序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇公路工程論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

公路工程論文:論公路工程成本監(jiān)管的研究

1材料費(fèi)用的控制

(1)材料用量的控制

實(shí)際施工中,材料成本占總成本的比例很大,一般為70%,因此材料費(fèi)的控制顯得非常重要。工程建設(shè)完成后,一般都有材料費(fèi)的結(jié)余,這對(duì)整個(gè)工程的結(jié)余影響很大。在實(shí)際施工中,施工隊(duì)并不注意材料的合理使用,許多施工環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了材料浪費(fèi)的情況。針對(duì)這一現(xiàn)象,企業(yè)可將通過(guò)理論計(jì)算出來(lái)的材料用量及損害情況定量、限額購(gòu)買鋼材、水泥,施工隊(duì)若能夠節(jié)約材料成本,那么可給予一定的獎(jiǎng)勵(lì),反之,則有施工隊(duì)承擔(dān)多出來(lái)的那部分成本,讓施工隊(duì)意識(shí)到這是關(guān)乎自己的利益,在以后的施工中必然會(huì)更有效的利用好材料成本。

(2)材料價(jià)格的控制

材料價(jià)格的高低也顯著影響著總成本的變化。企業(yè)在確定材料價(jià)格時(shí),應(yīng)積極收集各銷售材料企業(yè)的資料,在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上貨比三家,找出貨源充足、價(jià)格優(yōu)惠、服務(wù)最好的企業(yè)。然而價(jià)格并不是最主要的部分,而是必須在保證達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上討論價(jià)格問(wèn)題。要把好材料質(zhì)量關(guān),就必須要把握好材料的物理性能和化學(xué)性能,所有的材料必須經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)。

(3)材料的管理控制

優(yōu)化材料管理環(huán)節(jié),減少材料采購(gòu)、運(yùn)輸、保管等方面的損耗,從而節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用;現(xiàn)場(chǎng)材料的合理堆放能夠避免和減少二次倒運(yùn),從而減低成本。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)先驗(yàn)貨,保證材料合格才能進(jìn)場(chǎng),并規(guī)定進(jìn)場(chǎng)材料的數(shù)量;采用新技術(shù),使得材料物盡其用,防止浪費(fèi)。

2機(jī)械費(fèi)的控制

(1)機(jī)械的科學(xué)選用,能夠降低機(jī)械費(fèi)用。先科學(xué)制定好施工所需的機(jī)械,然后合理規(guī)劃好機(jī)械設(shè)備及進(jìn)出常次序,保證機(jī)械發(fā)揮最大的效能。

(2)要落實(shí)單機(jī)單車核算制度。施工人員應(yīng)制定科學(xué)的施工任務(wù),通過(guò)人機(jī)結(jié)合實(shí)現(xiàn)機(jī)械的最大化利用。在日常施工中,相關(guān)人員應(yīng)做好機(jī)械的保養(yǎng)工作,防止出現(xiàn)大修、大檢現(xiàn)象;此外,嚴(yán)格控制油消耗也是施工人員必須做好的工作,把機(jī)械維修、消耗控制在合理的指標(biāo)范圍內(nèi)。

3目前成本管理有待完善的地方

隨著公路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇,要求我們公路人必須利用有限的資源來(lái)保證工程的開(kāi)工及完工后的質(zhì)量,成本管理就急需從以下三個(gè)方面進(jìn)行完善:

(1)完善成本考核、獎(jiǎng)勵(lì)、處罰機(jī)制。企業(yè)應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目成本管理工作作出及時(shí)的總結(jié)和評(píng)價(jià),對(duì)整個(gè)成本控制的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)分,根據(jù)考核評(píng)分高低來(lái)決定獎(jiǎng)勵(lì)、處罰,這大大調(diào)動(dòng)了員工的努力降低成本的積極性。每一道工序的責(zé)任制必須具體落實(shí),不可到了出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候找不到責(zé)任人。成本考核可分多次進(jìn)行,每月、分項(xiàng)工程及竣工考核都可作為考核的周期,在施工中進(jìn)行考核評(píng)分,能夠提高員工的斗志,有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。在竣工后進(jìn)行考核,能夠?qū)φ麄€(gè)工程進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的評(píng)價(jià),檢查總結(jié),對(duì)于做不好的地方加以注意、改正。

(2)完善工程成本管理制度,規(guī)范預(yù)結(jié)算格式從制度上對(duì)項(xiàng)目成本管理進(jìn)行明確,將項(xiàng)目部每個(gè)崗位、工程中每道工序的責(zé)任制度進(jìn)行詳細(xì)制定,并按要求進(jìn)行落實(shí)。

(3)將成本管理工作在公司各部門和各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行推廣,培養(yǎng)節(jié)約的意識(shí),防止不必要的開(kāi)支和浪費(fèi)提高成本。

總而言之,公路工程成本的有效管理需要全體人員的主動(dòng)參與、協(xié)調(diào)合作,不能忽略微小的費(fèi)用,須知“積少成多”的道理。在成本管理中,不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些不如意的地方,我們應(yīng)該積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),為未來(lái)的項(xiàng)目管理提供經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。只有深入、全面、細(xì)致的成本管理,才能最大限度的降低成本,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

公路工程論文:分析公路工程施工要點(diǎn)

1公路工程中軟土路基施工中所存在的問(wèn)題

公路工程中軟土路基施工中所存在的具體問(wèn)題有:第一,軟土路基在路堤填土施工完成之后和路堤填筑施工過(guò)程,公路的路基就會(huì)產(chǎn)生一定的路基沉降,以及剩余沉降。怎樣才能有效的對(duì)路基沉降進(jìn)行控制,并保證其沉降控制在預(yù)期的設(shè)定目標(biāo),同時(shí)還要保證公路路基不同結(jié)構(gòu)結(jié)合處的平穩(wěn)以及公路路基高度預(yù)留高度保障道路達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),這些問(wèn)題已經(jīng)成為現(xiàn)代路基施工中所必須要解決的問(wèn)題。第二,軟土路基在正常的施工過(guò)程中,經(jīng)常發(fā)生路堤滑坡的現(xiàn)象,這樣就很容易的造成路基基礎(chǔ)的失穩(wěn),而產(chǎn)生這一問(wèn)題的主要原因就是因?yàn)檐浲谅坊泄探Y(jié)速度過(guò)慢,路基強(qiáng)度較低。怎樣才能有效的對(duì)地基進(jìn)行穩(wěn)定性的保護(hù),以及對(duì)施工工程的進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行保證,同時(shí)還能夠有效的對(duì)提高填土速率,也已經(jīng)成為必須要解決的問(wèn)題。

2公路工程中軟土路基施工中的關(guān)鍵技術(shù)

2.1排水法

通?？煞譃槿N:一是砂井排水固結(jié)法,二是擠密砂樁法,三是振沖碎石樁。這種直排水法在軟土層較厚的軟土地基比較適用。一般情況下,為增強(qiáng)軟土的強(qiáng)度,常通過(guò)兩種途徑實(shí)現(xiàn),一是清楚表層淤泥,二是砂井排水固結(jié),砂井排水,即通過(guò)預(yù)壓砂井法先使排水固結(jié),地基提前沉降。此方法能取得較為良好的效果,需注意的是,軟土地基要想完全固結(jié)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

2.2換填管理法

換填管理法就是將基底下的軟土挖出來(lái),換一些材料進(jìn)行填補(bǔ),再加以夯實(shí),不過(guò)有兩點(diǎn)需要注意,第一,這些填補(bǔ)的材料必須滿足低壓縮性、無(wú)腐蝕性的要求;第二,挖出的軟土必須在基底下一定的深度范圍內(nèi)。此方法有一定的限制,需根據(jù)具體的需求進(jìn)行具體操作。換填的材料有相應(yīng)的墊層,如砂和砂墊層,碎石與礦渣墊層。底層的材料不一樣,相應(yīng)的墊層也隨之變化,墊層的功能很大程度上是不一樣的,但也有共同點(diǎn),最大的共同之處就是,代替軟土來(lái)承載基礎(chǔ)壓力,填筑的材料要具備較高的抗剪度,其壓縮性要小。在填充的同時(shí),會(huì)有一些空隙出現(xiàn),通過(guò)此刻發(fā)揮其透水性能,提高排水速度,使軟土在較短時(shí)間內(nèi)迅速固結(jié),避免出現(xiàn)低溫凍脹的情況。在水利施工中,利用此方法進(jìn)行軟基處理時(shí),上部軟土朝下施加的應(yīng)力很小,能取得良好的效果。當(dāng)然,在實(shí)際操作中,還是要考慮工程的規(guī)模和穩(wěn)定性等問(wèn)題。

2.3化學(xué)固結(jié)法

即通過(guò)一些化學(xué)手段對(duì)地基進(jìn)行固結(jié),以加強(qiáng)其強(qiáng)度,提升其穩(wěn)定性。經(jīng)常用的處理手段通常有三種:一是深層攪拌法。二是灌漿法,三是高壓噴射注漿法。深層攪拌法,即在軟土中摻加固化劑,經(jīng)攪拌機(jī)攪拌,軟土和固化劑會(huì)發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng),從而提高地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性,將軟土硬化,加強(qiáng)其整體性。固化劑的主要組成部分多是水泥石灰等,攪拌機(jī)為特質(zhì)攪拌機(jī),另外,軟土和固化劑的黏合盡量在地基深處就開(kāi)始進(jìn)行。利用此方法,主要就是為了增強(qiáng)軟土的強(qiáng)度,提升承載力,以達(dá)到減少沉降量的目的,從而為邊坡的穩(wěn)定性提供必要保證。此外,之所以要用攪拌機(jī)加固,主要是為了讓軟土和固化劑之間發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng),它與混凝土的硬化有著很大區(qū)別,混凝土的凝固速度比較快,因?yàn)槠溥M(jìn)行的是水解水化作用。

2.4旋噴法

為加強(qiáng)地基的強(qiáng)度,常采用旋噴機(jī)制造旋噴樁,這就是旋噴法。將帶有特制噴嘴的注漿管放在土層預(yù)定的深度,提升其高度,噴嘴會(huì)按照設(shè)定的速度開(kāi)始旋轉(zhuǎn),同時(shí)噴射出水泥固化漿液,與軟土合并并發(fā)生作用,進(jìn)行凝固硬化,形成的樁就是旋噴樁,旋噴樁壓縮性小,強(qiáng)度高,主要用于對(duì)粉細(xì)砂和軟粘土地基的加固,但是對(duì)有機(jī)成分較高的地基加固效果較差。

2.5灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層的含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí),應(yīng)選擇灰土擠密樁,含水量過(guò)小,需先將加固范圍內(nèi)的土層浸濕,接著按先外后內(nèi)的間隔進(jìn)行成孔的順序;含水量過(guò)大,需利用干土粉或石灰粉吸收部分水分,或者快速成孔澆灌。在進(jìn)行孔填料之前,先對(duì)孔底夯打大約三錘,夯錘形狀以梨形和棗核形為佳,重量要在100公斤以上,然后以所測(cè)出的密實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)夯擊次數(shù)和下料速度實(shí)行嚴(yán)格控制。對(duì)于已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層的情況,應(yīng)先將其取出,再依據(jù)設(shè)計(jì)要求填夯灰土,按照規(guī)范進(jìn)行施工。此外,還有預(yù)壓砂井法、加筋法、爆炸排淤法以及強(qiáng)夯法、井點(diǎn)降水發(fā)等許多方法。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述,當(dāng)前,我國(guó)的交通量和公路路面工程技術(shù)已發(fā)展到一定的水平,為順應(yīng)發(fā)展,某些級(jí)別較高的公路的路基面通常會(huì)采用科學(xué)化、規(guī)范化和定性化的施工技術(shù)。其中軟路基施工技術(shù)對(duì)路基施工有嚴(yán)重的影響,要解決公路軟路基施工的技術(shù)問(wèn)題,就必須在準(zhǔn)備階段就給予重視,強(qiáng)化施工的關(guān)鍵施工技術(shù),正確分析影響施工的原因,并能及時(shí)采取有效的措施,從根本上保證工程的質(zhì)量和社會(huì)效益。

公路工程論文:淺論業(yè)主對(duì)公路工程項(xiàng)目投資的控制

公路工程項(xiàng)目的投資,就是指該公路工程項(xiàng)目從決策到竣工的全部費(fèi)用,工程項(xiàng)目完成的過(guò)程就是實(shí)現(xiàn)投資目標(biāo)的過(guò)程.對(duì)投資的控制目的就是為了確保投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。業(yè)主既是工程項(xiàng)目的決策者,又是工程項(xiàng)目實(shí)施的主持者,業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目的投資控制應(yīng)進(jìn)行全過(guò)程控制,在項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工結(jié)算階段,都要實(shí)施投資控制,力求在公路工程建設(shè)中取得良好的投資效益和社會(huì)效益。

一、在項(xiàng)目決策階段對(duì)投資的控制

項(xiàng)目決策階段對(duì)公路工程項(xiàng)目投資的影響主要在三個(gè)階段:項(xiàng)目建議書(shū)階段、可行性研究階段、項(xiàng)目評(píng)估與決策階段,業(yè)主在項(xiàng)目決策階段對(duì)投資的控制主要就從這三個(gè)方面進(jìn)行。

1、在項(xiàng)目建議書(shū)階段對(duì)投資的控制

公路工程項(xiàng)目建議書(shū)就是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的長(zhǎng)期規(guī)劃,國(guó)家及地方的公路網(wǎng)規(guī)劃,經(jīng)過(guò)調(diào)查研究、市場(chǎng)預(yù)測(cè)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析,對(duì)擬建的公路項(xiàng)目的總體輪廓提出設(shè)想。是政府選擇建設(shè)項(xiàng)目和進(jìn)行可行性研究報(bào)告的依據(jù),是公路基本建設(shè)程序中前期工作階段的第一個(gè)工作環(huán)節(jié),具有極其重要的作用。項(xiàng)目建議書(shū)應(yīng)該著重從客觀上對(duì)項(xiàng)目立項(xiàng)的必要性和可能性進(jìn)行分析,對(duì)擬建公路項(xiàng)目的必要性分析應(yīng)從項(xiàng)目本身和國(guó)民經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層次進(jìn)行,對(duì)擬建公路項(xiàng)目的可能性分析應(yīng)從項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)必備的基本條件及其獲得的可能性兩個(gè)方面進(jìn)行;充分做好外業(yè)調(diào)查工作,編制好項(xiàng)目建議書(shū)投資估算。

