序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇智能交通的特點范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

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【關(guān)鍵詞】智能交通;計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè);課程體系改革;融合

0.前言

智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransp

ortationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

如何利用智能交通系統(tǒng)減緩交通的擁堵，這是新時期交通的重要課題，也是新交通發(fā)展的必然趨勢。研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系，具有教育服從社會需要的現(xiàn)實背景。南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅持“緊貼交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造專業(yè)建設(shè)平臺”，努力構(gòu)建富有交通特色和適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的專業(yè)群體系；計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)作為學(xué)院的特色專業(yè)之一，研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系，是適應(yīng)社會大環(huán)鏡的發(fā)展及學(xué)院建設(shè)交通特色院校的主旋律的必然之路；計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)迫切需要找到與交通行業(yè)信息化融合的方向，從而在與省內(nèi)其他高職院校計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)招生竟?fàn)幹薪I(yè)優(yōu)勢，鍥入智能交通領(lǐng)域是最佳選擇；計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識和應(yīng)用軟件編程是建設(shè)智能交通系統(tǒng)最基礎(chǔ)也是最核心的技術(shù)，但如何使三者更緊密的融合并且在新的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系建設(shè)中體現(xiàn)出來是本文研究的方向。

1.目前計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系的不足之處

交通行業(yè)急需的是智能交通系統(tǒng)方面研究、開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)、管理、服務(wù)的工程技術(shù)人才，這些人應(yīng)具有寬厚的交通行業(yè)專業(yè)知識及較強(qiáng)的動手能力，具有較扎實的專業(yè)技能等；面對大中型企業(yè)的技術(shù)升級和技術(shù)改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強(qiáng)市場競爭能力的過程中，發(fā)揮其專業(yè)知識特長，正確處理和解決工程實際問題，直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線。但是目前計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的人才培養(yǎng)與交通行業(yè)用人單位的實際需要存在差距，在課程體系表現(xiàn)出與企業(yè)社會要求不相適應(yīng)，課程設(shè)置單一、知識面和專業(yè)面窄、課程難以形成完整的體系、教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后等不足之處，具體表現(xiàn)為畢業(yè)生技能與智能交通職業(yè)工作過程的工作任務(wù)吻合度低的問題，尤其以職業(yè)為導(dǎo)向的實踐教學(xué)課程體系差距較大。從中華人才網(wǎng)的“ChinaH R職場人氣排行榜”來看，智能交通類職位需求持續(xù)旺盛。而目前的現(xiàn)實就業(yè)狀況是許多計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后從事的并不是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)類崗位，智能交通系統(tǒng)企業(yè)實際崗位中的大部分從業(yè)人員又不是具備智能交通基礎(chǔ)專業(yè)知識的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)畢業(yè)的，需要到企業(yè)以后花相當(dāng)長時間從零開始培訓(xùn)，專業(yè)與職業(yè)不能銜接。調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，改革課程體系勢在必行。

2.在原有計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系中融入智能交通相關(guān)內(nèi)容

我校計算機(jī)專業(yè)課程結(jié)構(gòu)設(shè)置上主要分為:公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課三大類，課程體系的優(yōu)化需要從課程結(jié)構(gòu)、.課程設(shè)置等宏觀方面，以及公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課的具體課程融入智能交通相關(guān)知識等微觀方面綜合考慮，才能由點到面，有計劃、有步驟的推動課程體系的改革。

2.1課程結(jié)構(gòu)的改革

課程結(jié)構(gòu)是指課程體系中不同課程要素及其相互形成的比重關(guān)系?！耙悦嫦蚪煌ㄐ袠I(yè)就業(yè)導(dǎo)向”的課程結(jié)構(gòu)要以模塊組合為基礎(chǔ)。其基本思想是該專業(yè)學(xué)生都必須掌握本專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊，學(xué)習(xí)對應(yīng)崗位所屬方向的專業(yè)課程模塊。根據(jù)崗位性質(zhì)分為四個專業(yè)方向：計算機(jī)信息管理、軟件技術(shù)、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)方向。高職院校的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生適合企業(yè)生產(chǎn)過程的各種能力包括操作、服務(wù)、管理能力等，通過教與學(xué)的過程，通過能力分析確定教學(xué)模塊，使學(xué)生適合崗位要求。融入智能交通的計算機(jī)專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)該是在分析職業(yè)能力需求的基礎(chǔ)上確定培養(yǎng)模塊的，同時通過對學(xué)生能力的分析，安排學(xué)生學(xué)什么、怎么學(xué)，具有很強(qiáng)的針對性。通過能力分析將職業(yè)中的崗位能力細(xì)化，也就是根據(jù)學(xué)生的必備能力分析來設(shè)置課程單元，將處于不同能力層次的學(xué)生安排在不同的教學(xué)模塊中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)針對性。保證學(xué)生畢業(yè)后能夠適應(yīng)不斷更新的交通行業(yè)計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)中的軟件技術(shù)和計算機(jī)信息管理的發(fā)展，跟上時代的步伐。

2.2構(gòu)建基于工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)置的改革

課程設(shè)置是專業(yè)建設(shè)的核心要素之一，是全面實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)，落實人才業(yè)務(wù)規(guī)格的著眼點。高等職業(yè)計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程體系的設(shè)置是一項系統(tǒng)工程，要建立一個科學(xué)的、適應(yīng)社會發(fā)展需求、體現(xiàn)高職特色的課程，就必須樹立全新的職業(yè)教育觀念和教學(xué)模式，從學(xué)科知識體系為基礎(chǔ)向崗位能力為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，從學(xué)科型教育向技術(shù)應(yīng)用型教育轉(zhuǎn)變。智能交通的基礎(chǔ)知識：智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)、車載系統(tǒng)與導(dǎo)航、智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。其中智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化車載系統(tǒng)與導(dǎo)航可以作為計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的選修課，增加學(xué)生對智能交通系統(tǒng)的感性認(rèn)識；智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，如通信技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、傳感器技術(shù)、車輛自動駕駛技術(shù)的相關(guān)知識可以跟計算機(jī)專業(yè)現(xiàn)有課程相融合，如果現(xiàn)有教材不能滿足融合智能交通知識的要求，鼓勵任課教師根據(jù)自己的理解去編制校本教材。出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的專業(yè)知識可以融入到現(xiàn)有的C#，SQLSEVER 課程的課后作業(yè)以及實訓(xùn)周項目中去，使學(xué)生學(xué)會軟件編程技巧的同時熟悉智能交通系統(tǒng)的各個應(yīng)用系統(tǒng)的功能和架構(gòu)。

