yè)的效果，判斷注漿作業(yè)是否達到控制變形的成效，并重點監(jiān)督漿液配合比、注漿量、注漿壓力等主要技術(shù)指標。

3盾構(gòu)接收（進洞）階段

盾構(gòu)接收（進洞）階段掘進是盾構(gòu)法隧道施工最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。盾構(gòu)能否順利進洞關(guān)系到整個隧道掘進施工的成敗。在盾構(gòu)進洞前后監(jiān)理需監(jiān)督承包單位做好充分的盾構(gòu)接收的準備工作，確保盾構(gòu)以良好的姿態(tài)進洞，就位在盾構(gòu)接收基座上。

3.1盾構(gòu)進洞土體加固

盾構(gòu)進洞區(qū)域土體加固一般與出洞區(qū)域土體加固是同時進行，對盾構(gòu)進洞土體加固效果的檢驗可參照對盾構(gòu)出洞土體加固。

3.2盾構(gòu)接收基座設(shè)置

盾構(gòu)接收基座用于接收進洞后的盾構(gòu)機，由于盾構(gòu)進洞姿態(tài)是未知的。在盾構(gòu)接收（進洞）前監(jiān)理仍需復(fù)核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面為原則），確保盾構(gòu)機進洞后能平穩(wěn)、安全推上基座。

3.3進洞前盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)控

在盾構(gòu)進洞前100環(huán)監(jiān)理對已貫通隧道內(nèi)布置的平面導(dǎo)線控制點及高程水準基點做貫通前復(fù)核測量，是準確評估盾構(gòu)進洞前的姿態(tài)和擬定進洞段掘進軸線的重要依據(jù)。監(jiān)理復(fù)核數(shù)據(jù)應(yīng)通過與承包方復(fù)核數(shù)據(jù)的比較，分析誤差是否在允許偏差之內(nèi)，從而正確的指導(dǎo)進洞段盾構(gòu)推進的方向。

3.4洞門圍護結(jié)構(gòu)鑿除（進洞側(cè)）

盾構(gòu)進洞前需對接收井內(nèi)圍護結(jié)構(gòu)背水面鋼筋進行割除及砼鑿除，通過打探孔實際驗證盾構(gòu)進洞區(qū)域土體加固的效果。監(jiān)理在洞門圍護結(jié)構(gòu)鑿除后同樣需對其后土體自立性、滲漏等情況進行觀察，判斷進洞區(qū)域土體的實際加固效果是否滿足盾構(gòu)安全進洞的要求，否則應(yīng)督促承包方采取補救措施。

3.5盾構(gòu)接收進洞

盾構(gòu)接收（進洞）準備工作就續(xù)后，盾構(gòu)機向前推進，在前端刀盤露出土體直至盾構(gòu)殼體順利推上接收基座的過程稱為“盾構(gòu)接收進洞”。該關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)理應(yīng)進行旁站監(jiān)督，并重點做好以下工作：

⑴觀察進洞洞口有無滲漏的狀況，發(fā)現(xiàn)洞口滲漏督促承包單位及時封堵。

⑵督促承包方及時安裝洞口拉緊裝置，并檢查其牢固性。

篇(6)

在隧道工程中，防排水施工技術(shù)可以分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)兩方面，其中防水施工技術(shù)是指利用防水材料、二次襯砌防水混凝土、初襯噴射混凝土等將隧道周圍的地下水隔離開來，避免地下水對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行侵蝕；排水施工技術(shù)是指對隧道工程進行詳細的分析，設(shè)計出合理的排水系統(tǒng)，從而將隧道中存在的地下水排除，從而為隧道的安全提供保障。在進行隧道工程防排水施工時，要堅持“安全第一、規(guī)避風(fēng)險、全程監(jiān)控、綜合管理”的原則，嚴格的按照相關(guān)規(guī)定進行操作，從而為整個隧道工程的施工質(zhì)量提供保障。

