公路施工論文
時(shí)間：2022-04-10 05:24:40
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公路施工論文:公路施工機(jī)械日常保養(yǎng)的成本管理
摘 要:本人從事公路施工機(jī)械行業(yè)多年,對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)成本的因素進(jìn)行探討,且提議出控制維修成本的措施,從而降低工程機(jī)械維修保養(yǎng)費(fèi)用,進(jìn)一步提高工程效益。
關(guān)鍵詞:公路施工;機(jī)械設(shè)備;保養(yǎng);成本管理
0前言
當(dāng)前機(jī)械設(shè)備的總成本在整個(gè)公路施工工程成本中占據(jù)很大的比重,尤其是在公路路面施工當(dāng)中,機(jī)械設(shè)備的使用成本占據(jù)全部的工程造價(jià)約30%,當(dāng)中的維修保養(yǎng)費(fèi)用又占有相當(dāng)大的比例,保養(yǎng)好了,故障率低了,維修的成本也就隨之減少了。因此,強(qiáng)化工程機(jī)械設(shè)備在公路施工生產(chǎn)中的保障作用,加大機(jī)械設(shè)備的管理力度,有效控制施工工程機(jī)械的維修保養(yǎng)成本,降低工程機(jī)械維修保養(yǎng)費(fèi)用,進(jìn)一步提高工程機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益,是當(dāng)今公路工程施工企業(yè)共同關(guān)心、關(guān)注的話題。
1.影響工程機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)成本的因素
(1)認(rèn)識(shí)不足,缺乏切實(shí)可行的操作制度。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路工程施工也進(jìn)入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行列,資金緊、任務(wù)重、工期短成為施工生產(chǎn)中的常見的難題,而機(jī)務(wù)管理的計(jì)劃時(shí)代已逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榘葱柽M(jìn)行,這就導(dǎo)致我們的管理者淡忘了機(jī)務(wù)管理的真正含義和重要性,出現(xiàn)管理松懈、制度不完善、執(zhí)行力差的狀況,對(duì)工程機(jī)械設(shè)備使用狀況、性能不了解,盲目使用,不以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度去制定高效、合理的維修保養(yǎng)計(jì)劃,致使出現(xiàn)工程機(jī)械性能下降,維修費(fèi)用超額,使用效率低下等問題。
(2)工程機(jī)械設(shè)備選型盲目追求價(jià)格最低化。機(jī)械設(shè)備選型是指購置機(jī)械設(shè)備時(shí),根據(jù)生產(chǎn)工藝要求和市場(chǎng)供應(yīng)情況,按照技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理,生產(chǎn)上適用的原則,以及可行性、維修性、操作性和能源供應(yīng)等要求,進(jìn)行調(diào)查和分析比較,以確定設(shè)備的優(yōu)化方案。
由于前面所述現(xiàn)今工程施工資金緊、任務(wù)重、工期短是制約施工常見難題,導(dǎo)致我們的管理者在自有工程機(jī)械設(shè)備不足的情況下,采取購置或租賃方式以解決施工,而在進(jìn)行工程機(jī)械購置時(shí)又不完全遵循工程機(jī)械選型原則,一味的追求只要滿足施工要求,價(jià)格最低即為最好,忽略了其他要素,形成機(jī)械保修期已過,發(fā)生故障率高、維修率高、配件供應(yīng)不及時(shí)、售后不及時(shí)等現(xiàn)象,造成工程機(jī)械性能下降,直接增加了工程機(jī)械維修保養(yǎng)成本,更嚴(yán)重的造成工程機(jī)械無法在下一個(gè)工程施工中滿足施工要求,直接淘汰,增加工程成本。
(3)制度不健全,執(zhí)行不力?，F(xiàn)今我們諸多施工企業(yè)在設(shè)備管理中常常是“重使用輕保養(yǎng)”,雖然實(shí)行“定人、定機(jī)、定崗”制度,卻忽視了機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)制度對(duì)人的活動(dòng)的制約性,沒有明確落實(shí)到人。操作人員只是注重使用,對(duì)出現(xiàn)的問題不能及時(shí)處理;另外,在工程機(jī)械出現(xiàn)故障需要維修時(shí),許多維修人員責(zé)任心不強(qiáng),應(yīng)付差事,從而造成設(shè)備故障的不斷擴(kuò)大和發(fā)展。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí),操作與維修人員往往互相推卸責(zé)任,不能意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。這不僅影響施工的質(zhì)量和進(jìn)度,也增加了維修、運(yùn)轉(zhuǎn)的費(fèi)用,致使工程機(jī)械的使用壽命縮短,安全性降低。
(4)使用不規(guī)范,加速機(jī)械設(shè)備磨損老化。由于企業(yè)發(fā)展,大量的新鮮血液補(bǔ)充到了企業(yè)中,可機(jī)械設(shè)備操作人員卻存在斷層,主要原因是新進(jìn)入企業(yè)的學(xué)生,尤其是大學(xué)生好高騖遠(yuǎn),對(duì)機(jī)械設(shè)備操作管理從思想上存在無前途的概念,導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備操作人員趨于老齡化,特別是在人員不足時(shí),為了工程施工臨時(shí)聘用一些技術(shù)素質(zhì)差的操作人員,這就造成由于對(duì)施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備的使用知識(shí)所知不足,不注重具體的施工條件和作業(yè)方法,在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)一味追求工期、進(jìn)度的管理下使工程機(jī)械設(shè)備一直處于超負(fù)荷或帶病作業(yè)狀態(tài)(甚至違章操作),從而加速了工程機(jī)械設(shè)備的磨損老化。
工程項(xiàng)目結(jié)束后盲目退場(chǎng),機(jī)械設(shè)備得不到按規(guī)定進(jìn)行的認(rèn)真保養(yǎng)、維護(hù)和修理,被調(diào)配到新的工程項(xiàng)目后,出現(xiàn)故障,又開始“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的循環(huán)模式。這樣直接導(dǎo)致惡性循環(huán),在保證機(jī)械設(shè)備性能上既花費(fèi)了較大的精力,又付出了高額的修理費(fèi)用,嚴(yán)重的延誤了正常的施工工期。
(5)資金短缺,工程機(jī)械設(shè)備更新?lián)Q代慢。工程任務(wù)緊,資金短缺已是每個(gè)公路施工企業(yè)均面臨的困擾,這就造成工程機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代慢,報(bào)廢的工程機(jī)械設(shè)備和破舊的工程機(jī)械設(shè)備仍出現(xiàn)在我們的工程項(xiàng)目上繼續(xù)使用,使得其故障率大大增加,維修成本不斷上升,形成“棄之可惜,用之太貴”的尷尬局面。
2.控制維修成本的措施
(1)提高認(rèn)識(shí),強(qiáng)化制度建設(shè),加強(qiáng)施工部門與機(jī)務(wù)管理部門的聯(lián)系和溝通。首先要解決的是公路施工企業(yè)人員自上而下的思想觀念,使其認(rèn)識(shí)到工程機(jī)械設(shè)備在工程施工生產(chǎn)中的重要作用,性能的完好與效率的高低直接影響著公路工程施工的質(zhì)量、進(jìn)度、成本和效益,從而提高機(jī)務(wù)管理的力度,要求機(jī)務(wù)管理者要有較強(qiáng)的聯(lián)系和監(jiān)管作用,成為公路工程施工部門和機(jī)械部門的連接紐帶,及時(shí)的掌握工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況。其次要建立健全有效的工程機(jī)械設(shè)備管理制度。我公司安機(jī)部由專人負(fù)責(zé),對(duì)每臺(tái)設(shè)備建立檔案,從機(jī)械設(shè)備的選型購置到維修保養(yǎng)直至報(bào)廢,建立工程機(jī)械設(shè)備數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng),對(duì)大小故障、以往的維修保養(yǎng)記錄、換件記錄、日常使用情況和工作量都登記備案,以便在工程機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)分析、判斷,及時(shí)準(zhǔn)確的消除故障。對(duì)工程機(jī)械設(shè)備操作人員和機(jī)務(wù)管理人員做到獎(jiǎng)罰分明,明確責(zé)任。再次要加強(qiáng)施工部門與機(jī)務(wù)管理部門的聯(lián)系和溝通。在我經(jīng)歷的S241擴(kuò)建工程、鎮(zhèn)江新區(qū)經(jīng)十路工程、通港路改造工程,S340公路養(yǎng)護(hù)大中修工程等項(xiàng)目中,由項(xiàng)目副經(jīng)理兼管機(jī)械,堅(jiān)持誰用機(jī)械誰管機(jī)械的原則,在抓施工的同時(shí)抓機(jī)械調(diào)配使用,保證了機(jī)械的合理使用,提高了機(jī)械出勤率和完好率。
(2)提高操作人員的技術(shù)水平,加強(qiáng)工程機(jī)械設(shè)備的日常檢查和保養(yǎng)工作。操作人員的文化 素質(zhì)低,對(duì)工程機(jī)械設(shè)備性能和原理不了解、不熟悉,是造成工程機(jī)械設(shè)備事故的原因之一。因此,降低維修保養(yǎng)成本首先要在操作人員的錄用上考慮其文化水平,在企業(yè)補(bǔ)充新鮮血液的同時(shí)招收一些大中專筑機(jī)學(xué)生,從而提高操作人員整體素質(zhì);其次要加強(qiáng)對(duì)操作人員的技能培訓(xùn),我公司在冬季施工淡季,開展內(nèi)部學(xué)習(xí),由專業(yè)人員給施工一線的職工授課,使他們掌握機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能和工作原理。我本人就多次參與,授課內(nèi)容有:柴油機(jī)的工作原理和正確使用;如何延長蓄電池的壽命,工程機(jī)械日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目等。職工通過學(xué)習(xí),提高了對(duì)機(jī)械的認(rèn)識(shí),減少了不規(guī)范操作,使機(jī)械的故障率大為降低。
(3)加強(qiáng)工程機(jī)械設(shè)備的強(qiáng)保工作,防止誤保,杜絕漏保。由于保養(yǎng)不當(dāng)是造成工程機(jī)械設(shè)備故障的主要原因,工程機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作必須強(qiáng)制執(zhí)行。機(jī)務(wù)管理人員要嚴(yán)格按照工程機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)使用說明書制訂切實(shí)可行的保養(yǎng)計(jì)劃,并與工程機(jī)械設(shè)備操作人員進(jìn)行技術(shù)交底,隨時(shí)抽查、督導(dǎo)保養(yǎng)工作的落實(shí)情況。同時(shí)建立獎(jiǎng)懲機(jī)制,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,加強(qiáng)廣大工程機(jī)械設(shè)備操作人員的責(zé)任心,調(diào)動(dòng)他們的工作熱情和積極性,以保證工程機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行,延長機(jī)械設(shè)備使用壽命,減少故障次數(shù),縮小故障規(guī)模,降低燃油消耗,節(jié)約維修成本。
(4)加快工程機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代。公路施工企業(yè)中一些已經(jīng)報(bào)廢的工程機(jī)械設(shè)備現(xiàn)今仍在超期服役,這就無形增加了設(shè)備的維修保養(yǎng)成本,昂貴的人力、物力、財(cái)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了報(bào)廢工程機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造的價(jià)值,我們應(yīng)當(dāng)從經(jīng)濟(jì)角度來對(duì)待此類問題,該廢就廢,該處置就處置。利用多種渠道來加速工程機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代,如采用社會(huì)融資租賃、職工集資入股購置等方式以解決工程機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代,也是降低工程機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)成本的有效手段。
3.結(jié)語
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的不斷推動(dòng)下,降低工程機(jī)械設(shè)備維修成本已成為公路工程施工企業(yè)研究、討論的熱點(diǎn)話題。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,工程機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化、智能化逐步趨于完善,公路工程施工中的工程機(jī)械設(shè)備維修成本應(yīng)合理而有效的控制,因?yàn)樵谧⒅匦б婧托矢咚侔l(fā)展的現(xiàn)代社會(huì),效益是企業(yè)快速發(fā)展的能量石。
公路施工論文:對(duì)公路路基施工的技術(shù)分析
摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展,交通事業(yè)也跟隨在不斷的進(jìn)展當(dāng)中,對(duì)此,在公路施工技術(shù)上也就面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段,公路交通事業(yè)在快速的發(fā)展,對(duì)此,行車速度也有所提高,由于車輛荷載在逐漸地增加,同時(shí)也就促使對(duì)于公路的路基和路面質(zhì)量的要求也在不斷地提高,而路基是作為路面的基礎(chǔ)工程,對(duì)其質(zhì)量技術(shù)也就影響到了對(duì)路面的使用。由于出現(xiàn)的路基質(zhì)量問題會(huì)直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷和翻漿等問題,造成車輛不能正常通行,因此,在公路路基的施工過程中,就必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量,提高施工技術(shù),從而促使路基達(dá)到穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)的目的。
關(guān)鍵詞:公路 路基 施工技術(shù)
路基施工作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載,作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程,它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物,所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此,在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會(huì)造成很大的影響作用。在路基工程建設(shè)中具有幾個(gè)特點(diǎn):它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數(shù)量比較大等,因此,在路基施工過程中就必須要求其質(zhì)量的控制,這也是作為公路建設(shè)中的重要因素,所以,對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制要求是在公路建設(shè)中有著非常重要的作用,對(duì)此,路基施工具有非常重要的意義。造成影響路基質(zhì)量的因素是多方面的,其主要問題還是由施工技術(shù)問題引起的,這不僅影響到交通道路的安全暢通問題,甚至出現(xiàn)事故的情況,因此,必須要加強(qiáng)提高公路路基施工技術(shù)的管理,是非常有必要的。
1 公路路基的重要意義
公路路基一般主要包括了路塹和路堤兩個(gè)方面,它的基本的操作就是通過挖、運(yùn)、填三個(gè)方面的工序,并且較簡(jiǎn)便,然而在施工中的條件卻是相對(duì)比較復(fù)雜的。由于在進(jìn)行公路建設(shè)施工中一般主要是在外面操作,所以條件較差,施工作業(yè)較為艱難,并且交通運(yùn)輸也不方便,對(duì)施工建設(shè)的供應(yīng)條件比較困難。同時(shí),在進(jìn)行公路路基的施工過程中由于工地都是較分散的,相對(duì)工作面也比較狹窄,很容易遇到一些特殊的情況,所以,如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時(shí),注重施工的質(zhì)量,以高效、快速、安全施工為主,同時(shí)也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。在現(xiàn)階段的路基施工當(dāng)中,必須要配備具有穩(wěn)定性的施工專業(yè)隊(duì)伍,而且要具有一定技術(shù)力量與機(jī)械設(shè)備,必須要建立完善的施工技術(shù)操作規(guī)范制度,從而確保完善公路路基施工的技術(shù)手段。
2 對(duì)于路基的處理
由于公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度在很大程度上都是取決在路基的填料性質(zhì)以及路基壓實(shí)的程度,所以,為了可以更好地改進(jìn)填土的要求以及壓實(shí)的條件,這也是確保路基質(zhì)量的最佳方法和手段。
2.1 在公路路基的施工過程中,一般所應(yīng)用的壓路機(jī)都是大噸位的,因此對(duì)于碾壓的效果也就很明顯,對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。
2.2 對(duì)于特殊較潮濕的范圍公路路基壓實(shí)處理。通常在較潮濕的地區(qū)內(nèi),處理路基的壓實(shí)作為是非常困難的,在規(guī)范上也做出了一定的調(diào)整:①在壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)上可以依據(jù)試驗(yàn)的資料來確定數(shù)值。②天然稠度應(yīng)小于1.1,而液限應(yīng)大于40,并且塑性指數(shù)必須要大于18的粘質(zhì)土。③需要改善填料的性質(zhì),所以需要在土中摻入生石灰,一般可以達(dá)到預(yù)期的理想效果。
2.3 對(duì)于黃土路基的壓實(shí)處理。在進(jìn)行黃土路堤的施工時(shí),必須要處理好填、挖界面的結(jié)合。如果當(dāng)黃土的含水量較小時(shí),則需要均勻的進(jìn)行加水再碾壓。如果在含水量較大時(shí),需要翻松晾曬后再進(jìn)行碾壓。如果發(fā)現(xiàn)老黃土由于透水性較差,而干濕很難進(jìn)行調(diào)節(jié),又因大塊的土料不容易粉碎,因此在進(jìn)行應(yīng)用時(shí)必須要通過試驗(yàn)再?zèng)Q定處理的方法。另一方面,需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來修筑邊緣的攔水以及截水溝的構(gòu)造物,需要把水引到坡腳外,而高度如果在大于20m的路堤,就必須要按照設(shè)計(jì)的要求來預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。在黃土地區(qū)需要特別注意的就是路基的排水,針對(duì)地表水需要進(jìn)行分散、攔截以及防沖和防滲的原則,同時(shí)也要做好對(duì)出水口的加固處理。
3 對(duì)路基的排水處理
在公路路基施工當(dāng)中,必須要注重施工的排水處理,這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素,對(duì)路基施工造成直接的影響。
3.1 對(duì)于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之內(nèi)的降水,從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入,不再?zèng)_刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種:第一種就是利用集中排水的方法,需要在硬路肩的外側(cè)來設(shè)置通過現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶,這樣會(huì)與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽,同時(shí),在每隔20-50m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過分散排水的方式,這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢(shì)較為平坦,而縱坡一般會(huì)小于0.3%的長路段。
3.2 一般所應(yīng)用的進(jìn)行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對(duì)于公路上的排水溝渠,通常都是要求鋪砌防護(hù)。一般應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行加固,而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。
4 公路路基施工的技術(shù)要求
4.1 在進(jìn)行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是級(jí)配砂礫,但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會(huì)影響到墊層的使用以及對(duì)于整體路面的施工工程質(zhì)量,因此,作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對(duì)于砂礫技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn),需要控制好級(jí)配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級(jí)配砂礫墊層施工過程當(dāng)中可以分成運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等方面的工序,而級(jí)配砂礫它主要是一種比較松散的材料,在避免受到行車破壞的同時(shí),作為監(jiān)理人員必須要提醒在實(shí)施施工計(jì)劃時(shí),需要采取半幅通車與半幅施工的方式,從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車的局面,而級(jí)配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。
