序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇養(yǎng)護技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：大樹養(yǎng)護水分移植管理

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及城市建設(shè)水平的提高，大樹也被越來越多地應(yīng)用于各類園林綠地中，特別是重點工程，往往要在較短的時間內(nèi)體現(xiàn)綠化美化的效果，這就需要種植一定數(shù)量的大樹。大樹移植需要投入較多人力、機械設(shè)備和資金，同時，大樹的再生能力較幼青年樹明顯減弱，難以成活。因此，新植大樹的養(yǎng)護管理顯得尤其重要。

新植大樹的養(yǎng)護管理應(yīng)重點抓好以下兩大方面的工作：

一、保持樹體水分代謝平衡

大樹，特別是未經(jīng)移植或斷根處理的大樹，在移植過程中，根系會受到較大的損傷，吸水能力大大降低。樹體常常因供水不足，水分代謝失去平衡而枯萎，甚至死亡。因此，保持樹體水分代謝平衡是新植大樹養(yǎng)護管理、提高移植成活率的關(guān)鍵。為此，我們具體要做好以下幾方面的工作：

（一）地上部分保濕：

1、包干：用草繩、蒲包、苔蘚等材料嚴(yán)密包裹樹干和比較粗壯的分枝。上述包扎物具有一定的保濕性和保溫性。經(jīng)包干處理后，一可避免強光直射和干風(fēng)吹襲，減少樹干、樹枝的水分蒸發(fā)；二可貯存一定量的水分，使枝干經(jīng)常保持濕潤；三可調(diào)節(jié)枝干溫度，減少高溫和低溫對枝干的傷害，效果較好。目前，有些地方采用塑料薄膜包干，此法在樹體休眠階段效果是好的，但在樹體萌芽前應(yīng)及時撤換。因為，塑料薄膜透氣性能差，不利于被包裹枝干的呼吸作用，尤其是高溫季節(jié)，內(nèi)部熱量難以及時散發(fā)會引起高溫，灼傷枝干、嫩芽或隱芽，對樹體造成傷害。

2、噴水：樹體地上部分（特別是葉面）因蒸騰作用而易失水，必須及時噴水保濕。噴水要求細(xì)而均勻，噴及地上各個部位和周圍空間，為樹體提供濕潤的小氣候環(huán)境?？刹捎酶邏核畼寚婌F，或?qū)⒐┧馨惭b在樹冠上方，根據(jù)樹冠大小安裝一個或若干個細(xì)孔噴頭進行噴霧，效果較好，但較費工費料。有人采取"吊鹽水"的方法，即在樹枝上掛上若干個裝滿清水的鹽水瓶，運用吊鹽水的原理，讓瓶內(nèi)的水慢慢滴在樹體上，并定期加水，既省工又節(jié)省投資。但噴水不夠均勻，水量較難控制。一般用于去冠移植的樹體，在抽枝發(fā)葉后，仍需噴水保濕。

3、遮蔭：大樹移植初期或高溫干燥季節(jié)，要搭制蔭棚遮蔭，以降低棚內(nèi)溫度，減少樹體的水分蒸發(fā)。在成行、成片種植，密度較大的區(qū)域，宜搭制大棚，省材又方便管理，孤植樹宜按株搭制。要求全冠遮蔭，蔭棚上方及四周與樹冠保持50厘米左右距離，以保證棚內(nèi)有一定的空氣流動空間，防止樹冠日灼危害。遮蔭度為70％左右，讓樹體接受一定的散射光，以保證樹體光合作用的進行。以后視樹木生長情況和季節(jié)變化，逐步去掉遮蔭物。（二）促發(fā)新根：

1、控水：新移植大樹，根系吸水功能減弱，對土壤水分需求量較小。因此，只要保持土壤適當(dāng)濕潤即可。土壤含水量過大，反而會影響土壤的透氣性能，抑制根系的呼吸，對發(fā)根不利，嚴(yán)重的會導(dǎo)致爛根死亡。為此，一方面，我們要嚴(yán)格控制土壤澆水量。移植時第一次澆透水，以后應(yīng)視天氣情況、土壤質(zhì)地，檢查分析，謹(jǐn)慎澆水。同時要慎防噴水時過多水滴進入根系區(qū)域。第二方面，要防止樹池積水。種植時留下的澆水穴，在第一次澆透水后即應(yīng)填平或略高于周圍地面，以防下雨或澆水時積水。同時，在地勢低洼易積水處，要開排水溝，保證雨天能及時排水。第三方面，要保持適宜的地下水位高度（一般要求－1.5米以下）。在地下水位較高處，要做網(wǎng)溝排水，汛期水位上漲時，可在根系挖深井，用水泵將地下水排至場外，嚴(yán)防淹根。

2、保護新芽：新芽萌發(fā)，是新植大樹進行生理活動的標(biāo)志，是大樹成活的希望。更重要的是，樹體地上部分的萌發(fā)，對根系具有自然而有效的刺激作用，能促進根系的萌發(fā)。因此，在移植初期，特別是移植時進行重修剪的樹體所萌發(fā)的芽要加以保護，讓其抽枝發(fā)葉，待樹體成活后再行修剪整形。同時，在樹體萌芽后，要特別加強噴水、遮蔭、防病治蟲等養(yǎng)護工作，保證嫩芽與嫩梢的正常生長。

3、土壤通氣：保持土壤良好的透氣性能有利于根系萌發(fā)。為此，一方面，我們要做好中耕松土工作，以防土壤板結(jié)。另一方面，要經(jīng)常檢查土壤通氣設(shè)施（通氣管或竹籠）。發(fā)現(xiàn)通氣設(shè)施堵塞或積水的，要及時清除，以經(jīng)常保持良好的通氣性能。

二、樹體保護

新移植大樹，抗性減弱，易受自然災(zāi)害、病蟲害、人為的和禽畜危害，必須嚴(yán)加防范。

1、支撐：樹大招風(fēng)。大樹種植后應(yīng)即支撐固定，慎防傾倒。正三角樁最利于樹體穩(wěn)定，支撐點以樹體高2／3處左右為好，并加墊保護層，以防傷皮。

