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鐵路專業(yè)論文:鐵路“四電”工程內(nèi)、外部專業(yè)之間接口關(guān)聯(lián)論證

[摘 要]本文論述了既有線寧啟復(fù)線“四電”工程專業(yè)之間以及與站前工程專業(yè)之間的接口關(guān)系，明確了專業(yè)之間接口識別項(xiàng)，提出了各專業(yè)之間相互配合的重要性。

[關(guān)鍵詞]“四電”系統(tǒng)、房建、路基軌道、橋梁、接口關(guān)系、專業(yè)之間銜接配合。

一、概述

寧啟鐵路增建復(fù)線并電氣化，既有線電氣化改造、部分路段進(jìn)行提速改造，南京樞紐新建寧啟下行線以及高里下行聯(lián)絡(luò)線引入在k7附近新設(shè)浦口北站，關(guān)閉葛塘站。該工程涉及房建、橋梁、路基、鋪架、電力、電力牽引（接觸網(wǎng)）、通信、信號多個專業(yè)，因此處理好各專業(yè)之間接口關(guān)系，對保證工程安全、質(zhì)量、工期至關(guān)重要。

為優(yōu)質(zhì)快速完成寧啟鐵路路復(fù)線電化工程建設(shè)，加強(qiáng)寧啟電化工程建設(shè)中的接口管理，落實(shí)“四電”專業(yè)接口管理工作中各方職責(zé)，明確有關(guān)的工作流程和工作程序，系統(tǒng)、完整地實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)中各專業(yè)接口的合理銜接，全面、準(zhǔn)確、系統(tǒng)地把握“四電”專業(yè)接口的動態(tài)，科學(xué)有序的全過程控制好接口施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量，在總結(jié)其它工程接口管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對此加以論證。

本文所稱接口，是指寧啟電化工程建設(shè)中兩個或兩個以上專業(yè)之間的部分、設(shè)施、功能、管理相互關(guān)聯(lián)，并且需要協(xié)調(diào)的結(jié)合部。

二、接口管理工作必須遵循以下原則

1、接口管理工作必須按規(guī)定的程序辦理。凡涉及接口事項(xiàng)，該接口相關(guān)的各方不得單方面進(jìn)行決策或決定。

2、接口管理工作涉及不同單位或部門時，各單位或部門不得以慣例、內(nèi)部的特殊性或其它理由拒絕接口事項(xiàng)的落實(shí)。

3、接口管理工作從接口的提出、討論、處理、實(shí)施到反饋等過程必須形成一個信息的閉環(huán)，避免造成接口的遺漏。

4、接口管理的過程和結(jié)果必須以正式的書面形式進(jìn)行記錄并簽認(rèn)，不得以口頭或非正式的方式作為依據(jù)。

接口管理工作的相關(guān)方是指與某接口有關(guān)聯(lián)的各方，包括建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備（材料）供應(yīng)商。

5、接口管理工作的相關(guān)方必須承起各自的職責(zé)和義務(wù)，不得以任何理由或借口推諉應(yīng)該承擔(dān)的接口管理職責(zé)和義務(wù)。

6、項(xiàng)目部總工負(fù)責(zé)，工程部長協(xié)調(diào)落實(shí)各專業(yè)接口的相關(guān)工作。

三、接口管理工作主要應(yīng)以接口圖（“四電”系統(tǒng)外部接口圖、“四電”系統(tǒng)內(nèi)部接口圖），接口識別表（“四電”與外部各系統(tǒng)接口識別表、“四電”系統(tǒng)內(nèi)部接口識別表）的方式，對“四電”專業(yè)內(nèi)部接口及“四電”專業(yè)與外部各系統(tǒng)接口處進(jìn)行工程管理和有效的閉環(huán)控制。

四、在接口管理中分為主要責(zé)任方和協(xié)助責(zé)任方。

主要責(zé)任方負(fù)責(zé)提出該接口方的技術(shù)要求和參數(shù)、協(xié)助責(zé)任方負(fù)責(zé)將技術(shù)要求和參數(shù)落實(shí)在設(shè)計或施工中。在站前和站后專業(yè)的接口預(yù)留中，站前專業(yè)一般為協(xié)助責(zé)任方，站后專業(yè)一般為主要責(zé)任方。

五、接口管理相關(guān)方若發(fā)現(xiàn)新的接口，及時進(jìn)行對接，并納入系統(tǒng)接口總圖和接口識別表中。

六、接口管理相關(guān)方在接口處理過程中，前一工序方應(yīng)為后一工序方負(fù)責(zé)。

七、在接口管理過程中應(yīng)建立接口日志，確保接口狀態(tài)可控和可追溯性，接口日志由接口主要負(fù)責(zé)方建立和更新。

八、寧啟復(fù)線電化“四電”工程接口說明：

1、本項(xiàng)目建設(shè)是一項(xiàng)多專業(yè)參與的聯(lián)合協(xié)同工作體。

各部門、各專業(yè)相互依從、制約、聯(lián)系，從而形成一個十分繁雜的接口體系。

鐵路專業(yè)論文:鐵路通信專業(yè)微課應(yīng)用探索

摘要：隨著教育信息技術(shù)的發(fā)展，微課作為一種新興教學(xué)資源被廣泛應(yīng)用于課堂教學(xué)中。微課以視頻為載體，選取內(nèi)容比較獨(dú)立，教學(xué)形式豐富多樣，展現(xiàn)素材生動有趣，內(nèi)容直觀，方便學(xué)生學(xué)習(xí)理解，大大激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。該文對微課在高職鐵路通信專業(yè)教學(xué)運(yùn)用進(jìn)行了有益的探索。

關(guān)鍵詞：微課；鐵路通信

1 微課的特征

（1）時間較短，一般是8到10分鐘，一般不超過12分鐘。在這個時長下學(xué)習(xí)，學(xué)生注意力相對較為集中，接受程度高，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（2）選題比較獨(dú)立，微課主要是為了突出課堂教學(xué)中某個學(xué)科知識點(diǎn)（如教學(xué)中重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)內(nèi)容）的教學(xué)，或是反映課堂中某個教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)主題的教與學(xué)活動，微課的內(nèi)容更加精簡，問題聚集，主題突出，更適合教師的需要，因此稱為微課。

（3）體積小，微課視頻及配套輔助資源的總?cè)萘恳话阍趲资鬃笥?，視頻格式是支持網(wǎng)絡(luò)在線播放的流媒體格式，常見的格式有MP4和Swf等，制作者可以很方便地將微課到教學(xué)平臺，微信公眾號，QQ空間供學(xué)生在線觀摩學(xué)習(xí)，也可以直接提供o學(xué)生保存到終端設(shè)備（如筆記本電腦、手機(jī)、MP4等）上實(shí)現(xiàn)移動學(xué)習(xí)，為學(xué)生在不同的時間、地點(diǎn)學(xué)習(xí)提供了方便。

2 微課的制作模式

（1）PPT轉(zhuǎn)視頻方式

這種形式的微課對制作者的要求最低，適合初學(xué)者制作 ，選題以知識點(diǎn)的講授為主。首先是制作 PPT 課件，課件要圖文并茂、動靜結(jié)合、具有視覺藝術(shù)效果，可以通過字體型號和顏色的搭配、背景設(shè)置、自定義動畫、幻燈片切換等，為了得到最佳的視頻觀看效果，要求以圖片展示為主，文字描述為輔。文字的字號不要小于36pt，顏色宜用對比色。然后是錄制旁白，推薦使用高品質(zhì)的麥克風(fēng)，選擇安靜的錄制環(huán)境。打開已經(jīng)設(shè)計好的 PPT 文檔，選擇“幻燈片放映”選項(xiàng)卡對應(yīng)的功能區(qū)當(dāng)中的“錄制幻燈片演示”，在彈出的窗口選擇“開始錄制”按鈕，即可以開始錄制。錄制過程中，可以適當(dāng)操作鼠標(biāo)，對展示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)記，以吸引學(xué)生觀看。最后是將錄制好的 PPT 另存為視頻文件。這項(xiàng)功能要選擇高版本的PowerPoint軟件，在PowerPoint2013中，選擇另存為，選擇 MPEG-4 視頻格式，即可完成PPT到視頻的轉(zhuǎn)換。

（2）錄屏模式

這是目前被廣泛使用的微課制作方式，使用錄屏軟件對屏幕進(jìn)行錄制，以得到微課視頻。Camtasia Studio是眾多錄屏軟件中功能最強(qiáng)大、易用的軟件。它具有屏幕錄制、配音、剪輯、過場動畫、添加說明字幕和水印、制作視頻菜單和封面、播放和壓縮功能，可以輸出 MP4、flv、mov 等多種視頻格式。用戶可以在任何顏色模式下輕松地進(jìn)行屏幕的錄制、配音及各種屏幕動作。

啟動Camtasia Studio軟件后，選擇錄制屏幕，錄像機(jī)功能即被激活，在設(shè)置界面，用戶可以選擇“全屏幕”，也可以選擇“自定義”，手動輸入尺寸大小或拖動鼠標(biāo)設(shè)置屏幕錄制范圍。如果電腦安裝有攝像頭，還可以同時錄制屏幕內(nèi)容和攝像頭內(nèi)容。錄制視頻的同時，還可以同時選擇錄制電腦操作時播放的聲音和麥克風(fēng)輸入的聲音。錄制這類微課，教學(xué)方法靈活，可以邊書寫邊講解，對硬件要求低，教師可以自己錄制，如果能同時錄制攝像頭中教師的教學(xué)畫面，可以使微課更加生動有趣，更能吸引學(xué)習(xí)者的注意力。

（3）專業(yè)拍攝模式

對需要動手操作演示的教學(xué)內(nèi)容，前面兩種方式就不適合，這時我們需要通過攝像機(jī)來進(jìn)行拍攝。拍攝環(huán)境要光線充足、整潔。拍攝前，針對微課的主題，要進(jìn)行詳細(xì)的教學(xué)設(shè)計，寫好拍攝的腳本，以指導(dǎo)拍攝過程。拍攝情境可以是真人在白板上演示，或者到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際操作。拍攝后可以對視頻進(jìn)行修改美化等后期制作。這種方式制作的微課效果最好，但需要專門的制作團(tuán)隊，對制作設(shè)備及環(huán)境要求高，成本高。如果條件有限，也可以使用手機(jī)、平板進(jìn)行拍攝，現(xiàn)在的移動終端基本上都可以拍攝高清視頻，如果環(huán)境選擇得當(dāng)，也可以拍出較好的效果。

3 題材與內(nèi)容的選取

（1）教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)。重點(diǎn)與難點(diǎn)往往是一門課程的核心內(nèi)容，學(xué)生學(xué)習(xí)起來有難度，但又必須要求學(xué)生花時間去掌握。微課通過比較直觀和生動的呈現(xiàn)方式，能有效降低學(xué)習(xí)難度，提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率。

（2）無法在課堂上展示的內(nèi)容。比如在列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)課程中，為了講述客列尾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過程，可以到鐵路現(xiàn)場拍攝司機(jī)通過CIR操作客列尾系統(tǒng)的視頻，制作成微課，然后在課堂上展示給學(xué)生觀看。

（3）抽象的內(nèi)容。有些內(nèi)容比較抽象，比如數(shù)字傳輸系統(tǒng)中數(shù)據(jù)幀的封裝，無法用眼睛觀察到，學(xué)生很難理解掌握，通過制作動畫形式的微課，可以幫助學(xué)生在頭腦里建立畫面，從而增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。

4 通信專業(yè)微課的教學(xué)組織

高職學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力較差，要想讓微課發(fā)揮作用，就必須進(jìn)行精心的教學(xué)組織，需要給學(xué)生以明確的任務(wù)。教師在課前應(yīng)該學(xué)習(xí)指導(dǎo)，包含內(nèi)容為：①學(xué)習(xí)指南，告知學(xué)生本堂微課應(yīng)達(dá)成的目標(biāo)、學(xué)習(xí)方法的建議、下次課堂學(xué)習(xí)的形式等；②學(xué)習(xí)任務(wù)，旨在讓學(xué)生通過觀看微課自學(xué)，完成相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)的描述，這些學(xué)習(xí)任務(wù)盡量設(shè)置得容易些，不要太難，任務(wù)數(shù)量也不要太多，一般建議是3到5 個任務(wù)；③困惑與建議，即學(xué)生在觀看微課的過程中存在的困難或者建議。學(xué)生必須將微課中的作業(yè)和教學(xué)反饋提交到指定的教學(xué)平臺，以便教師通過教學(xué)平臺研究學(xué)生學(xué)習(xí)的情況、存在的問題等，督促進(jìn)度落后的學(xué)生；同時教師也可以針對學(xué)生學(xué)習(xí)的反饋信息對對微課進(jìn)行更新和修改，保證微課資源庫的動態(tài)更新和不斷發(fā)展。

5 結(jié)語

微課是其它教學(xué)資源的一種有益補(bǔ)充，在高職院校的教學(xué)工作中已經(jīng)初見成效，。教育部每年舉辦的微課大賽，極大地促進(jìn)了教師制作微課的水平，推進(jìn)了微課在教學(xué)中的應(yīng)用。開發(fā)適合高職學(xué)生的微課資源庫，有效利用微課資源為教學(xué)服務(wù)，提高教學(xué)質(zhì)量，值得我們進(jìn)一步探索。只有通過不斷實(shí)踐、不斷總結(jié)，才能使辛辛苦苦開發(fā)的微課資源得以充分利用，最終使我們的教學(xué)質(zhì)量更上一層樓。

鐵路專業(yè)論文:軍校鐵路排長專業(yè)的鐵路裝備素養(yǎng)生成途徑研究

摘 要：目的 為有效地提高鐵路排長專業(yè)的鐵路素養(yǎng)，方法 提出了養(yǎng)成鐵路裝備素養(yǎng)的總體規(guī)劃和四級培養(yǎng)平臺，運(yùn)用CDIO 工程教學(xué)模式構(gòu)建了培養(yǎng)體系，采用逆向教學(xué)設(shè)計法開展教學(xué)和師生易位法進(jìn)行認(rèn)知實(shí)訓(xùn)；以“車站聯(lián)鎖”課次為例，說明了任務(wù)需求、問題導(dǎo)向和師生易位法的具體應(yīng)用；結(jié)果 應(yīng)用生成途徑的兩個教學(xué)班次考試成績和畢業(yè)任職效果明顯提高，結(jié)論 鐵路裝備素養(yǎng)生成途徑是行之有效的。