4.2 在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。①在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層,其主要工序是,需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工,主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝?、進(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。
5 結(jié)論
總之,在公路項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中,公路路基作為基礎(chǔ)工程,并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。因此,在對(duì)于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù),及早的發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)的解決問題,必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工,按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工,從而確保建設(shè)具有質(zhì)量?jī)?yōu)良,社會(huì)效益顯著的公路工程。
公路施工論文:簡(jiǎn)析公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀的論文
多數(shù)施工企業(yè)的設(shè)備管理還僅停留在設(shè)備能源控制、設(shè)備維修層面。只要施工設(shè)備能夠進(jìn)行工作基本上不對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。這也造成公路施工過程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障,或隱性故障導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的發(fā)生。另外,在實(shí)際的施工中,對(duì)設(shè)備操作管理也不嚴(yán)格。常會(huì)出現(xiàn)非操作人員進(jìn)行設(shè)備操作的情況出現(xiàn)。從而導(dǎo)致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對(duì)這樣的情況,現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認(rèn)識(shí)施工設(shè)備管理的重要性,以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念指導(dǎo)企業(yè)施工設(shè)備的管理,促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高。
針對(duì)公路施工設(shè)備管理的重要性,構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系 針對(duì)公路施工設(shè)備管理的重要性,現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系,以此使企業(yè)施工設(shè)備管理工作能夠得到科學(xué)的管理,以減少由于設(shè)備管理不當(dāng)對(duì)施工過程的影響。針對(duì)這樣的情況,現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設(shè)備管理體系應(yīng)涵蓋設(shè)備的選型、存放、養(yǎng)護(hù)、操作以及針對(duì)臨時(shí)租賃設(shè)備的管理。通過對(duì)涉及施工設(shè)備各個(gè)方面的科學(xué)管理有效保障設(shè)備的完好,促進(jìn)其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ),現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理體系的構(gòu)建應(yīng)明確各部門的職責(zé)權(quán)限、明確設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理部門的工作重點(diǎn),并在工程開工前以科學(xué)的規(guī)劃制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,有效保障公路施工設(shè)備的完善性,促進(jìn)公路工程施工。
以科學(xué)的選型促進(jìn)工程的施工 不同的公路工程對(duì)設(shè)備的需求也不相同,這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。例如:城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機(jī)設(shè)備的寬度與壓路機(jī)碾壓壓力的不同。而不同的設(shè)備在進(jìn)行管理時(shí)其養(yǎng)護(hù)周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的基礎(chǔ)工作,設(shè)備的選型是公路施工企業(yè)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對(duì)公路工程的實(shí)際情況,科學(xué)選用設(shè)備型號(hào),促進(jìn)公路工程的科學(xué)開展。
公路施工設(shè)備的存放管理 公路施工設(shè)備的存放管理對(duì)設(shè)備的使用、養(yǎng)護(hù)有著重要的影響,其是現(xiàn)代 公路施工設(shè)備管理的重點(diǎn)。公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前以工程場(chǎng)地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ),對(duì)施工設(shè)備的存放進(jìn)行規(guī)劃。以此使施工過程中減少設(shè)備存放地點(diǎn)與施工地點(diǎn)的行使成本。另外,存放管理還應(yīng)針對(duì)設(shè)備的不同進(jìn)行不同的管理。
公路施工論文:公路施工質(zhì)量管理中的問題與控制的技術(shù)措施
隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展,各項(xiàng)公路建設(shè)已成為現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的必要條件。近幾年來,得益于國家的大力投資和支持。公路建設(shè)事業(yè)取得了豐碩的成果,出現(xiàn)了許許多多的質(zhì)量佳、進(jìn)度快且造價(jià)低的精品優(yōu)良工程。并且取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。就目前來說,面對(duì)公路建設(shè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。針對(duì)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、工程質(zhì)量、施工進(jìn)度等的要求越來越高,要提高公路的施工質(zhì)量。并且要保證資金的投入有效、正確,就必須重視和加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量管理,這就要求必須具備過硬的施工技術(shù)水平和先進(jìn)的精細(xì)化管理模式。構(gòu)建現(xiàn)代化施工質(zhì)量管理體系全面提高企業(yè)施工技術(shù)管理水平、提高公路工程施工質(zhì)量,促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。
1 做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
1.1在工程準(zhǔn)備進(jìn)入工地前,要結(jié)合該施工項(xiàng)目的具體情況。組織參與施工建設(shè)的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,根據(jù)相關(guān)文件精神。制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任,明確各自的崗位職責(zé),強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),并制定出適合本工程的詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃。將質(zhì)量目標(biāo)逐層分解,使其真正的落實(shí)到每一個(gè)施工人員的身上。落實(shí)到每一項(xiàng)單項(xiàng)工程和每一道施工工序上,確保施工質(zhì)量控制落到實(shí)處,為質(zhì)量工作順利進(jìn)行起到一定的保障作用。
1.2為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,在工程中標(biāo)后,中標(biāo)單位要按照分級(jí)管理,層層負(fù)責(zé)的原則,建立該項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu),將每個(gè)部門的人員責(zé)任都明確分工,質(zhì)檢科的所有成員負(fù)責(zé)開展具體的作業(yè)工作,并按要求組建試驗(yàn)室、質(zhì)量檢查組、資料整理組等。要求每個(gè)成員各盡所能、各負(fù)其責(zé)。將各自相應(yīng)的崗位職責(zé)落到實(shí)處,從而使工程質(zhì)量有章可循,有據(jù)可依。
1.3對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育。并進(jìn)行嚴(yán)格的考核,使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業(yè),從而做到工程施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來操作。與此同時(shí),還要加強(qiáng)與職工間的情感交流和思想溝通,盡最大能力滿足職工的心理需求,使員工從潛意識(shí)中自覺自愿的接受管理者的要求,并積極滲透到日常行動(dòng)中,也可以通過開展技術(shù)比武、技能競(jìng)賽等活動(dòng)來激勵(lì)廣大員工們的積極性,對(duì)勝出的員工進(jìn)行物質(zhì)和金錢上的獎(jiǎng)勵(lì),使員工更大程度上的為之而服務(wù),
2 施工過程中要注意的問題
2.1嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ),工序質(zhì)量也是施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵,為達(dá)到對(duì)工序質(zhì)量控制的效果,在工序管理方面應(yīng)做到:
(1)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序,根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。開工前,編制上報(bào)“開工報(bào)告”;施工中,首先施工企業(yè)進(jìn)行自檢,自檢合格后,報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續(xù)施工。
(2)做好施工技術(shù)交底工作。項(xiàng)經(jīng)理部編制《施工組織設(shè)計(jì)》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上。
(3)認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,指導(dǎo)全線工程的施工。
2.2對(duì)施工企業(yè)單位管理水平的促進(jìn)
現(xiàn)代公路施工技術(shù)對(duì)策管理工作是施工企業(yè)管理的重要組成部分,是施工企業(yè)綜合管理水平的根本體現(xiàn),其直接影響到工程施工過程中各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的控制及公路工程的施工質(zhì)量控制。公路施工技術(shù)管理的有效實(shí)施能夠整合優(yōu)化現(xiàn)代公路工程施工流程、促進(jìn)成本控制的有效實(shí)施、及工程質(zhì)量管理工作的開展。
2.3對(duì)施工質(zhì)量的促進(jìn)作用
公路工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)開展能夠有效提高施工過程中技術(shù)的監(jiān)督與管理,保障公路施工質(zhì)量。在進(jìn)行公路工程施工技術(shù)管理中,通過技術(shù)方案的編制、日常技術(shù)管理、施工過程工程測(cè)量管理、變更管理等工作,能夠有效的保障工程質(zhì)量處于受控狀態(tài),提高公路工程施工質(zhì)量,能夠有效的保障施工方案的可行性與經(jīng)濟(jì)性,為保障公路工程施工質(zhì)量提供重要保障。
3 施工過程中日常技術(shù)管理
技術(shù)管理工作是為了保障工程能按施工方案進(jìn)行,解決施工中所出現(xiàn)的問題,指導(dǎo)施工人員按技術(shù)要求進(jìn)行施工。其內(nèi)容可分為基本工作和璉礎(chǔ)工作兩大部分?；竟ぷ靼夹g(shù)準(zhǔn)備工作、施工過程中的技術(shù)工作和施工技術(shù)的開發(fā)與更新三大項(xiàng),前兩項(xiàng)工作保證生產(chǎn)過程中和技術(shù)秩序,立足為當(dāng)前生產(chǎn)服務(wù),第三項(xiàng)工作為企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備和為下一個(gè)項(xiàng)目的施工打基礎(chǔ)。
3.1建立和健全集中統(tǒng)一的技術(shù)管理系統(tǒng),從工區(qū)項(xiàng)目部到施工隊(duì)各級(jí)組織都要有技術(shù)管理的職能機(jī)構(gòu)和技術(shù)職能人員,明確各人職責(zé),在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下,全面負(fù)責(zé)工程的技術(shù)工作。做到有職有權(quán)。
3.2組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、施5一組織設(shè)計(jì),明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領(lǐng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)方法、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容等,結(jié)合技術(shù)人員各自的工作內(nèi)容,解決發(fā)現(xiàn)的問題
3.3在正式施工前認(rèn)真做好技術(shù)交底工作,使參與施工任務(wù)的全體職工明了所擔(dān)負(fù)工程任務(wù)的特點(diǎn)、技術(shù)要求、施工工藝等,做到心中有救,以利于有計(jì)劃、有組織、多快好省地完成任務(wù)。
3.4認(rèn)真做好測(cè) 量管理和試驗(yàn)管理兩項(xiàng)最基本、最關(guān)鍵的工作。
3.5認(rèn)真做好施工過程中的監(jiān)督、管理和指導(dǎo)、服務(wù)工作。
4 工程測(cè)量管理
在公路施工中,測(cè)量管理工作是一項(xiàng)最基本、最關(guān)鍵的工作。
4.1根據(jù)工程內(nèi)容配備數(shù)量上、精度上符合要求的測(cè)量?jī)x器及工具,認(rèn)真做好測(cè)量?jī)x器管理工作。測(cè)量?jī)x器在運(yùn)輸、使用、存放過程中要有專人負(fù)責(zé),要定期進(jìn)行檢驗(yàn)、校核,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。建立儀器檔案,對(duì)儀器的類型、編號(hào)、產(chǎn)地、主要性能狀況、維修及校驗(yàn)情況進(jìn)行詳細(xì)登記。
4.2對(duì)全體施工人員進(jìn)行教育,加強(qiáng)保護(hù)測(cè)量標(biāo)志的意識(shí)。各級(jí)測(cè)量人員要經(jīng)常巡視。發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)和標(biāo)志、標(biāo)志有毀壞或位移時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)設(shè)。永久性導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)在每年開春后和雨季后應(yīng)進(jìn)行兩次全面檢測(cè),臨時(shí)性的點(diǎn)位要經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)。
4.3加強(qiáng)測(cè)量資料管理工作。測(cè)量資料應(yīng)字跡工整,工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、部位、使用儀器、日期、觀測(cè)記錄
者姓名應(yīng)齊全,記錄的數(shù)據(jù)和數(shù)字直準(zhǔn)確無誤,嚴(yán)禁涂改,記錄不得轉(zhuǎn)抄。外業(yè)觀測(cè)必須用鉛筆記錄在測(cè)量專用本或表格上。各種放線定位、施工測(cè)量資料必須事先計(jì)算復(fù)核后才能在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用。測(cè)量資料要按工程項(xiàng)目、施丁順序及部位進(jìn)行整理。妥善保存,及時(shí)歸檔。
4.4中心測(cè)量組要認(rèn)真組織好工程竣工測(cè)量的實(shí)施工作。
5 加強(qiáng)質(zhì)量控制
5.1實(shí)施工程質(zhì)量責(zé)任制
質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制是確保質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施和實(shí)現(xiàn)的根本保證,當(dāng)前公路工程中業(yè)主往往對(duì)建設(shè)方和監(jiān)理方提出了質(zhì)量目標(biāo),但在具體工程實(shí)施過程中應(yīng)將該類目標(biāo)進(jìn)行具體細(xì)化,以將各具體目標(biāo)落實(shí)到相關(guān)部門和人員上,并應(yīng)定力明確的責(zé)任制以確保各層各個(gè)管理人員在質(zhì)量管理中均有明確的質(zhì)量分工和職責(zé)范圍從而保證在質(zhì)量控制與管理中各方能夠發(fā)揮其主觀能動(dòng)性,可實(shí)現(xiàn)其依靠先進(jìn)的質(zhì)量管理技術(shù)和相關(guān)管理手段對(duì)質(zhì)量活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督和控制。
5.2對(duì)原材料的質(zhì)量控
(1)優(yōu)化各種原材料的采購流程,降低采購成本。通過招投標(biāo)的方式與各種原材料的供應(yīng)商建立長期的合作關(guān)系,減少供應(yīng)與需求之間的中間環(huán)節(jié),原材料的進(jìn)場(chǎng)價(jià)格都必須遵循工程投標(biāo)時(shí)的報(bào)價(jià)和市場(chǎng)價(jià)格信息,應(yīng)盡量控制在工程報(bào)價(jià)以內(nèi)。
(2)降低各種原材料的損耗。a.要對(duì)各種進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行分類堆放并設(shè)有標(biāo)識(shí)牌;b.對(duì)水泥、鋼材等容易受潮、變質(zhì)、銹蝕的材料,要及時(shí)檢測(cè),嚴(yán)禁不合格材料用到工程施工中,造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患。
6 結(jié)語
綜上所述,在整個(gè)公路建設(shè)質(zhì)量管理中,公路建設(shè)和公路施工企業(yè)必須知道施工技術(shù)對(duì)質(zhì)量管理的重要性,用科學(xué)的方法和合理的技術(shù)解決方案,來加以促進(jìn)道路工程項(xiàng)目的實(shí)施和建設(shè)優(yōu)化的質(zhì)量管理,提升企業(yè)綜合管理能力,為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
公路施工論文:公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的幾個(gè)問題
隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點(diǎn),在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會(huì)給路面造成不同程度的破壞,尤其是對(duì)于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重,大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵,實(shí)踐證明,施工質(zhì)量的高低對(duì)公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
1 公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質(zhì)量控制工作對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過施工前的質(zhì)量控制,施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié),其中施工前質(zhì)量控制主要是針對(duì)公路施工所需要的原材料或制品進(jìn)行仔細(xì)的驗(yàn)收,確保所進(jìn)原材料符合本次施工的相關(guān)要求,保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行施工,以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進(jìn)入驗(yàn)收階段,在驗(yàn)收的過程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),做好質(zhì)量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。