2、防病治蟲：堅持以防為主，根據(jù)樹種特性和病蟲害發(fā)生發(fā)展規(guī)律，勤檢查，做好防范工作。一旦發(fā)生病情，要對癥下藥，及時防治。

3、施肥：施肥有利于恢復(fù)樹勢。大樹移植初期，根系吸肥力低，宜采用根外追肥，一般半個月左右一次。用尿素、硫酸銨、磷酸二氫鉀等速效性肥料配制成濃度為0.5％至1％的肥液，選早晚或陰天進行葉面噴灑，遇降雨應(yīng)重噴一次。根系萌發(fā)后，可進行土壤施肥，要求薄肥勤施，慎防傷根。

4、防凍：新植大樹的枝梢、根系萌發(fā)遲，年生長周期短，積累的養(yǎng)分少，因而組織不充實，易受低溫危害，應(yīng)做好防凍保溫工作。一方面，入秋后，要控制氮肥，增施磷、鉀肥，并逐步延長光照時間，提高光照強度，以提高樹體的木質(zhì)化程度，提高自身抗寒能力。第二，在入冬寒潮來臨之前，做好樹體保溫工作?？刹扇「餐?、地面覆蓋、設(shè)立風(fēng)障、搭制塑料大棚等方法加以保護。

篇(2)

在公路施工養(yǎng)護技術(shù)中，施工技術(shù)的前期準(zhǔn)備工作對于施工的整個過程的影響非常重大，在前期的施工準(zhǔn)備工作中，我們主要準(zhǔn)備的是物質(zhì)材料和施工組織方面的工作，施工的物質(zhì)材料是施工過程中不可缺少的物質(zhì)支持，材料的好壞影響著公路的質(zhì)量好壞，材料的供給快慢也直接決定了工期的長短。而好的施工組織不僅有利于施工過程的順利進行，在施工組織中，只有明確每個員工的分工，使其能夠合理的布局，進行良好的合作，也避免在施工過程中出現(xiàn)其他的質(zhì)量或者工期問題。對提高施工質(zhì)量有著基礎(chǔ)奠基的作用。

2施工中期的養(yǎng)護實施工作

公路施工的主體部分就是施工中期的具體實施過程，一個良好的團隊在合理的規(guī)劃好施工過程后，需要一個更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?zhí)行團隊來把最優(yōu)方案執(zhí)行下去。這組要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）施工放樣階段，在這個施工過程中，施工單位不僅要進行恢復(fù)定先、小橋的施工放樣、路基的施工放樣等過程，而且作為施工過程中的第一環(huán)，一個良好的開始才是施工過程成功的一半。（2）恢復(fù)定線階段，恢復(fù)定線是一個囊括了復(fù)制、加密的過程，需要進行檢驗、補測橫斷面、復(fù)測公路的高度等復(fù)雜操作。這一過程旨在對施工方案的不合理細(xì)節(jié)進行糾正、改進。（3）路基放樣過程，路基是公路的基礎(chǔ)，施工過程中路基放樣十分重要，路基放樣的的類型主要有不填不挖、路堤半挖，路樁修筑等。對照設(shè)計好的圖紙，對需要切割的橫斷面進行標(biāo)注，采取路邊樣品進行檢測。是圖紙和施工實現(xiàn)統(tǒng)一，減少和避免不精確性的產(chǎn)生。（4）路基施工，在公路施工中，路基施工環(huán)節(jié)是決定公路質(zhì)量的關(guān)鍵，也是公路施工養(yǎng)護技術(shù)管理最需要注意的階段，也是影響行車安全的重要因素，其意義重大不言而喻。施工人員必須加大對這一階段的重視程度，合理布局施工技術(shù)，在路基施工的各個環(huán)節(jié)把握施工質(zhì)量，使施工養(yǎng)護技術(shù)得到充分的發(fā)揮。（5）路面施工，路面施工在我國這樣一個多地形。復(fù)雜地形較多的國家也主要分為幾種，水泥路面施工、瀝青路面施工、石子路面施工等。在進行路面施工的過程中，不僅要考慮到地形原因，在一些不發(fā)達省份技術(shù)和設(shè)備不到位也是最主要存在的原因之一。好的路面不僅能夠降低行車阻力，而且提高了行車速度并且能有效地延長公路的使用壽命。

3公路后期養(yǎng)護措施及其主要產(chǎn)生階段

對于我國的所有已建成還是未建成的公路來說，好的施工方法固然有助于提高公路的使用壽命，但是后期對公路的日常護理才是公路能長期的為我們服務(wù)的主要手段。我們要進行好的養(yǎng)護管理，就要在公路危害產(chǎn)生的幾個重要時期及時的對公路進行維修和包養(yǎng)。其主要有兩個方面：（1）公路病害的初期；（2）公路病害嚴(yán)重期；我們要盡全力把公路養(yǎng)護做到最好，讓公路更加順暢，為我們服務(wù)。

4公路養(yǎng)護的主要防治措施

公路的養(yǎng)護措施主要有兩個方面組成：（1）常用預(yù)防性養(yǎng)護：我國已經(jīng)健全有十多種常用預(yù)防性養(yǎng)護方法，主要有同步薄層罩面、稀漿封層、碎石封層、復(fù)合封層、纖維碎石封層、霧封層、溶劑型封層等。（2）預(yù)防性養(yǎng)護：預(yù)防性養(yǎng)護選擇是為了更加適合實施預(yù)防性養(yǎng)護的路面選擇恰當(dāng)?shù)拇胧┑倪^程，主要發(fā)揮了預(yù)防性養(yǎng)護對策的使用效果和技術(shù)優(yōu)勢。

5結(jié)語

篇(3)

由于高速公路在我國起步較晚，導(dǎo)致我國在這方面的技術(shù)儲備力量相對薄弱;再加上我國交通負(fù)荷比較大以及氣候條件惡劣等，使得很多高速公路在一段時間后總會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。對此，下面將對高速公路的施工技術(shù)做些介紹:

