序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇鐵道工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

鐵道工程論文:淺析鐵道工程施工中施工存在的問題與對策

摘 要：隨著我國高鐵建設的快速發(fā)展，以及既有普鐵的升級建設，為我國鐵道工程施工單位提供了廣闊的市場。在多年的施工生產過程中，發(fā)現(xiàn)了許多共性問題，本文通過對鐵道工程施工中存在的部分問題進行分析，提出部分建議和意見，希望對此類問題的解決提供幫助。

關鍵詞：鐵道工程；施工；問題；對策

目前，國家和政府對鐵路工程施工的建設給予很大的支持，盡管這樣，在鐵路建設實際的施工的過程當中，還是會不斷地出現(xiàn)很多比較嚴重的問題，本文也簡單地針對鐵道建設實際施工過程當中存在的問題進行了具體地闡述。

一、鐵道工程施工當中存在的問題

（一）缺乏切實可行的設計方案

在工程建設的過程當中，設計方案的制定，對整個施工有著較大的影響。尤其是一些大型樞紐站的改造施工，設計過渡方案對行車方面的考慮不足，導致在施工過程中，并不具備可操作性，從而浪費大量的有效工期。鐵路工程，特別是線路專業(yè)，在既有線施工過程中，如果設計方案未與相關鐵路局的運輸部門進行過接觸溝通，其總體的過渡方案，是無法滿足施工和運輸兼顧的。而目前的此類施工，有時施工單位并不執(zhí)行設計方案，而是根據(jù)相關鐵路局的月度施工天窗方案，進行改造。而相關地下、地上的構造物，也無法完全執(zhí)行設計方案，從而增加了大量的變更方案，造成施工過程中相關工程預算不足或沒有，在工程竣工時發(fā)生各種各樣的問題，為施工企業(yè)造成損失。

（二）施工計劃臨時調整或者變更

在鐵路工程施工過程中，有時會增加或減少施工項目，在工程進行到一半或大半時，增加了一個施工項目，那么已完部分如何處理，是否保留也一直困擾著施工單位。減少未進行施工的項目，影響相對較小，但如果增加施工項目，可能由于一個小小的施工項目，造成直接影響整體施工進度，即使加大施工投入也無法消減不利影響。

（三）缺乏有效的協(xié)調管理

造成鐵道施工出現(xiàn)問題，有時也是缺乏有效的協(xié)調管理。由于鐵道工程涉及到的專業(yè)較多，專業(yè)分工細致，線下的路基、橋涵、隧道等施工極易占用線上的有效施工時間；而線路、信號、接觸網專業(yè)在施工中相互依存和干擾影響，在施工生產中的協(xié)調配合，也需要有效的協(xié)調管理。如何在一個施工項目中，協(xié)調好各專業(yè)的施工順序，各個項目業(yè)務管理部門做好服務，科學合理的指揮現(xiàn)場生產，消除不利因素，對整個項目施工至關重要。如果不能做好，那么將造成項目機構管理混亂，施工現(xiàn)場出現(xiàn)質量、安全問題，不利于企業(yè)的生存發(fā)展。

（四）施工測量存在的誤差

在鐵道施工的過程當中，施工現(xiàn)場的第一要務就是準確進行現(xiàn)場的勘察測量，提供準確的測量數(shù)據(jù)，同時在整個施工生產過程中，指導施工生產。造成施工測量出現(xiàn)問題的主要有兩個原因：一是相關的工作人員的專業(yè)水平比較低，缺少對工作的責任心。二是測量設備的方面也存在很多的問題。

（五）施工過程中的質量控制

在鐵道施工中，工程質量的控制是至關重要的一條。首先，工地試驗室的建立，是否能夠滿足項目施工的需要，相關的原材料選擇，施工過程中的成品、半成品檢測，直接關系到整個項目的質量水平。目前，我國的一些鐵路工程，在建成后就發(fā)生了一些質量事故，那么這些事故的主要原因，就是施工生產過程中，對質量控制不夠重視，工地試驗室形同虛設。

二、解決鐵道施工的問題的具體措施

（一）深入工程所在地，合理制定設計方案

在設計方案的制定前，應深入實際對鐵路的運營、運輸、場地等情況進行調研，與相關鐵路部門進行溝通、了解，才能制定合理有效的設計方案。目前我國的高鐵建設，與既有鐵路運營線路的交叉較少，但由于我國目前基礎設施的建設日新月異，一些大型項目與地方干擾影響，設計方案往往關注度較高。但涉及既有線路改造，其地下管線、地上建筑及既有設備干擾較多，尤其是大的站場樞紐空間狹小，較大的施工項目在施工期間極為困難，需要設計者深入現(xiàn)場進行細致調查。在設計圖紙和設計方案的審核過程中，也應制定相關的制度措施，確保設計能夠科學合理。

（二）合理進行施工過程中的變更

施工過程中的不可預見因素不可避免，相應的設計變更也必然存在。施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，應及時向建設管理部門、監(jiān)理單位和設計單位進行反饋和匯報，共同制定合理變更方案，減少工程損失。施工過程中，避免隨意增加或減少施工項目，確保施工生產順利進行。科學合理地組織生產，避免不切實際的壓縮工期。不合理的施工周期，勢必造成質量隱患。

（三）完善項目的協(xié)調和管理能力

鐵道工程是一項綜合性工程。在項目的施工過程中，首先應加強對外協(xié)調能力。施工生產，不僅涉及鐵路部門，還將涉及到設計、監(jiān)理、地方政府、當?shù)厝罕姷榷喾矫娌块T，能否做好對外協(xié)調工作，解決各種各樣的問題，直接關系到施工生產的順利展開。新建鐵路涉及征地遷改，施工中的噪音、粉塵、廢水、固體垃圾極多，妥善處理直接關系到地方建設和居民生活，如果處理不好，不僅為企業(yè)造成損失，也將增加激化矛盾。設置專門的協(xié)調部門或人員，及時解決各類外部問題，才能為施工生產提供良好的外部環(huán)境。其次，加強內部的協(xié)調管理。鐵道工程涉及專業(yè)多，分工細，相互間干擾交叉，項目相關業(yè)務主管部門應加強自身服務能力，制定切實可行的總體施工計劃，確保在整體工期內，合理分配施工時間和順序，避免各專業(yè)的互相干擾。此外，制定必要的獎懲制度，對按計劃完成的進行必要的獎勵，對延誤工期的進行懲罰，激發(fā)生產一線的工作熱情，從而提高生產效率。對于不能保證工程質量、安全的施工人員及專業(yè)隊伍，必須做出有效的處罰，甚至清除，方可確保工程質量和施工生產的安全進行。

（四）對施工的測量進行加強

施工測量工作，是工程施工的基礎。隨著我國高鐵的大量建設，施工測量也應隨著鐵路發(fā)展的趨勢同步跟進，相關的精密測量儀器等硬件的購置、使用，是必要也是必須的投入，否則無法滿足鐵路建設的硬件需要。而測量人員的培訓，也應是一個加大投入的重點，如果沒有合格優(yōu)秀的測量人員，那么再先進的測量設備，也不能為施工生產提供有效的指導，由于測量問題產生的工程浪費、返工，將遠遠超過對測量方面的投入。一個強有力的測量伍，是一個施工企業(yè)的重要基石。

（五）注重對質量的控制

工程質量，直接關系到一個工程施工企業(yè)的生存和發(fā)展。一但出現(xiàn)質量問題或事故，由此產生的危害，無法用金錢來衡量。在項目施工過程中，必須對工地試驗室高度重視。按國家相關規(guī)范、制度進行試驗和檢測，是對個人和企業(yè)的負責。合理地選擇原材料，既可以保證工程質量，又可以為企業(yè)降低成本；按國家相關規(guī)范、制度進行施工成品、半成品檢測，可以監(jiān)督工程質量，優(yōu)秀的工程建設，是企業(yè)最好的形象展示。工地試驗室能否起到應有的作用，關系著一個項目的成敗與否，必須由責任心強、業(yè)務熟練、能夠承受外部壓力的人管理。做到能夠監(jiān)督施工生產，而不是服從于施工生產。

結語

綜合上文所述，人的作用、制度的建立和完善，部門的組成和分工，基礎投入等，影響整個施工生產的順利進行。當然，除此之外，根據(jù)各個工程的特點，還存在這樣或那樣的問題，需要我們總結分析，加以解決。隨著我國鐵路建設的發(fā)展，加強自身內部建設，形成品牌和特點，才能在我國的鐵道建設市場占有一席之地，為企業(yè)的生存發(fā)展提供保障。

鐵道工程論文:新時期做好對鐵道工程施工管理的途徑

摘 要：隨著經濟的快速發(fā)展和社會交通需求量的不斷加大，我國鐵路事業(yè)在近年來得到了極大的發(fā)展，尤其是近年來，高速鐵路的發(fā)展越來越快，并作為一種商品在世界各種之間流通。這一趨勢促使鐵路施工技術不斷更新，以滿足日益增長的鐵路建設需要。但在應用過程中，一些問題也不可避免的出現(xiàn)。本文針對新時期我國鐵道工程施工管理的要點進行科學分析，并提出幾點合理化建議，希望能為我國鐵道工程建設提供一些理論支持。

關鍵詞：鐵道工程；施工管理；途徑

引言

鐵道工程涉及到的現(xiàn)代施工技術非常繁多復雜，鐵道施工技術工作作為整個工程的重要環(huán)節(jié)，其管理質量的好壞直接影響著整個鐵道工程的施工進度和施工質量。因此，在進行鐵道工程建 設的過程中，要不斷總結經驗，對施工技術進行科學分析，找出施工管理中存在的問題并快速解決，以便更好地進行鐵道工程建設。目前，我國鐵道工程施工管理正處在一個不斷完善的過程當中，尚有許多問題亟待解決。以下是鐵道工程施工管理的幾個要點：

1、文件與圖表的管理

在鐵道工程施工技術中，文件和圖表是鐵道施工全過程重要的原始依據(jù)，其發(fā)揮的作用貫穿整個工程施工。如管理不善導致文件或圖表損壞、丟失，會影響工程施工的正常進行。因此，在進行鐵道施工時一定要做好文件與圖表的管理工作：首先，安排專人負責各類鐵道施工技術文件和圖表的存檔，分類整理，妥善保管；其次，做好臺賬，便于在施工過程中快速查找到需要的文件。此外，在收集到施工文件和圖表后，要認真瀏覽，如有需要提前準備的工作內容，及時通知相關工作人員[1]。

2、設計資料審核工作

在鐵道施工正式開始之前，要做好包括設計圖、所需材料數(shù)量等在內的設計資料的審核工作。鐵道施工是一項復雜的工程，難免遇到一些人為因素導致的過失，設計人員或施工人員一旦在工程數(shù)量、水灰比、土方石數(shù)量等關鍵問題上產生疏忽，且問題未能被及時發(fā)現(xiàn)和處理，勢必會影響工程建設的進度，甚至造成不可估量的經濟損失。因此，施工技術相關負責人一定要做好設計資料的審核工作。

首先，施工技術人員應具備較高的專業(yè)技能，在收到設計圖紙后，要通過瀏覽圖紙明確設計師的設計意圖，遇到不理解或存疑的問題，及時與設計單位溝通。對于工程本身的數(shù)量、尺寸等硬性指標要熟稔于心，以便發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在的問題。

其次，要做好設計圖紙的復核工作，并做好記錄和備案。明確設計圖是否符合規(guī)范，是否與施工現(xiàn)場實際情況相符，是否與預算吻合。校驗準確后，做好記錄，以便日后查詢和審計。

3、施工技術交底工作

對于鐵道工程施工技術而言，做好交底工作對于整個工程來說都有著重要作用，交底工作不但關系著工程能否順利施工，同時也直接影響著工程項目的施工質量。交底工作出現(xiàn)任何一點差錯，都有可能影響到工程進度和質量，甚至造成返工。因此，在鐵道施工過程中，技術管理人員一定要做好交底工作。首先，設計部門、施工部門和監(jiān)理部門都要參與到技術交底工作中來，保證每個部門都對工程有深入了解，且能夠達成共識，交底工作包含的內容一定要完整、準確。其次，在進行交底工作r，要做好相關記錄，妥善保管相關資料和數(shù)據(jù)，確保原始資料的完整性，以便日后更好的檢查與運用。

4、施工組織設計工作

施工組織設計工作是鐵道工程建設進行總體規(guī)劃的重要組成部分，做好這方面的工作，對于工程建設來說意義重大。在施工正式開始之前，施工人員首先要進行做好材料、項目的核算，并建立臺賬。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料。依據(jù)施工經驗和科學計算，通過工程數(shù)量核算出相應的材料用量，并確保低誤差。此外，針對施工組織內容，要確保其滿足標準、符合要求，施工組織內容主要包含編制依據(jù)，上報要求、工期安排等[2]。