2 公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量,首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些,對(duì)以往同類工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進(jìn)行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質(zhì)量問題的直接原因,采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,對(duì)防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作,不僅可以保證施工質(zhì)量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作,即對(duì)施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制,首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖,對(duì)公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制,在施工過程中做好檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進(jìn)行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時(shí),要及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質(zhì)量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理,都是對(duì)正在施工的工程項(xiàng)目或者已完工的施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個(gè)方面做好質(zhì)量控制工作。
2.1公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)與控制圖的選擇
首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時(shí),首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時(shí)還要對(duì)其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點(diǎn)選擇合適的控制圖。在實(shí)際選擇的過程中,只有根據(jù)國家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),按照控制圖的指標(biāo)性能特點(diǎn)與功能進(jìn)行選擇,采用設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù),經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)所得的數(shù)值在報(bào)警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo),選擇合適的質(zhì)量控制圖,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質(zhì)量控制措施,為保證施工質(zhì)量提供有力保障。
2.2公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制過程的持續(xù)改進(jìn)與應(yīng)用
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質(zhì)量控制圖,再根據(jù)質(zhì)量控制圖對(duì)其整個(gè)施工過程進(jìn)行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對(duì)其施工過程進(jìn)行持續(xù)有效的改進(jìn)。因此在施工的程中,針對(duì)每一個(gè)控制指標(biāo)所選定的控制圖,隨時(shí)對(duì)施工的每一個(gè)步驟進(jìn)行具體的控制。再把每個(gè)步驟中所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對(duì),如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進(jìn)行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進(jìn)后,才可以進(jìn)行下一輪的質(zhì)量控制工作。
2.3公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的建立
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質(zhì)、施工管理水平,施工機(jī)械等因素均會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行處理,從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值,當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時(shí),其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時(shí),則以檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn),如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時(shí),必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù),以保證工程施工的質(zhì)量。
3 結(jié)語
綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質(zhì)量,合理的配置相關(guān)的機(jī)械設(shè)備,合理分配技術(shù)人員、針對(duì)公路混凝土瀝青路面施工要點(diǎn),對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行質(zhì)量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應(yīng)的控制模型中,如與要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質(zhì)量的有效手段。因此在實(shí)際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對(duì)公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。
公路施工論文:分析公路工程施工要點(diǎn)
1公路工程中軟土路基施工中所存在的問題
公路工程中軟土路基施工中所存在的具體問題有:第一,軟土路基在路堤填土施工完成之后和路堤填筑施工過程,公路的路基就會(huì)產(chǎn)生一定的路基沉降,以及剩余沉降。怎樣才能有效的對(duì)路基沉降進(jìn)行控制,并保證其沉降控制在預(yù)期的設(shè)定目標(biāo),同時(shí)還要保證公路路基不同結(jié)構(gòu)結(jié)合處的平穩(wěn)以及公路路基高度預(yù)留高度保障道路達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),這些問題已經(jīng)成為現(xiàn)代路基施工中所必須要解決的問題。第二,軟土路基在正常的施工過程中,經(jīng)常發(fā)生路堤滑坡的現(xiàn)象,這樣就很容易的造成路基基礎(chǔ)的失穩(wěn),而產(chǎn)生這一問題的主要原因就是因?yàn)檐浲谅坊泄探Y(jié)速度過慢,路基強(qiáng)度較低。怎樣才能有效的對(duì)地基進(jìn)行穩(wěn)定性的保護(hù),以及對(duì)施工工程的進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行保證,同時(shí)還能夠有效的對(duì)提高填土速率,也已經(jīng)成為必須要解決的問題。
2公路工程中軟土路基施工中的關(guān)鍵技術(shù)
2.1排水法
通?？煞譃槿N:一是砂井排水固結(jié)法,二是擠密砂樁法,三是振沖碎石樁。這種直排水法在軟土層較厚的軟土地基比較適用。一般情況下,為增強(qiáng)軟土的強(qiáng)度,常通過兩種途徑實(shí)現(xiàn),一是清楚表層淤泥,二是砂井排水固結(jié),砂井排水,即通過預(yù)壓砂井法先使排水固結(jié),地基提前沉降。此方法能取得較為良好的效果,需注意的是,軟土地基要想完全固結(jié)需要一個(gè)漫長的過程。
2.2換填管理法
換填管理法就是將基底下的軟土挖出來,換一些材料進(jìn)行填補(bǔ),再加以夯實(shí),不過有兩點(diǎn)需要注意,第一,這些填補(bǔ)的材料必須滿足低壓縮性、無腐蝕性的要求;第二,挖出的軟土必須在基底下一定的深度范圍內(nèi)。此方法有一定的限制,需根據(jù)具體的需求進(jìn)行具體操作。換填的材料有相應(yīng)的墊層,如砂和砂墊層,碎石與礦渣墊層。底層的材料不一樣,相應(yīng)的墊層也隨之變化,墊層的功能很大程度上是不一樣的,但也有共同點(diǎn),最大的共同之處就是,代替軟土來承載基礎(chǔ)壓力,填筑的材料要具備較高的抗剪度,其壓縮性要小。在填充的同時(shí),會(huì)有一些空隙出現(xiàn),通過此刻發(fā)揮其透水性能,提高排水速度,使軟土在較短時(shí)間內(nèi)迅速固結(jié),避免出現(xiàn)低溫凍脹的情況。在水利施工中,利用此方法進(jìn)行軟基處理時(shí),上部軟土朝下施加的應(yīng)力很小,能取得良好的效果。當(dāng)然,在實(shí)際操作中,還是要考慮工程的規(guī)模和穩(wěn)定性等問題。
2.3化學(xué)固結(jié)法
即通過一些化學(xué)手段對(duì)地基進(jìn)行固結(jié),以加強(qiáng)其強(qiáng)度,提升其穩(wěn)定性。經(jīng)常用的處理手段通常有三種:一是深層攪拌法。二是灌漿法,三是高壓噴射注漿法。深層攪拌法,即在軟土中摻加固化劑,經(jīng)攪拌機(jī)攪拌,軟土和固化劑會(huì)發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng),從而提高地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性,將軟土硬化,加強(qiáng)其整體性。固化劑的主要組成部分多是水泥石灰等,攪拌機(jī)為特質(zhì)攪拌機(jī),另外,軟土和固化劑的黏合盡量在地基深處就開始進(jìn)行。利用此方法,主要就是為了增強(qiáng)軟土的強(qiáng)度,提升承載力,以達(dá)到減少沉降量的目的,從而為邊坡的穩(wěn)定性提供必要保證。此外,之所以要用攪拌機(jī)加固,主要是為了讓軟土和固化劑之間發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng),它與混凝土的硬化有著很大區(qū)別,混凝土的凝固速度比較快,因?yàn)槠溥M(jìn)行的是水解水化作用。
2.4旋噴法
為加強(qiáng)地基的強(qiáng)度,常采用旋噴機(jī)制造旋噴樁,這就是旋噴法。將帶有特制噴嘴的注漿管放在土層預(yù)定的深度,提升其高度,噴嘴會(huì)按照設(shè)定的速度開始旋轉(zhuǎn),同時(shí)噴射出水泥固化漿液,與軟土合并并發(fā)生作用,進(jìn)行凝固硬化,形成的樁就是旋噴樁,旋噴樁壓縮性小,強(qiáng)度高,主要用于對(duì)粉細(xì)砂和軟粘土地基的加固,但是對(duì)有機(jī)成分較高的地基加固效果較差。
2.5灰土擠密樁
當(dāng)軟土地層的含水量過大或過小時(shí),應(yīng)選擇灰土擠密樁,含水量過小,需先將加固范圍內(nèi)的土層浸濕,接著按先外后內(nèi)的間隔進(jìn)行成孔的順序;含水量過大,需利用干土粉或石灰粉吸收部分水分,或者快速成孔澆灌。在進(jìn)行孔填料之前,先對(duì)孔底夯打大約三錘,夯錘形狀以梨形和棗核形為佳,重量要在100公斤以上,然后以所測(cè)出的密實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)夯擊次數(shù)和下料速度實(shí)行嚴(yán)格控制。對(duì)于已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層的情況,應(yīng)先將其取出,再依據(jù)設(shè)計(jì)要求填夯灰土,按照規(guī)范進(jìn)行施工。此外,還有預(yù)壓砂井法、加筋法、爆炸排淤法以及強(qiáng)夯法、井點(diǎn)降水發(fā)等許多方法。
3結(jié)束語
綜上所述,當(dāng)前,我國的交通量和公路路面工程技術(shù)已發(fā)展到一定的水平,為順應(yīng)發(fā)展,某些級(jí)別較高的公路的路基面通常會(huì)采用科學(xué)化、規(guī)范化和定性化的施工技術(shù)。其中軟路基施工技術(shù)對(duì)路基施工有嚴(yán)重的影響,要解決公路軟路基施工的技術(shù)問題,就必須在準(zhǔn)備階段就給予重視,強(qiáng)化施工的關(guān)鍵施工技術(shù),正確分析影響施工的原因,并能及時(shí)采取有效的措施,從根本上保證工程的質(zhì)量和社會(huì)效益。
公路施工論文:公路工程軟土地基的施工方式
處理公路工程軟土地基表層的方法
1表層排水法
軟土地基的形成有多種原因,通常一些土質(zhì)很好的地基之所以成為軟土地基多是含水量過多引起的。針對(duì)這樣的軟土地基,工程作業(yè)人員在開展填土工作前,要先在地的表層開挖出來一道溝槽,排掉地面和軟土地基表面的水分,從而為機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力保障。為了使開挖溝槽的功效發(fā)揮到最大程度,工程作業(yè)人員常會(huì)選擇透水性極佳的沙礫或者碎石來進(jìn)行回填。
2砂墊層法
1)施工中進(jìn)行砂墊層操作時(shí)要把機(jī)械設(shè)備自身的厚度、機(jī)械輪胎跟地面接觸時(shí)產(chǎn)生的壓力以及機(jī)械的偏心程度和地基表層的承載強(qiáng)度都納入考慮范圍之內(nèi),制定出準(zhǔn)確的砂墊層厚度。針對(duì)極軟地基的施工,施工單位常把表層排水法、敷墊材料和砂墊層法三者有機(jī)結(jié)合起來使用,這樣就能促使大型施工機(jī)械正常運(yùn)行,還節(jié)省了成本,既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。2)在進(jìn)行砂墊層施工時(shí)要預(yù)先安置樣板。對(duì)路面進(jìn)行攤鋪時(shí)通常會(huì)將自卸汽車和推土機(jī)聯(lián)合起來進(jìn)行操作,并保持二者進(jìn)度同步。另要妥善處理砂墊層的端部位置,以免側(cè)面排水不便。
3敷墊材料法
這種方法適用于土層分布不均勻的地基,可以避免出現(xiàn)部分區(qū)域沉降不均勻或者出現(xiàn)側(cè)向變位的情況。敷墊材料具有很好的抗剪和拉抗力,有利于施工機(jī)械通行的增強(qiáng),促使地支承填土荷載量能夠均勻分布,從而提升地基的承載力。
4添加劑法
在路基表層粘性土里加入適量的添加劑可以提升地基的強(qiáng)度、改善壓縮性能,還可以穩(wěn)定填土,取得良好的施工效果。添加材料通常由生石灰、熟石灰以及水泥三種原料組合而成,這種石灰類添加材料一般都是現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攪拌或者廠拌,目的不單單是為了減少土壤里的含水量、產(chǎn)生團(tuán)粒,更是從根本上固結(jié)粘性土壤使其發(fā)生質(zhì)變,從而鞏固整個(gè)土體。
實(shí)施粉噴樁加固措施
1)粉噴樁施工前的準(zhǔn)備工作:施工場(chǎng)地的工程地質(zhì)報(bào)告、土工試驗(yàn)報(bào)告、室內(nèi)配比試驗(yàn)報(bào)告、粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖、原地面高程數(shù)據(jù)表、加固深度與停灰面高程以及測(cè)量資料等。2)開展平整場(chǎng)地、清理障礙物的工作。3)所有的機(jī)械在使用前要先組裝,再試運(yùn)轉(zhuǎn),確保無問題時(shí)方可正常投入使用。4)粉噴樁的施工方案主要是依據(jù)工程設(shè)計(jì)要求的配比以及實(shí)際測(cè)量所得的各種參數(shù),試樁穩(wěn)定之后再行確定的。
豎向排水固結(jié)法
施工過程中對(duì)于粘性土的地基常常會(huì)安置垂直的排水柱,從而減少排水的面積,固結(jié)住地基排水,進(jìn)而提高地基的抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱一般會(huì)采用沙井和紙板兩種材料。砂井排水法因?yàn)槭┕し桨覆煌?方式也就不同,常有打入式、水射式等,多與加載法和緩速填土法結(jié)合使用,用于層厚大的均質(zhì)粘土的地質(zhì)使用效果最為明顯,但不太適用于泥炭質(zhì)地基。在對(duì)排水砂井進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)先制定施工方案,再測(cè)量砂井直徑和排水的距離,并預(yù)估改良的范圍;最后計(jì)算地基的穩(wěn)定和沉降率。
處理方案評(píng)價(jià)
1)處理公路工程軟土地基一般采用排水固結(jié)措施,這種方法非常經(jīng)濟(jì)適用,效果也很好。2)在國內(nèi)對(duì)輕質(zhì)路堤施工時(shí)常用的材料是粉煤灰,這種路堤常見的三種類型是:①單一型;②粉煤灰;③粉煤灰和土互層形成土砂等混合。這種路堤成本低,效果好,很受歡迎。3)施工時(shí)采用土工布以及塑料加勁格柵等一些簡(jiǎn)單實(shí)用的材料,不僅有助于提高地基整體的穩(wěn)固性能,也避免了地基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象,同時(shí),還能減少滑移,促進(jìn)工程早日竣工。
公路施工論文:高速公路隧道施工技術(shù)的探討
近來,由于工作之便,找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng),對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案,供工程技術(shù)人員參考。
現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば?
1、爆破后,在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù),封住裸巖;
2、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材;
3、在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。
這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。
當(dāng)參觀現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后,第一層是噴射混凝土,效果僅是支護(hù),噴層無抗?jié)B性能。而對(duì)于隧道工程各種復(fù)雜的地質(zhì)情況,尤其是含水層串通微細(xì)裂隙給工作面造成淋滲水時(shí),這種支護(hù)的質(zhì)量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當(dāng)工程第一道工序結(jié)束時(shí),仍有部分區(qū)段照舊淋水。僅是把原來在基巖的滲水,現(xiàn)位移到噴層表面,噴層根本沒有封住淋滲水,因噴層無抗?jié)B效果。
針對(duì)淋水問題詢問施工人員,答復(fù)為;他們一旦鋪設(shè)有機(jī)板材后,淋水即抵擋在有機(jī)板外順板材流入盲溝排出,澆筑混凝土?xí)r不會(huì)受影響。
我認(rèn)為:作為一道至關(guān)重要的防水屏障,在鋪設(shè)了有機(jī)板材時(shí)必須與支護(hù)層貼實(shí),而噴層表面是凹凸?fàn)畈黄秸墓ぷ髅?在這樣基礎(chǔ)上鋪設(shè)有機(jī)板材,留有許多小空間卻無法貼實(shí)。
有機(jī)板材的應(yīng)用位置,是兩層混凝土間的夾層,噴層不平,混凝土澆筑時(shí)粗骨料石子鋒芒容易刺破有機(jī)板材。那么,一旦有機(jī)板材被人為破損,何談防水功效?是弊病之一。另外,噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載,把一個(gè)實(shí)施30cm的混凝土工程人為分成兩層,并且不能粘結(jié)為一體,降低了混凝土的[！]整體性,損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機(jī)板不能同步,混凝土服務(wù)年限大于70年,而有機(jī)板小于70年,也小于工程的服務(wù)年限。夾層有機(jī)板材客觀存在自然老化,因此說,一旦有機(jī)板材老化即喪失了防水功效,是弊病之三。這種技術(shù)的關(guān)鍵是被動(dòng)防水,因第一層支護(hù)不防水,僅依靠有機(jī)板材和襯砌混凝土的防水功能,這樣,工藝多而沒有達(dá)到主動(dòng)防治水的效果,值得研究。
針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀,現(xiàn)提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術(shù)方案:
1、錨噴治水支護(hù)
2、內(nèi)襯自防水泵送混凝土本項(xiàng)目的特點(diǎn):錨噴治水支護(hù)、迎水封堵滲水點(diǎn),達(dá)到主動(dòng)治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結(jié)密實(shí)。形成整體的自防水高強(qiáng)度構(gòu)件。
1、粘結(jié)力作用,BR防水劑與水泥水化時(shí),反應(yīng)生成物——無機(jī)硅膠,在噴射作業(yè)時(shí),噴射物在膠體粘結(jié)力的作用下,呈團(tuán)狀噴出,在巖體上粘結(jié)牢固,迎水噴射能有效地封住淋滲水點(diǎn)、微細(xì)裂隙等。形成的噴層達(dá)到治理淋水目的。
2、在速凝前提下,噴層抗壓強(qiáng)度提高10——35%,改變了摻速凝型產(chǎn)品而損失噴層程度的通病。
3、降低回彈率,本技術(shù)回彈率低于15%,而其它產(chǎn)品回彈率為35%,對(duì)于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的。