關(guān)鍵詞：裝備素養(yǎng)； 鐵路裝備；軍校

引言

素質(zhì)教育一直是高等院校人才培養(yǎng)中關(guān)注和研究的熱點(diǎn)[1]，不同層次的高等院校進(jìn)行的素質(zhì)教育目標(biāo)和要求各不相同[2]，軍隊院校教育是培養(yǎng)軍事人才、提高官兵素質(zhì)的主渠道，中央軍委頒發(fā)了《2020年前軍隊院校教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，到2020年形成現(xiàn)代軍隊院校教育體制，構(gòu)建軍事創(chuàng)新教育機(jī)制，基本實(shí)現(xiàn)院校教育信息化，為官兵成長成才提供優(yōu)質(zhì)教育，為新質(zhì)戰(zhàn)斗力建設(shè)提供人才保證。為了彌補(bǔ)鐵路排長專業(yè)人才培養(yǎng)上的不足，需建立鐵路裝備素養(yǎng)生成體系，為提升軍事交通運(yùn)輸指揮人才的裝備素養(yǎng)提供途徑。

1 裝備素養(yǎng)

裝備素養(yǎng)是軍校人才培養(yǎng)中專業(yè)綜合能力的一個重要內(nèi)容，是影響學(xué)員勝任部隊實(shí)際崗位的關(guān)鍵因素。裝備素養(yǎng)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)員使用裝備完成各種訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)所必須具備的基本素養(yǎng)和能力，包括熟悉裝備體系構(gòu)成，形成愛護(hù)裝備的意識和行為。裝備素質(zhì)是軍隊學(xué)歷院校中專業(yè)教學(xué)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，出現(xiàn)不同專業(yè)的裝備素質(zhì)培養(yǎng)模式，已有一些相關(guān)的成果和，如海軍工程大學(xué)梅志遠(yuǎn)提出的“合訓(xùn)分流組訓(xùn)方式專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)問題與對策”[3]，裝備學(xué)院秦紅燕提出的“裝備素養(yǎng)與培養(yǎng)研究”[4]，都在嘗試裝備素養(yǎng)培養(yǎng)中取得一些成果。

2 生成途徑

2.1 規(guī)劃及要求

根據(jù)鐵路排長專業(yè)設(shè)置特點(diǎn)和部隊崗位實(shí)際需求，分析裝備素養(yǎng)中的裝備種類知識、運(yùn)用能力和實(shí)踐需求，選定內(nèi)燃機(jī)車、貨車車輛、運(yùn)輸調(diào)度和信號通訊設(shè)備等為必修裝備，建立相關(guān)裝備知識、裝備能力構(gòu)成的裝備素質(zhì)和裝備運(yùn)用能力、裝備情感構(gòu)成的裝備修養(yǎng)。在校學(xué)習(xí)期間，應(yīng)具有機(jī)車車輛的專業(yè)知識，提高解決問題的能力。在課外期間，還需要進(jìn)行愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神、獻(xiàn)身國防的理想信念的熏陶，逐步具備軍事交通運(yùn)輸和指揮的必備素養(yǎng)。

2.2 四級遞進(jìn)培養(yǎng)平臺

根據(jù)鐵路排長裝備素養(yǎng)內(nèi)容要求和生成規(guī)劃，建立四級遞進(jìn)培養(yǎng)平臺，由裝備課程平臺（選定專業(yè)課程）、課堂教學(xué)平臺（課堂+場地教學(xué)）、裝備自學(xué)平臺（專修室）和和裝備實(shí)踐平臺（廠段實(shí)習(xí)、部隊實(shí)踐）組成，如圖1所示，實(shí)現(xiàn)從裝備認(rèn)識、裝備使用到裝備運(yùn)用能力的模式生成。

2.3 CDIO教學(xué)模式

CDIO工程教育理念由美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家理工學(xué)院等四所高等院校聯(lián)合提出。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實(shí)施 （Implement）和運(yùn)行（Operate），以項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的整個生命周期為載體，讓學(xué)生主動參與實(shí)踐，通過課程間相互聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程專業(yè)[5]。

以應(yīng)用型人才目標(biāo)要求為驅(qū)動，應(yīng)用GDIO工程教育模式的進(jìn)行鐵路排長裝備素質(zhì)培養(yǎng)和實(shí)踐，開展“教中學(xué)、做中學(xué)、做中思”的教學(xué)實(shí)踐，將內(nèi)燃機(jī)車、鐵道車輛、運(yùn)輸設(shè)備和信號設(shè)備的知識傳授、使用能力落實(shí)在各門專業(yè)課程教學(xué)中。

結(jié)合鐵路排長的自身特點(diǎn)，以部隊崗位需求為導(dǎo)向，基于CDIO理念構(gòu)建相應(yīng)的鐵路裝備素養(yǎng)課程體系，形成一、二、三課程，鐵路裝備素養(yǎng)的課程體系如圖2所示。二級課程由專業(yè)類課程、專業(yè)特色課程等組成，專業(yè)類課程又可以進(jìn)一步歸類為機(jī)車類、車輛類、行車組織類和線路類，各門課程之間相互聯(lián)系；三大實(shí)習(xí)包括認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，旨在促進(jìn)理論知識和工程實(shí)踐的融會貫通。三級課程在二級課程下進(jìn)行拓展，為加強(qiáng)核心課程而設(shè)立的應(yīng)用課程，課程包括裝備投送概論、部隊機(jī)動投送等。

2.4 教學(xué)方法構(gòu)建

逆向教學(xué)設(shè)計（Backward Design）是美國課程與教學(xué)領(lǐng)域的專家GrantWiggins 和Jay McTighe于1999 年提出了一種新的教學(xué)設(shè)計模式，逆向教學(xué)設(shè)計是一種先確定學(xué)習(xí)的預(yù)期結(jié)果，明確預(yù)期結(jié)果達(dá)到的證據(jù)，設(shè)計教學(xué)活動以發(fā)現(xiàn)證據(jù)的教學(xué)設(shè)計模式。

1. 課堂逆向教學(xué)設(shè)計

逆向教學(xué)設(shè)計總原則是需求驅(qū)動學(xué)習(xí)，逆向教學(xué)設(shè)計在理論知識內(nèi)容講述上，針對重點(diǎn)知識和難點(diǎn)知識采用問題導(dǎo)向法進(jìn)行，以提高學(xué)生解謎底的好奇。尋求問題方法就是提出多種可能解決的問題的途徑和方法，引出最佳求解問題的方法。例如采用逆向教學(xué)設(shè)計和問題導(dǎo)向法講授“車站聯(lián)鎖”知識，具體設(shè)計如圖3所示。

2.認(rèn)知實(shí)訓(xùn)逆向教學(xué)設(shè)計

逆向教學(xué)設(shè)計在鐵路裝備認(rèn)知能力實(shí)訓(xùn)上，采用師生易位教學(xué)法和雙向互動教學(xué)法進(jìn)行鐵路裝備實(shí)操和認(rèn)知實(shí)踐，現(xiàn)代教育論強(qiáng)調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)的主人，讓學(xué)生主體能力得到全面釋放和開發(fā)。美國心理學(xué)家馬斯洛指出：人都希望自己的各種潛能得到發(fā)展和自我實(shí)現(xiàn)。如在“車站聯(lián)鎖”實(shí)踐時，先請學(xué)生上講臺講解車站聯(lián)鎖機(jī)的組成和主要部件，然后給出幾種車站聯(lián)鎖設(shè)備型號，讓學(xué)員對照實(shí)物認(rèn)識實(shí)際部件，開展雙向互動教學(xué)，教師加以答疑，這種教學(xué)方法消除了以往的“填鴨式”灌學(xué)，提高學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，有利于學(xué)員綜合能力鍛煉。

3 生成效果

在新一輪課程改革中，將鐵路排長裝備素養(yǎng)生成途徑全面地應(yīng)用于教學(xué)中，提高了學(xué)員學(xué)習(xí)的興趣和效果， 通過 2011級（改革后）和2010級（改革前）兩個教學(xué)班次的考核成績對比發(fā)現(xiàn)：平均分?jǐn)?shù)由81分提高到86分；通過所建立的鐵路排長裝備素養(yǎng)生成途徑的培養(yǎng)，畢業(yè)21名學(xué)員在一年多中的部隊工作中，因工作出色，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，已有50%人提升副連長。

4 結(jié)束語

在軍校鐵路排長裝備素養(yǎng)培養(yǎng)中，構(gòu)建四級遞進(jìn)培養(yǎng)平臺，提出了基于CDIO工程教育模式的課程設(shè)置，應(yīng)用逆向教學(xué)設(shè)計法實(shí)施課程教學(xué)和認(rèn)知實(shí)訓(xùn)，對軍隊鐵路排長的裝備素養(yǎng)生成是有成效的。

鐵路專業(yè)論文:探析鐵路工程軌道專業(yè)的投標(biāo)報價技巧

摘要：本文分五個部分介紹了鐵路工程軌道專業(yè)的投標(biāo)報價思路與技巧，對預(yù)算人員應(yīng)熟練掌握的軌道施工工序、常用定額組合、定額抽換、運(yùn)雜費(fèi)分析、快速成本測算進(jìn)行了針對性的闡述，對該專業(yè)中容易出現(xiàn)的思維、使用誤區(qū)均做了相應(yīng)介紹并提出了解決途徑。

關(guān)鍵詞：軌道專業(yè)；施工工序；定額組合；運(yùn)雜費(fèi)分析；成本測算

0 引言

隨著鐵路鋪軌工程技術(shù)水平的不斷發(fā)展，中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)施工產(chǎn)值名列前位的工程公司每年的鋪軌里程數(shù)可達(dá)1000公里左右，為與之施工承攬數(shù)量、質(zhì)量相匹配，預(yù)算人員在編制鐵路工程軌道專業(yè)投標(biāo)報價時須熟練掌握概（預(yù)）算編制辦法、施工工序、鋪軌專業(yè)定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、價格信息等方面的知識。但由于編標(biāo)階段時間較為緊張，往往無法對施工組織設(shè)計、圖紙技術(shù)要求等研究透徹，難以有積累、總結(jié)、提高的時間。只是幸好目前廣泛使用的《鐵路工程投資控制系統(tǒng)》軟件對各類預(yù)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了固化處理，且投標(biāo)階段一般會獲得重要參考資料進(jìn)而可快速分析取定各類取費(fèi)方案、編制期價格水平、定額套用細(xì)節(jié)以加快交標(biāo)進(jìn)程。由此預(yù)算人員愈加缺乏以施工工序指導(dǎo)預(yù)算編制的歷練，再加上軌道章節(jié)設(shè)計院概算指標(biāo)多有雷同、涉及的軌料扣配件型號眾多、難以推斷補(bǔ)充材料的重量和基價、運(yùn)雜費(fèi)方案分析繁瑣等因素存在，漸漸制約著專業(yè)預(yù)算編制水平的穩(wěn)步提升，本文將從以下五個方面討論如何編制一份質(zhì)量過硬的軌道預(yù)算。

1 掌握常規(guī)鋪設(shè)方法

預(yù)算人員應(yīng)大略了解單枕鋪設(shè)法、換鋪法、直鋪法三種鋪設(shè)方法的主要工序，應(yīng)充分認(rèn)識到施工工序?qū)壍蓝~的準(zhǔn)確套用起到至關(guān)重要的作用，不漏項(xiàng)、不增項(xiàng)、不迷信外部參考資料是專業(yè)素養(yǎng)的具體表現(xiàn)。有時權(quán)威機(jī)構(gòu)編制的外部預(yù)算資料會存在丟項(xiàng)情況，導(dǎo)致價格指標(biāo)與施工實(shí)際價格嚴(yán)重不符，必須在過程中及時發(fā)現(xiàn)定額漏項(xiàng)并修改或及時上報公司備案待查。如果不及時修正只是原樣套用，只會給后續(xù)中標(biāo)資料的交接埋下爭議的伏筆。以當(dāng)前鐵路標(biāo)在各工程公司任務(wù)承攬中所占的份額來看，投標(biāo)報價的編制水平對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響絕對不可忽視。

1.1 單枕鋪設(shè)法施工工序

①軌料裝車；②列車編組進(jìn)場；③長軌抽拉；④軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)；⑤布枕、收軌、安裝扣配件；⑥收尾。

1.2 換鋪法施工工序

1.2.1 人工鋪設(shè)

①軌料散布；②錨固枕木；③鋼軌入槽及整道。

1.2.2 （或）機(jī)械鋪軌排

①軌排組裝、運(yùn)輸；②倒裝軌排和喂送軌排；③鋪軌機(jī)鋪軌；④撥線整道。

1.2.3 換鋪長軌

①人工換鋪；②換軌車換鋪。

1.3 直鋪法施工工序

①軌料散布；②枕木錨固；③人工撬撥長軌入槽；④或鋪軌機(jī)推送長軌入槽。

2 掌握常用軌道定額組合

針對單枕法，經(jīng)常使用的相應(yīng)定額、主材、費(fèi)用指標(biāo)組合：GY-5單枕法工藝、GY-180軌料量價、GY-8軌料運(yùn)輸單枕法1km以內(nèi)裝運(yùn)、GY-9軌料運(yùn)輸單枕法增運(yùn)1km、GY-14工地接觸焊、GY-18鋼軌打磨、GY-28應(yīng)力放散及鎖定、廠內(nèi)焊接500m長鋼軌、GY-1121抽換電容枕、GY-26膠結(jié)絕緣接頭、GY-1長軌壓接焊作業(yè)線安拆與調(diào)試、GY-2長軌鋪軌機(jī)安拆與調(diào)試。

針對換鋪法、直鋪法，經(jīng)常使用的相應(yīng)定額、主材、費(fèi)用指標(biāo)組合：GY-39軌節(jié)拼裝、GY-60軌節(jié)鋪設(shè)、GY-6換鋪法工藝、GY-176軌料量價、GY-10軌料運(yùn)輸換鋪法1km以內(nèi)裝運(yùn)、GY-11軌料運(yùn)輸換鋪法增運(yùn)1km、GY-14工地接觸焊、GY-18鋼軌打磨、GY-28應(yīng)力放散及鎖定、廠內(nèi)焊接500m長鋼軌、長鋼軌供應(yīng)有關(guān)費(fèi)用、電容枕。

2010版軌道定額在無縫線路的鋪設(shè)方法上主要由單枕法、換鋪法構(gòu)成，出于何種原因?qū)χ变伔ㄎ催M(jìn)行表述不得而知，但在實(shí)際使用時，鐵路設(shè)計院工經(jīng)專業(yè)普遍使用換鋪法進(jìn)行軌道章節(jié)的概預(yù)算編制，偶爾出現(xiàn)的鋪軌機(jī)直鋪法也是以換鋪法進(jìn)行組價，以至于經(jīng)常出現(xiàn)與施工組織設(shè)計并不相符的情況。