2.3 公共基礎(chǔ)課與智能交通系統(tǒng)的融合

智能交通系統(tǒng)的知識也可以融合到公共基礎(chǔ)課的基本教學(xué)中，比如說大學(xué)英語，可以在教學(xué)的每一個環(huán)節(jié)引用智能交通系統(tǒng)的英文素材；高等數(shù)學(xué)和概率論則可以把一些智能交通工程中的案例引入到教學(xué)例題中去。

3.基于校企合作的實踐教學(xué)體系構(gòu)建

智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格．這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域復(fù)雜特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。因此，要想對智能交通系統(tǒng)有深刻的了解，使畢業(yè)生到智能交通企事業(yè)單位實習(xí)階段就能頂崗作業(yè)，必須構(gòu)建基于校企合作的實踐教學(xué)體系。

實踐教學(xué)體系是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終保證，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點制訂了一整套完善的實踐課程教學(xué)計劃，采用定向選拔、集中辦班、定向培養(yǎng)、定點實訓(xùn)、頂崗實習(xí)的培養(yǎng)模式，重點為智能交通企事業(yè)單位定制一線技術(shù)工人和管理人才。工作任務(wù)分析是高職院校課程體系研究設(shè)計的重點和難點，由智能交通企業(yè)崗位工作任務(wù)為研究對象，對需要完成的任務(wù)進(jìn)行分解、研究、提煉，并明確生產(chǎn)實踐中典型工作任務(wù)及內(nèi)容，以及完成該任務(wù)需要的職業(yè)能力、知識和素質(zhì)，并貫穿于學(xué)習(xí)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情景之中，這樣的課程才具有針對性。有了合作企業(yè)，學(xué)生能將實踐與工程實習(xí)和就業(yè)聯(lián)系起來，真正培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才。

篇(2)

 

我國智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展歷程

 

2000年，我國成立了“全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室”，并開展了智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的相關(guān)研究，形成了《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》、《中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》等重要成果，明確了我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的總體技術(shù)方向。

 

“十五”期間，針對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的迫切需求，國家科技計劃對智能交通系統(tǒng)共性關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)行了立項支持，在北京、上海、廣州等全國十二個城市進(jìn)行了ITS示范工程建設(shè)。通過ITS規(guī)戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺等方面的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵產(chǎn)品的開發(fā)和示范應(yīng)用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的我國城市智能交通體系建設(shè)，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

“十一五”期間，面向綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展趨勢和我國智能交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，以“提高交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩睘橹笇?dǎo)思想，國家科技計劃對綜合交通運(yùn)輸和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)、交通安全等重點技術(shù)方向進(jìn)行了持續(xù)立項研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導(dǎo)、電子收費(fèi)、新一代空中交通管理等智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，形成了大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

面向2008北京奧運(yùn)會、2010上海世博會、2010廣州亞運(yùn)會等重大活動的交通需求，“十一五”期間啟動實施了“國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”科技支撐計劃項目，支持建設(shè)了“北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)”、“遠(yuǎn)洋船舶及戰(zhàn)略物資運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”等，為大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國際活動的交通保障中發(fā)揮了重要的作用。

 

針對嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開展了國家道路交通安全行動計劃，國家科技計劃部署了“重特大道路交通事故綜合預(yù)防、處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用”支撐計劃項目，跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關(guān)、研究與示范緊密結(jié)合，對公路安全保障、高速公路安全控制、營運(yùn)車輛運(yùn)行安全、全民交通行為安全提升、路網(wǎng)安全態(tài)勢監(jiān)測、交通安全執(zhí)法等交通安全重點關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)研究和示范應(yīng)用，為提高我國道路交通安全水平產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

 

我國在推進(jìn)智能化交通管理技術(shù)發(fā)展的同時，也十分重視推動智能化交通服務(wù)技術(shù)的發(fā)展，對事關(guān)民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術(shù)開展了研究和應(yīng)用。過去的十年中，公共交通管理運(yùn)營智能化、快速公交、公交信號優(yōu)先、出租車智能化運(yùn)營、交通信息智能化服務(wù)等面向民生的智能交通技術(shù)得到大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，方便了公眾交通出行。國家科技計劃支持的“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)”，建設(shè)了京津冀和長三角區(qū)域國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程，通過科技攻關(guān)和示范工程形成了比較完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，取得了良好的實施效果。成為我國第一個有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國范圍大面積應(yīng)用并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的智能交通項目。

 

進(jìn)入“十二五”，我國智能交通科技創(chuàng)新圍繞綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)效能與服務(wù)提升、智能化交通管控、車路協(xié)同與安全三條主線，在“863”計劃、科技支撐計劃等國家科技項目中，相繼部署了“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關(guān)鍵技術(shù)”、“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”、“交通狀態(tài)感知與交互處理關(guān)鍵技術(shù)”、“綜合交通樞紐智能管控關(guān)鍵技術(shù)”、“環(huán)境友好型智能交通控制技術(shù)”、“多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效協(xié)同控制大城市交通主動防控關(guān)鍵技術(shù)及示范”、“城市道路交通智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)集成及示范”等一系列項目，對我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，創(chuàng)新成果將對我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

 

我國智能交通科技創(chuàng)新成就

 

十幾年來，我國智能交通科技創(chuàng)新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關(guān)鍵技術(shù)，組織實施了多項具有重大影響的智能交通系統(tǒng)示范工程建設(shè)。科技引領(lǐng)和推動我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展后來居上，成為世界智能交通系統(tǒng)發(fā)展格局中的重要構(gòu)成，發(fā)展成就為世界矚目，部分自主創(chuàng)新科技成果和應(yīng)用躋身世界先進(jìn)水平。在我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的實踐中，國家科技計劃的實施，結(jié)合實際應(yīng)用需求，在城市交通運(yùn)行智能化監(jiān)測、道路交通信息采集處理、重大活動交通運(yùn)行組織保障、大容量快速公交、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)等技術(shù)領(lǐng)域形成了許多具有國際先進(jìn)水平的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態(tài)綜合檢測、網(wǎng)絡(luò)化電子收費(fèi)等核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破并廣泛應(yīng)用。建成了全國機(jī)動車和駕駛員管理信息系統(tǒng)、全國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng);綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)技術(shù)取得突破;交通綜合監(jiān)測技術(shù)與設(shè)備廣泛應(yīng)用，基于移動終端的狀態(tài)獲取和集成應(yīng)用技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平;網(wǎng)絡(luò)化電子收費(fèi)(ETC)技術(shù)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已在全國26個省市推廣應(yīng)用。

 

(2)城市智能交通技術(shù)綜合集成與應(yīng)用總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。結(jié)合重大應(yīng)用需求，攻克了大批關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)了示范工程，形成一批行業(yè)技術(shù)規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)，對重大國際活動交通保障作用突出，推動我國智能交通技術(shù)應(yīng)用水平取得顯著提升。北京奧運(yùn)會、上海世博會和廣州亞運(yùn)會交通保障對智能交通技術(shù)進(jìn)行了大范圍集成應(yīng)用;科技支撐全國城市“暢通工程建設(shè)”;公交智能化、BRT形成了成套技術(shù)裝備;公交一卡通實現(xiàn)了城市間聯(lián)網(wǎng)通用。