2、在可行性研究階段對(duì)投資的控制

公路工程可行性研究報(bào)告是公路基本建設(shè)程序中決策的前期工作階段,是建設(shè)項(xiàng)目是否可行的重要論證依據(jù)。在可行性研究階段,必須對(duì)投資的影響因素:市場(chǎng)分析、項(xiàng)目規(guī)模選擇、項(xiàng)目實(shí)施條件分析、技術(shù)選擇、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析論證;可行性研究報(bào)告投資估算編制人員應(yīng)積極配合設(shè)計(jì)人員深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究,掌握基礎(chǔ)資料,了解工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案和工程量情況,合理選用估算指標(biāo)和各種費(fèi)率,準(zhǔn)確編制好可行性研究報(bào)告投資估算。

3、在項(xiàng)目評(píng)估與決策階段對(duì)投資的控制

在項(xiàng)目評(píng)估與決策階段對(duì)投資的控制主要做好以下幾點(diǎn):1)、認(rèn)真做好各種資料的搜集,要確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)資料的真實(shí)、準(zhǔn)確;2)、做好市場(chǎng)分析工作,對(duì)擬建公路項(xiàng)目的需求狀況、類似項(xiàng)目的建設(shè)情況、國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析,詳細(xì)論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性;3)、做好設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化工作,用動(dòng)態(tài)分析法進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,通過(guò)方案優(yōu)化,使設(shè)計(jì)更合理,投資最少;4)、合理確定評(píng)價(jià)價(jià)格,進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià),強(qiáng)化項(xiàng)目前期工作,規(guī)范項(xiàng)目投資決策。

二、在設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的控制

在工程設(shè)計(jì)階段對(duì)投資進(jìn)行有效控制,必須要做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合:

1、在工程設(shè)計(jì)階段吸收工程造價(jià)人員參與全過(guò)程設(shè)計(jì),從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就建立在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上,設(shè)計(jì)人員在做出重大設(shè)計(jì)變更時(shí)必須要充分認(rèn)識(shí)到其所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)后果,注重設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。

2、重視設(shè)計(jì)多方案比選,引人設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,有效控制投資。

3、在設(shè)計(jì)階段采用限額設(shè)計(jì),在項(xiàng)目投資限定條件下,經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的改進(jìn)和方案優(yōu)化,提高項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)水平。

4、推行設(shè)計(jì)招投標(biāo)、設(shè)計(jì)監(jiān)理、設(shè)計(jì)市場(chǎng)化管理。

通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)控制投資是一個(gè)綜合性的問(wèn)題,也不能片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)約投資,要正確處理好技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系,必須要滿足項(xiàng)目的該了功能要求。

三、在工程招投標(biāo)階段對(duì)投資的控制

業(yè)主在工程招投標(biāo)階段對(duì)投資的控制主要在以下幾個(gè)方面:

1、業(yè)主必須完善施工招投標(biāo)文件的編制及招投標(biāo)的組織管理。

2、業(yè)主必須掌握與項(xiàng)目有關(guān)的工程造價(jià)的基本情況,確定合理的招標(biāo)工程上限價(jià),選擇合理低價(jià)中標(biāo),允許中標(biāo)人有一定的利潤(rùn)空間。

3、根據(jù)工程的實(shí)際情況采取合適的合同形式,如固定總價(jià)合同或固定單價(jià)合同,將工程實(shí)施過(guò)程中的部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給承建商來(lái)承擔(dān)。

4、選擇有資金實(shí)力、有施工能力的施工隊(duì)伍。

四、業(yè)主在施工階段對(duì)投資的控制

工程項(xiàng)目的投資主要發(fā)生在施工階段,這一階段需要投入大量的人,財(cái),物,是建設(shè)費(fèi)用消耗最多的時(shí)期。業(yè)主應(yīng)該把計(jì)劃投資額作為投資控制的目標(biāo)值,在施工中定期分析投資實(shí)際值與目標(biāo)值之間的偏差原因,采取有效措施加以控制,確保投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1、業(yè)主應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審核,采用經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較法進(jìn)行綜合評(píng)審,不同的施工方法,對(duì)工程造價(jià)的影響很大。

2,業(yè)主應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程進(jìn)度款的支付嚴(yán)格控制,工程進(jìn)度款支付是投資控制的有效手段,是工程質(zhì)量和進(jìn)度的有力保證。

3、業(yè)主應(yīng)該嚴(yán)格審查工程變更,保證總投資限額突破。在很大程度上,對(duì)工程變更的控制成了施工階段投資控制的關(guān)鍵。

4、正確處理與防范施工索賠,并積極做好反索賠工作。

5、嚴(yán)格控制施工進(jìn)度,切實(shí)落實(shí)工程質(zhì)量保證措施。進(jìn)度、質(zhì)量會(huì)反作用與費(fèi)用,進(jìn)度控制不好,質(zhì)量得不到保證會(huì)引起投資的增加。

五、業(yè)主在竣工結(jié)算階段對(duì)投資的控制

業(yè)主在竣工結(jié)算階段對(duì)投資的控制中,應(yīng)認(rèn)真及時(shí)審核竣工結(jié)算,審核的具體內(nèi)容包括:竣工結(jié)算是否符合合同條款、招投標(biāo)文件,結(jié)算是否按定額和工程計(jì)量規(guī)則、造價(jià)主管部門的調(diào)價(jià)規(guī)定;根據(jù)合同、圖紙對(duì)工程變更、工程量的增減、材料替換、甲供材等進(jìn)行審核。

1、工程量的審核

工程量是竣工結(jié)算的基礎(chǔ),應(yīng)以招標(biāo)文件和承包合同中的工程量為依據(jù),考慮工程變更,同時(shí)要對(duì)施工簽證單

的符合性和合理性進(jìn)行審查。 2、定額套用的審查

定額套用也是一個(gè)非常重要的工作,因?yàn)樵诮Y(jié)算審查時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)定額套錯(cuò)、高套、定額替換等情況。

3、合同外項(xiàng)目結(jié)算單價(jià)的審核

工程量清單中原有項(xiàng)目的工程量有誤或設(shè)計(jì)變更引起的工程量增減屬合同約定的幅度以外的,及工程量清單遺漏或設(shè)計(jì)變更引起的新工程項(xiàng)目,對(duì)承包商上報(bào)的單價(jià),業(yè)主要嚴(yán)格審核。

六、結(jié)束語(yǔ)

業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目的投資控制是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要進(jìn)行全過(guò)程、全方位的管理和控制。只有加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目每個(gè)階段的投資控制和審查,找出項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題和不足之處并加以改進(jìn),才能對(duì)工程項(xiàng)目的投資進(jìn)行有效的控制,提高投資效益。

公路工程論文:公路工程軟土地基的施工方式

處理公路工程軟土地基表層的方法

1表層排水法

軟土地基的形成有多種原因,通常一些土質(zhì)很好的地基之所以成為軟土地基多是含水量過(guò)多引起的。針對(duì)這樣的軟土地基,工程作業(yè)人員在開(kāi)展填土工作前,要先在地的表層開(kāi)挖出來(lái)一道溝槽,排掉地面和軟土地基表面的水分,從而為機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力保障。為了使開(kāi)挖溝槽的功效發(fā)揮到最大程度,工程作業(yè)人員常會(huì)選擇透水性極佳的沙礫或者碎石來(lái)進(jìn)行回填。

2砂墊層法

1)施工中進(jìn)行砂墊層操作時(shí)要把機(jī)械設(shè)備自身的厚度、機(jī)械輪胎跟地面接觸時(shí)產(chǎn)生的壓力以及機(jī)械的偏心程度和地基表層的承載強(qiáng)度都納入考慮范圍之內(nèi),制定出準(zhǔn)確的砂墊層厚度。針對(duì)極軟地基的施工,施工單位常把表層排水法、敷墊材料和砂墊層法三者有機(jī)結(jié)合起來(lái)使用,這樣就能促使大型施工機(jī)械正常運(yùn)行,還節(jié)省了成本,既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。2)在進(jìn)行砂墊層施工時(shí)要預(yù)先安置樣板。對(duì)路面進(jìn)行攤鋪時(shí)通常會(huì)將自卸汽車和推土機(jī)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行操作,并保持二者進(jìn)度同步。另要妥善處理砂墊層的端部位置,以免側(cè)面排水不便。

3敷墊材料法

這種方法適用于土層分布不均勻的地基,可以避免出現(xiàn)部分區(qū)域沉降不均勻或者出現(xiàn)側(cè)向變位的情況。敷墊材料具有很好的抗剪和拉抗力,有利于施工機(jī)械通行的增強(qiáng),促使地支承填土荷載量能夠均勻分布,從而提升地基的承載力。

4添加劑法

在路基表層粘性土里加入適量的添加劑可以提升地基的強(qiáng)度、改善壓縮性能,還可以穩(wěn)定填土,取得良好的施工效果。添加材料通常由生石灰、熟石灰以及水泥三種原料組合而成,這種石灰類添加材料一般都是現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攪拌或者廠拌,目的不單單是為了減少土壤里的含水量、產(chǎn)生團(tuán)粒,更是從根本上固結(jié)粘性土壤使其發(fā)生質(zhì)變,從而鞏固整個(gè)土體。

實(shí)施粉噴樁加固措施

1)粉噴樁施工前的準(zhǔn)備工作:施工場(chǎng)地的工程地質(zhì)報(bào)告、土工試驗(yàn)報(bào)告、室內(nèi)配比試驗(yàn)報(bào)告、粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖、原地面高程數(shù)據(jù)表、加固深度與停灰面高程以及測(cè)量資料等。2)開(kāi)展平整場(chǎng)地、清理障礙物的工作。3)所有的機(jī)械在使用前要先組裝,再試運(yùn)轉(zhuǎn),確保無(wú)問(wèn)題時(shí)方可正常投入使用。4)粉噴樁的施工方案主要是依據(jù)工程設(shè)計(jì)要求的配比以及實(shí)際測(cè)量所得的各種參數(shù),試樁穩(wěn)定之后再行確定的。

豎向排水固結(jié)法

施工過(guò)程中對(duì)于粘性土的地基常常會(huì)安置垂直的排水柱,從而減少排水的面積,固結(jié)住地基排水,進(jìn)而提高地基的抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱一般會(huì)采用沙井和紙板兩種材料。砂井排水法因?yàn)槭┕し桨覆煌?方式也就不同,常有打入式、水射式等,多與加載法和緩速填土法結(jié)合使用,用于層厚大的均質(zhì)粘土的地質(zhì)使用效果最為明顯,但不太適用于泥炭質(zhì)地基。在對(duì)排水砂井進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)先制定施工方案,再測(cè)量砂井直徑和排水的距離,并預(yù)估改良的范圍;最后計(jì)算地基的穩(wěn)定和沉降率。

處理方案評(píng)價(jià)

1)處理公路工程軟土地基一般采用排水固結(jié)措施,這種方法非常經(jīng)濟(jì)適用,效果也很好。2)在國(guó)內(nèi)對(duì)輕質(zhì)路堤施工時(shí)常用的材料是粉煤灰,這種路堤常見(jiàn)的三種類型是:①單一型;②粉煤灰;③粉煤灰和土互層形成土砂等混合。這種路堤成本低,效果好,很受歡迎。3)施工時(shí)采用土工布以及塑料加勁格柵等一些簡(jiǎn)單實(shí)用的材料,不僅有助于提高地基整體的穩(wěn)固性能,也避免了地基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象,同時(shí),還能減少滑移,促進(jìn)工程早日竣工。

公路工程論文:淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

論文關(guān)鍵詞:公路工程 瀝青路面 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

論文摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國(guó)公路也有了很大發(fā)展,并且人們對(duì)公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來(lái)越高,相應(yīng)地對(duì)公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高,在這種情況下,公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制,以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。

路面施工作為公路工程里的重要組成,路面施工好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本,由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn),在公路工程施工中受到廣泛歡迎,可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高,瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象,這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的,為確保路面質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。

1瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1材料來(lái)源確定與進(jìn)場(chǎng)控制

在公路工程施工之前,要做好相關(guān)材料檢查工作,尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證,要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制,同時(shí),還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇,通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核,特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意,防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查,當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。

1.2機(jī)械檢查

公路工程施工之前,要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查,確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行,尤其是路面施工過(guò)程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查,以確定設(shè)備配件齊全,并且在使用之前,要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作,防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障,耽誤路面施工時(shí)間,減少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及質(zhì)量控制

2.1混合料配比控制

瀝青混合料在生產(chǎn)之前,要試拌試鋪,對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定,拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定,計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察,還應(yīng)對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證,從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過(guò)程里,有待料及溢料就表示冷料倉(cāng)供料比是不相配的,應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整,經(jīng)過(guò)調(diào)整后讓冷料倉(cāng)的供料比達(dá)到平衡,拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后,應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn),對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比,其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致,進(jìn)行鉆孔取芯,主要是通過(guò)壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來(lái)檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。

2.2混合料質(zhì)量控制

在生產(chǎn)過(guò)程里,要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn),保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符,在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里,其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定,以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里,瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù),在這些溫度參數(shù)里,起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度,其溫度高低直接影響著接下來(lái)的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度,造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面,其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響,特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等,瀝青含量比較少的時(shí)候,瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差,會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響,特別是瀝青用量較少的情況下,路面的孔隙率增大,其瀝青膜會(huì)變薄,當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽(yáng)光影響下,就會(huì)發(fā)生較快老化,降低瀝青含量的變異性,要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定,混合料的取樣均勻,設(shè)定溫度也要保持恒定,另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握,發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí),及時(shí)給予解決。

3瀝青路面施工技術(shù)

3.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)

攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來(lái)確定,通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定,路面施工過(guò)程要均勻、緩慢及一次攤鋪,不能夠隨便改變攤鋪速度,在攤鋪過(guò)程一般不用人整修,當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí),可在專業(yè)的人員指揮下,進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ),當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí),要鏟除重新攤鋪;攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式,其直徑要控制在6mm以下,每5m設(shè)置一鋼絲支架,并且拉力要在800N以上,在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲,安裝橫坡儀進(jìn)行控制,攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲,其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟,是非常重要的,要積極提高瀝青路面壓實(shí)度,這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能,并且對(duì)壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制,有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過(guò)程里,輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的,當(dāng)輾壓速度快的時(shí)候,為確保質(zhì)量,輾壓次數(shù)會(huì)相應(yīng)增加,這樣壓實(shí)效率就會(huì)降低,輾壓速度合理性是非常重要的,通常速度控制在2-4km/h之內(nèi),如果是輪胎壓路機(jī)的話,可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度,可也要控制在5km/h以下;壓路機(jī)速度過(guò)慢的話,也會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生影響,尤其是會(huì)在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙,從而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響,為確保瀝青輾壓質(zhì)量對(duì)壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過(guò)程里,會(huì)出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象,還有輾壓間隔時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題,要解決這些問(wèn)題,需要對(duì)輾壓方式進(jìn)行改善,使用黃紅綠對(duì)輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明,防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生,還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè),使其成為流水形式,環(huán)節(jié)緊密,在輾壓的過(guò)程里,還應(yīng)注意輾壓車道變換問(wèn)題,要在已輾壓路段,及壓路機(jī)停止振動(dòng)情況下進(jìn)行變道;變道的時(shí)候,方向變換要緩慢進(jìn)行,防止瀝青路面破壞。

3.2接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過(guò)程里,混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟,當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí),瀝青路面沒(méi)充分壓實(shí),路面使用功能就會(huì)降低,進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙,增加路面密實(shí)性,從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中,經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到縱向及橫向的施工縫,對(duì)于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè),使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫,先在已攤鋪混合料中,留下1-2dm位置,這位置不進(jìn)行壓實(shí),這樣就會(huì)有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊,可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓,從而消除縫隙;對(duì)于橫向的施工縫,應(yīng)該運(yùn)用平接縫,在3m直尺的縱向延伸位置,其端部直尺要呈懸臂狀,把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置,使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除,在攤鋪之前,要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理,再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪,進(jìn)行輾壓的時(shí)候,要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。

4瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

在公路工程里,對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候,主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的,原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證,瀝青路面檢測(cè),能夠改善不合格路面施工質(zhì)量,加強(qiáng)瀝青路面施工過(guò)程里的動(dòng)態(tài)管理,并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn),對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù),應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查,同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),保證公路建設(shè)質(zhì)量。

5結(jié)語(yǔ)

瀝青路面施工作為公路工程重要組成,其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程,可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同,使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性,要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提 高及質(zhì)量控制,需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理,規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝,加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制,有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

公路工程論文:關(guān)于高速公路工程造價(jià)管理改革思路建議

近年來(lái)，我省高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，在建里程、通車?yán)锍潭疾粩嘣黾印８咚俟方ㄔO(shè)項(xiàng)目在數(shù)量上快速增長(zhǎng)的同時(shí)，公里造價(jià)也出現(xiàn)遞增趨勢(shì)，并且出現(xiàn)不少項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)費(fèi)用突破概算的情況，究其原因除工程內(nèi)容增加，材料價(jià)格上漲，各項(xiàng)稅、費(fèi)增加等因素外，造價(jià)監(jiān)督管理模式滯后也是一個(gè)主要的原因。這就要求交通造價(jià)管理監(jiān)督部門要以黨的十七大精神為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，解放思想，創(chuàng)新工作思路，大力推進(jìn)造價(jià)管理監(jiān)督科學(xué)化、制度化、規(guī)范化建設(shè)，努力提高造價(jià)管理服務(wù)水平，進(jìn)一步開(kāi)創(chuàng)造價(jià)管理服務(wù)工作的新局面。以下談?wù)勎覀儗?duì)高速公路工程造價(jià)監(jiān)督管理體制和模式方面的一些思考。

一、項(xiàng)目是否突破概算的評(píng)判方法

概算作為投資控制的最高限額，是我國(guó)基本建設(shè)制度中的重要內(nèi)容之一，在我國(guó)已經(jīng)實(shí)行了許多年。評(píng)價(jià)一個(gè)項(xiàng)目的管理水平如何，包括優(yōu)良工程的評(píng)定都與是否突破概算有著重要的關(guān)系，項(xiàng)目決算一旦突破了概算，往往會(huì)對(duì)項(xiàng)目管理的水平評(píng)價(jià)大打折扣，且失去了評(píng)選優(yōu)良工程的資格。

對(duì)于項(xiàng)目決算是否超概算的問(wèn)題，我們認(rèn)為還需要有一個(gè)更加科學(xué)的評(píng)判方法。從這幾年項(xiàng)目建設(shè)的情況來(lái)看，現(xiàn)行以批準(zhǔn)的概算控制投資存在比較嚴(yán)重的缺陷，因?yàn)榕鷾?zhǔn)的工程概算實(shí)際上是一個(gè)靜態(tài)的投資水平，也就是概算批準(zhǔn)時(shí)期的造價(jià)水平，當(dāng)市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定狀態(tài)下，其價(jià)格水平基本沒(méi)有大的波動(dòng)時(shí)，則工程建設(shè)以概算控制投資是合理的，也是符合實(shí)際的，在我國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代基本可以作到，但目前復(fù)雜的國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式下已不相適用。

當(dāng)然，這并非要否定概算控制作用，畢竟這是國(guó)家有關(guān)部門控制投資的一個(gè)重要手段，而是需要進(jìn)一步完善，把批準(zhǔn)的概算由一個(gè)純靜態(tài)的投資控制變?yōu)閯?dòng)態(tài)的投資控制，從這個(gè)角度出發(fā)，我們?cè)u(píng)價(jià)項(xiàng)目是否超概算的評(píng)判方法提出一些思考和建議供參考：

1、在批準(zhǔn)的概算中，應(yīng)將建設(shè)項(xiàng)目工程實(shí)體消耗的主要材料用量，如鋼筋、水泥、瀝青、汽柴油等，一同審批作為控制因素。當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目決算投資費(fèi)用突破了概算，而構(gòu)成工程實(shí)體的材料總量并未突破批準(zhǔn)概算用量時(shí)，不應(yīng)簡(jiǎn)單作為超概來(lái)對(duì)待，因?yàn)檫@種情況極有可能是材料價(jià)格上漲幅度過(guò)大引起的。由于材料價(jià)格原因引起超概，造成對(duì)項(xiàng)目管理的負(fù)面評(píng)價(jià)是不公正的，甚至導(dǎo)致管理較好的工程不能參加評(píng)優(yōu)，則更不能體現(xiàn)出建設(shè)者和管理者的辛勤勞動(dòng)。

2、目前的材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)幅度比較大，以鋼材為例，從今年年初的4500元/噸飚升到6200元/噸，又從6200元/噸暴跌到3500元/噸，整個(gè)一個(gè)過(guò)山車走勢(shì)，變化幅度相當(dāng)大。由此我們認(rèn)為在項(xiàng)目概算編制時(shí)期應(yīng)重新計(jì)列價(jià)差預(yù)備費(fèi)，以應(yīng)對(duì)材料價(jià)格的波動(dòng)對(duì)總體造價(jià)的影響。

一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目概算的確定一般以批復(fù)時(shí)期的價(jià)格為基礎(chǔ)，按照目前的材料市場(chǎng)情況，同樣的項(xiàng)目如果在不同時(shí)間段實(shí)施就有可能有相當(dāng)大的差距。如果在概算編制辦法中沒(méi)有必要的調(diào)控措施，那么批準(zhǔn)概算作為最高投資控制很難實(shí)現(xiàn)。

目前國(guó)家公路工程概算編制辦法中對(duì)于價(jià)差預(yù)備費(fèi)已經(jīng)作了規(guī)定，提出了以年工程造價(jià)增長(zhǎng)率計(jì)算項(xiàng)目建設(shè)期的價(jià)差預(yù)備費(fèi)，且年工程造價(jià)增長(zhǎng)率是有關(guān)部門公布的工程投資價(jià)格指數(shù)。但目前我們編制概算時(shí)，仍然按照1999年國(guó)家計(jì)委的文件不計(jì)取價(jià)差預(yù)備費(fèi)，與當(dāng)前實(shí)際情況不相符合，因此，有必要在工程概算編制中的考慮造價(jià)上漲的因素。

在國(guó)家有關(guān)部門沒(méi)有公布投資價(jià)格指數(shù)的情況下，我們認(rèn)為可以考慮將概算總金額同消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（cpi）、生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)（ppi）、國(guó)際大宗工業(yè)商品指數(shù)掛鉤，可由省交通主管部門根據(jù)上年度的上述指數(shù)的情況綜合一個(gè)本年度的公路建設(shè)投資價(jià)格指數(shù)作為價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算依據(jù)，從而將價(jià)差預(yù)備費(fèi)計(jì)入工程概算中。

對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中價(jià)差預(yù)備費(fèi)的使用，應(yīng)采取較為嚴(yán)格的控制手段，當(dāng)工程實(shí)體消耗主要材料數(shù)量在批準(zhǔn)概算主要數(shù)量范圍之內(nèi)時(shí)，建設(shè)期內(nèi)由于價(jià)格上漲幅度過(guò)大導(dǎo)致增加的材料價(jià)格差價(jià)，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的合同管理，要嚴(yán)格按照合同及有關(guān)文件履行材料價(jià)格調(diào)差程序調(diào)整材料差價(jià)。首先要考慮在招標(biāo)結(jié)余中列支，如招標(biāo)結(jié)余不足，經(jīng)省廳批準(zhǔn)方可動(dòng)用價(jià)差預(yù)備費(fèi)。

二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更的管理

總結(jié)這幾年高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)投資超概算的另一項(xiàng)重要原因是設(shè)計(jì)變更過(guò)多，且大多為增加投資的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更的發(fā)生有許多方面的因素，有設(shè)計(jì)方面的原因、施工方面的原因、業(yè)主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具體原因不再一一列舉和分析。

交通部、省交通廳對(duì)于高速公路設(shè)計(jì)變更的管理有明確的文件規(guī)定。文件規(guī)定設(shè)計(jì)變更分為一般設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更等三類。對(duì)于較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制，業(yè)主在申報(bào)設(shè)計(jì)變更時(shí)需要將設(shè)計(jì)變更理由和論證材料一同上報(bào)；一般設(shè)計(jì)變更由業(yè)主自行審批，但每半年應(yīng)將匯總情況上報(bào)省交通廳備案。

從目前對(duì)于文件的執(zhí)行情況來(lái)看，存在的主要問(wèn)題是落實(shí)不到位的問(wèn)題。

一是較大設(shè)計(jì)變更、重大設(shè)計(jì)變更申報(bào)不及時(shí)。建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主單位往往在較大設(shè)計(jì)變更、重大設(shè)計(jì)變更已經(jīng)實(shí)施以后，形成了既成事實(shí)，才將有關(guān)材料上報(bào)審批，造成此類設(shè)計(jì)變更的審批僅僅成為了完善建設(shè)程序的過(guò)程，不能起到控制變更的目的，而且此類變更往往引起投資的較大增加，處于被動(dòng)管理的狀態(tài)。

二是一般設(shè)計(jì)變更不能做到及時(shí)匯總備案。文件已經(jīng)下發(fā)了近三年時(shí)間，尚沒(méi)有一家項(xiàng)目建設(shè)單位將一般設(shè)計(jì)變更臺(tái)帳資料報(bào)送備案，使得項(xiàng)目監(jiān)督/！/管理部門對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的變更情況不了解，對(duì)其存在問(wèn)題難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正。

為了使設(shè)計(jì)變更的管理切實(shí)落實(shí)到位，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)重大、較大設(shè)計(jì)變更的管理，在程序上應(yīng)堅(jiān)持未經(jīng)批準(zhǔn)的重大、較大設(shè)計(jì)變更一律不能實(shí)施，已經(jīng)實(shí)施的要追究有關(guān)責(zé)任，引起的投資增加不能納入到?jīng)Q算中。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目自行審批的一般設(shè)計(jì)變更情

況的管理，落實(shí)定期備案制，組織定期檢查或抽查，核查變更及其費(fèi)用變化的合理性。從而形成切實(shí)有效的工作制度，加以落實(shí)。三、合理預(yù)測(cè)我省高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本

我省高速公路經(jīng)省政府批準(zhǔn)的總體規(guī)劃是6280公里，20__年底我們已經(jīng)建成了4556公里，目前在建項(xiàng)目里程大約900公里（含加寬項(xiàng)目380公里）。我們已經(jīng)積累了近幾年建成的近50條高速公路項(xiàng)目的概算、預(yù)算和部分項(xiàng)目的工程決算數(shù)據(jù)，應(yīng)該對(duì)以往建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)情況進(jìn)行較為全面的分析?？偨Y(jié)出我省豫西、豫北、豫南、豫東等不同區(qū)域，山區(qū)、平原區(qū)、丘陵區(qū)等不同地形條件的高速公路路基工程、路面工程、橋梁工程、交叉工程、隧道工程、交通工程等各分部工程的典型造價(jià)情況。以此典型造價(jià)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)入物價(jià)水平變化修正因素后，作為新建項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)限額，一項(xiàng)設(shè)計(jì)的工程預(yù)計(jì)造價(jià)應(yīng)控制在限額的一定范圍之內(nèi)，如超出過(guò)多，則應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)在設(shè)計(jì)階段就預(yù)先得到合理、有效的控制。

我們根據(jù)我省高速公路建設(shè)成本資料進(jìn)行全面調(diào)查總結(jié)、分析，除了綜合分析不同區(qū)域、不同地形條件下各分部工程造價(jià)情況外，還以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法提出了方便、快捷預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)成本模型方法，使得高速公路建設(shè)項(xiàng)目的成本預(yù)測(cè)更科學(xué)，可以為項(xiàng)目前期宏觀決策及設(shè)計(jì)階段的限額設(shè)計(jì)提供參考。

四、工程決算的管理

概算、預(yù)算僅僅是建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的預(yù)測(cè)值，工程決算卻是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)的反映，因此有必要加強(qiáng)對(duì)工程決算的管理工作。交通部20__年印發(fā)了公路工程建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法，從目前我省高速公路的執(zhí)行情況來(lái)看，正在逐步走向正軌。但從當(dāng)前項(xiàng)目工程決算編制情況來(lái)看，部頒編制辦法還有需要完善的地方，如“工程或費(fèi)用名稱”各分部工程中的項(xiàng)目不全面，缺少一定的靈活性，還需要進(jìn)一步研究完善。