4、噴層內(nèi)在質(zhì)量有所改變,因本技術(shù)噴射混凝土是團(tuán)狀,在巖體上因噴射物粘結(jié)力大于3MPa,利于粘結(jié)。作業(yè)時(shí),后續(xù)噴射物呈嵌入式粘著成型,提高了噴層的密實(shí)性,抗壓程度提高10——30%。噴層不僅是提高強(qiáng)度,抗?jié)B指標(biāo)大于S20,級(jí)配噴射混凝土最佳時(shí)抗?jié)B可達(dá)S30以上。本發(fā)明的錨噴治水支護(hù)把原錨噴支護(hù)的技術(shù)改進(jìn)為以治水為主,并達(dá)到自防水功能的雙重效果。 5、噴層的耐久性,BR錨噴治水支護(hù)把常規(guī)的頂板淋水問題迎刃而解。廣大用戶對(duì)BR噴層治水與支護(hù)耐久性是非常關(guān)注的。因本技術(shù)有效的提高了噴射物粒子粘結(jié)力和粘結(jié)附著力,經(jīng)檢測(cè)粘結(jié)力大于3.4MPa,在常規(guī)的噴射混凝土工程中,這樣的質(zhì)量是極為少見的。所施工程無剝離,不起鼓,粘著牢固。噴層厚度8——12cm,抗?jié)B大于S20的自防水質(zhì)量,封閉了巖體滲漏水的通道,達(dá)到主動(dòng)治水的目的。
另外,BR水化物——無機(jī)硅膠體對(duì)混凝土體內(nèi)鈉離子拆出有抑制作用,杜絕化學(xué)腐蝕。對(duì)于噴層提高耐久性?？?jié)B自防水的性能是非常有利的。
本項(xiàng)技術(shù)對(duì)支撐的鋼拱架和鋼筋無銹蝕危害。
本項(xiàng)技術(shù)是用BR速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土工藝,頂林水作業(yè),在頂板每平方面積淋水量1m3/h的條件下,用本技術(shù)可治水封閉巖體,治理淋水,噴層抗?jié)B大于S30的抗?jié)B性能。
1、凝固時(shí)間:BR速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土凝固時(shí)間30s一7min;
2、噴層厚度10cm,噴射混凝土配制C20的級(jí)別,噴層抗?jié)B大于S20;
3、提高抗壓強(qiáng)度10——30%,粘結(jié)力大于3.4MPa;
4.適用地質(zhì)條件:表土層滲淋水,砂層涌水封治,泥質(zhì)角礫者普淋普滲,各種基巖淋水和冶金礦硫酸根離子含量448mg/L,均可預(yù)水治理。目前,己實(shí)施治水工程四萬延米,均取得良好效果。
在錨噴治水支護(hù)層的表面,干燥無淋水的條件下,澆筑BR泵進(jìn)自防水混凝土為第二道工藝,混凝土抗修大于S32,抗壓提高10—20%以上,耐久性穩(wěn)定。
在隧道工程技術(shù)要求中,一般抗?jié)B約在S12左右,因本技術(shù)兩層混凝土抗沙值大于S32,不僅滿足工程需要,有S40的自防水保障的質(zhì)量,這一點(diǎn)即是提高耐久性穩(wěn)定的重要一環(huán)。本項(xiàng)目不受地質(zhì)條件及滲淋水的制約,可全天候施工,極大地方便了施工單位。
一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新關(guān)鍵是科技進(jìn)步。因本廠長期在封治地下工程水害的工程中探索了20年,這項(xiàng)發(fā)明已經(jīng)過大量的煤礦深層井巷淋水考驗(yàn)。特別是大秦線景鐘山鐵道隧道試用段,每平方米淋水點(diǎn)174個(gè),淋水量大于2m3/h,治理取得成功。另外,在新疆庫爾勒泥質(zhì)角研巖普淋普慘的特殊地質(zhì)條件下,完成了治理每平方米1.8m3/h淋水的封治任務(wù)。今給予高速公路隧道建設(shè)提出本項(xiàng)技術(shù)發(fā)明,目的是為廣大地下工程施工者提效降耗提出技術(shù)方案,如有此類工程的單位愿意合作,本廠愿全力配合在實(shí)際工程中再攀新高峰,為加速我國基礎(chǔ)工程建設(shè)而貢獻(xiàn)自己的力量。如有不同見解的專家學(xué)者,請(qǐng)來函磋商,以利共同學(xué)習(xí),共同進(jìn)步。
公路施工論文:高速公路施工中的工程質(zhì)量管理探究
摘 要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的發(fā)展越來越迅速,對(duì)高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求就越來越高,這就要求必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,提高施工質(zhì)量意識(shí)。本文從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè) 、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較詳細(xì)地闡述了高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問題。
關(guān)鍵詞:高速公路 施工 質(zhì)量 管理
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的發(fā)展越來越迅速,高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個(gè)因素中,技術(shù)力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責(zé)任心的管理人才。只擁有先進(jìn)的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實(shí)施的保障。
一、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理,其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動(dòng)管理,經(jīng)濟(jì)管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理,如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)管理工作。
二、我國高速公路施工管理存在的問題
(1)公路工程項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。
我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。
(2)公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,橋、涵、隧工程項(xiàng)目多,姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1、提高全員質(zhì)量意識(shí)
做好質(zhì)量宣傳工作,是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理 看成簡(jiǎn)單的事情,也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽進(jìn)去了,明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸, 要分層次,一級(jí)一級(jí)地下去,使得往往是很復(fù)雜的理論,逐漸會(huì)變得淺顯易懂,而且符合大 眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí),有一個(gè)自下而上和自上而下的過程,這樣經(jīng)過多次循環(huán),質(zhì)量意 識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以 ,要 提高全員質(zhì)量意識(shí),就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每 個(gè)人的腦海中。
2、在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會(huì),質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實(shí)際操作過程中,千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次,就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán),質(zhì)量工作做到家 了,這種風(fēng)氣好像還很流行。例如,連徐高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2 、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒有必要砸掉整段墻身,而可以通過磨光處理等辦法來解決。 為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物,這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風(fēng),那就應(yīng)該好好深思了。所以,應(yīng)看到問題的另一面,敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期,采取預(yù) 防 措施?為什么非要等既成事實(shí)之后,再來興師問罪?因此,質(zhì)量管理措施過左不好,過右也不 行,我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當(dāng) 、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決,沒有什么 通融的余地,質(zhì)量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊(duì)該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管 理體制有一個(gè)弊病,就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán),技術(shù)和行政相對(duì)來講還是分家的。
質(zhì)量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實(shí)際問題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀,光有這些大目標(biāo)還不夠,還要具體細(xì)化,并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。
在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn),即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比,在每月的月底召開 質(zhì)量會(huì)議,由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加,評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣,找出問題,提出改進(jìn)意見,互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監(jiān)理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合 格,扣20分;累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí),則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長交質(zhì)量保證金 5000元,各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分,施工隊(duì)隊(duì)長罰款50元,質(zhì)保員 罰款10元。這些錢都由施工隊(duì)長和質(zhì)保員個(gè)人出 ,單位不予報(bào)銷。如工程結(jié)束,施工隊(duì)(沒 有扣分)仍保持100分,則退還施工隊(duì)長和質(zhì)保員的保證金,并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長5000元、質(zhì)保員1000元。
3、工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨
施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視,試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋,試驗(yàn)儀器殘缺不全, 完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工人 員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn),但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);人員工資可以少開一點(diǎn),但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高,要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神 。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由試驗(yàn)室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報(bào),千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的,89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明,只有合格的施工員和試驗(yàn)人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中,最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn),處在比較重要的位置,這些試驗(yàn)應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好,其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工,是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此,在做這些試驗(yàn)時(shí),要特別謹(jǐn)慎小心,有時(shí)要做多組試驗(yàn),才能和實(shí)際相吻合。 試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度,以提高其準(zhǔn)確性。
4、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法
工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,質(zhì)量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。 要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟(jì)損失。在連徐 高速公路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象, 而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決,此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng),果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。
質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目,如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準(zhǔn)確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求,模板的搭設(shè)是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問題,不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明,措施得當(dāng)。
5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系
施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量,就要影響工程進(jìn)度和效 益。其實(shí),搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫栴}要全面,不能片面。工程質(zhì)量搞上去了,減少了返工,相對(duì)來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度,也就節(jié)省了人力、物力的消耗,提高了經(jīng)濟(jì)效益。
在錫澄高速公路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中,雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報(bào)廢了三套T梁模板,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬元,但通過這次教訓(xùn),總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),工作更加認(rèn)真,在短短的8個(gè)月中,順利完成了476片25m T梁的澆筑任務(wù)。無論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅,并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反,在連徐高速公路的某些施工單位,沒有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系,片面追求經(jīng)濟(jì)效益,結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ) ,進(jìn)度上不去,還搞得聲名狼藉。
6、現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
目前,施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì) 量的好壞是息息相關(guān)的。例如,在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中,由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合,致使18根樁的樁長與設(shè)計(jì)樁長都不相同,原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目,結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩,影響了施工進(jìn)度,還浪費(fèi)了 大量的人力、物力和財(cái)力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中,至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。
在連徐高速公路上,出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產(chǎn)生疑問,如果施工沒 有問題,那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化,設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn),而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做 地基試驗(yàn),而是按圖施工。所以,在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分,未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案,所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí),發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工,重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質(zhì)量,因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量,肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量,E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個(gè)鮮明的事例。
設(shè)計(jì)質(zhì)量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而,由于目前國內(nèi)高速公路上 馬較多,設(shè)計(jì)單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì),現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位,這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好,如果施工 單位水平低,預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問題,等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭,這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問題,究其原因,還是設(shè) 計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時(shí),也發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐 標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象,由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的,沒有造成過大的經(jīng)濟(jì)損失。
施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題很多,有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部 構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更,變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題,都是要施工 單位先拿出處理方案,然后再由設(shè)計(jì)部門審批,這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施 工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn),花費(fèi)了許多資金,而這些錢又無法計(jì)量,只能自認(rèn)倒霉。
7、對(duì)工程質(zhì)量管理的展望
隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道,電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中,施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大 提高,全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用,我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。