5、施工測量工作

施工測量是確保鐵道工程施工順利開展的基礎工作，對于施工質量的好壞發(fā)揮著重要作用。在進行施工測量時，施工人員自身的專業(yè)水平和職業(yè)素質，對于鐵道工程施工進度具有直接影響。施工人員只有自身專業(yè)技能過硬，并在測量中保持一顆極強的責任心，一絲不茍地對待工作，才能保證施工順利進行。

在施工開始前，相關人員要對水準路線、線路中線和工程數(shù)量進行復核，并和設計文件和圖表對照，一旦發(fā)現(xiàn)紕漏或出現(xiàn)任何問題，及時與設計部門溝通，并快速解決，做好記錄。基樁在施工過程中，發(fā)揮著控制線路走向及標高的重要作用，但它很容易受到外界因素的影響，發(fā)生損壞或者丟失等現(xiàn)象。因此，在實際施工過程中，結合施工現(xiàn)場實際情況，合理設置護樁、繪制示意圖勢在必行。另外，細節(jié)決定成敗，做好施工過程中每一個細節(jié)的測量工作十分重要，保證測量誤差在實際規(guī)范允許范圍內，并做好記錄。依據(jù)鐵道施工實際需要，合理選用水準儀、經緯儀等測量設備，并定期矯正設備，以確保測量數(shù)據(jù)準確。

6、施工過程管理

施工過程，是整個鐵道施工的核心環(huán)節(jié)。在這一過程中，施工負責人員的專業(yè)技能和管理能力，直接影響著其能否沉著冷靜的應對復雜的施工局面，保證整個施工按照預定計劃有序開展。對此，施工負責人在進行施工管理時，要做好以下工作：

首先，建立和完善施工質量保證體系，確保施工組織內容完整，依據(jù)施工實際需求，有針對性地進行施工組織措施建設。其次，施工負責人要頻繁親臨施工現(xiàn)場，了解施工過程的每一個細枝末節(jié)，指揮施工進程，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的工序問題、技術難題等，并綜合考慮施工環(huán)境、資金條件等多方因素，及時提出合理解決方案。

7、施工材料檢驗

鐵道施工建設離不開鋼材、水泥等材料，在應用這些主材時，一定要認真檢查其是否具備合格證，并且通過相應的實驗檢測材料的質量是否符合施工要求，對于混凝土等材料，要重點檢測其配比是否符合標準；妥善保管砂漿，到期及時送檢，以免耽誤工程進度，影響工程質量。

8、工程驗工管理

驗工是保證施工質量的最后一道關口，是對一段時間內施工工作的檢驗。嚴格按照相關標準進行驗工，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并在最短時間內加以完善，保證施工質量，確保工程符合要求。

9、文件管理和竣工總結

施工過程中會涉及到諸多包括文字和圖表在內的文件，這些資料是鐵道工程的原始依據(jù)，一定要確保內容準確完整，條理清晰，邏輯性強，做好分類、存檔。施工中要主動記錄和積累資料，方便日后撰寫總結報告等文字內容時有章可循。

全部工程即將竣工之時，相關工作人員要及時整理資料，客觀如實撰寫技術總結和工程總結。待主體工程徹底竣工后，技術人員要以原始資料和數(shù)據(jù)為依據(jù)，做好竣工文件的編制工作，并快速報審。

結語

綜上所述，鐵道工程施工是一個極其復雜的項目，涉及到多種施工技術，只有在文件和圖表管理、設計資料審計、施工測量、施工技術交底等各個環(huán)節(jié)做好施工技術管理，進一步深化、細化施工技術管理，才能保證整個工程按時竣工，并確保施工質量符合標準，促進我國鐵道工程事業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

鐵道工程論文:試述鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術

【摘 要】鐵道工程項目的施工建設中有砟軌道橋面處理是比較重要的一個方面，這種有砟軌道橋面的施工建設不僅僅要確保其自身具備理想的堅固性效果，還需要重點圍繞著耐久性進行分析，尤其是對于鐵道工程有砟軌道橋面的防水層建設，更是需要引起足夠重視，如此才能夠切實保障相應鐵道工程項目能較好地運營，降低了后續(xù)可能出現(xiàn)的損壞問題和缺陷。本文就重點圍繞著鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術的運用進行簡要分析。

【關鍵詞】鐵道工程；有砟軌道；橋面防水層；施工要點

引言

隨著當前我國鐵道工程項目的發(fā)展，其相應建設質量也越來越受到人們的關注，為了促使相應鐵道工程項目較為理想的運營，還需要重點加強對于各個環(huán)節(jié)和不同區(qū)域的具體優(yōu)化管控，促使其各個方面均能夠發(fā)揮出較為理想的可靠性效果。在鐵道工程中，有砟軌道橋面是比較重要的組成部分，也是比較容易出現(xiàn)問題的關鍵所在，因此，必須要加強對于該方面的關注，不僅僅要確保其承載力和堅固度較為理想，還需要保障其具備理想防水性效果，切實加強防水層施工水平。

一、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工準備工作

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體施工建設而言，需要切實針對相應防水層進行有序處理，促使防水層能夠具備較為理想的防滲漏效果，在該有砟軌道橋面防水層施工處理中，其需要重點把握好準備工作的一些核心要點，其中比較關鍵的內容如下：

（一）了解施工操作基本規(guī)范

在鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工處理操作中，其前期準備工作需要圍繞著相應施工標準和規(guī)范進行嚴格把關，保障相應操作規(guī)范能夠被施工操作人員較好掌握，進而也就能夠較好規(guī)范其自身操作行為，避免了各類問題和缺陷的出現(xiàn)。

（二）嚴格審查設計方案

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的有效建設處理而言，其還需要對于設計方案具備較為理想的依附性效果，進而也就需要切實保障相應設計方案具備較為理想的可操作性和標準化效果。這種設計方案的審查工作也就需要依托于相關標準以及具體施工現(xiàn)場實際狀況進行分析評價，了解這一防水層的建設示范具備較為理想的可操作性，如此也就能夠有助于采取較為理想的措施予以優(yōu)化，促使設計方案的指導性更為突出。

（三）加強施工現(xiàn)場勘察了解

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理構建和處理而言，相應施工現(xiàn)場方面的勘察了解同樣也是比較重要的一個方面，這種施工現(xiàn)場的勘察了解主要就是為了做好放線操作的同時，促使其能夠表現(xiàn)出較為理想的施工可行性分析效果，確保后續(xù)各項操作任務都能夠得到可靠落實，比如對于施工現(xiàn)場的清理也就需要引起足夠重視。

二、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工要點

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工操作的具體落實狀況來看，其相應具體施工流程以及各個施工要點也都需要引起高度重視，尤其是對于一些較為突出的干擾因素，其更是需要加強關注力度，采取理想措施予以防控。在整個操作操作過程中，其涉及到的主要防水層施工要點內容有以下幾項：

（一）全面檢查基層面

基層面結構可以說是相應鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工建設的主要依托結構，只有保障這一基層面能夠較為理想，進而才能夠避免后續(xù)相應防水層處理受損。結合這種基層面的有效檢查處理而言，其主要就是為了全面分析其中是否存在一些不利于防水層施工建設的內容和因素，在前期工作的驗收以及防水層施工前的檢查中，都需要進行全面嚴格控制。在檢查分析過程中，需要首先分析其基層面平整度是否較為理想合理，如此也就能夠對于一些平整度存在問題的區(qū)域進行修正，保障其能夠為防水層建設提供理想支持條件；而對于基層面存在的油污問題，也需要采用蘇打水進行徹底清洗，避免其遺留導致防水層粘貼效果不佳；采用鋼刷針對基層面進行各個雜物的有效清除處理同樣也是必不可少的重要方面，其同樣也需要引起高度重視。

（二）處理劑的恰當運用

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理建設來看，相應處理劑的合理運用也是比較重要的一個方面，這種處理劑的運用主要就是采用改性瀝青進行涂刷處理，進而也就能夠保障其基層具備理想的防水層施工效果，并且能夠在清潔性以及干燥性方面表現(xiàn)出較為理想的作用效果。具體到處理劑的有效運用中，其需要切實控制好使用量，促使其能夠涂抹較為均勻可靠，進而也就能夠保障相應處理較為有效，降低以往施工操作中出現(xiàn)露底或者是堆積的問題缺陷。

（三）防水材料的有效鋪設

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體建設而言，其具體防水材料的選擇和有效鋪設可以說是最為核心的一個階段，這種防水材料的選擇主要就是為了確保其能夠具備理想的適宜性和致密性，尤其是對于該結構，其能夠形成較為理想的可靠效果。對于各類防水材料的實際運用來看，其同樣也需要針對其自身狀況進行詳細檢查，比如對于表面的污物必須要進行徹底清除，如此也就能夠保障其具備理想運用價值，避免其在后續(xù)鋪設過程中形成較大缺陷。對于具體防水材料的鋪設處理而言，需要首先從自身鋪設長度入手進行嚴格把關，保障相應鋪設長度能夠較為符合于相應有砟軌道橋面的防水需求，避免出現(xiàn)防護不到位的問題，搭接區(qū)域更是需要進行重點控制和規(guī)范。對于具體的鋪設流程來看，應該按照“從低到高”的順序進行標準化處理，進而也就能夠保障相應防水材料發(fā)揮出較強全面性和可靠性效果。在實際操作處理中，還需要確保相應防水卷材的應用具備理想的排氣性和滾壓性效果，避免其在使用過程中受到較為明顯的損壞性影響和污染問題，如此也就能夠切實保障相應防水效果。在整個鋪設處理操作，防水材料最大應用效果的體現(xiàn)還需要從刮板等器械的運用入手進行把關，促使其密封收口能夠得到較好抹平處理，避免存在任何的不利威脅和干擾。

（四）做好混凝土層保護處理

對于防水層的有效保護而言，混凝土保護層的操作也是比較核心的一個方面，一般為了提升其保護效果，都會選擇應用纖維混凝土進行處理，如此才能夠切實保障鋪設后表現(xiàn)出理想的致密保護性能，避免了防水層直接暴露于空氣中而形成一些不利威脅和腐蝕性問題。

三、結束語

綜上所述，對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的有效施工處理而言，其必要性和突出價值需要引起足夠關注，這也就需要切實保障相應防水層的建設具淅硐牘娣緞孕Ч，能夠承擔起較為有效的防水效果，降低后續(xù)各類威脅因素的干擾和不利威脅。

鐵道工程論文:對傳統(tǒng)鐵道工程實訓向“高鐵”轉型的研究

摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵道工程實訓已經難以滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需求了。因此，在實際教學中教師就要從高鐵軌道結構以及施工特點等方面出發(fā)，將高鐵軌道構造以及新技術等融入到實訓中去，以此來提高學生的培養(yǎng)效果?；诖吮疚尼槍鹘y(tǒng)鐵道工程實訓向高鐵轉型進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。

關鍵詞：傳統(tǒng)鐵道工程；實訓；高鐵轉型；研究分析

0 前言

就我國來說，是高速鐵路發(fā)展最快系統(tǒng)技術最為全面的國家，可以說，我國已經全面進入到了高鐵時代中。但是隨著我國高鐵的不斷發(fā)展，學校方面就要堅實做好改革創(chuàng)新工作，堅持將高鐵技術元素引入到實踐實訓教學體系中去，以此來滿足鐵道工程實訓向著高鐵的快速轉型。

1 我國傳統(tǒng)工程實訓條件上存在的不足

對于我國的一些學校來說，在實訓教學基地的建設上一般包含了實訓場地以及鐵道工程設備等方面。

1.1 結構與工藝上的不足

就我國目前的一些鐵道學校來說，實訓場中鐵路線路有以及岔道一般鋪設的木枕、Ⅰ型砼枕以及木岔枕以及相應的配件型號等都是以前的，這樣也就難以滿足現(xiàn)階段高鐵線路的構造以及工藝需求，最終也就降低了教學上的針對性。

1.2 儀器設備上的局限性

通過調查可以看出，一些學校中實訓場上所配套的作業(yè)設備以及儀器等難以滿足現(xiàn)階段高鐵發(fā)展的需求。隨著行車速度的不斷提升，運行密度等方面也在不斷的增大，尤其是無砟軌道的不斷普及，使得高精密的儀器也開始被運用到了其中，這樣也就使得線路維修以及管理等方面發(fā)生了較大的變化。傳統(tǒng)的實訓與現(xiàn)階段的高鐵出現(xiàn)了脫節(jié)的現(xiàn)象，所涉及到的許多項目也難以實現(xiàn)，這樣也就降低了人才培養(yǎng)的效果，難以滿足高鐵發(fā)展的需求。因此，對于學校方面來說就要及時更新實訓條件，實現(xiàn)有效的轉型[1]。