 

⑶新一代空中交通管理技術(shù)取得重大技術(shù)突破，建立了我國新一代空中交通管理系統(tǒng)核心技術(shù)框架。突破了高精度航空導(dǎo)航、協(xié)同式航空綜合監(jiān)視、空管運(yùn)行控制和民航空管信息服務(wù)平臺等關(guān)鍵技術(shù)，核心裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)自主研制，達(dá)到國際同期先進(jìn)水平。中國民航新一代空中交通服務(wù)平臺已經(jīng)在空管、航空公司等部門獲得了成功應(yīng)用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國從民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

 

(4)智能汽車技術(shù)取得重要突破，部分成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。無人駕駛智能汽車實現(xiàn)了實際道路運(yùn)行測試，達(dá)到國際先進(jìn)水平。汽車駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域趕上了國際研發(fā)進(jìn)程，駕駛?cè)诵袨楸O(jiān)控預(yù)警技術(shù)研究躋身國際先進(jìn)行列。

 

(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執(zhí)法科技能力和監(jiān)管水平，安全執(zhí)法與安全保障技術(shù)及應(yīng)用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎(chǔ)設(shè)施安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了適合我國公路交通特點的基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應(yīng)急保障系統(tǒng)，為交通應(yīng)急指揮和管理能力提升提供了核心技術(shù)支撐。

 

(6)科技創(chuàng)新推動我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。智能交通領(lǐng)域項目建設(shè)主要技術(shù)和設(shè)備多數(shù)為我國企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品。城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)市場逐年提升，2013年度主要項目市場規(guī)模超過200億元。高速公路收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)以及公路交通信息化和智能化項目市場規(guī)模近百億元。智能交通領(lǐng)域的上市企業(yè)近10家。

 

目前，我國智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，智能交通已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的重要構(gòu)成。自主創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、智能交通科技創(chuàng)新培育和推動了我國智能交通產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)已成為我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容和新的經(jīng)濟(jì)増長點。智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動了信息、通信、傳感等高技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)成果的應(yīng)用，促進(jìn)了信息服務(wù)、現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的提升和發(fā)展。

 

智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展趨勢

 

適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，順應(yīng)國際高新技術(shù)發(fā)展趨勢，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和要求，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

 

日益嚴(yán)重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務(wù)水平，是智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展始終面對的挑戰(zhàn)。我國社會城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速和智慧城市建設(shè)，要求我們必須謹(jǐn)慎思考未來城市交通模式，構(gòu)建綜合交通體系，倡導(dǎo)綠色出行理念。

 

未來我國智能交通的科技創(chuàng)新發(fā)展將重點圍繞以下方面：

 

綜合交通運(yùn)輸協(xié)同與效能提升;以服務(wù)為導(dǎo)向，注重ITS的公眾服務(wù)和綜合應(yīng)用服務(wù);不斷采用新技術(shù)提高交通管理和服務(wù)的智能化水平;重視道路交通安全保障和安全水平的提升;關(guān)注交通環(huán)境改善和交通的可持續(xù)發(fā)展;車路協(xié)同系統(tǒng)受到普遍關(guān)注。具體技術(shù)方面，新技術(shù)環(huán)境下交通信息精確感知與動態(tài)交互、交通需求辨識與交通態(tài)勢分析、動態(tài)交通仿真與智能化決策支持、交通運(yùn)行智能化控制與節(jié)能減排、人車路協(xié)同主動安全與智能駕駛、綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與協(xié)同服務(wù)、公路智能運(yùn)輸與綜合服務(wù)、大型綜合樞紐協(xié)同運(yùn)營與高效服務(wù)、智能化綜合交通信息服務(wù)等都將成為創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

篇(3)

一、大數(shù)據(jù)驅(qū)動云服務(wù)的特點

我們所說的大數(shù)據(jù)驅(qū)動主要是指計算機(jī)即物聯(lián)網(wǎng)和云計算之后，又一個革新的技術(shù)。它最主要的優(yōu)勢是能夠存儲更多種類和更多數(shù)目的數(shù)據(jù)。它具有更高的商業(yè)價值，處理數(shù)據(jù)的速度也更快。在智能交通方面，大數(shù)據(jù)驅(qū)動主要是指能夠應(yīng)用各種各樣的交通數(shù)據(jù)，應(yīng)用發(fā)達(dá)的交通監(jiān)控，來處理數(shù)據(jù)巨大，種類多樣的交通領(lǐng)域中的事情。它主要具有以下幾個特點：

存儲體積大。原來存儲數(shù)據(jù)的TB技術(shù)已經(jīng)被淘汰，如今所采用的大數(shù)據(jù)的存儲設(shè)備已經(jīng)升級到PB的級別的技術(shù)。這種PB技術(shù)最重要的特點就是其存儲空間更大，它自身的存儲數(shù)據(jù)的體量也更大。

數(shù)據(jù)種類多。大數(shù)據(jù)所涉及的領(lǐng)域非常廣，如果通過上傳的方式將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和整合，那么其工作量非常大，而且非常耗時。而且分析的效率并不高。而如果通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能交通云服務(wù)將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，那么我們就可以將分布在不同平臺的不同數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，從而分析出更加精確的數(shù)據(jù)。

處理速度快。大數(shù)據(jù)驅(qū)動通過后臺可以將各個數(shù)據(jù)很快的整合在一起，極大的提高了處理數(shù)據(jù)的速度。從一定程度上來說，提高了管理的效率。

二、應(yīng)用大數(shù)據(jù)驅(qū)動云服務(wù)的優(yōu)勢

為了進(jìn)一步提升我國的智能交通建設(shè)，建設(shè)一個信息化和現(xiàn)代化的智能交通云服務(wù)平臺，我國相關(guān)部門已經(jīng)將智能交通云服務(wù)廣泛應(yīng)用在交通建設(shè)的各個領(lǐng)域。我們已經(jīng)致力于通過實踐提高我國交通建設(shè)效率，為交通建設(shè)提供了更多的幫助。其主要優(yōu)勢有以下幾個方面：

首先大數(shù)據(jù)驅(qū)動有效的將復(fù)雜繁多的大數(shù)據(jù)整合在了一起，極大提高了工作效率。也增加了數(shù)據(jù)的存儲時間。過去的云計算智能只能將異構(gòu)的數(shù)據(jù)和分散的系統(tǒng)進(jìn)行整合處理。