公路施工論文:公路施工招投標(biāo)存在的問題及相應(yīng)對(duì)策
摘 要 在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程中，由于指導(dǎo)思想及具體操作的偏差，公路施工招投標(biāo)存在著一些問題，為保證工程建設(shè)市場(chǎng)的健康有序發(fā)展，必須加大管理力度和約束機(jī)制，規(guī)范工程招投標(biāo)行為。
關(guān)鍵詞 公路 施工 招標(biāo) 投標(biāo) 管理
我國公路工程建設(shè)模式自建國以來，幾經(jīng)變革，到八十年代至今，公路建設(shè)投資渠道呈現(xiàn)出多元化格局，公路工程建設(shè)模式也更加靈活多樣，公路施工招投標(biāo)制及監(jiān)理制已成熟并穩(wěn)步推開，公路工程項(xiàng)目走向了市場(chǎng)。1992年5月頒布的《公路工程監(jiān)理實(shí)施辦法》中明確規(guī)定："建設(shè)二級(jí)以上公路工程項(xiàng)目，必須實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)制度和監(jiān)理制度。"實(shí)行招投標(biāo)制度的意義在于通過招投標(biāo)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，防止壟斷和地方保護(hù)主義現(xiàn)象，減少建設(shè)市場(chǎng)的行政干預(yù)，規(guī)范業(yè)主行為。
1 存在的問題
根據(jù)本人近幾年參加公路施工招投標(biāo)項(xiàng)目的實(shí)際情況來看，由于有些地區(qū)及部門對(duì)公路施工招投標(biāo)制度理解不夠，在指導(dǎo)思想、具體操作等方面的偏差，存在著諸多不盡人意的地方，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.1 有些行政主管部門及建設(shè)單位對(duì)施工企業(yè)資格審查控制不嚴(yán)
有的地方不具備投標(biāo)資格的無獨(dú)立資質(zhì)的二級(jí)法人也參加招標(biāo)，導(dǎo)致一些虛報(bào)資質(zhì)等級(jí)的掛靠企業(yè)中標(biāo)（一些有資質(zhì)的施工企業(yè)，只負(fù)責(zé)出資質(zhì)，任人掛靠，收管理費(fèi)了事），這種"高資質(zhì)投標(biāo)，低資質(zhì)進(jìn)場(chǎng)，無資質(zhì)施工"違反基建程序的做法在很多地方都有，是當(dāng)前工程建設(shè)模式的一大漏洞，直接影響工程施工的質(zhì)量。
1.2 國內(nèi)招標(biāo)項(xiàng)目和民間集資（包括引進(jìn)港資、外資）標(biāo)段劃分越來越小，越來越不合理
一般公路工程施工標(biāo)段的劃分應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、建設(shè)條件、機(jī)械化程度及對(duì)工程施工有利的原則來進(jìn)行。廣東某地近20km長的二級(jí)公路，當(dāng)?shù)卣敖ㄔO(shè)單位，按長官意志行事，竟將標(biāo)段劃分為最小近200m，過多施工單位的進(jìn)入，影響了工程的連貫性，不利于機(jī)械化施工的開展。
1.3 有些地方工程建設(shè)市場(chǎng)較為混亂
存在著"五無"（無規(guī)劃、無報(bào)建、無證設(shè)計(jì)、無證施工、無質(zhì)量監(jiān)督）工程，工程仍監(jiān)管不到位，制止不力，工程基建程序不能認(rèn)真執(zhí)行，招投標(biāo)行為圖于形式。有的施工企業(yè)在同一次招標(biāo)中既以總公司名義，又以分公司名義參加投標(biāo)，"一標(biāo)兩投"，或者對(duì)同一份投標(biāo)書有兩個(gè)或兩個(gè)以上的報(bào)價(jià)；同時(shí)，有的建設(shè)單位不按招投標(biāo)規(guī)定選擇總承包施工單位，對(duì)分包管理不嚴(yán)，界限不清，在工程承發(fā)包中任意肢解工程及轉(zhuǎn)包工程，層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，工程質(zhì)量、工期、投資都得不到有效控制。
1.4 有些地區(qū)尚未完全打破地區(qū)和部門壟斷，統(tǒng)一開放的建筑市場(chǎng)還沒有真正形成
有些地方特別是在縣一級(jí)，公路等專業(yè)工程項(xiàng)目沒有完全進(jìn)入建設(shè)工程交易中心進(jìn)行招投標(biāo)；或出于地方保護(hù)主義目的，對(duì)中標(biāo)企業(yè)硬性供應(yīng)原材料，這是與《招投標(biāo)法》相悖的。如廣東某地一國道建設(shè)項(xiàng)目，地方政府為支持本地水泥企業(yè)的發(fā)展，強(qiáng)制中標(biāo)施工單位使用本地水泥。由于水泥存在一定的質(zhì)量問題，造成一批橋涵結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度不合格，必須進(jìn)行返工處理的有7道涵洞和一座小橋的實(shí)心板，使索賠工程量大增。
1.5 投標(biāo)定標(biāo)過程控制不嚴(yán)，工程交易中心運(yùn)作機(jī)制有待進(jìn)一步完善
首先，有的建設(shè)單位沒有法律、合同方面的專門人才，對(duì)涉及施工招投標(biāo)制的工程經(jīng)濟(jì)及管理方面的業(yè)務(wù)不熟悉，制定評(píng)標(biāo)細(xì)則時(shí)考慮不夠全面，招標(biāo)文件編制較粗糙，特別是工程量清單與實(shí)際出入較大，導(dǎo)致標(biāo)底不準(zhǔn)確，變更較多影響招投標(biāo)文件的公正性。其次，由于監(jiān)督機(jī)制不健全，泄露標(biāo)底、串標(biāo)等情況時(shí)有發(fā)生；評(píng)標(biāo)辦法不完善，有待進(jìn)一步研究科學(xué)合理的評(píng)標(biāo)辦法；同時(shí)施工企業(yè)由于自身需要，為達(dá)到中標(biāo)目的，有意壓低報(bào)價(jià)，采用微利標(biāo)、無利標(biāo)甚至虧損標(biāo)，致使投標(biāo)書編制缺乏規(guī)范性。
1.6 由于法律、法規(guī)不健全，建設(shè)工程承發(fā)包過程中不正之風(fēng)和腐敗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生
有些建設(shè)單位利用招標(biāo)權(quán)收受"回扣"，對(duì)按國家規(guī)定應(yīng)實(shí)行公開招投標(biāo)的項(xiàng)目，進(jìn)行指定招標(biāo)或議標(biāo)，搞"暗箱"操作，選擇與自己有關(guān)系的施工企業(yè)進(jìn)行施工。這是工程招標(biāo)投標(biāo)管理工作中失職、贖職行為。
2 改進(jìn)措施及對(duì)策
施工招投標(biāo)是工程建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一種競(jìng)爭(zhēng)方式，是雙方當(dāng)事人依法進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，通過公平競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)確定中標(biāo)人，是邀約和承諾的實(shí)現(xiàn)，能夠充分發(fā)揮價(jià)格杠桿和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善和國家法規(guī)的健全，國家加大對(duì)公路工程施工招投標(biāo)的管理力度，工程建筑市場(chǎng)將逐步走向有序化、規(guī)范化。為在工程招投標(biāo)的具體實(shí)施過程中，有章可循，把人為因素消除到最小限度，消除不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方式和行為，真正體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的公開、公平、公正。應(yīng)做好以下幾方面的工作：
2.1 首先必須實(shí)行公路建設(shè)項(xiàng)目法人責(zé)任制
對(duì)于公路工程建設(shè)項(xiàng)目，為使管理機(jī)制適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，必須建立項(xiàng)目法人公司，實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，做到資本管理機(jī)構(gòu)與營運(yùn)機(jī)構(gòu)產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、科學(xué)管理。招標(biāo)投標(biāo)制是在建筑市場(chǎng)中溝通與融合投資法人責(zé)任制和工程項(xiàng)目總承包負(fù)責(zé)制的橋梁和樞紐。
2.2 認(rèn)真做好施工企業(yè)的資格預(yù)審和后審
承擔(dān)公路工程施工項(xiàng)目的單位，必須是經(jīng)建設(shè)主管部門審批，取得公路工程施工資格證書，具有法人資格的施工企業(yè)。為加強(qiáng)工程招投標(biāo)管理，施工單位的資格預(yù)審工作可委托政府招投標(biāo)中心進(jìn)行。為避免優(yōu)秀施工隊(duì)伍的落選，資格預(yù)審及后審可適當(dāng)增加那些參加過同類工程項(xiàng)目并得到質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)的施工單位的預(yù)審及后審分?jǐn)?shù)。建設(shè)單位應(yīng)選擇有資質(zhì)且素質(zhì)高、信譽(yù)好的施工企業(yè)來承擔(dān)項(xiàng)目。
3.3 建設(shè)單位要嚴(yán)格按招投標(biāo)程序辦事
①招標(biāo)的組織者與具體操作者要行為公正，對(duì)其工作內(nèi)容要嚴(yán)格保密。
②要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，工程量清單要盡可能準(zhǔn)確 ，以確定合理標(biāo)底。
工程定價(jià)模式要盡可能采用國際通用的工程量清單計(jì)價(jià)模式，統(tǒng)一量，放開價(jià)，工程造價(jià)要隨行就市。
國內(nèi)工程施工招標(biāo)中的定標(biāo)原則一般是標(biāo)價(jià)不得超出標(biāo)底的指定范圍（－20％～＋10％），否則將作為不合理標(biāo)價(jià)而不能中標(biāo)。
③編寫合同應(yīng)全面、詳細(xì)、慎密，技術(shù)規(guī)范內(nèi)容應(yīng)詳實(shí)、準(zhǔn)確、可操作。
完善投標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)過程，制定嚴(yán)密的評(píng)標(biāo)細(xì)則，做好投標(biāo)文件的技術(shù)評(píng)審，并采用百分制的綜合評(píng)分法、專家論證法或其它先進(jìn)方法進(jìn)行評(píng)標(biāo)。FIDIC的評(píng)標(biāo)原則是"最低價(jià)中標(biāo)"，這與國內(nèi)一貫使用的"接近標(biāo)底"和"最低價(jià)"中標(biāo)是有所區(qū)別的。作為邀約和承諾的條件，施工招標(biāo)文件中一定要注意將評(píng)標(biāo)時(shí)采用的方法、規(guī)則寫清楚。
④要做好招標(biāo)過程中關(guān)鍵時(shí)間的控制，這包括：
a.編制招標(biāo)及投標(biāo)文件的時(shí)間；
b.投標(biāo)截止時(shí)間與開標(biāo)時(shí)間；
c.評(píng)標(biāo)時(shí)限與簽訂合同的時(shí)間等。
2.4 施工單位為達(dá)到中標(biāo)的目的，應(yīng)下大力氣提高投標(biāo)書的編制質(zhì)量
①組建精干、高效的投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)人員合理分工，作好標(biāo)前準(zhǔn)備工作。
②通過現(xiàn)場(chǎng)勘察和調(diào)查，在了解材料單價(jià)基礎(chǔ)上，做好價(jià)格分析。
③編制科學(xué)合理的報(bào)價(jià)。施工招投標(biāo)是在工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)明確、工期基本確定的情況下進(jìn)行的，標(biāo)價(jià)也就理應(yīng)成為投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。檢查投標(biāo)書和工程量清單的報(bào)價(jià)是否合理，有無不平衡報(bào)價(jià)，是合理報(bào)價(jià)的關(guān)鍵所在。
④要熟練運(yùn)用工程概預(yù)算定額及企業(yè)內(nèi)部定額編制投標(biāo)價(jià)，以增強(qiáng)招投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)力。
公路施工論文:淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
論文關(guān)鍵詞:公路工程 瀝青路面 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
論文摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國公路也有了很大發(fā)展,并且人們對(duì)公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高,相應(yīng)地對(duì)公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高,在這種情況下,公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制,以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成,路面施工好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本,由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn),在公路工程施工中受到廣泛歡迎,可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高,瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象,這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的,為確保路面質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來源確定與進(jìn)場(chǎng)控制
在公路工程施工之前,要做好相關(guān)材料檢查工作,尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證,要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制,同時(shí),還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇,通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核,特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意,防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查,當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前,要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查,確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行,尤其是路面施工過程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查,以確定設(shè)備配件齊全,并且在使用之前,要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作,防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障,耽誤路面施工時(shí)間,減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前,要試拌試鋪,對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定,拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定,計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察,還應(yīng)對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證,從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里,有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的,應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對(duì)冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整,經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡,拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后,應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn),對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比,其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致,進(jìn)行鉆孔取芯,主要是通過壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過程里,要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn),保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符,在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里,其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定,以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里,瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù),在這些溫度參數(shù)里,起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度,其溫度高低直接影響著接下來的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度,造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面,其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響,特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等,瀝青含量比較少的時(shí)候,瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差,會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響,特別是瀝青用量較少的情況下,路面的孔隙率增大,其瀝青膜會(huì)變薄,當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下,就會(huì)發(fā)生較快老化,降低瀝青含量的變異性,要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定,混合料的取樣均勻,設(shè)定溫度也要保持恒定,另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握,發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí),及時(shí)給予解決。
3瀝青路面施工技術(shù)
3.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)
攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定,通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定,路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪,不能夠隨便改變攤鋪速度,在攤鋪過程一般不用人整修,當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí),可在專業(yè)的人員指揮下,進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ),當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí),要鏟除重新攤鋪;攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式,其直徑要控制在6mm以下,每5m設(shè)置一鋼絲支架,并且拉力要在800N以上,在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲,安裝橫坡儀進(jìn)行控制,攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲,其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟,是非常重要的,要積極提高瀝青路面壓實(shí)度,這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能,并且對(duì)壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制,有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過程里,輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的,當(dāng)輾壓速度快的時(shí)候,為確保質(zhì)量,輾壓次數(shù)會(huì)相應(yīng)增加,這樣壓實(shí)效率就會(huì)降低,輾壓速度合理性是非常重要的,通常速度控制在2-4km/h之內(nèi),如果是輪胎壓路機(jī)的話,可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度,可也要控制在5km/h以下;壓路機(jī)速度過慢的話,也會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生影響,尤其是會(huì)在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙,從而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響,為確保瀝青輾壓質(zhì)量對(duì)壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里,會(huì)出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象,還有輾壓間隔時(shí)間較長等問題,要解決這些問題,需要對(duì)輾壓方式進(jìn)行改善,使用黃紅綠對(duì)輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明,防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生,還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè),使其成為流水形式,環(huán)節(jié)緊密,在輾壓的過程里,還應(yīng)注意輾壓車道變換問題,要在已輾壓路段,及壓路機(jī)停止振動(dòng)情況下進(jìn)行變道;變道的時(shí)候,方向變換要緩慢進(jìn)行,防止瀝青路面破壞。