2 目前的高速鐵路軌道

在實際中就要堅持從我國的發(fā)展上出發(fā)，構建出完善的實訓教學基地，同時還要做好構造以及維修等工作，滿足學生的學習需求。

從無砟軌道的施工與維修特點上來說，主要包含了以下兩個方面。第一，無砟檢測與測量。對于我姑婆的無砟軌道測量控制網來說，其中主要包含了一級基礎、二級線路平面控制網、三級軌道控制以及大地水準點所共同組成的。對于軌道的精調來說，適宜軌道控制網為基準的，通過對坐標進行測量，從而得到相關的指標。這一方法與傳統(tǒng)的坐標上有著較大的差別，因此，也就要求要不斷提高工藝的控制要求。第二，超長化與機械化。對于這一軌道來說，其焊接技術以及焊接技術上有著極為重要的影響，所以就要運用好機械設備，滿足維修的需求。

3 學校鐵道工程實訓條件向高鐵轉型的措施

3.1 轉型的思路

對于鐵路學校來說，就要在原有的實訓基礎上來融入高低速鐵路先進技術元素，同時還要從高鐵施工以及維護等方面出發(fā)，將真實的環(huán)境以及工作內容等方面融入到實訓基地中去，提高實訓的環(huán)境，實現(xiàn)對原有實訓條件的升級，為我國的實訓發(fā)展提供出堅實的基礎[2]。

3.2 傳統(tǒng)鐵道工程實訓向高鐵轉型的重點

首先，要做好軌道精調與實訓教學工作。對于這一環(huán)節(jié)來說，其中包含了以下三個方面。第一，要從我國現(xiàn)階段的高鐵實際上出發(fā)，創(chuàng)建出滿足發(fā)展需求的實訓場地，設置出無砟軌道以及有砟軌道。在無砟軌道中主要包含了雙塊式軌枕等形式。第二，要結合好高鐵的實際構造來創(chuàng)建出與之相似的線路。第三，做好各項精調、檢測系統(tǒng)的完善工作，保證各項設施的齊全。只有真正滿足高鐵構造類型，才能確保實訓教學的順利進行。因此，在實際中就可以通過開展模擬教學等方法來組織學生進行仿真實訓操作，幫助學生掌握好施工質量的控制錯措施等方面。此外，也可以組織學生開展相應的技術檢測，提高培訓的效果。

其次，做好焊接以及探傷實訓教學工作、對于焊接以及探傷實訓建設來說，主要包含了以下幾個方面。第一，要嚴格按照現(xiàn)階段中高鐵無縫線路中所使用的焊接設備等來進行教學。第二，要配置出相應的拉伸設洹5諶，要及時運用現(xiàn)階段高鐵中所使用的探傷儀。對于焊接、拉伸等設備來說，就可以組織學生進行室外實訓，而探傷儀等就可以安排學生進行室內實訓。同時也可以組織學生進行各項工序上的操作實訓，以此來提高學生的技能與經驗[3]。

最后，及時開展模擬大機及公務實訓建設工作。第一，可以建立出仿真練功場，以此來提高對各項燈光演示以及提速道岔構造展示工作等。第二，在實訓教學中還要結合好教學仿真軟件，以此來幫助學生掌握好病害處理等演示內容，同時也可以運用其展示效果來提高學生對這一知識的理解。第三，要從高鐵機械化維修的特點上出發(fā)，組織愛學生開展大機實訓操作演練等。對于上述內容來說，可以滿足施工與維修保養(yǎng)實訓要求。尤其是對于大機模擬實操來說，也可以組織學生進行各個環(huán)節(jié)上的模擬以及實訓操作，以此來提高學生的學習效果。

4 結語

綜上所述可以看出，隨著我國高鐵的不斷發(fā)展，學校中傳統(tǒng)的鐵道工程實訓教學基地就要做好改革與創(chuàng)新工作，同時還要不斷融入新的構造以及技術要求，堅持將維修等設備融入到實訓中去，這樣才能滿足學生的學習需求，促進學生實現(xiàn)更好的發(fā)展。

鐵道工程論文:鐵道工程施工中常見的問題及對策

摘要：隨著我國經濟的迅速發(fā)展，城市化進城也隨之加快起來，越來越多的人們也重視起交通工具的方便性，并對交通工具提出了更高的要求。但是因為修建鐵道工程的現(xiàn)狀是十分復雜的，施工的地理條件、環(huán)境因素等嚴重阻礙了鐵道工程施工。本文對鐵道工程施工中常見的技術問題及解決措施做出如下論述。

關鍵詞：鐵道工程；技術問題；技術措施？

鐵道工程施工中出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象是十分嚴重的，是目前鐵道工程急需解決的重點問題。通常來講，在鐵道工程施工過程中，大部分鐵道工程發(fā)生事故的原因都是由于沒有按相關規(guī)定施工所造成的，為鐵道工程施工造成了嚴重的損失。加上鐵道工程施工人員素質普遍較低，在對具體項目施工時專業(yè)技術水平較低，非常容易出現(xiàn)鐵道工程施工的違規(guī)現(xiàn)象，造成鐵道工程存在質量隱患。

1鐵路施工中常見的問題

1.1鐵道施工中測量存在誤差

鐵道施工中當測量數(shù)據(jù)與實際測量數(shù)據(jù)存在一定誤差時，其會造成鐵路工程施工陷入一定的困境。對于鐵道工程來說，施工中對鐵道工程的測量是鐵道施工的重要環(huán)節(jié)，也是鐵道施工的重要組成部分。當鐵道施工測量出現(xiàn)一定誤差時，其不僅會增加工程成本，還會對整體工程的質量產生嚴重的影響。之所以會出先鐵道工程的測量誤差，主要是由兩個原因造成的，一方面是因為測量設備本身存在一定的問題或缺陷，導致鐵道工程施工測量誤差，另一方面是測量人員的技術水平所致，無法滿足鐵道工程測量的需求。

1.2缺乏可行實用的應急預案

鐵道施工中應急預案所起到的作用是不可忽視的，但是在鐵道施工中，鐵道工程施工卻缺乏實用可行的應急預案，嚴重影響著鐵路工程的整體施工。在施工管理中，各管理部門對鐵路施工的行車方法、作業(yè)流程、機械組織、施工方法和影響范圍等程序的檢查管理做的十分細致、認真，在管理上的經驗也很豐富，對于常見的突發(fā)狀況可以處理的很好，但是對于鐵道工程施工的應急預案就顯得比較固化、缺乏操作性，如果出現(xiàn)特殊狀況，沒有可行的應預案，只能看著事故發(fā)生，造成嚴重的后果。

1.3臨時調整的工程計劃較多

鐵道工程施工計劃，是工程施工的依據(jù)。目前，經常出現(xiàn)施工計劃的調整，阻礙了鐵道工程施工的順利完成。傳遞信息的時間的快慢會直接影響施工人員對工程做出調整的準確性，從鐵道工程施工的實際狀況來看，目前的鐵道施工仍然受到傳統(tǒng)管理方式的影響，不健全的信息傳遞系統(tǒng)，當工程計劃發(fā)生變更或需要調整時，很難在第一時間將信息完整的傳遞施工部門，就是因為這一特別重要的環(huán)節(jié)，在時間上發(fā)生了延遲，導致鐵道工程的施工存在很大的質量問題。

1.4鐵道施工組織內部渙散

鐵道工程施工最重要的就是集體團結的凝聚力，而目前的鐵道工程施工中恰恰就是缺乏這種團結的凝聚力，這是鐵道工程施工存在的重點問題。由于鐵道工程施工是一項工序繁多的復雜工程，其中的任何一個管理部門或施工中某一環(huán)節(jié)沒有做好，都會對工程整體造成嚴重的影響。換言之，在鐵道工程施工中，涉及到多個部門，而每一個部門對工程所發(fā)揮的作用也完全不同，因為鐵道工程施工組織內部渙散，沒有詳細的劃分清每個部門所管轄的范圍，導致在施工中每個部門并沒各司其責，加上某些部門管理上的缺陷，對工程都造成了嚴重的影響。

2鐵道施工中的技術措施

1）施工前的準備

為了確保施工能夠順利的進行，在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準備。施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術，按照技術的特點來安排施工人員。對于施工人員進行技術的培訓，劃分出施工的重點和難點。在確定施工圖紙后，技術人員應全面的了解圖紙，如發(fā)現(xiàn)設計難點不理解的地方，及時與設計師溝通，掌握設計圖紙的全部要點。設計圖紙中的通用圖、標準圖和定形圖等必須是按照規(guī)定圖形進行配置。對施工中所需材料的選擇、建筑施工數(shù)量和設計圖規(guī)劃等，必須對其進行合理的分配。不但如此，施工規(guī)范和設計圖是否有出處的地方，應急方案的設定、修改設計圖紙等在施工之前都需要做好準備工作；

2）強化風險評估，制訂應急預案

在施工前，仔細分析風險源，對風險進行評估，制訂切實可行的卡控措施，規(guī)避或降低風險。針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對性強、可操作性強的應急處理預案，并定期或不定期地演練，提高應急處理能力。同時，施工單位還要與設備管理單位簽訂相應的安全協(xié)議，明確各方的權利和義務，做好自控、互控和他控工作，確保安全質量工作有序可控。

3）重視鐵道工程施工測量工作

測量控制主要包括以下兩方面的內容：①施工單位技術負責人對現(xiàn)場施工測量的復核內容、復核程序、責任等作出明確規(guī)定，形成文件并組織實施。②施工單位項目部技術人員對測量隊長進行技術交底，測量隊長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術交底返回技術人員，由技術人員再次審核。技術人員確認后對施工作業(yè)隊進行交底，然后選用精度符合要求且檢校標定后的測量儀器進行測量。復核人在復核中如果發(fā)現(xiàn)經手人有誤，不能自行修改資料，需項目部技術負責人組織會審后由經手人修正。當因技術、測量數(shù)據(jù)出錯造成一定的損失時，應根據(jù)相應的處罰制度，對相關人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。

3鐵道工程施工中網絡技術的應用

目前的鐵路線改造條件是必須在列車不中斷形式的狀態(tài)下進行，加快施工進度，合理安排施工，應從施工整體來考慮，有條理的安排施工順序，把握項目量。在制定施工計劃時，首先需對工程總體進行規(guī)劃，在滿足工期和工程量條件的基礎上，合理安排鐵道工程的施工，然后根據(jù)現(xiàn)場勘察的實際情況，及時的調整和完善施工方案，不能僅憑借以往的施工經驗進行施工，施工經驗可以參考借鑒，但是不可照搬，如果照搬施工經驗其施工計劃的和具體施工間會產生很大的誤差，施工難度也會有所增加。使用網絡技術完成鐵道工程施工已有成功的案例，τ謔┕ぶ械奶道的每個撥接地段、每個區(qū)間和車站都需要編制進度網絡圖，將全部可能會影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點線路，并以此為依據(jù)安排施工。網絡圖的有效運用使得施工在有序、可控的狀態(tài)下順利的開展，進而節(jié)省了開支，降低了工程成本。

4結論

綜上所述，鐵道工程施工是一項復雜的施工項目，只有及時的解決了施工中發(fā)生的施工問題，才可以在根本上提高整體施工的質量和管理水平，保證鐵道工程施工的質量、進度和經濟效益。

鐵道工程論文:對鐵道工程施工若干問題的研究

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展，鐵道工程對社會的發(fā)展以及交通運輸起著很重要的作用。由于鐵路工程修建中地勢條件較為復雜，因此在實際修建中會存在較多的影響因素，導致施工質量無法得到保證。本文主要是對鐵道工程施工中的題進行了研究，并且提出了相關的建議。

關鍵詞：鐵道工程；施工；問題；對策；探討

0 前言

在鐵道工程的施工中，施工水平將會對整個工程造成影響，因此必須要采取有效措施提升施工技術水平，以此來保證工程施工的質量。目前來看，在我國鐵道工程施工中還是存在一些問題，并且影響到工程的質量，針對這種狀況，必須要采取有效的措施來完善施工技術，保證鐵道工程施工質量。

1 鐵道工程施工中存在的問題

對于鐵道工程施工中存在的問題主要有以下幾點：首先就是施工組織內部較為渙散，若是內部組織渙散，那么將很容易導致鐵道工程施工缺乏凝聚力，這種現(xiàn)象在施工過程中較為常見，鐵道工程具有一定的復雜性，這樣導致在施工中若是一個部門準備不充分，那么都將會影響整個工程的安全及質量[1]。在鐵道工程中涉及的管理部門較多，每個部門的義務都不相同，這導致各個部門分工不明確，內部較為渙散，施工進度以及管理無法有效開展。