可以提高交通服務(wù)的效率。我們利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能交通云服務(wù)平臺，提高了交通和道路網(wǎng)通的能力，也提升了道路設(shè)施的永遠(yuǎn)效率。還能通過實際情況調(diào)整交通的要求。如今我國面臨巨大的交通壓力，所以導(dǎo)致了交通運(yùn)行效率很低，我們可以通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動實時監(jiān)督交通的運(yùn)行狀況。根據(jù)實際的情況調(diào)整策略，從而提升交通的運(yùn)行。而且大數(shù)據(jù)驅(qū)動還具備更高的預(yù)測能力，可以對交通進(jìn)行針對性的實時跟蹤監(jiān)控。

可以提升交通安全保障。大數(shù)據(jù)驅(qū)動具備更高的預(yù)測性和實時性的優(yōu)勢，所以，大數(shù)據(jù)驅(qū)動具備與道路探測器聯(lián)合工作的能力，從而實現(xiàn)對車輛的追蹤，而且還能分析車輛行駛的安全性，降低交通事故的發(fā)生率，還能及時反饋相關(guān)信息，使信息得到及時處理，提高處理解決緊急事務(wù)的速度。降低交通事故的傷亡率。

三、完善智能交通服務(wù)的相關(guān)技術(shù)

在智能交通服務(wù)中，我們必須將其最基本的服務(wù)層和數(shù)據(jù)的分析層，以及終端位置的層的技術(shù)平臺不斷完善，其主要分析如下：

首先，基礎(chǔ)服務(wù)層作為大數(shù)據(jù)驅(qū)動的基礎(chǔ)設(shè)施，它主要是利用云計算的技術(shù)，將不同種類的數(shù)據(jù)整合在一起，同時存儲不同種類的異構(gòu)數(shù)據(jù)從而確保數(shù)據(jù)的安全性。

加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析層主要是要根據(jù)交通管理和存儲的數(shù)據(jù)，再利用數(shù)據(jù)的分析能力分析相關(guān)信息，從而達(dá)到交通管理的要求，我們要根據(jù)實際情況不斷更新數(shù)據(jù)，才能確保分析結(jié)果更加準(zhǔn)確。

終端的層主要是將分析出的數(shù)據(jù)最終到云終端上，我們要根據(jù)實際的情況得出相應(yīng)的分析結(jié)果，使社會大眾能夠更加直觀的理解，使他們直觀的找到相關(guān)所需要的功能入口。

篇(4)

關(guān)鍵詞　GIS　共用信息平臺　智能交通管理系統(tǒng)

1　背景

為了解決我國城市的交通問題，改善城市交通系統(tǒng)的性能，一方面需要通過改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來實現(xiàn)，另一方面需要通過采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

城市智能交通管理系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成，各個子系統(tǒng)的信息需求復(fù)雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個智能交通管理系統(tǒng)的信息通過共用信息平臺的統(tǒng)一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可理解性和避免數(shù)據(jù)冗余，提高系統(tǒng)中信息的利用率和傳輸速度。

2　以GIS作為共用信息平臺

智能交通管理系統(tǒng)主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、110／122接處警系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、路口控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。對整個系統(tǒng)而言，應(yīng)充分發(fā)揮子系統(tǒng)的作用，并做到無縫集成。

地理信息系統(tǒng)(GIS:Geographic Information Sys-tem或Geo－Information System)作為一種綜合處理和分析空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，能夠有效地對地球空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、檢索、建模、分析和輸出。它的獨(dú)特之處就在于能夠把地理位置和相關(guān)屬性信息有機(jī)地結(jié)合起來。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關(guān)，利用GIS技術(shù)構(gòu)筑智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續(xù)信息服務(wù)及輔助決策提供空間屬性上的支持。

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個子系統(tǒng)的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、交通附屬設(shè)施信息、停車場信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等)和歷史數(shù)據(jù)(如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等)；動態(tài)信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對以上所有數(shù)據(jù)進(jìn)行集成管理。針對智能交通管理系統(tǒng)對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立GIS平臺。GIS作為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對數(shù)據(jù)和應(yīng)用進(jìn)行管理。圖1所示為地理信息系統(tǒng)在智能交通管理系統(tǒng)環(huán)境下的集成。

3　系統(tǒng)的技術(shù)框架

3．1　系統(tǒng)的總體架構(gòu)

根據(jù)信息平臺的一般架構(gòu)，結(jié)合考慮GIS作為智能交通管理系統(tǒng)共用平臺的要求，系統(tǒng)可采用三層體系結(jié)構(gòu)：

(1）客戶端。指的是信息平臺的用戶主體，包括道路使用者、道路建設(shè)者、交通管理者、運(yùn)營管理者、公共安全負(fù)責(zé)部門、相關(guān)團(tuán)體等。具體的服務(wù)對象由系統(tǒng)的建設(shè)者決定。

(2）應(yīng)用服務(wù)層。以GIS作為城市交通智能管理系統(tǒng)的信息平臺，由各個交通管理子系統(tǒng)采集交通數(shù)據(jù)，將這些原始數(shù)據(jù)以規(guī)定的格式返回，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數(shù)據(jù)存儲的同時，將不同的信息按照規(guī)范的協(xié)議給相應(yīng)的應(yīng)用子系統(tǒng)。同時提供多種靜態(tài)和動態(tài)交通信息查詢接口，滿足這些外部系統(tǒng)的交通信息需求。

(3）數(shù)據(jù)管理層。存儲系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供平臺與各子系統(tǒng)之間的信息接口。

基于GIS平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)的組成如圖2所示：

3．2　GIS共用平臺的基本功能

各個子系統(tǒng)由于功能的不同，獲得的交通數(shù)據(jù)也不同，但大多具有信息量大、情況復(fù)雜等特點。將這些來源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統(tǒng)的管理決策核心中得到應(yīng)用，是維持整個系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。信息在智能交通管理系統(tǒng)中的綜合利用如圖3所示。

GIS共用平臺作為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔(dān)負(fù)著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責(zé)。其基本功能表現(xiàn)在：

(1）信息采集功能。從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

(2）信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準(zhǔn)則下加以分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

(3）信息提供與功能。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。4　主要問題與解決對策

以GIS作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現(xiàn)在實時性和數(shù)據(jù)量過大兩個方面。

智能交通管理系統(tǒng)要求共用信息平臺能夠?qū)崟r刷新數(shù)據(jù)用于交通管理(如決策、指揮和調(diào)度等)和信息，從而對GIS平臺提出了實時性的要求。另一方面，由于我國不允許將高精度的GIS數(shù)據(jù)刻入光盤，相當(dāng)一部分地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過無線下載方式獲得，導(dǎo)致各子系統(tǒng)與平臺間的數(shù)據(jù)交換量龐大，影響GIS平臺的有效工作。

