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篇(1)

關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動(dòng)人類文明的進(jìn)步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動(dòng)力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實(shí)生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對運(yùn)輸需求的需求。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給不能滿足人類的各種運(yùn)輸需求。

一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢為機(jī)動(dòng)靈活、速度快、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，它在保證我國客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的"買方市場"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類便利的同時(shí)也給社會(huì)環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會(huì)引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時(shí)開始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。

2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點(diǎn)，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國水運(yùn)發(fā)展初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動(dòng)力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運(yùn)市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場機(jī)制不斷完善，競爭能力不斷增強(qiáng)，我國鐵路運(yùn)輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國家，我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場。

4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀(jì)80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對我國航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點(diǎn)優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專門的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實(shí)際情況。

二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級(jí)化。公路等級(jí)的高低直接影響到運(yùn)輸車輛的速度及安全性，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動(dòng)公路設(shè)計(jì)、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。

2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢

我國水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會(huì)向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運(yùn)在未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

在未來的很長一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中仍將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車的牽引動(dòng)力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運(yùn)輸動(dòng)力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿足運(yùn)輸需求者對時(shí)間要求，鐵路客運(yùn)將會(huì)向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣取５谌⒂捎谶\(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會(huì)實(shí)現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會(huì)繼續(xù)提高。

4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠?yàn)槠涮峁┍憬莸姆?wù)，滿足人們不同類型的運(yùn)輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動(dòng)化、營運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點(diǎn)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國交通運(yùn)輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會(huì)問題。隨著我國由過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過市場競爭手段實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸資源的配置。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳貽龍，邵振一.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001

篇(2)

由于霧霾的肆虐，天然氣作為清潔能源被寄予厚望，人們希望其接替石油和煤炭，與核電等其他清潔能源一同改變中國的能源結(jié)構(gòu)?！皻饣袊笔钱?dāng)前能源改革最迫切也最現(xiàn)實(shí)的路徑。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究顯示，中國天然氣市場自2004年開始進(jìn)入快速發(fā)展階段，2004年-2014年天然氣消費(fèi)量年均增長142億立方米，年均增長率為17.84%。

然而，“十二五”末天然氣消費(fèi)增速放緩，未完成規(guī)劃目標(biāo)――天然氣“十二五”規(guī)劃曾預(yù)計(jì)，2015年我國天然氣消費(fèi)量為2300億立方米左右，但2015年消費(fèi)量連2000億立方米也未達(dá)到。

“十三五”發(fā)展目標(biāo)雖未出臺(tái)，但如按《行動(dòng)計(jì)劃》，“到2020年，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到15%，天然氣比重達(dá)到10%以上”，照此發(fā)展，目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

中國天然氣大發(fā)展面臨的主要困難包括：工業(yè)用氣量難上升;天然氣價(jià)格未完全實(shí)現(xiàn)市場化。究其本質(zhì)，還是在于天然氣體制改革沒有突破，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩依然濃厚。國務(wù)院研究室綜合司副司長、經(jīng)濟(jì)學(xué)與公共政策學(xué)者范必將能源行業(yè)現(xiàn)行體制稱為“多重體制亞型復(fù)合體”，認(rèn)為改革遠(yuǎn)未到位。

相比之下，美國天然氣產(chǎn)業(yè)在1938年至1973年進(jìn)入約35年的高速發(fā)展期，這一時(shí)期除消費(fèi)快速增長外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律及監(jiān)管體系建設(shè)均快速發(fā)展，從而為20世紀(jì)70年代開始的天然氣市場化改革奠定了基礎(chǔ)。而此時(shí)的中國正處于相似階段。

主席已就能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命提出頂層設(shè)計(jì)，“要還原能源商品屬性，構(gòu)建有效競爭的市場結(jié)構(gòu)和市場體系，形成主要由市場決定能源價(jià)格的機(jī)制。”也只有如此，中國才能贏在全球能源轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)。 今后可能會(huì)出臺(tái)針對天然氣的特別支持政策。 天然氣尚未回歸商品屬性

《能源大轉(zhuǎn)型》作者、哈佛大學(xué)貝爾弗中心國際理事會(huì)成員羅伯特?海夫納三世（Robert A.Hefner Ⅲ）曾指出，縱觀文明發(fā)展史，每個(gè)時(shí)代的主流燃料都存在自身的局限性。每種燃料的退出，并非因?yàn)楸缓谋M，而是因?yàn)閷?dǎo)致了過高的社會(huì)成本。煤炭和石油即被自身的高碳屬性所局限。

他認(rèn)為，美國面對的挑戰(zhàn)是人類文明史上最大的挑戰(zhàn)之一――創(chuàng)建一種能源系統(tǒng)，為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供燃料，同時(shí)避免經(jīng)濟(jì)和地緣戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，避免污染與全球變暖。

這同樣是中國所面臨的挑戰(zhàn)。天然氣清潔、儲(chǔ)量豐富且分散，因此大量普及后可改變中國的能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)可改變?nèi)蛟谑蜁r(shí)代所形成的地緣政治格局――大量資源集聚在政治并不穩(wěn)定的國家和地區(qū)。

IHS公司副董事長丹尼爾?耶金博士（Daniel Yergin）在日前召開的2015年國際油氣發(fā)展研討會(huì)上向全球能源巨頭預(yù)測，全球?qū)?huì)以巴黎氣候大會(huì)為標(biāo)志，轉(zhuǎn)向一個(gè)新的低碳能源時(shí)代和經(jīng)濟(jì)模式當(dāng)中。到2040年，天然氣會(huì)贏得競爭的勝利，成為全球最重要的能源。

如果中國能源能夠在巨大的環(huán)保壓力下成功實(shí)現(xiàn)以天然氣為主的清潔化轉(zhuǎn)型，則可能贏在全球能源轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)。但前提是回歸能源的商品屬性，讓市場來決定天然氣“勝出”。雖然中國在“十三五”尚難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但這應(yīng)會(huì)成為未來的改革方向。

因此，《行動(dòng)計(jì)劃》提出大力發(fā)展天然氣，明確了堅(jiān)持“節(jié)約、清潔、安全”的戰(zhàn)略方針;提出到2020年，基本形成統(tǒng)一開放競爭有序的現(xiàn)代能源市場體系。該文件于2015年6月由國務(wù)院辦公廳印發(fā)，被能源界視為由“十二五”向“十三五”的過渡性文件。

影響“十二五”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要因素是用氣量始終低迷，但用氣量低迷是現(xiàn)象而非本質(zhì)問題，體制改革不到位始終是根本癥結(jié)。只有讓市場發(fā)揮決定性作用，包括天然氣定價(jià)機(jī)制和基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)入等市場條件的構(gòu)建，天然氣才可能迎來快速發(fā)展。

此前的一系列價(jià)改已奠定了一定基礎(chǔ)。2011年12月，國家發(fā)改委在廣東、廣西啟動(dòng)了天然氣價(jià)格形成機(jī)制改革試點(diǎn)，將此前以成本加成法為主的定價(jià)方法改為市場凈回值法。

2013年6月出臺(tái)的《關(guān)于調(diào)整天然氣價(jià)格的通知》進(jìn)一步規(guī)定，國產(chǎn)陸上常規(guī)天然氣、進(jìn)口管道氣價(jià)格實(shí)行門站價(jià)，供需雙方可在國家規(guī)定的最高上限門站價(jià)范圍內(nèi)協(xié)商確定具體價(jià)格，門站價(jià)通過凈回值法測算中心市場與上海市門站價(jià)格，并按可替代能源價(jià)格85%的水平結(jié)合管輸費(fèi)確定各省具體門站價(jià)。

2015年4月1日起實(shí)施的《理順非居民用天然氣價(jià)格的通知》將存量氣和增量氣價(jià)格實(shí)行了并軌。

價(jià)格并軌結(jié)束了雙軌制，進(jìn)一步削弱了天然氣定價(jià)機(jī)制中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，使未來的價(jià)格市場化改革更易于操作。同時(shí)也完成了未來完全市場化定價(jià)的必要步驟――按照政府在2015年10月的《關(guān)于推進(jìn)價(jià)格機(jī)制改革的若干意見》，水、石油、天然氣、電力、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域價(jià)格改革將進(jìn)一步推進(jìn)。到2017年，競爭性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)價(jià)格將基本放開。

發(fā)展天然氣，此前并無類似新能源汽車行業(yè)的特別政策，一直靠經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和環(huán)保需求來驅(qū)動(dòng)，甚至還受到不同方面甚至油氣行業(yè)內(nèi)部的約束。在此情況下，上述知情人士表示，今后可能會(huì)出臺(tái)針對天然氣的特別支持政策，讓改革更有效果。 “不可能的任務(wù)”

前途雖光明，道路卻十分曲折。《行動(dòng)計(jì)劃》提出加快常規(guī)天然氣增儲(chǔ)上產(chǎn)，盡快突破非常規(guī)天然氣發(fā)展瓶頸，促進(jìn)天然氣儲(chǔ)量產(chǎn)量快速增長。并將2020年天然氣占一次能源消費(fèi)比重定在10%以上。但上述人士對此指出，這個(gè)數(shù)字未必與“十三五”天然氣規(guī)劃完全一致。

事實(shí)上，由于規(guī)劃目標(biāo)數(shù)據(jù)也是依據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)估算得出，因此誤差必然存在;且規(guī)劃并非法律法規(guī)，并無嚴(yán)格約束力。有能源行業(yè)人士甚至戲稱，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)越來越等同于“愿景”。

據(jù)中石油規(guī)劃總院估算，如按2020年天然氣占一次能源消費(fèi)比重定在10%以上計(jì)算，折合實(shí)物天然氣量將約為3600億立方米（熱值按9310大卡/立方米計(jì)算）;而2015年天然氣消費(fèi)量大約為1900億立方米。因此，“十三五”期間年均需增加340億立方米才能實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。