在使用定額時，要注意點(diǎn)擊其工作內(nèi)容，對一些重要工序定額逐步建立起直觀印象，對定額編號大概座序、基期價格水平、定額單位都要有所熟悉，樹立起專業(yè)的認(rèn)知培養(yǎng)專業(yè)的水平這一重要觀念。

3 掌握定額的積累、抽換

在使用2011版鐵路工程投資控制系統(tǒng)選取定額前，首先要對外部資料進(jìn)行總體上的瀏覽，觀察一下補(bǔ)充定額、補(bǔ)充材料是否使用較多，對這些預(yù)算系統(tǒng)內(nèi)并沒有默認(rèn)存在的數(shù)據(jù)要提前導(dǎo)入合適的補(bǔ)充定額、補(bǔ)充材料庫，建議每一年對無碴軌道部分的CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型綜合大定額做修訂，既然現(xiàn)階段施工單位已不太容易再從外界獲取補(bǔ)充定額的詳細(xì)資料，不如將施工一線掌握的數(shù)據(jù)逐步轉(zhuǎn)換為企業(yè)定額以方便使用，比如對曲線、直線部分的工料機(jī)定額含量有所區(qū)分，將適用的條件、包含的工序進(jìn)行簡要描述，此類特殊工藝、工序的積累是一勞永逸的。

軌道定額在使用時涉及最多的調(diào)整就是抽換軌料、扣配件，常用種類都達(dá)上百件之多，這一章節(jié)在所有結(jié)構(gòu)中最為復(fù)雜，可以這樣評價，掌握軌道定額的各種抽換、推算是一名預(yù)算人員業(yè)務(wù)成熟的標(biāo)志。應(yīng)先熟悉當(dāng)前項(xiàng)目的甲供軌料、扣配件的種類及數(shù)量，然后再與單項(xiàng)概算進(jìn)行比對，部頒材料無需關(guān)注，重點(diǎn)是補(bǔ)充軌料、扣配件的對價，尤其材料單重是處在被隱藏的情況下，此時需要采用差值法，即在其他材料重量已知的情況下將差值部分除以補(bǔ)充材料的數(shù)量后計算得出，并及r選擇材料運(yùn)輸類別、匯總標(biāo)志、甲供方式、主材標(biāo)志。在實(shí)際運(yùn)用中，往往會同時出現(xiàn)一個細(xì)目中有多個補(bǔ)充材料不知單重的情況，這就突顯平時積累的重要性，每次做完的數(shù)據(jù)在交標(biāo)后，都應(yīng)將推斷出的確切單重的材料進(jìn)行歸納，并以設(shè)計院不同編號進(jìn)行存檔，因各家的補(bǔ)充數(shù)據(jù)庫都是不同的，應(yīng)進(jìn)行分類管理。如仍然無法解決，可選擇較接近型號的已知部頒材料或補(bǔ)充材料的單重，往往也會達(dá)到較接近的水平。

4 掌握運(yùn)雜費(fèi)單價分析

鐵路工程投資控制系統(tǒng)在清單細(xì)目小計中針對運(yùn)輸方案設(shè)置了三個選項(xiàng)，其中按材料百分?jǐn)?shù)計算不適用于軌道章節(jié)，最常用的方式為直接輸入運(yùn)價，即外部參考資料體現(xiàn)的每噸價格為多少，便直接輸入，方便快捷對原始價格指標(biāo)。但此種方式也有較為不利的方面：手工輸入的運(yùn)費(fèi)單價，屬于固定數(shù)值，以鋪新軌（鋼筋混凝土枕）為例，材料費(fèi)占比達(dá)50%～60%，運(yùn)雜費(fèi)占比達(dá)10%左右，兩者合計則達(dá)到60%～70%左右，此即意味著對于軌道章節(jié)，如果采用固定數(shù)值往往會占住了運(yùn)雜費(fèi)的浮動空間，對于后期調(diào)價來說則增加了難度，因?yàn)椴牧腺M(fèi)按規(guī)則是不能隨意更改的，預(yù)算人員只有逐項(xiàng)反復(fù)加減運(yùn)雜費(fèi)單價試算以慢慢接近目標(biāo)單價值，費(fèi)時費(fèi)力。但如若從調(diào)整階段便進(jìn)入運(yùn)輸方案中，根據(jù)施工組織設(shè)計中材料供應(yīng)情況針對鋼軌、道岔、砼枕、扣配件進(jìn)行運(yùn)雜費(fèi)分析，選擇比較合理的運(yùn)輸工具搭配，在降價時只需要對運(yùn)距、運(yùn)價做統(tǒng)一調(diào)低，整個軌道章節(jié)便會出現(xiàn)較為均衡的降幅，此類調(diào)價手段較為嚴(yán)謹(jǐn)。

5 掌握快速成本測算

在鐵路工程中軌道章節(jié)的成本測算一直較為快捷，一是章節(jié)所采用的定額數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于線下部分，無需逐條測算，軌料、扣配件已經(jīng)被建設(shè)單位單獨(dú)提出作為甲供材料進(jìn)行供應(yīng)，而輔助材料則被融合放入了工序單價之中；二是針對一定工程量的鋪軌作業(yè)，主要材料至鋪軌基地的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)由建設(shè)單位承擔(dān)，只要施工單位的現(xiàn)場組織、人員及設(shè)備調(diào)度合理，工料機(jī)消耗就不會出現(xiàn)大起大落，測算費(fèi)用與現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生的吻合度較高。但特別需要注意的是，如果在預(yù)算軟件中沒有將甲供材料的數(shù)量、型號與當(dāng)前投標(biāo)項(xiàng)目甲供材料數(shù)量表進(jìn)行核對，則在后期可能會出現(xiàn)概算數(shù)量實(shí)際多扣了的情況發(fā)生，因?yàn)樵诰幹茊卧^多的情況下，設(shè)計院進(jìn)行匯總也是較為容易出錯的，施工單位的投標(biāo)報價人員往往肩負(fù)著替設(shè)計單位把關(guān)的職能。

綜上所述，鐵路工程軌道專業(yè)的投標(biāo)報價較線下部分的調(diào)整顯得更為復(fù)雜，做出一份價格合理的報價標(biāo)書需要掌握各種編制及調(diào)價技巧、及時更新鐵總頒發(fā)的各種造價升級文件。

鐵路專業(yè)論文:高鐵文化對高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用和途徑

摘 要 高職鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是為高鐵建設(shè)、維護(hù)、管理、運(yùn)營、服務(wù)等培養(yǎng)技術(shù)技能人才，高鐵文化隨著高速鐵路快速發(fā)展而形成含有高鐵元素的鐵路企業(yè)文化，在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中，融入高鐵文化，提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)學(xué)生的社會適應(yīng)能力，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)的興趣，并通過在人才培養(yǎng)中，營造高鐵文化氛圍，引入高鐵管理制度，課程設(shè)置和開發(fā)體現(xiàn)高鐵標(biāo)準(zhǔn)等途徑，實(shí)現(xiàn)符合高鐵崗位要求的高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養(yǎng) 作用途徑

高教育就是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，與本科教育有不同的區(qū)別，要充分體現(xiàn)出的職業(yè)特性，高職教育要培養(yǎng)符合現(xiàn)代企業(yè)要求、適應(yīng)企業(yè)文化的技術(shù)技能人才要求，能踐行企業(yè)中“工匠精神”，從而決定了加強(qiáng)高職院校學(xué)生企業(yè)文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發(fā)展和技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)要與高鐵技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)，把高鐵文化與專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)合起來，提高學(xué)生的職業(yè)能力以及職業(yè)素養(yǎng)，彰顯高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)特點(diǎn)。

1 企業(yè)文化與高鐵文化內(nèi)涵

1.1 企業(yè)文化內(nèi)涵

企業(yè)文化一詞最早出現(xiàn)在美國理論界研究美日比較管理學(xué)的領(lǐng)域中，哈佛大學(xué)的福格爾著《日本名列第一》開啟對日本企業(yè)管理方式系統(tǒng)深入的研究和探索，斯坦福大學(xué)和哈佛大學(xué)阿索斯合著《日本企業(yè)管理藝術(shù)》和威廉?大內(nèi)著《Z理論―美國企業(yè)如何迎接日本的挑戰(zhàn)》論述企業(yè)文化對企業(yè)管理影響。雖然國內(nèi)學(xué)者對企業(yè)文化概念理解不完全相同，一般來說，企業(yè)文化是企業(yè)為解決生存和發(fā)展而樹立形成，被組織成員認(rèn)為有效共享，并共同遵循的基本信念和認(rèn)知。①企業(yè)文化集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心主張，以及由此產(chǎn)生的組織行為，企業(yè)成員通過不斷學(xué)習(xí)和體會，形成共同的價值觀念和行為規(guī)范，提高企業(yè)凝聚力和職業(yè)素養(yǎng)。

1.2 高鐵文化內(nèi)涵

高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產(chǎn)生發(fā)展起來，高鐵文化是鐵路企業(yè)文化中有關(guān)高鐵元素的部分，②以企業(yè)文化為基本的表現(xiàn)形式，以“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設(shè)備制造、建設(shè)、運(yùn)營、管理中發(fā)揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進(jìn)高鐵行業(yè)員工素質(zhì)提高、核心技術(shù)提升起到重要作用，也是高鐵行業(yè)企業(yè)中現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容之一。

2 融入高鐵文化是實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要

具有世界先進(jìn)水平的中國高鐵正以速度最快、成本最低、運(yùn)營里程最長等優(yōu)勢成為“中國制造”的新名片，④總理才會多次在外交場合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)大量建設(shè)營運(yùn)和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業(yè)職業(yè)素質(zhì)的鐵路特色專業(yè)高技術(shù)技能人才。高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生主要面向高鐵建設(shè)、高鐵技術(shù)運(yùn)用、管理、運(yùn)營、服務(wù)等各崗位，在人才培養(yǎng)過程中，引入高鐵文化，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊合作意識、創(chuàng)新精神、社會責(zé)任意識、奉獻(xiàn)意識和吃苦耐勞精神。⑤

3 高鐵文化對高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用

目前高職鐵路特色專業(yè)學(xué)生對以“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化內(nèi)涵了解不夠深入。高鐵文化內(nèi)涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關(guān)專業(yè)技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚(yáng)高鐵企業(yè)中“工匠精神”。目前，因?yàn)楦呗氳F路特色專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中，對高鐵文化學(xué)習(xí)、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養(yǎng)中不夠深入，加之高職學(xué)生在理論學(xué)習(xí)能力尚有欠缺，行為習(xí)慣方面存在不足，導(dǎo)致高鐵企業(yè)招聘高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生，對高鐵各崗位要求、標(biāo)準(zhǔn)、制度不適應(yīng)，甚至消極情緒，不能適應(yīng)學(xué)生到高鐵員工角色轉(zhuǎn)換，因此，高鐵文化融入高職特色專業(yè)人才培養(yǎng)是十分必要的。

3.1 有利于培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德

高鐵文化的內(nèi)在表現(xiàn)為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業(yè)在高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運(yùn)營、服務(wù)中形成的？如“勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業(yè)員工的價值觀念和精神支柱?！斑\(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化，是對高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業(yè)教育注重學(xué)生專業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，同時融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)重視對高鐵文化學(xué)習(xí)和宣傳，在校園內(nèi)、課堂上、實(shí)習(xí)初訓(xùn)中處處體現(xiàn)高鐵行業(yè)要求，使學(xué)生受到高鐵文化熏陶，讓學(xué)生知曉高鐵文化表現(xiàn)形式和內(nèi)涵，逐步培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德。逐著學(xué)生對高鐵認(rèn)知的深入，對高鐵標(biāo)準(zhǔn)、要求理解日益深刻，樹立高鐵運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)的意識，提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，形成相應(yīng)的職業(yè)和社會適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3.2 有利于加強(qiáng)校企人才培養(yǎng)的深度融合，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色

通過高鐵文化與人才培養(yǎng)相結(jié)合，高職院校的鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中融入高鐵先進(jìn)的服務(wù)理念和管理體系；校企共建具有企業(yè)情境的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地；共享教育資源，實(shí)現(xiàn)師資互聘；專業(yè)教師下現(xiàn)場；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對高鐵技術(shù)技能人才全方位的培養(yǎng)，同時調(diào)動鐵路企業(yè)與高職院校合作積極性，實(shí)現(xiàn)校企共育技術(shù)技能人才。

3.3 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)熱情

在鐵路特色專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學(xué)生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學(xué)生親身感受鐵路企業(yè)的核心價值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運(yùn)營、服務(wù)理念中的高速度、高可靠、高品質(zhì)意識，切身感受到專業(yè)知識、技能在高鐵的運(yùn)輸生產(chǎn)中所發(fā)揮的巨大作用。高鐵運(yùn)行是否安全可靠，關(guān)系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進(jìn)一步走向世界，從而激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識與技能的內(nèi)在動機(jī)。⑦

4 實(shí)現(xiàn)高鐵文化與高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)融合的途徑

實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)理念與鐵路企業(yè)高鐵文化的對接，就要充分發(fā)揮校企文化的聚合優(yōu)勢，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業(yè)人才培養(yǎng)理念的最佳結(jié)合，更好地豐富校企文化內(nèi)涵，在鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內(nèi)容， 創(chuàng)新人才培養(yǎng)理念，打造校企深入合作典范。

4.1 在鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，營造高鐵文化氛圍

鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀念，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，弘揚(yáng)高鐵精神。學(xué)院通過與高鐵企業(yè)進(jìn)行校企合作，高職鐵路特色專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)教育時，安排學(xué)生參觀高鐵運(yùn)行生產(chǎn)現(xiàn)場，觀看高鐵建設(shè)發(fā)展所取得系列成就的影視材料，增加學(xué)生對高鐵文化的感性認(rèn)識。在校園文化建設(shè)時，突出包含高鐵文化內(nèi)容，使學(xué)生經(jīng)常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運(yùn)輸系系部文化建設(shè)，結(jié)合所開設(shè)鐵路特色專業(yè)，緊密與高鐵文化相結(jié)合，形成了“重安全、守紀(jì)律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質(zhì)文化。

4.2 在教育教學(xué)管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育

高職鐵路特色專業(yè)教育教學(xué)實(shí)施過程中，根據(jù)高鐵崗位管理方法制定相應(yīng)的管理制度，滲透“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”高鐵文化內(nèi)涵，強(qiáng)化學(xué)生諸如吃苦耐勞、敬業(yè)愛崗、誠實(shí)守信等意識，使學(xué)生的意識、行為規(guī)范與高鐵的規(guī)范貼近，從而保證學(xué)生的觀念和行為舉止“零距離”地適應(yīng)鐵路企業(yè)中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關(guān)的學(xué)生管理制度；以鐵路企業(yè)高鐵崗位“準(zhǔn)員工”的要求，營造工作環(huán)境，如客運(yùn)組織習(xí)，按“以服務(wù)為宗旨，待旅客為親人”標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范學(xué)生的實(shí)習(xí)行為。高鐵行業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，學(xué)校對學(xué)生日常管理中實(shí)行統(tǒng)一以吹軍號為學(xué)生起床、就寢信號，上課時學(xué)生列隊進(jìn)教室，由班長向任課教師報告出勤情況。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中，嚴(yán)格按流程進(jìn)行，按標(biāo)準(zhǔn)操作。注重培養(yǎng)學(xué)生知標(biāo)準(zhǔn)、懂規(guī)矩的意識。