1.1高速公路路基施工技術(shù)

（1）路基測量是高速公路施工中的重要環(huán)節(jié)，是公路施工質(zhì)量得以保障的前提和基礎(chǔ)，工作人員需要在施工之前，做好控制網(wǎng)的布設(shè)，確定導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)線的準(zhǔn)確位置，復(fù)測工作也不可忽視，這樣才能夠確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，嚴(yán)格控制測量誤差，將其控制在允許范圍內(nèi)。

（2）材料同樣也是高速公路質(zhì)量得以保障的重要因素，選擇性能高，質(zhì)量好的施工材料，無疑會提高高速公路的整體質(zhì)量，路基材料是重中之中，因此，相關(guān)的工作人員需要加大材料標(biāo)準(zhǔn)和性能的控制力度，建立規(guī)范的控制體系，保障路基形態(tài)的規(guī)范化，合理化。

（3）高速公路路基施工中，對于其厚度是有嚴(yán)格的要求的，工作人員從松鋪層開始，就需要嚴(yán)格的對其進行厚度控制，最多不可超過三十厘米，同時對于松鋪層壓壓實標(biāo)準(zhǔn)也要更深一步確定。

（4）科學(xué)，合理的安排施工機械，也是確保施工進度和質(zhì)量的關(guān)鍵，高速公路施工中，必然會使用大量機械，那么合理調(diào)度它們，規(guī)劃其運行路線，有條不紊的進行施工，不但能夠提高施工效率，同時也能夠減少很多意外事故的發(fā)生。

1.2高速公路瀝青面層施工技術(shù)

（1）瀝青作為高速公路施工中不可缺少的施工材料，合理的對其進行選取是提高道路質(zhì)量的關(guān)鍵，選取瀝青材料的時候，工作人員應(yīng)該將每一批的瀝青膠邊原料都一一進行檢驗，從而確保其符合施工要求和國家標(biāo)準(zhǔn)，只有通過檢測的材料方能夠在施工應(yīng)用。檢查中的數(shù)據(jù)要做好記錄，為日后使用做準(zhǔn)備。

（2）對于不同來源、不同規(guī)格、不同標(biāo)號的瀝青要予以分別存放，不能采用混合方式存放。

（3）控制瀝青原料的溫度，存放溫度要＜130℃。

（4）控制瀝青原料的含水率，避免在運輸和存儲的過程中水分進入瀝青原料之中。

1.3高速公路施工作業(yè)設(shè)備選擇

（1）瀝青混凝土攪拌設(shè)備選擇應(yīng)該控制生產(chǎn)性能和生產(chǎn)量，單臺攪拌設(shè)備的產(chǎn)量應(yīng)該＞200t/h，每班組攪拌設(shè)備的產(chǎn)量應(yīng)該＞400t/h。

（2）攤鋪設(shè)備的功率要達到130kW以上，初壓密度要大于85%，要控制攤鋪設(shè)備的溫度，特別是預(yù)熱板的溫度要保持在＞85℃以上。

（3）瀝青混凝土振壓設(shè)備的選擇應(yīng)該確保自重、頻率、振幅符合高速公路施工設(shè)計的基本要求，要有足夠數(shù)量的振壓機械用于振壓作業(yè)。

1.4高速公路瀝青面層攤鋪作業(yè)

（1）進行瀝青面層攤鋪施工時，首先需要確定的是其作業(yè)寬度，作業(yè)寬度確定要結(jié)合攪拌設(shè)，運輸，攤鋪等設(shè)備的實際情況來確定。

（2）由于瀝青作業(yè)受溫度的影響較大，因此在進行瀝青攤鋪時我們首先就要對其作業(yè)時的溫度進行反復(fù)測試，避免瀝青溫度過高或者過低，從而影響其性能和穩(wěn)定性。

（3）攤鋪施工對于其速度要求也比較高，勻速狀態(tài)是保障攤鋪厚度均勻，緊實的前提。

1.5高速公路瀝青面層碾壓作業(yè)

（1）碾壓作業(yè)必須要由專門人員進行管理。

（2）在碾壓過程中需要按照先靜壓然后振動碾壓最后再靜壓的順序。（3）碾壓時要保證碾壓機的滾輪濕潤，防止在滾輪上沾上瀝青，影響碾壓效果和路面美觀。

2高速公路的養(yǎng)護工作

2.1坑槽

坑槽是目前高速公路中最為常見的問題之一。導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)的原因大多是由于進行瀝青施工時，材料的溫度過高，從而使得瀝青的老化速度過快；高速公路路面下層的厚度大，導(dǎo)致上層厚度不夠，投入使用后，車輛的不斷碾壓，必然會帶走表面部分瀝青，從而形成坑槽；再者就是水的侵蝕，如果路面有裂縫出現(xiàn)，水進入基層，在外部壓力作用下，坑槽就會出現(xiàn)以上所述情況。且一旦出現(xiàn)，必須要及時進行處理，否則隨著時間的流逝，路面的損壞程度還會不斷增加。下面分析一下具體的處理措施：首先，工作人員應(yīng)該先利用手扶切割機將出現(xiàn)坑槽的位置切割下來，然后使用刨機對該部位進行挖除并清理，清理時一定要將所有被損壞的瀝青全部處理掉，這樣才能夠保障路面的堅實度。緊接著要將透層油撒入清理干凈的坑內(nèi)，同時槽壁上也要涂上瀝青，最后，用多用途養(yǎng)護車向坑內(nèi)鋪滿瀝青混合料，最后用手扶壓路機反復(fù)碾壓新鋪瀝青，直至碾壓厚實、無縫隙、緊密即可。

2.2路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫

這種問題一般需要在冬季用灌縫處理法來解決。首先要用大功率的熱吹風(fēng)裝置將裂縫中的雜物吹除干凈，然后用瀝青噴射槍將新的且已經(jīng)融化了的瀝青混合物灌入裂縫中，最后將縫隙周邊清除干凈。