而以中國目前的體制、產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施條件而言，這幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。據(jù)美國能源信息署（EIA）數(shù)據(jù)，美國在1945年-1970年天然氣快速發(fā)展階段年均增量也僅為約200億立方米。2015年美國天然氣消費(fèi)量更是上升到約795.8億立方英尺/日，約為8220億立方米/年。

天然氣消費(fèi)量始終低迷，使價(jià)格改革等一系列措施難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)，2014年中國天然氣消費(fèi)量為1761億立方米，同比僅增8.9%，增速在近十年來首次跌至兩位數(shù)以下。該年度中國天然氣主要消費(fèi)領(lǐng)域包括：工業(yè)燃料（672.9億立方米，占比38.2%）、城市燃?xì)猓?71.4億立方米，占比32.5%）、燃?xì)獍l(fā)電（258.7億立方米，占比14.7%）、天然氣化工（257.9億立方米，占比14.6%）。

因此，工業(yè)用氣和居民用氣是消費(fèi)量的兩大支柱。工業(yè)燃料和城市燃?xì)庹枷M(fèi)結(jié)構(gòu)的70.7%。

其中居民用氣日益成為大頭。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部預(yù)測，2020年中國氣化人口將達(dá)4.7億，城鎮(zhèn)氣化率將達(dá)60%。但居民用氣價(jià)格卻最低，存在嚴(yán)重價(jià)格扭曲。上文提到近年曾實(shí)行三次氣價(jià)改革，且成功實(shí)現(xiàn)存量氣和增量氣價(jià)格并軌，但改革計(jì)劃色彩濃厚，并非市場自發(fā)形成――突出表現(xiàn)就是從未觸及居民用氣，且民用氣始終保持最低價(jià)。

雖然2014年國家發(fā)改委過《建立健全居民生活用氣階梯價(jià)格制度的指導(dǎo)意見》，對全國居民用氣實(shí)行階梯氣價(jià)政策，但交叉補(bǔ)貼仍然存在。

發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家基本采用民用氣高價(jià)、工業(yè)燃?xì)獾蛢r(jià)的定價(jià)原則，“誰消費(fèi)誰買單，誰消費(fèi)多誰多付錢?！?013年經(jīng)合組織（OECD）國家居民氣價(jià)是工業(yè)氣價(jià)的1.5倍-2倍，美國居民氣價(jià)則是工業(yè)氣價(jià)的2.5倍。

盡管燃?xì)獍l(fā)電也曾被寄予厚望，但多位接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的專家均表示，此事短期前景不樂觀。中國在西氣東輸管道建成后開始上馬大型天然氣發(fā)電項(xiàng)目，但迄今發(fā)展緩慢。

國家發(fā)改委在2014年底印發(fā)了《關(guān)于規(guī)范天然氣發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)管理有關(guān)問題的通知》，設(shè)定了氣電價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制和天然氣發(fā)電上網(wǎng)標(biāo)桿電價(jià)，規(guī)定最高電價(jià)較當(dāng)?shù)厝济簶?biāo)桿電價(jià)超出額不得多于0.35元/千瓦時(shí)。

但在電力消費(fèi)需求不足的“新常態(tài)”下，這一電價(jià)顯然不具現(xiàn)實(shí)意義。2014年全國燃?xì)獍l(fā)電裝機(jī)容量約5600萬千瓦，但也僅為電力總裝機(jī)的4%，且主要分布在價(jià)格承受力高的東南沿海。 改體制才能有紅利

消費(fèi)量難增長的根本原因在于體制僵化。天然氣體制改革是氣化中國甚至能源清潔化革命的核心。但迄今的改革均未觸及體制?！缎袆?dòng)計(jì)劃》中的目標(biāo)定價(jià)和漲（降）價(jià)數(shù)額均無嚴(yán)格依憑，僅由政府推動(dòng)而非市場自發(fā)，因此距離理順天然氣體制仍有相當(dāng)距離。

多位接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的專家指出，天然氣行業(yè)應(yīng)首先在頂層設(shè)計(jì)上建立總體政策架構(gòu)、指定監(jiān)管機(jī)構(gòu)、構(gòu)建監(jiān)管體系，對市場化改革提供保障和推動(dòng)力量。美國在天然氣快速發(fā)展時(shí)期，很大程度上即受益于政府和指定監(jiān)管機(jī)構(gòu)的推動(dòng)。

例如，美國國會(huì)《1978天然氣政策法》明確了新的天然氣定價(jià)機(jī)制;聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會(huì)（FERC）在1985年頒布“436號(hào)法令”，允許洲際管道公司向第三方開放，構(gòu)建非歧視性管輸平臺(tái)，并由FERC監(jiān)管管輸價(jià)格;FERC還在1992年頒布“636號(hào)法令”，徹底分拆了管道公司的運(yùn)輸和銷售業(yè)務(wù)，構(gòu)建了競爭性的天然氣交易市場。

范必指出，中國也應(yīng)在全產(chǎn)業(yè)鏈同時(shí)進(jìn)行改革。即：上中下游各環(huán)節(jié)同步進(jìn)行市場化改革，并從企業(yè)、市場、政府三個(gè)維度推進(jìn)改革。否則，滯后的環(huán)節(jié)如存在強(qiáng)勢既得利益集團(tuán)，則會(huì)對已市場化的環(huán)節(jié)施加逆向影響，讓改革開倒車。具體而言，天然氣行業(yè)上游應(yīng)廢除審批登記制度，讓各類投資主體公平進(jìn)入，讓各種常規(guī)和非常規(guī)天然氣礦權(quán)都能得以自由流轉(zhuǎn)。

中國對天然氣資源的勘探開采與石油一樣實(shí)行國家一級(jí)審批登記制度，企業(yè)須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由國土資源部審批并頒發(fā)油氣勘探開發(fā)許可證和采礦許可證。僅頁巖氣作為獨(dú)立礦種，實(shí)行礦權(quán)招投標(biāo)制度。而全球大部分國家的常規(guī)油氣均早已實(shí)行招投標(biāo)制度。

在中游，則應(yīng)實(shí)行網(wǎng)運(yùn)分開，剝離三大石油公司的天然氣骨干管網(wǎng)業(yè)務(wù)，合并后成立一個(gè)獨(dú)立的、股權(quán)多元化的天然氣管網(wǎng)公司。

中石油在2015年12月24日公告，擬以全資子公司中油管道為平臺(tái)整合旗下管道業(yè)務(wù)，東部管道、管道聯(lián)合、西北聯(lián)合二家公司將全部被置入該平臺(tái)公司。整合完成后，中石油對中油管道的持股比例為72.26%，寶鋼股份、新華人壽、雅戈?duì)柕瘸止杀壤龑⒎謩e為3.52%、3.46%、1.32%。業(yè)內(nèi)人士分析，中石油此舉意在建立獨(dú)立統(tǒng)一的管道公司，新公司仍由中石油控股，難以做到管道所有權(quán)與天然氣所有權(quán)分離、管道運(yùn)輸業(yè)務(wù)與天然氣銷售業(yè)務(wù)分離，從而無法成為完全獨(dú)立的管道公司。

管道公司獨(dú)立后，則可實(shí)現(xiàn)第三方準(zhǔn)入。獨(dú)立后的管道公司不再從事天然氣交易業(yè)務(wù)，并會(huì)無任何歧視地向所有用戶服務(wù)開放。此時(shí)，由于上游氣源已經(jīng)放開，因此三大公司以外的天然氣提供商（所有制上包括民營和外資進(jìn)口氣，氣源類型上包括常規(guī)和非常規(guī)氣）均可享受管輸服務(wù)。

與此同時(shí)，LNG接收站、儲(chǔ)氣庫等相關(guān)設(shè)施也應(yīng)允許非國有企業(yè)修建和參股，從而實(shí)現(xiàn)全套天然氣基礎(chǔ)設(shè)施的市場化運(yùn)營。

市場化改革的核心是建立市場發(fā)現(xiàn)價(jià)格的機(jī)制，而中國天然氣價(jià)格目前仍由國家發(fā)改委制定。資深能源專家陳衛(wèi)東指出，價(jià)格放開應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈改革同步進(jìn)行，然后是提高天然氣消費(fèi)量。

篇(3)

關(guān)鍵詞：虛擬組織 交通運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn)分析 經(jīng)濟(jì)性分析

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有適宜的使用范圍，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)市場化程度的不斷提高，各種運(yùn)輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是，由于多年來運(yùn)輸市場分屬不同部門管理，缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和政策指導(dǎo)，各種運(yùn)輸方式發(fā)展很不平衡。面對這一問題，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。正是由于如此，以先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理為基礎(chǔ)的虛擬組織的出現(xiàn)對交通運(yùn)輸業(yè)的組織和經(jīng)營正產(chǎn)生著重大影響。

虛擬組織是在新的全球經(jīng)濟(jì)競爭形勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展而逐漸演化形成的一種新的組織與管理模式，能在極短的時(shí)間內(nèi)建立起某種產(chǎn)品或服務(wù)的世界一流競爭能力。在本文中，運(yùn)輸企業(yè)虛擬組織是指建立在運(yùn)輸專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合，即分布在不同地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)等信息手段，為快速響應(yīng)運(yùn)輸市場需求而組成的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，是組織、人力、技術(shù)、信息等資源在完善的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的有效集成。

2 交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀分析及虛擬組織形成的可能性分析

2.1 交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

改革開放二十多年來，交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供了重要保障，下面以鐵路、公路和航空為例進(jìn)行說明：