按照部編制辦法的要求，工程決算應(yīng)在進(jìn)行竣工驗(yàn)收前向交通主管部門報(bào)送，并未要求是否審核，我們認(rèn)為應(yīng)對(duì)工程決算采用核備的方法，特別是對(duì)那些超概項(xiàng)目要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，要對(duì)計(jì)量支付資料、變更臺(tái)帳、財(cái)務(wù)支付憑證、各種支出合同協(xié)議、設(shè)備購(gòu)置合同及清單等詳細(xì)對(duì)照，審核工程決算的真實(shí)性及合理性。真實(shí)性是工程決算的各項(xiàng)費(fèi)用與實(shí)際發(fā)生是否吻合；合理性是指各項(xiàng)費(fèi)用支出與一般情況下的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是否有較大出入。對(duì)于沒(méi)有超概的項(xiàng)目則可采用抽查的方法進(jìn)行核備或僅備而不核。

公路工程論文:高速公路工程建設(shè)安全管理措施研究

摘要:伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展,為了適應(yīng)新的發(fā)展要求,我國(guó)的交通事業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn),積極配合社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。高速公路建設(shè)作為我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分,是我們交通基礎(chǔ)設(shè)施,隨著當(dāng)前我國(guó)高速公路網(wǎng)日漸普遍,高速公路施工的安全也逐漸受到重視,安全管理問(wèn)題也成為了高速公路工程建設(shè)中的重要內(nèi)容。本文通過(guò)對(duì)高速公路工程建設(shè)安全問(wèn)題有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行論述,從而進(jìn)一步探析關(guān)于高速公路工程建設(shè)安全的管理方法。

關(guān)鍵詞:高速公路;工程建設(shè);安全管理;建設(shè)安全

公路建設(shè)事業(yè)是關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要事業(yè),自新中國(guó)成立之初,我國(guó)就積極大力發(fā)展公路建設(shè),至2008年為止,我國(guó)的高速公路的里程為6萬(wàn)km,在世界高速公路里程排名第二,隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn),現(xiàn)代化進(jìn)程不斷發(fā)展,我國(guó)高速公路建設(shè)不僅為經(jīng)濟(jì)的全面騰飛做出了舉世矚目的貢獻(xiàn),而且在改變?nèi)藗兩钏?加強(qiáng)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸,工業(yè)產(chǎn)業(yè)化布局等多方面都發(fā)揮了十分重要的作用。然而在我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)揮作用的同時(shí),高速公路建設(shè)中安全管理的問(wèn)題也日漸在工程管理中至關(guān)重要。由于高速公路建設(shè)自身的范圍廣的特點(diǎn),在工程施工中需要人員數(shù)量過(guò)大,因此其中存在的安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生,社會(huì)對(duì)工程施工的安全也更加關(guān)注。

一、現(xiàn)階段我國(guó)告訴公路工程施工項(xiàng)目安全管理存在的問(wèn)題

1、施工隊(duì)伍安全管理水平較低、人員綜合素質(zhì)差

由于我國(guó)高速公路工程安全管理起步較建筑業(yè)晚,從規(guī)范性的管理上也要落后于建筑業(yè),再加上公路工程最初的建設(shè)項(xiàng)目多以道路為主,涉及存在安全事故隱患的類別相對(duì)較少,使得長(zhǎng)期以來(lái)在工程現(xiàn)場(chǎng)形成了重生產(chǎn)、輕安全的情況。加上安全管理人員對(duì)各類安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也不了解,這也直接導(dǎo)致了現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位,安全檢查起不到有效作用,使得安全事故隱患不能立即消除或制止,最終導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

2、施工項(xiàng)目在機(jī)構(gòu)設(shè)置上比較薄弱。

隨著國(guó)家相關(guān)法規(guī)的出臺(tái),許多項(xiàng)目已經(jīng)設(shè)置了安全管理部門。但是也存在個(gè)別現(xiàn)象,由于受傳統(tǒng)觀念的影響,為了追求資金投入的最小值,從組織機(jī)構(gòu)人員配備上忽視安全生產(chǎn),沒(méi)有按要求設(shè)置專職安全管理人員,或是沒(méi)有為安全管理人員開(kāi)展工作提供必須的資金保證和人力物力支持,使得安全管理部門起不到應(yīng)有的作用,其存在的意義僅僅是為了應(yīng)付上級(jí)主管部門,從而項(xiàng)目?jī)?nèi)部的安全教育工作很難執(zhí)行,根本起不到安全管理的作用。

3、施工隊(duì)伍安全管理的意識(shí)匱乏

專職安全員的設(shè)置是對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)安全管理的一種保證。一些工程項(xiàng)目安全員多是臨時(shí)上崗,既不具備上崗證,也缺乏必要的安全專業(yè)技能知識(shí),所憑借的僅僅是以往的現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)。無(wú)法做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、匯報(bào)和排除安全隱患。施工企業(yè)對(duì)專職安全管理人員缺乏系統(tǒng)性培養(yǎng)的考慮,忽視上崗培訓(xùn)的重要性。企業(yè)對(duì)外聘民工更是招之即來(lái),來(lái)之即用,無(wú)從談起持證上崗和對(duì)其進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)。

二、高速公路工程建設(shè)安全管理的重點(diǎn)內(nèi)容

高速公路工程建設(shè)作為直接關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活水平的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè),在整個(gè)施工的程序及工程管理內(nèi)容上都是十分重要的。整個(gè)施工程序不僅要符合國(guó)家有關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)亟煌ú块T的項(xiàng)目要求,而且還要在內(nèi)容上符合國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略,不僅要遵循可持續(xù)發(fā)展及以人為本的價(jià)值觀,而且要從有助于構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的角度來(lái)規(guī)劃施工的相關(guān)內(nèi)容,高度重視安全管理。

1、工程建設(shè)要遵守國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定

依法辦理相關(guān)法律手續(xù),對(duì)施工中使用的危險(xiǎn)性物品及措施要確保符合國(guó)家相關(guān)安全規(guī)定,而且要明確各崗位及部門之間的安全配合與責(zé)任分工,做到安全問(wèn)題,人人有責(zé)。

2、對(duì)工程技術(shù)人員和施工人員在專業(yè)技術(shù)上要進(jìn)行培訓(xùn)

加強(qiáng)建筑安全工作培訓(xùn),確保參與工程建設(shè)人員在技術(shù)上和安全觀念上都有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)和技術(shù)上的保障,做到安全管理,安全施工。

3、對(duì)工程中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的施工的安全問(wèn)題要重點(diǎn)管理

例如隧道、橋梁施工和高坡施工等危險(xiǎn)系數(shù)比較大的施工,工程施工部門應(yīng)對(duì)其指定具體的安全專項(xiàng)施工方案,并需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的審查和認(rèn)真落實(shí)。

4、建立完善的緊急救援體系和獎(jiǎng)懲制度

不僅要有完善的救援方案和相應(yīng)的救援器械,而且要定期組織施工人員進(jìn)行救援演練,加強(qiáng)施工人員的應(yīng)急救援技能掌握,確保在施工中出現(xiàn)緊急事故的時(shí)候,能迅速做出救援,降低事故危害程度,方式事故擴(kuò)大化,將損失降到最小。另外,對(duì)安全問(wèn)題管理較好的組織部門要進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì),形成有效地獎(jiǎng)懲體制,按時(shí)考評(píng)。

三、當(dāng)前公路工程安全生產(chǎn)管理的對(duì)策

隨著我國(guó)高速公路安全管理體系的不斷完善,相關(guān)的高速公路施工安全的有效管理模式和方法也在不斷形成。最好依法監(jiān)督、安全管理,在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)發(fā)展的背景下,具有更加重要的作用。

落實(shí)參建各方安全責(zé)任,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系

在當(dāng)前公路工程安全管理中,要貫徹落實(shí)參建各方的安全責(zé)任問(wèn)題,完善工程安全監(jiān)管的體系。從建設(shè)單位開(kāi)始,包括項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必須對(duì)工程安全負(fù)責(zé),參建各方要建立完善的單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制,必須做到安全和生產(chǎn),兩手抓,兩手硬,積極貫徹,“安全第一,防治為主”的總方針,嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī),按要求對(duì)安全管理人員進(jìn)行有效管理,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系。

公路工程論文:談高速公路工程中膨脹土路基的施工工藝

1該土壤的獨(dú)特點(diǎn)。

根據(jù)名字我們也可以大體的推算出它的特性,所謂的膨脹土,自然是當(dāng)遇到水分之后會(huì)自動(dòng)變大,而一旦水分供應(yīng)不充足就會(huì)出現(xiàn)很大程度的收縮現(xiàn)象,它的親水能力非常強(qiáng)大,而且還有很多獨(dú)特的性能,總之在力學(xué)性能方面表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)是非常的不具有穩(wěn)定性能的。

2施工過(guò)程中常會(huì)遇到的各種弊端。

在進(jìn)行項(xiàng)目的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)該土壤一直是一個(gè)很大的問(wèn)題,長(zhǎng)期以來(lái)得不到有效的解決,嚴(yán)重的影響到我們的工程。因?yàn)樗坏┡龅剿粗缶蜁?huì)變大,而遠(yuǎn)離之后又會(huì)非常明顯的出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象,會(huì)給我們的各類工程項(xiàng)目以非常不利的作用。在這幾年,我們國(guó)家相關(guān)的機(jī)構(gòu)組織針對(duì)上述的這一問(wèn)題展開(kāi)了詳細(xì)認(rèn)真地研究,而且也取得了一定的成績(jī),發(fā)現(xiàn)了它易于出現(xiàn)的各種問(wèn)題,并針對(duì)問(wèn)題提出了合理的解決方案。

3如何對(duì)其進(jìn)行判定

我們?cè)诰唧w的施工過(guò)程中,第一要做的是對(duì)土壤進(jìn)行區(qū)分,要分清施工的突然是不是我們上述的這種土質(zhì),如果是再具體的對(duì)其性能特征的強(qiáng)弱進(jìn)行總結(jié),之后我們才能夠根據(jù)問(wèn)題合理的進(jìn)行分析,然后尋找最有力的方法。通過(guò)過(guò)去的實(shí)踐活動(dòng)我們得出一個(gè)結(jié)論,這種土壤雖然性能對(duì)我們的施工不利,但是我們可以通過(guò)合理的方法來(lái)降低這種不利因素,不過(guò)最應(yīng)該擔(dān)心的是我們?cè)趯?shí)際工作中常常會(huì)出現(xiàn)判斷不合理的情況,常常會(huì)因?yàn)榕袛喑霈F(xiàn)誤差而導(dǎo)致出現(xiàn)很多不必要的問(wèn)題,影響到我們的工程。針對(duì)上述的這個(gè)狀況,我國(guó)的很多專家學(xué)者都展開(kāi)了非常細(xì)致的研究調(diào)查,而且也獲得了很多成就。目前國(guó)際上并沒(méi)有對(duì)此土壤的判定給出嚴(yán)格的規(guī)定,不過(guò)目前,采用比較廣泛的是現(xiàn)場(chǎng)定性和室內(nèi)簡(jiǎn)易定量指標(biāo)相結(jié)合的方法,即根據(jù)工程地質(zhì)特征及土的自由膨脹率指標(biāo)來(lái)綜合判定:

第一,裂縫,我們?cè)谑┕ぶ凶畛Ｓ龅降牧芽p有兩大類,一類是表面比較光滑的情況下出現(xiàn)的裂縫,另一中國(guó)你是表面有痕跡的時(shí)候出現(xiàn)的,一些縫隙里存在粘土,而且一般多是灰色或者綠色等,當(dāng)外在條件一定的情況喜愛(ài)是一種塑性形式呈現(xiàn)的。

第二,最常見(jiàn)的區(qū)域是丘陵地區(qū)以及盆地的四周地區(qū),通常地勢(shì)比較平躺,不會(huì)出現(xiàn)非常顯著的坡度問(wèn)題。

第三,項(xiàng)目的中的縫隙常常會(huì)隨著外在環(huán)境的改變而出現(xiàn)一定的變化,比如當(dāng)氣溫比較高的時(shí)候,縫隙就會(huì)自然擴(kuò)張,而氣候條件比較惡劣的情況下,又會(huì)自然的收縮等。

第四,自由膨脹率大于或等于40%。如果我們?cè)趯?shí)際工作中發(fā)現(xiàn)一種難以辨別的土壤的時(shí)候,我們可以根據(jù)上面的這些要素進(jìn)行判斷,如果該土完全的符合上面的各項(xiàng)標(biāo)注,那么我們就可以將其定位為上述的土壤,當(dāng)初步斷定之后,我們?cè)诰唧w的分析它的指標(biāo)性能等特點(diǎn)。

4膨脹土路基的施工工藝

4.1路基斷面。我們?cè)诖_定路基的斷面尺寸的時(shí)候,應(yīng)該盡量的保證坡度問(wèn)題,要對(duì)坡度進(jìn)行合理的設(shè)置,如果工程需要最好對(duì)其進(jìn)行防滲處理。而且在設(shè)置路肩的時(shí)候,要盡量的將其設(shè)置的較寬點(diǎn),這樣可以確保道路下的水分維持穩(wěn)定,如果過(guò)于窄小,就會(huì)影響到這種性能,我們通常將這種寬度設(shè)置為兩米到二點(diǎn)五米之間。 路肩橫坡要盡可能大一些,以利于排水;路肩與路面結(jié)構(gòu)層用相同的材料鋪砌,以利于保持路幅內(nèi)土基水分的均勻性,并鋪較薄的不透水面層或做防滲處理,以防水分下滲;邊溝適當(dāng)加寬、加深,溝底應(yīng)在土基頂面以下至少20—30cm,并盡可能離路面結(jié)構(gòu)層遠(yuǎn)一些;路側(cè)不應(yīng)種樹(shù),特別是不應(yīng)種生長(zhǎng)快、吸水和蒸發(fā)量大的樹(shù)種,如桉樹(shù)等;若成排種樹(shù),其距離應(yīng)在邊溝外側(cè)1.4—1.5倍成長(zhǎng)后的樹(shù)高以外,至少也得是成長(zhǎng)后的樹(shù)高以外,但不得小于5m。