其次就是違規(guī)現(xiàn)象較為嚴重，在鐵道工程施工中，會發(fā)生一些實際工作狀況與規(guī)定不符合的現(xiàn)象，這樣很容易發(fā)生一些事故，造成較大的損失。一些參與施工的人員素質不達標，技術水平較低，施工違規(guī)行為較多，導致施工質量無法得到保證。

再者就是缺乏一些應急預案，在管理過程中，相關管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法以及人員的分配等不夠合理，管理效率較低，同時也缺乏一些較為完善的應急預案，這導致若是發(fā)生一些特殊情況，無法進行及時的處理，最終造成較大的損失。最后就是施工測量的誤差存在，在鐵道工程施工中，工程測量工作十分重要，若是出現(xiàn)誤差，那么不僅會影響整體工程質量，同時也會造成成本的浪費。出現(xiàn)誤差的原因主要有兩點：一是鐵道工程測量技術人員素質不高，導致測量不夠規(guī)范，出現(xiàn)誤差。二是測量設備較為老化，其中存在缺陷，影響測量的精確度。因此針對這種狀況，必須要采取有效的措施提升測量的精確度，保證工程的質量。

2 鐵道工程施工問題解決策略

（1）加強施工組織的配合。在鐵道工程施工中，必須要采取有效的措施不斷提升施工的質量，保證鐵道工程的合理性。要加強施工組織的整體配合，能夠提升各個部門之間的合作能力，從而來保證鐵道工程建設的順利進行[2]。鐵道工程屬于大型工程建設，因此各個部門在工程建設中必須要發(fā)揮自身的職能，施工組織之間的配合必須要完善，要堅持以大局為重，以此來形成協(xié)調統(tǒng)一的合作精神。在施工過程中必須要根據(jù)相關規(guī)定進行施工，不能隨意進行工期的拖延。同時在施工中要根據(jù)施工計劃進行全面的施工，以此來保證施工的質量以及施工的效率。

（2）完善相關經濟處罰制度。目前來看，對于經濟處罰制度的完善來說，可以有效避免在施工過程中出現(xiàn)犯規(guī)的行為，從而來保證施工過程的有效控制，促進施工質量的提升。在進行鐵道施工過程中，對于經濟處罰制度的構建中，施工單位在施工前要與監(jiān)督管理部門簽訂一些安全協(xié)議，在協(xié)議中必須要充分規(guī)定施工的相關標準以及處罰的內容，進行明確的規(guī)定。若是在施工的過程中，出現(xiàn)了違反規(guī)定的安全事故，那么相關的管理部門必須要對其追究責任意識，同時也要采取相關的經濟處罰措施，利用嚴格的處罰機制運作來不斷提升各個部門的安全意識，并對其行為進行有效的約束，以此來不斷降低施工的風險。不斷提升施工過程中的有序性，提升施工的質量。

（3）制定完善的應急預案。在鐵道工程施工中，要想有效保證工程的順利進行，那么必須要實行可行的應急預案，制定完善的應急措施，以此來避免突發(fā)事件發(fā)生，可以采取有效的措施進行處理。應急預案是鐵道施工前的重要準備工作，一個完善的應急預案，將會提升施工人員的應急意識，能夠在突發(fā)事故時從容面對，及時采取有效措施降低工程損失。這需要施工企業(yè)要對施工人員進行全面的培訓工作，要成立專業(yè)的領導小組，能夠針對施工期間發(fā)生的問題進行及時的處理。同時也要制定出完善的安全措施，以此來保證施工中的安全[3]。

（4）重視施工測量工作。在鐵道施工中，施工測量是十分重要的一項技術，因此必須要提升施工測量的精確度。首先要選擇理論知識充足，實踐經驗豐富的測量人員，并且測量人員必須要具備嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以及較高的責任意識。能夠利用先進的施工技術來進行測量工作，保證測量的準確度。同時在施工前要對水準路線以及線路中線與工程數(shù)量進行復核，根據(jù)資料進行分析，若是發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。在測量中，要結合現(xiàn)場的實際地形來設置護樁，同時要詳細的繪制樁位的示意圖。要對每一個細節(jié)部位的測量工作進行全面的記錄，以此來保證其誤差能夠符合相關的規(guī)范，保證測量的質量。在測量中要準備充足，其中測量儀器以及經緯儀等工作必須要充足，以此來保證測量工作的有序性。在實際的施工過程中要合理的利用測量儀器來進行測量工作，定期對儀器進行檢查以及維護，以此來保證儀器的有效性，避免在使用過程中出現(xiàn)質量問題。

3 結語

現(xiàn)今來看在鐵道工程施工中還是存在一些問題，這些問題將會直接影響到鐵道工程的施工質量。因此針對這種狀況，必須采取有效措施，不斷完善施工管理制度，結合施工情況，完善應急預案，采取先進的施工技術，以此來不斷提升施工的質量。

鐵道工程論文:鐵道工程施工技術工作管理的要點研究

摘 要：鐵道施工技術工作已經成為了施工中的重要環(huán)節(jié)之一，管理質量的高低直接對整個工程的施工進度與效益有著直接的影響。因此，在實際工作中要做好施工技術的研究與分析工作，找出施工中存在的問題，在此基礎上來運用好鐵道工程施工技術。基于此本文針對鐵道工程施工技術工作管理要點進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。

關鍵詞：鐵道工程；施工技術；工作管理；要點分析

0 前言

對于鐵路建設來說，其中包含了許多的工種與學科，促進了我國鐵路的不斷發(fā)展，并且向著高速與重載的方向進行改進。鐵路建設工程的質量對后期的運營有著直接的影響。鐵道施工技術管理作為施工中的重要環(huán)節(jié)之一，對整個鐵路行業(yè)的發(fā)展都有著直接的影響。

1 做好文件與圖表上的管理

施工技術中的文件與圖表等已經成為了鐵路施工中而對重要依據(jù)之一，如果沒有進行有效的管理，就很容易造成損壞與丟失等現(xiàn)象，這樣也就直接對工程的順利施工產生出了影響。因此，在實際施工中，要做好各項施工管理工作，保證施工技術文化與圖表等要有專人負責管理，同時還要進行裝訂保管，以便于后期施工中的查找與使用。在收集好各種施工文件以后，還要做好瀏覽與分析工作，明確需要提前進行準備的工作內容，并通知好相關人員[1]。

2 做好設計資料的審計工作

在開展施工工作以前，要對設計資料進行全面的分析與審核，主要是因為在進行設計與施工的過程中，不可避免的會出現(xiàn)設施與施工人員自身疏忽而造成工程數(shù)量、尺寸以及水準點標高等方面出現(xiàn)問題，加之沒有及時進行上報處理，也就很容易給施工工作產生出直接的影響，從而造成經濟上的損失。因此，相關的負責人要堅持從工程的實際情況上出發(fā)，做好各個方面上的審核工作。

施工人員來收到設計圖紙以后，要先對圖紙進行分析，找出設計意圖，對于不清楚的地方還要做好標記工作，并與設計單位進行溝通。在設計圖中所采取的定形圖以及通用圖等要嚴格按照相關的標準與規(guī)定及時配齊，同時還要明確好建筑自身的數(shù)量、材料與結構尺寸等方面的內容。此外，對于設計圖紙來說還要做好以下幾個方面上的復核工作，保證記錄的詳細。設計圖是否滿足相關標準與設計要求直接關系到整個施工的效果。所以設計人員要做好設計圖的分析工作，掌握好工程中的材料與機械設備等。在出現(xiàn)變更設計時還要按照相關的權限以及申報辦理手續(xù)來進行辦理[2]。

3 做好技術交底工作

對于工程的施工技術來說，做好交底工作有著極為重要的意義，不僅是指導工程進行順利施工的基礎，同時也是保證施工質量的關鍵。一旦出現(xiàn)一點差錯就會造成窩工的現(xiàn)象，嚴重的還會出現(xiàn)返工等問題。所以在實際施工中技術管理人員在進行技術交底時要做好以下兩個方面。第一，在開展技術交底時要確保設計、建設以及監(jiān)理等單位都參與到其中。且在交底中還要確保樁點、水準點等位置的準確性，保證數(shù)據(jù)上的清晰、對于存在設計不完善的部分要確保交底工作的完善性，這樣才能達成共識，且在這一過程中還要做好詳細的記錄工作。第二，在記錄交底工作時，要保證時間、地點以及人員等方面的清晰，同時還要做好妥善保管工作，這樣才能將其作為原始的資料，從而更好的進行檢查與運用。

4 做好施工組織設計工作

對于施工組織設計工作來說，是施工工程中進行總體規(guī)劃與安排的重要環(huán)節(jié)之一，所以要求施工人員要從不同的角度上出發(fā)來進行妥善的安排。在正式開展施工工作以前，要做好材料上的分工工作，核算好項目，同時要建立出相依你過的臺賬等。在材料核算中主要包含了特殊材料、專用料以及三大材，同時還要具備固定的規(guī)格。借助工程的總體數(shù)量可以準確的核算中材料的用量。從施工組織內容等方面來說，要保證其滿足相關的標準與要求。其內容主要包含了施工組織說明的編制依據(jù)以及工期安排等方面。主要是的施工機械計劃與料具計劃等方面[3]。

5 做好施工測量工作

對于施工測量工作來說，是保證施工工作順利進行的基礎，施工人員自身技術管理水平的高低與責任心等方面直接影響著整個施工的進度。因此，施工人員在開展工程測量時要具備一定的實踐經驗與工作責任心，保證工作中的認真負責，這樣才能更好的完成各項工作。

在正式施工以前，還要對路線、線路以及工程的數(shù)量等方面進行復核，結合好設計資料等方面來進行對比，找出其中存在的問題，及時進行上報處理，并做好詳細的記錄工作。對于基樁的控制線路走向以及標高等方面來說，很容易在外界因素的影響下出現(xiàn)損壞等現(xiàn)象。因此，在實際施工中要結合好實際的要求，按照現(xiàn)場中的設置護樁等來進行繪制。其次，是要做好細小部分的測量工作，及時進行記錄，保證所出現(xiàn)的誤差可以滿足規(guī)范要求。對于側量一起來說，其中包含了經緯儀等。因此，在實際工作中要結合好工程的要求以及設備的情況等來進行選用，確保儀器設備的清潔性，做好定期的檢查與校正工作[4]。

此外，還要做好施工過程中的管理工作，施工過程管理是保證施工工作質量的基礎。因此，施工人員要運用好自己的經驗與能力，處理好施工局面，保證整個工程的順利進行。

6 結語

綜上所述可以看出，鐵道施工有著一定的復雜性，所以在施工中要做好各個環(huán)節(jié)的管理工作，保證施工技術的準確與有效。同時在施工完成后還要按照上級的要求等進行整理，做好總結工作，保證施工的質量。

鐵道工程論文:關于鐵道工程質量控制模式的研究

摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，鐵道工程建設也開始受到了人們的廣泛關注。且在市場經濟的背景下，鐵道工程建設項目也被規(guī)劃為商品，一般的商品買方借助現(xiàn)金、期貨等來獲取，但是工程建設項目商品則是借助招標與合同等方式獲取的。商品質量可以通過對樣品進行檢驗來獲取，但是對于工程建設項目來說，涉及到的環(huán)節(jié)也就比較多了?；诖吮疚尼槍﹁F道工程質量控制模式進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。

關鍵詞：鐵道工程；質量控制；模式分析；研究

0 前言

對于質量控制來說，與工期、投資等方面的的控制有著極為密切的聯(lián)系。實現(xiàn)有效的控制投資是投資的主要目的，控制質量則是開展建設項目的基礎。鐵道工程的質量管理模式比較復雜，會隨著我國管理體制的變化而發(fā)生相應的改變。

1 技術監(jiān)察

對于鐵道工程建設項目的質量控制工作來說，已經有了一段歷史了。工程技術檢查在建筑行業(yè)中的有著極為身后的歷史，尤其是在解放戰(zhàn)爭的后期中，鐵道基建隊伍開始易搶修與搶建鐵道為主。在國家施工企業(yè)中也安排出了專業(yè)的質量檢查機構，也就是安質部門，并配備了專業(yè)的工程質量監(jiān)察人員[1]。

2 鐵道工程質量控制模式上存在的問題

（1）監(jiān)理費用上的不足。就目前來說，國家推行了相關的標準。但是在實際中卻存在著一定的問題，這樣也就造成了監(jiān)理部門難以做好自身業(yè)務上的建設工作，甚至在人員上也存在著配備不齊全的現(xiàn)象。在有任務時尚可以維持經營，在沒有任務時或是出現(xiàn)任務不足時就會對監(jiān)理工作的發(fā)展產生出影響。而這也就成為了人們口中的不干沒有業(yè)績，干沒有效益。