鐵路運(yùn)輸業(yè)：鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運(yùn)輸方式。2011年，全國鐵路貨物發(fā)送量完成33.17億噸，超奮斗目標(biāo)9674萬噸，18個(gè)鐵路局（公司）全部實(shí)現(xiàn)了奮斗目標(biāo) 。但是由于在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)屬性尚未明了，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤的激情和動(dòng)力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利，但鐵路運(yùn)輸企業(yè)還遠(yuǎn)未成為市場主體。

公路運(yùn)輸業(yè)：我國公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和，今年年底，公路總里程預(yù)計(jì)要達(dá)到210萬至230萬公里，省級(jí)高速公路以及農(nóng)村公路建設(shè)投資會(huì)繼續(xù)快速增長。但是也存在一定的問題，比如說還沒有形成干線網(wǎng)絡(luò)，二級(jí)以上的高等級(jí)公路僅占全國通車?yán)锍痰?.5%，部分公路路段流量超過設(shè)計(jì)能力，主要道路機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行的現(xiàn)象也十分普遍。

航空運(yùn)輸業(yè)：根據(jù)2008年國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，到2020年，國內(nèi)將新建機(jī)場97個(gè)，機(jī)場總數(shù)達(dá)到244個(gè)。屆時(shí)，全國80%以上的縣級(jí)行政單位能夠在地面交通100 公里或1.5小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)。但是存在問題也是很大的，因?yàn)闊o論是航空公司還是機(jī)場公司，都存在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一、政策依賴性強(qiáng)、缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制等問題，而且由于我國的航空油料采購儲(chǔ)存、航材的采購等領(lǐng)域仍然是壟斷經(jīng)營，這在很大程度上影響航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營成本，使航空運(yùn)輸不具有價(jià)格優(yōu)勢。

2.2 交通運(yùn)輸虛擬組織形成的可能性分析

2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)

首先，由于虛擬組織涉及多個(gè)成員企業(yè)，而各成員企業(yè)的經(jīng)營理念、企業(yè)文化、管理模式等不同，必然使虛擬企業(yè)的管理比單個(gè)實(shí)體的管理要復(fù)雜，因此由于管理不當(dāng)或管理失誤導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)也比單個(gè)企業(yè)突出。其次，當(dāng)虛擬企業(yè)各個(gè)成員企業(yè)已投入大量的資源和精力時(shí)，某個(gè)合作伙伴卻突然要求退出虛擬組織，這會(huì)導(dǎo)致其他企業(yè)陷入進(jìn)退維谷的境地，從而影響整個(gè)組織的運(yùn)行。最后，簽訂合同時(shí)，由于合同的不完備性，導(dǎo)致了對合作各方的約束性降低的后果。它的不完備性主要表現(xiàn)在信息的不完備和個(gè)人能力的有限性，而且整個(gè)合作過程中充滿了不確定性和變化，合作初期不可能將全部都預(yù)料到并將其全部納入合同中去。

正是由于上述風(fēng)險(xiǎn)的存在，在組建虛擬組織時(shí)要充分考慮這些因素的影響，并建立一定的風(fēng)險(xiǎn)利益分配原則，約束各企業(yè)的行為。例如，陳菊紅等在虛擬企業(yè)收益分配問題博弈研究中將虛擬企業(yè)的收益分配過程看作是一個(gè)博弈過程，用博弈論的思想建立了虛擬企業(yè)的收益分配模型，并進(jìn)行了博弈分析。通過分析出的結(jié)論可以進(jìn)行以下操作，由虛擬組織對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行初步評(píng)估，對企業(yè)取得的利益進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)任務(wù)提出風(fēng)險(xiǎn)／利益分配的系數(shù)，放到各候選組臺(tái)中，由各候選伙伴就這個(gè)系數(shù)進(jìn)行協(xié)商，選取協(xié)商結(jié)果最好的組合，簽訂合同后組建虛擬組織，而且在虛擬組織組建過程中一定要注意伙伴之間的協(xié)調(diào)性及企業(yè)的穩(wěn)定性。

2.2.2經(jīng)濟(jì)性分析

市場配置資源的目標(biāo)是利潤最大化，那些投入資源后，能給資源所有者帶來收益的產(chǎn)品通常具有私人品的性質(zhì)。政府配置資源的原則是即使政府的投人得不到補(bǔ)償，只要這種產(chǎn)品具有一定的社會(huì)效益，能使大多數(shù)人享用，政府也要提供。這種產(chǎn)品通常具有公共品的性質(zhì)。但是無論是那種性質(zhì)，交通運(yùn)輸設(shè)施是一種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征，具有大量的“沉淀資本”的需要，具有單位成本遞減的性質(zhì)，從總體上說具有自然壟斷的特征。在交通運(yùn)輸設(shè)施方面，資本有機(jī)構(gòu)成較高，運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用占有很大的比例。當(dāng)運(yùn)輸產(chǎn)量在零和擁擠狀態(tài)之間變化時(shí)，邊際成本很低，而且隨著運(yùn)量的增加呈下降趨勢。作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)效用的另一方面，網(wǎng)絡(luò)的外部經(jīng)濟(jì)效益也是運(yùn)輸?shù)奶厣＿\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和完善，大大增加了客貨運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性，從而在更廣闊的范圍上誘發(fā)運(yùn)輸需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

糟糕的是，需要由托運(yùn)人承擔(dān)的一般業(yè)務(wù)費(fèi)由于無報(bào)酬的服務(wù)大大增加而變得難以承受?？瓦\(yùn)人口稀少地區(qū)的鐵路線、小批量的貨物運(yùn)輸都要依靠來自別處的補(bǔ)貼，否則就只好放棄經(jīng)營。但是放棄經(jīng)營反過來又受到管制上的限制。而且，用提高低價(jià)值、大宗商品的運(yùn)費(fèi)來解決問題也同樣步履維艱。所以這就需要組建一個(gè)虛擬企業(yè)，對各種貨物進(jìn)行歸類、匯總，組織有效的運(yùn)輸方式，快速，經(jīng)濟(jì)而高效的達(dá)到目的。

2.2.3市場的前景分析

首先，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路建設(shè)加快，“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高，是中國鐵路發(fā)展史上從未有過的。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到9.10萬公里，居世界第二?！笆濉睍r(shí)期，仍然是鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的時(shí)期?！笆濉蹦┤珖F路運(yùn)營里程將由2010年的9.1萬公里增加到12萬公里左右。預(yù)計(jì)到2015年，全國鐵路客運(yùn)量將達(dá)到30億人，貨運(yùn)量達(dá)到48億噸。同時(shí)，《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》 指出，“十二五”期間國家將繼續(xù)推進(jìn)公路建設(shè)，提升公路運(yùn)輸服務(wù)水平，加快國家公路運(yùn)輸樞紐站場建設(shè)，公路客、貨運(yùn)輸站場建成率力爭達(dá)到50%和40%，到2015年，基本形成適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展要求的公路交通網(wǎng)絡(luò)。以上兩個(gè)例子也足以說明，在以后的幾年中，隨著國家加大對交通運(yùn)輸行業(yè)的重視、投資的加大以及各行各業(yè)的需要，它的前景是很廣闊，只要能夠抓住機(jī)遇，就可以更有效、更好對市場進(jìn)行開發(fā)。因?yàn)檫@幾種運(yùn)輸模式地位對等但擁有不同的核心能力、能夠獨(dú)自完成市場的需求，這就需要一個(gè)強(qiáng)大的虛擬企業(yè)對這幾種運(yùn)輸模式進(jìn)行管理，只有充分發(fā)揮出它們各自的優(yōu)勢，形成資源和核心能力的優(yōu)勢互補(bǔ)，才能更好的為祖國的運(yùn)輸事業(yè)做出重大貢獻(xiàn)。

3總結(jié)

將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行滲透，正是我國信息產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向，而虛擬組織的蓬勃發(fā)展也為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和方向。本文通過系統(tǒng)的分析，以虛擬組織的形成與交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合為切入點(diǎn)，得出在交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)虛擬組織可以整合內(nèi)外資源，形成優(yōu)勢，從而獲得更快的發(fā)展。由于本人資源有限，未能在經(jīng)濟(jì)性分析上給出一個(gè)真實(shí)的例子來說明虛擬組織企業(yè)下的交易費(fèi)用比一般情況下要低，如可以給出一個(gè)例子，則可大大加強(qiáng)本文的說服性。

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篇(4)

在闡述了國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群成因的基礎(chǔ)上，運(yùn)用區(qū)位商方法識(shí)別了廈門展覽業(yè)的的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象，并分析了廈門展覽業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理，力圖對產(chǎn)業(yè)集群形成的內(nèi)在規(guī)律性有個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：

廈門展覽業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群；形成機(jī)理

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2012）24005703

產(chǎn)業(yè)集群是指大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)同處在一個(gè)特定的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，由于具有分工合作或競爭融合而在空間上的集聚在一起的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)集群是生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)空間布局上的優(yōu)化，能夠降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，提高人力資本存量、提高無形資產(chǎn)，從而提高產(chǎn)業(yè)及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)競爭力。展覽業(yè)產(chǎn)業(yè)集群是在一個(gè)特定的區(qū)域范圍內(nèi)，以展覽業(yè)為核心業(yè)務(wù)的若干個(gè)同類企業(yè)，以及為這些企業(yè)配套的上下游企業(yè)高密度地聚集在一起的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。以往的研究僅對廈門市會(huì)展業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群的進(jìn)行定性識(shí)別，缺少其形成原因的分析。本文運(yùn)用國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群成因的理論，對廈門市展覽業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群成因進(jìn)行實(shí)證研究。