4.2路基排水。路基排水設(shè)施對(duì)膨脹土路基的穩(wěn)定尤為重要,所有排水設(shè)施均應(yīng)精心設(shè)計(jì),要做好路基地面排水工程,使排水通暢,防止地表水下滲,浸潤(rùn)土質(zhì)。所有地面排水溝渠,尤其是近路溝渠均應(yīng)鋪砌和加固,防止沖刷滲漏。邊溝應(yīng)比一般地區(qū)適當(dāng)加寬加深,路塹邊溝外側(cè)應(yīng)設(shè)平臺(tái),保護(hù)坡腳免遭水浸,并防止剝落物堵塞邊溝。塹頂設(shè)截水溝,以防水流沖蝕坡面和滲人坡體,截水溝縱坡應(yīng)利于排水。對(duì)于臺(tái)階形高邊坡應(yīng)在每一級(jí)臺(tái)階內(nèi)設(shè)截水溝以截排上部坡面水,且在截水溝與坡腳之間設(shè)一定寬度的平臺(tái)以利坡腳穩(wěn)定。另外還要注意防止基底蒸發(fā)失水引起膨脹土干裂收縮。

5施工注意事項(xiàng)

第一,使用膨脹土作為路基填料時(shí),要求摻灰處理后的膨脹土其漲縮總率接近零為佳。

第二,路基兩邊邊坡部分和路基頂部要用非膨脹土作為封層,必要時(shí)需鋪一層土工布,從而形成包心填方。

第三,膨脹土的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的3%以內(nèi)。

第四,填挖交接處2米范圍內(nèi)挖方地基表面上的土應(yīng)挖臺(tái)階,翻松并檢查其含水量與填土含水量是否接近,同時(shí)選擇適宜的壓實(shí)機(jī)具,使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。

第五,開(kāi)展工作的時(shí)候最好是躲避開(kāi)陰雨天氣,如果必須要在這種天氣進(jìn)行工作,要認(rèn)真地做好排水工作。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上面的分析我們明白該土壤是一種對(duì)我們的道路或者倍的項(xiàng)目有非常不利影響的一種物質(zhì),在以往的案例中,我們發(fā)現(xiàn)它給我們帶來(lái)的危害是非常嚴(yán)重的。要想合理的解決這種弊端,我們首先應(yīng)該分析它的性能特征等,只有將它的不利性能進(jìn)行更改之后我們才可以合理的使用到我們的工程之中,為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)更多更有效的力量。

公路工程論文:公路工程建設(shè)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)危機(jī)管理

摘要:危機(jī)管理是一個(gè)新的管理理論,在目前的公路建設(shè)市場(chǎng)中,建設(shè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,為了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展,進(jìn)行危機(jī)管理將對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的意義。

關(guān)鍵詞:公路工程;建設(shè)企業(yè);持續(xù)發(fā)展;危機(jī)管理;

為了適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,國(guó)家近年來(lái)對(duì)公路的投資逐年增加,規(guī)模逐年擴(kuò)大,這給公路建設(shè)企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)。在公路建設(shè)市場(chǎng)開(kāi)放的情況下,其它行業(yè)的有關(guān)企業(yè)也涌入了公路市場(chǎng),造成目前公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在這競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的市場(chǎng)中,各施工企業(yè)要把握好企業(yè)利潤(rùn)與持續(xù)發(fā)展的關(guān)系,將危機(jī)管理納為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分。

公路橋梁工程是一項(xiàng)投資額較大,技術(shù)較復(fù)雜,產(chǎn)品質(zhì)量要求較高的工程,一旦發(fā)生危機(jī)不但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大損失,而且會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)巨大損失。因此,施工企業(yè)應(yīng)該提高企業(yè)管理水平,加強(qiáng)企業(yè)危機(jī)管理。

一、危機(jī)存在的必然性

公路工程的施工建設(shè)有著其自身的特點(diǎn),決定了其作業(yè)過(guò)程中危機(jī)存在的必然性,特別是在我國(guó)目前公路施工生產(chǎn)中,施工人員素質(zhì)相對(duì)較低,施工技術(shù)水平參差不齊,機(jī)械化水平不高,信息化施工還處在試驗(yàn)階段的情況下,潛伏的危機(jī)因素應(yīng)該引起企業(yè)的高度重視。

1、危機(jī)因素的來(lái)源:

公路工程施工環(huán)節(jié)較多、工序復(fù)雜,涉及的部門、范圍很廣。從外部因素來(lái)看,主要表現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)政治影響,不可阻擋的自然環(huán)境條件;在內(nèi)部,企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理規(guī)章制度、人事資源環(huán)境、技術(shù)發(fā)展水平、財(cái)務(wù)狀況、機(jī)械設(shè)備性能、人員素質(zhì)及技術(shù)水平,公司文化因素等部存在著許多不確定的因素。

2、公路工程及危機(jī)的特點(diǎn):

公路工程是一個(gè)產(chǎn)品較單一,形體比較龐大,其組成部分(路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等)相互組合建成一個(gè)整體,施工周期較長(zhǎng)。在其投資建設(shè)期間占用著大量的人力、物力、財(cái)力。由于公路橋梁工程建設(shè)中,材料成本占總成本的70%左右。因此,在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,材料價(jià)格的上漲下跌,直接影響企業(yè)的利益,危及企業(yè)的生存。

公路施工建設(shè)流動(dòng)性較大的特點(diǎn),造成施工人員、設(shè)備、設(shè)施及機(jī)具等流動(dòng)的頻率大大增加,使得在人員機(jī)具設(shè)備流動(dòng)過(guò)程中,隱藏了更多的不充分的信息,突發(fā)事件發(fā)生的概率明顯提高。

施工工序環(huán)節(jié)較多,技術(shù)環(huán)境條件公開(kāi),一般施工地理位置較偏,施工環(huán)境較差,施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具設(shè)備較多,高空作業(yè)量較大,生命危險(xiǎn)比較突出,施工過(guò)程中若某一方面出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)帶來(lái)很大的破壞與損失。

隨著機(jī)械施工的發(fā)展,越來(lái)越多的施工組織采用更先進(jìn)更經(jīng)濟(jì)的機(jī)械施工,機(jī)械是否完好,檢修保養(yǎng)是否準(zhǔn)確到位,操作人員的作業(yè)熟練程度及責(zé)任心如何,這些因素都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。潛在的危機(jī)因素?zé)o時(shí)無(wú)刻不在。

公路施工大部分是露天作業(yè),地勢(shì)高低、天氣冷暖、暴雨雪的突發(fā)事件,這些都是人不可阻擋的,都會(huì)給作業(yè)帶來(lái)巨大的破壞性,危機(jī)的本身具有突發(fā)性,再加上危機(jī)處理時(shí)間的迫切性,造成處理危機(jī)的資源嚴(yán)重缺乏。

二、加強(qiáng)危機(jī)管理的意義

危機(jī)因素在公路工程施工建設(shè)中的巨大潛伏性,應(yīng)引起各建設(shè)企業(yè)對(duì)危機(jī)的重視,應(yīng)加強(qiáng)危機(jī)管理。加強(qiáng)危機(jī)管理可以提高施工質(zhì)量,防止工程意外事故的發(fā)生,減少施工時(shí)間的延誤,使工程進(jìn)度得以加快,從而降低工程成本。

危機(jī)管理得到加強(qiáng),工作人員危機(jī)意識(shí)提高,這就使其在作業(yè)過(guò)程中重視技術(shù)操作的規(guī)范性與標(biāo)準(zhǔn)性,有利于工作人員對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)創(chuàng)新,進(jìn)一步提高技術(shù)水平,從而使企業(yè)技術(shù)水平整體得到提高,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。

加強(qiáng)危機(jī)管理有利于樹(shù)立企業(yè)形象。由吳炳新創(chuàng)建的三株公司不就是由于一場(chǎng)“人命訴訟”而打倒了“三株神話”的旗幟嗎?盡管公司最后勝訴,但其形象地位都一落千丈。正如巴頓(Barton)所說(shuō)的“一個(gè)引起潛在的負(fù)面影響的具有不確定性的事件,這種事件及其后果可能對(duì)組織及其員工、產(chǎn)品、服務(wù)、資產(chǎn)和榮譽(yù)造成巨大的損害”?？梢?jiàn)在公路建設(shè)企業(yè)中加強(qiáng)危機(jī)管理,對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。

三、如何進(jìn)行危機(jī)管理

既然危機(jī)存在于企業(yè)每一項(xiàng)工作中,那么就要對(duì)危機(jī)進(jìn)行全面管理,尤其要加強(qiáng)公司在建的工程項(xiàng)目的危機(jī)管理。

危機(jī)管理是一個(gè)系統(tǒng)性工作,決不能將危機(jī)和管理停留在危機(jī)發(fā)生時(shí)才采取行動(dòng)上,一定要將針對(duì)可能發(fā)生的危機(jī)所進(jìn)行的管理統(tǒng)一起來(lái),達(dá)到系統(tǒng)而連續(xù)全面的管理,這才能使管理更加有效,不致使由于危機(jī)的突發(fā)性、破壞性、緊迫性,信息不充分性及資源嚴(yán)重缺乏性而手足無(wú)措。也就是說(shuō)要強(qiáng)調(diào)危機(jī)管理的基礎(chǔ)工作,日常危機(jī)管理及危機(jī)事件管理。

1、重視危機(jī)基礎(chǔ)管理。

危機(jī)管理基礎(chǔ)工作是貫穿于危機(jī)管理全過(guò)程的管理工作,是危機(jī)管理工作的基礎(chǔ)。要做好管理的基礎(chǔ)工作,首先必須成立危機(jī)管理的組織機(jī)構(gòu),其次健全危機(jī)管理規(guī)章制度,再次健全危機(jī)管理工作的內(nèi)外溝通機(jī)制,要加強(qiáng)在建工程項(xiàng)目危機(jī)管理的組織機(jī)構(gòu)及溝通機(jī)制的建立。

為了能夠有效的對(duì)危機(jī)進(jìn)行管理,羅伯特希斯危機(jī)管理小組設(shè)計(jì)了一個(gè)CMSS結(jié)構(gòu)。

對(duì)規(guī)模不是很大的公司或者小的工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō),危機(jī)發(fā)生的概率小,可不專門設(shè)立危機(jī)管理部門進(jìn)行危機(jī)管理,可在公司或項(xiàng)目進(jìn)行全局規(guī)劃部門中,指定專門的人員行使危機(jī)管理部分的職能,但一定要完善危機(jī)的溝通機(jī)制。將媒體管理納入危機(jī)管理工作,處理好與媒體的關(guān) 系將有利于危機(jī)管理和組織的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2、加強(qiáng)危機(jī)日常管理。

危機(jī)的發(fā)生絕對(duì)不是偶然性的,有其產(chǎn)生、爆發(fā)及持續(xù)階段。在日常工作中對(duì)潛在的危機(jī)進(jìn)行管理,預(yù)防危機(jī)的發(fā)生并采取措施消滅或減少導(dǎo)致危機(jī)發(fā)生的因素,以減少危機(jī)發(fā)生時(shí)帶來(lái)的損失和提高公司及項(xiàng)目對(duì)危機(jī)的恢復(fù)能力。

日常危機(jī)管理的內(nèi)容主要包括以下方面:

第一,危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別:掌握公司危機(jī)的來(lái)源(內(nèi)部和外部),辨認(rèn)可能發(fā)生的危機(jī)有哪些,辨識(shí)影響危機(jī)發(fā)生的因素,并確認(rèn)其所具有的性質(zhì)。

第二,危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估:根據(jù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別情況,對(duì)各種危機(jī)發(fā)生的可能性大小和各種危機(jī)將造成的潛在影響進(jìn)行衡量,為危機(jī)預(yù)防提供依據(jù)。

第三,危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和控制:了解危機(jī)發(fā)生的環(huán)節(jié),避免危機(jī)的發(fā)生或減少引起危機(jī)發(fā)生的因素,采取預(yù)先的措施降低危機(jī)發(fā)生時(shí)可能造成的損失,對(duì)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)可進(jìn)行回避、轉(zhuǎn)移、接受等方式處理。

第四,制定危機(jī)反應(yīng)計(jì)劃和恢復(fù)計(jì)劃,根據(jù)衡量的潛在危機(jī)破壞性的大小,配備適當(dāng)?shù)娜肆?、?cái)力、物力,有利于指導(dǎo)組織在危機(jī)發(fā)生時(shí)采取有效的反應(yīng)和恢復(fù)措施。

3、進(jìn)行高效的危機(jī)事件管理:

當(dāng)危機(jī)發(fā)生時(shí),危機(jī)的基礎(chǔ)管理及日常危機(jī)管理工作的好壞直接決定著危機(jī)事件能否進(jìn)行高效的管理,以盡快控制危機(jī),減少危機(jī)造成的損失,并盡快從危機(jī)中恢復(fù)過(guò)來(lái),使公司或個(gè)人保持持續(xù)的發(fā)展,甚至使組織或者個(gè)人獲得新的發(fā)展。

危機(jī)事件的管理包括以下幾個(gè)方面:第一,危機(jī)萌芽階段:即指危機(jī)的第一個(gè)征兆出現(xiàn)到危機(jī)爆發(fā)造成的可知的損失的這段時(shí)間。一般情況下,相關(guān)人員都會(huì)對(duì)此不夠重視,甚至視而不見(jiàn)。此時(shí),若要盡早的發(fā)現(xiàn)危機(jī)的到來(lái),必須提高危機(jī)意識(shí),提高對(duì)危機(jī)的可能認(rèn)識(shí),并利用開(kāi)發(fā)危機(jī)識(shí)別的輔助手段,然后采取阻止、延遲、危機(jī)爆發(fā),降低損失的有效行動(dòng)。

在水上、高空作業(yè)時(shí),更要加強(qiáng)對(duì)危機(jī)信號(hào)的收集整理,并及時(shí)采取相關(guān)的行動(dòng),避免事故的發(fā)生。

第二,危機(jī)爆發(fā)后的反應(yīng)管理:危機(jī)爆發(fā)后迅速成立危機(jī)反應(yīng)小組,危機(jī)反應(yīng)小組必須有統(tǒng)一的指揮中心,協(xié)調(diào)地全面展開(kāi)危機(jī)反應(yīng)工作。阻止或減少人、財(cái)、物的繼續(xù)損失、損害,阻止或延緩危機(jī)的蔓延,防止危機(jī)的連續(xù)反應(yīng),減少避免人員的傷亡。有重點(diǎn)、分主次地采取行動(dòng)隔離危機(jī),做好危機(jī)反應(yīng)的信息溝通,危機(jī)反應(yīng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié),著重做好對(duì)人的管理工作。

第三,危機(jī)發(fā)生的恢復(fù)管理:危機(jī)發(fā)生后,進(jìn)行恢復(fù)管理工作,首先建立包括各組織各部門的主管、所需的技術(shù)人員和部分反應(yīng)人員,了解危機(jī)的破壞性和嚴(yán)重程度,確定危機(jī)恢復(fù)的目的,危機(jī)恢復(fù)的資源,危機(jī)恢復(fù)的對(duì)策及其重要性排序,制定危機(jī)恢復(fù)的計(jì)劃策略,確保做好對(duì)人員的恢復(fù),以維持公司的生存和連續(xù)性,使公司獲得新的發(fā)展。

總論

高速公路的建設(shè)和發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo),中國(guó)高速公路的發(fā)展同世界還有一定的差距,建設(shè)和管理方面的體制都不是很完善。全面了解公司建設(shè)的特點(diǎn),深入對(duì)公路建設(shè)中的危機(jī)的認(rèn)識(shí),應(yīng)是現(xiàn)代公路建設(shè)企業(yè)組織管理者,技術(shù)人員必須儲(chǔ)備的知識(shí)之一。面對(duì)我國(guó)目前公路建設(shè)的巨大效益,經(jīng)營(yíng)管理者絕不能為了片面追求效益,而忽視了其背后巨大的危機(jī)。

“事未有不存于微而見(jiàn)于著”,引起危機(jī)的每個(gè)因素都是不能忽視的,“圣人之慮遠(yuǎn),故能謹(jǐn)其微而治之,眾人之識(shí)近,故待其著而后救之。治其微,用力寡而功高;救其著,則竭力而不能及也”。工程的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)危機(jī),直接對(duì)此分項(xiàng)工程造成損失,進(jìn)而將會(huì)影響危機(jī)整個(gè)工程,甚至危及到企業(yè)。因此進(jìn)行公路工程的建設(shè)必須認(rèn)真對(duì)待危機(jī),采取有效的管理措施,加強(qiáng)對(duì)危機(jī)的管理。將危機(jī)管理落實(shí)到實(shí)際組織管理的工作中,絕不能是防火措施只是撥打119,急救措施只是撥打120.