2工程概況

元壩氣田17億立方米/年滾動建產(chǎn)工程地面集輸工程隧道三標建設(shè)地點位于四川省蒼溪縣境內(nèi)。第三標段共有兩條隧道：牛包山隧道和天坪梁隧道。牛包山隧道穿越地段的微地貌特征為緩坡、陡坡、陡崖、山脊、沖溝等。區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為236°∠3°，地下水主要由南向北徑流，巖體的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域內(nèi)無大的地表水匯集區(qū)和流通區(qū)，只在隧道的進出洞口和洞身段發(fā)育多條小沖溝，入洞口沖溝內(nèi)有地表水，水量較大，常年有水。天坪梁隧道隧址區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為240～250°∠3～6°，地下水由西南向東北徑流，其含水巖層為砂巖層，風(fēng)化裂隙及基巖裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域地表水系主要為進洞口側(cè)有一沖溝，進洞口側(cè)沖溝內(nèi)水流較小，由于沖溝上游有堰塘攔截，沖溝內(nèi)水流在暴雨季節(jié)，洪水水位較小。

3隧道工程防排水施工技術(shù)的施工準備

在進行隧道工程防排水施工前，施工單位首先要做好施工準備工作，只有這樣才能為施工的順利進行提供保障，才能確保隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前，施工單位要安排測量人員深入施工現(xiàn)場，對各個樁位進行測量，確保各個樁位能滿足施工需求，同時測量人員要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，設(shè)置好水準點和導(dǎo)線網(wǎng)，并對隧道進行測量、復(fù)測，確認無誤后，進行二次襯砌放樣。采購人員需要根據(jù)隧道防排水施工設(shè)計要求，購買合理的施工材料，采購人員在選購施工材料時，要對市場進行充分的調(diào)查，選擇質(zhì)量優(yōu)越、價格便宜的施工材料。施工材料在進入施工現(xiàn)場前，施工單位要安排專門的質(zhì)檢人員對施工材料的質(zhì)量進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量不合格，要及時將施工材料退回，重新選購，嚴禁質(zhì)量不合格的施工材料進入施工現(xiàn)場。在正式施工前，施工單位還要對施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，從而有效地提高施工人員的技術(shù)水平和安全意識，確保施工人員能嚴格的按照相關(guān)規(guī)范進行操作，只有這樣才能為隧道工程的施工質(zhì)量提供保障。在施工前，施工人員還要組織施工人員對施工使用的各種機械設(shè)備進行檢查，確保施工機械設(shè)備能安全穩(wěn)定的運行，從而為隧道工程施工的順利進行提供保障。

4防排水施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1測量放樣

在進行測量放樣時，測量放樣人員要利用全站儀將隧道的中心線準確的測量出來，然后沿著隧道中心線向兩側(cè)散開放樣，在本工程中，每隔5m為一個放樣點，水平方向放樣結(jié)束后，測量放樣人員要將縱向排水管道的中心線測量出來，然后每隔10m設(shè)置一個放樣點，最后利用全站儀將排水管道底部的設(shè)計標高測量出來。測量人員還要將矮邊墻的邊線測量出來，每隔5m設(shè)置一個放樣點，并將矮邊墻的頂標高測量出來。

4.2進入隧道前的防排水處理

在進入隧道施工前，施工單位要對隧道內(nèi)部的情況進行充分調(diào)查，了解隧道隧址區(qū)地表水、地下水的情況，并對地表水的補給方式進行分析，根據(jù)實際情況，制定相應(yīng)的地表防排水工作，從而為隧道施工提供方便。在本次隧道工程施工中，施工單位采用漿砌片石截水溝、排水溝將隧址區(qū)地表水排入隧道地表外側(cè)，并將其引入隧址區(qū)原排水系統(tǒng)中，從而有效地防止地表水滲漏對隧道工程施工造成影響。