1國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群成因的研究簡述

亞當(dāng)·斯密認(rèn)為勞動(dòng)分工提高生產(chǎn)率，是價(jià)值創(chuàng)造的源泉，某一地區(qū)各企業(yè)分工明確、工有所長、業(yè)有所精，相互配合，也就形成產(chǎn)業(yè)集群，從而提高了生產(chǎn)率；馬歇爾認(rèn)為是外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成產(chǎn)業(yè)集聚，通過對英國近代產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的研究，馬歇爾還發(fā)現(xiàn)了交通運(yùn)輸費(fèi)用降價(jià)會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成；阿爾弗雷德·韋伯認(rèn)為經(jīng)濟(jì)成本最小化是引發(fā)產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)因，主要原因是由自然條件先天形成的；波特的產(chǎn)業(yè)集群理論認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的原因是為了獲得競爭優(yōu)勢；克魯格曼從理論上證明了工業(yè)活動(dòng)傾向于空間集聚的一般性趨勢；理查德森（1987）認(rèn)為“非經(jīng)濟(jì)因素”尤其是企業(yè)家的偏好、當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對集群形成起很大作用。我國的金煜等發(fā)現(xiàn)：經(jīng)濟(jì)開放促進(jìn)了工業(yè)集聚，而經(jīng)濟(jì)開放又與地理和歷史的因素有關(guān)；市場容量、城市化、基礎(chǔ)設(shè)施的改善和政府作用的弱化也有利于工業(yè)集聚；沿海地區(qū)具有工業(yè)集聚的地理優(yōu)勢；也有的學(xué)者提出，產(chǎn)業(yè)集群形成具有相當(dāng)?shù)碾S意性，歷史和偶然的因素在引起區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群形成時(shí)往往起決定作用。一旦某個(gè)區(qū)域率先進(jìn)入某個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，收益遞增將使該產(chǎn)業(yè)在那里生根開花。這是因?yàn)?，率先者?huì)取得某種“先行者效益”，出現(xiàn)先行者的實(shí)踐樣板，產(chǎn)生誘導(dǎo)作用，通過相互博奕，促使最初的優(yōu)勢不斷地自我積累和強(qiáng)化，從而形成持久性的優(yōu)勢。

2　廈門展覽業(yè)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀

2.1　廈門展覽業(yè)的發(fā)展的歷程

廈門的會(huì)展業(yè)，誕生于改革開放后的1985年，伴隨廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展而迅速成長。廈門展覽業(yè)的發(fā)展大致可以劃分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1985年到1997年，以廈門富山國際展覽城的建成并投大使用和福建投資貿(mào)易洽談會(huì)的舉辦為主要標(biāo)志。第二個(gè)階段，1997年到2000年，這是廈門會(huì)展業(yè)發(fā)展壯大時(shí)期，以中國投資貿(mào)易洽談會(huì)的舉辦為主要標(biāo)志。這一期間，“投洽會(huì)”從福建地方性展會(huì)升格為國家級(jí)的展會(huì)，廈門會(huì)展業(yè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍；2000年至今，為第三階段，以廈門國際會(huì)議展覽中心建成并投入使用為標(biāo)志，現(xiàn)代化的廈門國際會(huì)展中心為大中型展會(huì)提供了更大的活動(dòng)空間，一批與本地產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的展會(huì)應(yīng)運(yùn)而出，蓄勢成長，展覽的規(guī)模和數(shù)量連年增長，2011　年，廈門市展覽市場在全球經(jīng)濟(jì)依然疲軟的影響下，全年共舉辦各類展覽活動(dòng)　149　場，展覽面積　126.4　萬平方米，　3萬平方米以上展覽　10　個(gè)，名列全國二線城市規(guī)模以上展覽數(shù)前茅；出現(xiàn)了一些全國知名的會(huì)展品牌，如中國國際投資貿(mào)易洽談會(huì)（簡稱投洽會(huì)）、廈門對臺(tái)出口商品交易會(huì)、中國廈門國際石材展覽會(huì)等。

與此同時(shí)，廈門展覽業(yè)企業(yè)數(shù)量增長很快，在2000年廈門僅有數(shù)家專業(yè)展覽機(jī)構(gòu)和企業(yè)，到2011　年廈門共有140多家專業(yè)展覽機(jī)構(gòu)和企業(yè)，其中展覽承攬機(jī)構(gòu)和企業(yè)達(dá)36　家，場館中心有3家，從事展覽服務(wù)的企業(yè)有　100　多家。

2.2廈門展覽業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚程度

產(chǎn)業(yè)集聚度是衡量特定區(qū)域某一產(chǎn)業(yè)是否形成集群的一個(gè)重要指標(biāo)，目前國內(nèi)外在關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚度的研究中常用的指標(biāo)有：CRn指數(shù)、H指數(shù)、空間基尼系數(shù)和EG指數(shù)等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，本文運(yùn)用區(qū)位商系數(shù)LQ對廈門展覽業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚程度進(jìn)行測度。

區(qū)位商（Location　Quotient，簡稱　LQ）亦稱專業(yè)化系數(shù)，具體表達(dá)式如下：

LQ=（E　ji　/Ej）/（Eki/Ek）

以　LQ　是否大于　1　為標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)　LQ　>1　時(shí)，則表明該區(qū)域存在產(chǎn)業(yè)集群；　LQ的數(shù)值越大，該區(qū)域的專業(yè)化水平就越高。

本文選用2001年到2009年廈門及全國展覽業(yè)直接收入、第三產(chǎn)業(yè)的增加值來計(jì)算區(qū)位商，E　ji為廈門展覽業(yè)的直接收入；Ej為廈門第三產(chǎn)業(yè)的增加值；Eki為全國展覽業(yè)的直接收入，Ek為全國第三產(chǎn)業(yè)的增加值。具體計(jì)算結(jié)果如圖1所示。

從圖1可以看出：2001年到2009年間，廈門市展覽業(yè)的LQ值比較高，在2以上（在2.17和3.87的區(qū)間內(nèi)），可以斷定：廈門市展覽業(yè)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群，并且專業(yè)化水平較高。

3廈門市展覽業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理

3.1　市場需求

展覽業(yè)是集商貿(mào)活動(dòng)、產(chǎn)品展示、對外宣傳“三位一體”的新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，參展是一種高效的營銷手段，可以促使各方的同行、買（賣）方、投資者相聚一堂，彼此交流，不僅促成了交易，還調(diào)查了市場、獲得了信新息、得到了啟發(fā)，因此展會(huì)被看成是國內(nèi)外貿(mào)易的平臺(tái)、銜接上下游產(chǎn)業(yè)鏈和國內(nèi)外供應(yīng)鏈的紐帶、展示科技創(chuàng)新和品牌建設(shè)的窗口，是產(chǎn)品或技術(shù)市場占有率及盈利前景的晴雨表，推動(dòng)商品貿(mào)易、投資合作、服務(wù)貿(mào)易、高層論壇、文化交流等各方面的發(fā)展與進(jìn)步。

廈門展覽業(yè)直接服務(wù)于閩東南地區(qū)和臺(tái)灣省，市場潛力巨大。閩東南地區(qū)包括福建沿海的五個(gè)地市，人口近2000多萬　、面積4.2萬平方公里，形成了石材加工、電子、機(jī)械、服裝等一些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，2011年國民生產(chǎn)總值近1.3萬億人民幣；海峽對岸的臺(tái)灣省2300萬人口　、3.6萬平方公里、2011年國民生產(chǎn)總值近2.1萬億人民幣。廈門展覽從1985年起步，展覽面積以年均20%的速度遞增，到2001年為27.6萬平方米，再到2011年的126.4萬平方米，隨著我國　GDP的穩(wěn)步增長和對外貿(mào)易的提高，展覽市場需求仍將不斷增長。

3.2區(qū)位優(yōu)勢

廈門市是海峽西岸重要中心城市、中國東南沿海的航運(yùn)物流中心、福建省的最大貿(mào)易口岸，幾乎坐落于我國南部兩個(gè)展覽中心上海和廣州的中點(diǎn)位置，南距上海鐵路里程1100多公里，北距廣州鐵路里程880公里，避開了與上述兩市的直接競爭，同時(shí)也擁有了廣袤的經(jīng)濟(jì)腹地；廈門也是離臺(tái)灣最近的中心城市，是大陸對臺(tái)的貿(mào)易中心，與臺(tái)灣素有“地緣近、血緣親、文緣深、商緣廣、法緣久”之親，與臺(tái)灣在經(jīng)濟(jì)、文化的交流合作方面具很大的優(yōu)勢和便利條件，是臺(tái)商了解大陸的窗口，也是大陸引進(jìn)臺(tái)灣資金和臺(tái)高科技的橋梁。

3.3　運(yùn)輸成本優(yōu)勢

韋伯的區(qū)位理論認(rèn)為的運(yùn)輸成本是產(chǎn)業(yè)聚集的關(guān)鍵因素。廈門市交通便捷。廈門空港是中國第四大、福建第一大國際航空港，開通國內(nèi)外航線126條，與國內(nèi)外70多個(gè)城市直達(dá)通航；廈門鐵路、高速公路發(fā)達(dá)；通過海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，參展客商可以迅速到達(dá)全國各主要城市，實(shí)現(xiàn)便捷、低成本的人員及貨物運(yùn)輸；廈門是經(jīng)濟(jì)特區(qū)，特別是在兩岸三通之后，由于兩岸直航的實(shí)現(xiàn)　臺(tái)灣地區(qū)的貨物經(jīng)過臺(tái)灣海峽直抵對面的廈門港，運(yùn)輸成本大大降低。