2．3高速公路路面出現(xiàn)泛油問題

泛油問題多為施工過程中使用瀝青過多而致。最好的處理措施就是這對實際的泛油狀況，在該路段撒上適量的粗砂后者石屑，再用壓力機反復(fù)進行碾壓。

2．4路面出現(xiàn)壅包現(xiàn)象

如果在施工過程中，工作人員操作不當(dāng)，瀝青鋪灑過多或者不均勻，就會壅包的問題出現(xiàn)，針對這個問題我們可以采取直接取出或者是找出原因，有針對性的進行重鋪的方式治理。

3結(jié)束語

篇(4)

龍骨架和固定支撐結(jié)構(gòu) 

墻體綠化的龍骨架和固定支撐結(jié)構(gòu)，涉及到植物墻的穩(wěn)定性、安全性，也影響到植物的生長，是植物墻成功的關(guān)鍵之一。不管什么類型的植物墻，龍骨架的安裝基本類似，首先用膨脹螺栓將熱鍍鋅槽鋼豎向固定在墻體上，如果墻體是混泥土的，也可以用化學(xué)螺栓進行固定。然后在槽鋼上橫向焊接方鋼或角鋼作為龍骨，用于安裝固定種植基盤、種植盒、種植箱、種植槽或種植毯等。 

對于容器式植物墻，包括種植基盤、種植盒、種植箱、種植槽等的固定安裝，需要根據(jù)容器的尺寸大小確定好橫向龍骨的間距。其中種植基盤、種植箱一般在橫向龍骨安裝完后直接掛在龍骨上，而種植盒、種植槽一般用自攻螺絲將其固定在龍骨上。容器式植物墻因為容器有固定的尺寸大小，植物的株行距受到限制，因此只適合做規(guī)整的造型或圖案。 

對于鋪貼式植物墻，一般需要在龍骨架上先安裝一層PVC板作為固定支撐結(jié)構(gòu)，然后將種植毯用射釘固定在PVC板上。種植毯最大的優(yōu)點就是植物可以根據(jù)設(shè)計者的意圖自由種植，不受株行距的限制，可以做成各種形式、各種大小的圖案或造型。 

種植基質(zhì)以及植物的選擇 

植物的良好生長離不開科學(xué)合理的栽培基質(zhì)配置。常用的植物栽培基質(zhì)有泥炭土、椰糠、蘑菇渣、陶粒、炭化谷殼、苔蘚、樹皮、鋸木屑、珍珠巖、蛭石等。 

選擇適合墻體微氣候和光照條件的植物類型也是問題的關(guān)鍵。首先，分析植物生長的需求，設(shè)計與之相適應(yīng)的維護措施，幫助維持植物的垂直生長。墻體綠化的植物可選種類廣泛，根據(jù)需要可以選擇各種顏色的植物。鄉(xiāng)土植物可以優(yōu)先考慮，但要經(jīng)過一定的測試，確保其在垂直環(huán)境中的生長能力和可持續(xù)性。如上海世博主題館東西墻的綠化選用了五種植物：紅葉石楠、金森女貞、亮綠忍冬、六道木及花葉絡(luò)石，能隨季節(jié)產(chǎn)生色彩上的變化，呈現(xiàn)不一樣的風(fēng)采。而且具有較強的綜合抗性，容易養(yǎng)護，能抵抗較為惡劣的氣候環(huán)境條件。 

能夠作為墻體綠化的植物包括灌木、多年生草木、一年生草本植物和季節(jié)性植物。為了使植物生長茂盛，安裝后即時成景，一般應(yīng)對植物進行預(yù)培，即在安裝之前2個月左右對植物進行預(yù)先培育，以保證植物墻的效果，還能為野生鳥類和昆蟲提供棲息地，提高環(huán)境水平。 

自動灌溉技術(shù) 

水分是植物成活與否的決定性因素。植物墻一般采用自動滴灌系統(tǒng)。滴灌系統(tǒng)由四部分組成，分別為給水水源、水動力系統(tǒng)（包括了水泵、動力設(shè)備）、水處理系統(tǒng)（過濾器、施肥器、滴頭）及控制系統(tǒng)（電磁閥、水壓表、空氣閥、止回閥等）。 

植物墻面積較大時，一般采用分區(qū)分塊控制和輪流灌溉的方式，以保證水壓充足、滴灌到位，利于植物均勻生長。 

要嚴(yán)格控制滴灌系統(tǒng)的工作水壓，不可超壓或水壓過低。超壓容易導(dǎo)致爆管、導(dǎo)致滴頭沖掉等現(xiàn)象的發(fā)生；水壓過低很容易導(dǎo)致管道遠(yuǎn)端供水不足，影響灌溉質(zhì)量。 

要定期對滴灌系統(tǒng)進行檢查，特別是過濾器，做到定期排沙沖洗，如發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破爛需及時更換。 

施工完成后的養(yǎng)護 

篇(5)

關(guān)鍵詞：公路橋梁，施工，養(yǎng)護，管理

 

1.施工隊伍的管理

橋梁建設(shè)中，不僅需要有經(jīng)驗高素質(zhì)的設(shè)計人員設(shè)計出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強對施工隊伍的管理。施工隊伍作為一種人力資源，它不僅僅是構(gòu)成一個單位的無形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，其行為后果直接關(guān)系國家人民的安危。對橋梁施工隊伍的管理首先應(yīng)該建立資信制度。橋梁施工隊伍作為技術(shù)含量相對較高的施工群體，它的業(yè)績和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎(chǔ)。在施工過程中，業(yè)主和管理單位應(yīng)已各種形式對施工單位進行定期不定期的業(yè)績考評，并將考評的結(jié)果以媒體等形式予以，管理部門對施工實行過程實錄，并及時通過媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以。公布內(nèi)容應(yīng)包括項目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務(wù)水平和從業(yè)務(wù)道德等基本情況，讓社會參與評議和監(jiān)督，媒體公布欄目實行長期對外開放。一個施工單位的業(yè)績多少、優(yōu)劣、真?zhèn)?，任何一個需要了解情況的單位，隨時都可以點擊了解。以這種管理模式，項目業(yè)主在選擇施工單位時只要通過媒體就能一目了然。其次，對施工單位使用民工隊伍的使用情況提出具體要求并進行監(jiān)督。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點，企業(yè)在使用民工前，對從業(yè)人員必須經(jīng)過一定的崗前培訓(xùn)或令其經(jīng)歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達到預(yù)期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認(rèn)為，對橋梁施工隊伍中民工隊伍的管理也是施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。