4.3安裝排水管

在本工程中，施工單位在安裝排水管時，對于環(huán)向排水管的安裝，施工單位首先沿著隧道內(nèi)部，每隔1m設(shè)置一個混凝土懸掛錨釘，然后利用鐵絲將排水管道固定在混凝土懸掛錨釘上，在施工過程中，施工人員要特別注意，錨釘需要牢固的地錨在混凝土表面，從而避免彈簧管墜落對隧道中的行人帶來危害。彈簧管的端頭需要預(yù)留出10cm，從而為彈簧管和縱向排水管的交接提供保障。在安裝縱向排水管時，其安裝工序與環(huán)向排水管的安裝工序大致相同，施工人員首先要沿著隧道坡度，每隔1m設(shè)置一個混凝土懸掛錨釘，利用鐵絲將排水管道固定在混凝土懸掛錨釘上，最后施工人員要縱向排水管道和環(huán)向排水管道交接處割破，將環(huán)向排水管道、縱向排水管道、橫向排水管道連接好，最后對管道的接頭進行密封處理，避免管道接頭處發(fā)生漏水現(xiàn)象。

4.4防水板的安裝

在進行防水板安裝前，施工人員要對隧道初期施工的支護情況進行認真的檢查，并對巖面的欠挖進行處理，避免襯砌臺車進入施工現(xiàn)場后，因沒有處理巖面欠挖，從而對隧道工程防排水施工進度造成影響。施工人員還要鑿除凸出的巖石噴射混凝土，割掉凸出的鋼筋頭和錨桿，同時在鋪設(shè)防水板前，施工人員要先將防水板拼好，然后利用裝載機將防水板放在架子上。在安裝塑料防水板時，施工單位可以采用無釘法，按照順序逐環(huán)安裝；在安裝復(fù)合放水板時，施工人員首先要將錨釘釘入混凝土中，然后沿著縱向拉鐵絲，從而對防水板進行保護。施工人員在安裝復(fù)合防水板時，要從側(cè)面開始，從上到下依次鋪設(shè)，同時施工人員要在鋪設(shè)過程，將吊帶系在鐵絲上。

5結(jié)語

篇(7)

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)、近接、施工順序、空間間隔、地表沉降

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

The effects on the earth surface settlement by shield tunnel approaching construction sequence and space interval

Ma Cheng-hao

（Technology Center of China State Construction Engrg Corp.Ltd, Beijing 101300, China）

Abstract: In this paper, we take the shield tunnel approaching construction in a Subway Line No.1 as project background. Use the finite element software MIDAS-GTS to carry out 3D numerical analysis of approaching construction of shield tunnel. Analysis the effects on the earth surface settlement by approaching construction sequence and space interval.

Keywords: shield tunnel; approaching construction; construction sequence; space interval ; earth surface settlement

0引言

隨著我國都市化進程的加快，城市地下軌道交通不斷發(fā)展與完善，由于水文地質(zhì)條件和周圍環(huán)境的限制，地鐵與地鐵以及其它地下工程相鄰、相遇、相交的機率大大增加，帶來了大量近接施工相互影響的問題。

本文旨在以某地地鐵近接盾構(gòu)隧道施工為背景，通過有限元軟件MIDAS-GTS對盾構(gòu)隧道施工過程進行模擬，分析盾構(gòu)隧道近接施工間隔順序?qū)Φ乇沓两档挠绊憽?/p>

1基本參數(shù)

某地地鐵一號線盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)采用裝配式C50鋼筋混凝土管片襯砌，錯縫拼裝，盾構(gòu)管片外徑6.2m，管片內(nèi)徑5.5m，厚0.35m，管片環(huán)寬1.2m。

本文采用MIDAS-GTS有限元法進行分析。模型所用的的地層和材料參數(shù)如表1所示。

表1 地層和材料參數(shù)

