序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇新能源汽車論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點(diǎn)話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個(gè)石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴(yán)重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會(huì)嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放?；谶@樣嚴(yán)峻的能源形勢(shì)，大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢(shì)在必行，從而使我國實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。

1.1混合動(dòng)力汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)

經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動(dòng)力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動(dòng)汽車。在通常情況下，混合動(dòng)力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、混聯(lián)式動(dòng)力汽車。混合式動(dòng)力汽車的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動(dòng)汽車又分為兩種，即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時(shí)，可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助，這樣將會(huì)大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動(dòng)機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音。混合動(dòng)力汽車的劣勢(shì)：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高；如果長時(shí)間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動(dòng)汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)

純電動(dòng)汽車主要將車載電源作為主要的動(dòng)力，在純電動(dòng)汽車中，沒有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動(dòng)汽車發(fā)生故障時(shí)，其維修較為方便簡單。

1.3其他類型汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)

天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進(jìn)了天然氣汽車技術(shù)的快速發(fā)展；氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車沒有任何污染。其排放量較少，同時(shí)，對(duì)氫的要求較低，最主要的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟；新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關(guān)專業(yè)部門對(duì)新能源汽車進(jìn)行深入的研究。

2新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

2.1新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動(dòng)力來源，其對(duì)能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開始實(shí)施，在實(shí)施過程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費(fèi)者和社會(huì)帶來了長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中，不斷的強(qiáng)調(diào)各個(gè)組件的使用性和使用壽命。

2.2混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言，其擁有兩種驅(qū)動(dòng)方式，即燃油式和電力式?；旌蟿?dòng)力汽車的技術(shù)指標(biāo)體系主要包括五項(xiàng)，即價(jià)格、排量、節(jié)油率、銷量五部分，這五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿?dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求狀況，如果銷量較好，說明混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量大，市場(chǎng)需求水平較高；如果銷量較低，顯然說明混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量較少，市場(chǎng)需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動(dòng)力汽車與普通車型比較的基礎(chǔ)之上，混合動(dòng)力汽車所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率較高。

3新能源汽車的綜合評(píng)價(jià)

對(duì)于新能源汽車綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在同一層次的指標(biāo)體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)具有嚴(yán)格要求，要從當(dāng)前國際科技發(fā)展趨勢(shì)的具體情況進(jìn)行考慮，其指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要符合當(dāng)前國際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢(shì)，并符合時(shí)展的要求。在選取指標(biāo)時(shí)，要注重總結(jié)評(píng)價(jià)對(duì)象的共性特征，要使所選取的指標(biāo)符合評(píng)價(jià)對(duì)象的總體特征，要重點(diǎn)考慮量化評(píng)價(jià)是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對(duì)新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評(píng)價(jià)時(shí)，不僅要注意汽車節(jié)能問題，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問題。針對(duì)目前各國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析，新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全，就各國實(shí)際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對(duì)節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車技術(shù)具有可行性，在全球中市場(chǎng)廣闊。

4我國新能源汽車發(fā)展策略

針對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車的重要機(jī)遇期，最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。

4.1實(shí)施新能源汽車研發(fā)策略

針對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況，為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術(shù)，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上，專注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益，培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車技術(shù)。

4.2實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)化策略

制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場(chǎng)需求，不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。

4.3實(shí)施新能源汽車的品牌策略

注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌?？梢酝ㄟ^跨國汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競(jìng)爭力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣，進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。

5結(jié)語

篇(2)

一、工作概述

（一）教育教學(xué)管理

1、制定工作計(jì)劃和完成工作總結(jié)

根據(jù)學(xué)校、系發(fā)展規(guī)劃和年度工作計(jì)劃，我教研室在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，共同討論制定出教研室的工作計(jì)劃，包括教研活動(dòng)計(jì)劃、教學(xué)計(jì)劃、科研項(xiàng)目工作計(jì)劃等，并嚴(yán)格按照工作計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施，在年度或階段工作結(jié)束時(shí)做出工作總結(jié)和工作反思。

2、教學(xué)工作量的完成

我教研室共有7名教師，截止2015年1月31日，我教研室共完成約3200課時(shí)量，先后分別承擔(dān)13級(jí)、14級(jí)和新能源定向班的汽車維護(hù)、汽車電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和汽車結(jié)構(gòu)與維護(hù)等8門課程，并認(rèn)真填寫教學(xué)效率手冊(cè)。我教研室在教學(xué)中，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真?zhèn)湔n，講稿齊全規(guī)范，重視教學(xué)方法和教學(xué)改革。經(jīng)過我教研室多方整改，與上學(xué)期比較，學(xué)生的出勤率以提高至99%，考試及格率均達(dá)到95%。

3、教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)督

教研室作為最基層的教學(xué)組織，我教研室重視教學(xué)質(zhì)量，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量關(guān)，作為教研室主任，其措施有（1）每月嚴(yán)查本教研室的教學(xué)效率手冊(cè)、教案填寫情況和課時(shí)上報(bào)情況；（2）嚴(yán)查本組教師的授課與授課計(jì)劃是否一致；（3）定期對(duì)本教研室教師的上課情況進(jìn)行聽課，并提出實(shí)踐性意見。這期間在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題并及時(shí)與有關(guān)的教師進(jìn)行了溝通，并進(jìn)行了改進(jìn)。（4）保證教學(xué)文件資料齊全，管理規(guī)范，上報(bào)資料提交及時(shí)準(zhǔn)確；

4、教研活動(dòng)的開展

根據(jù)學(xué)期初所制定的教研室教研活動(dòng)計(jì)劃，我教研室本學(xué)期自9月開始至今共組織教研活動(dòng)二十余次，內(nèi)容主要結(jié)合修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和新能源設(shè)備學(xué)習(xí)兩大方面，教研活動(dòng)規(guī)范化、形式多樣化，材料充實(shí)。

5、學(xué)生考試及成績管理

我教研室教師認(rèn)真整理本學(xué)期承擔(dān)班級(jí)的學(xué)生成績，準(zhǔn)確無誤的將成績輸入至成績管理系統(tǒng)，并對(duì)各班級(jí)成績進(jìn)行分析和討論，尋找整改措施。

6、積極與領(lǐng)導(dǎo)、其他教研室老師進(jìn)行溝通，做好上傳下達(dá)的工作，并完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作。

（二）師資隊(duì)伍建設(shè)

為培養(yǎng)高素質(zhì)的師資隊(duì)伍，培養(yǎng)后備、傳授技藝，我教研室對(duì)于培養(yǎng)教師從三個(gè)方面入手，分別是教育教學(xué)能力、專業(yè)實(shí)踐能力以及科研能力；鼓勵(lì)我組教學(xué)團(tuán)隊(duì)積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵(lì)老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽，并組織先后三次探訪新能源企業(yè)實(shí)訓(xùn)車間，邀請(qǐng)車間主任李玉龍與尤工針對(duì)純電動(dòng)汽車EV150實(shí)車進(jìn)行講解，受益頗深。每學(xué)期組織我教學(xué)團(tuán)隊(duì)參加全校綜合測(cè)評(píng)，提高專業(yè)實(shí)踐能力，并帶領(lǐng)陳榮梅等老教師參加科研項(xiàng)目，提高科研能力。

為培養(yǎng)新教師能更快的進(jìn)入和適應(yīng)工作環(huán)境，幫助其解決工作與生活上的困難，鼓勵(lì)教師外出參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并帶領(lǐng)新教師編寫新能源人才培養(yǎng)、新能源定向班課程體系以及學(xué)習(xí)新能源專業(yè)知識(shí)和設(shè)備使用，為今后的工作奠定好基礎(chǔ)。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極探討專業(yè)課程設(shè)置、教學(xué)改革、實(shí)踐教學(xué)等內(nèi)容，有效地提高了青年教師的教學(xué)能力。

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我教研室教師積極參加2014年由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評(píng)選活動(dòng)分別獲得三等獎(jiǎng)兩項(xiàng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)一項(xiàng)；

（三）專業(yè)建設(shè)