2.對公路橋梁的養(yǎng)護管理

一直以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達要求加強橋梁養(yǎng)護管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達到1/5~1/4。當(dāng)前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養(yǎng)是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養(yǎng)護隊伍、應(yīng)用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴(yán)格橋梁檢測和管理車輛超載問題等方面加強公路橋梁的養(yǎng)護管理。

2.1完善養(yǎng)護隊伍

實行養(yǎng)護機制改革后，各基層公路管理機構(gòu)均成立了2個或2個以上的養(yǎng)護隊伍，原來的養(yǎng)護道班基本撤消，大部分養(yǎng)護工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護隊，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作。養(yǎng)護隊的成立為完善養(yǎng)護隊伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護隊提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。橋梁養(yǎng)護需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用情況，處理各種危機突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 橋梁管理信息系統(tǒng)的利用

2.2.1 國內(nèi)外概況

橋梁管理信息系統(tǒng)是近20年來在世界土木工程界新出現(xiàn)的一個跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、綜合型的工程技術(shù)集成系統(tǒng)。它涉及傳統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)分析、材料技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、計算機科學(xué)等多種學(xué)科，包括網(wǎng)級和項目級兩個層次。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統(tǒng)。國內(nèi)從20世紀(jì)80年代后期開始研發(fā)公路橋梁管理信息系統(tǒng)，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）及上海市近年來開發(fā)的“上海市城市橋梁管理系統(tǒng)”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統(tǒng)在改善橋梁維護和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實際應(yīng)用的橋梁管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)了公路橋梁的路網(wǎng)級管理，即在建立橋梁信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通過對現(xiàn)有橋梁狀況的檢查結(jié)果進行分析與評定，對橋梁的使用狀態(tài)進行等級劃分，為橋梁的維護決策和維護資金的合理分配提供依據(jù)。

2.2.2 公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）

公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點推廣項目。該成果采用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)，具有100余項功能[3]。該成果的推廣應(yīng)用，旨在通過計算機為公路橋梁的日常養(yǎng)護、維修加固與評價提供現(xiàn)代化管理手段及輔決策依據(jù)。

將CBMS應(yīng)用于實際時應(yīng)該做以下幾項重要工作：（1）正確建立自己的數(shù)據(jù)庫，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動態(tài)數(shù)據(jù)庫、評價決策數(shù)據(jù)庫、費用分析等；（2）根據(jù)評價結(jié)果對中長期橋梁養(yǎng)護規(guī)劃作滾動式調(diào)整，制定橋梁養(yǎng)護實施計劃；（3）建立報表體系，隨時掌握營養(yǎng)橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續(xù)性。

2.3 嚴(yán)格公路橋梁的檢測制度

養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護措施應(yīng)堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

經(jīng)常性檢查：由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。

定期檢查：由市級橋梁工程師組織實施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個月檢查一次，四類橋梁3個月檢查一次。對于所報告新增的三類以上橋梁應(yīng)立即安排檢查。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。

專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。專業(yè)檢查由市級橋梁養(yǎng)護工程師上報，獲批準(zhǔn)后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進行。專業(yè)檢查應(yīng)該對橋梁的技術(shù)情況，各種缺陷和病害進行全面細(xì)致檢查，對橋梁的現(xiàn)狀、承載能力均做出正確的評估，提出維修加固或改造的建議性方案。

總之，各級交通管理部門要嚴(yán)格按照交通部關(guān)于超載、超限運輸治理有關(guān)文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標(biāo)準(zhǔn)下使用，延長橋梁使用壽命。

參考文獻

[1]李新平，符鋅砂. 城市橋梁管理信息系統(tǒng)（MBMS）[J].計算機工程與應(yīng)用，2003，（11）：220-232.

[2]劉健，賈麗君，朱俊毅等. 城市橋梁信息管理系統(tǒng)研究與開發(fā)[J].交通與計算機，2001，（5）：32-34.

篇(6)

關(guān)鍵詞：折算標(biāo)準(zhǔn)里程，影響因素，定額、系數(shù)，編制方法

 

公路小修保養(yǎng)是對公路及其工程設(shè)施進行預(yù)防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分,使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)的養(yǎng)護措施。小修保養(yǎng)費預(yù)算的高低，直接影響著路況質(zhì)量，如果取費標(biāo)準(zhǔn)高，將會造成資金的浪費；如果取費標(biāo)準(zhǔn)低，難以完成好路率目標(biāo)。為提高公路服務(wù)水平和資金的使用效益，科學(xué)、合理地編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，是公路管理部門的一項重要任務(wù)。

1.目前公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的編制方法

1.1 經(jīng)驗估計法

經(jīng)驗估計法，又稱切塊包干法，是根據(jù)積累的經(jīng)驗和資金情況，每公里給予一定的經(jīng)費，即公路小修保養(yǎng)費=實際養(yǎng)護里程*每公里包干費用。這種方法計算簡便，且比較直觀，目前仍為許多公路管理部門所采用。但憑經(jīng)驗估計，難免帶有一定的主觀性和盲目性。論文大全。