公路工程論文:公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制及管理的幾個(gè)策略

0 引言

近些年來(lái),我國(guó)對(duì)于交通基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度呈現(xiàn)出一種逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì),公路建設(shè)進(jìn)行的如火如荼,開(kāi)工項(xiàng)目之多、投資數(shù)量之大也受到了世界各國(guó)的矚目。據(jù)交通運(yùn)輸部公布的《2012年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》調(diào)查顯示,截止到2012年底,全國(guó)公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到423.75萬(wàn)公里,比上年末增加13.11萬(wàn)公里。江蘇省作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭軍,公路建設(shè)也一直處于全國(guó)領(lǐng)先地位,在“十一五”期間,江蘇省公路交通基礎(chǔ)設(shè)施就已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,到“十一五”末,省內(nèi)公路總里程已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)公里,截止到2012年底,江蘇省公路密度已經(jīng)由“十一五”末的120公里/百平方公里提升至142公里/百平方公里,其中二級(jí)以上公路占省內(nèi)公路里程的23%,高出全國(guó)平均水平的10%,已經(jīng)基本形成一種結(jié)構(gòu)合理、總量充分、密度適當(dāng)?shù)墓肪W(wǎng)絡(luò)。但是,在道路工程的發(fā)展過(guò)程中,頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題也引起了社會(huì)各界的關(guān)注,如何在保證施工進(jìn)度的同時(shí)控制好公路的質(zhì)量也成為道路工程管理人員在施工過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注的重要問(wèn)題。

1 公路承建中質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因

雖然近年來(lái)我國(guó)公路工程建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步的提升,但是在整體質(zhì)量的控制方面還存在著各種不足,一些工程項(xiàng)目缺乏工程可行性研究報(bào)告就拍案定板、一些工程項(xiàng)目在未調(diào)查好地質(zhì)水文情況前就倉(cāng)促施工、一些工程還存在無(wú)圖施工、無(wú)證設(shè)計(jì)以及任意修改圖紙的情況,在工程施工完成后未經(jīng)過(guò)驗(yàn)收就匆匆交付,這都會(huì)給公路的后續(xù)使用帶來(lái)安全隱患?？偨Y(jié)而言,導(dǎo)致公路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因主要包括以下幾個(gè)方面:

1.1 設(shè)計(jì)問(wèn)題 在現(xiàn)階段下,我國(guó)施工單位和設(shè)計(jì)單位是分開(kāi)運(yùn)作的,在這種運(yùn)作方式下,很多設(shè)計(jì)人員沒(méi)有深入的調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況,也未與施工單位進(jìn)行充分的溝通就“閉門造車”,一些設(shè)計(jì)人員也沒(méi)有對(duì)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性的論證,這就直接導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中存在著資源浪費(fèi)和設(shè)計(jì)不合理的情況,甚至留下了嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

1.2 施工質(zhì)量問(wèn)題 目前,由于現(xiàn)階段我國(guó)施工企業(yè)實(shí)施的均是一種經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,對(duì)于工程項(xiàng)目的承包都是自負(fù)盈虧,有些單位為了取得承包權(quán),在競(jìng)標(biāo)時(shí)故意壓低價(jià)格,在中標(biāo)后,為了獲得最大的利益,就暗中將工程分包,分包的單位缺乏施工經(jīng)驗(yàn),就導(dǎo)致偷工減料的情況頻發(fā),整個(gè)工程的質(zhì)量也難以得到保障。

1.3 政府監(jiān)管問(wèn)題的影響 公路工程項(xiàng)目具有周期長(zhǎng)、投資大的特征,且公路的建設(shè)也往往關(guān)系著當(dāng)?shù)卣男蜗?因此,在公路工程的建設(shè)過(guò)程中政府也會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行干涉和監(jiān)管,少數(shù)施工單位為了迎合政府要求,沒(méi)有客觀的分析實(shí)際情況就急于開(kāi)工、驗(yàn)收,這就給安全事故的發(fā)生鋪設(shè)了條件。

2 公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制策略和管理措施

2.1 提升員工的質(zhì)量意識(shí) 質(zhì)量是公路建設(shè)的生命,想要提升公路的質(zhì)量,必須要增強(qiáng)施工企業(yè)、施工人員的質(zhì)量意識(shí),當(dāng)然,質(zhì)量意識(shí)的提升不僅僅是施工企業(yè)的任務(wù),也是政府的任務(wù),為此,政府機(jī)構(gòu)必須要做好宣傳工作,在企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)化對(duì)施工人員的質(zhì)量教育工作,保證“質(zhì)量是企業(yè)的生命”這種意識(shí)能夠深入員工的內(nèi)心。站在政府的角度來(lái)考慮,公路工程質(zhì)量的保障不僅能夠有效帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,也能夠全面降低公路工程的安全隱患;站在施工企業(yè)的角度上考慮,提升公路工程的質(zhì)量才能夠保障企業(yè)得到長(zhǎng)治久安的發(fā)展。

2.2 做好工程的質(zhì)量監(jiān)督工作 為了提升公路工程的施工質(zhì)量,必須要做好工程的質(zhì)量監(jiān)督工作,制定好相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),保證質(zhì)量監(jiān)管工作能夠做到有章可循、有據(jù)可查,同時(shí),還要做好工程的質(zhì)量檢查工作,質(zhì)量檢查工作涉及的內(nèi)容較多,需要政府與施工企業(yè)的共同配合,施工企業(yè)內(nèi)部也要設(shè)！置好相關(guān)的質(zhì)量檢查部門,定期對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),從根本上避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。此外,還要以數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)施工,精確的質(zhì)量數(shù)據(jù)能夠保證企業(yè)和政府對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估,也能夠幫助企業(yè)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并根據(jù)問(wèn)題發(fā)生的原因制定完善的應(yīng)對(duì)措施。最后,施工企業(yè)要在內(nèi)部實(shí)行施工責(zé)任制,將責(zé)任落實(shí)到人,充分的發(fā)揮好施工人員和管理人員工作的積極性。

2.3 深化細(xì)節(jié)管理,提高工程質(zhì)量

2.3.1 在實(shí)際的施工過(guò)程中,要嚴(yán)格把好材料的質(zhì)量關(guān),堅(jiān)決禁止不達(dá)標(biāo)的工程設(shè)備、不合格的工程材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),同時(shí),要嚴(yán)把材料的“審查關(guān)”,如果在審查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)材料存在質(zhì)量問(wèn)題,就要在第一時(shí)間與供貨商聯(lián)系,做好材料的退換工作。

2.3.2 在施工的過(guò)程中要實(shí)施動(dòng)態(tài)管理的方式,嚴(yán)格的根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行施工,同時(shí)根據(jù)工程的實(shí)際情況優(yōu)化施工方法和施工工藝,實(shí)現(xiàn)工序標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流水化、工地工廠化和程序規(guī)范化,及時(shí)的檢查好工程的質(zhì)量情況,按照時(shí)間將其記錄在案,在施工過(guò)程中,監(jiān)理工程師必須發(fā)揮好應(yīng)有的作用,以便全面實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的全過(guò)程監(jiān)控。

2.3.3 在施工時(shí)要開(kāi)展精細(xì)化的管理活動(dòng),對(duì)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程、全方位的精細(xì)化管理工作,同時(shí)加強(qiáng)對(duì)工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,尤其是要加強(qiáng)對(duì)水泥、鋼絞線、鋼筋、錨具,瀝青等材料的檢測(cè),并加大對(duì)混凝土配合比、路基壓實(shí)度、路面平整度等指標(biāo)的檢測(cè),對(duì)瀝青拌合設(shè)備、瀝青加工設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控,及時(shí)的公布檢測(cè)報(bào)告,確保重點(diǎn)部位、隱蔽工程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)能夠符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 規(guī)范檢 驗(yàn),保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 為了保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,應(yīng)該嚴(yán)格遵照《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》配置好相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)人員,并嚴(yán)格的選擇實(shí)驗(yàn)室的位置和設(shè)備安放區(qū)域,為數(shù)據(jù)的檢測(cè)奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí),為了全面調(diào)動(dòng)起檢測(cè)人員工作的主動(dòng)性和積極性,施工企業(yè)需要在內(nèi)部推廣一種標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的試驗(yàn)管理制度,加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)人員的培訓(xùn)和考核,制定好完善的獎(jiǎng)懲制度,對(duì)于積極性高的檢測(cè)人員予以適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。此外,為了保證檢測(cè)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性,應(yīng)該通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、工地巡查等方式及時(shí)的對(duì)施工過(guò)程、工程實(shí)體以及原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

2.5 開(kāi)展專項(xiàng)整治,防止質(zhì)量通病 在公路工程施工完成后,可以通過(guò)召開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、專家咨詢會(huì)等形式,開(kāi)展公路質(zhì)量通病的治理活動(dòng)。為此,需要組建專業(yè)的專家委員會(huì),發(fā)揮好專家的咨詢作用,對(duì)公路施工過(guò)程中存在的各類質(zhì)量通病進(jìn)行分析和研究,并提出針對(duì)性的防治措施。同時(shí),還可以積極的引進(jìn)第三方檢測(cè)單位,加強(qiáng)對(duì)混凝土強(qiáng)度、預(yù)應(yīng)力壓漿飽滿度、橋梁樁基等重點(diǎn)部位的檢查力度,為日后的公路工程施工提供有力的借鑒。

2.6 規(guī)范項(xiàng)目管控,實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展 在整個(gè)施工過(guò)程中,應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的管控,協(xié)調(diào)好工作中出現(xiàn)的各類問(wèn)題,定期匯總工作進(jìn)度,召開(kāi)專題會(huì)議,創(chuàng)新管理,為施工企業(yè)的全面發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路工程項(xiàng)目越來(lái)越多,對(duì)其質(zhì)量的控制也成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn),為了提升公路工程的施工質(zhì)量,必須要提高施工企業(yè)工作人員的責(zé)任意識(shí),對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)管,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。

公路工程論文:公路工程施工合同管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

摘 要:公路工程施工合同管理是工程項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一,文章結(jié)合筆者的體會(huì)和認(rèn)識(shí),探討了在公路工程施工合同管理過(guò)程中存在的問(wèn)題及如何加強(qiáng)合同管理的建議 項(xiàng)目管理者聯(lián)盟,項(xiàng)目管理問(wèn)題。

關(guān)鍵詞:公路工程施工;合同管理;施工管理

公路工程施工,是建設(shè)項(xiàng)目在完成工程設(shè)計(jì)和施工招標(biāo)后進(jìn)行公路產(chǎn)品生產(chǎn)的最后實(shí)施階段,具有投資大,周期長(zhǎng),涉及面廣,管理難度大的特點(diǎn)。簽訂好公路施工合同,無(wú)論對(duì)發(fā)包人(建設(shè)單位)還是對(duì)承包人(施工單位)都是十分重要的。

公路工程施工合同是經(jīng)濟(jì)合同的一種。是發(fā)包人和承包人為完成商定的工程建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)和目標(biāo)相關(guān)的具體內(nèi)容,明確相互權(quán)力與義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。公路工程施工合同把技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律三者科學(xué)的結(jié)合在一起,它是訂立合同當(dāng)事人在工程建設(shè)中的最高行為準(zhǔn)則,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的依據(jù),明確各方權(quán)利和義務(wù),協(xié)調(diào)工作關(guān)系,以及解決合同糾紛的依據(jù),達(dá)到順利完成工程目標(biāo)管理的重要內(nèi)容之一,加強(qiáng)公路工程施工合同管理,規(guī)范、完善工程合同,做到管理依法,運(yùn)作有序,有利于在工程建設(shè)中,做好公路工程的質(zhì)量、工期、投資三大控制,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),減少不必要的扯皮、糾紛和經(jīng)濟(jì)損失,確保按期完成公路工程目標(biāo)和任務(wù)。 項(xiàng)目管理者聯(lián)盟,項(xiàng)目管理問(wèn)題。