3.2接縫施工及壓實(shí)技術(shù)
在瀝青路面施工過程里,混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟,當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí),瀝青路面沒充分壓實(shí),路面使用功能就會(huì)降低,進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙,增加路面密實(shí)性,從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中,經(jīng)常會(huì)見到縱向及橫向的施工縫,對(duì)于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè),使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫,先在已攤鋪混合料中,留下1-2dm位置,這位置不進(jìn)行壓實(shí),這樣就會(huì)有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊,可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓,從而消除縫隙;對(duì)于橫向的施工縫,應(yīng)該運(yùn)用平接縫,在3m直尺的縱向延伸位置,其端部直尺要呈懸臂狀,把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置,使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除,在攤鋪之前,要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理,再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪,進(jìn)行輾壓的時(shí)候,要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。
4瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定
在公路工程里,對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候,主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的,原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證,瀝青路面檢測(cè),能夠改善不合格路面施工質(zhì)量,加強(qiáng)瀝青路面施工過程里的動(dòng)態(tài)管理,并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn),對(duì)于發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù),應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查,同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),保證公路建設(shè)質(zhì)量。
5結(jié)語
瀝青路面施工作為公路工程重要組成,其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程,可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同,使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性,要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提 高及質(zhì)量控制,需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理,規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝,加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制,有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。
公路施工論文:淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題
摘 要：高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和 加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問題。本文從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室 建設(shè) 、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較詳細(xì)地闡述了高速 公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問題。
關(guān)鍵詞：高速公路 施工 質(zhì)量 管理
“八五”以來，我省的高速公路得到迅 速發(fā)展 ，到1999年底，全省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)605km，居全國第3位。高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工 程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工 質(zhì)量。
1 提高全員質(zhì)量意識(shí)
做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理 看成簡(jiǎn)單的事情，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸， 要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意 識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以 ，要 提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每 個(gè)人的腦海中。
2 在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做 到家 了，這種風(fēng)氣好像還很流行>:請(qǐng)記住我站域名/<。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2 、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。 為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預(yù) 防 措施?為什么非要等既成事實(shí)之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng) 、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管 理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來講還是分家的。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。
在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn)，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比，在每月的月底召開 質(zhì)量會(huì)議，由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加，評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進(jìn)意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí)，則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長交質(zhì)量保證金 5000元，各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊(duì)隊(duì)長罰款50元，質(zhì)保員 罰款10元。這些錢都由施工隊(duì)長和質(zhì)保員個(gè)人出，單位不予報(bào)銷。如工程結(jié)束，施工隊(duì)(沒 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊(duì)長和質(zhì)保員的保證金，并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長5000元、質(zhì)保員1000元。
3 工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨
施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全， 完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。
工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工人 員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開一點(diǎn)，但試驗(yàn)儀 器 一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神 。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料， 千萬不能擅自修改合格后往上報(bào)，千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的，89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。
試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性。
4 現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法
工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。 要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。在連徐 高速公路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象， 而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng)，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。
質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)
范要求，模板的搭設(shè)是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。5 工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系
施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效 益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
在錫澄高速公路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報(bào)廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬元，但通過這次教訓(xùn)，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，工作更加 認(rèn)真，在短短的8個(gè)月中，順利完成了476片25m T梁的澆筑任務(wù)。無論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全 線 都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒 有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ) ，進(jìn)度上不去，還搞得聲名狼藉。
6 現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì) 量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設(shè)計(jì)樁長都不相同，原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目，結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費(fèi)了 大量的人力、物力和財(cái)力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。
在連徐高速公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒 有問題，那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn)，而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做 地基試驗(yàn)，而是按圖施工。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工，重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個(gè)鮮明的事例。
設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上 馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問題。把設(shè)計(jì) 的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工 單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問題，究其原因，還是設(shè) 計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時(shí)，也發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐 標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒有造成過大的經(jīng)濟(jì)損失。
施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部 構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計(jì)部門審批，這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施 工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn)，花費(fèi)了許多資金，而這些錢又無法計(jì)量，只能自認(rèn)倒霉。
7 對(duì)工程質(zhì)量管理的展望
隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大 提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。
公路施工論文:談高速公路工程中膨脹土路基的施工工藝
1該土壤的獨(dú)特點(diǎn)。
根據(jù)名字我們也可以大體的推算出它的特性,所謂的膨脹土,自然是當(dāng)遇到水分之后會(huì)自動(dòng)變大,而一旦水分供應(yīng)不充足就會(huì)出現(xiàn)很大程度的收縮現(xiàn)象,它的親水能力非常強(qiáng)大,而且還有很多獨(dú)特的性能,總之在力學(xué)性能方面表現(xiàn)出來的特點(diǎn)是非常的不具有穩(wěn)定性能的。
2施工過程中常會(huì)遇到的各種弊端。
在進(jìn)行項(xiàng)目的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)該土壤一直是一個(gè)很大的問題,長期以來得不到有效的解決,嚴(yán)重的影響到我們的工程。因?yàn)樗坏┡龅剿粗缶蜁?huì)變大,而遠(yuǎn)離之后又會(huì)非常明顯的出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象,會(huì)給我們的各類工程項(xiàng)目以非常不利的作用。在這幾年,我們國家相關(guān)的機(jī)構(gòu)組織針對(duì)上述的這一問題展開了詳細(xì)認(rèn)真地研究,而且也取得了一定的成績(jī),發(fā)現(xiàn)了它易于出現(xiàn)的各種問題,并針對(duì)問題提出了合理的解決方案。
3如何對(duì)其進(jìn)行判定
我們?cè)诰唧w的施工過程中,第一要做的是對(duì)土壤進(jìn)行區(qū)分,要分清施工的突然是不是我們上述的這種土質(zhì),如果是再具體的對(duì)其性能特征的強(qiáng)弱進(jìn)行總結(jié),之后我們才能夠根據(jù)問題合理的進(jìn)行分析,然后尋找最有力的方法。通過過去的實(shí)踐活動(dòng)我們得出一個(gè)結(jié)論,這種土壤雖然性能對(duì)我們的施工不利,但是我們可以通過合理的方法來降低這種不利因素,不過最應(yīng)該擔(dān)心的是我們?cè)趯?shí)際工作中常常會(huì)出現(xiàn)判斷不合理的情況,常常會(huì)因?yàn)榕袛喑霈F(xiàn)誤差而導(dǎo)致出現(xiàn)很多不必要的問題,影響到我們的工程。針對(duì)上述的這個(gè)狀況,我國的很多專家學(xué)者都展開了非常細(xì)致的研究調(diào)查,而且也獲得了很多成就。目前國際上并沒有對(duì)此土壤的判定給出嚴(yán)格的規(guī)定,不過目前,采用比較廣泛的是現(xiàn)場(chǎng)定性和室內(nèi)簡(jiǎn)易定量指標(biāo)相結(jié)合的方法,即根據(jù)工程地質(zhì)特征及土的自由膨脹率指標(biāo)來綜合判定:
第一,裂縫,我們?cè)谑┕ぶ凶畛Ｓ龅降牧芽p有兩大類,一類是表面比較光滑的情況下出現(xiàn)的裂縫,另一中國你是表面有痕跡的時(shí)候出現(xiàn)的,一些縫隙里存在粘土,而且一般多是灰色或者綠色等,當(dāng)外在條件一定的情況喜愛是一種塑性形式呈現(xiàn)的。
第二,最常見的區(qū)域是丘陵地區(qū)以及盆地的四周地區(qū),通常地勢(shì)比較平躺,不會(huì)出現(xiàn)非常顯著的坡度問題。
第三,項(xiàng)目的中的縫隙常常會(huì)隨著外在環(huán)境的改變而出現(xiàn)一定的變化,比如當(dāng)氣溫比較高的時(shí)候,縫隙就會(huì)自然擴(kuò)張,而氣候條件比較惡劣的情況下,又會(huì)自然的收縮等。
第四,自由膨脹率大于或等于40%。如果我們?cè)趯?shí)際工作中發(fā)現(xiàn)一種難以辨別的土壤的時(shí)候,我們可以根據(jù)上面的這些要素進(jìn)行判斷,如果該土完全的符合上面的各項(xiàng)標(biāo)注,那么我們就可以將其定位為上述的土壤,當(dāng)初步斷定之后,我們?cè)诰唧w的分析它的指標(biāo)性能等特點(diǎn)。
4膨脹土路基的施工工藝
4.1路基斷面。我們?cè)诖_定路基的斷面尺寸的時(shí)候,應(yīng)該盡量的保證坡度問題,要對(duì)坡度進(jìn)行合理的設(shè)置,如果工程需要最好對(duì)其進(jìn)行防滲處理。而且在設(shè)置路肩的時(shí)候,要盡量的將其設(shè)置的較寬點(diǎn),這樣可以確保道路下的水分維持穩(wěn)定,如果過于窄小,就會(huì)影響到這種性能,我們通常將這種寬度設(shè)置為兩米到二點(diǎn)五米之間。 路肩橫坡要盡可能大一些,以利于排水;路肩與路面結(jié)構(gòu)層用相同的材料鋪砌,以利于保持路幅內(nèi)土基水分的均勻性,并鋪較薄的不透水面層或做防滲處理,以防水分下滲;邊溝適當(dāng)加寬、加深,溝底應(yīng)在土基頂面以下至少20—30cm,并盡可能離路面結(jié)構(gòu)層遠(yuǎn)一些;路側(cè)不應(yīng)種樹,特別是不應(yīng)種生長快、吸水和蒸發(fā)量大的樹種,如桉樹等;若成排種樹,其距離應(yīng)在邊溝外側(cè)1.4—1.5倍成長后的樹高以外,至少也得是成長后的樹高以外,但不得小于5m。
4.2路基排水。路基排水設(shè)施對(duì)膨脹土路基的穩(wěn)定尤為重要,所有排水設(shè)施均應(yīng)精心設(shè)計(jì),要做好路基地面排水工程,使排水通暢,防止地表水下滲,浸潤土質(zhì)。所有地面排水溝渠,尤其是近路溝渠均應(yīng)鋪砌和加固,防止沖刷滲漏。邊溝應(yīng)比一般地區(qū)適當(dāng)加寬加深,路塹邊溝外側(cè)應(yīng)設(shè)平臺(tái),保護(hù)坡腳免遭水浸,并防止剝落物堵塞邊溝。塹頂設(shè)截水溝,以防水流沖蝕坡面和滲人坡體,截水溝縱坡應(yīng)利于排水。對(duì)于臺(tái)階形高邊坡應(yīng)在每一級(jí)臺(tái)階內(nèi)設(shè)截水溝以截排上部坡面水,且在截水溝與坡腳之間設(shè)一定寬度的平臺(tái)以利坡腳穩(wěn)定。另外還要注意防止基底蒸發(fā)失水引起膨脹土干裂收縮。
5施工注意事項(xiàng)
第一,使用膨脹土作為路基填料時(shí),要求摻灰處理后的膨脹土其漲縮總率接近零為佳。
第二,路基兩邊邊坡部分和路基頂部要用非膨脹土作為封層,必要時(shí)需鋪一層土工布,從而形成包心填方。
第三,膨脹土的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的3%以內(nèi)。
第四,填挖交接處2米范圍內(nèi)挖方地基表面上的土應(yīng)挖臺(tái)階,翻松并檢查其含水量與填土含水量是否接近,同時(shí)選擇適宜的壓實(shí)機(jī)具,使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。