針對上面的兩大問題可將地理信息分為基礎(chǔ)地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場位置、建筑物位置等），將大量的基礎(chǔ)地理信息通過GIS共用信息平臺通過專用短程通信（DSRC）方式下載至車載裝置的內(nèi)置內(nèi)存介質(zhì)，少量的屬性信息從智能交通系統(tǒng)實時，通過多種通信方式送至車載設(shè)備。

對于數(shù)據(jù)量大的問題，可考慮采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)減少數(shù)據(jù)量，采用分布式數(shù)據(jù)庫來管理數(shù)據(jù)以分擔(dān)數(shù)據(jù)存儲的空間，降低網(wǎng)絡(luò)堵塞的可能性。對實時性要求高的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)在GIS平臺和各子系統(tǒng)中傳送，對實時性要求不高對數(shù)據(jù)定時傳送到平臺的數(shù)據(jù)庫中。

5　結(jié)束語

本文探討了基于GIS平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)構(gòu)架問題，主要討論系統(tǒng)的技術(shù)框架與主要功能及可能存在的主要問題與解決方法，對系統(tǒng)中的細(xì)節(jié)問題還有待進(jìn)一步深入研究。

參考文獻(xiàn)

〔1〕陳俊，宮鵬．實用地理信息系統(tǒng)?郾科學(xué)出版社，1998．2

〔2〕陸化普．解析城市交通?郾中國水利水電出版社，2001．9

〔3〕中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架研究總報告?郾交通部公路科學(xué)研究所，2001．7

篇(5)

關(guān)鍵詞：智能交通；信息化應(yīng)用；技術(shù)

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、智能交通產(chǎn)業(yè)的基本特點

與一般的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相比，智能交通是一種技術(shù)基礎(chǔ)和管理對象都非常復(fù)雜的高新技術(shù)集成的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，具有鮮明的自身特色。一方面，智能交通是由傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)衍生出來的，其研究和服務(wù)的對象也是人和物在時間和空間上的位移，因此具有交通運(yùn)輸行業(yè)的一般特征;另一方面，和一般的交通運(yùn)輸業(yè)相比，智能交通產(chǎn)業(yè)集高新技術(shù)的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和技術(shù)服務(wù)為一體，其發(fā)展受到了市場和技術(shù)的雙重驅(qū)動，因此又表現(xiàn)出明顯的高新技術(shù)特征。具體來看，智能交通的基本特點包括以下幾個方面。

(一)智能交通具有廣泛的涉及面和強(qiáng)烈的社會屬性

智能交通作為一種重要的交通運(yùn)輸業(yè)，與其他產(chǎn)業(yè)相比，不僅涉及面廣，而且?guī)有詮?qiáng)，具有強(qiáng)烈的社會屬性。這種社會屬性是由交通運(yùn)輸業(yè)的自身特點所決定的。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼所言，交通運(yùn)輸?shù)闹匾跃驮谟谟星抑挥兴梢赃B接或貫穿其它所有產(chǎn)業(yè)，因此其發(fā)展也直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的每個產(chǎn)業(yè)。換言之，交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著整個社會人和物的空間位移，無論是交通基礎(chǔ)設(shè)施還是交通工具，其發(fā)展都涉及到多個行業(yè)，對經(jīng)濟(jì)社會其他行業(yè)特別是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)以及資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。

交通運(yùn)輸發(fā)展的方式選擇將直接影響到社會資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的增長以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人類對交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?，交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也在日益擴(kuò)大。然而，資源的有限性和環(huán)境的可承受力對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了更多的要求。面對日益擁擠的道路交通和日益增加的通行需求，單純的擴(kuò)大規(guī)模以及無法解決現(xiàn)代社會交通的供求矛盾。在這種情況下，智能交通應(yīng)運(yùn)而生。它將電子信息等多種高新技術(shù)運(yùn)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，很大程度上提高了現(xiàn)有道路交通的運(yùn)輸能力。

近半個世紀(jì)以來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步特別是計算機(jī)信息技術(shù)以及材料能源等學(xué)科的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)逐漸完善并且在道路運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸方面發(fā)揮了積極的作用。作為一種新型的高科技服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，智能交通被認(rèn)為是解決城市交通問題最有前途的方向，其發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

首先，智能交通對國民經(jīng)濟(jì)的其他產(chǎn)業(yè)特別是相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有積極的拉動效應(yīng)。一方面，由于智能交通需要大量的硬件設(shè)備來實現(xiàn)，因此其發(fā)展必將帶動通信設(shè)備、信息采集設(shè)備以及設(shè)備等機(jī)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;另一方面，智能交通的運(yùn)行是以完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，先進(jìn)的智能交通技術(shù)必然要求通信技術(shù)以及信息產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐以滿足其日益增長的信息需求，從而有利于通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;此外，智能交通要求強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和信息處理中心，因此對微電子、計算機(jī)及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也具有積極的促進(jìn)作用。

其次，智能交通有利于土地等自然資源的集約使用，同時也有利于降低能耗，減少交通污染。在當(dāng)代社會，整個世界經(jīng)濟(jì)是由一個個高度組織化、結(jié)構(gòu)化的社會組織所構(gòu)成的，智能交通在不新增交通設(shè)施的同時促進(jìn)了原有交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的潛能充分的發(fā)揮，提高了整個社會的生產(chǎn)力水平。一方面，由于智能交通不需要新增交通基礎(chǔ)設(shè)施，因此在很大程度上節(jié)省了土地、勞動等社會資源;另一方面，智能交通涉及很多新技術(shù)和新產(chǎn)品，其中絕大部分新技術(shù)和產(chǎn)品的使用都有利于降低能耗和減少污染，或者說在原有的能耗基礎(chǔ)上擴(kuò)大地面運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，進(jìn)而有利于節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。

(二)智能交通具有技術(shù)集成性和產(chǎn)權(quán)復(fù)雜性

作為一種現(xiàn)代高新技術(shù)的集成產(chǎn)業(yè)，智能交通具有鮮明的集成性和復(fù)雜性，這一特性與智能交通的產(chǎn)生和發(fā)展密切相關(guān)。根據(jù)國內(nèi)外不少專家和學(xué)者的觀察研究，在城市交通高峰時期，雖然很多道路系統(tǒng)會發(fā)生堵塞，但一般而言，并非所有的道路交通系統(tǒng)和高速公路系統(tǒng)都會發(fā)生堵塞，換言之，有相當(dāng)一部分道路交通仍然很暢通。如果能夠?qū)⒚織l道路實時的交通運(yùn)行狀況及時告訴駕駛員和乘務(wù)人員，他們就可以根據(jù)當(dāng)時的道路交通狀況，盡可能地避開堵車的路段，這樣不但有利于汽車的通暢行駛，同時也有利于道路基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用。在這種情況下，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。通過智能交通系統(tǒng)，可以使車輛的出行路線更加合理，從而盡可能地降低交通擁堵的時間和路段，提高道路網(wǎng)絡(luò)資源的利用效率。隨著電子信息和通信技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用范圍也越來越廣。從目前的實際情況來看，智能交通系統(tǒng)不僅可以較好地解決交通擁堵問題，而且對于道路交通安全管理、應(yīng)急事故處理與救援、公路征費(fèi)系統(tǒng)以及貨車運(yùn)輸管理等諸多方面都有積極的促進(jìn)作用。