1、修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系

我教研室自今年9月開始修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系，在制定之前我教研室教師曾多次走訪新能源企業(yè)，并與企業(yè)專家、畢業(yè)生探討人才培養(yǎng)的目標(biāo)和企業(yè)需求，對(duì)企業(yè)進(jìn)行了全面調(diào)研。在制定期間我們榮幸的邀請(qǐng)到高級(jí)工程師朱振賢前來指導(dǎo)，并對(duì)我們的工作提出了寶貴的意見。

2、新專業(yè)申報(bào)相關(guān)材料準(zhǔn)備

為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)應(yīng)用型專業(yè)人才的需求，進(jìn)一步優(yōu)化我校專業(yè)結(jié)構(gòu)，學(xué)校以社會(huì)需求為導(dǎo)向，在對(duì)社會(huì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，我校申報(bào)新專業(yè)《汽車制造與裝配（新能源汽車方向）》。專業(yè)申報(bào)工作自全面啟動(dòng)以來，我教研室認(rèn)真收集資料，參與調(diào)研，填寫《增設(shè)專業(yè)申請(qǐng)表》，專業(yè)調(diào)研報(bào)告、專業(yè)的可行性和必要性的分析等材料。先后邀請(qǐng)了北汽新能源公司、北汽研究總院、博世公司、意中意公司、北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院等10余位專家教授進(jìn)行了專家論證，專家們一致認(rèn)為：增設(shè)專業(yè)理由充分，專業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體，培養(yǎng)方案合理可行，專業(yè)主要帶頭人優(yōu)秀，教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)課和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)已有明確的計(jì)劃和保證。各相關(guān)院系針對(duì)專家們提出的意見對(duì)申報(bào)材料不斷修改和完善。現(xiàn)已完成了2014年申報(bào)材料的準(zhǔn)備工作。

（四）課程開發(fā)

我校針對(duì)新能源汽車課程體系的構(gòu)建是從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，分析新能源汽車專業(yè)主要面向的工作崗位以及所需具備的職業(yè)能力，以工作過程為導(dǎo)向開發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計(jì)課程體系的教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建了人才培養(yǎng)模式和課程體系。通過對(duì)專業(yè)崗位群中每個(gè)崗位的典型工作任務(wù)進(jìn)行歸類，確定與崗位職業(yè)需求相對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域。再對(duì)完成典型工作任務(wù)必須具備的基本職業(yè)能力（包括社會(huì)能力、方法能力和專業(yè)能力）進(jìn)行分析，通過歸納，形成專業(yè)職業(yè)能力一覽表。

（五）教材開發(fā)

目前，新能源汽車方面還沒有形成一套完整的適合于中職學(xué)校使用的教材，所以我校極為重視新能源教材開發(fā)。教材文本是教師的教與學(xué)生的學(xué)的基本依據(jù)，而教材文本又是教師與學(xué)生進(jìn)行交流與對(duì)話的基本載體。在新教材的開發(fā)理念上我校提出要實(shí)現(xiàn)從“教教材”向“用教材”轉(zhuǎn)變。目前我教研室在教材開發(fā)方面正在積極的努力著，在學(xué)習(xí)新能源知識(shí)的同時(shí)，也在收集文本資料，編寫教材本文，開發(fā)工作頁。

（六）興趣小組的活動(dòng)開展情況

興趣小組活動(dòng)是教學(xué)的重要組成部分，必須盡可能的結(jié)合學(xué)生實(shí)際，采用學(xué)生喜歡動(dòng)手的教學(xué)形式，讓學(xué)生在強(qiáng)烈的求知欲驅(qū)使下獲得知識(shí)。所以為進(jìn)一步豐富學(xué)生課余學(xué)習(xí)生活，提高學(xué)生學(xué)習(xí)新能源汽車專業(yè)課的興趣，鍛煉學(xué)生的實(shí)踐操作技能，我教研室商討決定2015年3月開展新能源興趣班，并制定出了新能源興趣班的開展方案和活動(dòng)計(jì)劃。

（七）師生參加各項(xiàng)比賽情況

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，鼓勵(lì)我組教學(xué)團(tuán)隊(duì)積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵(lì)老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。為提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評(píng)選活動(dòng)兩篇論文分別獲得三等獎(jiǎng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎(jiǎng)。

（八）部門建設(shè)

目前，我校新能源汽車共分為新能源汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)區(qū)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)區(qū)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)區(qū)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)區(qū)、新能源汽車專用系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)區(qū)以及電動(dòng)汽車充電轉(zhuǎn)運(yùn)行與維護(hù)實(shí)訓(xùn)區(qū)。新能源實(shí)訓(xùn)設(shè)備共有84個(gè)，其中軟件設(shè)備共有12個(gè)，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)虛實(shí)融合的一體化軟件、汽車虛擬拆裝與教學(xué)軟件、ABS制動(dòng)系統(tǒng)虛實(shí)融合的一體化軟件、混合動(dòng)力系統(tǒng)虛擬拆裝教學(xué)軟件等；硬件設(shè)備包括混合動(dòng)力系統(tǒng)故障大師、純電動(dòng)車鋰電池電源管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、能量回收系統(tǒng)模型、氫燃料電池工作模型、混合動(dòng)力變速器解剖運(yùn)行臺(tái)、混合動(dòng)力電池組實(shí)訓(xùn)教具等。

（九）工學(xué)結(jié)合

我校汽車專業(yè)通過與集團(tuán)各兄弟企業(yè)緊密聯(lián)系，大力推進(jìn)校企合作,采取訂單式培養(yǎng)，實(shí)施“工學(xué)結(jié)合、能力遞進(jìn)”“2+1”的人才培養(yǎng)模式,加快技能型人才的培養(yǎng)。

作為學(xué)校應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，積極滿足企業(yè)需求。我校為企業(yè)進(jìn)行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓(xùn)提高。企業(yè)與學(xué)校簽訂培養(yǎng)合同，優(yōu)先錄用我校畢業(yè)生，并積極參與我校的教育與培訓(xùn)活動(dòng)，結(jié)合市場(chǎng)需求，與我校共同確定培養(yǎng)目標(biāo)、人才規(guī)格，知識(shí)技能結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和學(xué)習(xí)成果評(píng)估等方面。例如奔馳班、現(xiàn)代班和新能源班等。

（十）校企合作

為了更好的服務(wù)于北京汽車工業(yè)發(fā)展的人才需求，學(xué)校與北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京新能源、動(dòng)力總成等多家企業(yè)進(jìn)行深層次校企合作，并將課堂與企業(yè)車間融合，開設(shè)現(xiàn)代、奔馳、新能源等定向委培班，共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的有利資源共同參與人才培養(yǎng)過程，學(xué)校根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際和對(duì)所需人才的規(guī)格要求，及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，達(dá)到企業(yè)所需要的人才標(biāo)準(zhǔn)。最后，由用人單位按照協(xié)議約定安排學(xué)生就業(yè)，為學(xué)生在就業(yè)道路上開通了直通車。

本學(xué)期在汽車系王主任的幫助下，積極與新能源企業(yè)聯(lián)系，并與企業(yè)探討如何進(jìn)行后期的校企合作，并在后期將制定具體的計(jì)劃和方案，其中包括企業(yè)兼職教師、企業(yè)專家對(duì)我校教師的培養(yǎng)以及人才培養(yǎng)方案的修訂等方面。在景校長的幫助下，新能源企業(yè)為我校提供C30和C33純電動(dòng)汽車，以備學(xué)習(xí)。為探索校企合作真正意義，本人與陳榮梅教師分別編寫兩篇校企合作論文，在探索中得到了成長和提高。