一、當(dāng)前公路工程施工合同管理中存在的主要問(wèn)題

1.公路工程合同發(fā)包人不遵守合同約定,隨意調(diào)整合同單價(jià)或提高公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。目前在廣西的路網(wǎng)工程中,發(fā)包人(業(yè)主)系公路行政主管部門,而承包人(施工單位)則多數(shù)系該公路行政主管部門的一些下屬單位。行政干預(yù)過(guò)多,往往在簽訂合同后,開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工時(shí),業(yè)主開(kāi)始采取一些行政手段對(duì)原來(lái)施工單位投標(biāo)的單價(jià)進(jìn)行調(diào)整,并且抬高公路中間驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(如原設(shè)計(jì)是三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)的公路要求施工單位按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工),致使承包人(施工單位)要用建低等級(jí)公路的造價(jià)來(lái)建設(shè)比原設(shè)計(jì)高一個(gè)等級(jí)的公路。

2.“陰陽(yáng)合同”充斥市場(chǎng)。

“陰陽(yáng)合同”是指發(fā)包人在有形建筑市場(chǎng)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)選擇承包人,并按照招標(biāo)文件及中標(biāo)通知書(shū)要求,與中標(biāo)承包人簽訂施工合同,俗稱“陽(yáng)合同”;在有形建筑市場(chǎng)以外,另行與承包人簽訂一份合同書(shū)或補(bǔ)充協(xié)議,該合同未經(jīng)建設(shè)行政主管部門審查備案,但在實(shí)際施工活動(dòng)中被雙方認(rèn)可,即所謂的“陰合同”。各種“陰陽(yáng)合同”盡管表現(xiàn)形式各異,但歸納起來(lái)“陰合同”主要在以下幾方面與“陽(yáng)合同”存在明顯差異:發(fā)包人利用自己在建設(shè)工程發(fā)包中的主導(dǎo)地位,將自身的一些風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到承包人身上。

3.施工企業(yè)合同意識(shí)淡薄,缺乏專業(yè)的合同管理人才

主要表現(xiàn)在:

(1)不嚴(yán)格按合同辦事。出現(xiàn)問(wèn)題后不能按依照合同辦事,而是習(xí)慣于找領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào),即便是正當(dāng)?shù)乃髻r也不能理直氣壯的提出。

(2)不設(shè)立合同管理部門,缺乏專業(yè)的合同管理人才。大多數(shù)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)都未設(shè)立合同管理部門,缺乏可行的有效的動(dòng)態(tài)合同管理制度和具體的操作流程,不能對(duì)工程進(jìn)行及時(shí)的跟蹤和有效的動(dòng)態(tài)合同管理。合同管理是高智力型的,涉及全局的,又是專業(yè)性、技術(shù)性強(qiáng)、極為復(fù)雜的管理工作,對(duì)合同管理人員的素質(zhì)要求很高。管理人才的缺乏極大的影響了我國(guó)的施工企業(yè)合同管理水平的提高。

4.合同索賠工作難以實(shí)現(xiàn)。

由于社會(huì)條件,自然環(huán)境的變化,公路業(yè)是一個(gè)索賠多發(fā)的行業(yè)。索賠是合同和法律賦予受損者的權(quán)利,也是合同缺陷的補(bǔ)充,其實(shí)質(zhì)是承發(fā)包雙方承擔(dān)工程風(fēng)險(xiǎn)比例的再分配。對(duì)于承包人來(lái)講工程索賠是一種保護(hù)自己正當(dāng)權(quán)益、彌補(bǔ)工程損失的有效手段。而由于公路市場(chǎng)行政干預(yù)過(guò)多,給索賠工作造成了許多干擾因素,導(dǎo)致合同索賠難以進(jìn)行,承包人往往是受損害者。

二、加強(qiáng)施工合同管理的建議 本文轉(zhuǎn)自項(xiàng)目管理者聯(lián)盟項(xiàng)目管理者聯(lián)盟,項(xiàng)目管理問(wèn)題。

1.做好公路工程合同的談判與簽約工作

簽訂公路工程施工合同,應(yīng)充分注意并處理好下列問(wèn)題:仔細(xì)閱讀使用的合同文本,掌握有關(guān)公路工程施工合同的法律、法規(guī)規(guī)定。細(xì)心研究合同條款,要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)和當(dāng)事人自身情況,設(shè)想在履行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題,事先提出解決的措施。合同條款用詞要準(zhǔn)確,發(fā)包人和承包人的義務(wù)責(zé)任、權(quán)利要寫(xiě)清楚,切不要因準(zhǔn)備不足或疏忽而使合同條款留下漏洞,給合同履行帶來(lái)困難,使施工單位合法權(quán)益蒙受損失。

2.在工程施工合同的履行中規(guī)范管理 項(xiàng)目管理者聯(lián)盟,項(xiàng)目管理問(wèn)題。

公路工程簽訂后,合同雙方就形成一定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和法律上的效力。合同規(guī)定雙方在合同實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、利益、權(quán)力和義務(wù),雙方就必須嚴(yán)格遵守,嚴(yán)格履行,不應(yīng)違反。但從根本來(lái)說(shuō),合同雙方的利益是不一致的,容易導(dǎo)致工程建設(shè)過(guò)程中的利益沖突,造成在工程施工和管理中雙方行為的不一致,不協(xié)調(diào)和矛盾。合同履行作為質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、造價(jià)控制的重要環(huán)節(jié),在施工合同履行過(guò)程中,應(yīng)采取積極主動(dòng)管理,組織項(xiàng)目管理人員學(xué)習(xí)合同條文,熟悉合同中的主要內(nèi)容,工程范圍,責(zé)任、權(quán)力與義務(wù),分析各種違約行為,按照工程施工合同規(guī)定的全部條款內(nèi)容完全履行。

(1)必須協(xié)調(diào)和處理好各方面的關(guān)系,使相關(guān)的合同和合同規(guī)定的各工程活動(dòng)之間不相矛盾,以保證工程有秩序,按計(jì)劃地實(shí)施。

(2)加強(qiáng)對(duì)施工合同的監(jiān)督和跟蹤,按專用條款約定的時(shí)間做好增減、變更項(xiàng)目工程量的確認(rèn)簽證工作,特別是隱蔽工程驗(yàn)收簽證,涉及工期、費(fèi)用記錄要記錄清楚,減少因各種原因引起的糾紛,以保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。 項(xiàng)目管理者聯(lián)盟,項(xiàng)目管理問(wèn)題。

(3)嚴(yán)格遵守工程合同約定的標(biāo)的、數(shù)量、期限、價(jià)格,進(jìn)行保修條款的履行管理。

(4)做好工程簽證,記錄、協(xié)議、補(bǔ)充合同、備忘錄、函件、圖表等整理保存工作。

(5)應(yīng)用現(xiàn)代化管理手段,建立和利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),監(jiān)控合同的履行情況,運(yùn)用法律的手段,保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量、投資、工期、安全按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。

3.承包人應(yīng)加強(qiáng)合同法律意識(shí)和合同管理意識(shí),設(shè)立專門的合同管理機(jī)

構(gòu),重視培養(yǎng)專業(yè)的合同管理人才,建立嚴(yán)格的施工合同管理工作制度,逐步建立以合同管理為核心的組織機(jī)構(gòu)。

通過(guò)以上措施的實(shí)施,在簽訂施工合同過(guò)程中,承包人要對(duì)合同合法性、嚴(yán)密性進(jìn)行認(rèn)真審查,減少簽訂合同時(shí)產(chǎn)生糾紛的因素,把合同糾紛控制在最低范圍內(nèi),使合同管理貫穿于合同簽訂前后和施工管理的全過(guò)程中,以保證合同的全面履行。

4.承包人應(yīng)積極開(kāi)展施工合同風(fēng)險(xiǎn)管理,推行工程擔(dān)保制度,加強(qiáng)施工合同索賠管理工作。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的公路市場(chǎng)上做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、控制與轉(zhuǎn)移工作可使風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和導(dǎo)致的損失降到最低程度。合同中引入工程擔(dān)保制度,可適當(dāng)轉(zhuǎn)移合同當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)。施工合同是索賠的依據(jù),索賠則是合同管理的延續(xù),是解決承發(fā)包雙方合同糾紛的特殊方法,也是制約合同雙方認(rèn)真履約的強(qiáng)有力的約束手段,合同管理索賠要求承包商人:在簽訂合同時(shí)要充分考慮各種不利因素,為合同履行時(shí)制造索賠機(jī)會(huì);明確合同規(guī)定的權(quán)利和義務(wù),預(yù)測(cè)合同風(fēng)險(xiǎn),分析合同變更和索賠的可能性,采取最有效的合同管理策略和索賠策略;在合同整個(gè)履行過(guò)程中,要隨時(shí)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,結(jié)合法律法規(guī)進(jìn)行分析研究,以合理履行合同,保護(hù)好自己的合法權(quán)益。

5.營(yíng)造良好的合同管理法律氛圍。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)首先是法制經(jīng)濟(jì),加強(qiáng)施工合同管理,保證公路市場(chǎng)正常健康發(fā)展、離不開(kāi)有效的法律機(jī)制作后盾。目前這方面的法制建設(shè)已有了可喜的變化。最近最高人民法院擬出臺(tái)的《關(guān)于審理建設(shè)工程糾紛案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》(征求意見(jiàn)搞)中傾向于確認(rèn)“陽(yáng)合同”的法律效力。

6.對(duì)工程施工合同履行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。公路工程施工合同內(nèi)容多,涉及法律法規(guī)也多,工程較大,履行時(shí)間較長(zhǎng),工程施工合同是一種豐富的文字信息資料,也是整個(gè)工程建設(shè)的真實(shí)反饋,既有經(jīng)驗(yàn)又有教訓(xùn),應(yīng)認(rèn)真做好工程施工合同資料的收集、保存、整理、分類、登記、編號(hào)、裝訂、歸檔備案工作,保證合同檔案齊全,使工程施工合同檔案管理程序化,規(guī)范化;通過(guò)對(duì)公路工程施工合同履行的情況與實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行比較、分析,對(duì)合同履行情況進(jìn)行評(píng)價(jià),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn),找出差異和干擾因素,分析原因,指導(dǎo)今后工作,提高公路工程施工合同談判成交率、合同履行率,提高公路工程的現(xiàn)代化管理水平。

公路工程論文:公路工程管理的問(wèn)題與解決路徑

公路工程管理由于模式的多樣性和管理層次的復(fù)雜,在工程試驗(yàn)檢測(cè)、工程監(jiān)理及后期工程維護(hù)管理中不同程度地存在著許多管理亂象,諸如監(jiān)管不力,偷工減料,關(guān)系標(biāo)、人情標(biāo),采購(gòu)混亂等,這都給安全運(yùn)行帶來(lái)巨大隱患,出現(xiàn)了人們熱議的“走路死”等工程質(zhì)量話題和許多重大安全事故,這都需要不斷提高管理水平和加強(qiáng)制度創(chuàng)新。安全事故頻發(fā)的背后也暴露出工程檔案管理的滯后,與建設(shè)管理的發(fā)展步調(diào)不協(xié)調(diào)。一些工程事故發(fā)生以后責(zé)任難以追查。在工程建設(shè)中,工程負(fù)責(zé)人的檔案意識(shí)不強(qiáng)。在實(shí)際工作中,公路工程建設(shè)管理人員普通存在著重建設(shè)、輕檔案的思想,不重視工程前期文件收集工作,檔案資料收集工作沒(méi)有和項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程工作同時(shí)開(kāi)展。項(xiàng)目管理相關(guān)部門沒(méi)有給予現(xiàn)場(chǎng)工作監(jiān)督和各項(xiàng)工作的審查足夠的重視,監(jiān)管不到位,檔案質(zhì)量難以保障。

公路工程管理的對(duì)策

1加強(qiáng)培訓(xùn),提高員工綜合素質(zhì)

完善的人員培訓(xùn)機(jī)制是提高管理人員素質(zhì)的必經(jīng)之路。培訓(xùn)中既要提升管理人員的基本業(yè)務(wù)素質(zhì),也要有發(fā)展的眼光,建立長(zhǎng)效機(jī)制,注意組織全體人員進(jìn)行多層次、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)活動(dòng);既要補(bǔ)充新生力量,引進(jìn)高學(xué)歷、高水平人才,也要注意培養(yǎng)現(xiàn)有人員的素質(zhì);既要組織選派骨干人員去先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí),進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn),也要注重團(tuán)體內(nèi)部的傳幫帶;既要對(duì)年輕人員強(qiáng)化學(xué)習(xí)指導(dǎo),也要讓年老員工加大學(xué)習(xí)力度。新工藝、新技術(shù)、新方法要積極地推廣、大膽地試用,形成良好的學(xué)習(xí)風(fēng)氣,建成一支學(xué)習(xí)型隊(duì)伍。既要學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí),也要對(duì)工程管理人員進(jìn)行思想培訓(xùn),提高其思想政治、職業(yè)道德、廉潔奉公等水平,努力學(xué)習(xí)新時(shí)期黨的各項(xiàng)路線、方針和政策,樹(shù)立良好的管理者形象。

2建立有效機(jī)制,強(qiáng)化公路工程各個(gè)環(huán)節(jié)管理

有效的公路工程管理必須在勘查、試驗(yàn)檢測(cè)、招標(biāo)、施工管理、工程監(jiān)理等各個(gè)環(huán)節(jié)建立有效的機(jī)制。在公路勘察設(shè)計(jì)工作方面,要進(jìn)行有效的、嚴(yán)格的管理,強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),提高勘察設(shè)計(jì)水平,使管理人員明確目標(biāo)和責(zé)任,既保證工程的質(zhì)量,又保證工程的進(jìn)度。始終堅(jiān)持把工程試驗(yàn)檢測(cè)作為檢測(cè)工程質(zhì)量的有效手段,不能一味盲目憑借舊有的經(jīng)驗(yàn)施工,要始終讓試驗(yàn)數(shù)據(jù)把關(guān)。在試驗(yàn)檢測(cè)工作中要大力引進(jìn)新技術(shù)、新材料,加快工程進(jìn)度,推進(jìn)施工技術(shù)的進(jìn)步。必須加強(qiáng)建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,各級(jí)質(zhì)量管理部門群策群力,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),通過(guò)一些切實(shí)可行的措施,使質(zhì)量管理水平邁上新臺(tái)階。必須使公路項(xiàng)目招投標(biāo)工作透明廉潔,堅(jiān)決遏制關(guān)系標(biāo)、人情標(biāo)等歪風(fēng)邪氣。在工程招標(biāo)的過(guò)程中,要堅(jiān)持公平、公開(kāi)、擇優(yōu)的原則,嚴(yán)格按照招標(biāo)程序辦事。