4.3 在高職鐵路特色專業(yè)課程設(shè)置和開發(fā)中體現(xiàn)高鐵文化

為了進(jìn)一步強(qiáng)化校企雙主體在專業(yè)課程開發(fā)中作用，一方面由學(xué)院牽頭和30多家高鐵企業(yè)共同參與，成立南方高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團(tuán)公司簽訂共建學(xué)院高職鐵路特色專業(yè)協(xié)議。根據(jù)高鐵崗位需求，崗位職業(yè)素質(zhì)、社會能力、專業(yè)能力要求，校企共同研討、設(shè)置和開發(fā)專業(yè)課程，并體現(xiàn)高鐵文化內(nèi)涵，貫徹工學(xué)結(jié)合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對性、科學(xué)性和合理性，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)與素質(zhì)教育的有機(jī)結(jié)合，相互融合滲透，達(dá)到專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與職業(yè)素質(zhì)同步培養(yǎng)提高。

高鐵文化在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發(fā)培養(yǎng)學(xué)生，才能保證學(xué)生畢業(yè)后與高鐵發(fā)展相適應(yīng)，為高鐵輸送更多技術(shù)技能人才。

鐵路專業(yè)論文:形體訓(xùn)練對提鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的作用

摘 要：分析形體訓(xùn)練對提鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的作用，有助于實(shí)際專業(yè)教師深入了解形體訓(xùn)練，從而在實(shí)際教學(xué)的過程中，結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和提鐵路服務(wù)專業(yè)的需求，不斷創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)形式和內(nèi)容，以此為學(xué)生提供優(yōu)質(zhì)的形體訓(xùn)練。

關(guān)鍵詞：形體訓(xùn)練;提鐵路;服務(wù)專業(yè);學(xué)生;身體素質(zhì)

提鐵路專業(yè)教學(xué)是一項(xiàng)非常特殊的行業(yè)，其對工作人員的要求非常的高。鐵路中提供服務(wù)工作的人員大部分的工作都是車廂服務(wù)，具備著整體旅客的安全和服務(wù)工作，多樣化的個人素質(zhì)對實(shí)際鐵路公司的形象和經(jīng)濟(jì)效益有一定的影響。因此，一名優(yōu)質(zhì)的鐵路服務(wù)工作人員，需要具備完善的職業(yè)能力、身體素養(yǎng)、服務(wù)觀念以及堅定的儀態(tài)、堅定意志等，這些素質(zhì)都是通過長時間的訓(xùn)練構(gòu)成的。而形體訓(xùn)練可以有效提升服務(wù)工作者的這些素質(zhì)。

一、形體訓(xùn)練實(shí)施的重要性

（一）形體訓(xùn)練的目的

形體訓(xùn)練主要是將多樣化的健身訓(xùn)練方案變得藝術(shù)化，在實(shí)際運(yùn)動的過程中更好的協(xié)調(diào)和舒緩，從而更好的展現(xiàn)身體中的魅力。依據(jù)形體訓(xùn)練可以有效改變?nèi)藗兊淖藨B(tài)，并從其中感受到美的享受，提升藝術(shù)素養(yǎng)。鐵路服務(wù)專業(yè)的創(chuàng)造對學(xué)生的身心發(fā)展有的一定的影響，不但可以提升學(xué)生的身心健康，還可以培養(yǎng)學(xué)生的身體素質(zhì)和形體素質(zhì)，促使學(xué)生可以全面的發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生在實(shí)際溝通和表達(dá)中的信心，為自己的儀態(tài)增添信心。學(xué)校在實(shí)施形體教學(xué)的過程中，需要構(gòu)成系統(tǒng)化的教學(xué)訓(xùn)練方案，引導(dǎo)學(xué)生更好的學(xué)習(xí)站姿、坐姿以及走姿，促使學(xué)生可以長時間維持全面化、科學(xué)化的形體練習(xí)，從而提升學(xué)生的自我控制能力、協(xié)調(diào)能力以及靈活的鍛煉能力，并且逐漸構(gòu)成優(yōu)質(zhì)的體形和魅力的姿態(tài)。

（二）形體訓(xùn)練課的內(nèi)容

其主要分為以下幾點(diǎn)：第一，瑜伽。瑜伽配置的音樂時舒緩的，更為關(guān)注身體肌肉、韌帶的延伸，從創(chuàng)造完美的身體曲線。這樣的訓(xùn)練方式不但可以美化外在形象，還可以緩解自身的壓力，減少不安的情緒。第二，健美操。其是一項(xiàng)要求力度的身體聯(lián)系，運(yùn)動性非常的強(qiáng)，很容易出汗，以此促進(jìn)新城代謝。同時，經(jīng)常參與健美操運(yùn)動的人們可以提升肌肉的力量，以此展現(xiàn)人體的力量。鐵路服務(wù)專業(yè)人員不但要具備優(yōu)質(zhì)的職業(yè)素養(yǎng)，還要擁有完善的健康身體。在實(shí)際工作的過程中，不但要為乘客幫忙搬抬行李，還要照顧特殊的乘客，這些大量的運(yùn)動工作，需要具備完善的工作體魄實(shí)施工作。第三，形體禮儀。隨著社會的發(fā)展與文明程度的提升，人們不再滿足身體的健康，更為喜愛形體、體態(tài)的美。形體是一個人的門面，形體美可以為人們帶來自信，促使人們在心理上產(chǎn)生特點(diǎn)。優(yōu)質(zhì)的禮儀素養(yǎng)也可以讓學(xué)生在工作中保持一定的心態(tài)，規(guī)范自己的言行舉止，構(gòu)建完善的人際關(guān)系，從而在復(fù)雜的工作環(huán)境下更好發(fā)展[1]。

二、形體訓(xùn)練對提鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的影響

（一）改變不良姿態(tài)，創(chuàng)造完美體形

健美體形的基礎(chǔ)就是指健康，也就是體格形態(tài)是優(yōu)質(zhì)的，發(fā)育是正常的，之后要讓身體的各個部位滿足美學(xué)的需求，各個部分的比例要對稱，彼此和諧發(fā)展。在實(shí)際生活中，一些不正確的坐姿、走姿、站姿都會影響體形的塑造，以此出現(xiàn)彎背、扣肩等問題，這些問題對形體美產(chǎn)生一定的影響。

（二）培養(yǎng)氣質(zhì)，塑造優(yōu)雅形象

容貌優(yōu)質(zhì)的人氣質(zhì)不一定好，但是體態(tài)優(yōu)質(zhì)的人一定具備完善的氣質(zhì)。氣質(zhì)是一個人個性特征之一，可以為欣賞他的人帶來新的視覺享受。例如，外表甜美、舉止端莊、性格溫和的人，對人對事都會給人一種優(yōu)雅恬靜的魅力影響;身材較壯，行動快速、性格開朗的人，在對人對事中都為給人一種大氣、粗狂的動態(tài)氣質(zhì)美;外表俊美，舉止文雅、性格平穩(wěn)，在對人對事中給人一種溫文爾雅的氣質(zhì)[2]。

（三）增加健康，提升身體素質(zhì)

形體訓(xùn)練可以依據(jù)健康美為根本教學(xué)內(nèi)容，健康的身體是鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生的重要需求，依據(jù)根本的動作練習(xí)和多樣化的系統(tǒng)動作訓(xùn)練，可以有效提升學(xué)生的身體素質(zhì)、體能適應(yīng)能力滿足實(shí)際工作的需求，同時得到形體美的標(biāo)準(zhǔn)。形體訓(xùn)練實(shí)施的目標(biāo)是為了讓鐵路服務(wù)專業(yè)工作者的身體的肌肉得到有效的發(fā)展，全面展現(xiàn)出韻律美、動態(tài)美以及靜態(tài)美，促使學(xué)生建立欣賞美和創(chuàng)造美的審美觀念。

（四）建立堅強(qiáng)的觀念，提升心理素質(zhì)

提升身體素質(zhì)的鍛煉在實(shí)施的過程中是非常辛苦的，學(xué)生在剛剛實(shí)施的過程中較為辛苦，但是后期是非常疲倦的。健身實(shí)施的目標(biāo)是非常明確的，美體塑形理念非常深的人，會在形體訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)快樂，但是自我控制能力非常差的人難以堅持下去。鐵路服務(wù)專業(yè)工作人員提供的服務(wù)需要一定的耐心，從而讓參與旅途的工作人員更好的參與到路途中，并且保障服務(wù)工作人員提供滿足旅客的需求。在遇到突發(fā)問題的時候，需要鐵路服務(wù)工作人員依據(jù)自己的耐心為旅客提供幫助，以此傳遞更多的正能量，提升旅客對鐵路服務(wù)專業(yè)工作者的支持和信任[3]。

三、結(jié)束語

因此，在實(shí)際進(jìn)行形體訓(xùn)練的過程中，依據(jù)學(xué)生為主導(dǎo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，理論和之間結(jié)合，不斷創(chuàng)新教學(xué)方案，以此提升學(xué)生的素質(zhì)。構(gòu)建形體訓(xùn)練與專業(yè)結(jié)合的大系統(tǒng)，提供主動服務(wù)，促使形體課成為提升學(xué)生素質(zhì)的重要方案。

鐵路專業(yè)論文:高速鐵路專業(yè)職業(yè)實(shí)用體育課程的整體設(shè)計

摘 要 中國經(jīng)濟(jì)縱深發(fā)展，高鐵技術(shù)日益進(jìn)步，這對高鐵運(yùn)輸相關(guān)崗位人員的職業(yè)素養(yǎng)提出更高要求。高校專業(yè)教育是人才職業(yè)技能養(yǎng)成的主要基地和重要平臺，學(xué)校有責(zé)任更有義務(wù)為學(xué)生職業(yè)生涯的順暢做出相應(yīng)努力。設(shè)計適合高鐵專業(yè)的職業(yè)實(shí)用課程方案，不僅有利于該專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成，還將對我國高鐵事業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。基于此，本文研究高鐵專業(yè)職業(yè)實(shí)用體育教育課程方案設(shè)計的必要性、主要原則以及課程教學(xué)應(yīng)當(dāng)注意的主要問題。

關(guān)鍵詞 實(shí)用體育 高鐵職業(yè) 學(xué)校課程設(shè)計

一、整體設(shè)計課程方案的必要性

職業(yè)實(shí)用體育課程方案的設(shè)計應(yīng)該基于學(xué)生生理實(shí)際，在傳統(tǒng)體育的范疇之內(nèi)，但又要充分考慮學(xué)生將來所從事職業(yè)對身體素質(zhì)的具體要求，跳出傳統(tǒng)體育課程的窠臼。并且，必須遵循學(xué)生職業(yè)和生命周期規(guī)律，從整體著眼，制定出科學(xué)的有針對性的專業(yè)化的體育課程方案。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：同時高鐵專業(yè)的學(xué)生，對課程方案做了整體評估和設(shè)計的院校，其畢業(yè)生畢業(yè)以后就業(yè)率、薪酬福利和晉升機(jī)會以及生活的幸福程度都要明顯優(yōu)于其他院校，對經(jīng)濟(jì)社會做出的貢獻(xiàn)也就明顯高于其他院校。而社會對此類院校的綜合評價以及畢業(yè)生對母校的感恩指數(shù)都要高出其他院校不少[1]。由此可見，無論是對于個人、院校乃至于國家都是一個具有較高價值的舉措。

二、職業(yè)體育課程整體設(shè)計要考慮的因素

上文主要探討對高鐵專業(yè)職業(yè)體育課程進(jìn)行整體設(shè)計的必要性。著重強(qiáng)調(diào)以整體思路職業(yè)實(shí)用體育課程可能對個人前途和我國高鐵事業(yè)發(fā)展帶來的正面影響，接下來我們重要闡釋在進(jìn)行高鐵專業(yè)職業(yè)實(shí)用體育課程整體設(shè)計過程中要關(guān)注的因素。整體設(shè)計體育課程方面要需要綜合考慮以下要素：一是學(xué)生的身體情況。包括現(xiàn)時的身體健康狀況和未來相對較長的一段時間內(nèi)可以預(yù)測到的身體狀況，從而制定出針對其整個生命周期的課程方面部分；其次是學(xué)生具體的職業(yè)需要，除了一般的身體健康要求之外，各個行業(yè)都有有別于其他行業(yè)的對工作人員的身體差異化要求，并且這個要求是動態(tài)的，是要和該行業(yè)的發(fā)展情況與時俱進(jìn)的；故我們在設(shè)計課程的時候，必須對學(xué)生所在崗位的整個職業(yè)生涯做出合理的估計和評價；除此之外，我們必須把整個人生看成一盤棋，故專業(yè)化的體育課程設(shè)計，還得考慮如果升值或是轉(zhuǎn)行了以及退休后的情況，這就需要我們有意識的地制定出引導(dǎo)學(xué)生樹立終身體育意識的課程[2]。我們認(rèn)為，對身體的鍛煉固然重要，但是讓學(xué)生把健康體育意識內(nèi)化于心，可能會具備更大的效用。

三、要遵循的原則

（一）實(shí)用性原則和針對性原則

實(shí)用是職業(yè)體育設(shè)計的第一要義。即是說，所設(shè)計課程方案必須是針對高鐵工作的，并未還應(yīng)充分考慮畢業(yè)生第一個崗位和將來工作崗位變遷（如升職）的方案。也可以這樣說，我們應(yīng)該為不同階段的工作設(shè)計相應(yīng)的體育課程方案。