（十一）安全管理

1、建立完善的安全管理體系

帶領(lǐng)本教研室教師建立完善的安全管理體系，制度健全，責(zé)任明確，安全設(shè)備設(shè)施完善。及時(shí)保養(yǎng)和維修儀器，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室的安全保衛(wèi)工作。如發(fā)現(xiàn)設(shè)備有故障，及時(shí)處理并做好記錄。認(rèn)真看管維護(hù)好實(shí)訓(xùn)設(shè)備，保證正常運(yùn)行，不損壞，不丟失。由于新能源設(shè)備多具有高壓電，遠(yuǎn)超過人體安全電壓，所以對(duì)于教學(xué)實(shí)訓(xùn)區(qū)的安全工作，我教研室教師在課上嚴(yán)格要求學(xué)生，以確保實(shí)訓(xùn)工作的順利完成。

2、新能源教學(xué)設(shè)備的管理與維護(hù)工作

教學(xué)設(shè)備的維護(hù)與管理工作，是關(guān)系到教學(xué)工作能否正常開展的重要環(huán)節(jié)。所以，如何做好教研室教學(xué)設(shè)備的維護(hù)管理工作，使設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)，是教研室需要重視的問題。本學(xué)期帶領(lǐng)本組教師檢查設(shè)備，對(duì)需要進(jìn)行充電的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)有問題的設(shè)備進(jìn)行記錄，并與廠家工作人員聯(lián)系進(jìn)行維修與維護(hù)，以確保教學(xué)設(shè)備的正常運(yùn)行。在教學(xué)中注重加強(qiáng)對(duì)教學(xué)設(shè)備的日常維護(hù)管理工作，建立和健全有關(guān)規(guī)章制度，并落實(shí)到具體的人員，使以上工作進(jìn)入良性的循環(huán)，從而提高整體的教學(xué)質(zhì)量水平，同時(shí)也可提高學(xué)生對(duì)設(shè)備的愛護(hù)，促進(jìn)學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展。

（十二）其他工作

1、我教研室教師積極與系主任、老師溝通，做好上傳下達(dá)的工作；

2、重視宣傳工作，我教研室教師及時(shí)準(zhǔn)確的將新能源的各項(xiàng)工作和活動(dòng)信息進(jìn)行宣傳；

3、我教研室教師先后承擔(dān)2014年北京市職業(yè)技能競(jìng)賽發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工復(fù)賽、決賽和北京市“職工技協(xié)杯”職業(yè)技能大賽初賽、決賽裁判員工作；

4、我教研室教師積極參加第二屆、第三屆北汽集團(tuán)職工運(yùn)動(dòng)會(huì)，參加項(xiàng)目包括健排舞、體操和工間操比賽，并代表學(xué)校獲得好成績；

5、我教研室教師積極配合上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，全力迎接技師學(xué)院申報(bào)和國家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；

二、主要成績

（一）加大了培訓(xùn)力度，教師隊(duì)伍成長呈現(xiàn)階梯式發(fā)展

教研室組織了6次校外專家和校內(nèi)專業(yè)教師對(duì)新能源專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加大培訓(xùn)的力度，使教師隊(duì)伍在專業(yè)知識(shí)上得到了很大提高。

（二）完成了2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報(bào)工作。

2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報(bào)工作包括專業(yè)的調(diào)研，新能源專業(yè)可行性和必要性的分析、專業(yè)申請(qǐng)表的填寫以及課程標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（三）鼓勵(lì)我教研室積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵(lì)老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。

（四）參加科研論文的評(píng)比活動(dòng)并獲獎(jiǎng)

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評(píng)選活動(dòng)兩篇論文分別獲得三等獎(jiǎng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎(jiǎng)；

（五）積極配合學(xué)校完成了示范校任務(wù)，并正在全力迎接技師學(xué)院申報(bào)和國家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；

三、對(duì)上學(xué)期不足點(diǎn)的落實(shí)情況

1、新能源教學(xué)設(shè)備上學(xué)期缺乏管理，很多設(shè)備在還未經(jīng)使用的情況下就已經(jīng)被損壞，動(dòng)力電池也長時(shí)間處于虧電，已經(jīng)有2組動(dòng)力電池臨近報(bào)廢狀態(tài)。在這種情況下，我教研室教師積極努力維護(hù)和維修教學(xué)設(shè)備，對(duì)長期處于虧電的設(shè)備及時(shí)給予充電。并經(jīng)過討論，我教研室制定出了新能源教學(xué)實(shí)訓(xùn)區(qū)的設(shè)備管理與使用規(guī)定，使用分組輪換制度。

2、修訂了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系。

3、組織多次新能源培訓(xùn)工作，提高了教師自身的專業(yè)水平。

四、本學(xué)期主要不足

不足之處1：自身專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力不夠，需要重點(diǎn)加強(qiáng)。我教研室對(duì)于專業(yè)知識(shí)理論的學(xué)習(xí)還不夠系統(tǒng)，還沒有達(dá)到應(yīng)有的深度，在將理論運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中的過程做的不到位，對(duì)于專業(yè)的實(shí)踐動(dòng)手能力更應(yīng)不斷加強(qiáng)。

改進(jìn)措施：加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)、不斷提高自身素質(zhì)。今后將全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，拓寬個(gè)人知識(shí)領(lǐng)域。按照理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，不斷豐富自己的專業(yè)知識(shí)、理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。并不斷要求自己加強(qiáng)英語的學(xué)習(xí)，全面提高自身素質(zhì)。

不足之處2：創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，工作方法簡單。工作思路不寬、不活，很多時(shí)候還是循規(guī)蹈矩，只安于表面。

改進(jìn)措施：多加強(qiáng)與同事間的思想交流，多將自身的想法匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，拓寬自己的思想和眼界，工作中多增強(qiáng)大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和憂患意識(shí)，用于開拓創(chuàng)新，積極進(jìn)取，靈活運(yùn)用合理的方法和措施開展各項(xiàng)工作。

不足之處3：部分教師課改意識(shí)不夠，知識(shí)儲(chǔ)備不足，缺少創(chuàng)新的精神；教學(xué)方法還有待進(jìn)一步提高。

篇(3)

摘要：在全球油價(jià)持續(xù)上漲、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的雙重壓力下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要。但是傳統(tǒng)的融資方式使得風(fēng)險(xiǎn)大、投資成本較高的新能源產(chǎn)業(yè)受到束縛。本文首先分析目前新能源產(chǎn)業(yè)融資的現(xiàn)狀，通過新能源汽車與風(fēng)電產(chǎn)業(yè)中融資租賃的發(fā)展為例，提出項(xiàng)目融資租賃的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 新能源風(fēng)電 融資租賃 項(xiàng)目融資

中圖分類號(hào)：F8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-026X（2013）10-0000-01

一、新能源融資現(xiàn)狀

（一）中小型項(xiàng)目難以獲得銀行信貸資金的支持。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示①，截至2010年末，我國新能源發(fā)電企業(yè)的平均負(fù)債比率為51%，水電行業(yè)64%的負(fù)債比率相對(duì)比明顯偏低。這說明，新能源項(xiàng)目獲得銀行信貸資金較為困難，主要是依靠所有者權(quán)益資金謀求發(fā)展。造成新能源項(xiàng)目銀行信貸融資困難的原因除了新能源項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大、投資周期長等因素外，還有技術(shù)上的不成熟以及投資者難以甄別項(xiàng)目優(yōu)劣而放棄投資等因素。此外，導(dǎo)致國內(nèi)商業(yè)銀行不愿意支持新能源項(xiàng)目的更深層次原因是商業(yè)銀行大都與國有大型能源公司保持著良好的合作關(guān)系，更愿意把資金投放到具有成熟技術(shù)和良好規(guī)模效益的傳統(tǒng)能源項(xiàng)目中，致使一些投資規(guī)模較小的新能源項(xiàng)目沒有機(jī)會(huì)獲得銀行信貸資金的支持。

（二）國際風(fēng)險(xiǎn)投資公司持觀望態(tài)度。眾所周知，風(fēng)險(xiǎn)投資公司的投資目的是盈利而不是為了獲得終極所有權(quán)，它們最終是要從風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目中退出的。當(dāng)前我國的資本市場(chǎng)還處在進(jìn)一步完善階段，以上一種方式在我國資本市場(chǎng)上難以全面實(shí)現(xiàn)，風(fēng)險(xiǎn)資本在短時(shí)間內(nèi)很難從風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目中全身退出。因此，包括IDG、凱雷、紅杉資本在內(nèi)的同際著名大型風(fēng)險(xiǎn)投資公司對(duì)我國新能源項(xiàng)目的投資仍然處于嘗試階段，投資總額不超過500萬美元，對(duì)新能源項(xiàng)口持謹(jǐn)慎態(tài)度。