1.2 折算標(biāo)準(zhǔn)公里法

折算標(biāo)準(zhǔn)公里法是根據(jù)公路養(yǎng)護里程的路面寬度、路齡（使用年限）、交通量，按一定的系數(shù)折算成標(biāo)準(zhǔn)公里，如同將不同的煤按發(fā)熱量折算成標(biāo)準(zhǔn)煤一樣。計算公式：折算標(biāo)準(zhǔn)公里= 養(yǎng)護里程*路面寬度系數(shù)*路齡系數(shù)*交通量系數(shù)，公路小修保養(yǎng)費= 折算標(biāo)準(zhǔn)公里*〔定員標(biāo)準(zhǔn)*（人均年工資+人均年其他費）+路用材料定額*材料單價+其他材料費+機械費定額〕。最早研究該方法的代表人是濮陽市公路局曾憲煊副局長（高級工程師）、同濟大學(xué)姚祖康教授。1985年，濮陽市公路局開始應(yīng)用折算標(biāo)準(zhǔn)公里法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，1993年河南省公路局開始在全省推廣應(yīng)用該方法。實踐證明，折算標(biāo)準(zhǔn)公里法是比較科學(xué)的，在公路養(yǎng)護工作中，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

筆者從1986年開始接觸、研究折算標(biāo)準(zhǔn)公里法，經(jīng)過十余年的實踐探索，認(rèn)為影響公路小修保養(yǎng)的因素很多，除路面寬度、路齡、交通量外，還有公路的建設(shè)質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)、中修方式（厚度）和使用年限、地質(zhì)、水文、氣候等因素。目前國內(nèi)尚沒有一個科學(xué)、系統(tǒng)的研究成果。為使公路小修保養(yǎng)費預(yù)算有章可循，本文介紹了一種折算標(biāo)準(zhǔn)里程的新方法。

2.用折算標(biāo)準(zhǔn)里程編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的新方法

2.1 基本構(gòu)想

公路小修保養(yǎng)費預(yù)算一般由四部分組成，即人工費、其他費、材料費、機械費。人工費、其他費與實際養(yǎng)護里程關(guān)系密切，且和省編委下達的定員標(biāo)準(zhǔn)接軌，故采用實際養(yǎng)護里程計算；材料費、機械費與折算標(biāo)準(zhǔn)里程高度相關(guān)，故采用折算法計算。

公路小修保養(yǎng)費=人工費+其他費+機械費+材料費= 養(yǎng)護里程*道工定員標(biāo)準(zhǔn)*（人均年工資+人均年其他費）+折算標(biāo)準(zhǔn)里程*（機械費定額+各項材料定額*單價+其他材料費）

2.2折算標(biāo)準(zhǔn)里程新方法

折算標(biāo)準(zhǔn)里程新方法，是根據(jù)影響公路養(yǎng)護的路面寬度、使用年限、交通量、中修年限及中修方式（厚度）、路面結(jié)構(gòu)、工程質(zhì)量、地質(zhì)、水文、氣候等，根據(jù)實際情況科學(xué)合理地確定其系數(shù)。

折算標(biāo)準(zhǔn)里程= 養(yǎng)護里程*路面寬度系數(shù)*交通量系數(shù)*中修系數(shù)*路面結(jié)構(gòu)系數(shù)*工程質(zhì)量系數(shù)*地質(zhì)、水文、氣候等綜合系數(shù)

2.3系數(shù)

2.3.1路面寬度系數(shù)

路面寬度系數(shù),又稱路面磨耗系數(shù)。目前，我國的公路技術(shù)等級多在二---四級之間。1999年河南省公路里程為60330.5公里，其中二---四級公路59787.8公里，約占總里程的99.1%。為此選擇三級公路（路面

寬度7米）為基數(shù)，來確定路面寬度系數(shù)。

路面寬度系數(shù)=路面實際寬度（米）/7米

2.3.2路齡系數(shù)

首先按技術(shù)等級進行選擇，然后再根據(jù)公路使用年限(指公路新改建、改善、大修以后的年限)確定其系數(shù)。筆者根據(jù)濮陽市多來年養(yǎng)護資料，通過整理分析，得出如下路齡系數(shù)：

2.3.3交通量系數(shù)

根據(jù)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-----97），以不同技術(shù)等級最大設(shè)計交通量的中值作為基數(shù)，來求交通量系數(shù)，見下表：

注：X=年平均日交通量（輛/日）

2.3.4中修系數(shù)

通過調(diào)查，中修罩面(機鋪3厘米以上瀝青路面)使用周期一般為六年,大面積挖補、玻璃纖維布罩面使用周期一般為三年,確定系數(shù)如下：

2.3.5路面結(jié)構(gòu)系數(shù)

我國在二十世紀(jì)六、七十年代修建的油路面結(jié)構(gòu)多為20厘米石灰穩(wěn)定土+3厘米渣油、瀝青碎石（貫入式或表處）；八十年代修建的公路多為45厘米石灰穩(wěn)定土+5厘米瀝青碎石；九十年代以來修建的公路多為36厘米綜合穩(wěn)定土+18厘米水泥穩(wěn)定碎石+7厘米瀝青混凝土。不同年代修建的公路路面結(jié)構(gòu)不一樣，不同公路之間也不一樣，甚至同時修建的同一條公路路面結(jié)構(gòu)也有差異，由于路面結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，這里按上述三個年代的三種路面結(jié)構(gòu)類型確定系數(shù)如下：

2.3.6工程質(zhì)量系數(shù)

工程建設(shè)質(zhì)量對公路小修保養(yǎng)有著長期的潛在影響,我們按優(yōu)良、合格兩種情況進行分類，以合格工程質(zhì)量系數(shù)為1、優(yōu)良工程質(zhì)量系數(shù)為0.9進行計算。

2.3.7地質(zhì)、水文、氣候綜合系數(shù)

由于公路所處的地理位置不同，地質(zhì)、水文、氣候等存在著較大差異，我們暫劃分為5類，供計算公路小修保養(yǎng)費時選擇。

綜合系數(shù)

2.4道工定員

河南省勞動廳、交通廳公路局按照“先進、合理、科學(xué)、規(guī)范”的原則，經(jīng)過調(diào)查研究，結(jié)合公路養(yǎng)護工作實際，制定了《河南省公路養(yǎng)護定員標(biāo)準(zhǔn)》，河南省編委以預(yù)編(1999)14號文下發(fā)了道工定員標(biāo)準(zhǔn)。