3.4 建設(shè)展覽基礎(chǔ)設(shè)施，獲得先發(fā)優(yōu)勢

廈門是我國最早建立的四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，廈門市政府比較早的了解到會(huì)展業(yè)對城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，花大力氣、投入巨大資金建設(shè)會(huì)展基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展會(huì)展經(jīng)濟(jì)，獲得了一定的先發(fā)優(yōu)勢：1985年建成的廈門富山國際展覽城擁有展廳面積達(dá)到36500平方米，國際標(biāo)準(zhǔn)攤位1500個(gè)，是當(dāng)時(shí)中國十大展覽中心之一；2000年9月，廈門國際會(huì)議展覽中心的首期工程建成正式投入使用，總建筑面積16.5萬平方米，共設(shè)有5個(gè)室內(nèi)展廳，可安排1800個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)攤位，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)占地面積最大、單體體量最大的展館。為促進(jìn)廈門市會(huì)展業(yè)的發(fā)展，廈門市委、市政府多年來積極營造會(huì)展業(yè)發(fā)展的良好氛圍，在全國范圍內(nèi)較早出臺(tái)了鼓勵(lì)會(huì)展業(yè)發(fā)展的促進(jìn)政策和扶持措施，　2003年廈門市制訂了鼓勵(lì)展覽業(yè)發(fā)展的扶持政策，建立了一套較為完善的扶持政策和辦展機(jī)制。

3.5外部性

外部性是指經(jīng)濟(jì)主體包括廠商或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對他人和社會(huì)造成的非市場化的影響。在展覽業(yè)中，大量企業(yè)的集聚能夠擴(kuò)大上游產(chǎn)品的需求市場，吸引各種各樣的專業(yè)化展覽承辦、展覽設(shè)計(jì)、展臺(tái)搭建，材料供應(yīng)商在同一地點(diǎn)的集聚而形成專業(yè)化的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，從而更進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模并且完善了上游產(chǎn)業(yè)鏈；企業(yè)集聚的外部性還表現(xiàn)在知識(shí)溢出效應(yīng)的發(fā)揮，集中的廠商比孤立的廠商擁有更好的知識(shí)溢出渠道，使得他們不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、推出新產(chǎn)品。例如2011　年廈門市舉辦經(jīng)貿(mào)類專業(yè)展　33　個(gè)，其中新辦經(jīng)貿(mào)類專業(yè)展　10　個(gè)，總面積　7.23　萬平方米，分別占全市展覽總場次、總面積的　30%和9.3%，國際航空維修展、國際泵閥管道展、國際廚房衛(wèi)浴展、橡塑工業(yè)展、漿紙技術(shù)展均為首次在廈門舉辦，填補(bǔ)了廈門展覽門類的空白。

3.6　文化要素

不同的文化觀念、　不同的價(jià)值系統(tǒng)導(dǎo)致不同的行為，從而引發(fā)不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。　產(chǎn)業(yè)集群“根植于當(dāng)?shù)夭粩鄤?chuàng)新的社會(huì)文化環(huán)境”。價(jià)值觀決定了企業(yè)經(jīng)營行為。以廈漳泉為代表的閩南文化提倡“愛拼才會(huì)贏”，也就是說相對于其他區(qū)域文化而言，閩南文化有較高的風(fēng)險(xiǎn)承受性、較強(qiáng)個(gè)人主義傾向性和較明顯的包容性。這可以從圖1看出，廈門展覽業(yè)積極進(jìn)取，善于在危機(jī)中把握機(jī)會(huì)、發(fā)展壯大，在2003年全國展覽業(yè)受非典的影響嚴(yán)重，總展出面積下降了4.4%，直接收入下降了4.3%，而廈門總展出面積卻增長了2%，直接收入增長了6.7%；2007年夏美國的“次貸危機(jī)”造成全球60年來最嚴(yán)重的金融危機(jī)，金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)有著巨大沖擊，我國展覽業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，不可避免的受到?jīng)_擊，展覽項(xiàng)目數(shù)和展覽面積雙雙下降，2009年我國展覽總直接收入同比下降了3.2%，與2007年相比，僅僅增長0.1%；與此同時(shí)，廈門展覽業(yè)卻逆勢而起，　2009年同比增長4.6%，與2007年相比，增長19.3%。

4結(jié)論

本文使用2001到2009年間廈門和全國的展覽業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算了廈門展覽業(yè)的收入?yún)^(qū)位商，并利用區(qū)位商法確定了廈門展覽業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象，研究了廈門市展覽業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)理。

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［5］蔡清毅，郭，陳小穎.廈門市會(huì)展業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究——基于產(chǎn)業(yè)集群的觀點(diǎn)［EB/OL］.http：///yjcg/20113/6812.shtml.

篇(5)

Abstract： In the rational use of nuclear energy， at the same time people should pay attention to the radiation effects generated by α-ray， β-ray， γ-ray and neutron radiation of radioactive material. In order to reduce the radiation hazards， in addition to away from the radiation source and reducing the radiation time， the choice of appropriate shielding form is particularly important. This paper investigates the common shielding materials and structures， explores their application scenarios， and compares the advantages and disadvantages of various shielding forms.

關(guān)鍵詞：放射性物質(zhì)；輻射防護(hù)；屏蔽；材料；乏燃料

Key words： radioactive material；radiation protection；shielding；material；spent fuel

中圖分類號(hào)：X591 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）15-0160-04

0 引言

原子能科學(xué)成果與技術(shù)應(yīng)用在人類發(fā)展史具有劃時(shí)代的意義[1-3]，在醫(yī)療應(yīng)用、國家安全、工業(yè)探傷等領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，并展現(xiàn)出來廣闊的美好前景。技術(shù)的兩面性在生活中無處不在，原子能也不例外。人類在享有原子能技術(shù)帶來的美好成果的同時(shí)，輻射作用也會(huì)帶來某些直接或者間接的危害[4，5]。

原子核從一種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N結(jié)構(gòu)，或者一種能量狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N能量狀態(tài)過程中，釋放出來微觀粒子流[6-8]。這種能自然的向外輻射能量，發(fā)出射線的物質(zhì)，稱為放射性物質(zhì)，一般都是相對原子質(zhì)量較高的金屬，如钚，鈾等。放射性物質(zhì)發(fā)出的射線可分為α射線、β射線、γ射線和中子射線[9]。射線對人類正常的生產(chǎn)生活影響很大，應(yīng)努力避免和減少其危害。輻射防護(hù)作為原子能科學(xué)與技術(shù)領(lǐng)域的重要組成部分，在合理利用原子能的同時(shí)，為保護(hù)環(huán)境和人類健康提供了科學(xué)依據(jù)。輻照防護(hù)的三原則有[10，11]：

①時(shí)間防護(hù)：累計(jì)劑量的大小與受照時(shí)間成正比。受輻射時(shí)間越短，危害越小。

②距離防護(hù)：由輻射引起的劑量率水平與該處到放射源距離的平方近似成反比。距離越遠(yuǎn)，該處的劑量率越低，危害越小。

③屏蔽防護(hù)：在人與放射源之間增加一道或幾道防護(hù)屏障。屏蔽設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)輻射水平的高低、輻射分區(qū)的要求、操作的性質(zhì)以及對空間大小的要求等，選擇適宜的屏蔽材料和屏蔽w設(shè)置的形式，通過計(jì)算分析并考慮合理的裕量來確定屏蔽體的厚度。

常用的屏蔽材料有金屬、混凝土等，如表1所示。

1 常見屏蔽方案

美國核管理委員會(huì)（NRC）對屏蔽的定義為：屏蔽是任何能吸收輻射的材料或屏障，有助于保護(hù)人員或材料不受電離輻射的影響。選擇合適的屏蔽材料，確定屏蔽的結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)，有助于妥善處理放射性問題。

1.1 水

在核電站乏燃料的后處理中，從反應(yīng)堆卸出的乏燃料組件，具有較強(qiáng)的放射性，必須貯存一段時(shí)間后才能運(yùn)輸。依據(jù)GB 11806-2004的規(guī)定[15]，正常運(yùn)輸條件下，在運(yùn)輸容器外距表面2m處任意一點(diǎn)的劑量率值不得超過0.1mSv/h。為使其放射性和衰變熱降低，必須在反應(yīng)堆的貯存水池中存放并冷卻一段時(shí)間。同時(shí)，一定厚度的水可以保障人員在水池上方的觀測安全和環(huán)境安全。如圖美國核能協(xié)會(huì)給出了水池的三個(gè)關(guān)鍵液位[16]。

使用水作為屏蔽材料，缺點(diǎn)也比較明顯，乏燃料水池冷卻系統(tǒng)需要持續(xù)工作[17，18]，廢液屬于二次污染物，運(yùn)行和維護(hù)成本較高。水池貯存周期一般為5～10年，隨著我國核電站運(yùn)行時(shí)間的增加，水池的貯存能力趨于飽和，有待于采用其他方式進(jìn)行最終處置或處理。

1.2 鋼-鉛

大多數(shù)的輻射屏蔽采用金屬鉛，輔以鋼結(jié)構(gòu)支撐。鉛的優(yōu)點(diǎn)為成本低、容易成型、屏蔽性能好。鉛屬于重金屬，缺點(diǎn)是對人體有害，操作時(shí)需要注意防護(hù)，處置方式也會(huì)受限制。

中國核電工程有限公司設(shè)計(jì)的GY-40型運(yùn)輸容器[19]，是運(yùn)輸工業(yè)用鈷60放射源而設(shè)計(jì)的鉛屏不銹鋼容器，主要屏蔽材料為鉛，外層采用不銹鋼支撐，主體外形示意見圖2。輻射屏蔽采用不銹鋼-鉛-不銹鋼結(jié)構(gòu)，通過嚴(yán)格的試驗(yàn)驗(yàn)證，容器的各項(xiàng)功能均滿足國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求。這樣的屏蔽結(jié)構(gòu)能保證在放射源運(yùn)輸途中，人員和環(huán)境的安全。