開設(shè)職業(yè)教育的院校，不僅要針對整個職業(yè)教育做出相應(yīng)的科學(xué)規(guī)劃，還必須針對高鐵專業(yè)教育，針對個性化的教育身體特征，針對崗位的教育課程做出分析。高鐵職業(yè)的工作人員主要分為三類[3]，一是面向顧客類工作人員；另外是機(jī)車調(diào)度和輔助調(diào)度人員；第三類是站臺和線路維修人員。工作人員的崗位不同，對于身體的要求也就不同。以服務(wù)乘客和其他列車上其他人員的工作人員為例，他們工作持續(xù)時間長，但強(qiáng)度不高，也就是開開車門，扶一下行動不便的乘客或是幫助乘客放置行李等，這些工作對體力和精力都具有一定程度的要求但對瞬間反應(yīng)的靈敏程度則不做嚴(yán)格要求；對于機(jī)車調(diào)度人員和輔助調(diào)度人員而言，他們不僅要持續(xù)專注于列車的運(yùn)營情況，還必須隨時做好處理異常情況的準(zhǔn)備，故而要求具備較強(qiáng)的反應(yīng)能力和旺盛的精力。但站臺工作人員和線路維護(hù)人員則并不要求連續(xù)工作，他們的累積工作時間不長，但的工作強(qiáng)度相對較高，比如他們有時候要拼盡全身力氣，維持乘客秩序，避免沖撞事故發(fā)生等，這就要求他們具有較強(qiáng)的體力和瞬間爆發(fā)的能力。

（二）科學(xué)性原則

科學(xué)性主要包含三個層面的意思。首先，所涉及的方面必須充分考慮學(xué)生現(xiàn)階段的身體狀況和接受能力。步步為營不可取，好高騖遠(yuǎn)的同樣有害。必須在掌握學(xué)生各項(xiàng)生理指標(biāo)的基礎(chǔ)上，針對處于相同區(qū)間的學(xué)生，設(shè)計合乎實(shí)際的課程方案。除此之外，還應(yīng)該考慮學(xué)生將來所從事職業(yè)的實(shí)際。不能為高鐵工作人員設(shè)計一套辦公室白領(lǐng)的職業(yè)教育方案；最后，必須是呵護(hù)學(xué)生整個生命周期和職業(yè)生涯的課程方案。要具有長遠(yuǎn)目標(biāo)，不能只關(guān)注目前的要求。

（三）終身性導(dǎo)向原則

人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)的畢業(yè)生在參加工作后，因忙于事業(yè)或是耽于逸樂而往往忽視身體的健康。這就要求，高校在學(xué)生時代就應(yīng)該給學(xué)生們灌輸健康體育或是休閑體育等終身體育的意識或是思想。讓學(xué)生時時刻刻的關(guān)注自身身體健康狀況，并且不斷制定和調(diào)整健身計劃，以給工作和學(xué)習(xí)帶來便利。

四、結(jié)論

通盤考慮高鐵專業(yè)學(xué)生生命周期和職業(yè)周期，從整體著眼，遵循相關(guān)原則，制定出有益于去將來工作開展，身體健康的實(shí)用性強(qiáng)的體育課程方面，不僅對學(xué)生個人前途還是高鐵事業(yè)的發(fā)展乃至于整個國家的進(jìn)步都具有十分重要的意義。

鐵路專業(yè)論文:關(guān)于加強(qiáng)鐵路政工專業(yè)職稱評審工作的探索與思考

摘 要：太原鐵路局積極落實(shí)人才發(fā)展規(guī)劃，在政工專業(yè)職稱評審工作中積累和摸索出了一套以“真、細(xì)、新”為主要特色的人才隊伍建設(shè)新做法，但在隊伍發(fā)展、質(zhì)效提高等方面仍然存在著諸多不足，為此有針對性提出了整改對策。

關(guān)鍵詞：鐵路；政工；職稱評審；思考

為了推動和造就一支適應(yīng)改革發(fā)展的高素質(zhì)政工專業(yè)人才隊伍，近年來，太原鐵路局以落實(shí)人才發(fā)展規(guī)劃為主線，在建立健全績效優(yōu)先、業(yè)內(nèi)認(rèn)可、公平公正的人才考核評價體系方面進(jìn)行了積極探索。在政工專業(yè)職稱評審、聘任工作中，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，探索新做法，政工專業(yè)評審工作質(zhì)量不斷提高。

1 嚴(yán)格源頭審核，突出一個“真”字

1.1 “誠信承諾書”：從源頭上打消了假念頭。在政工專業(yè)職評工作中堅持推行誠信承諾制，參評人員參評前必須簽訂《專業(yè)技術(shù)人員參評誠信承諾書》，從思想根源上阻斷了偽造學(xué)歷、資格證書、考試成績、成果業(yè)績剽竊作弊途徑，營造了良好學(xué)術(shù)風(fēng)氣。

1.2 “學(xué)術(shù)不端檢測”：從源頭上屏蔽了假論文。引入“中國知網(wǎng)”學(xué)術(shù)不端檢測平臺，實(shí)施學(xué)術(shù)打假，限定參評論文文字引用比例，對文字復(fù)制比超標(biāo)論文直接取消當(dāng)年參評資格，對復(fù)制比超過80%的論文給予兩年內(nèi)不予參評的懲罰處理。論文打假促進(jìn)了學(xué)風(fēng)轉(zhuǎn)變，確保了參評論文質(zhì)量。

1.3 “學(xué)歷公開認(rèn)證”：從源頭上攔截了假人才。推行了學(xué)歷認(rèn)證制度，國民教育學(xué)歷須取得《中國高等教育學(xué)歷認(rèn)證報告》，黨校學(xué)歷須提供中共中央黨校查詢網(wǎng)頁，對無認(rèn)證報告的學(xué)歷一律不予參評接收。有力打擊了學(xué)歷造假行為，創(chuàng)造了公平公正的人才選用環(huán)境。

2 規(guī)范組織程序，突出一個“細(xì)”字

2.1 量化評審指標(biāo)，確保審核全面。圍繞“經(jīng)驗(yàn)和能力”、“獎勵與成果”、“論文論著”等方面制定了詳細(xì)、具體的量化指標(biāo)，構(gòu)建起了以業(yè)績?yōu)橹攸c(diǎn)，以品德、知識、能力為主要因素的人才評價序列指標(biāo)體系。以業(yè)績達(dá)標(biāo)為尺度，聚焦專業(yè)水平、突出成果貢獻(xiàn)，按“業(yè)績達(dá)標(biāo)、對標(biāo)模糊、不達(dá)標(biāo)”劃出等級，提交評委會審議。

2.2 嚴(yán)密答辯組織，提升評審質(zhì)量。為規(guī)范評審答辯工作，答辯評審堅持“公開、平等、競爭、擇優(yōu)”、“業(yè)內(nèi)認(rèn)可”、和“知識與能力并重”三原則。一是嚴(yán)格論文閱評、答辯程序，匿名評議和命題，嚴(yán)格回避和保密制度。二是答辯尾數(shù)淘汰，按“優(yōu)秀、良好、合格和不合格”成績等次，嚴(yán)控比例，不合格者淘汰。三是研發(fā)了論文網(wǎng)絡(luò)評議和答辯系統(tǒng)，減少了人工操作環(huán)節(jié)，有效規(guī)避了找關(guān)系、打招呼現(xiàn)象。

2.3 規(guī)范評審流程，健全評價體系。堅持“五規(guī)范、六公開、三公示、二認(rèn)證”制度，從申報、推薦、公示，到路局審核、組織答辯、評審及結(jié)果公示，嚴(yán)格遵守“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制、重大事項(xiàng)報告制、專業(yè)職務(wù)評審公示制和違紀(jì)責(zé)任追究制”，嚴(yán)格流程推進(jìn)，嚴(yán)格過程把控，嚴(yán)格責(zé)任落實(shí)，做到“人才重在業(yè)內(nèi)認(rèn)可、成果重在實(shí)踐檢驗(yàn)”，徹底打破論資排輩傳統(tǒng)。

3 靈活服務(wù)方式，突出一個“新”字

3.1 推行網(wǎng)絡(luò)電子評審，創(chuàng)新服務(wù)手段。研發(fā)職評管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建起了集學(xué)習(xí)、申報和評審為一體的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)陣地。實(shí)現(xiàn)了人員信息自動獲取、資歷自動計算審查和表格自動生成，方便參評人員同時，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化信息、資料提報審核、論文評議答辯、評審和無線投票等功能，達(dá)到了無紙化目標(biāo)。

3.2 優(yōu)化三個平臺，提高服務(wù)水平。搭建了遠(yuǎn)程教育培訓(xùn)、數(shù)字知識支持和信息化培訓(xùn)考試三個服務(wù)平臺，構(gòu)建起了以在線學(xué)習(xí)管理、網(wǎng)絡(luò)在線考試、數(shù)字圖書館等八大系統(tǒng)為載體的信息化學(xué)習(xí)培訓(xùn)陣地，實(shí)現(xiàn)了工學(xué)“零矛盾”，考生“零奔波”和知識支持“零距離”。

3.3 面向基層一線，拓展服務(wù)空間。針對交流提拔、交叉任職形成的專業(yè)系列不符和人員職務(wù)津貼不能享受問題，積極組織資格套改，規(guī)范專業(yè)管理。為增強(qiáng)專業(yè)領(lǐng)域吸引力， 2013年起對職務(wù)津貼進(jìn)行了大幅上調(diào)，并主動跟進(jìn)服務(wù)，針對性開辦了多種培訓(xùn)班和考試，為人才發(fā)展提供了有力支持。

雖然，太原鐵路局在政工職評工作和專業(yè)人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了有益探索，積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但仍然存在著諸多不足，亟待去改進(jìn)和完善，為此提出以下不足和建議。

4 存在的不足

4.1 部分單位對政工專業(yè)人才隊伍建設(shè)和職評工作重視不足，政工人才隊伍結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步優(yōu)化。人才工作不主動，管理不規(guī)范。另外，個別領(lǐng)導(dǎo)人員存在懶惰、怕麻煩和思想守舊，不能主動適應(yīng)崗位要求。

4.2 考核激勵制度不健全，人才評價管理乏力。部分單位人才考核評價缺乏有效激勵和考核機(jī)制，管理模式老舊，崗位競爭力不強(qiáng)，人才評價和考核未形成閉環(huán)管理，沒有建立起一整套覆蓋全員、操作性強(qiáng)、科學(xué)有效的人才培養(yǎng)、服務(wù)、指導(dǎo)和業(yè)績量化考核制度。

4.3 專業(yè)管理人員知識和素養(yǎng)有待提高。職評工作政策性強(qiáng)、文件規(guī)定多，而相當(dāng)單位組織人事工作者業(yè)務(wù)不精、政策不熟，工作中把關(guān)不嚴(yán)，紕漏問題較多，客觀上制約了職評工作水平的提升。

4.4 政工專業(yè)人才管理、待遇落實(shí)和服務(wù)工作不到位。部分單位政工專業(yè)人才管理粗放，考核聘任管理流于形式，職務(wù)津貼發(fā)放不到位，未能有效激發(fā)起專業(yè)技術(shù)人員崗位奉獻(xiàn)、晉位升級的積極性和主動性。對專業(yè)人員的專業(yè)水平要求和幫教指導(dǎo)不到位。

5 措施和建議

5.1 加大對政工專業(yè)人才培養(yǎng)重要性認(rèn)識。落實(shí)好黨管人才任務(wù)，從發(fā)展和進(jìn)步的眼光去分析現(xiàn)狀和思考問題，制定好人才規(guī)劃和目標(biāo)，優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)，提高專業(yè)層次。

5.2 增強(qiáng)政工崗位工作吸引力。要強(qiáng)化監(jiān)管指導(dǎo)，優(yōu)化崗位編制比例，配強(qiáng)專業(yè)人才。要吸收大量富有經(jīng)驗(yàn)?zāi)贻p人才補(bǔ)充政工崗位，實(shí)現(xiàn)政工人才隊伍梯次培養(yǎng)。

5.3 重視和關(guān)心政工人才成長和發(fā)展。要定期分析，掌握底數(shù)，對符合學(xué)歷資歷晉升職稱條件人員納入工作范疇，重點(diǎn)關(guān)注和培養(yǎng)，促進(jìn)專業(yè)資格與履職崗位匹配升級。

5.4 加強(qiáng)政工職評和政工專業(yè)隊伍的管理。要專人負(fù)責(zé)，強(qiáng)化培訓(xùn)，提高專業(yè)管理人員政策水平，加大對職評政策的宣傳力度，為政工人員在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)晉升職稱提供強(qiáng)有力的幫助和引導(dǎo)。

5.5 推行任職資格與履職崗位匹配升級考核。要通過考核聘任和津貼考核發(fā)放等辦法，提高政工人員在專業(yè)領(lǐng)域晉升職稱和崗位成才的主動性和積極性，營造人才發(fā)展進(jìn)取的良好氛圍。

6 結(jié)束語

該文章通過對鐵路政工職評的實(shí)踐與思考，對企業(yè)政工隊伍發(fā)展具有一定借鑒意義，希望通過交流，促進(jìn)政工專業(yè)隊伍素質(zhì)提高。

鐵路專業(yè)論文:對中職鐵路通信專業(yè)人才培養(yǎng)的思考

摘要：為適應(yīng)高速鐵路建設(shè)對通信專業(yè)技術(shù)人才的需求，結(jié)合我校的實(shí)際情況和多年的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本文針對我校中職鐵路通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出了具體的思路。

關(guān)鍵詞：中職；鐵路通信；人才培養(yǎng)

一、 引言

作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里。鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為鐵路通信新技術(shù)發(fā)展提供了新的機(jī)遇，這對鐵路院校通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出更高的要求，原有的人才培養(yǎng)模式需要進(jìn)一步優(yōu)化。

二、 鐵路通信崗位需求

中職鐵路通信專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護(hù)及工程施工等工作[1]。一方面要求學(xué)生具有較強(qiáng)的專業(yè)技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環(huán)境艱苦，工作強(qiáng)度大，要求學(xué)生具有良好的身體素質(zhì)，并具有一定吃苦耐勞的精神。

三、 我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀分析

1、 教材內(nèi)容與鐵路通信發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)

伴隨鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用。但是我?，F(xiàn)有教材受編寫和出版時間限制，內(nèi)容陳舊，傳授的知識面有限，不能充分反映現(xiàn)有鐵路通信新技術(shù)的現(xiàn)狀。

2、 教材內(nèi)容理論性較強(qiáng)，晦澀難懂

以我校學(xué)生現(xiàn)狀分析可知，大部分中職學(xué)生的文化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一個初中畢業(yè)生應(yīng)有的水平，甚至有一些學(xué)生還達(dá)不到小學(xué)畢業(yè)生的水平。通信專業(yè)課程理論性、系統(tǒng)性較強(qiáng)，大部分學(xué)生學(xué)習(xí)起來很吃力。

3、 現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室條件限制

鐵路通信設(shè)備種類多、費(fèi)用高，學(xué)校財力有限不可能購進(jìn)全部設(shè)備。例如，光纖通信實(shí)驗(yàn)室由于受光纖熔接機(jī)數(shù)量的限制，學(xué)生只能進(jìn)行簡單的模擬訓(xùn)練，不能讓每個學(xué)生都能夠完全參與光纖接續(xù)訓(xùn)練。另外，學(xué)校暫時沒有完善的室外通信站及區(qū)間線路設(shè)備模擬訓(xùn)練場。