道工定員表（取中值）

道工人數(shù)=實際養(yǎng)護里程*相應(yīng)技術(shù)等級定員

2.5人工費

人工費是指從事公路養(yǎng)護生產(chǎn)道工的工資，一般指直接發(fā)給道工的工資、福利費和上繳的社會保障費等，主要包括：(1)基本工資，即固定工資和活動工資之和。(2)補助工資，含野外補助、小伙補助、班組長津貼、文明單位獎勵、年終考核工資等。(3)其他工資，含崗位補貼、誤餐補貼、合同制工人補貼、職務(wù)補貼、地方補貼、能源補貼等。(4)工會經(jīng)費，一般按基本工資加其他工資的2%計提（提取基數(shù)下同）。 (5)職工福利費，一般按14%計提。(6)公費醫(yī)療經(jīng)費，一般按6%計提。(7)住房公積金，一般按5%—10%提取。(8)社會保險費，含養(yǎng)老保險、失業(yè)保險、工傷保險、女工生育保險等，根據(jù)當(dāng)?shù)卣笥嬏帷?/p>

人工費=道工人數(shù)*人均年費用

2.6其他費

其他費是指由單位掌握，用于保證養(yǎng)護人員正常生產(chǎn)、生活的經(jīng)費，主要包括： (1)差旅費，含道班統(tǒng)計報表、班長及道工出差開會、探親等補助，河南規(guī)定每人每月按7元計列。 (2)取暖費，含公用烤火費和個人取暖費。公用烤火費每人每天3市斤煤，取暖天數(shù)75天。個人取暖費按財政部或當(dāng)?shù)卣?guī)定執(zhí)行。(3)水電費，含個人水電費和公用水電費，個人水電費一般按每人每月電15度、水7噸執(zhí)行，公用水電費按財務(wù)開支標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。(4)勞動保護費，含防暑降溫、有害津貼及勞保用品等，按財務(wù)開支標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。(5)其他費，含小工具維修費、工雜費等，按財務(wù)開支標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

其他費=道工人數(shù)*人均年其他費

2.7機械費

機械費是指小修保養(yǎng)過程中使用機械所發(fā)生的燃料費及保養(yǎng)、大修費用（不含養(yǎng)護材料長途運輸費）。濮陽市每標(biāo)準(zhǔn)公里暫按200元計列（根據(jù)物價漲、跌可作適當(dāng)調(diào)整）。

機械費=折算標(biāo)準(zhǔn)里程*機械定額

2.8材料費

材料費是指公路小修保養(yǎng)過程中用于路面、構(gòu)造物及各種標(biāo)志的經(jīng)常性維修所發(fā)生的材料費用。

材料費= 折算標(biāo)準(zhǔn)里程*[路用材料定額*材料單價+其他材料費（80元）]

注:水泥混凝土路面材料費=折算標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護里程*材料費(1000元/公里)

3.公路小修保養(yǎng)費預(yù)算編制實例

2000年濮陽市京廣線袁莊道班管養(yǎng)公路情況如下:

3.1新方法編制步驟:

(1)、折算標(biāo)準(zhǔn)里程=實際養(yǎng)護里程7.2公里*路面寬度系數(shù)9/7*路齡系數(shù)1.2*交通量系數(shù)6280/5250*中修系數(shù)0.7*路面結(jié)構(gòu)系數(shù)1.2*工程質(zhì)量系數(shù)0.9*地質(zhì)水文氣候系數(shù)1=10.046公里

(2)、機械費=折算標(biāo)準(zhǔn)里程10.046公里*機械定額200元/公里=2009元

(3)、材料費=折算標(biāo)準(zhǔn)里程10.046公里*（瀝青定額1.2噸*單價1707元/噸+碎石定額11.8方*單價82元/方+燃料定額0.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=32077元

(4)、人工費=實際養(yǎng)護里程7.2公里*定員標(biāo)準(zhǔn)1.1人*人均年費用15427元=122182元

(5)、其他費=實際養(yǎng)護里程7.2公里*定員標(biāo)準(zhǔn)1.1人*人均年其他費1031元=8166元

(6)、公路小修保養(yǎng)費合計=機械費2009元+材料費32077元+人工費122182元+其他費8166元=164434元

(7)、公里養(yǎng)護成本=公路小修保養(yǎng)費合計164434元/實際養(yǎng)護里程7.2公里=22838元

3.2老辦法編制步驟

(1)、折算標(biāo)準(zhǔn)公里=實際養(yǎng)護里程7.2公里*路面寬度系數(shù)0.929*路齡系數(shù)1.2*交通量系數(shù)1.4=11.237公里

(2)、機械費=折算標(biāo)準(zhǔn)公里11.237公里*機械定額230元/公里=2585元

(3)、材料費=折算標(biāo)準(zhǔn)公里11.237公里*（瀝青定額2.2噸*單價1707元/噸+碎石定額31方*單價82元/方+燃料定額1.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=74933元

(4)、人工費=折算標(biāo)準(zhǔn)公里11.237公里*定員標(biāo)準(zhǔn)1.4人*人均年費用15427元=242695元

(5)、其他費=折算標(biāo)準(zhǔn)公里11.237公里*定員標(biāo)準(zhǔn)1.4人*人均年其他費1031元=16220元

(6)、公路小修保養(yǎng)費合計=機械費2585元+材料費74933元+人工費242695元+其他費16220元=336433元

(7)、公里養(yǎng)護成本=公路小修保養(yǎng)費合計336433元/實際養(yǎng)護里程7.2公里=46727元

通過上述編制實例得知，用新方法計算每公里養(yǎng)護成本計劃為22838元，用老辦法計算每公里養(yǎng)護成本計劃為46727元，相差一倍還多。主要原因是：(1) 老辦法沒有考慮中修、建設(shè)質(zhì)量等因素；(2)沿用的定額標(biāo)準(zhǔn)較高，因原來的定額標(biāo)準(zhǔn)是在二十世紀(jì)七、八十年代，技術(shù)等級低、設(shè)計抗災(zāi)能力和承重能力都較差的情況下制訂的。(3)道工定員與折算標(biāo)準(zhǔn)公里掛鉤，造成剛建好的公路道工不足，而路齡較長的路段道工富余，人工費、其他費波動幅度很大。論文大全。