第五,開展工作的時(shí)候最好是躲避開陰雨天氣,如果必須要在這種天氣進(jìn)行工作,要認(rèn)真地做好排水工作。
結(jié)語
通過上面的分析我們明白該土壤是一種對(duì)我們的道路或者倍的項(xiàng)目有非常不利影響的一種物質(zhì),在以往的案例中,我們發(fā)現(xiàn)它給我們帶來的危害是非常嚴(yán)重的。要想合理的解決這種弊端,我們首先應(yīng)該分析它的性能特征等,只有將它的不利性能進(jìn)行更改之后我們才可以合理的使用到我們的工程之中,為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)更多更有效的力量。
公路施工論文:公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析
【論文關(guān)鍵詞】公路工程 路基路面 壓實(shí)施工 技術(shù)措施
【論文摘 要】公路工程路基路面施工中好的壓實(shí)效果,可以提高路面強(qiáng)度,減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性。本文介紹了公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素,研究了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施,并強(qiáng)調(diào)了公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施。
公路壓實(shí)是公路工程施工中重要一環(huán),對(duì)公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達(dá)到好的壓實(shí)效果,可以提高路面強(qiáng)度,減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性,對(duì)進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。
1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素
1.含水量
在壓實(shí)過程中,路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量,對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量較小時(shí),土顆粒間的內(nèi)摩阻力大,壓實(shí)到一定密度后,某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力,壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí),水在顆粒間起潤滑作用,使土的內(nèi)摩阻力減小,因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個(gè)過程中,單位的土體中空氣的體積逐漸減小,而固體體積和水的體積逐漸增加。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過某一限度后,雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小,但單位土體中的空氣體積已減到最小限度,而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的,因此,在同樣的壓實(shí)功下,土的干容重反而逐漸減小,土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系,在全標(biāo)紙上就形成了駝峰形式水實(shí)曲線。因此,細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料,都只有在一定的含水量下才能壓實(shí)到最大干容重。此時(shí)的含水量為最佳含水量。但是,某一種土或路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的,它隨壓實(shí)的功能而變化。在室內(nèi)進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)時(shí),它隨所用的擊實(shí)功而變。在工作碾壓時(shí),它隨所用壓路機(jī)的重量或功能而變。
2.壓實(shí)功能
如果我們保持壓路機(jī)重量不變,而增加碾壓變數(shù),或增加壓路機(jī)重量,不改變碾壓通數(shù),都可以得出與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系。因此,隨著壓路機(jī)重量的增加,土或路面材料的最佳含水量要降低,而最大干容重都要增大。但是,這種現(xiàn)象是有一定限度的,假如超過這個(gè)限度,即使繼續(xù)增加壓路機(jī)重量或增加碾壓遍數(shù)也不會(huì)明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量接近最佳值,以保證所要求的壓實(shí)度。此外,壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)用、碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與使用的碾壓機(jī)械相適應(yīng)。
2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施
1.做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)
第一、進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長度之間的協(xié)調(diào),并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高,而且風(fēng)速比較小的時(shí)候,碾壓段的長度不宜過短,而在氣溫低,風(fēng)速比較大時(shí),碾壓段的長度可以短一些。
第二、進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中,如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象,可以通過向碾壓輪上灑少量水。
第三、在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上,不允許放置任何重型的機(jī)械設(shè)備等其他較重的物體,并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。
第四、對(duì)于壓路機(jī)無法壓實(shí)的公路路基路面部分應(yīng)采用振動(dòng)夯板來完成壓實(shí)作業(yè)。
第五、碾壓段的長度要依據(jù)路面瀝青的出場(chǎng)溫度、混合料的性質(zhì)以及當(dāng)天的溫度和風(fēng)速等因素進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定。
2.做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)
(1)核子密度儀法,該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定,該測(cè)量方法要求測(cè)定層的厚度在20cm的范圍內(nèi),其中瀝青表面層的壓實(shí)密度利用散射法測(cè)定,而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量采用直接透射的方法。該試驗(yàn)方法的操作步驟如下:
第一、位置的確定和儀器的預(yù)熱。首先按照隨機(jī)取樣的方法來確定測(cè)試位置,然后預(yù)熱儀器,并將核子儀平穩(wěn)的放置在測(cè)試位置上,準(zhǔn)備測(cè)試。
第二、進(jìn)行儀器測(cè)量和測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取。打開測(cè)量設(shè)備,按照測(cè)量方案進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量結(jié)束后讀取測(cè)量結(jié)果,關(guān)閉測(cè)量?jī)x器。
第三、測(cè)量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里,確保儀器和人員的安全。
(2)灌砂法,灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法,但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量,這一方法的基本原理就是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂,并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測(cè)試的洞里,結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。
3 公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施
1.對(duì)路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求用來填筑路基的土,應(yīng)滿足公路路基用土的要求,從土的顆粒組成特征,土的塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù)),土中有機(jī)質(zhì)的含量出發(fā),制定土的類別、性質(zhì),看是否適合填筑路基,應(yīng)根據(jù)所修建公路的地理位置,選擇既經(jīng)濟(jì)、性質(zhì)又好的土來填筑路基。用于路面結(jié)構(gòu)層的材料,碎石、礫石集料除本身要具有一定的強(qiáng)度外,還要有良好的級(jí)配,這樣才能保證修筑的結(jié)構(gòu)層有足夠的密實(shí)度,保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
2.對(duì)地基和下基層的要求
在填筑路堤之前,必須先碾壓地基,使其達(dá)到足夠的強(qiáng)度,如地基本身比較濕軟,直接在其上填筑路堤,往往會(huì)發(fā)生困難,路堤的第一層(每層以壓實(shí)厚度20cm考慮),甚至第二層上重型壓路機(jī)也無法進(jìn)行碾壓,重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,土層就會(huì)發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象,碾壓遍數(shù)越多,這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以,在這種情況下,必須采取一定的技術(shù)措施,對(duì)濕軟地基進(jìn)行加固處理。通常,可根據(jù)具體情況,采取下列方法:一是換填土層法;二是強(qiáng)夯法;三是振沖法;四是擠密樁法。
3.對(duì)含水量的要求
(1)含水量試驗(yàn)。在公路施工中,常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。
烘干法。本試驗(yàn)方法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類。
酒精燃燒法。本試驗(yàn)方法適用快速簡(jiǎn)易測(cè)定土(含有機(jī)質(zhì)土除外)的含水量,工地施工中常采用此法。
(2)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn),本試驗(yàn)可分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法,采用哪種方法,應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。一般情況下,可采用干法,即加水法,土允許重復(fù)使用,但容易擊碎的試料不宜重復(fù)使用。對(duì)于高含水量土,試料的干燥處理會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果,宜采用濕法,即減水法,讓采集的至少5個(gè)試樣分別風(fēng)干至不同的含水量狀態(tài)。以干密度為縱坐標(biāo),含水量為橫坐標(biāo),繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線,由線峰值點(diǎn)的縱橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線不能繪出明顯的峰值點(diǎn),應(yīng)進(jìn)行計(jì)算或重做(應(yīng)給出技術(shù)指標(biāo))。
4.合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法
(1)采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重,以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。
(2)碾壓速度應(yīng)先慢后快,以免樣土被機(jī)械推走。
(3)組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線,直線段一般先兩側(cè)后中間,以便保持路拱;在彎道部分沒有超高時(shí),由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保證壓實(shí)均勻不得漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
(4)應(yīng)注意檢查土的含水量和密實(shí)度,并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施,以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。
總之,在公路施工中,必須采取充分必要的技術(shù)措施,對(duì)路基填土和路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實(shí),使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,保證路面的使用品質(zhì)。
公路施工論文:關(guān)于公路施工階段質(zhì)量控制監(jiān)理
論文關(guān)鍵詞:公路工程 質(zhì)量控制 施工監(jiān)理
論文摘要:文章主要結(jié)合自己多年監(jiān)理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),談?wù)劰饭こ淌┕るA段質(zhì)量控制監(jiān)理工作,供公路監(jiān)理人員參考。
施工階段過程中質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點(diǎn),質(zhì)量是工程的生命,是工程的靈魂。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程,以及合同文件,融會(huì)貫通,嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求,從原材料、施工工藝、施工過程等各方面都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理,加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性,做好施工階段監(jiān)理工作。
一、質(zhì)量控制的原則和方法
1.施工質(zhì)量及工序的檢查、認(rèn)定,均以通過測(cè)量、試驗(yàn)的數(shù)據(jù)為依據(jù),監(jiān)理的試驗(yàn)、測(cè)量人員參加承包人的試驗(yàn)、測(cè)量工作的監(jiān)督或旁站,進(jìn)行有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查,同時(shí)按頻率要求進(jìn)行必要的抽檢、抽測(cè)及復(fù)檢、復(fù)測(cè),以控制工程質(zhì)量。通過驗(yàn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)等試驗(yàn),以及對(duì)工程定線控制、施工放樣、完工驗(yàn)收等測(cè)量工作的監(jiān)督檢查和認(rèn)可,進(jìn)行質(zhì)量控制。各種試驗(yàn)、測(cè)量的項(xiàng)目,方法、頻率、標(biāo)準(zhǔn)等均按部頒規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、合同文件的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。對(duì)承包人的質(zhì)量保證體系的功能、人員素質(zhì)、儀器設(shè)備、操作方法、資料管理等進(jìn)行經(jīng)常的、有效的監(jiān)督檢查,以確保承包人的自檢質(zhì)量。各種抽樣檢測(cè)頻率原則上控制在20%,根據(jù)不同的測(cè)試項(xiàng)目和實(shí)際情況可適當(dāng)增減。對(duì)采用新材料、新工藝、新技術(shù)的項(xiàng)目和無現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)可循的項(xiàng)目,承包人應(yīng)提供相關(guān)的科技資料及鑒定報(bào)告,擬定符合工程實(shí)際的暫行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程,報(bào)總監(jiān)審查業(yè)主批準(zhǔn)后使用。
2.對(duì)承包人的各項(xiàng)施工程序、施工方法各施工工藝以及材料、機(jī)械、配合比等進(jìn)行全方位的巡視、重點(diǎn)部位及關(guān)鍵工序全過程的旁站,全環(huán)節(jié)的檢查,以達(dá)到對(duì)施工質(zhì)量有效的監(jiān)督管理。主要包括以下工作內(nèi)容:
(1)駐地監(jiān)理工程師及各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)每天巡視施工現(xiàn)場(chǎng),發(fā)現(xiàn)并處理施工質(zhì)量問題。
(2)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師對(duì)隱蔽工程、重要工程部位、重要工序及工藝,進(jìn)行全過程旁站監(jiān)理,及時(shí)消除影響工程質(zhì)量的不利因素。
(3)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在每道工序結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行檢查和認(rèn)可,并現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督承包人的試驗(yàn)抽取及施工記錄,及時(shí)簽認(rèn)施工原始記錄。
二、工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵
(一)事前控制
1.首先要督促承包商自檢體系的正常運(yùn)行。承包商自檢體系是三級(jí)質(zhì)量保證體系,即政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督、企業(yè)自檢的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),同時(shí)也是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。
2.要嚴(yán)格審查分項(xiàng)工程的開工報(bào)告。分項(xiàng)工程開工以前,駐地監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的開工報(bào)告,提出適用于所有工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制的程序及說明,以供所有監(jiān)理人員、承包人和施工人員共同遵循,對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、施工方案、建筑材料、施工放樣進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查和審批,提供放樣測(cè)量、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、施工項(xiàng)目等必要的基礎(chǔ)資料。
3.要做好工程的“預(yù)控”?！邦A(yù)控”是指對(duì)工程施工質(zhì)量的預(yù)先控制工作,也就是在工程確定方案以前,應(yīng)能了解可能出現(xiàn)的問題,并予以事先控制。在單項(xiàng)工程開工前,應(yīng)及時(shí)召開技術(shù)交底會(huì)和監(jiān)理、承包商見面會(huì),促進(jìn)了解,剖析工序,細(xì)化要點(diǎn),把一切可能發(fā)生的問題消滅在“萌芽”狀態(tài)。沒有較高水平的監(jiān)理,在工程實(shí)施過程中,就發(fā)現(xiàn)不了問題,同樣也無法解決問題。因此,駐地監(jiān)理首先應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理的技術(shù)考核和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),對(duì)將要開工的分項(xiàng)工程做到胸有成竹。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和工作規(guī)范,對(duì)一些關(guān)鍵工序做出施工監(jiān)理提示,以避免不必要的返工和浪費(fèi),提高一次性合格率。
4.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)、測(cè)量監(jiān)督監(jiān)理工作。在各項(xiàng)工程施工中,應(yīng)對(duì)工程的位置、高程尺寸及線形的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查,并對(duì)中間交驗(yàn)和竣工驗(yàn)收進(jìn)行檢查,是預(yù)防和保證工程施工質(zhì)量的重要手段。因此,在工程監(jiān)理過程中,要加強(qiáng)工程測(cè)量檢測(cè)的檢查工作。試驗(yàn)檢測(cè)的任務(wù)是對(duì)各個(gè)工程項(xiàng)目的材料、配合比和強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制,以保證各項(xiàng)工程的物理、化學(xué)性能達(dá)到規(guī)定的要求。試驗(yàn)監(jiān)督檢查工作應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料按規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn),做好各種配合比試驗(yàn)、集料級(jí)配、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等,認(rèn)真做好施工過程中按照規(guī)定的頻率進(jìn)行施工抽樣檢測(cè)試驗(yàn),并做好工程驗(yàn)收試驗(yàn)檢測(cè)工作,試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)保證科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn),以指導(dǎo)工程施工,保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。