4、 通信、信號沒有交叉和滲透

根據(jù)高速鐵路實(shí)施辦法，鐵路電務(wù)工作的發(fā)展趨勢就是通信、信號一體化[2]。但是我?，F(xiàn)在的人才培養(yǎng)模式，通信、信號專業(yè)相互獨(dú)立沒有交叉。因此要根據(jù)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

5、 學(xué)生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺

首先，中職學(xué)生由于年齡小，大部分又是獨(dú)生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質(zhì)不好；其次，他們中大部分來自農(nóng)村，不少家長自身缺乏文化素質(zhì)，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導(dǎo)，導(dǎo)致很多學(xué)生走向工作崗位以后不適應(yīng)。

四、 應(yīng)對策略

1、 改革專業(yè)課程設(shè)置

課程設(shè)置應(yīng)更加突出專業(yè)特色，順應(yīng)當(dāng)今鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務(wù)為依托，增加一些有利于提高學(xué)生人文素養(yǎng)和增強(qiáng)體質(zhì)的課程，形成完善的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：

其中，基本素質(zhì)課包括文化素質(zhì)課和體能訓(xùn)練課兩部分。文化素質(zhì)課在原有課程（語文、數(shù)學(xué)、英語、職業(yè)道德）基礎(chǔ)上，增設(shè)文明禮儀、法律基礎(chǔ)、人文素質(zhì)與修養(yǎng)課以提高學(xué)生文化素養(yǎng)。體能訓(xùn)練課除體育課外，學(xué)校應(yīng)定期組織學(xué)生進(jìn)行戶外拉練活動增強(qiáng)學(xué)生身體素質(zhì)。專業(yè)基礎(chǔ)課除電工基礎(chǔ)、鐵道概論等課程外增設(shè)信號基礎(chǔ)課，保證通信、信號相互滲透。專業(yè)核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動通信、列車無線調(diào)度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內(nèi)容要進(jìn)行調(diào)整。實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐課仍以通信線路實(shí)訓(xùn)、通信施工實(shí)訓(xùn)、通信工證考試、頂崗實(shí)習(xí)為主。另外，根據(jù)企業(yè)崗位需求增設(shè)專業(yè)技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術(shù)等課程。

2、 編寫校本教材

根據(jù)我校中職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和素質(zhì)要求，本著實(shí)用、夠用的原則，編寫專業(yè)核心課程的校本教材，讓學(xué)生容易理解和接受。教材內(nèi)容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內(nèi)容空洞，

3、 保證學(xué)生質(zhì)量，建設(shè)專業(yè)教師隊伍。

受傳統(tǒng)思想影響，大部分學(xué)生家長對職業(yè)教育沒有信心。大部分中職學(xué)生文化基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)能力欠缺，在這樣的形勢下，招生更應(yīng)該確保學(xué)生的質(zhì)量，并且要有計劃的培養(yǎng)部分拔尖學(xué)生，創(chuàng)造中職學(xué)校良好的社會聲譽(yù)。

中職教師不僅要學(xué)習(xí)專業(yè)方面最新、最先進(jìn)的知識，還要根據(jù)教學(xué)對象的不同掌握相應(yīng)的操作技能，專業(yè)知識方面應(yīng)分為普鐵、高鐵、地鐵三個方向選擇性培養(yǎng)教師，使每個人側(cè)重有所不同，每個方面都有專家，做到專業(yè)教師技能化，技能教師企業(yè)化。

4、 通過校企合作的方式完善實(shí)訓(xùn)場地建設(shè)。

鐵路通信專業(yè)課程要做到教、學(xué)、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過校企合作的方式建設(shè)鐵路通信專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補(bǔ)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不足，另一方面給學(xué)生和教師到企業(yè)實(shí)習(xí)提供機(jī)會，為建設(shè)“雙師型”教師隊伍奠定基礎(chǔ)。

五、 結(jié)束語

本文針對我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀，提出本專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化的具體措施，為我校人才培養(yǎng)方案的制定提供了思路。人才培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn)，我們必須不斷吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索，讓中職鐵路通信專業(yè)的畢業(yè)生適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和社會的需求。

鐵路專業(yè)論文:高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)探究

【摘要】在信息技術(shù)高速發(fā)展的時代，教育體系的信息化成為教育領(lǐng)域當(dāng)前建設(shè)的重要內(nèi)容，其中教學(xué)資源庫的建設(shè)是信息化的主要環(huán)節(jié)。高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)作為一種現(xiàn)代化的專業(yè)，更需建設(shè)相應(yīng)的教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫，以滿足其對高技能人才培養(yǎng)的要求，本文即圍繞高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)展開，探究其教學(xué)資源庫建設(shè)的現(xiàn)狀，并分析了教學(xué)資源庫建設(shè)的結(jié)構(gòu)與內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)；教學(xué)資源庫；高職教育

網(wǎng)絡(luò)的普及與應(yīng)用使信息化成為各個領(lǐng)域當(dāng)前建設(shè)的主要方向，教育領(lǐng)域的信息化當(dāng)前的主要任務(wù)即建設(shè)科學(xué)、合理的教學(xué)資源庫，為人才的培養(yǎng)提供更加強(qiáng)有力的支持。高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)是一種涉及多種技能的綜合性高職專業(yè)，其教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫的的建設(shè)需要滿足多樣、生動、靈活、立體的要求，以保證人才質(zhì)量的最優(yōu)化，為高速鐵路工程建設(shè)提供更多高質(zhì)量的綜合型人才。

一、高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)的背景現(xiàn)狀分析

1、專業(yè)資源庫建設(shè)的背景

在新的時代背景下，傳統(tǒng)的教學(xué)模式已然不能滿足人才培養(yǎng)的需求，在課堂教育的體制下，人才培養(yǎng)往往趨向于同步化、集體化，忽視人才的差異性，不利于學(xué)生個性的培養(yǎng)與特長的發(fā)揮，在信息化的背景下，教學(xué)資源庫的建設(shè)為學(xué)生提供豐富的學(xué)習(xí)資源，不同特點(diǎn)的學(xué)生可以根據(jù)自己的個性與特長選擇相應(yīng)的學(xué)習(xí)資料，拓展課堂空間，提升人才素質(zhì)，滿足新世紀(jì)對人才素質(zhì)的要求，因此，教學(xué)資源庫的建設(shè)是時展的需求。

我國高速鐵路工程目前正處于發(fā)展階段，需要大批高素質(zhì)人才，而各學(xué)校的專業(yè)建設(shè)依然不能滿足該行業(yè)對人才的需求，建設(shè)高速鐵路工程與維護(hù)專業(yè)的教學(xué)資源庫是拓展人才培養(yǎng)空間的重要舉措，在此資源庫的支持下，能培育出更多高素質(zhì)、高技能的專業(yè)型人才，促進(jìn)我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。

2、專業(yè)資源庫建設(shè)的現(xiàn)狀

⑴資源利用率及共享率不高

目前，多數(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫僅僅是以課堂錄像作為主要內(nèi)容，其他教學(xué)資源沒有得到充分的開發(fā)與利用，另外，專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫目前的體系建設(shè)較為混亂，資源質(zhì)量高低不一，分類整理狀況較差，且缺少方便快捷的學(xué)習(xí)軟件，導(dǎo)致資源的使用率及共享率較低，無法充分開發(fā)資源價值。

⑵專業(yè)針對性缺乏

高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)是一種技術(shù)性、專業(yè)性較強(qiáng)的專業(yè)，但目前教學(xué)資源庫的建設(shè)對此專業(yè)的特殊性與差異性卻缺少必要的重視，模仿抄襲、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象較為普遍，嚴(yán)重?fù)p害了此專業(yè)應(yīng)有的學(xué)科特色，不利于人才培養(yǎng)，也無法滿足該行業(yè)對人才的需求。[1]

⑶創(chuàng)新性與實(shí)用性缺乏

教學(xué)資源的信息化應(yīng)與時展相適應(yīng)，不斷做出創(chuàng)新，但當(dāng)前高速鐵路工程與維護(hù)專業(yè)的教學(xué)資源庫建設(shè)往往不能及時更新資源內(nèi)容，資源庫建構(gòu)方式與利用方式的發(fā)展也存在一定的滯后性，另外，此資源庫的建設(shè)往往只重視課程體系的建設(shè)，不重視課程教學(xué)與實(shí)際工作的聯(lián)系，忽視技能培養(yǎng)，理論與實(shí)踐嚴(yán)重脫離，無法滿足高速鐵路對人才的需求。[2]

二、高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫建設(shè)的結(jié)構(gòu)體系分析

1、資源庫主要建構(gòu)體系

高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)作為一種實(shí)用性及技術(shù)性較強(qiáng)的專業(yè)，應(yīng)將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)充分結(jié)合起來，以滿足高速鐵路崗位需求為目標(biāo)，因此，教學(xué)資源庫應(yīng)從課程建設(shè)與人才培養(yǎng)兩個方面入手。首先，要科學(xué)地設(shè)計、組織課程體系，課程體系建設(shè)所采用的各種技術(shù)手段要保證能相互支持，以保證資源庫的兼容性，另外，還要保證資源庫設(shè)計的功能都能通過技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，保證資源得到有效利用。其次，要以分段培養(yǎng)，逐層遞進(jìn)的方式建構(gòu)人才培養(yǎng)模式，這就需要在資源庫中構(gòu)建多個子系統(tǒng)，其功能建設(shè)要以崗位需求為基點(diǎn)，并服務(wù)于資源庫整體，將人才職業(yè)能力的培養(yǎng)分為基本能力、新能力、崗位能力三個方面進(jìn)行。[3]

2、資源庫整體結(jié)構(gòu)模式

高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)的教學(xué)資源庫的結(jié)構(gòu)模式主要由四個單元模塊建構(gòu)而成，其中崗位技能標(biāo)準(zhǔn)為第一層，其根據(jù)在于服務(wù)領(lǐng)域的需求及職業(yè)崗位的需求，以此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行人才培養(yǎng)方案的建設(shè)，專業(yè)建設(shè)要求是資源庫的第二層，主要以高速鐵路行業(yè)的背景及相關(guān)專業(yè)學(xué)校的特色為依據(jù)進(jìn)行專業(yè)的建設(shè)，課程體系的建設(shè)為第三層，它以技能型人才成長的規(guī)律與教育教學(xué)的規(guī)律為依據(jù)進(jìn)行課程的開發(fā)與建設(shè)，第四層是學(xué)習(xí)單元層，該層的建設(shè)主要是通過校際合作與校企合作實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源與學(xué)習(xí)資源的整合，提供實(shí)踐教學(xué)的案例。

三、高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫建設(shè)的主要內(nèi)容

教學(xué)資源庫的主要目的在于實(shí)現(xiàn)信息的共享，使信息得到充分的利用，因此，面對數(shù)量龐大的信息，教學(xué)資源庫在建設(shè)時應(yīng)將信息存儲、信息數(shù)字化、信息管理、信息傳播等方面納為一體，建構(gòu)其功能強(qiáng)大、管理集中的資源管理平臺。高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源庫在這種功能性及集中式的管理要求下，應(yīng)以最大限度涵蓋專業(yè)相關(guān)內(nèi)容，像專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法律法規(guī)、專業(yè)技術(shù)、理論知識、教學(xué)案例等都應(yīng)涵蓋其中，并建構(gòu)相應(yīng)的管理平臺，如課程管理平臺、資源管理平臺、就業(yè)交流平臺、實(shí)訓(xùn)平臺等，將整體的教學(xué)資源庫建設(shè)成多層次、多功能、快捷靈活的服務(wù)體系。專業(yè)教育資源庫的內(nèi)容眾多，本文主要介紹專業(yè)教育資源庫與實(shí)訓(xùn)資源庫的主要內(nèi)容。

1、專業(yè)教育資源庫的內(nèi)容

專業(yè)教育資源庫的主要內(nèi)容是由該專業(yè)的資源素材組成，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的集中管理與共享，高速鐵路工程與維護(hù)專業(yè)主要資源素材包括六大方面：①課程建設(shè)素材，如課程標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)設(shè)計與案例、優(yōu)質(zhì)課程等等；②人才培養(yǎng)素材，主要包括培養(yǎng)目標(biāo)與方案；③實(shí)訓(xùn)素材，主要包括指導(dǎo)實(shí)訓(xùn)的文本資源、圖片及視頻、音頻資料；④虛擬實(shí)訓(xùn)素材，主要包括虛擬的企業(yè)與項(xiàng)目；⑤測評素材，如專業(yè)考核制度與體系、相關(guān)試題庫；⑥就業(yè)服務(wù)素材，主要是由就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)平臺構(gòu)成。根據(jù)上述內(nèi)容，對教學(xué)資源庫進(jìn)行建設(shè)，其中形成的資源字庫主要有以下幾個：①學(xué)習(xí)資源庫，由高級教師與專家構(gòu)建與高速鐵路工程與維護(hù)專業(yè)相關(guān)的課程體系，設(shè)計相應(yīng)的教學(xué)方案，保證教學(xué)資源庫的方便、快捷。②實(shí)習(xí)資源庫，主要由學(xué)校及相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)對學(xué)生實(shí)習(xí)的管理；③專業(yè)測評庫，為學(xué)生的專業(yè)知識與專業(yè)技術(shù)水平提供相應(yīng)的評價體系；④職業(yè)技能鑒定庫，主要負(fù)責(zé)對學(xué)生的職業(yè)技能進(jìn)行培訓(xùn)，并給出相應(yīng)的職業(yè)資格鑒定。

2、實(shí)訓(xùn)室資源的主要內(nèi)容

實(shí)訓(xùn)資源庫要實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)資源與校外實(shí)訓(xùn)資源相結(jié)合，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)要從基礎(chǔ)性實(shí)訓(xùn)、專業(yè)性實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)三個方面展開，構(gòu)建完善的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)體系。實(shí)現(xiàn)對高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，更重要的是要實(shí)現(xiàn)校外實(shí)訓(xùn)，構(gòu)建起完善的校外實(shí)訓(xùn)資源體系，其中校外高速鐵路線路實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)包括線路實(shí)訓(xùn)室、軌道鋪設(shè)實(shí)訓(xùn)室及線路維護(hù)實(shí)訓(xùn)室，高速鐵路檢測實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)包括監(jiān)測實(shí)訓(xùn)室、測量實(shí)訓(xùn)室及檢測實(shí)訓(xùn)室，另外還有工程地質(zhì)實(shí)訓(xùn)基地，這些實(shí)訓(xùn)基地資料都將納入整體的教學(xué)資源庫之中，為學(xué)生提供充足的實(shí)訓(xùn)資源與機(jī)會。