（2）費用過低。通過調查可以看出，現(xiàn)階段的監(jiān)理工期普遍任用了一些退離休的技術干部人員。這樣在需要時就可以快速召集，加之在有退離休養(yǎng)老保險的影響下，一些退離休人員稱為了臨時人員，依靠臨時的理念來開展相關工作。甚至一些監(jiān)理公司中采取了大面積招雇的方法，這樣也就造成了管理上的問題，人員上也出現(xiàn)了老化的現(xiàn)象[2]。

（3）培訓上的不足。在對監(jiān)理工程師進行培訓時，往往針對《監(jiān)理理論》以及《投資控制》等方面進行講述，而對于《質量控制》來說，只是進行了簡要的講述。在這種培訓模式的影響下，使得設計、管理等人員都可以進行質量管理了，最終也就使得管理的效果并不理想。

3 綜合控制

隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，鐵道建設項目的標準也在不斷的提高，國家對建設項目工程質量的要求也在不斷嚴格。現(xiàn)如今，鐵道部門在綜合過去質量控制內容的基礎上也提出了要建立出完善的質量監(jiān)督保證體系，其中也就包含了企業(yè)自控、社會監(jiān)理以及政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。鐵道部為了做好各方面的控制工作，健全好保證體系就要做好經驗的總結工作，研究出最先的現(xiàn)象與情況，同時還要分析出現(xiàn)階段中存在的問題，從而提高解決問題的效果，保證其可以實現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

（1）實現(xiàn)高效的自我控制。對于施工企業(yè)來說，進行施工質量的自我控制已經成為了施工質量管理工作中的重要環(huán)節(jié)之一，在未來的發(fā)展中也要做好強化工作。各個施工企業(yè)的質量檢查機構過去在自控以及監(jiān)理等方面做出了一定的改變，但是在控制質量上卻保證了目標上的一致性。然后一些施工企業(yè)中的質監(jiān)部門有時為了遷就企業(yè)自身的經濟效益，就出現(xiàn)了一定的工作難度。所以在實際中就要加強與監(jiān)督、建設等部門的合作，協(xié)同的做好工程質量的控制工作[3]。

（2）提高社會監(jiān)理費用。只有真正提高社會監(jiān)理費用，才能確保在發(fā)生任務時可以快速的實現(xiàn)業(yè)務上的建業(yè)，在沒有任務時也可以具備一定的儲備資金，確保技術骨干的數(shù)量。對于社會監(jiān)理行業(yè)中的培訓來說，也要不但提高質量控制工作的深度，尤其是對于現(xiàn)階段的施工監(jiān)理工作來說，監(jiān)理工程師還要具備一定的水平與專業(yè)能力。在社會監(jiān)理中所存在的問題，就要以法人的關系來進行區(qū)別對待，社會上的監(jiān)理政府上的監(jiān)督不論是在機構上還是在人員上都要做好區(qū)別工作，否則就很容易出現(xiàn)政企合一的現(xiàn)象，同時也會對質量控制等方面產生出直接的影響。

（3）政府要做好質量監(jiān)督工作。政府工程質量監(jiān)督是凌駕于企業(yè)自控與社會監(jiān)理等方面以上的政府執(zhí)法行為。因此，在開展監(jiān)理工作時，政府監(jiān)督的主要任務就要做好宏觀上的管理工作，保證巡回檢查的效果，實現(xiàn)有效的事故處罰。在沒有監(jiān)理項目時則要安排監(jiān)察工程師進入到施工現(xiàn)場中去，以此來增大政府上的監(jiān)督，保證質量控制的深度可以滿足監(jiān)理的質量[4]。

（4）運用好用戶的評價。對于基本建設項目來說，主要是為用戶來提供服務的。因此，用戶有著一定的發(fā)言權。建設單位中的質量管理機構在開展質量管理工作時就要及時的吸收其他方面的意見，從過去被動的模式中解放出來，主動參與到管理中去。用戶評價不僅是一種手段，其目的就是希望可以接收到優(yōu)質的工程，以此來實現(xiàn)高效的工程質量控制。

（5）保證監(jiān)督工作落實到位。政府進行質量控制不僅要對項目自身的質量進行控制，同時還要對監(jiān)督建設項目的執(zhí)法情況等方面進行控制。如環(huán)境保護以及文物保護等方面。其次，工程質量監(jiān)督工作還要立足于法律法規(guī)等手段的基礎上，完善好管理的行為。最后，質量監(jiān)督站還要對質量控制體系以及工作質量等方面進行有效的監(jiān)督，也就是說在建設過程中要對數(shù)據(jù)、監(jiān)測以及表報等方面進行有效的監(jiān)督。

4 結語

綜上所述，隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，鐵道行業(yè)已經成為了重要的發(fā)展項目之一。因此，在際工作中要做好鐵道工程質量控制工作，發(fā)揮各個部門中的職能，保證控制的效果可以滿足經濟發(fā)展需求。

鐵道工程論文:鐵道工程施工中的技術問題及解決思路

摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，鐵道工程已經成為了重要的工程之一。鐵道工程為交通運輸以及出行等方面提供了一定的便捷性。但是由于受到工程復雜性等方面的影響，工程施工中很容易出現(xiàn)一些技術問題，這會直接對工程的質量產生直接的影響?；诖吮疚尼槍﹁F道工程施工中的技術問題進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。

關鍵詞：鐵道工程；施工分析；技術問題；解決思路

鐵道工程在我國的建設領域中有著極為重要的地位，對交通網絡的建設也有著重要的意義，同時也影響著我國經濟與文化等方面的發(fā)展。作為一項綜合性較強與比較復雜的工程，工程在施工中很容易受到多種因素的影響。所以在實際工作中要運用好施工技術，提高施工的質量。

1 鐵道工程在施工中存在的問題

（1）施工上存在的不足。對于施工不規(guī)范來說，是現(xiàn)階段施工中最常見的問題之一，同時也是施工事故上頻發(fā)的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴格按照施工的標準與規(guī)范要求進行施工，加之一些施工人員自身技術不過關，使得施工的質量出現(xiàn)了一定的問題，最終也就對施工的進度等方面產生出了影響。

（2）測量上的不足。對于鐵道工程施工來說，最為重要的環(huán)節(jié)就是設計與測量。一旦測量上出現(xiàn)問題，就會對整個工程的質量產生出直接的影響。造成工程測量出現(xiàn)誤差的主要原因為測量技術上的誤差與設備上存在的誤差。由于人員技術水平上的限制，使得在測量中難以及時排除影響測量的因素。而對于測量設備來說，由于自身存在缺陷問題，也就難以實現(xiàn)準確的測量[1]。

（3）施工方案上的臨時調整。對于設計方案來說，是保證施工順利進行的基礎。但是由于鐵道施工存在著一定的復雜性與難度，因此，在實際施工中存在著許多問題，一旦出現(xiàn)方案變更就會直接影響到施工的整體進度，同時也會對施工人員的施工產生出影響。對于現(xiàn)階段的施工管理來說，也會造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時交由相關部門進行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現(xiàn)了較多的問題，從而遺留下了安全與質量上的隱患。

（4）應急預案上的不足。不論是對于哪一個工程來說，在施工中都會出現(xiàn)突發(fā)事件。因此，在施工中要做好應急預案的制定工作。但是通過調查可以看出現(xiàn)階段的一些工程應急預案中存在著可行性不足的現(xiàn)象，這樣也就給正常的施工產生出了影響，一些管理人員在人員的安排與施工技術上有著一定的經驗，但是卻存在著靈活性不足的現(xiàn)象，在出現(xiàn)突發(fā)事件以后也就難以發(fā)揮出應有的作用。且在出現(xiàn)事故后也不能及時進行妥善的處理，從而對工程的順利施工產生出了影響[2]。

2 提高鐵道工程施工效果的措施

（1）做好施工前的準備工作。為了保證施工的順利進行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進行準備。所以施工企業(yè)要做好規(guī)劃與完善工作，保證施工流程與技術上的完整性，同時還要從技術特點上出發(fā)，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進行技術培訓，可以找出施工中的重點與難點，從而幫助施工人員掌握好施工技術，提高在工程中的運用效果。對于施工中可能出現(xiàn)的問題來說，也要建立出完善的應急預案，成立專門的小組等來進行監(jiān)督與管理，明確好施工管理人員自身的責任，確保各個環(huán)節(jié)的順利進行[3]。

（2）做好設計圖紙的優(yōu)化工作。在進行工程設計的階段中，要及時對相關參數(shù)進行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時還要按照相關的規(guī)范與要求等來做好圖紙的設計工作。設計人員也要及時深入到施工現(xiàn)場中去，與施工人員進行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點環(huán)節(jié)。在遇到需要對施工進行調整時，要先征求設計人員的同意，同時還要對施工圖紙與應急預案等方面進行詳細的檢查，這樣才能確保設計可以更好的運用工程施工中去。

（3）建立出完善的監(jiān)督管理制度。對于鐵道工程來說，屬于相依昂比較復雜的工程，所以也就需要借助各個部門之間的相互合作來完成。因此，在實際中就可以建立出完善的監(jiān)督管理制度，以此來將責任落實到實際中去。對于監(jiān)督部門來說，還要做好整體質量的監(jiān)督工作，如果在施工中出現(xiàn)質量安全問題，就需要監(jiān)督人員要做好整理與匯報工作，提出有針對性的解決方法。施工部門也要及時深入到施工現(xiàn)場中去，嚴格要求施工人員要按照相關的標準與流程來進行施工，這樣才能確保工程的質量可以滿足實際的需求。對于各個部門來說，也要做好相互之間的協(xié)調工作，確保責任可以落實到實際中去，保證工程的順利進行[4]。

（4）控制好影響因素。對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進行準確的控制，以此來保證工期。在實際施工中對施工進程有著直接影響的就是工程測量。所以在實際中要求技術人員要具備一定的經驗與能力，這樣才能有效減少誤差等現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證工程可以滿足預期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術等方面進行有效的對比，保證控制上的準確性，在出現(xiàn)問題時還要進行補救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實現(xiàn)有效的控制，從而提高施工的質量。此外，還要做好施工現(xiàn)場中的控制工作，提高領導的監(jiān)管意識。

3 結語

綜上所述可以看出，鐵道工程已經成為了促進我國經濟發(fā)展的重要工程之一。因此，在實際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現(xiàn)象的原因，在此基礎上采取有針對性的措施來進行處理，從而確保工程的進度與質量可以滿足際的需求，促進鐵道工程的發(fā)展。

鐵道工程論文:地下鐵道工程施工測量主要技術方法探究

摘要：隨著城市不斷發(fā)展，人口密度不斷增加，交通問題成為城市發(fā)展的制約因素。經濟發(fā)展需要配套的交通服務保證人們日常出行情況，促進城市和諧發(fā)展。但是隨著城市化進程不斷加快，城市可利用空間不斷減少，這樣就要求地下交通發(fā)展速度不斷提升，不僅能夠進一步緩解交通的壓力，同時可以節(jié)省一定的土地利用資源，將城市空間進行更加合理的使用。本文主要針對地下鐵道工程施工測量方法進行分析。

關鍵詞：地下鐵路；地下施工測量；技術方法

地下鐵路的開通，給交通帶來較大便利，越來越多的城市開始將地下鐵道工程作為改善交通的重要組成部分，在城市中進行一定規(guī)模的建設。發(fā)展地下交通不僅能夠促進城市交通環(huán)境的改善，同時可以節(jié)省現(xiàn)有空間資源，將城市空間進行更加優(yōu)化的使用，促進城市資源的進一步發(fā)展，對城市空間資源節(jié)約具有重要意義。

一、地下鐵路工程測量技術要求

地下鐵路工程測量精度設計主要是根據(jù)地鐵工程各項特征和施工方法進行管理，將整個工程施工的精度進行確定，從而進行施工。在進行工程測量過程中涉及到的因素是較多的，不僅僅需要將隧道和線路之間的連通性進行保障，同時需要將線路樣式和軌道鋪設情況進行關注，保證地下鐵路的質量和工程造價，合理進行軌道線路的規(guī)劃布局，盡量的縮小誤差。目前來講，對于誤差具有一定的規(guī)范，一般要求隧道橫向貫通誤差在50毫米之內，高程貫穿中誤差在25毫米之間。

誤差值的確定主要和設計的安全空隙和隧道連接處結構界限相關聯(lián)，其中還包括因為儀器精準度造成的各項誤差。例如，在北上廣大部分地下鐵路中，一般來講給定的隧道結構界限為100毫米，在這個誤差中包括施工誤差和計算誤差等。在這個誤差中，進行噴錨暗挖施工技術時，期初支護誤差為30毫米，噴射混凝土平整度誤差為30毫米，變形誤差為20毫米，因此100毫米誤差基本上為施工方法可接受誤差。