(二)事中質(zhì)量控制
1.要加強(qiáng)旁站監(jiān)理。監(jiān)理的工作實(shí)質(zhì)是對(duì)施工過程的監(jiān)督管理工作,旁站是監(jiān)理工作的一個(gè)重要組成部分。旁站應(yīng)能找出監(jiān)理工序的關(guān)鍵所在,對(duì)隱蔽工程必須全過程、全天候、全方位地進(jìn)行旁站,并做好施工記錄,同時(shí)用照片的形式對(duì)這些隱蔽部位的施工過程加以留存。在旁站過程中要認(rèn)真記錄施工過程中的施工進(jìn)展情況。對(duì)施工中一些突發(fā)性問題,應(yīng)做到處理果斷、及時(shí)。對(duì)于非隱蔽工程應(yīng)做到旁站與巡視相結(jié)合,駐地監(jiān)理應(yīng)做到發(fā)現(xiàn)問題、正視問題、解決問題、不隱瞞問題。
2.土方施工質(zhì)量控制。駐地監(jiān)理應(yīng)重視路基土方試驗(yàn)段的工作,通過試驗(yàn)段的施工,來確定機(jī)械設(shè)備的配套、碾壓組合、松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)等專項(xiàng)指標(biāo),并用來指導(dǎo)施工。認(rèn)真檢驗(yàn)路基填方所用土質(zhì)特性,抽檢最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指數(shù)等數(shù)值,不符合規(guī)范要求的土場(chǎng)不得用于路基填方施工。執(zhí)行三不抽檢,即:有“彈簧”不抽檢,含水量偏高不抽檢,平整度不好不抽檢。
3.樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制。施工監(jiān)理應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件中有關(guān)工程地質(zhì)資料,發(fā)現(xiàn)有流砂、暗渠等不良地質(zhì),應(yīng)提示承包商采取措施,認(rèn)真復(fù)核護(hù)筒位置,檢測(cè)泥漿比重、泥漿稠度及循環(huán)情況,進(jìn)行水下混凝土灌注過程中,必須全過程旁站。嚴(yán)格控制混凝土配比,檢查外加劑使用情況,量測(cè)導(dǎo)管埋深、井孔水頭等,并檢查混凝土坍落度情況,灌注過程中應(yīng)規(guī)范要求,留取相應(yīng)試件。 4.涵洞砌筑工程質(zhì)量控制。對(duì)于用作砌筑工程的石料,應(yīng)保證無風(fēng)化無雜質(zhì),厚度不應(yīng)小于規(guī)范要求,顏色與紋理應(yīng)一致,片石分層砌筑,嚴(yán)禁將片石擺滿后灌漿,采用座漿法進(jìn)行施工。砌筑時(shí),砂漿應(yīng)有較好的和易性,砂漿應(yīng)飽滿無空間。督促承包商做好勾縫和后期養(yǎng)生工作。
5.臺(tái)背回填土質(zhì)量控制。橋頭跳車已成為公路工程建設(shè)中的一大通病,危害甚大,處理起來比較困難,解決橋頭跳車問題要從基礎(chǔ)抓起。首先要控制臺(tái)背回填的材料,臺(tái)背回填必須采用滲水較好的砂礫石或碎石填筑,施工過程采用大型壓路機(jī)和小型打夯機(jī)配合施工。
6.重視結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量。在目前,質(zhì)量意識(shí)普遍提高,結(jié)構(gòu)物外觀已成為一個(gè)衡量混凝土體質(zhì)量的關(guān)鍵要素,做到混凝土外觀光滑、平整、密實(shí)、無漏筋、無蜂窩、無麻面、顏色一致。模板應(yīng)要求做到接縫順 直,不漏漿、不跑模?；炷琳駬v應(yīng)做到快放慢抽,保證振搗范圍、振搗時(shí)間和振搗頻率。
(三)事后質(zhì)量控制
1.監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作,工程質(zhì)量的優(yōu)劣,內(nèi)業(yè)資料具有重要的位置,內(nèi)業(yè)資料的整理應(yīng)遵循“完整、及時(shí)、準(zhǔn)確”的原則,設(shè)立專門的與承包商獨(dú)立的資料檔案室,依照檔案法和工程檔案條例,制訂相應(yīng)的資料管理方法,設(shè)專人負(fù)責(zé),分類明確,卷內(nèi)目錄詳盡,資料填報(bào)應(yīng)及時(shí)歸檔。
2.隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn),也是最不容易控制的,因其隱蔽性很強(qiáng),控制起來就難,作為監(jiān)理控制來講最好的辦法是進(jìn)行過程控制,對(duì)施工過程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站,做到“眼快、嘴快、行動(dòng)快”,及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隱患的出現(xiàn)。對(duì)獨(dú)立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和檢查,一旦不合格馬上進(jìn)行返工處理,避免因此而引起巨大的浪費(fèi)。
3.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成,監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施,使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi),以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上,以便以后查找有關(guān)工程資料,及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評(píng)定。
三、工程質(zhì)量缺陷與事故處理程序
在各項(xiàng)工程施工過程中或在完工后,如發(fā)現(xiàn)超出技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)允許誤差范圍的質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故,專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)質(zhì)量缺陷程度及時(shí)指令承包人進(jìn)行返工或修補(bǔ)處理,達(dá)到質(zhì)量要求。未經(jīng)修復(fù)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不得進(jìn)行下道工序施工,如果承包人繼續(xù)施工造成更嚴(yán)重缺陷或不執(zhí)行監(jiān)理的指令,專業(yè)監(jiān)理工程師可令暫停施工(先口頭后書面)并按程序上報(bào)代表,經(jīng)批準(zhǔn)下達(dá)停工令,對(duì)不合格工程不予計(jì)量支付。如有必要,業(yè)主可雇用其他施工隊(duì)伍修復(fù),其費(fèi)用從原承包人的款項(xiàng)中扣除。對(duì)工程質(zhì)量事故,監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人盡快提出事故報(bào)告,并抄送業(yè)主?？偙O(jiān)代表應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查、測(cè)試、分析,審查承包人提出的工程缺陷和事故的修復(fù)、處理方案,經(jīng)總監(jiān)代表同意后,批準(zhǔn)承包人進(jìn)行修復(fù)。如修復(fù)處理方案未經(jīng)總監(jiān)代表批準(zhǔn)而自行處理的,不予計(jì)量、支付和驗(yàn)收。總之,監(jiān)理工程師對(duì)施工階段的質(zhì)量控制過程,是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。不同項(xiàng)目的質(zhì)量控制,存在共同的特點(diǎn),又有其特殊性。監(jiān)理工程師要以設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、監(jiān)理合同、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),對(duì)施工過程認(rèn)真檢查、監(jiān)督和管理,才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)。
公路施工論文:談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題
[摘要]“九五”以來,我省的高速公路得到迅速發(fā)展,高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。
[關(guān)鍵詞]高速公路施工 質(zhì)量管理 問題
一、提高全員質(zhì)量意識(shí)
做好質(zhì)量宣傳工作,是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡(jiǎn)單的事情,也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高,所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸,要分層次,一級(jí)一級(jí)地下去,使得往往是很復(fù)雜的理論,逐漸會(huì)變得淺顯易懂,而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí),有一個(gè)自下而上和自上而下的過程,這樣經(jīng)過多次循環(huán),質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以要提高全員質(zhì)量意識(shí),就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。
二、在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會(huì),質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實(shí)際操作過程中,千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視,那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次,就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán),質(zhì)量工作做到家了,這種風(fēng)氣好像還很流行。例如,安林高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒有必要砸掉整段墻身,而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物,這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風(fēng),那就應(yīng)該好好深思了。所以,應(yīng)看到問題的另一面,敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。因此,我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力,不能講人情,質(zhì)量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在安林高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊(duì)該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病,就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán),技術(shù)和行政相對(duì)來講還是分家的。
質(zhì)量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實(shí)際問題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀,光有這些大目標(biāo)還不夠,還要具體細(xì)化,并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。
在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn),即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比,在每月的月底召開質(zhì)量會(huì)議,由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加,評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣,找出問題,提出改進(jìn)意見,互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制:白檢一次不合格,扣5分;監(jiān)理組一次檢查不合格,扣10分;市質(zhì)檢站一次檢查不合格,扣15分;省質(zhì)檢站一次檢查不合格,扣20分;累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí),則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長交質(zhì)量保證金5000元,各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分,施工隊(duì)隊(duì)長罰款50元,質(zhì)保員罰款10元。這些錢都由施工隊(duì)長和質(zhì)保員個(gè)人出,單位不予報(bào)銷。如工程結(jié)束,施工隊(duì)(沒有扣分)仍保持100分,則退還施工隊(duì)長和質(zhì)保員的保證金,并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長5000元、質(zhì)保員1000元。
三、工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨
施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視,試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋,試驗(yàn)儀器殘缺不全,完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。
工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工人員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn),但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);人員工資可以少開一點(diǎn),但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高,要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由試驗(yàn)室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。密實(shí)度該是達(dá)到90%的,89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市質(zhì)檢站抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明,只有合格的施工員和試驗(yàn)人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中,最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn),處在比較重要的位置,這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好,其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工,是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此,在做這些試驗(yàn)時(shí),要特別謹(jǐn)慎小心,有時(shí)要做多組試驗(yàn),才能和實(shí)際相吻合。
試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度,以提高其準(zhǔn)確性。
四、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法
工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟(jì)損失。在安林高速公路鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象,而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決,此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng),果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。
質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目,如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求,模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問題,不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明,措施得當(dāng)。
五、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系
施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量,就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí),搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了,減少了返工,相對(duì)來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度,也就節(jié)省了人力、物力的消耗,提高了經(jīng)濟(jì)效益。
六、現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
目前,施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如,在安林高速公路的施工中,由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合,致使18根樁的樁長與設(shè)計(jì)樁長都 不相同,原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目,結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩,影響了施工進(jìn)度,還浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。在安林高速公路上,出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產(chǎn)生疑問,如果施工沒有問題,那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于地質(zhì)情況多變,設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn),而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做地基試驗(yàn),而是按圖施工。所以,在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分,未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案,所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí),發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工,重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質(zhì)量,因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量,肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量。
設(shè)計(jì)質(zhì)量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而,由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多,設(shè)計(jì)單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì),現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位,這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好,如果施工單位水平低,預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問題,等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭,這就造成了許多麻煩和損失。施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題很多,有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更,變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題,都是要施工單位先拿出處理方案,然后再由設(shè)計(jì)部門審批,這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn),花費(fèi)了許多資金,而這些錢又無法計(jì)量,只能自認(rèn)倒霉。
七、對(duì)工程質(zhì)量管理的展望
隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道,電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中,施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高,全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用,我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。