（三）上市門檻高，新能源企業(yè)股票籌資難。新能源企業(yè)大多足資本密集型企業(yè)，新能源投資項(xiàng)目具有資金需要量大、投資回收期長的特點(diǎn)，從資金占用與資金來源的匹配關(guān)系看，發(fā)行股票是新能源企業(yè)較為有利的籌資方式。然而，由于我國《公司法》中對(duì)發(fā)行股票有諸多限制，股份公司發(fā)行新股需要經(jīng)過證監(jiān)會(huì)發(fā)審委的嚴(yán)格審查，同時(shí)，增資擴(kuò)股還會(huì)導(dǎo)致發(fā)行公司每股收益被稀釋，甚至喪失對(duì)公司的控制權(quán)。因此，新能源企業(yè)通過發(fā)行股票融資所面臨的最大問題是上市門檻高、上市過程復(fù)雜、融資方案審批時(shí)間長等政策。

二、新能源領(lǐng)域融資租賃方式實(shí)例

（一）新能源汽車領(lǐng)域

以上海推廣新能源汽車的發(fā)展為例②，隨著私車額度拍賣價(jià)突破6萬元大關(guān)，上海新能源汽車的推進(jìn)計(jì)劃正在加速。目前，上海私人購買電動(dòng)汽車，主要采取的是部分生產(chǎn)廠商和4S店對(duì)客戶進(jìn)行提前墊付補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額約為10萬元；北京的電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼為12萬元。啟示推廣新能源汽車除了政府補(bǔ)貼之外，最關(guān)鍵的是進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。中國（上海）電動(dòng)汽車國際示范區(qū)正計(jì)劃在上海全市逐步推廣電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，租賃方式包括長租和短租兩種。

長租將借鑒德國不來梅的“共享汽車”模式，讓消費(fèi)者在小區(qū)、辦公樓、商場(chǎng)、地鐵站等公共場(chǎng)所就能輕松租到電動(dòng)汽車。這種模式計(jì)劃采取會(huì)員制。上海國際汽車城設(shè)想在小區(qū)、辦公樓、商場(chǎng)和軌交站等公共場(chǎng)所建立電動(dòng)汽車的租賃點(diǎn)，消費(fèi)者加入會(huì)員后，就能憑卡在就近的租賃點(diǎn)租上一輛電動(dòng)汽車，用于城市內(nèi)的短途接駁。

而短租則包括一次性租賃，上海市相關(guān)部門希望長租和短租兩種方式的費(fèi)用都比汽油汽車更經(jīng)濟(jì)③?，F(xiàn)階段，電動(dòng)汽車作為家庭第一輛車并未完全被試駕者接受，試駕者認(rèn)為電動(dòng)汽車具有一定的超前性，因此購買計(jì)劃越晚，愿意購買的比例越高。在這個(gè)過程中，租賃模式的擴(kuò)大與發(fā)展將有力的推進(jìn)新能源汽車被越來越多的人接受。

（二）風(fēng)電項(xiàng)目領(lǐng)域

首先據(jù)《2011-2012中國新能源產(chǎn)業(yè)年度報(bào)告》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在我國“十二五”的開局之年，我國光伏安裝量在2011年首次突破吉瓦級(jí)達(dá)到了2.2吉瓦，一舉躍升成為全球第三大光伏安裝國，同時(shí)風(fēng)電新增裝機(jī)高居全球之首，達(dá)到1800萬千瓦，約占全球新增裝機(jī)的44%。這位融資租賃在該領(lǐng)域的發(fā)展提供了巨大空間。

主要建議主要有以下幾點(diǎn)：

1、廠商租賃可以在原有合同的基礎(chǔ)上開展三方融資合作，同時(shí)金融租賃公司依據(jù)銷售合同的標(biāo)的和付款節(jié)點(diǎn)，給予下游業(yè)主相應(yīng)的融資。

根據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)預(yù)測(cè)，中國的風(fēng)電裝機(jī)容量將在2015年達(dá)到1.3億千瓦，“十二五”期間，年新增裝機(jī)容量1800萬千瓦，投資年增1400億元。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來了巨大的融資需求。在業(yè)內(nèi)人士看來，鑒于中國風(fēng)電市場(chǎng)的快速發(fā)展以及風(fēng)電項(xiàng)目中設(shè)備投資占比較大的特點(diǎn)，風(fēng)電項(xiàng)目已成為最適合于使用租賃融資的項(xiàng)目。

融資租賃不同的設(shè)計(jì)架構(gòu)，給風(fēng)電開發(fā)企業(yè)帶來利潤調(diào)節(jié)的可能。通過不同的租賃結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)電項(xiàng)目運(yùn)營公司、生產(chǎn)廠家和租賃公司三者之間的共贏，既加快廠家的貨款回收，又加速項(xiàng)目運(yùn)營公司市場(chǎng)開拓的力量，同時(shí)通過經(jīng)營性租賃等產(chǎn)品的應(yīng)用，還可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

2、降低融資成本和門檻，比如風(fēng)電、太陽能受市場(chǎng)影響相對(duì)較小，在保證基本收益之后不應(yīng)有太高的利率。

根據(jù)此前工信部的光伏行業(yè)“十二五”規(guī)劃，要求中國的領(lǐng)先多晶硅生產(chǎn)商到2015年能達(dá)到年產(chǎn)量50000噸④，太陽能光伏組件制造商達(dá)到5吉瓦的年產(chǎn)能。對(duì)光伏行業(yè)而言，無論是多晶硅供應(yīng)商、光伏電池組件廠商、還是電站開發(fā)運(yùn)行企業(yè)，其設(shè)備投入要求大規(guī)模資金支撐，而這對(duì)金融租賃而言無疑是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

國內(nèi)光伏產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)英利集團(tuán)于2011年底投資1000萬美元在天津成立鑫海融資租賃有限公司，從事光伏產(chǎn)品、光伏電站設(shè)備等融資租賃業(yè)務(wù)，并與一家擁有340億美元融資租賃資產(chǎn)的美國銀行控股公司CIT成為戰(zhàn)略融資伙伴，為英利美國公司的商業(yè)客戶在美國的光伏項(xiàng)目提供融資。在光伏業(yè)內(nèi)人士看來，融資租賃將為光伏產(chǎn)品提供更具選擇性的業(yè)務(wù)擴(kuò)展模式，并充分發(fā)揮融資租賃公司特有的杠桿作用，為光伏企業(yè)提供全方位、專業(yè)化、多元化的金融服務(wù)。

三、融資租賃方式總結(jié)

項(xiàng)目租賃是融資租賃在新能源項(xiàng)目融資中的應(yīng)用，它是以杠桿租賃方式代替商業(yè)銀行貸款的一種新型融資模式。在這一模式下，項(xiàng)目公司以項(xiàng)目自身財(cái)產(chǎn)和預(yù)期的投資效益為保證與租賃公司簽訂租賃合同。租賃公司只能對(duì)簽約項(xiàng)目的財(cái)產(chǎn)或收益行使追索權(quán)，收取的租金也只能從簽約項(xiàng)目的經(jīng)營凈現(xiàn)金流量或預(yù)期收益中支付。具體實(shí)施時(shí)，新能源項(xiàng)目公司以承租人的身份將投資項(xiàng)目從實(shí)力雄厚的租賃公司手中承租過來，把支付的租金及相關(guān)經(jīng)營費(fèi)用從項(xiàng)目的經(jīng)營收入中扣除，其余部分就是項(xiàng)目公司的利潤。

參考文獻(xiàn)：

[1]李彬.我國新能源融資分析[J].理論界，2010，（1）：13～ 16.