二、智能交通與信息化應(yīng)用技術(shù)的應(yīng)用類型

(一)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)

現(xiàn)階段全球最先進(jìn)的交通收費(fèi)系統(tǒng)就是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)，這種收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的的主要服務(wù)功能，其應(yīng)用原理為在經(jīng)過收費(fèi)口時通行車輛不用停車就可以進(jìn)行收費(fèi)，這種收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn)了交通收費(fèi)自動化。作為智能交通的主要特色ETC系統(tǒng)現(xiàn)今已經(jīng)成為人們最有發(fā)展前途的技術(shù)。

ETC系統(tǒng)的發(fā)展不僅給通行車輛帶來了方便，也減少了收費(fèi)口擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，這些優(yōu)勢的存在，促使越來越多的城市加快了ETC系統(tǒng)建設(shè)的步伐。如2011年，武漢ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)投資約1.2億元，在同一年正式通車運(yùn)作，成為了我國多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)的主要城市，據(jù)有關(guān)部門分析：這種收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行，極大地提高了車輛通行率，比傳統(tǒng)收費(fèi)的通行率多出23%，同時還降低了廢氣的排放量，減少了對環(huán)境的污染。遵循交通運(yùn)輸部的《公路水路交通運(yùn)輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”后期，我國ETC系統(tǒng)在高速公路應(yīng)用中其覆蓋率以控制在60%左右，總數(shù)已經(jīng)超過6000條。

與其他先進(jìn)國家相比，目前我國智能交通建設(shè)還處于初級階段，無論是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還是基礎(chǔ)系統(tǒng)的建立，與其他先進(jìn)國家都還存在一定的差距。從ETC不停車收費(fèi)在具體高速公路中的使用情況而言，現(xiàn)階段還在適應(yīng)期，即使是我國一線城市，如上海、北京等，在整個高速公路車流量中ETC車流量只占20%以下，這種情況下ETC基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、用戶的發(fā)展和ETC使用率根本無法對信息平臺應(yīng)用的需求進(jìn)行充分滿足。只有在一定程度及規(guī)模達(dá)到要求時，ETC系統(tǒng)中的信息平臺才能實現(xiàn)自身的價值?；诖耍煌ú块T管理者必須依據(jù)我國ETC系統(tǒng)發(fā)展的實際情況，實事求是地進(jìn)行智能交通建設(shè)，爭取做好科學(xué)化、先進(jìn)性的發(fā)展水平。

(二)語音技術(shù)

作為智能交通主要的組成部分， 語音技術(shù)的廣泛應(yīng)用為汽車導(dǎo)航、路況信息查詢、車輛調(diào)度等方面提供了大大地便利。在智能交通中語音技術(shù)的大量應(yīng)用，不僅可以對城市交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行有效緩解，還可以不斷完善交通信息服務(wù)質(zhì)量。目前，在智能交通中語音技術(shù)主要包括以下幾種：

(1)自主式導(dǎo)航語音應(yīng)用。自主式導(dǎo)航以終端設(shè)備為選擇標(biāo)準(zhǔn)的話，可以分為兩種：車載導(dǎo)航儀和便攜式導(dǎo)航儀(PND)。在這兩種自主式導(dǎo)航中語音技術(shù)的應(yīng)用原理是一致的。語音合成功能的出現(xiàn)，可以有效地將眾多道路名稱、路況信息及多種文字?jǐn)?shù)據(jù)，及時進(jìn)行準(zhǔn)確播報，同時還可以播報汽車自身的一些信息，如油量、電量、胎壓及行車速度等。

自主式導(dǎo)航語音識別技術(shù)的應(yīng)用可以利用語音進(jìn)行之前動手操作的一些功能，如菜單控制、信息點查詢等。在使用過程中，如果顧客想要到加油站，可以利用導(dǎo)航儀，在識別鍵按過后，只需對其說，“到最近的加油站”，此時導(dǎo)航儀會采用圖形顯示及語音的形式把搜集的最近加油站的準(zhǔn)確位置傳達(dá)給顧客。現(xiàn)階段語音技術(shù)在能用于調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度等，這種功能的出現(xiàn)極大地為使用者提供了便利。

(2)Telematics系統(tǒng)語音應(yīng)用。Telematics是利用無線網(wǎng)絡(luò)，及時為車輛通行中的人提供駕駛、生活資訊等信息的服務(wù)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是由無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)及車載電腦的結(jié)合而來，是現(xiàn)階段汽車語音技術(shù)中最主要的語音系統(tǒng)。Telematics主要包含交通信息與導(dǎo)航服務(wù)、道路救援與車輛故障診斷、娛樂信息接收與個人通訊服務(wù)等功能。

(3)LBS系統(tǒng)語音應(yīng)用。定位服務(wù)也可以稱為移動位置服務(wù)(LBS)，這種語音系統(tǒng)主要是利用電信移動運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)(如GSM網(wǎng)、CDMA網(wǎng))對移動終端用戶的位置信息進(jìn)行有效獲取，以此將顧客所需的位置信息進(jìn)行有效回饋。

在固定路線經(jīng)常通行的顧客，可以在經(jīng)常通行的時段進(jìn)行各種路況信息的設(shè)定，如交通擁堵狀況、道路施工情況、天氣變化等，這樣就可以在行駛過程中及時將這些信息傳送給顧客，增加行車的安全性及為顧客提供更多的方便。

語音技術(shù)在一些運(yùn)輸車輛中，如出租車、公共汽車、高級公路客運(yùn)、長距離貨運(yùn)、物流配送等，可以幫助管理部門及時跟蹤及監(jiān)控運(yùn)行的車輛，利用語音技術(shù)隨時掌握車輛的行駛狀況，這樣不僅可以增強(qiáng)集中管理及調(diào)度車輛的能力，還可以對交通運(yùn)輸效率進(jìn)行最大限度地提高，并對城市交通運(yùn)行情況進(jìn)行極大改善。