2有關(guān)假定和計算前提

計算模型為三維有限元模型，模型縱向長24m，橫向?qū)?0m，豎向36m，隧道頂部覆土11m。計算相關(guān)假定與計算前提有：

（1）由于工程影響范圍不大且附近地層變化平緩，假設(shè)工程所在位置各地層（包括地表）均呈勻質(zhì)水平層狀分布；

（2）小變形假設(shè)：就研究對象土體、施工技術(shù)水平和施工變形控制等條件而言，盾構(gòu)頂推施工所引起的地表變形應(yīng)屬于小變形問題；

（3）地層彈塑性模型假設(shè)：圍巖土體為非線性材料，盾構(gòu)法施工對圍巖穩(wěn)定性擾動較小，土體一般不出現(xiàn)極限破壞變形，且應(yīng)力、應(yīng)變水平較低，屬彈塑性連續(xù)變形；計算中對隧道所處地層土體采用理想彈塑性模型模擬，用實體單元模擬，并采用摩爾――庫侖屈服準則和相關(guān)關(guān)聯(lián)流動法則，同一土層為各向同性；土體與結(jié)構(gòu)之間由位移來協(xié)調(diào)，忽略土體與盾構(gòu)和襯砌之間的相互滑動，從而避免了復(fù)雜本構(gòu)模型中各類參數(shù)較難取得等難題；

（4）盾構(gòu)每推進步長即每環(huán)襯砌步長，均等于管片環(huán)寬度1.2m，管片襯砌采用shell單元、線彈性材料模擬；

（5）盾構(gòu)隧道施工對周圍土體的影響是一個漸變的過程；一般情況下，盾構(gòu)刀盤在擠壓土體時以3cm/min的速度掘進，速度較慢，掌子面土體將不會產(chǎn)生過大的擠壓或坍塌變形；掌子面后方襯砌管片環(huán)拼裝時時進行，盾構(gòu)殼體與圍巖土體的相互作用主要是水平摩擦阻力，該阻力應(yīng)力水平較為恒定并將在一定程度上對圍巖產(chǎn)生擾動；計算中忽略該摩阻力，并保持掌子面頂推力為一定值；在本模型中，開挖面支護壓力采用動態(tài)施加的方式在每步施加，以均布壓力的方式施加在開挖面上；

（6）壁后注漿層環(huán)狀假設(shè)：影響地層變形各因素中，土體及襯砌材料力學(xué)特性參數(shù)可通過試驗測定，掌子面頂推力可人為調(diào)控；而受土體滲透性、疏密度、地下水、注漿壓力等因素影響下的注漿層厚度和形狀較難量化；計算中假設(shè)壁后注漿層為一均質(zhì)、等厚彈性圓環(huán)，其材料力學(xué)參數(shù)結(jié)合工程實際按水泥砂漿壓縮彈性模量取定；

（7）模型四周邊界采用法向約束，下表面采用固定約束，上表面采用自由約束。

3主要計算步驟

根據(jù)盾構(gòu)隧道施工的特點，采用三維有限元模擬盾構(gòu)隧道的施工全過程，其主要步驟如下：

（1）地層首先在自重應(yīng)力下達到初始平衡狀態(tài)；

（2）各單元節(jié)點初始位移置零，向掌子面土體單元施加盾構(gòu)頂推力，模擬土倉壓力，以防止地表隆起或下沉；

（3）“鈍化”開挖隧道土體和隧道外層間隙土單元以模擬核心土體和盾殼土體開挖，間隙土層厚度包括盾尾操作間隙和盾構(gòu)殼厚度之和，激活盾構(gòu)鋼殼單元，向洞周節(jié)點反向施加洞周釋放荷載，掌子面前行，形成毛洞；

（4）“激活”相應(yīng)位置的混凝土管片單元以模擬管片環(huán)拼裝，同時鈍化上一部激活的盾構(gòu)鋼殼單元；

（5）激活管片的間隙土單元并用注漿單元屬性代替原間隙土屬性，模擬盾構(gòu)通過集盾尾注漿過程，釋放剩余應(yīng)力；

（6）在計算至平衡后再進行下一步開挖， 即每一步開挖是在前一步襯砌已建好并產(chǎn)生作用的情況下進行的．依次循環(huán)（2）～（5）以模擬盾構(gòu)頂推施工直至隧道開挖完成。

4模擬工況

表2數(shù)值模擬工況列表

5計算模型

圖1三維計算網(wǎng)格模型

圖2近接隧道空間相對位置關(guān)系

圖3施工過程中盾構(gòu)掌子面及其頂推力

6模擬結(jié)果分析

圖4單隧道貫通后圍巖z方向豎向位移圖

圖5近接隧道貫通后圍巖z方向豎向位移圖

圖6 施工順序與空間間隔對地表橫向沉降影響效應(yīng)曲線圖

見圖6可知，不同施工順序與空間間隔對地表橫向沉降量有一定的影響，主要表現(xiàn)在同時反向同時施工，反向同時施工所引起的最大地表豎直沉降值為11mm，僅比單隧道施工增大了1mm，而其它施工方法所造成的最大地表沉降都在16mm以上。