[2]上海推廣新能源汽車租賃 財(cái)經(jīng)網(wǎng) 2012.4.16

[3]王文正 新能源汽車“進(jìn)補(bǔ)”誰受益 浙商 2010，（13）

[4]陳榮鋒 融資租賃在發(fā)電企業(yè)的應(yīng)用研究 華北電力大學(xué)學(xué)位論文 2010

注解

①李彬.我國新能源融資分析[J].理論界，2010，（1）：13～ 16.

②上海推廣新能源汽車租賃 財(cái)經(jīng)網(wǎng) 2012.4.16

篇(4)

【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇 

 

一、引言 

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會(huì)后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時(shí)刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。 

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國際大都市的空氣污染監(jiān)測(cè)表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國和大型汽車公司都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。 

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 

近年來，我國汽車產(chǎn)量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1,826.47萬輛和1,806.19萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破1,800萬輛，超過了美國歷史上最高1,700萬輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬億元，占全國工業(yè)規(guī)模總產(chǎn)值的6.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近1,000億元，占整個(gè)gdp的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過4,000萬人，占我們?nèi)珖擎?zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9,500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。 

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國土資源部信息中心的分析報(bào)告，截至2009年世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1,855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認(rèn)為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2010年國內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計(jì)全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長，對(duì)外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對(duì)外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對(duì)石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。 

近年來，我國出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展： 

2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。 

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源汽車。 

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。 

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。 

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 

但目前我國新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2008年中國新能源轎車總計(jì)銷售為9,800余輛，市場(chǎng)份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動(dòng)的25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4,500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過33,000萬公里，有望在2012年底完成每城1,000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過，這與原來的目標(biāo)還有一段距離。按照25個(gè)城市示范運(yùn)營的車輛最低要求計(jì)算，2012年底將至少需要建成25,000個(gè)充電樁，新增需求約20,000個(gè)；考慮政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)需求，估計(jì)屆時(shí)充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來實(shí)際新增需求至少約為25,000只。 

新能源汽車是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環(huán)保問題，也是促進(jìn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問題 

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高 

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強(qiáng)國。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。 

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏 

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。 

3.新能源汽車價(jià)格普遍較高 

新能源汽車購買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。 

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大 

目前我國對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。 

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議 

1.加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度 

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購買。 

同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。 

2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度 

當(dāng)前國際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭就是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。 

3.大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè) 

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭取國家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。 

4.加強(qiáng)國際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才 

與國外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場(chǎng)上占有重要地位。因此，我國應(yīng)該加強(qiáng)與國外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國外汽車人才。 

五、總結(jié) 

篇(5)

關(guān)鍵詞：新能源汽車;技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散;擴(kuò)散模式

一、 創(chuàng)新擴(kuò)散理論概述

1. 創(chuàng)新擴(kuò)散概念。近幾年，創(chuàng)新擴(kuò)散的研究逐漸成為了研究創(chuàng)新的熱點(diǎn)，國內(nèi)外很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了研究。熊彼特（1912）最早對(duì)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了定義，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新的大面積或大規(guī)模的模仿就是技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散。20世紀(jì)60年代，美國學(xué)者羅杰斯認(rèn)為“創(chuàng)新擴(kuò)散是指技術(shù)創(chuàng)新在一定時(shí)間內(nèi)通過某種渠道在社會(huì)系統(tǒng)成員中進(jìn)行傳播并被成員接受的過程，這個(gè)過程由創(chuàng)新、溝通渠道、社會(huì)系統(tǒng)和時(shí)間四部分構(gòu)成”。斯通曼（1989）定義技術(shù)擴(kuò)散為“一項(xiàng)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和推廣”。舒爾茨（1990）認(rèn)為“沒有擴(kuò)散，創(chuàng)新便不可能有經(jīng)濟(jì)影響”。我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家傅家驥（1992）認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散是技術(shù)創(chuàng)新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新過程中的一個(gè)后續(xù)子過程，但同時(shí)又是一個(gè)完整獨(dú)立的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的運(yùn)動(dòng)過程。

同時(shí)，創(chuàng)新的特點(diǎn)在一定程度上影響著創(chuàng)新擴(kuò)散的速度，主要包括以下四個(gè)方面：相對(duì)優(yōu)勢(shì)、復(fù)雜性、可試用性、兼容性。

2. 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的過程。羅杰斯認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴(kuò)散的早期，用者很少，擴(kuò)散速度也很慢;當(dāng)采用者人數(shù)擴(kuò)大到相關(guān)群體人數(shù)的10%～25%時(shí)，擴(kuò)散速度會(huì)突然加快，擴(kuò)散進(jìn)入所謂的“起飛期”;接近飽和點(diǎn)時(shí)，進(jìn)展又會(huì)減緩（如圖1所示）。并將技術(shù)擴(kuò)散過程隨時(shí)間變遷劃分為五個(gè)階段，即認(rèn)識(shí)階段、說服階段、決策階段、實(shí)施階段和證實(shí)階段。

縱觀已有的研究文獻(xiàn)，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度對(duì)技術(shù)擴(kuò)散的研究并不多，對(duì)新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術(shù)擴(kuò)散理論與模式研究，提出促進(jìn)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的政策建議。

二、 能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十二五”時(shí)期，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了大力發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動(dòng)車銷量達(dá)到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，新能源汽車市場(chǎng)銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴(kuò)散還處于開始階段，在擴(kuò)散的早期，用者很少，進(jìn)展速度也很慢，還沒有到達(dá)“起飛期”。同時(shí)，我們利用logistic模型進(jìn)行擬合，可以看出新能源汽車的市場(chǎng)擴(kuò)散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴(kuò)散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點(diǎn)還沒到來，雖然2015年市場(chǎng)銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴(kuò)散的開始階段。

三、 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散影響因素

1. 技術(shù)要素。

（1）技術(shù)關(guān)聯(lián)性。通常情況下，技術(shù)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，其擴(kuò)散的速度就越快。這種以創(chuàng)新性為核心，加強(qiáng)其關(guān)聯(lián)性的技術(shù)發(fā)展，從而形成一個(gè)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，而創(chuàng)新者是這種發(fā)展道路上的引導(dǎo)者，引導(dǎo)技術(shù)快速、大規(guī)?；纳a(chǎn)，從而與其相關(guān)的企業(yè)或技術(shù)都得以擴(kuò)散與發(fā)展。

（2）時(shí)效性。基于技術(shù)創(chuàng)新，時(shí)效性越長，其推動(dòng)力越大，技術(shù)也發(fā)展得越快，從而新能源汽車企業(yè)就會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，但創(chuàng)新者為了使自己的優(yōu)勢(shì)得以保持，一般不會(huì)將其創(chuàng)新成功向外傳播，甚至?xí)Ｗo(hù)其創(chuàng)新，這種做法就會(huì)影響甚至妨礙技術(shù)的擴(kuò)散。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，由于基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展較快，而產(chǎn)品型性帶來的利益更大，因而發(fā)展產(chǎn)品化的技術(shù)就是其首選，比如說新能源汽車電池技術(shù)等。但這些技術(shù)的時(shí)效期較長，讓技術(shù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需要不短的時(shí)間，因此，時(shí)效性也是影響技術(shù)擴(kuò)散的原因。

（3）成本。由于技術(shù)創(chuàng)新的成本是巨大的，這樣一種背景下會(huì)影響到技術(shù)擴(kuò)散的積極性。為了達(dá)到創(chuàng)新費(fèi)用最低，技術(shù)發(fā)展也快，那么就需要降低成本，增加產(chǎn)出，提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣新能源汽車企業(yè)才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，所以成本也是影響技術(shù)擴(kuò)散的重要原因。

（4）技術(shù)的復(fù)雜程度。新能源汽車企業(yè)對(duì)技術(shù)的接受度會(huì)被用戶對(duì)技術(shù)使用的難易度所影響。也就是說，技術(shù)擴(kuò)散的速度是受其復(fù)雜性的影響的。一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴(kuò)散的速度也越快，越多人去學(xué)習(xí)其中的技術(shù)。