三、智能交通與信息化應(yīng)用技術(shù)的分析

在信息采集方面，我國大部分城市都選用線圈的形式作為交通流的主要檢測方式。這種方式在具體應(yīng)用過程中，還存有諸多問題，如布設(shè)檢測設(shè)備過程中，現(xiàn)階段還沒有較為完善、統(tǒng)一的應(yīng)用理論，在交通智能化、信息化的發(fā)展，相關(guān)部門必須根據(jù)我國交通智能化發(fā)展的實際情況，積極創(chuàng)新，探索出科學(xué)有效地解決措施，以此為我國交通信息采集系統(tǒng)的完善提供更好的幫助。在信息處理過程中，我國交通狀態(tài)的劃分方式也不具有科學(xué)性，其量化方式也沒有完全統(tǒng)一，檢測事件方面還沒有任何成績，相關(guān)部門只有提高行駛時間檢測的可靠性，合理利用收費(fèi)系統(tǒng)的信息，才能提高交通管理的水平。

目前我國交通信息平臺并不完善，這些原因的存在導(dǎo)致交通智能化、信息化水平的低下及各個系統(tǒng)的孤立。作為交通管理的重點內(nèi)容，交通智能化、信息化在發(fā)展過程中，必須加大公路交通信息平臺的建立，完善其結(jié)構(gòu)設(shè)計及數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化。

結(jié)語

總之，智能交通只有建立在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施完善的基礎(chǔ)上，才能提升交通信息服務(wù)質(zhì)量，才能對交通運(yùn)作環(huán)境進(jìn)行有效改善，從而更好地為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王小建.道路運(yùn)輸信息化測評指標(biāo)體系與方法研究[D].長安大學(xué)，2011.

[2]姜博.交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究[D].武漢理工大學(xué)，2013.

篇(6)

(訊)隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量持續(xù)增加，以及人口向城市遷移，城市地區(qū)人口密度不斷增加，許多國家都飽受交通問題的困擾。交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故、道路基礎(chǔ)設(shè)施面臨升級換代等問題層出不窮，在導(dǎo)致財產(chǎn)損失和人身傷害的同時也嚴(yán)重影響了整個交通系統(tǒng)的生產(chǎn)效率和社會經(jīng)濟(jì)的增長。

新一代信息通信技術(shù)為交通的智能化發(fā)展帶來新契機(jī)，能夠更全面地獲取交通狀態(tài)并分析多維交通信息數(shù)據(jù)、及時地偵測道路交通異常、更準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行情況、更有效地為出行者和貨物運(yùn)輸提供交通信息與出行手段，大大提高交通的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。

本白皮書總結(jié)介紹了新一代信息通信技術(shù)的優(yōu)勢特點，透過中國和美國智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀，探討智能交通未來發(fā)展趨勢和重點任務(wù)，提出發(fā)展智能交通的措施建議，并尋求深化中美智能交通合作。（來源：中國信通院 編選：）

全文鏈接：《中美智能交通白皮書》

篇(7)

關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：智能交通；大數(shù)據(jù)；智能交通系統(tǒng)

DOIDOI：10.11907/rjdk.162356

中圖分類號：TP301文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號文章編號：16727800（2017）001018203

大數(shù)據(jù)（Big Data）指“無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來適應(yīng)海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)”。大數(shù)據(jù)具有5V特點（IBM提出）：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價值）、Veracity（真實性）。

1.2大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)成倍增長，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)實需求。據(jù)統(tǒng)計， 2014年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模為80.54億元，同比增長3.2%，2015年市場規(guī)模約增長37.3%，至110.56億元，預(yù)計到2020年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模將增長至5 019.58億元[1]。

大數(shù)據(jù)時代最大意義在于利用大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)造價值。大數(shù)據(jù)應(yīng)用可分為企業(yè)應(yīng)用和政府應(yīng)用，其關(guān)注點有所不同。企業(yè)主要應(yīng)用在醫(yī)療、生物技術(shù)、金融、零售、電商、農(nóng)牧業(yè)等領(lǐng)域；政府主要應(yīng)用在交通、天氣預(yù)報、農(nóng)牧業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生、宏觀調(diào)控和財政支出、社會群體自助及犯罪管理等領(lǐng)域，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的全局、準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)，政府可以實現(xiàn)精細(xì)化管理。以前政府都是使用數(shù)據(jù)作為管理依據(jù)，但由于缺乏高效的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和平臺，只是完成了數(shù)據(jù)的堆積，并沒有從數(shù)據(jù)中找出有價值的信息。由于完整性、規(guī)范性不足，這些數(shù)據(jù)沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的價值。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)已逐漸成熟，政府可通過應(yīng)用這些技術(shù)和平臺對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工，從中找到更有價值的信息。政府對這些信息加以利用，則可以進(jìn)行更加高效的管理，實現(xiàn)各種資源的精細(xì)化配置和宏觀調(diào)控[2]。

能技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，都為智能家居帶來了春天[9]。

隨著智能家居技術(shù)的不斷成熟，人們可通過手機(jī)或移動終端經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)在任何地方對家中電器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制[10]。智能家居系統(tǒng)還具備安防報警、遠(yuǎn)程監(jiān)聽等多種功能，智能家居前景不可限量

高新科學(xué)技術(shù)手段組成的、旨在改善交通狀況、緩解交通問題的各種高科技系統(tǒng)統(tǒng)稱，相關(guān)的高新技術(shù)包括信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、通訊技術(shù)等。智能交通改善交通狀況主要指提高交通運(yùn)輸效率和提高汽車行駛性能，緩解交通問題主要指減少交通事故和降低交通對環(huán)境的污染[3]。

2.2智能交通系統(tǒng)發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）1994年正式認(rèn)定為國際術(shù)語。在此之前，美國稱這類技術(shù)或相關(guān)研究項目為智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，Intelligent Vehicle Highway System），日本稱之為UTMS、VICS ，歐盟則稱之為道路交通信息技術(shù)（RTI）。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）為ITS設(shè)立的專項稱為ISO/TC-204，使用的術(shù)語是“TICS（交通運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)）”[3]。

2.2.1美國ITS發(fā)展歷程

美國在60年代末就已研究開發(fā)電子導(dǎo)行系統(tǒng)ERGS（Electronic Route Guidance System）。1989年提出制定IVHS戰(zhàn)略計劃；1991年和1992年分別提出新一輪的道路交通建設(shè)法案（即簡稱ISTEA的《陸上綜合交通運(yùn)輸效率化法案》）和IVHS戰(zhàn)略計劃；1994，美國把IVHS改名為ITS，形成現(xiàn)在的ITS 研究構(gòu)架?！癐TS 2015-2019 Strategic Plan”是美國在2014年提出的，該計劃對美國2015-2019年這5年的智能交通發(fā)展指明了方向，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為該戰(zhàn)略計劃的核心，成為美解決當(dāng)前一系列交通問題的關(guān)鍵技術(shù)手段[4]。