二、地下鐵路地面設計勘察技術方法

（一）衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用

隨著城市不斷發(fā)展，地下鐵路的逐步的向著網絡化的方向發(fā)展，形成縱橫交錯的地上和地下網絡，這樣的背景下進行傳統(tǒng)的技術勘測花費大量的時間并且效果較差，精確度不高。因此需要采用新型技術，將三角點空間進行管理。全球定位系統(tǒng)就是在這種背景下運用到實際勘察中去，將GPS技術進行推廣，將控制點進行確定，不僅滿足地鐵較為復雜的施工情況，同時可以進一步提升原有三角網和高級控制點之間的聯(lián)系，將地下鐵路運行穩(wěn)定性進行提升。如圖一為北京某段地鐵線路設計，在進行設計過程中，采用全球定位系統(tǒng)，使得鐵路修建中的可見性和高度進一步提升，保證線路規(guī)劃完整性。同時為了減少干擾，在進行誤差計算中采用的是自動與手動篩選相結合方式，將異步閉合差確定在1.73-2.89之間，邊長中誤差確定在-2.1毫米-2.1毫米之間，點位中誤差為-3.5-3.5之間，這樣可以增加地下鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定性，將技術能力進行創(chuàng)新。

在進行監(jiān)測網點選擇的過程中，選擇數(shù)量也在不斷增加，相互之間進行管理，采用一次布設、二級觀測整體平差原則，將一級管網進行管理，在此基礎上進行三角鎖的加設，提升整體的精確度，保證地下鐵路技術的進步和發(fā)展。

（二）對地鐵進行精密導線網技術測量

在進行測量過程中，可以使用導線網技術。如圖所示，在進行導線網設計過程中，需要配合全球定位系統(tǒng)使用，將導線沿著地鐵的相關位置進行伸形。附合長度一般維持在5米左右，平均長度350米，在進行選點過程中將導線進行附注站點的確定，從而進一步提升設計的角度和邊長，準確性得到提升，在進行實際測量中需要將導線盡量進行延伸，監(jiān)測點進行增加，這樣可以進一步提升精確程度，為下一步的豎井測量奠定基礎。進行精密導線設計可以將線路中各個位置進行實驗和測量，一旦發(fā)現(xiàn)不合理情況及時進行方案改進，將線路規(guī)劃精確性和可行性進行關注。

（三）對地下鐵路水準點進行測量

因為在施工中降水和各項自然環(huán)境的影響，水準點容易發(fā)生一定的變化，因此需要將水準點進行確定。一般來講水準點位于地鐵中心線的40米以外，不包含地形容易發(fā)生變化區(qū)域。水準點主要是以墻上標志位為主，如圖所示，水準線上包括較多水準點，在進行測量過程中需要將測量方法和水準線閉合差進行確定，并將往返閉合差進行分析，滿足鐵路進行地面高程控制測量的精度要求。水準點確定需要借助一些精確儀器，還需要銦鋼水準尺，將水準點位置進行確定和管理，進一步將地下鐵路勘察準確性進行提升。

結束語

隨著技術不斷進步，在進行地下鐵路測繪中逐漸將測量技術進行提升，將衛(wèi)星定位技術和數(shù)字化測圖技術等運用到實際測量中，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的勘察處理，將地下鐵路勘察準確性進行提升，為地下鐵路的運行安全提供保證。今后的城市交通中，地下鐵路是發(fā)展的主要方向，在運輸上具有較大優(yōu)勢，因此需要將地下鐵路建設技術進行保證，進一步促進城市交通那發(fā)展和進步。

鐵道工程論文:鐵道工程技術專業(yè)職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)研究與探討

摘 要：本文立足于“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，以高職院校為研究對象，依據(jù)高職教育的教學特點要求，重點針對鐵路工程技術專業(yè)，將國際化教學與高職教育人才培養(yǎng)模式一起進行探討，滿足我國目前職業(yè)教育人才需求，本文從鐵道工程技術專業(yè)方向來對高等職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)進行闡述。

關鍵詞：鐵道工程技術專業(yè)；職業(yè)教育；國際化；人才培養(yǎng)；研究

一、研究背景

在2015年的博鰲亞洲論壇上提出“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，隨后將此發(fā)展戰(zhàn)略上升到國家地區(qū)經濟發(fā)展戰(zhàn)略高度。“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國家地區(qū)經濟發(fā)展提供了相當大的發(fā)展機遇，也對基礎設施建設、對外貿易及國際形勢發(fā)展等領域的人才提出更多的需求。因此我國高職院校對于人才培養(yǎng)模式的改革需要滿足新的要求，針對不同的專業(yè)建立相應的人才培養(yǎng)機制，基于不同的發(fā)展戰(zhàn)略需求，提出有效的高職專業(yè)人才培養(yǎng)機制方案，以便為“一帶一路”建設提供人才支撐。實施職業(yè)教育國際化合作交流是將實踐人才推向國際的重要方式，“一帶一路”戰(zhàn)略進一步推進了職業(yè)教育國際化。

二、理論依據(jù)

從理論角度觀察，我國職業(yè)教育國際化活動盡管類型全面豐富，但是多是以國外經驗與成果引進形式出現(xiàn)，輸出國內的相對較少，國外認可度不多。因此需要深入職業(yè)教育國際化內涵，建設發(fā)展高職教育專業(yè)特色，構建完善的職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)模式，提出相應的實施策略。另外，職業(yè)教育國際化是動態(tài)過程，其內涵和進程都在隨著環(huán)境和政策在不斷變化，研究高職院校的國際化的特點、策略及經驗等都需要以高等教育國際化理論為依據(jù)，用系統(tǒng)思維等方式進行研究，為高等教育國際化理論演技提供研究價值。“一帶一路”發(fā)展建設東接亞太經濟區(qū)，西鄰歐洲經濟區(qū)，沿途連通64個國家，這無疑對高等職業(yè)人才培養(yǎng)提出更多的挑戰(zhàn)和機遇。而對于建立中的鐵道工程技術專業(yè)人才也是重要的跨國人才需求，探索該專業(yè)的合作交流人才培養(yǎng)模式具有重要的研究意義。

三、實際應用價值

本研究立足于“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略以高職院校為研究對象，依據(jù)高職教育的教學特點要求，重點針對鐵道工程技術專業(yè)，將國際化教學與高職教育人才培養(yǎng)模式進行結合，滿足我國目前職業(yè)教育人才需求，并積極探究國際行業(yè)需求，有效培養(yǎng)具有國際競爭力的職業(yè)化人才。同時，加快我國地方經濟的快速平穩(wěn)發(fā)展。本文主要結合柳州鐵道職業(yè)技術學院的鐵道工程技術專業(yè)實際情況，并進行實際的調查訪談，了解高職院校鐵道工程技術專業(yè)國際化人才培養(yǎng)實際狀況以及職業(yè)教育培養(yǎng)中存在的不足，為高職職業(yè)教育國際化人才模式提供真實可靠的依據(jù)，有利于有效措施的實施。進而為高職院校國際交流合作方式提供有效的依據(jù)和實際經驗，對我國高職人才培養(yǎng)戰(zhàn)略具有重要的指導價值。

四、國內外研究現(xiàn)狀和趨勢

歐美地區(qū)對職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)研究有著非常豐富的經驗和成果，且研究方向主要集中在不同專業(yè)學生國際流動和國際交流合作。其中歐洲主要以高等教育學生國際化流動為主要研究內容，較突出的是博格尼亞進程，主要為高等教育下學生參與國際流動活動等提供有關服務。2002年歐洲提出了哥本哈根進程，其主要目的是為職業(yè)教育學生參與國際流動項目服務，該進程有力推進了世界職業(yè)教育國際化，同時也說明職業(yè)教育打開國際大門的重要性和必然趨勢，進而明確提出職業(yè)教育教學中國際流動項目培養(yǎng)方案。

對于國內外職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)的研究趨勢主要會結合經濟發(fā)展戰(zhàn)略和其他發(fā)展環(huán)境的變化而改變。對于國內職業(yè)國際化人才培養(yǎng)會結合“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略實施，其中主要的研究方式集中在立足國際化教育培養(yǎng)戰(zhàn)略要求，研究我國高職教育面對國際化培養(yǎng)人才的優(yōu)勢和有利競爭條件；結合高職院校自身的特色和專業(yè)優(yōu)勢，研究高職教育國際化人才培養(yǎng)，以實際的國際合作院校為平臺，提供更多的國際化人才培養(yǎng)途徑；國內外教學相結合，研究以國際化聯(lián)合培養(yǎng)下的成績互認制度和雙校認證等教學手段，提高國際化人才能力等內容。

鐵道工程論文:高職院校鐵道工程專業(yè)應用文寫作教學分析及改革

應用文寫作教學在高職院校鐵道工程專業(yè)的情形不容樂觀，設有該專業(yè)的學院，有的不開設應用文寫作課程，有的學院僅作為語文課來開設，少數(shù)學院開設部分專業(yè)應用文寫作課程，面對如此參差不齊的應用文寫作課程開設情形，只有改變觀念，讓應用文寫作這門課程向普適性和專業(yè)性相結合的方向發(fā)展，推進應用文寫作教材改革，建立新型應用文寫作資源庫，加大教師的培訓力度，這樣才能從根本上推動鐵道工程專業(yè)應用文寫作教學的改革。

應用文是國家機關、企事業(yè)單位、社會團體以及人民群眾辦理公私事務、傳播信息、表達意愿所撰擬的實用性文章。應用文寫作課程的開設對于提高高職院校學生的寫作能力，對于走向工作崗位的人員解決問題、提升工作能力都有重要作用。對于從事鐵道工程行業(yè)的人員而言，應用文寫作是工作的重要組成部分，因此，學習應用文寫作這門課程對于鐵道工程專業(yè)的學生而言意義是不言而喻的。

然而應用文寫作這門課程在高職院校鐵道工程專業(yè)開設的情況不容樂觀，以包頭鐵道職業(yè)技術學院、吉林鐵道職業(yè)技術學院、遼寧鐵道職業(yè)技術學院鐵道工程專業(yè)應用文寫作教學為研究對象，通過分析，應用文寫作這門課程在三所不同院校呈現(xiàn)不同的情形：包頭鐵道職業(yè)技術學院未開設這門課程；遼寧鐵道職業(yè)技術學院，把應用文寫作定位為語文課，作為基礎課，人才培養(yǎng)方案是在高中語文課程基礎上，主要學習應用文的分類、作用，了解應用文的主旨、材料、結構、語言和表達方式，掌握常用行政公文、行政事務文書、日常事務文書、經濟文書、營銷企劃、策劃文書、申論和常用訴訟文書的文種知識、寫作方法與技巧；吉林鐵道職業(yè)技術學院雖未開設應用文寫作這門課程，但開設了工程招投標的課程，該課程是與專業(yè)相關的應用文寫作課程。

一、鐵道工程專業(yè)應用文寫作教學現(xiàn)狀

從以上三所院校應用文寫作課程開設的情況來看，鐵道工程專業(yè)的應用文寫作教學中存在如下問題。

（一）應用文寫作教學缺乏專業(yè)定位

長期以來，對于鐵道工程專業(yè)而言，應用文寫作被定位為基礎課，是作為語文課來開設的，講授內容主要是圍繞普適性應用文來進行的，缺乏鐵道工程專業(yè)特色，在制定人才培養(yǎng)方案時，應用文寫作的意義更多趨于語文寫作能力的培養(yǎng)，所以開設了語文課的高職院校就不再開設應用文寫作課程，未開設語文課程的也未開設應用文寫作課程，這樣一來對于鐵道工程專業(yè)的學生而言專業(yè)應用文的學習是一塊空白。而現(xiàn)實工作中專業(yè)應用文寫作對于從事鐵道工程行業(yè)的人員而言，重要性絲毫不遜于專業(yè)課，從事該行業(yè)的人員在工作中常常會涉及到幾種應用文的寫作，而隨著工作能力的提升或工作角色的轉變寫作應用文的文種會不斷增加，熟練寫作應用文是每個技術人員都應該掌握的一項技能。因而重視應用文寫作教學才能從根本上改變應用文寫作的當前狀態(tài)，才能解決當前應用文寫作教學不利于從業(yè)人員發(fā)展的局面。

（二）碎片式的專業(yè)應用文學習不能滿足畢業(yè)生工作的需要

一些院校的鐵道工程專業(yè)有意識地開設了一些專業(yè)的應用文寫作課程，如有的學院開設了招投標課程，這已經向專業(yè)化方向邁出了一大步，可是這對于鐵道工程的從業(yè)人員而言是遠遠不夠的。如投標書的制作往往是由工程項目中的技術負責人或專業(yè)骨干人員去完成的，一般的工作人員或剛參加工作的工作人員是不會參與的，他們更多地要參與一線的施工，在施工過程中大量其他類型應用文會伴隨工程的進度不斷產生，所以應用文寫作課程不是單純滿足鐵道工程從業(yè)某一個階段的需要，而是要滿足學生從畢業(yè)到畢業(yè)幾年后不同工作角色的需要，所以零散的碎片式的專業(yè)應用文學習不能滿足畢業(yè)生工作的需要。