2. 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

（1）企業(yè)規(guī)模。新能源汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群是以大企業(yè)為主導(dǎo)帶動(dòng)生產(chǎn)配套產(chǎn)品的中小企業(yè)發(fā)展的。大企業(yè)通常是技術(shù)擴(kuò)散的上游企業(yè)，由于他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，保證了技術(shù)擴(kuò)散可以被更多企業(yè)所接受，加強(qiáng)了技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)用性。關(guān)聯(lián)密切的零配件企業(yè)，可以通過了解大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向，對(duì)是否要進(jìn)行配套零配件創(chuàng)新作出決策，可以提高零配件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業(yè)可以大大降低創(chuàng)新技術(shù)所帶來的不確定性，有利于促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散和進(jìn)步。

（2）專業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。新能源汽車業(yè)規(guī)模較大的專業(yè)化產(chǎn)區(qū)往往有比較發(fā)達(dá)的專業(yè)市場(chǎng)與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業(yè)市場(chǎng)可以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，反過來企業(yè)的技術(shù)也可以更好的在市場(chǎng)中擴(kuò)散、提升。若形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群，就可以將大量的市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新的信息有效地?cái)U(kuò)散，從而使其他產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)能及時(shí)了解社會(huì)的需求。對(duì)汽車技術(shù)的口碑做出評(píng)估，并做出是否采用新技術(shù)的決策。

3. 社會(huì)結(jié)構(gòu)。

（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創(chuàng)新擴(kuò)散強(qiáng)有力的推動(dòng)因素，也是創(chuàng)新擴(kuò)散早期階段最重要的影響因素?！笆濉逼陂g，國務(wù)院、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部門先后共出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策三十多項(xiàng)，主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行支持：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè);二是財(cái)稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發(fā)投入和人才戰(zhàn)略。

（2）企業(yè)自身機(jī)制因素。從新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展來看，企業(yè)作為主要生產(chǎn)者和科技創(chuàng)新者，是新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續(xù)擴(kuò)散的主要驅(qū)動(dòng)力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)于新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散具有正向影響，調(diào)查研究表明新能源汽車質(zhì)量、使用便利性和安全保護(hù)性是消費(fèi)者在購買時(shí)重點(diǎn)考慮因素，所以對(duì)于企業(yè)來說，利用技術(shù)創(chuàng)新提高新能源汽車性價(jià)比和性能優(yōu)越性有利于提高消費(fèi)者的接受度。同時(shí)，完善的售后服務(wù)體系，尤其是電池維修和更換服務(wù)，也影響著新能源汽車擴(kuò)散。

（3）采用者因素。采用者在創(chuàng)新擴(kuò)散中的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是作為用戶體驗(yàn)者，可以反饋信息，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)與營銷方式;二是作為口碑?dāng)U散的主要力量，參與到新能源汽車的擴(kuò)散過程中。

四、 新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的模式

新能源汽車的技術(shù)擴(kuò)散模式可分為兩大類，分別是企業(yè)導(dǎo)向模式和政府導(dǎo)向模式。企業(yè)導(dǎo)向模式又可分為轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式和融合擴(kuò)散模式，政府導(dǎo)向模式可分為政府引導(dǎo)模式和政府主導(dǎo)模式。

1. 企業(yè)導(dǎo)向模式。

（1）轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式。轉(zhuǎn)移擴(kuò)散型是指技術(shù)比較先進(jìn)的新能源汽車企業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)移給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擴(kuò)散方式。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，若企業(yè)依然堅(jiān)持只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，將研發(fā)經(jīng)費(fèi)全部投入到傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級(jí)改造中的話，企業(yè)必將被時(shí)代所淘汰。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以對(duì)生產(chǎn)車間的升級(jí)改造，引進(jìn)生產(chǎn)新能源汽車的配套設(shè)備，對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，使T工可以盡快掌握新設(shè)備的使用方法。使企業(yè)可以早日將轉(zhuǎn)移來的技術(shù)運(yùn)用到汽車的生產(chǎn)當(dāng)中去。

對(duì)于多數(shù)的新能源汽車企業(yè)來講，可以通過生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車以達(dá)到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，用戶對(duì)新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業(yè)再逐漸增加純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

（2）融合擴(kuò)散模式。融合擴(kuò)散型是指技術(shù)比較落后的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將從技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)通過擴(kuò)散得來的技術(shù)與自身原有的技術(shù)相融合，升級(jí)換代，提高企業(yè)的產(chǎn)能及在新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭力，促使企業(yè)投入更多的財(cái)力物力到新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中來。

由于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長，且新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大量資金扶持產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多，擴(kuò)散的可能性大大增強(qiáng)，這就形成了融合擴(kuò)散的基礎(chǔ)。然后尋找與企業(yè)原有技術(shù)相適合的升級(jí)技術(shù)或配套技術(shù)，通過產(chǎn)、學(xué)、研的密切配合，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以市場(chǎng)在推動(dòng)技術(shù)的擴(kuò)散。這種融合擴(kuò)散的方式風(fēng)險(xiǎn)更小，更有利于企業(yè)的發(fā)展需要。所以，從中國發(fā)展的階段和實(shí)際來看，融合擴(kuò)散型是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最有效的擴(kuò)散技術(shù)的方式。

2. 政府導(dǎo)向模式。

（1）政府主導(dǎo)模式。政府主導(dǎo)型是指政府在技術(shù)擴(kuò)散中對(duì)擴(kuò)散的技術(shù)提出了明確要求、并提供大部分或全部研發(fā)經(jīng)費(fèi)，將產(chǎn)、學(xué)、研組織起來，合力研發(fā)這種需要擴(kuò)散的技術(shù)。

由于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，并未成熟，導(dǎo)致新技術(shù)的研發(fā)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不論采用何種研發(fā)方式，這種風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的。因此，政府主導(dǎo)的模式主張由政府出面，凝聚社會(huì)上的頂尖科研力量，由政府和企業(yè)共同出資，分析技術(shù)的發(fā)展方向，由政府部門承擔(dān)主要風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。幫助國內(nèi)新能源汽車企業(yè)打牢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，增加國家整體在產(chǎn)業(yè)中的國際競(jìng)爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內(nèi)競(jìng)爭，替企業(yè)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)壓力。

（2）政府引導(dǎo)模式。政府引導(dǎo)型是指政府的作用主要是引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研的研發(fā)方向，提出合理化建議，以企業(yè)的需求為導(dǎo)向，提供部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，研發(fā)成果可以為參與研發(fā)的組織共同使用。

政府引導(dǎo)型平臺(tái)的在擴(kuò)散中的作用更為明顯。因?yàn)獒槍?duì)企業(yè)需要的研發(fā)都是有較高適用性的，通過了解企業(yè)所需要的技術(shù)，然后組織研發(fā)，提供一定的研究資金，鼓勵(lì)研發(fā)機(jī)構(gòu)攻堅(jiān)克難，在研發(fā)成功后供企業(yè)有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高技術(shù)的實(shí)用性，并為企業(yè)提供與科研院所的對(duì)接渠道，降低企業(yè)的研發(fā)成本，節(jié)約時(shí)間，企業(yè)也會(huì)更積極的參與到技術(shù)的擴(kuò)散中來。

五、 促進(jìn)新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的政策建議

盡管新能源汽車在我國的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，但是其未來的前景十分廣闊，結(jié)合本文的分析結(jié)果，為新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和政府提出以下建議：

1. 進(jìn)行合理戰(zhàn)略定位，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向。首先，進(jìn)行合理的整體戰(zhàn)略定位，明確重要發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，確立重點(diǎn)技術(shù)發(fā)展路線?？傮w上，應(yīng)該按照《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，以電動(dòng)汽車為主要發(fā)展方向，推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。其次，政府應(yīng)該在技術(shù)的研發(fā)上起到引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所對(duì)尚需完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效的擴(kuò)散出去，對(duì)提供技術(shù)者人提供一定的補(bǔ)貼，對(duì)購買技術(shù)者提供開放的購買使用權(quán)的渠道，引導(dǎo)行業(yè)走向成熟，將新能源汽車銷售市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