資源的開發(fā)利用，還需要有相應(yīng)的技術(shù)支持，要使實(shí)訓(xùn)基地的作用得到發(fā)揮就需要借助于網(wǎng)絡(luò)平臺開發(fā)出便捷、科學(xué)的模擬軟件，以滿足學(xué)生進(jìn)行自我實(shí)訓(xùn)的要求。這種網(wǎng)絡(luò)實(shí)訓(xùn)室應(yīng)包含相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)資料、實(shí)訓(xùn)材料、實(shí)訓(xùn)方案、實(shí)訓(xùn)考核等，使學(xué)習(xí)者在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)的一系列過程，使自己的實(shí)踐能力、技術(shù)能力、操作能力都能得到有效的鍛煉。

【結(jié)語】目前各高職學(xué)校對高速鐵路工程及維護(hù)教學(xué)資源庫的建設(shè)已經(jīng)初成規(guī)模并取得顯著成效，但其運(yùn)行過程依然存在不足之處，此資源庫的建設(shè)是一個長期的過程，各院校應(yīng)在建設(shè)的過程中不斷探索、不斷改進(jìn)、不斷創(chuàng)新，為高速鐵路行業(yè)提供更多高質(zhì)量人才。

鐵路專業(yè)論文:關(guān)于高職鐵路特有專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的探索

[摘 要]本文依據(jù)湖北省高等職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以鐵道通信信號專業(yè)為例，系統(tǒng)闡述了鐵路特有專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的探索與實(shí)踐。

[關(guān)鍵詞]鐵道通信信號；實(shí)訓(xùn)基地；探索與實(shí)踐

鐵道通信信號為鐵路特有專業(yè)，培養(yǎng)的鐵路信號工屬于鐵路特有職業(yè)（工種）。2008年5月，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院該專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地被確定為省級實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目。期間，以國家示范院建設(shè)為契機(jī)，依托“湖北軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)”，圓滿完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)各項(xiàng)任務(wù)。2012年6月，該實(shí)訓(xùn)基地被確定為“湖北省高等職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地”。

1 專業(yè)辦學(xué)定位

1.1 培養(yǎng)對象

本專業(yè)主要面向國有鐵路，地方鐵路，城際鐵路，地鐵、輕軌企事業(yè)單位，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線能從事軌道信號設(shè)備的維護(hù)、管理，安裝施工及應(yīng)用開發(fā)工作，具有基本的專業(yè)技術(shù)理論知識、應(yīng)用能力、良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德智體美全面發(fā)展的高技能人才。本實(shí)訓(xùn)基地面向鐵道通信信號專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)兩個專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)；面向鐵路信號工職業(yè)技能鑒定的培訓(xùn)及考證工作；面向鐵道部及各鐵路局技術(shù)骨干及職工培訓(xùn)工作。

1.2 人才需求

根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)10萬N，主要繁忙干線均實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%，客運(yùn)專線達(dá)到1.2萬N以上。對鐵道通信信號專業(yè)高技能人才數(shù)需求量為3～5人/公里，4萬公里線路的建成對本專業(yè)人才的需求將達(dá)到12萬～20萬人。

1.3 就業(yè)率及就業(yè)方向

近年來，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道通信信號專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量良好。在2010年全省高職高專就業(yè)率最高的5個專業(yè)中，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣化鐵道技術(shù)、高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)、鐵道通信信號三個專業(yè)同時入選。2010年，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院榮獲全國高校就業(yè)50強(qiáng)榮譽(yù)稱號。

1.4 合作培養(yǎng)

為更好地培養(yǎng)能適應(yīng)企業(yè)需要的應(yīng)用型人才，我院鐵道通信信號專業(yè)與武漢鐵路局、武漢地鐵等企業(yè)簽有聯(lián)合辦學(xué)協(xié)議，積極開展雙主體訂單班高技能人才培養(yǎng)。同時，該專業(yè)承擔(dān)了原鐵道部電務(wù)監(jiān)察、高級信號工等技術(shù)骨干培訓(xùn)工作。

2 專業(yè)及基地辦學(xué)條件和基本情況

2.1 專業(yè)設(shè)置情況

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院1956年建校至今，始終致力于鐵路特有專業(yè)教育教學(xué)，積淀了深厚的專業(yè)基礎(chǔ)。鐵道通信信號專業(yè)與鐵路企業(yè)緊密聯(lián)系，深度合作，得到了行業(yè)的高度認(rèn)可，為全國鐵路信號專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會副主任單位。1999年鐵道信號實(shí)訓(xùn)基地被鄭州鐵路局命名為示范演練基地。1999年該專業(yè)被命名為鐵道部優(yōu)秀專業(yè)；2008年該專業(yè)被確定為湖北省高等職業(yè)教育重點(diǎn)專業(yè)。

2.2 教師結(jié)構(gòu)與建設(shè)

在師資隊伍建設(shè)上，堅持“培養(yǎng)骨干、校企合作、專兼結(jié)合”原則，積極拓寬師資隊伍的來源渠道。教學(xué)團(tuán)隊由16名專任教師、8名企業(yè)兼職教師組成。2008年，鐵道通信信號教學(xué)團(tuán)隊被評為湖北省省級教學(xué)團(tuán)隊。

2.3 專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地面積、設(shè)備、校外基地及生均教學(xué)儀器設(shè)備值

校內(nèi)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。以課程體系改革、課程開發(fā)與實(shí)施為出發(fā)點(diǎn)，建成了多個集教學(xué)、培訓(xùn)、技能鑒定、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)于一體的具有真實(shí)崗位環(huán)境的共享型、生產(chǎn)性校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。

3 專業(yè)教學(xué)改革情況

以工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革、課程體系構(gòu)建、基于工作過程的課程開發(fā)為重點(diǎn)，以生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)為基礎(chǔ)，以專兼結(jié)合的雙師教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)為保障，以專業(yè)資源庫建設(shè)為輔助，以提升專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和社會服務(wù)能力為目標(biāo)，鐵道通信信號專業(yè)教學(xué)改革取得了顯著成績。

3.1 人才培養(yǎng)模式改革

（1）探索并實(shí)施“崗位導(dǎo)向、學(xué)做一體”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

（2）以典型工作任務(wù)為載體，實(shí)施核心課程教學(xué)。

（3）人才培養(yǎng)模式的實(shí)施。

高技能人才培養(yǎng)分為職業(yè)基本能力培養(yǎng)、職業(yè)核心能力培養(yǎng)及職業(yè)崗位能力培養(yǎng)3個階段，分別在3個學(xué)年中完成。

3.2 課程改革與建設(shè)

與武漢鐵路局等企業(yè)的技術(shù)專家聯(lián)合組建課程開發(fā)團(tuán)隊，根據(jù)鐵道信號技術(shù)領(lǐng)域和鐵路信號工職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照鐵道部鐵路信號工職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合企業(yè)崗位技能要求，改革課程體系和教學(xué)內(nèi)容，建立以職業(yè)綜合能力培養(yǎng)為目標(biāo)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。

（1）基于鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作過程，參照職業(yè)崗位任職要求，構(gòu)建課程體系。突出職業(yè)崗位技能培訓(xùn)，把“雙證”課程融于教學(xué)計劃中，使學(xué)生在校期間就可考取“中級信號工”職業(yè)資格證書。

實(shí)踐課時比例達(dá)到計劃課時的50%以上，校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的80%。半年以上頂崗實(shí)習(xí)的比例達(dá)到100%。

（2）課程建設(shè)。課程的設(shè)計與教學(xué)實(shí)施從基本訓(xùn)練、專業(yè)技能訓(xùn)練到職業(yè)綜合訓(xùn)練（崗前培訓(xùn)認(rèn)證）循序漸進(jìn)。

（3）實(shí)施以信號設(shè)備維護(hù)真實(shí)任務(wù)為載體的教學(xué)方法，建立突出職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 教學(xué)管理改革與質(zhì)量監(jiān)控

適應(yīng)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革需要，強(qiáng)化“政府、學(xué)院、企業(yè)”三個結(jié)合，突出“管理體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)控體系、評價體系”四項(xiàng)重點(diǎn)，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量保障體系。

3.4 本基地職業(yè)資格鑒定

在基地的建設(shè)方案中，參照了鐵道通信信號相關(guān)的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮了實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備功能在國家職業(yè)資格鑒定中的關(guān)鍵作用。

3.5 實(shí)踐教學(xué)改革成效

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，建立了科學(xué)、完整的實(shí)踐教學(xué)體系。主要是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)，由基本技能、專業(yè)基本技能、專項(xiàng)技能、頂崗實(shí)習(xí)、鐵路信號中級工技能實(shí)訓(xùn)及考證構(gòu)成，符合高技能人才培養(yǎng)規(guī)律。

本實(shí)訓(xùn)基地具有真實(shí)或仿真職業(yè)氛圍，硬件和軟件建設(shè)配套，特別是一些國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的設(shè)備，為職業(yè)認(rèn)證課程體系實(shí)施和“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)提供了有力的硬件支撐，這對提高學(xué)生的基本技能起著重要作用，同時，也為實(shí)現(xiàn)資源共享，加強(qiáng)教師隊伍建設(shè)，構(gòu)建培養(yǎng)“雙師型”教師的平臺打下了基礎(chǔ)。

4 專業(yè)校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合

依托湖北軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)，本著“校企合作，工學(xué)結(jié)合，共建共享，互惠雙贏”的原則，武漢鐵路局、湖北城際鐵路等相關(guān)鐵路企業(yè)為武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院無償調(diào)撥信號基礎(chǔ)焊接組裝設(shè)備、繼電器測試臺、計算機(jī)連鎖系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、6502大站電氣集中控制及軌道轉(zhuǎn)撤機(jī)等設(shè)備，設(shè)備總價值達(dá)585.42萬元。

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院各專業(yè)與武漢鐵路局、武漢地鐵等企業(yè)簽有“訂單”培養(yǎng)協(xié)議。每學(xué)期聘請企業(yè)能工巧匠承擔(dān)一定的實(shí)訓(xùn)課、專業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)等教學(xué)工作；開展工學(xué)交替、訂單式培養(yǎng)項(xiàng)目，每年去聯(lián)合辦學(xué)企業(yè)工作的專業(yè)教師人數(shù)及時間達(dá)到一定規(guī)模。

5 實(shí)訓(xùn)基地的管理與考核

5.1 實(shí)訓(xùn)基地管理水平

按武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)訓(xùn)室管理辦法，實(shí)訓(xùn)中心會同教務(wù)處、教學(xué)督導(dǎo)處、基建與后勤管理處等部門，對學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)、管理和運(yùn)行進(jìn)行全過程監(jiān)控，全方位管理。

5.2 實(shí)訓(xùn)基地考核制度

學(xué)院制定《武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)訓(xùn)室管理辦法》、《武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)管理辦法》等30多項(xiàng)管理文件，確?；胤€(wěn)定運(yùn)行。

6 學(xué)校與地方政府、行業(yè)主管部門的重視和投入情況

6.1 政府支持

湖北省人民政府認(rèn)真貫徹《國務(wù)院關(guān)于大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展的決定》，明確了“十一五”期間職業(yè)教育發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)，并在深化職業(yè)教育管理體制改革，辦學(xué)體制改革，教育教學(xué)改革，多渠道籌措職業(yè)教育發(fā)展資金等方面制定了一系列政策措施。

6.2 經(jīng)費(fèi)支持及創(chuàng)收

近年來，依托實(shí)訓(xùn)基地，本專業(yè)共為鐵道部及鐵路局企業(yè)培訓(xùn)職工534人；為武漢地鐵公司員工進(jìn)行中級信號工職業(yè)鑒定167人；為企業(yè)技術(shù)服務(wù)到款額達(dá)350.5萬元。所有這些都為武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)鐵道通信信號實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)創(chuàng)造了可持續(xù)發(fā)展的條件。

7 示范作用與社會服務(wù)

在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方面，探索并實(shí)踐了全新的校企合作建設(shè)模式，突出產(chǎn)學(xué)研結(jié)合和學(xué)做一體、校企合作共建、工學(xué)結(jié)合和工作過程導(dǎo)向、校企共建共管共用及引入企業(yè)文化 “五新”建設(shè)模式，被國內(nèi)多所院校借鑒。

鐵道通信信號職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地面向企業(yè)開放，為鐵路局等國企提供職工實(shí)訓(xùn)服務(wù)，建立并形成良好運(yùn)行機(jī)制同時面向院內(nèi)相關(guān)專業(yè)開放，促進(jìn)了相關(guān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的提高。本實(shí)訓(xùn)基地主動服務(wù)軌道交通企業(yè)。以鐵道通信信號實(shí)訓(xùn)基地為依托，承擔(dān)原鐵道部及各鐵路局的各類培訓(xùn)工作，及時地順應(yīng)了行業(yè)企業(yè)的需求，受到鐵道部、各鐵路局及參培人員的高度肯定，取得了良好的社會效益。

鐵路專業(yè)論文:服務(wù)鐵路施工企業(yè)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探索

摘要：當(dāng)前，國家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，施工企業(yè)急需一大批高素質(zhì)的工程物資管理人才。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)經(jīng)多年探索形成了服務(wù)鐵路施工企業(yè)的“學(xué)工對接、五進(jìn)五出”人才培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：鐵路施工企業(yè)；物流管理；人才培養(yǎng)模式

近幾年，我院加大了物流管理專業(yè)的改革，按照施工企業(yè)物資管理職業(yè)崗位任職要求和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，把“提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力”作為專業(yè)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，創(chuàng)新、實(shí)施、優(yōu)化了服務(wù)鐵路施工企業(yè)、融入企業(yè)文化的“學(xué)工對接、五進(jìn)五出”人才培養(yǎng)模式，取得了良好的效果。

專業(yè)定位

我院物流管理專業(yè)主要培養(yǎng)符合施工企業(yè)物資管理崗位任職要求，具備工程物資采購、倉儲、成本核算與控制、材料質(zhì)量檢測等專業(yè)能力；能適應(yīng)施工企業(yè)艱苦的工作環(huán)境，熟悉企業(yè)文化，吃苦奉獻(xiàn)；具有較強(qiáng)的溝通能力、誠實(shí)守信的職業(yè)道德和敬業(yè)精神；終身學(xué)習(xí)能力強(qiáng)的“下得去、留得住、用得上、干得好”的技術(shù)技能人才。