作為鉛屏容器，灌鉛質(zhì)量直接關(guān)系到乏燃料的屏蔽能力[20，21]，因而制造過程中的灌鉛工藝是關(guān)鍵。

1.3 球墨鑄鐵

20世紀(jì)八十年代，原西德Siempelkanmp鑄造公司研發(fā)了一種100t重的球墨鑄鐵容器，并根據(jù)核燃料容器可能遇到的事故工況，進(jìn)行了9m跌落，800℃火燒以及大型飛射物撞擊等試驗(yàn)，在充分考慮密封和屏蔽性能的條件下，該球墨鑄鐵容器滿足了安全貯存核反應(yīng)堆乏燃料的嚴(yán)格要求，開創(chuàng)了球墨鑄鐵容器的先河[22]。

西德核服務(wù)公司（GNS）開發(fā)了一套MOSAIK鑄鐵容器，根據(jù)內(nèi)容物的比活度，有適當(dāng)厚度的鉛內(nèi)襯，制造成本比鋼-鉛容器降低很多[23]。

球墨鑄鐵具有良好的力學(xué)性能和鑄造性能，在制成容器時(shí)不同于不銹鋼需要焊接。球鐵容器通過鑄造直接成型，可保證容器本體的完整和可靠密封，以及良好屏蔽作用，鑄鐵的缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，需要考慮厚壁澆鑄可能出現(xiàn)的缺陷，并采用恰當(dāng)?shù)睦鋮s系統(tǒng)，保證良好的金相組織。

1.4 貧鈾

貧鈾中的U235含量低于天然鈾，是一種密度大，中子俘獲截面大[24，25]，屏蔽作用強(qiáng)的物質(zhì)。同時(shí)具有輻照穩(wěn)定性良好，熔點(diǎn)高，導(dǎo)熱性好，機(jī)加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，貧鈾對γ及X射線的吸收能力很強(qiáng)，是一種性能優(yōu)異的屏蔽材料。采用貧鈾作為屏蔽材料的缺點(diǎn)是，貧鈾本身具有一定的放射性，需要為其再次設(shè)置屏蔽材料，國內(nèi)能加工貧鈾的廠家也較少。相對于鉛，貧鈾的價(jià)格較高[26]，比較適合局部需要屏蔽作用較強(qiáng)的屏蔽容器。

用于D運(yùn)秦山三期重水反應(yīng)堆生產(chǎn)的鈷調(diào)節(jié)棒轉(zhuǎn)運(yùn)容器，采用了貧鈾作為屏蔽材料。容器從內(nèi)到外的主要屏蔽結(jié)構(gòu)包括：內(nèi)筒體，貧鈾屏蔽層、鉛屏蔽層以及外筒體。容器底部設(shè)有屏蔽門，材料也是貧鈾。該型容器主要是考慮了空間大小限制，在較小的空間形成較好的屏蔽作用，具體結(jié)構(gòu)如圖4所示。

1.5 混凝土

雖然金屬材料的屏蔽能力較好，但對于核電廠等大型屏蔽體，需要考慮工程造價(jià)和實(shí)用性。最常用的輻射屏蔽材料是混凝土，主要包括重混凝土、蛇紋石混凝土等[27，28]。

重混凝土的骨料一般選取赤鐵礦或重晶石，蛇紋石混凝土容重大，化學(xué)結(jié)合水含量高，應(yīng)用于高溫條件下的生物屏蔽。在配合比設(shè)計(jì)中，需要考慮容重和化學(xué)結(jié)合水率以及現(xiàn)場施工要求[29]。

混凝土以其成本較低，制作方便，耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，在條件適合的情況下，可開發(fā)混凝土貯存容器。典型代表有美國Holtec公司研制的HI-STORM容器和法國AREVA TN公司的NUHOMS混凝土貯存模塊?；炷寥萜饕话阄挥诘孛嬷蟍30]，如圖5所示?；炷寥萜骺梢源怪被蛩椒较蛸A存。

混凝土是良好的結(jié)構(gòu)材料和輻射屏蔽材料，但導(dǎo)熱性能不佳。為了及時(shí)排出熱量排出的要求，設(shè)計(jì)上大多采用通氣式結(jié)構(gòu)。通過專用管道可以排出混凝土容器中的熱量。

1.6 復(fù)合材料

兩種或兩種以上的不同材料，通過物理化學(xué)方法形成復(fù)合材料，其整體性能優(yōu)于單一基體，目前已有復(fù)合材料應(yīng)用于中子屏蔽的研究成果。

韓仲武等人[31，32]研究了鎢鎳組合及合金，建立了三種材料組合模型――鎳前鎢后、鎢前鎳后及鎢鎳合金，使用MCNP程序模擬透射率和透射能譜，獲得了三種模型的屏蔽性能，對屏蔽材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。

李曉玲等[33]研究了一種鉛硼聚乙烯新型復(fù)合屏蔽材料，對其成分配比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終完成了樣品試制并通過相關(guān)考核。

柴浩等人[34]設(shè)置基體為SEBS熱塑性彈性體，功能填料為碳化硼，研發(fā)了新型柔性復(fù)合材料――B4C/SEBS，經(jīng)過受力分析和傳熱計(jì)算及中子屏蔽試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該復(fù)合材料具有良好的柔韌性能和中子屏蔽性能。

2 小結(jié)

本文介紹了常見的放射性物質(zhì)屏蔽用結(jié)構(gòu)形式和材料?；炷林饕糜诤穗姀S的大型屏蔽體，以及乏燃料貯存領(lǐng)域。乏燃料水池主要用于在堆短期貯存，為后處理創(chuàng)造條件。鉛、貧鈾，球墨鑄鐵等金屬大多用于放射源和乏燃料的運(yùn)輸和貯存。復(fù)合材料現(xiàn)也逐步進(jìn)入放射性物質(zhì)的屏蔽領(lǐng)域，特別是中子屏蔽。選擇并確定屏蔽材料和布置，同時(shí)要充分結(jié)合使用空間位置關(guān)系、工藝要求和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等條件。

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篇(6)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對生活品質(zhì)的要求提高了，同時(shí)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更加全面，這也就帶動(dòng)了土木工程行業(yè)的發(fā)展。土木工程關(guān)系著國家人民生活起居，關(guān)系著國家的未來發(fā)展，想要建設(shè)更加小康美好的社會(huì)必然離不開土木工程。隨著幾十年的研究和發(fā)展，我國土木工程建設(shè)已然取得了令人矚目的成就，例如其中的結(jié)構(gòu)力學(xué)和工業(yè)設(shè)計(jì)，這兩者可以躋身于國際水平。社會(huì)科技的不斷創(chuàng)新，土木工程行業(yè)也需要與時(shí)俱進(jìn)，與新時(shí)代科技相結(jié)合，為建設(shè)發(fā)展提供幫助，其中在高層大跨結(jié)構(gòu)工程上就體現(xiàn)了這一點(diǎn)。本文根據(jù)目前我國土木工程情況對未來發(fā)展做出分析。

關(guān)鍵詞：土木工程；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號(hào)：S969文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、土木工程的介紹

何為土木工程，是指建設(shè)各種工程的總的稱呼，工程可以是房屋、公路、橋梁等等。土木工程除了運(yùn)用了人力，還需要科技的支撐，沒有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是不能夠進(jìn)行土木工程的，比如利用設(shè)備檢查建設(shè)材料品質(zhì)、尚未施工前對施工地區(qū)的勘探、建設(shè)工程時(shí)輔助完成任務(wù)的設(shè)備等等。土木工程絕不僅僅局限于設(shè)計(jì)和測繪，其內(nèi)容包羅萬象。

土木工程關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)和諧，關(guān)乎人民生活，假如沒有土木工程建設(shè)，就沒有玲瑯滿目的高樓大廈，沒有方便出行的康莊大道，沒有跨越河流界限的橋梁，沒有復(fù)雜的地下管道，人們的生活將是落后的、閉塞的，不方便的，可見土木工程的作用之大。

二、我國土木工程現(xiàn)狀介紹

1、高層建筑

我國是人口大國，人口密度大，想要在有限的面積上供養(yǎng)13億人民，就意味著在高層建筑上的建設(shè)數(shù)量需要增高，同時(shí)城市用地的緊缺問題也促進(jìn)了高層建筑的不斷發(fā)展，相信在未來一段時(shí)間內(nèi)，高層建筑是發(fā)展趨勢的主要方向，是緩解人與土地矛盾的必然選擇。高層建筑利用有限的土地面積最大程度上給最多的人提供了住所，未來發(fā)展中，更多的人口數(shù)量是城市發(fā)展的首選。雖然高層建筑非常利于解決土地資源與人類的矛盾，但是考慮到資金問題，高層建筑并不能在中國作為考察城市化的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查資料顯示，我國高層建筑數(shù)量大約在20000幢以上，層數(shù)在20層的高層建筑數(shù)量在10000幢以上，超過100m的有500幢以上，200m的有50多幢，超過300m的有20多幢。高層建筑的不斷增加，其表現(xiàn)形式也在不斷創(chuàng)新。

2、公路

公路建設(shè)方便人們出行，地區(qū)與地區(qū)之間的溝通，公路是不可或缺的通道。沒有公路，地區(qū)之間，人與人之間就是沒有聯(lián)系的，消息閉塞，貨物運(yùn)輸困難，公路就像是國家的血管，四通八達(dá)，為國家發(fā)展提供血液的必要通道。有一句俗語叫想要富先修路，可見公路對人民發(fā)展的重要性。很多物品的運(yùn)輸途徑都是選擇公路運(yùn)輸，方便的交通提供給貨物流通的快捷方式，加強(qiáng)了地區(qū)與地區(qū)之間的交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是在西北偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路并不普及，交通依舊是地區(qū)想要發(fā)展經(jīng)濟(jì)的頭疼問題。目前我國的高速公路總里程大約在7萬公里，位居世界首位。

在鐵路方面，隨著青藏鐵路的開通，標(biāo)志著我國鐵路發(fā)展取得了跨時(shí)代的進(jìn)步，截止到2000年底，我國鐵路運(yùn)營路程達(dá)到了6.78萬公里，位居世界第四位，亞洲之首。目前鐵路分為兩類，一類是城市輕軌，另一類則是地鐵。