2.2.2日本ITS發(fā)展歷程

1991年，日本警察廳、建設(shè)省、郵電省開始聯(lián)合開發(fā)VICS系統(tǒng)（Vehicle Information and Communication System），1993年完成，1994年在東京試運(yùn)行獲得成功。UTMS’21系統(tǒng)是以ITS為基礎(chǔ)的綜合系統(tǒng)概念，由NPA（National Police Agency）等5個相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。日本在1992至1997年間在全國設(shè)置14000臺左右，2000年時已擴(kuò)展到30000臺規(guī)模[5-6]。UTMS’21系統(tǒng)如圖1所示。

2.2.3歐洲ITS發(fā)展歷程

德國、英國、瑞典、法國等國家在80年代初期先后開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，歐共體經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）對這些國家研究的系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)將顯著改善道路交通。早期主要有DRIVE計劃和PROMETHEUS計劃，其中DRIVE計劃旨在實現(xiàn)移動無線通信的動態(tài)路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通事故自動檢測系統(tǒng)等綜合性研究。PROMETHEUS計劃則在1986年提出，是歐洲EUREKA聯(lián)合開發(fā)項目的一部分[6]。進(jìn)入21世紀(jì)，歐洲在智能交通領(lǐng)域有了新的發(fā)展，如CVIS（Cooperative Vehicle Infrastructure Systems）項目，它的目標(biāo)是開發(fā)出集硬件和軟件于一體的綜合交流平臺，該平臺可提高交通管理效率，涉及諸多應(yīng)用層面。Navteq與德國航空航天中心共同開發(fā)定位平臺，解決交通通信問題。歐洲還有另一PREVENT綜合項目，它是歐洲第六屆系統(tǒng)項目（the 6th Framework Programmer of the European Commission）的一部分[7]。

2.2.4中國ITS發(fā)展歷程

1999年，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，同年，全國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）專家咨詢委員會成立，啟動 “九五”科技攻關(guān)課題和國家“十五”科技攻關(guān)課題。目前我國在智能交通領(lǐng)域已擁有智能公路磁誘導(dǎo)、車輛自動保持車道控制、安全輔助駕駛等自主知識產(chǎn)權(quán)成套技術(shù)成果。國家ITS中心還承擔(dān)了一系列相關(guān)科研項目及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及智能道路、環(huán)境感知、智能標(biāo)識、道路災(zāi)害信息等[7]多領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

3基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)

3.1智能交通需求與大數(shù)據(jù)契合

隨著城市的迅速發(fā)展，交通工具不斷增多，交通堵塞、大氣污染日益嚴(yán)重，交通事故時有發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問題，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是改善交通必要的技術(shù)手段。智能交通系統(tǒng)面臨的主要難題是及時、準(zhǔn)確獲取交通數(shù)據(jù)，據(jù)此構(gòu)建出交通數(shù)據(jù)處理模型，大數(shù)據(jù)技術(shù)能很好地解決這一難題。

智能交通整體框架包括物理感知層、軟件應(yīng)用平臺及分析預(yù)測及優(yōu)化管理的應(yīng)用[8]，如圖2所示。

3.2智能交通系統(tǒng)建設(shè)面臨的問題

（1）交通數(shù)據(jù)的完善。目前我國交通數(shù)據(jù)存在幾個問題：①數(shù)據(jù)收集量存在較大差距，較多智能交通設(shè)施未部署交通數(shù)據(jù)感知設(shè)備；②收集的數(shù)據(jù)格式存在差異或不完整，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；③數(shù)據(jù)存在孤島現(xiàn)象，數(shù)據(jù)來源復(fù)雜。

（2）交通數(shù)據(jù)的整合。目前缺乏完備的網(wǎng)絡(luò)化交通信息環(huán)境，跨區(qū)域、大范圍的交通數(shù)據(jù)處理存在困難，這些困難有技術(shù)上的，也有與政府部門職能相關(guān)的；對文本、圖像的檢索及分析的關(guān)聯(lián)性、實時性處理還需不斷加強(qiáng)；需建立完善的交通數(shù)據(jù)信息安全體系。

（3）建設(shè)高度集中的智能交通控制系統(tǒng)。從日本的UTMS’21可以看出，必須建立高度集中的智能交通控制系統(tǒng)，將各交通管理子系統(tǒng)有效銜接，形成一個完善的智能交通系統(tǒng)。

（4）需進(jìn)一步推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展。目前智能交通領(lǐng)域缺乏有效的市場推進(jìn)機(jī)制，也缺乏相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成。

3.3建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)措施

（1）提升城市交通智能化水平，建設(shè)完善感知體系[9]。目前我國大多數(shù)城市的交通智能化建設(shè)處在不斷改進(jìn)完善過程中，車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實時獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等技術(shù)需要進(jìn)一步突破。要加大交通路網(wǎng)智能化建設(shè)投入，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，實現(xiàn)各類交通、交管、氣象、治安反恐、消防部門的信息共享，為大數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）制定交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范，整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源。數(shù)據(jù)類型在不斷變化、數(shù)據(jù)內(nèi)容不斷增多，急需制定一套可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)描述規(guī)范。交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范建設(shè)主要內(nèi)容是數(shù)據(jù)交互接口規(guī)范的制定，要設(shè)計面向多維數(shù)據(jù)的本體描述框架，全面描述多維語義內(nèi)容，為跨區(qū)域、跨部門的信息交互奠定基礎(chǔ)。制定相應(yīng)的安全制度和規(guī)范，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保障，尊重和保護(hù)部門、組織及個人的機(jī)密和隱私不受侵犯。對現(xiàn)有的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建立綜合性立體交通信息體系，形成智能交通數(shù)據(jù)資源共享平臺，提升交通數(shù)據(jù)資源的整體服務(wù)能力，為后續(xù)智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。

（3）新交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，建立新一代智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)高效集中控制管理。通過應(yīng)用分布式智能全文檢索技術(shù)、基于圖像識別的檢索技術(shù)、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可視化分析等技術(shù)，有效縮短系統(tǒng)響應(yīng)時間、提高系統(tǒng)性能、滿足用戶業(yè)務(wù)需求；找出隱藏在大數(shù)據(jù)中的關(guān)聯(lián)性信息，在不同信息之間建立公共元素和聯(lián)系。建立高度集中的交通控制系統(tǒng)，將大數(shù)據(jù)、云計算、智能終端等新技術(shù)應(yīng)用于交通管理子系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理，實現(xiàn)高效聯(lián)動的交通管理機(jī)制。

（4）加快交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。進(jìn)一步完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，聯(lián)合智能交通科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺、企業(yè)、高等院校，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，并將科研成果及時轉(zhuǎn)化；利用國際先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，積極開展相關(guān)領(lǐng)域的國際合作。

參考文獻(xiàn)：

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