圖7 施工順序與空間間隔對地表水平位移影響效應(yīng)曲線圖

見圖7可知，不同施工順序與空間間隔對地表水平位移量有一定的影響，主要表現(xiàn)在同時反向施工，同時反向施工地表水平位移最大值為4mm，和單隧道施工時相同，只是發(fā)生最大水平位移的位置略偏向近接隧道，而其它施工方法所造成的地表水平位移都在6mm以上。

圖8 施工順序與空間間隔對既有隧道中心線處地表縱向沉降影響效應(yīng)曲線圖

見圖8可知，不同施工順序與空間間隔對既有隧道中心線處地表縱向沉降量有一定的影響，主要表現(xiàn)在同時反向施工，同時反向施工地表縱向沉降由隧道進口處的11mm，到隧道出口處的7mm，變化了4mm；單隧道施工地表縱向沉降由隧道進口處的10mm，到隧道出口處的3mm，變化了7mm；而其它施工方法所造成的地表縱向沉降由隧道進口處的16mm，到隧道出口處的4mm，變化了12mm。

圖9 施工順序與空間間隔對兩隧道中心線處地表縱向沉降影響效應(yīng)曲線圖

見圖9可知，不同施工順序與空間間隔對兩隧道中心線處地表縱向沉降量有一定的影響，主要表現(xiàn)在同時反向施工，同時反向施工地表縱向沉降由隧道進口處的8mm，到隧道出口處的11mm，提高了3mm；單隧道施工地表縱向沉降由隧道進口處的8mm，到隧道出口處的2mm，降低了6mm；而其它施工方法所造成的地表縱向沉降由隧道進口處的16mm，到隧道出口處的4mm，降低了12mm。

7結(jié)束語

綜上可知，施工順序與空間間隔是影響地表豎直沉降量和水平位移量的重要因素之一，因此應(yīng)在地鐵隧道設(shè)計施工時，嚴格控制施工順序與空間間隔，應(yīng)防止由此產(chǎn)生過大的地表位移，而影響周邊環(huán)境。

參考文獻：

[1] 姜忻良，賈勇，王濤.近距離平行隧道盾構(gòu)施工對老隧道影響的數(shù)值模擬[J].天津大學(xué)學(xué)報，2007（7）.

[2] 錢雙彬，董軍，陳方權(quán)等.既有隧道受鄰近盾構(gòu)施工作用的變形行為研究[J] .建筑技術(shù)，2009（1）.

[3] 嚴.盾構(gòu)隧道近距離共同作用機理及施工技術(shù)研究[博士學(xué)位論文D].上海：同濟大學(xué)工學(xué)，2007.

[4] 鄭余朝.三孔并行隧道近接施工的影響度的研究[碩士學(xué)位論文D].成都：西南交通大學(xué)，2006.

[5] 華科.地鐵盾構(gòu)施工對鄰近結(jié)構(gòu)物的影響預(yù)測與控制方法[碩士學(xué)位論文D].成都：西南交通大學(xué)，2005.

[6] 龔倫.上下交又隧道近接施工力學(xué)原理及對策研究[博士學(xué)位論文D].成都：西南交通大學(xué)，2008.

[7] 林志.雙線盾構(gòu)隧道施工過程相互影響三維彈塑性固結(jié)耦合研究[博士學(xué)位論文D].上海：同濟大學(xué)，2004.

[8] 白廷輝，尤旭東，李文勇.盾構(gòu)超近距離穿越地鐵運營隧道的保護技術(shù)[J].地下工程與隧道，2000（3）.

[9] 陳越峰，張慶賀，張穎等.近距離三線并行盾構(gòu)隧道施工實測分析[J].地下空間與工程學(xué)報，2008（4）.