人才培養(yǎng)模式改革

我院自開辦物流管理專業(yè)以來，深化校企合作，成立了由行業(yè)企業(yè)專家參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，根據(jù)市場變化和人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。經(jīng)過多年的實(shí)踐探索形成的“學(xué)工對接、五進(jìn)五出”的人才培養(yǎng)模式（如圖1所示），將企業(yè)優(yōu)秀文化、職業(yè)素養(yǎng)教育和立足企業(yè)、服務(wù)社會的理念貫穿于人才培養(yǎng)全過程，以能力培養(yǎng)為主線，以實(shí)踐教學(xué)為突破口，以課程體系、教學(xué)組織模式和教學(xué)內(nèi)容改革為核心，充分發(fā)揮了人才培養(yǎng)的育人功能和社會服務(wù)能力，確保了畢業(yè)生能力培養(yǎng)與企業(yè)崗位需求的“零距離”對接。

“學(xué)工對接”是指專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接、學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接、職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接、校園文化與企業(yè)文化對接。

專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接是指專業(yè)的發(fā)展適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，在專業(yè)人才培養(yǎng)模式建設(shè)過程中，通過企業(yè)市場調(diào)研，確定人才培養(yǎng)的崗位。專業(yè)設(shè)置來源于施工現(xiàn)場需求，專業(yè)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的對接。

課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接是指將物資管理職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入課程標(biāo)準(zhǔn)中，開設(shè)的課程內(nèi)容與材料員、物資采購員、物資保管員等相關(guān)職業(yè)崗位工作內(nèi)容兼容，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。

教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接是指以物資管理業(yè)務(wù)操作流程為導(dǎo)向，設(shè)置課程、整合課程內(nèi)容，重構(gòu)新模式下的課程體系。通過校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，在實(shí)現(xiàn)教學(xué)過程中融入實(shí)際生產(chǎn)過程，實(shí)現(xiàn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。

學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接是指學(xué)院實(shí)行“雙證書”制度，要求學(xué)生必須同時取得畢業(yè)證書和材料員、物資采購員、物資保管員等職業(yè)資格證書，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的對接。

職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接是指課程體系構(gòu)建時除滿足學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求外，還兼顧學(xué)生終身學(xué)習(xí)的需要。學(xué)生畢業(yè)后還可隨時根據(jù)需要重新回到學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)和深造，進(jìn)一步提高工作能力。此外，通過專升本、函授本科等途徑，為學(xué)生提供繼續(xù)教育的平臺，實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接。

校園文化與企業(yè)文化對接是指與企業(yè)共同制定融入企業(yè)文化的人才培養(yǎng)方案和課程體系，研究優(yōu)秀企業(yè)文化進(jìn)校園、進(jìn)課堂的內(nèi)容、載體、路徑和方法。進(jìn)一步探索校企共同開展工作價值觀教育的理論、內(nèi)容、途徑及具有可操作性的有效教育教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)專業(yè)文化對接、課程文化對接、職業(yè)生涯指導(dǎo)文化對接、工作價值觀教育對接。

“五進(jìn)五出”是指學(xué)生從入校到畢業(yè)五次進(jìn)出校園（課堂）和企業(yè)（實(shí)訓(xùn)基地），實(shí)現(xiàn)“學(xué)工對接”?！耙贿M(jìn)一出”：學(xué)生入學(xué)之初即走出學(xué)校、介入企業(yè)，進(jìn)行1～2周的認(rèn)知式學(xué)習(xí)，初步了解專業(yè)；“二進(jìn)二出”：第二階段，學(xué)生走出課堂，進(jìn)入充滿企業(yè)氛圍的綜合實(shí)訓(xùn)基地接受為期1個月的模擬崗位訓(xùn)練；“三進(jìn)三出”：第三階段，學(xué)生走出校門，進(jìn)駐企業(yè)，進(jìn)行為期1個月的崗位角色體驗(yàn)式實(shí)習(xí)；“四進(jìn)四出”：第四階段，學(xué)生走出校門，融入企業(yè)，進(jìn)行為期6個月以上的頂崗實(shí)習(xí)；“五進(jìn)五出”：第五階段，學(xué)生畢業(yè)后，可隨時根據(jù)需要重新回到學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)和深造，進(jìn)一步提高工作能力。

課程體系開發(fā)及課程建設(shè)

課程體系構(gòu)建 通過與企業(yè)合作，針對行業(yè)特色、職業(yè)崗位任職要求、專業(yè)人才需求層次進(jìn)行調(diào)研，以職業(yè)能力為主線，從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，基于工程物資管理崗位的工作過程整合課程內(nèi)容，重構(gòu)了新模式下的課程體系，如圖2所示。

課程建設(shè) 將工程物資管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入課程標(biāo)準(zhǔn)，以工程施工項(xiàng)目為載體，依據(jù)施工過程中物資管理環(huán)節(jié)設(shè)計學(xué)習(xí)情境，依據(jù)各環(huán)節(jié)工作任務(wù)確定學(xué)習(xí)情境教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。與企業(yè)合作，打破傳統(tǒng)教材以知識傳授為主的陳規(guī)，創(chuàng)立以實(shí)踐能力為主線、以任務(wù)驅(qū)動、以工作流程或項(xiàng)目驅(qū)動要求為單元的教材模式，編寫了《物資倉儲》、《物資采購》、《物資成本核算與控制》等5本特色校本教材。建成了“物資管理職業(yè)認(rèn)知”等6門專業(yè)核心課程教學(xué)資源庫，包括課程標(biāo)準(zhǔn)、多媒體課件、教案、試題庫、圖片、錄像、案例集以及網(wǎng)上輔導(dǎo)答疑等，達(dá)到規(guī)范專業(yè)教學(xué)要求，共享優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，開放教學(xué)環(huán)境，為學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)搭建良好的資源平臺。

教學(xué)組織模式改革

根據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)，推行“八學(xué)段、雙交替”的教學(xué)組織模式。如圖4所示。

第一階段：“職業(yè)基本能力”培養(yǎng)階段（1、2學(xué)段）。第一、二學(xué)期（1、2學(xué)段）主要在課堂和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地）對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)知識培養(yǎng)，完成信息核算員、材料司磅員、現(xiàn)場物資管理員等3個崗位相關(guān)理論知識與技能的學(xué)習(xí)與模擬訓(xùn)練以及其他崗位基本能力培養(yǎng)；1～2周的認(rèn)知式學(xué)習(xí)采用班級交替學(xué)習(xí)，使學(xué)生形成對工程物資管理工作崗位及其流程的感性認(rèn)識。

第二階段：“職業(yè)核心能力”培養(yǎng)階段（3、4、5、6學(xué)段）。第三、四學(xué)期分別安排四個學(xué)段（3、4、5、6學(xué)段），主要在課堂采用“理實(shí)一體、工學(xué)交替”教學(xué)形式對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)知識教學(xué)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和企業(yè)分別進(jìn)行為期1個月的模擬崗位訓(xùn)練和角色體驗(yàn)式實(shí)習(xí)，完成職業(yè)崗位核心能力培養(yǎng)。受實(shí)訓(xùn)基地場地和項(xiàng)目化教學(xué)需要限制，第三學(xué)期分兩個學(xué)段，第一學(xué)段在校內(nèi)采用項(xiàng)目化教學(xué)安排物資采購、工程物資成本核算與控制等課程學(xué)習(xí)，并進(jìn)行為期半個月的崗位角色模擬訓(xùn)練；第二學(xué)段安排物資倉儲、施工企業(yè)運(yùn)營與管理、商務(wù)談判等課程學(xué)習(xí)，并進(jìn)行為期半個月的崗位角色模擬訓(xùn)練，見表2。

實(shí)訓(xùn)基地模擬崗位訓(xùn)練，主要由企業(yè)兼職指導(dǎo)教師與校內(nèi)指導(dǎo)教師共同指導(dǎo)完成，讓學(xué)生熟悉施工現(xiàn)場環(huán)境，學(xué)習(xí)工程物資管理的工作內(nèi)容和工作流程，解決物資計劃、物資采購、物資驗(yàn)收、物資保管、物資發(fā)放、物資回收、成本核算等理論與實(shí)際的對接，樹立專業(yè)思想，培養(yǎng)職業(yè)意識。

通過不斷探索和改革，我院物流管理專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)得到了很大的提升，畢業(yè)生供不應(yīng)求。我院已成為中鐵、中鐵建等企業(yè)的工程物資管理技術(shù)技能人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)基地。

鐵路專業(yè)論文:適應(yīng)鐵路貨運(yùn)改革需求的高職鐵路物流管理專業(yè)人才關(guān)鍵能力培養(yǎng)研究

【摘要】

本文分析了鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位指向;并提出鐵路物流管理專業(yè)人才應(yīng)重點(diǎn)構(gòu)建貨運(yùn)處理能力、貨運(yùn)計劃編制與實(shí)施能力、采購能力、供應(yīng)鏈方案設(shè)計能力、市場營銷能力和鐵路物流信息處理能力等關(guān)鍵能力。

【關(guān)鍵詞】

鐵路物流專業(yè);人才培養(yǎng);關(guān)鍵能力

1問題提出

伴隨著我國鐵路總公司的建立，鐵路貨運(yùn)改革不斷深入進(jìn)行。鐵路貨運(yùn)工作從傳統(tǒng)的“站段”模式進(jìn)入到了以貨運(yùn)營銷為中心的獨(dú)立經(jīng)營模式。當(dāng)前，貨運(yùn)部門從車務(wù)段、車站“以行車安全為中心”的體制模式中獨(dú)立出來，是一次體制變革的歷史性突破。貨運(yùn)組織改革標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸真正走向市場。鐵路貨運(yùn)組織改革提出的一系列新觀念、新政策，既有利于加快鐵路市場化的步伐，又有利于鐵路更好地服務(wù)于貨主、服務(wù)于社會，更有利于鐵路貨運(yùn)參與運(yùn)輸市場競爭。但現(xiàn)有各鐵路局貨運(yùn)中心在改革過程中面臨鐵路員工不能適應(yīng)鐵路物流市場化的需求。各鐵路物流中心及下屬物流車間普遍存在鐵路貨運(yùn)人員年齡結(jié)構(gòu)老化、缺乏物流專業(yè)知識與技能，缺乏鐵路物流營銷能力等問題。因此為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)改革的需要，為鐵路培養(yǎng)合格的鐵路物流專業(yè)人才顯得非常緊迫。2014年全國鐵道行業(yè)職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會運(yùn)輸專業(yè)委員會研究決定，在高職層次新增鐵路物流管理專業(yè)以適應(yīng)鐵路貨運(yùn)改革的需要。那么作為為鐵路建設(shè)培養(yǎng)鐵路貨運(yùn)培養(yǎng)高級技能型人才的鐵路物流管理專業(yè)，為適應(yīng)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)改革的新形勢，迫切需要對鐵路物流管理專業(yè)人才關(guān)鍵能力的識別與培養(yǎng)進(jìn)行研究。

2高職鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位指向

2.1高職鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)以培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，熟練掌握鐵路物流管理專業(yè)知識，熟悉鐵路貨運(yùn)基本業(yè)務(wù)工作流程和作業(yè)要求，具備鐵路貨貨運(yùn)輸操作與鐵路物流業(yè)務(wù)服務(wù)能力，適應(yīng)鐵路物流行業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)和管理第一線需要的高素質(zhì)技能型人才。

2.2高職鐵路物流管理人才就業(yè)崗位指向

表1

3高職鐵路物流管理專業(yè)人才關(guān)鍵能力構(gòu)成

針對鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)崗位指向分析，鐵路物流管理專業(yè)人才應(yīng)重點(diǎn)構(gòu)建以下幾個方向的能力。

3.1貨運(yùn)處理能力：掌握鐵路普通貨物運(yùn)輸基本條件，掌握特殊貨物的運(yùn)輸條件，掌握集裝箱運(yùn)輸條件能熟練操作運(yùn)設(shè)備與工具，掌握普通貨物、超限貨物的運(yùn)輸組織、危險貨物的運(yùn)輸組織。掌握普通、特殊貨物、危險貨物運(yùn)輸安全管理。

3.2貨運(yùn)計劃編制與組織實(shí)施能力：熟悉計算鐵路運(yùn)價的計算方法，能熟練編制貨運(yùn)計劃，并能按照日班計劃組織全站貨運(yùn)日常工作，能正常處理貨運(yùn)與事故和應(yīng)急情況處理，具備團(tuán)隊組織協(xié)調(diào)能力。

3.3采購能力：按照采購計劃，采購原輔料零部件設(shè)備等各類用品;在已有的采購程序控制下，以最優(yōu)的價格和周期完成采購定單;收集市場供應(yīng)商等相關(guān)信息，開發(fā)新渠道和供應(yīng)商通過調(diào)查搜集信息能夠掌握市場需求;通過采購洽商選擇合適的供應(yīng)商;

3.4供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計能力：鐵路物流企業(yè)為提升競爭力必須依托于客戶的供應(yīng)鏈提供其所需要系統(tǒng)的、個性化的物流服務(wù)，只有注重與大客戶客戶建立長期合作關(guān)系才能獲得生存與發(fā)展。因此，鐵路物流專業(yè)人才要具備針對每個客戶必須實(shí)施一對一營銷，為其設(shè)計從原材料采購、進(jìn)口報關(guān)、運(yùn)輸、配送直到成品出口報關(guān)、銷售等一體化的供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計能力。

3.5鐵路物流市場營銷能力：鐵路物流市場營銷是指鐵路物流企業(yè)以市場需求為核心，通過采取整體營銷行為，以提供物流服務(wù)來滿足顧客的需要和欲望，從而實(shí)現(xiàn)鐵路物流企業(yè)利益目標(biāo)的活動過程。鐵路物流管理專業(yè)人才營銷能力包括鐵路物流市場機(jī)會識別能力、物流市場分析及目標(biāo)市場選擇能力、營銷組合策劃實(shí)施能力等。

3.6國際物流能力：隨著鐵海聯(lián)運(yùn)、及國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展，鐵路物流會越來越多地涉及國際物流業(yè)務(wù)。根據(jù)海關(guān)規(guī)定，代表所屬報關(guān)單位辦理進(jìn)出口貨物的報關(guān)業(yè)務(wù);提供齊全正確有效的單證，準(zhǔn)確填制進(jìn)出口貨物報關(guān)單，并按有關(guān)規(guī)定辦理進(jìn)出口貨物的報關(guān)手續(xù)。

3.7鐵路物流信息處理能力：對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的管理;公司資料檔案的管理;信息的管理流通，定期整理，網(wǎng)絡(luò)（電腦）數(shù)據(jù)庫的及時更新;物流費(fèi)用的預(yù)算和控制;搜集和應(yīng)對客戶對于物流效率效果的反饋;保證網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫信息的安全。

4總結(jié)

高職教育要求培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，因此要求在高職鐵路物流專業(yè)學(xué)生的教育中，在注重理論基礎(chǔ)教育的同時加強(qiáng)對學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，因此在師資配置、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金保障等方面都要進(jìn)一步進(jìn)行保障。