2. 加大擴(kuò)散力度，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國際新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)和我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)將研發(fā)的主要方向放到純電動(dòng)汽車上來，完善重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等上下游企業(yè)，進(jìn)行重點(diǎn)扶持和培育。此外，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)、智能交通體系的融合，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，進(jìn)一步做好新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的頂層規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、智能電網(wǎng)建設(shè)等互相融合。同時(shí)，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新PPP模式，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，進(jìn)行稅收減免。

3. 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體系統(tǒng)一規(guī)范。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，加強(qiáng)重點(diǎn)企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化組織。政府要盡快出臺(tái)各類型新能源汽車及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)和配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散大規(guī)模的推廣，為技術(shù)應(yīng)用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領(lǐng)先地位。

4. 進(jìn)一步推進(jìn)示范運(yùn)營工作。在具體示范推廣的實(shí)施上，可以在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行新能源汽車示范基地建設(shè)。對(duì)重點(diǎn)示范工作進(jìn)行及時(shí)的評(píng)估、監(jiān)督，探尋存在的關(guān)鍵問題，加強(qiáng)重點(diǎn)示范城市之間的溝通和交流，互相分享經(jīng)驗(yàn)，為新一批的重點(diǎn)示范提供政策參考。鼓勵(lì)個(gè)別城市群和重點(diǎn)示范區(qū)自行聯(lián)盟，從政策、充電設(shè)施規(guī)劃、協(xié)議等方面形成一個(gè)小區(qū)域，從小面漸漸擴(kuò)展到大面。

5. 構(gòu)建合理的平臺(tái)組織，提升技術(shù)擴(kuò)散效率。進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，鼓勵(lì)以技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺(tái)，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的協(xié)同式創(chuàng)新，鼓勵(lì)區(qū)域性、專業(yè)化技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟。同時(shí)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，通過平臺(tái)降低技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，使技術(shù)能夠得到更好的運(yùn)用。

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篇(6)

盡管我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，然而針對(duì)新能源行業(yè)的技術(shù)型人才培養(yǎng)卻相對(duì)滯后。高素質(zhì)技術(shù)型人才的缺失已嚴(yán)重制約著我國當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。預(yù)計(jì)到2020年，在風(fēng)電、光伏、新能源汽車、節(jié)能建筑等新能源領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需要將達(dá)到數(shù)十萬，而全國新能源相關(guān)專業(yè)每年畢業(yè)生總量卻不足1000人。因此，培養(yǎng)適合于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)型人才刻不容緩。2007年華北電力大學(xué)成立可再生能源學(xué)院，2008年10月南昌大學(xué)成立了光伏學(xué)院，同年，復(fù)旦大學(xué)成立新能源研究院，河海大學(xué)設(shè)立了風(fēng)能與動(dòng)力工程專業(yè)?！半姍C(jī)學(xué)”與“運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”作為電氣自動(dòng)化專業(yè)重要的專業(yè)課程，始終相互銜接、互為支撐，是培養(yǎng)新能源技術(shù)人才的重要基礎(chǔ)課程，徐州工程學(xué)院信電工程學(xué)院對(duì)“電機(jī)學(xué)與運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”課程群的調(diào)整開展了有益思考與探索。

二、課程教學(xué)現(xiàn)狀

1.理論教學(xué)

由于本課程集電路、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等基礎(chǔ)知識(shí)為一體，理論性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)，再加上電機(jī)學(xué)本身的理解難度，使得目前課堂教學(xué)更注重講授知識(shí)的基礎(chǔ)性和系統(tǒng)性。一方面，重點(diǎn)講授電動(dòng)機(jī)的基本原理、運(yùn)行特性和控制方法，發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和技術(shù)難點(diǎn)課堂教學(xué)課時(shí)分配較少，針對(duì)新能源技術(shù)領(lǐng)域的知識(shí)講授更是一帶而過；另一方面，當(dāng)涉及到實(shí)際工程應(yīng)用時(shí)，均以系統(tǒng)框圖為背景，例如直流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)、三相同步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行與并網(wǎng)，課堂講解與工程實(shí)際的應(yīng)用偏差較大，學(xué)生普遍感覺比較抽象?？傮w而言，新能源相關(guān)的新知識(shí)、新技術(shù)在教學(xué)中的更新較慢。

2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)

我院的實(shí)驗(yàn)教學(xué)基本以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主，并且由于現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備高度集成，學(xué)生在做實(shí)驗(yàn)時(shí)往往看不到其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，只要對(duì)外部端子進(jìn)行簡單接線，然后手工記錄數(shù)據(jù)即可，整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程無法將理論與實(shí)際的元器件聯(lián)系起來?？紤]實(shí)驗(yàn)設(shè)備的限制，在系統(tǒng)仿真環(huán)節(jié)，課程多利用MATLAB的SIMULINK工具箱，大多是以控制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)字仿真，與工程實(shí)際也存在較大的差距。

三、課程教學(xué)改革與探索

1.課程教學(xué)內(nèi)容改革

“電機(jī)學(xué)”與“運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”是電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)典課程，我院在保留課程主干內(nèi)容的基礎(chǔ)上，適度縮減與工程實(shí)際差距較大的理論知識(shí)講授課時(shí)，著重加大關(guān)于發(fā)電機(jī)運(yùn)行原理與控制技術(shù)的分析和論述，借此進(jìn)一步夯實(shí)學(xué)生關(guān)于新能源發(fā)電技術(shù)的理論基礎(chǔ)，并逐步增加“新能源發(fā)電技術(shù)”、“風(fēng)力發(fā)電與控制技術(shù)”、“車用電機(jī)原理及控制”、“光伏發(fā)電與微網(wǎng)技術(shù)”等專業(yè)選修課程，通過調(diào)整使新的課程體系能滿足新能源人才培養(yǎng)需要。

2.課堂教學(xué)方式改革

在理論教學(xué)過程中，學(xué)生始終是教學(xué)活動(dòng)的主體，而教師發(fā)揮著重要的主導(dǎo)作用，需要充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。例如更多采用多媒體動(dòng)畫演示、MATLAB/SIMULINK軟件搭建仿真模型、新能源技術(shù)視頻展示和項(xiàng)目小組討論等多種形式，對(duì)工程實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究性學(xué)習(xí)。同時(shí)注意增加學(xué)生新技術(shù)實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐成績占課程總成績的比重，鼓勵(lì)學(xué)生更注重探索新知識(shí)、掌握新技能，適度降低課程期末考試成績的比重，以避免學(xué)生疲于應(yīng)付考試。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中，充分利用我院大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃，采用CDIO工程教育培養(yǎng)模式，在授課班級(jí)中開展項(xiàng)目小組討論的形式，圍繞新能源相關(guān)課題進(jìn)行項(xiàng)目構(gòu)想、設(shè)計(jì)、實(shí)施、改進(jìn)以及答辯討論。每個(gè)項(xiàng)目小組中的學(xué)生都需要至少一次作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，提升學(xué)生的個(gè)人技能和團(tuán)隊(duì)寫作能力。針對(duì)眾多新能源相關(guān)課題，學(xué)生自由組合、自主選題，在課題開始階段，學(xué)生充分利用圖書館文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫及網(wǎng)絡(luò)資源，查閱相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行整理和提煉，形成項(xiàng)目的整體推進(jìn)思路；在課題推進(jìn)過程中，課題負(fù)責(zé)人對(duì)課題進(jìn)行子課題分解，對(duì)課題中的具體工程實(shí)現(xiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和改進(jìn)；在課題答辯討論階段，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人將課題進(jìn)展結(jié)果在課堂上以PPT的形式加以闡述，班級(jí)同學(xué)均可就其結(jié)論和觀點(diǎn)展開討論，最后以指定的論文格式要求上交紙質(zhì)論文或樣機(jī)實(shí)物，教師對(duì)課題成果進(jìn)行綜合評(píng)定，并計(jì)入課程總成績中。