3、橋梁

我國在橋梁上的發(fā)展也是迅速的，在橋梁建造中使用的材料類型繁多，其中，某些成果已經(jīng)可以和國家水平并駕齊驅(qū)。在世界跨徑前十位的各類橋型中，我國在斜拉橋上占據(jù)6座，在懸索橋上占據(jù)2座，可見我國在橋梁發(fā)展中的不懈努力。

4、水利工程

目前我國建造的各種類型水庫數(shù)量達(dá)到8.6萬座，建設(shè)和改造修理江河堤防達(dá)到25萬公里，防洪工程有效的避免了災(zāi)害的出現(xiàn)，其創(chuàng)造的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到7000多億元。

5、地下空間的擴(kuò)展

人口與土地之間的矛盾迫使國家開展對地下空間的探索，其中地鐵是地下空間探索的杰作，隨著未來的發(fā)展，相信地下商城，地下居所，地下廣場等等都將得到普及，有效的緩解百姓壓力。

三、我國土木工程未來的發(fā)展趨勢探討

想要適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，緩解人口壓力，土木工程必然需要?jiǎng)?chuàng)新，這樣才能保障人民生活起居。根據(jù)此，本文將詳細(xì)介紹一下土木工程在以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢：

1、建筑材料和建筑類型的不斷發(fā)展

建筑類型想要?jiǎng)?chuàng)新就會(huì)受到很多限制，其中建筑材料就是限制因素之一。在未來發(fā)展階段，建筑材料會(huì)得到進(jìn)一步的改良和豐富，不再局限于原有的建筑材料范圍，給建筑類型帶來新活力，創(chuàng)造出新的建筑類型?；臃倍嗟慕ㄖ愋偷某霈F(xiàn)給土木工程帶來了建筑參考資料，類似于大跨度建筑和網(wǎng)架建筑的出現(xiàn)就是給未來土木工程提供了一個(gè)新的發(fā)展方向。

2、交通問題的改善

隨著人民生活質(zhì)量的提高，轎車的普及，交通也變得越發(fā)擁擠，像北京的交通堵塞問題是遠(yuǎn)近聞名的，可見未來一段時(shí)間內(nèi)，在交通方面需要進(jìn)一步改善細(xì)化，只有快速的交通才能利于城市的發(fā)展，土木工程應(yīng)當(dāng)在這一方面做出努力和創(chuàng)新。

3、地下空間的開發(fā)

未來發(fā)展中，地下空間勢必得到進(jìn)一步的開發(fā)，但是有利有弊，雖然開拓了地下空間解決了人與土地資源的矛盾，方便了人類出行居住，但是同時(shí)也給大自然帶來了巨大的影響。地下空間的開發(fā)改變了原有的地表徑流路線，破壞了水流的供給通道，使地表的植物生長受到遏制，一換鏈接一環(huán)，植物的改變也影響了上方的動(dòng)物生存，勢必會(huì)給所處地區(qū)氣候、動(dòng)植物發(fā)展帶來影響，人們同時(shí)也需要在恢復(fù)原有生態(tài)平衡的研究上做出研究和改變。同時(shí)，若地下空間所處地表上方有建筑物，勢必會(huì)影響到建筑物的安全，無論采用哪種技術(shù)都或多或少的會(huì)影響到建筑物，因此對上方建筑物的安全也要做到考慮。

4、防震減災(zāi)

近幾年我國很多地區(qū)發(fā)生了嚴(yán)重的地震、洪水以及暴風(fēng)等各種自然災(zāi)害，在面對這些嚴(yán)峻的環(huán)境時(shí)，房屋的抵御力需要得到重視，大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系抗風(fēng)抗震的設(shè)計(jì)理論及其相關(guān)問題將被進(jìn)一步關(guān)注，高層建筑是否具備抗風(fēng)抗震的屬性，大跨度橋梁是否經(jīng)得起風(fēng)浪。土木工程在面對自然災(zāi)害時(shí)，在保護(hù)人民人身安全方面需要努力。在多發(fā)自然災(zāi)害地段，例如地震多發(fā)區(qū)域，可以吸取國外多震地區(qū)的建造經(jīng)驗(yàn)，采用木制品材料搭建，既堅(jiān)實(shí)安全又能在遇到地震災(zāi)害時(shí)不造成嚴(yán)重的人員傷害。

5、高性能混凝土的發(fā)展

混凝土是建造各項(xiàng)工程必不可缺的材料之一，發(fā)展高性能的混凝土可以建造出更加堅(jiān)實(shí)牢固的各項(xiàng)工程，面對惡劣的環(huán)境能夠延長使用壽命。想要獲得高性能的混凝土，就需要采用可持續(xù)發(fā)展的、對環(huán)境無害的混凝土技術(shù)，盡量減少資源的消耗，可以使用骨料代替外加劑和膠凝材料，廢棄材料也可以代替水泥等材料的使用,增加混凝土的耐久性。

比如：對廢棄的混凝土塊進(jìn)行壓碎，是指代替碎石；采用粉煤灰中的飛灰和細(xì)灰代替硬凝材料；采用煉鐵副產(chǎn)品高爐礦渣代替水泥；用粉煤灰及高爐礦渣作為水泥的混合料或者是混凝土的礦物參料等等。

四、結(jié)語

根據(jù)以上的介紹和分析我們可以知道，土木工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的技術(shù)，其包含的內(nèi)容博大精深，本文只是探討了冰山一角，它的存在給社會(huì)發(fā)展帶來了巨大的動(dòng)力，為人民生活提供了便利。我國目前土木工程已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，未來將會(huì)有更多令人驚艷的建筑出現(xiàn)，我們需要不斷創(chuàng)新，不斷縮小和世界先進(jìn)水平的距離。面對全球化的局勢，如果吸收國外土木工程的優(yōu)點(diǎn)豐富自身，如何創(chuàng)新發(fā)展史目前需要探討的重中之重。

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篇(7)

城市是人類社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化科技教育的中心，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人口的高度密集，它面臨著巨大的資源與環(huán)境壓力，中國城市經(jīng)濟(jì)一直保持高速增長態(tài)勢，并且長期以來延續(xù)的是一種“高投入、高消耗和高排放”的粗放型增長模式，這帶來了污染物的高排放，使得城市賴以存在的自然生態(tài)環(huán)境面臨越來越嚴(yán)重的威脅城市化進(jìn)程的加快，城市人口的激增，人民生活水品平的提高和消費(fèi)的升級(jí)，都給原本越緊的城市資源、環(huán)境供給帶來更大的壓力。飲用水水源水質(zhì)超標(biāo)、垃圾圍城、機(jī)動(dòng)車污染、揚(yáng)塵污染、油污染、廢熱廢氣污染等一系列問題隨之出現(xiàn)，直接影響著城市居民的生活環(huán)境。城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以支撐其可持續(xù)發(fā)展，特別是生活污水集中處理、生活垃圾無害化處理和危險(xiǎn)廢物處置等建設(shè)能力尤顯不足。下面主要從環(huán)境要素和污染物的形態(tài)角度，介紹城市環(huán)境污染的有關(guān)問題。

(一)大氣污染

城市中的空氣污染源大致來自于以下方面：(1)工廠排放的大量粉塵和CO2、SO2等廢氣；(2)汽車尾氣；(3)加油站，汽油泄露后蒸發(fā)形成的碳?xì)浠衔锸呛軓?qiáng)的致癌物質(zhì)；(4)家庭中能源的消耗；(5)各種噴霧劑，如各種空氣清新劑、殺蟲劑，這些化學(xué)制品增加了空氣中原來沒有的成分，造成污染。

高速的城市化進(jìn)程，工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，甚至于石化燃料的大量使用，但是這些高速發(fā)展的代價(jià)就是讓空氣中多了很多污染物。大氣的污染物包括了大量的廢氣、粉塵、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等。這些物質(zhì)一旦被排入大氣中，就會(huì)讓空氣的質(zhì)量嚴(yán)重惡化。嚴(yán)重的會(huì)讓整個(gè)城市都被煙霧包圍起來，讓城市的居民被迫呼吸著受到污染的空氣。且大氣中的硫化物、氮氧化物在下雨的時(shí)候，隨著雨水降臨到地面，腐蝕到城市的生態(tài)環(huán)境，加劇建筑物、鐵路、橋梁的腐蝕與破損，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

(二)廢水污染

城市水污染主要有幾個(gè)方面：(1)工廠排水；(2)生活用水。家庭排放量正在逐步增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，50％的污水量是從家庭排放的；(3)農(nóng)業(yè)上大量使用的化肥、農(nóng)藥，經(jīng)過雨水的沖刷排到河流中污染地表水。

據(jù)環(huán)境部門監(jiān)測，全國城鎮(zhèn)每天至少有l(wèi)億噸污水未經(jīng)處理直接排入水體。全國七大水系中一半以上河段水質(zhì)受到污染，全國1／3的水體不適于魚類生存，1／4的水體不適于灌溉，90％的城市水域污染嚴(yán)重，50％的城鎮(zhèn)水源不符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)，40％的水源已不能飲用，南方城市總?cè)彼康?0％—70％是由于水源污染造成的?，F(xiàn)有的數(shù)據(jù)已經(jīng)很明顯警告我們，如果我們在持續(xù)不關(guān)注水污染的發(fā)生，那么能夠使用的水資源會(huì)越來越少，我國現(xiàn)在許多城市已經(jīng)出現(xiàn)了供水危機(jī)。

(三)固體廢物污染

固體廢物按來源大致可分為生活垃圾、一般工業(yè)固體廢物和危險(xiǎn)廢物三種。此外，還有農(nóng)業(yè)固體廢物、建筑廢料及棄土。固體廢物如不加妥善收集、利用和處理處置將會(huì)污染大氣、水體和土壤，危害人體健康。