二、改善應用文寫作教學現(xiàn)狀的對策

面對應用文寫作目前的教學現(xiàn)狀，可以從以下幾個方面進行改革。

（一）開設新型鐵道工程專業(yè)應用文寫作課

伴隨著職業(yè)教育的改革，很多課程要肩負起更多的教育使命，應用文寫作既要發(fā)揮其傳統(tǒng)的提升寫作能力、辦理日常事務能力的作用，也要使其向專業(yè)化方向發(fā)展，鐵道工程專業(yè)的應用文寫作課就是要發(fā)展為既具有普適性的應用文課程，如行政公文中的通知、報告、函、會議紀要，事務文書中的計劃、總結等，也要具有專業(yè)性的應用文課程，如招投標文件寫作、施工方案、事故報告等，只有這樣的課程設計才能滿足鐵道工程畢業(yè)生不同階段的需要。

（二）編纂全面、系統(tǒng)的新型鐵道工程應用文寫作教材

系統(tǒng)的新型鐵道工程應用文寫作教材，是以鐵道工程工作的整個過程為內容，以整個鐵道工程工作中的應用文為研究對象，內容包括招標前的招標公告、招標文件、投標文件以及施工過程中的開工報告、施工方案、預案等文書，又要有施工中的通知、函、會議紀要等文書，還要有監(jiān)理使用的辦法、細則、監(jiān)理月報等，只有這樣才能實現(xiàn)新型應用文寫作教材的全面、系統(tǒng)的編排。

（三）建立新型鐵道工程應用文寫作資源庫

伴隨網絡的普及和學習方式的轉變，資源庫的建立無疑對學習者而言有很大益處，方便學習者不受時間和地點的限制，隨時隨地學習。利用校園網建立新型鐵道工程應用文寫作資源庫，內容包括教學分析、例文分析、工作實戰(zhàn)、習作分析，這樣一來可以滿足不同的學習者多重的學習需求，更方便地幫助學習者找到系統(tǒng)的學習資料。

（四）培訓多知多能的新型應用文授課教師

長期以來，應用文寫作課程的授課任務一直是由語文教師來完成的，語文教師完成應用文授課任務有其先天的優(yōu)勢，但面對新型的鐵道工程應用文課程，就需要語文教師不僅要有本專業(yè)的知識，更需要了解學習鐵道工程中的專業(yè)知識，了解更多的現(xiàn)場工作過程，只有讓教師到工作現(xiàn)場實踐感受，讓教師身臨其境，深入了解每種應用文種完成的任務或解決的問題，才能更好地為課堂教學做準備。

三、結語

綜上所述，應用文寫作教學改革并非一蹴而就，只有從課程、教材、資源庫、教師培訓全方面的改革才能適應鐵道工程專業(yè)的發(fā)展，才能滿足學生學習的需求，適應社會的發(fā)展。

（包頭鐵道職業(yè)技術學院）

鐵道工程論文:預鋪自粘型防水卷材的技術要求和在地下鐵道工程中的應用

摘要：對預鋪自粘型防水卷材的特點進行了分析，結合施工特點對預鋪自粘型防水卷材在地下鐵道工程中應用的有關問題進行了探討。對于預鋪自粘型防水卷材施工中出現(xiàn)的問題，以實驗數(shù)據(jù)說明產品仍存在的質量控制難點，企業(yè)首先要抓主生產環(huán)節(jié)，提高生產工藝和改進配方，才能保證產品在使用中達到設計要求。

關鍵詞：預鋪自粘型防水卷材；地下鐵道工程；物理性能

1 前言

預鋪自粘型防水卷材根據(jù)目前市面上的產品類型主要可分為三大類：雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材、高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材和三元乙丙橡膠反應型防水卷材。軌道交通地下工程大多采用圍護樁或地下連續(xù)墻支護的結構型式，其鋪設防水層時，結構底板均采用“外防內貼”法，頂板均采用“外防外貼”法，側墻大多采用“外防內貼”法，局部采用放坡施工的側墻采用“外防外貼”法。在側墻和底板柔性防水材料中，由于預鋪防水卷材具有不易竄水和施工簡便的特點，在地鐵工程中得到越來越廣泛的應用。

2自粘型防水卷材應用優(yōu)勢:

自粘卷材具有以下優(yōu)點：首先，它們符合現(xiàn)在安全、環(huán)保的要求。這類卷材在使用時無需加熱，沒有異味，使用安全；沒有揮發(fā)性有機物質，對環(huán)境友好。

改性瀝青卷材在發(fā)達國家已經使用了幾十年?，F(xiàn)在的技術已經發(fā)展到使用時不需要明火和加熱，而是采用冷粘法施工，即自粘卷材技術。該技術在我國也得到大力的推廣和應用。因為自粘卷材要求在10 ℃時必須能粘，而一般的SBS 混合物在環(huán)境溫度下粘結力較小，所以在低溫時它不適合作為自粘卷材。在過去，這一點限制了自粘卷材的應用。近年來，技術不斷發(fā)展進步，自粘卷材已有這種現(xiàn)實，在低溫情況下也可施工自粘卷材不像冷粘劑那樣需要固化時間。自粘卷材可以直接用在處理過的基面上，立即就能達到初始的剝離強度，在環(huán)境溫度下就能防水。通常在空氣、陽光或其他外界的加熱作用下，幾天后搭接處就會達到最大的剝離強度。

自粘卷材的另一個優(yōu)點就是使用方便。它不需要特殊的設備；與其它許多傳統(tǒng)防水卷材相比，勞動強度較小。施工步驟簡單：將卷材在處理好的基面上鋪開；稍后，撕去隔離膜，卷材就粘牢在基面上；接下來按照同樣的方法鋪設，端部搭接和接縫處按照生產商的要求施工。預鋪反粘防水卷材應用施工時更簡單：空鋪于基層上，做好臨時固定和接縫處理就完成鋪設。

自粘防水卷材方法的另一大優(yōu)勢是它提供了更均一的施工速度，消除了粘結性不足或膠粘劑不夠的問題，并減少了相關的風干性問題。因為不需要相關的粘結固化時間，自粘施工方法勞動強度較小、施工速度快。最近有生產商做過試驗對比：該方法最多比膠帶接縫法快50倍，比水基粘結劑快5倍，比油基粘結劑快3倍。

3南京地鐵三號線、十號線自粘型防水卷材技術標準及檢測數(shù)據(jù)及分析

表1

表1續(xù)12組4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材檢測數(shù)據(jù)匯總

數(shù)據(jù)分析：4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材12家企業(yè)提供的12組樣品，其中合格1家，不合格11家。其中低溫柔性（-25℃）2個樣品不合格，不合格率17%；與后澆混凝土剝離強度10個樣品不合格，不合格率83%；熱老化后低溫柔性（-23℃）2個樣品不合格，不合格率17%；耐熱性（70℃，2h ）2個樣品不合格，不合格率17%。

從數(shù)據(jù)分析，樣品的拉伸性能合格率較高，體現(xiàn)了產品抗拉強度高、并具較大延伸率，對基層伸縮或開裂變形的適應性強；可形成高強度防水層，對壓力水抵抗能力強的特點。不合格項目主要集中在“與后澆混凝土剝離強度”項目上，強度值比標準要求低20%～50%。雖然產品的優(yōu)勢在于粘結性能好，并具有自愈功能，卷材與基層滿粘接，接縫自身粘接與卷材同壽命，但是由于生產工藝的問題造成了產品先天不足，反而不能發(fā)揮產品性能的優(yōu)勢。

4結論

實驗室試驗數(shù)據(jù)充分說明的預鋪防水卷材任有以下的缺點：1）低溫施工時搭接縫粘貼質量不易保證；2）高溫環(huán)境施工時，易出現(xiàn)流淌現(xiàn)象；3）產品粘貼質量受配方影響較大，遇水遇污染不易粘貼。4）耐久性老化性能存在爭論。

預鋪自粘型防水卷材雖然已經成為我國基礎建設特別是城市軌道交通建設的主流產品，代替了傳統(tǒng)的需要明火加熱連接的瀝青基防水卷材，但是在實際使用中，產品的質量殘差不齊，實驗室檢測通過率不高，通過企業(yè)出廠檢驗的合格品的性能仍不穩(wěn)定。在現(xiàn)場施工使用中，效果也不是很理想，粘結處漏水現(xiàn)象時有發(fā)生，實驗室檢測與后澆混凝土的剝離強度很低，也反映了這一現(xiàn)象。因此，在總結上述實驗結果后，廠家應不斷總結經驗，按照檢測結果反映出的質量問題，攻克對材料配方、生產工藝的難點，達到實驗室技術指標，才能在施工應用中占領更廣闊的市場。

鐵道工程論文:鐵道工程中施工存在的問題與對策

[摘要]隨著我國經濟水平的提高以及城市化進程的加快，我國各項基礎設施建設逐漸完善。鐵道工程是非常重要的基礎建筑工程之一，對交通運輸提供了巨大的便利。但是受到工程復雜性以及環(huán)境等因素的影響，鐵道工程施工過程中容易出現(xiàn)各種問題，進而影響到工程進度和質量，對社會發(fā)展及經濟水平的提高產生一定的影響。因此，及時發(fā)現(xiàn)鐵道工程施工中存在的問題，采取科學合理的手段進行干預對于促進工程質量提高、改善社會與經濟效益具有重要作用。文章主要對鐵道工程施工問題進行分析，提出相關的解決對策，以期能夠為提高鐵道工程建設質量提供相應的建議。

[關鍵詞]鐵道工程施工；施工組織；施工質量與安全

就我國而言，鐵道工程占據(jù)基礎建設工程的70%以上，對于國民經濟的發(fā)展起到重要的作用。但是在近些年來，鐵道工程施工過程中的問題較多，對于鐵道工程質量的提高以及我國經濟水平的改善產生較大的阻礙。針對這樣的現(xiàn)象，我們應當重視鐵道工程施工中存在的問題，結合實際工程建設情況對癥下藥，采取合理的措施予以解決，提高我國鐵道建設施工水平，促進國民經濟的發(fā)展。

1我國當前鐵道工程施工中存在的主要問題

1.1相關人員的施工安全意識薄弱

我國當前鐵道工程施工中安全事故頻發(fā)，造成了一定的人員傷亡及經濟損失，這與施工工作人員的安全意識薄弱具有密切的聯(lián)系。第一，施工人員的綜合素質較差，并沒有系統(tǒng)的學習施工相關知識、無法理解施工安全在鐵道工程施工中占有的重要地位，因此在實際工作過程中沒有做好相關的防護措施，進而導致事故的發(fā)生。第二，鐵道工程施工中的安全生產管理工作不到位，這項職責的劃分不明確，沒有落實安全生產責任。導致在施工之前沒有對員工進行安全技術交底以及培訓，缺乏施工現(xiàn)場安全生產規(guī)范對員工的行為進行約束，進而造成安全事故的發(fā)生?？傊茉词怯绊戣F道工程施工重要的主觀因素，各部門的施工人員具有專業(yè)技能水平以及較好的綜合素養(yǎng)，才能夠保證施工各個環(huán)節(jié)安全穩(wěn)定的開展。隨著社會經濟水平的提高，人們對于鐵道工程施工的質量要求也越來越高。人員更面臨著多樣化挑戰(zhàn)，除了滿足基本的技術需求之外，對他們專業(yè)知識水平、是否具備新型的施工理念等也提出了新的要求。

1.2施工組織紀律渙散

鐵道工程施工現(xiàn)場組織紀律渙散的現(xiàn)象較為嚴重，在實際工程建設期間施工人員、技術人員缺乏足夠的實踐能力，無視工程建設中需要遵守的規(guī)章制度，直接與間接違規(guī)操作的現(xiàn)象較多，很大程度上影響了鐵道工程施工質量及效率。此外，鐵道工程施工是一項具有較大復雜性的工作，需要各個組織部門之間密切配合。在實際工程中發(fā)現(xiàn)，由于組織渙散，不同部門之間的配合度非常差。往往由于一個施工隊伍的差錯導致整個鐵道工程建設進度發(fā)生延誤。此外，還有個別組織部門在工作中一切從簡，是顧及到自身的利益，導致工程環(huán)節(jié)中斷。進而出現(xiàn)施工材料、施工設備以及施工人員的差錯，降低了施工質量。