3.實(shí)踐教學(xué)分層次能力提升

在實(shí)踐教學(xué)過程中，按照項(xiàng)目設(shè)計(jì)—系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)—實(shí)施改進(jìn)三個(gè)層次的漸進(jìn)過程。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，學(xué)院組織教師結(jié)合企業(yè)新能源方面的需求和教師的科研課題進(jìn)行命題，學(xué)生分小組選題，并根據(jù)課題進(jìn)行協(xié)作設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后，學(xué)院組織專門的評(píng)審委員會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)的評(píng)講活動(dòng)，學(xué)院對(duì)于設(shè)計(jì)成果有創(chuàng)新的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段，充分利用我院大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，解決學(xué)生理論與實(shí)際脫節(jié)的問題，利用MATLAB的電力系統(tǒng)工具箱（SimPowerSystem）和Pspice軟件，開展了系統(tǒng)仿真，工具箱在元件庫中提供的電氣元器件能夠反映相應(yīng)實(shí)際元器件的電氣特性，激發(fā)了學(xué)生獨(dú)立動(dòng)手實(shí)踐的積極性。在實(shí)施改進(jìn)階段，學(xué)院組織評(píng)審委員對(duì)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行再評(píng)講活動(dòng)，提出實(shí)施改進(jìn)意見，讓學(xué)生對(duì)自己的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)成果進(jìn)行完善性改進(jìn)，從而進(jìn)一步提高成果的層次和質(zhì)量水平。2009年我院購置“電機(jī)學(xué)”與“運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”兩門課程的成套實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備，2010級(jí)電氣國際課程實(shí)驗(yàn)班的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容就進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，減少數(shù)字仿真的內(nèi)容，增加工程實(shí)踐訓(xùn)練內(nèi)容。新的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書要求學(xué)生認(rèn)真預(yù)習(xí)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、原理圖和實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)控制系統(tǒng)的具體接線圖，列出實(shí)驗(yàn)步驟；能夠運(yùn)用理論知識(shí)對(duì)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象、結(jié)果進(jìn)行分析和處理，解決實(shí)驗(yàn)中遇到的問題，能夠綜合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，解釋實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象，編寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告，實(shí)施了從構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施到運(yùn)行的一個(gè)全CDIO過程，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生全面的專業(yè)、個(gè)人、職業(yè)、團(tuán)隊(duì)、交流及社會(huì)意識(shí)與能力。

四、結(jié)束語

篇(7)

一、發(fā)展目標(biāo)

上海是我國“綜合性國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”和國家微電子產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)（出口）、生物產(chǎn)業(yè)與民用航天產(chǎn)業(yè)基地，也是高端裝備、民用航空等領(lǐng)域的國家級(jí)新型工業(yè)化示范基地，還是全國國有企業(yè)最集中的地區(qū)。著眼于上海的科技優(yōu)勢(shì)和國資的資源稟賦，充分發(fā)揮金融服務(wù)、研發(fā)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和運(yùn)營管理等方面的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，筆者認(rèn)為上海國資發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是：國資要成為上海戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域引領(lǐng)者、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)的組織者、高端生產(chǎn)的提供者、專利與標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟的制定和實(shí)施者，爭做全球創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素的整合者，實(shí)現(xiàn)由制造到服務(wù)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型。上海國資以培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為抓手，提高制造業(yè)整體能級(jí)，以大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)為支撐，帶動(dòng)上海制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以低碳產(chǎn)業(yè)及新能源產(chǎn)業(yè)為支撐，提升上海國資先進(jìn)制造業(yè)的創(chuàng)新能力。到2015年，地方國資戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)七大領(lǐng)域制造業(yè)總產(chǎn)值超過3000億元，占工業(yè)總產(chǎn)值25%以上，形成一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和知名品牌、上海注冊(cè)、國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的大企業(yè)集團(tuán)。

二、戰(zhàn)略定位

上海國資在引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)問題。第一，要注意加強(qiáng)系統(tǒng)規(guī)劃和配套發(fā)展。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)，不是單項(xiàng)技術(shù)、單個(gè)產(chǎn)品或某個(gè)環(huán)節(jié)的突破就能發(fā)展起來的。比如，發(fā)展插電式電動(dòng)汽車，必須解決方便充電問題才能推廣使用，同時(shí)要解決汽車技術(shù)、電池技術(shù)和電池材料技術(shù)配套發(fā)展等。要跨部門和跨領(lǐng)域做好規(guī)劃和配套發(fā)展，提前做好部署。第二，要避免重復(fù)低端制造的老路。上海發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)大部分靠引進(jìn)技術(shù)，不掌握核心技術(shù)，建設(shè)投資增長較快，研究開發(fā)投入不足；研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫離，論文多，發(fā)明專利少，轉(zhuǎn)化能力較弱。要加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)和掌握核心技術(shù)，防止重走引進(jìn)、落后、再引進(jìn)的低端制造老路。第三，要注意成本效益。在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)時(shí)，有些項(xiàng)目缺乏科學(xué)論證和準(zhǔn)確資源評(píng)估，剛上馬就被叫停；有些項(xiàng)目沒有經(jīng)過示范工程就上馬；還有些項(xiàng)目存在不惜成本的做法。注重成本效益不僅要考慮財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)的成本效益，還要考慮社會(huì)成本效益的平衡、全壽命期的能源轉(zhuǎn)化效率和環(huán)境影響，特別是發(fā)展新能源項(xiàng)目，不能為獲得一種新能源而消耗更多的傳統(tǒng)資源和環(huán)境容量。第四，要防止新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)是產(chǎn)業(yè)成長過程中的不確定性。一是技術(shù)發(fā)展路線的不確定性。新興技術(shù)在起步階段存在創(chuàng)新活躍和技術(shù)不成熟，一項(xiàng)投資幾十億元、上百億元的項(xiàng)目可能很快過時(shí)。二是未來市場(chǎng)需求的不確定性。通常新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的需求規(guī)模小，商業(yè)模式不確定，加上基礎(chǔ)設(shè)施不完善，產(chǎn)業(yè)鏈配套條件不成熟，市場(chǎng)成長慢，經(jīng)濟(jì)性不一定好。

2010年5月24日國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，提出長江三角洲地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位是：亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭力的世界級(jí)城市群。上海作為后危機(jī)時(shí)代代表中國在全球經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整中參與全球競(jìng)爭的一個(gè)重要角色，上海國資又是上海參與全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭的主力軍，其戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必須具備國際競(jìng)爭力。上海是泛長三角高端產(chǎn)業(yè)的聚集地，上海國資集中了中國一大批先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)，其戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必須足夠新。同時(shí)，上海擁有龐大的本地市場(chǎng)容量，上海國資的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)不應(yīng)只局限于少數(shù)幾個(gè)領(lǐng)域。上海在中國率先步入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)型經(jīng)濟(jì)要以服務(wù)為主導(dǎo)，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為依托，以知識(shí)的傳播與應(yīng)用為特征，以電子信息等高技術(shù)為手段，以法治和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為制度基礎(chǔ)，主要為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供增值服務(wù)。上海國資引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位：從新興產(chǎn)業(yè)制造向新興產(chǎn)業(yè)“智造”轉(zhuǎn)變，從以高技術(shù)制造業(yè)為主向以高技術(shù)服務(wù)業(yè)為主轉(zhuǎn)變。高技術(shù)服務(wù)業(yè)是指以網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料和新能源等高新技術(shù)為支撐，提供高質(zhì)量、高技術(shù)含量和高附加值服務(wù)的新興服務(wù)業(yè)。上海國資引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位不宜局限于裝備制造業(yè)領(lǐng)域，而要先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并重；不宜過于強(qiáng)調(diào)技術(shù)高端，而要技術(shù)與應(yīng)用并重；不宜只依賴企業(yè)內(nèi)部自主創(chuàng)新，而要企業(yè)自主創(chuàng)新與全球集成創(chuàng)新相結(jié)合；不宜過于強(qiáng)調(diào)發(fā)展整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而要聚焦產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)；不宜囿于國有資本壟斷，而要促進(jìn)國有資本和民營資本共同發(fā)展。