3堅(jiān)決貫徹工程監(jiān)理制度

工程監(jiān)理程序必須進(jìn)一步完善,要細(xì)化監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,做到監(jiān)理項(xiàng)目的“四化管理”,即程序化管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、規(guī)范化管理和制度化管理。各方面的關(guān)系必須協(xié)調(diào)好,力爭(zhēng)把工程建設(shè)為品牌工程、精品工程。對(duì)于工程監(jiān)理制度,各級(jí)政府、行業(yè)管理部門要足夠重視,督促和監(jiān)管其認(rèn)真執(zhí)行。必須大力推進(jìn)監(jiān)理制度,這樣既能使工期縮短,又能節(jié)省造價(jià),而且質(zhì)量也能得以保證。

綜上所述,現(xiàn)代公路工程管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工作。在新形勢(shì)下,我省公路建設(shè)需要我們運(yùn)用科學(xué)的管理方法,構(gòu)建科學(xué)的管理組織與管理體系,完善有關(guān)法規(guī)和制度,加強(qiáng)對(duì)工程人員素質(zhì)的培養(yǎng),整合內(nèi)部資源、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),促使工程管理向規(guī)范化、法制化、科學(xué)化發(fā)展,從而實(shí)現(xiàn)管理水平的高效、高質(zhì)、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)。只有這樣做,才能保證高質(zhì)量、高效率地完成公路工程建設(shè),為我省轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持!(本文作者:苗彩虹 單位:呂梁公路分局臨縣公路段)

公路工程論文:公路工程施工質(zhì)量管理

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)制改革形勢(shì)的深化,各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容,同時(shí)也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。因此,現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過(guò)去更為豐富,它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約,并兼有咨詢、顧問(wèn)、參謀、控制的涵義,還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國(guó)國(guó)情和時(shí)代特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要。本文通過(guò)工程施工實(shí)踐,圍繞工程質(zhì)量管理這一課題,作粗淺的探討。

關(guān)鍵詞:施工質(zhì)量管理 公路工程 經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制質(zhì)量保證體系 質(zhì)量管理方式 工程質(zhì)量管理 公路建設(shè) 技術(shù)美學(xué)

一、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

1.建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)健,并且有利于工程監(jiān)理工作的開(kāi)展和全過(guò)程質(zhì)量管理的監(jiān)控。為此,要加強(qiáng)三個(gè)層次的控制和各層次的職能,即政府監(jiān)督,項(xiàng)目(施工)監(jiān)理和企業(yè)自檢。要在建立公路監(jiān)理制度上,逐步建立起三個(gè)層次的管理體制,又要理順三者的關(guān)系,即建設(shè)單位、監(jiān)理單位(監(jiān)理工程師)和承包單位三者的關(guān)系。并概括為:(1)建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系,是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議,構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系;(2)建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系,是委托與被委托的關(guān)系,通過(guò)監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系;(3)監(jiān)理單位與承包單位之間沒(méi)有合同關(guān)系,也沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系,而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。

2.要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗(yàn)和質(zhì)管組織。(1)監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同,獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán),對(duì)建設(shè)單位和承包(施工)單位均具有監(jiān)督權(quán),以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。(2)建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組,對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢。(3)施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組,負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢。

二、加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)工作是有計(jì)劃、有目的、有步驟地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo),也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只有重視基礎(chǔ)工作,才能堅(jiān)持做到施工中的“四有”、“五化”,即:有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo);施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化,才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理地實(shí)現(xiàn)。

1.明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作。(1)各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn),質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料,統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位,使其人人目標(biāo)明確,有章可循、有法可依。(2)現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué),強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮。(3)各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件,在開(kāi)工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

2.強(qiáng)化檢測(cè)手段,做好計(jì)量工作。計(jì)量檢測(cè)工作的加強(qiáng)與否,直接影響著工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的準(zhǔn)確性。為強(qiáng)化檢測(cè)手段,要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗(yàn)室,配備專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作,省公路局對(duì)各地、市撥發(fā)?？钆渲脙x具。

3.重視質(zhì)量信息,用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。項(xiàng)目建設(shè)在開(kāi)工前,由建設(shè)單位(指揮部)將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測(cè)試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位,并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位(監(jiān)理工程師)定期報(bào)送各種資料。通過(guò)檢驗(yàn)測(cè)試人員提供的資料掌握現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù),以便及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài),采取應(yīng)急措施。

4.建立健全責(zé)任制。建立和健全質(zhì)量責(zé)任制,制定各級(jí)職責(zé)范圍,實(shí)行獎(jiǎng)懲制,發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用。

三、加強(qiáng)質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對(duì)工程質(zhì)量起著保證作用,其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合,以預(yù)防為主”的方針,其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素,以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面,并且要在全施工過(guò)程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。當(dāng)然,其它因素也是不可忽視的。

1.設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制。對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐,有很多不盡合理及遺漏的地方,這些錯(cuò)誤部分往往不易暴露,除開(kāi)工前通過(guò)設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外,在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)通過(guò)以下途徑解決:(1)重大變更應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù),按規(guī)定程序辦理。(2)非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理,也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。(3)對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問(wèn)題,監(jiān)理工程師可以書(shū)面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。

2材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實(shí)體的組成部分,對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。因此,要求施工單位:一是把好材料采購(gòu)關(guān);二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定;三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

3.施工質(zhì)量的控制。(1)抓好各施工階段的質(zhì)量控制,以防患于未然。對(duì)施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評(píng)比,有的放矢地對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流,對(duì)存在的問(wèn)題,如施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等,質(zhì)監(jiān)部門以書(shū)面形式發(fā)至施工單位,目的是為了提高工程質(zhì)量。(2)對(duì)影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或普遍性問(wèn)題,要堅(jiān)持質(zhì)量第一,以保證工程質(zhì)量。(3)對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問(wèn)題,要及時(shí)采取預(yù)防控制措施,避免事故發(fā)生。

4.對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制。質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把關(guān)環(huán)節(jié),往往會(huì)因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測(cè)儀具的精度不高而做出錯(cuò)誤的判斷,影響和危害了工程質(zhì)量。為此,要選用高素質(zhì)的檢驗(yàn)人員,并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn),對(duì)儀具要經(jīng)常校正,以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

5.其它因素的控制。民事糾紛、報(bào)酬不合理、勞動(dòng)強(qiáng)度高、勞保條件差、干部作風(fēng)不深人、施工人員情緒不佳等問(wèn)題,都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生,這些因素不可忽視。因此,領(lǐng)導(dǎo)干部要深人施工現(xiàn)場(chǎng),做好 思想政治工作,及時(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深人施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。

四、嚴(yán)格質(zhì)盆檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)是評(píng)檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段,也葫;志著質(zhì)量好壞的程度,其關(guān)鍵在于做好下面幾點(diǎn)。

1.明確質(zhì)量檢臉標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)客和手段。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)包括主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)內(nèi)容主要是對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn),使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)手段是通過(guò)儀具測(cè)試和試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來(lái)。對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目,其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)規(guī)定的要求,并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。

2.檢驗(yàn)的組織形式。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合,日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合,定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

3.高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)。無(wú)論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求,還是從平時(shí)檢查到具體指導(dǎo),從關(guān)鍵部位到每道工序,都必須強(qiáng)調(diào)一個(gè)“嚴(yán)”字,對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題,更要嚴(yán)肅認(rèn)真,一絲不苛地進(jìn)行妥善管理。各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)質(zhì)量管理要做到事先指導(dǎo)、中間檢查、成果評(píng)審和信息反饋工作,糾正過(guò)去偏重事后把關(guān),管結(jié)果不管中間檢查的習(xí)慣。

五、結(jié)束語(yǔ)

為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理,確保工程質(zhì)量,必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。當(dāng)前,要想建立科學(xué)、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系,我們還受到許多條件的限制,仍有許多困難。如公路工程線長(zhǎng)面廣,有些工程施工季節(jié)性強(qiáng),施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng),工程監(jiān)理工作起步晚,缺乏成熟經(jīng)驗(yàn),檢測(cè)手段還不先進(jìn),這些問(wèn)題都有待于我們作出更大的努力去探索,逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。

公路工程論文:公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國(guó)的公路建設(shè)也出現(xiàn)了跳躍式發(fā)展的態(tài)勢(shì),公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施所發(fā)揮的作用也越來(lái)越明顯。因此,一定要重視公路工程建設(shè)。公路工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的活動(dòng),具有流動(dòng)性大、協(xié)作性強(qiáng)、建設(shè)周期長(zhǎng)、受自然因素和天氣干擾的影響大等特點(diǎn),同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)群體的利益的制約。所以,如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn),加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理,科學(xué)、合理有序的開(kāi)展施工,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗,已經(jīng)成為建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性

1.1可以優(yōu)化資源配置,節(jié)約成本,減少不必要的消耗

公路施工的過(guò)程復(fù)雜的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng),在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中需要消耗大量的資金和建設(shè)成本,怎樣使資源得到有效的利用、減少浪費(fèi)、降低消耗主要集中在施工現(xiàn)場(chǎng)的管理活動(dòng)中。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理,可以使施工現(xiàn)場(chǎng)的人和物更好的合作,一方面可以減少不必要的消耗,另一方面可以提高工作效率,為整個(gè)施工項(xiàng)目增收節(jié)支。

1.2是衡量施工企業(yè)好壞的關(guān)鍵性要素

衡量一個(gè)施工企業(yè)的建設(shè)是否符合國(guó)家的相關(guān)要求,主要從以下四個(gè)方面進(jìn)行;質(zhì)量、安全、成本、工期。而這些環(huán)節(jié)恰恰在施工現(xiàn)場(chǎng)體現(xiàn)出來(lái)。因此說(shuō),一個(gè)施工企業(yè)能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)能夠很好的管理和控制,這個(gè)企業(yè)就成功了一半。

1.3是建設(shè)優(yōu)質(zhì)路、放心路的根本保障

公路在社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中作用決定其建設(shè)質(zhì)量一定要過(guò)關(guān),否則國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全得不到保障。建設(shè)出優(yōu)質(zhì)路、放心路是國(guó)家和百姓的要求,其根本保障就在于公路施工的現(xiàn)場(chǎng)管理環(huán)節(jié)。

2 當(dāng)前公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀

2.1安全意識(shí)淡薄

很多施工企業(yè)盡管意識(shí)到安全對(duì)于一個(gè)企業(yè)的生存發(fā)展的重要程度,但在實(shí)際工作中的重視程度卻不夠,也僅僅停留在喊口號(hào)上,沒(méi)有相應(yīng)的安全管理措施。一旦發(fā)生事故,后果不堪設(shè)想。

2.2施工現(xiàn)場(chǎng)管理的組織機(jī)構(gòu)不健全

許多企業(yè)都有自己的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員,但是相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)配備的并不健全,很多情況下都是一些部門負(fù)責(zé)人在管理,并沒(méi)有一個(gè)專門的施工現(xiàn)場(chǎng)管理的機(jī)構(gòu),也沒(méi)有相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)管理的規(guī)章制度,這樣就造成人浮于事,造成了人力物力的浪費(fèi)。例如:現(xiàn)場(chǎng)建筑材料管理的混亂、技術(shù)資料的缺失等等。

2.3施工程序混亂

好多企業(yè)存在施工程序混亂的情況,不嚴(yán)格的按照工程建設(shè)的程序執(zhí)行,例如:沒(méi)打報(bào)告就開(kāi)工等。

2.4施工質(zhì)量監(jiān)管不到位

質(zhì)量數(shù)公路施工項(xiàng)目驗(yàn)收的關(guān)鍵,高質(zhì)量的施工企業(yè)可以對(duì)外樹(shù)立企業(yè)良好的形象。但是,部分施工企業(yè)在質(zhì)量監(jiān)管方面可以追求降低成本,將工程質(zhì)量置之不理,有時(shí)會(huì)釀成嚴(yán)重的質(zhì)量事故,從這一點(diǎn)看,部分企業(yè)的施工質(zhì)量監(jiān)管不到位。

3 高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的基本原則

3.1科學(xué)合理原則

施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)合理的原則辦事,以其達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)管理的科學(xué)合理化和資源的有效利用。

3.2經(jīng)濟(jì)性原則

在保障工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)約成本,有效的利用各種資源。例如:降低建筑材料的運(yùn)輸成本;提高建筑材料的利用率盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對(duì)工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。材料施工現(xiàn)場(chǎng)管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。

3.3標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則

公路施工工作是一項(xiàng)協(xié)作性較強(qiáng)的工作,施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的人員多、部門雜。因此,制定和完善相應(yīng)的規(guī)章制度是保障標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化現(xiàn)場(chǎng)管理的前提。它可以高效低協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動(dòng),規(guī)范施工人員的行為,充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場(chǎng)的工作效率,從而建立起一個(gè)科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序。

4 加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施

4.1做好宣傳動(dòng)員工作,提高全員的安全意識(shí)

安全是企業(yè)發(fā)展進(jìn)步的基礎(chǔ),因此,加強(qiáng)安全教育,提高安全意識(shí)是每個(gè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)抓的工作之一。在施工前和施工過(guò)程中一定要對(duì)全體工作人員做好安全教育工作,提高安全意識(shí),做到任何施工環(huán)節(jié)不出現(xiàn)安全事故。同時(shí),還要定期的排查安全隱患,做到不留死角。成立相關(guān)的組織機(jī)構(gòu),制定相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)約束和督促工作人員時(shí)刻注意安全問(wèn)題。

4.2建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理機(jī)構(gòu)

在施工現(xiàn)場(chǎng)建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理機(jī)構(gòu),制定相應(yīng)的規(guī)章管理制度,來(lái)統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理活動(dòng)。避免建設(shè)材料和資金的浪費(fèi),讓資源得到有效利用。在施工過(guò)程中,人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量;根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械;根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.3加強(qiáng)進(jìn)度控制

進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過(guò)程,反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場(chǎng)管理者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃旗實(shí)施,既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí),也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,并做到:

(1)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線,查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距,分析影響進(jìn)度的原因。

(2) 調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進(jìn)度。

(3)合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間,盡量保證總工期實(shí)現(xiàn),必要時(shí)倒排工期。

綜上所述,公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不同的工程項(xiàng)目,所采取的管理措施應(yīng)有所不同,作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要與時(shí)俱進(jìn),大膽探索新的管理思路,通過(guò)加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理,使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。