固體廢物具有兩重性，也就是說，在一定時(shí)間、地點(diǎn)，某些物品對用戶不再有用或暫不需要而被丟棄，成為廢物；但對另些用戶或者在某種特定條件下，廢物可能成為有用的甚至是必要的原料。固體廢物污染防治正是利用這一特點(diǎn)，力求使固體廢物減量化、資源化、無害化。對那些不可避免地產(chǎn)生和無法利用的固體廢物需要進(jìn)行處理處置。在生活廢物中有毒有害物質(zhì)非常多，主要有廢電池(含有汞、鎘、鉛等有毒物質(zhì))、油漆、過期藥物。廢物中有毒有害物質(zhì)一旦滲入土壤就污染了土地，農(nóng)民種的蔬菜、糧食中也就可能含有有毒有害物質(zhì)，通過食物鏈最終會(huì)危及人體健康。

(四)噪聲污染

噪聲有高強(qiáng)度和低強(qiáng)度之分。低強(qiáng)度的噪聲在一般情況下對人的身心健康沒有什么害處，而且在許多情況下還有利于提高工作效率。高強(qiáng)度的噪聲主要來自工業(yè)機(jī)器(如織布機(jī)、車床、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)鎬、鼓風(fēng)機(jī)等)、現(xiàn)代交通工具(如汽車、火車、摩托車、拖拉機(jī)、飛機(jī)等)、高音喇叭、建筑工地以及商場、體育和文娛場所的喧鬧聲等。這些高強(qiáng)度的噪聲危害著人們的機(jī)體，使人感到疲勞，產(chǎn)生消極情緒，甚至引起疾病。高強(qiáng)度的噪聲，不僅損害人的聽覺，而且對神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)、消化系統(tǒng)以及視覺、智力等都有不同程度的影響。噪音的惡性刺激，嚴(yán)重影響我們的睡眠質(zhì)量，并會(huì)導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。

噪音污染已經(jīng)隨著城市建設(shè)的不斷加快，噪音污染已經(jīng)成為城市污染。由于機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目的迅速增加，使得交通噪聲成為城市的主要噪聲來源。

二、

近年來，由于我國的各種城市建設(shè)不斷增加，城市在不斷的升級(jí)和更新，在城市變得越來越現(xiàn)代化的同時(shí)，城市污染正以與其相同或更快的速度擴(kuò)展。過度的擴(kuò)張已經(jīng)引起了城市很多居住環(huán)境的不良反應(yīng)，威脅到城市的發(fā)展與城市發(fā)展規(guī)劃，因此解決城市中的環(huán)境問題已經(jīng)成為了城市規(guī)劃中不可缺少的問題之一。但我國主要負(fù)責(zé)各個(gè)縣市城市規(guī)劃的規(guī)劃局在城市建設(shè)上面對環(huán)境的管理比較缺乏，城市規(guī)劃局大都是從整個(gè)城市的整體規(guī)劃上著手考慮，但是對城市建設(shè)而帶來的各種環(huán)境的污染，水污染的不斷產(chǎn)生，空氣污染的增強(qiáng)、噪音污染的增加，對于這些造成的環(huán)境破壞的各種問題都沒有詳細(xì)進(jìn)行考慮。都是帶有當(dāng)環(huán)境問題發(fā)生了惡化在去解決的態(tài)度進(jìn)行規(guī)劃城市的發(fā)展，但是等待環(huán)境已經(jīng)惡化在解決的方法，需要花費(fèi)比在建設(shè)初期就注意環(huán)境問題更多的成本與社會(huì)資源。因此，如何在城市規(guī)劃初期就解決城市中的環(huán)境問題，成為了城市環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)。

三、我國城市規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)整治措施

城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。一個(gè)現(xiàn)代化的城市沒有現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施，一日都無法運(yùn)營。城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施，是指與環(huán)境保護(hù)密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市保護(hù)環(huán)境的重要手段，如城市供氣系統(tǒng)、集中供熱、集中城市污水處理廠及污水截留管網(wǎng)，垃圾收集、運(yùn)輸及無害化處理設(shè)施、綠化等等。

在城市高速發(fā)展的同時(shí)，作為城市的居民不能夠因?yàn)樾枰硎墚?dāng)前的高科技帶給我們的各種生活，而忘卻了給子孫后代帶來幸福的綠色天地。我國黨和中央政府非常重視城市規(guī)劃的環(huán)境與發(fā)展的問題。全國各地在20多年的城市發(fā)展以來，各大城市規(guī)劃都將城市中污染嚴(yán)重的工業(yè)污染源，搬出城市的中心，集中分配到城市的郊區(qū)，并在郊區(qū)建設(shè)不少污水、污氣、廢品廢料處理廠等等，并嚴(yán)格控制有污染的廠房所排出的各種污染物。

在城市生活的居民中，城市建設(shè)已經(jīng)將城市的環(huán)境保護(hù)作為一項(xiàng)重要的規(guī)劃之一，在新建的道路、住房、交通通訊等基礎(chǔ)設(shè)施里，城市規(guī)劃都會(huì)種上大量的花草樹木，防止各種污染的再次發(fā)生。

(一)大氣污染綜合整治規(guī)劃

大氣污染的治理應(yīng)根據(jù)城市的能源結(jié)構(gòu)與交通狀況確定首要污染物即濃度高、范圍廣、危害大的污染物，便于治理時(shí)有的放矢、對癥下藥。大氣污染中城市規(guī)劃的治理方法主要是：

1.工業(yè)合理布局：這是解決大氣污染的重要措施。工廠不宜過分集中，以減少一個(gè)地區(qū)內(nèi)污染物的排放量。另外，還應(yīng)把有原料供應(yīng)關(guān)系的化工廠放在一起，通過對廢氣的綜合利用，減少廢氣排放量。

2.減少交通廢氣的污染：減少汽車廢氣污染，關(guān)鍵在于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒設(shè)計(jì)和提高汽油的燃燒質(zhì)量，使油得到充分的燃燒，從而減少有害廢氣。

3.綠化造林：茂密的林叢能降低風(fēng)速，使空氣中攜帶的大粒灰塵下降。樹葉表面粗糙不平，有的有絨毛，有的能分泌粘液和油脂，因此能吸附大量飄塵。蒙塵的葉子經(jīng)雨水沖洗后，能繼續(xù)吸附飄塵。如此往復(fù)攔阻和吸附塵埃，能使空氣得到凈化。

(二)水污染綜合整治規(guī)劃

截至2007年底，中國污水處理能力約為8000萬噸／日，城市污水處理率為58％。根據(jù)十一五規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2010年，污水處理能力將達(dá)到1萬噸／日，屆時(shí)城市污水處理率將達(dá)到70％。污水處理主要分為生活污水的治理和工業(yè)污水治理。生活污水主要的污染物是有機(jī)物，工業(yè)污水主要的污染物則比較復(fù)雜。分為很多種，不同的工業(yè)污染物會(huì)造成不同程度的水污染。根據(jù)各個(gè)城市水污染的嚴(yán)重程度，城市規(guī)劃應(yīng)該采用下列措施進(jìn)行：

1.提倡節(jié)約用水，鼓勵(lì)城市居民重復(fù)利用廢水。并把不能在用的廢水經(jīng)過簡單處理后在倒入排水管道。

2.劃分區(qū)域用水，對于城市的每個(gè)重點(diǎn)區(qū)域都建設(shè)廢水處理廠，利用各種自然凈化手段，對污水進(jìn)行處理，采用新的科技和方法將水凈化，不能讓污水直接排入江河湖海中。

(三)固體廢物綜合整治規(guī)劃

城市生活垃圾處理的方式主要有兩種：垃圾填埋和垃圾焚燒。目前我國生活垃圾填埋場建設(shè)正處于穩(wěn)步推進(jìn)階段，在建設(shè)過程中要注意節(jié)約土地資源、減少填埋場污染、加強(qiáng)填埋氣體回收利用。垃圾焚燒處理主要適合于可燃垃圾，對于土地資源非常寶貴的東部沿海城市，焚燒處理會(huì)逐步發(fā)展成為這一地區(qū)生活垃圾處理的重要手段。

(四)噪聲污染綜合整治規(guī)劃

噪音控制在技術(shù)上雖然現(xiàn)在已經(jīng)成熟，但由于現(xiàn)代工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模很大，要采取噪音控制的企業(yè)和場所為數(shù)甚多，因此在防止噪音問題上，必須從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和效果等方面進(jìn)行綜合權(quán)衡。在控制室外、設(shè)計(jì)室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強(qiáng)度要低，城市規(guī)劃的時(shí)候可以分別采用隔聲、吸聲、減振、消聲等技術(shù)進(jìn)行治理，減少噪聲污染。在庫房或少有人去車間或空曠地方，城市規(guī)劃的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)姆潘梢?，即建設(shè)該處的城市綠化水平，減少城市噪聲。

四、總結(jié)

城市環(huán)境是城市居民賴以生存的基本條件，是城市經(jīng)濟(jì)得以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是標(biāo)志城市社會(huì)文明的象征。在實(shí)際的城市規(guī)劃各種污染上，我們需要具體問題具體解決，對城市污染中的大氣污染、水資源污染、固體污染、噪音污染進(jìn)行有針對性的治理與解決。運(yùn)用現(xiàn)代環(huán)境科學(xué)的理論和方法，在更好地利用自然資源的同時(shí)，深入認(rèn)識(shí)和掌握污染和破壞環(huán)境的根源和危害，有計(jì)劃地保護(hù)環(huán)境，預(yù)防環(huán)境質(zhì)量的惡化，控制環(huán)境污染，促進(jìn)人類與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

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