1.3有效的鐵道工程施工應急預案

在進行工程施工之前，事先設想到工程建設過程中可能出現(xiàn)的問題及緊急事件，結合工程實際制定有效的應急預案，從而做好應急準備。不同的部門都應當做好分內的工作，在進行常規(guī)建設的過程中考慮到意外情況。但是就當前而言，我國鐵道工程建設的應急預案過于刻板，其中的條目與工程實際之間存在較大的區(qū)別，因此可行性較低。在沒有發(fā)生緊急情況的時候可能并無影響，但是一旦出現(xiàn)緊急情況，按照應急預案進行處理的過程中發(fā)現(xiàn)各個資源配置捉襟見肘，無法解決實際問題。

1.4鐵道工程施工計劃變更及測量誤差

建設工程中，施工計劃臨時變更屬于常見的現(xiàn)象，鐵道工程施工過程中也不例外，受到環(huán)境、人力、技術水平以及材料設備等因素的影響，難免會出現(xiàn)施工計劃臨時變動的現(xiàn)象。鐵道工程中涉及的組織部門非常多，一旦發(fā)生計劃變更，由于信息的滯后性，而無法在第一時間內傳達到各個部門。當不同部門了解到，施工計劃變更的情況下，隊伍已經錯過了最佳的實施時間，對工程進度及施工質量的影響較大。最后則是施工測量誤差現(xiàn)象，這一因素可能直接影響到鐵道工程施工的順利進行。誤差的發(fā)生主要有兩種情況，第一指的是主管工程測量的，技術人員缺乏專業(yè)的技能水平，其工作質量本身就存在較大的問題；第二則是測量的儀器設備存在誤差，進而導致測量結果異常。一旦工程數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，不但會影響到施工進度、造成返工或者變更，還有可能直接導致安全隱患的發(fā)生，造成嚴重的人員和經濟損失。

2解決鐵道工程施工中問題的對策

2.1堅持安全施工的原則

針對生物工程中可能出現(xiàn)的個人安全問題，應當通過科學合理的安全管理措施進行控制。首先是提高施工技術人員的安全意識，在開工之前，對所有的施工技術人員進行安全生產教育，提高安全意識及安全理念，在施工過程中能夠保持高度的警惕，防止安全事故的發(fā)生。對施工單位而言，則需要嚴格遵守我國安全生產的基本規(guī)則，在實際施工之前構建合理的安全生產保障體系，例如安全生產機構、安全生產制度以及安全生產管理條目等。在進行安全管理的過程中，應當嚴格按照相關制度標準落實，加強對于施工細節(jié)的管控。不斷對當前的安全防護技術進行改進，引進新的理念與技術，從而提高鐵道施工的安全技術保障。針對不同的施工現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，選擇合適的安全防護措施，落實各項安全生產管理制度。

2.2健全施工質量管理體系

鐵道工程建設質量是基本要求之一，只有建立完善的施工質量管理體系才有可能實現(xiàn)施工質量的提高。因此，施工單位應當從建立施工管理體系入手，將施工單位中不同的職能部門納入到管理體系中進行管理，相互之間密切配合，全面提高施工質量。要實現(xiàn)這一目標，首先需要完善施工單位的質量責任管理制度，將生產過程中的責任明確到每一個部門和崗位，保證權責分明，從而實現(xiàn)對不同施工環(huán)節(jié)的管理與控制，減少各種誤差的出現(xiàn)。此外，還應當加強施工監(jiān)察制度建設。提升對于鐵道施工全過程的監(jiān)察力度，擴大監(jiān)督和管理的范圍。在保證監(jiān)察力度得當?shù)耐瑫r，還應當確保監(jiān)察的可行性與科學性，采取科學的、先進的監(jiān)察手段及技術，改善獲取信息及分析信息的能力，確保部門之間信息交流的通暢，最大限度地規(guī)避施工過程中出現(xiàn)的風險，排除各類安全隱患。

2.3完善施工獎懲制度

科學完善的獎懲制度是提高施工人員積極性以及主觀能動性的重要措施，因此在施工之前應當建立完善的獎懲制度。施工單位在施工之初應當與監(jiān)理部門簽訂安全協(xié)議，明確施工的各項標準以及獎懲的內容。對于施工過程中出現(xiàn)違反規(guī)定的現(xiàn)象，應當對相關責任人進行處理，通過一定的經濟或其他處罰增強人的安全意識，約束施工人員的行為從而降低施工風險的發(fā)生。對于嚴格落實施工安全生產規(guī)范，施工質量良好的隊伍則可以采取適當?shù)莫剟畲胧?，從而提高人員的積極性。

3結論

綜上所述，鐵道工程在我國國民經濟發(fā)展中占有重要的地位。其施工質量直接影響到鐵路工程的運行質量和經濟水平的改善，因此積極參與鐵道工程施工建設，對其中存在的問題進行探討，采取科學可行的措施進行干預，進而提高鐵道工程質量及效率。從而促進我國鐵道工程建設水平的提高，進一步促進國民經濟的發(fā)展。

鐵道工程論文:鐵道工程施工中常見的技術問題及應對探析

摘要：鐵道工程是基礎設施建設的重要部分，是我國道路交通建設最龐大的工程之一。鐵道雖然能夠方便人們出行，促進社會經濟發(fā)展，但同時鐵道施工也具有較強的技術性，施工影響因素較多，一旦施工條件不充分，或出現(xiàn)各種技術性問題，將直接影響工程質量和安全。為了更好地避施工技術問題帶來不良影響和損失，就需要加強對鐵道工程施工技術問題的研究。本文分析了當前鐵道工程施工常見的技術問題，在此基礎上提出了相應的應對措施，希望對鐵道工程施工的發(fā)展有所幫助。

關鍵詞：鐵道工程 施工 技術 問題 應對

在我國工程建設領域，鐵道工程地位十分凸出，作為現(xiàn)代交通網絡體系的重要載體，其不但影響著國民經濟、區(qū)域經濟發(fā)展，還影響著文化、政治的交流往來。鐵道工程施工較為復雜、綜合，容易出現(xiàn)技術性問題。筆者結合自身的經驗，對這些技術問題進行了分析，并提出了應對措施，具體如下。

1.鐵道工程施工中常見的技術問題分析

1.1施工測量問題

在鐵道工程施工過程中，測量是一個重要環(huán)節(jié)。測量效果的精確、完整與否，直接關系到施工的準確性、合理性、科學性。鐵道工程施工條件復雜，對施工技術要求非常高，為了確保鐵道工程施工質量，需要選出經驗豐富、認真負責的測量人員完成相關測量、復核工作，諸如線路中線等。只有將測量誤差控制在技術允許范圍內，才能確保施工不會產生質量問題，滿足工程施工標準。然而，目前鐵道工程施工測量的人員專業(yè)能力不足，測量設備老舊，致使測量的誤差過大，影響了鐵道工程施工質量及安全性。

1.2缺乏應急預案

鐵道施工需要面對各種復雜的條件、環(huán)境，為了確保施工安全，制定應急預案十分必要。從當前的情況來看，施工隊伍雖然也會制定應急處預案，但這些預案僅能應對一般性問題，當出現(xiàn)特大、重大、特殊問題的時候，預案很難發(fā)揮作用，不但流程過于格式化、靈活性不足，而且操作不順暢，極大地影響了鐵道施工安全及施工質量。

1.3變更設計較多

從當前的情況來看，由于鐵道工程施工涉及到諸多的條件限制、環(huán)境制約，諸如城市規(guī)劃、地質條件等，鐵道工程實際施工過程中，可能存在諸多變更設計的情況發(fā)生。設計變更不但會影響整體的工程施工規(guī)劃，還會影響工程進度計劃，影響工程的順利進行，對施工質量管理、安全管理也帶來了很大的挑戰(zhàn)。

1.4路基沉降問題

軌道的鋪設建立在打好路基的基礎上，路基是鐵道工程施工的基礎部分，其承受軌道質量以及列車荷載，在整個鐵道中起著舉足輕重的作用。為了確保鐵道運行安全，鐵道施工過程中，應該做好路基沉降控制工作。從當前的情況來看，控制路基沉降的方式較多，其中不但包括常常采用CFG樁、水泥攪拌站、樁板，還包括旋噴樁、強夯等。理論上采取了這些措施，能夠有效地改善路基的沉降狀況，將其控制在技術允許范圍內，但是世紀的施工變數(shù)很多，如何有效地進行路基沉降控制，仍然是當前鐵道施工的一個重點課題。

2.鐵道工程施工技術問題的應對措施

2.1做好測量控制工作

要做好測量控制工作，應該采取如下措施：其一，詳細規(guī)定測量復核、審核內容及相關責任。為了讓每一個測量環(huán)節(jié)都落實到位，讓測量人員認真負責，施工隊伍應該詳細規(guī)定、明確測量復核、審核內容及相關責任，以文件形式下發(fā)到各個部門。其二，做好技術交底工作。為了確保測量工作的準確性、可靠性、有效性，項目部技術人員應該就實際的測量任務，與測量隊長進行技術交底。通過技術較低，測量隊伍能夠選擇最合適的測量方法、復核手段、檢查方法，方便技術人員審核。若復核人員在復核過程中發(fā)現(xiàn)了資料的問題，不能擅自更改，應該交由技術負責人，經過會審后做出相應的調整。如果測量人員、技術人員個人工作失誤導致了測量問題，給工程帶來了損失，應該對其進行處罰。

2.2加強施工圖審核

具體來說，要做到如下幾點：其一，熟悉圖紙，及時溝通。為了確保施工圖的準確性，避免出現(xiàn)技術性問題。技術人員應該盡快熟悉施工圖，對其中存在的疑問，及時與設計人員溝通以及技術交底，把握住設計的重點、難點，在施工圖關鍵處進行標注，引起注意。其二，施工現(xiàn)場核對。為了確保設計圖和施工圖的一致性，施工圖與施工環(huán)境、條件的契合性，技術人員應該做好施工現(xiàn)場校對工作。其三，落實細節(jié)工作。完成施工現(xiàn)場核對工作后，技術人員需要給不同的部門及人員發(fā)放通用圖、定形圖等。在這個階段還需要進一步確認施工規(guī)范和設計圖紙的契合性，避免出現(xiàn)沖突；及時檢查材料的數(shù)量、型號、生產時期、質量等基本信息。其四，施工單位現(xiàn)場核對。最后階段是施工單位與與相關部門的對接，各方面的工作進行最后的協(xié)調、統(tǒng)籌，以減少設計變更工作量，準備正式施工。

2.3改善應急預案體系

鐵道工程施工面臨的環(huán)境較為復雜，存在一定的危險性，做好應急預案管理是鐵道安全管理、質量管理的重要內容。具體來說，施工隊伍要著力改善當前的應急預案體系，具體要做好如下幾點工作：其一，仔細分析風險源。為了更好地應對風險，在施工之前，施工隊伍應該對可能存在的風險進行評估，并結合國內外先進經驗，制訂預防、控制措施。其二，制定應急預案。施工隊伍針對各種風險源、突發(fā)事故，應該做好完全的準備，制定詳細、可行性強的應急處理預案。為了提高部門及人員的協(xié)調配合能力，提高應急預案處理的舒暢行，施工隊伍應該定期及不定期演練。只有如此，當出現(xiàn)危急情況的時候，施工單位才能游刃有余，避免造成更大的損失、安全威脅，保障國家及人民財產安全。

2.4合理運用施工技術

上文提到，在鐵道工程施工中，路基沉降控制問題是較為常見的技術問題。關于控制路基沉降的研究以及實踐經驗不在少數(shù)，施工隊伍要做的就是合理運用相關的施工技術，嚴格按照施工規(guī)范、辦法、要求的規(guī)定進行施工，只有如此，才能將路基沉降控制在技術允許范圍內。除此之外，鐵道工程施工還容易出現(xiàn)圍堰變形問題，為了解決這個問題，施工隊伍可以采取新奧法施工，并配合噴射混凝法、錨桿法等方法。這樣一方面可以增強圍巖承受力，另一方面可以提高施工支護施工質量?？傊?，只有合理的運用施工技術，才能確保施工操作的精準性，才能將施工誤差控制在可接受的范圍內，提高鐵道工程施工質量。

2.5建立崗前培訓體系

施工人員的素質、安全意識、施工技能、職業(yè)道德等直接關系到施工的安全和質量，為了確保鐵道工程施工質量，保證鐵道施工安全，施工隊伍應該加強崗前培訓工作。崗前培訓一方面要著力提高施工人員的安全質量意識、業(yè)務能力，另一方面要提高施工人員的職業(yè)道德、風險防范意識、標準化工作意識，只有如此，才能確保施工的安全性，保證工程質量。

3.總結

鐵道工程施工系統(tǒng)性強、影響因素多，涉及到諸多的部門、環(huán)節(jié)，可能遇到各種各樣的施工技術問題，如果不解決這些問題，將直接影響到施工的質量、進度及安全。本文分析了當前鐵道工程施工常見的技術問題，基于此，提出了相應的應對措施，以期更好地促進鐵道工程施工的發(fā)展。