4.使用效果與建議

濮陽市公路局1999年開始用折算標(biāo)準(zhǔn)里程新方法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，經(jīng)過兩年的應(yīng)用實踐，實際支出與預(yù)算費用基本吻合，效果比較理想。筆者與清豐立創(chuàng)電腦公司聶國慶同志合作，開發(fā)出計算機應(yīng)用程序后，工作效率大大提高，原來六、七天的工作量，現(xiàn)在半天時間即可完成。論文大全。

筆者由于受地域環(huán)境和工作條件限制，僅收集了濮陽市范圍內(nèi)的養(yǎng)護資料進行研究，對影響公路小修保養(yǎng)的因素考慮得還不夠全面，測算的系數(shù)和定額代表性可能有偏差，還需要進一步積累資料，予以研究。希望應(yīng)用該方法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的同行和朋友們，結(jié)合本地實際情況，對本文列舉的系數(shù)和定額進行修訂和完善。

篇(7)

【關(guān)鍵字】橋梁工程箱梁混凝土裂縫控制措施

中圖分類號：U445文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、裂縫的表現(xiàn)形式

大體積混凝土裂縫的表現(xiàn)形式通常有表面裂縫(一般寬度小于0．2ram)、貫穿裂縫和深層裂縫三種。表面裂縫通?？p較窄．主要是影響結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量．對抗?jié)B性、強度和整體性沒有多大影響；貫穿裂縫和深層裂縫通常縫寬較大．也比表面裂縫的危害大得多。隨著裂縫的不斷擴大會使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的鋼筋產(chǎn)生腐蝕、結(jié)構(gòu)物的整體性受到破壞．從而嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)物的承載能力、耐久性及抗?jié)B能力．最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物使用壽命、使用質(zhì)量嚴(yán)重降低甚至垮塌，威脅到人民的生命、財產(chǎn)安全。必須予以高度重視。

二、箱梁混凝土裂縫種類成因

1、溫度裂縫

箱梁混凝土澆筑后的硬化過程中，水泥水化將產(chǎn)生大量的水化熱，由于箱粱體積較大所以大量的水化熱不易散發(fā)，導(dǎo)致內(nèi)部溫度急劇上升，而表面散熱較快造成箱粱內(nèi)外出現(xiàn)較大溫差，該溫差造成內(nèi)外熱脹冷縮程度不同使混凝士結(jié)構(gòu)內(nèi)外出現(xiàn)一定的拉應(yīng)力，當(dāng)該拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強度極限時混凝土表面則會產(chǎn)生裂縫，該種裂縫多出現(xiàn)在混凝土施工中后期，尤其是拆模時由于內(nèi)外溫差太大，混凝土表面溫度急劇下降產(chǎn)生收縮，該收縮收到內(nèi)部混凝土的約束而產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，該種裂縫一般在表面較淺范圍內(nèi)。多出現(xiàn)于腹板及端鄄較厚部位；箱梁中腹板大截面與翼板小截面間的溫度差也可引起應(yīng)力差而造成溫度裂縫；同時混凝土內(nèi)水化熱量大小與水泥用量與水泥品種有關(guān)，水泥用量越大或水化熱越高的水泥內(nèi)部溫度則越高，導(dǎo)致的溫度應(yīng)力越大，溫度裂縫產(chǎn)生的可能性也越大。

2、干縮裂縫

該種裂縫多出現(xiàn)在箱梁養(yǎng)護后一段時間或澆筑后一周左右，澆筑完成后混凝土表面受外界條件影響水分損失較快，變形較大，而內(nèi)部則水分損失較慢，溫度變化較小，變形較小，表面較大的干縮變形將受到混凝土內(nèi)部約束而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力導(dǎo)致裂縫的形成，因此混凝土內(nèi)相對濕度越低則水泥漿體千縮越大，千縮裂縫越容易產(chǎn)生。干縮裂縫多為表面性的平行線狀或網(wǎng)狀，裂縫一旦出現(xiàn)則會影響混凝土的抗?jié)B性能。導(dǎo)致鋼筋銹蝕，影響橋梁的耐久性．

3、塑性收縮

裂縫該種裂縫是指在混凝土凝結(jié)之前表面失水較快而產(chǎn)生的收縮，其易出現(xiàn)于千熱或大風(fēng)天氣，由于混凝土征終凝前強度較小，當(dāng)其收到高溫或大風(fēng)影響時表面會失水過快造成毛細(xì)管內(nèi)產(chǎn)生較大負(fù)壓使混凝土體積急劇收縮，而此時混凝土強度尚無法抵抗該收縮因而造成龜裂，該種裂縫一般中間寬、兩端細(xì)，且長短不一，成互不連貫狀態(tài)，最容易出現(xiàn)在箱梁暴露在外的橋面部位，尤其是覆蓋不及時則最容易產(chǎn)生該種裂縫。箱梁為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。具有大體積、大跨度、高強度等特點，采用c50性能混凝士具有如下特點：水泥標(biāo)號高，摻人大量的粉煤灰等摻和料·水膠比小。水泥漿體積含量較高，水泥水化快，水化結(jié)束得早，水泥石結(jié)構(gòu)密實，總孔隙率降低，毛細(xì)孔細(xì)化，且強化了界面過渡區(qū)。高性能混凝土的以上特點使其水化熱引起的溫升高、時間早、千縮大，且主要發(fā)生在早期。因此混凝土溫度變化是高性能混凝土早期開裂的主要原因。

三、裂縫的防治措施

1、優(yōu)化配合比設(shè)計，合理選材，盡量減少水泥用量．嚴(yán)格控制水灰比．力求從源頭上減少裂縫的產(chǎn)生。選用水化熱低的水泥，優(yōu)先選用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥．以減少水化熱引起的絕熱溫升而導(dǎo)致的裂縫：選用粒徑大、強度高、級配好的骨料．盡量減小混合料的空隙率及比表面積．從而減少水泥的用量．降低水化熱，減少于縮．減小混凝土裂縫的開展；通過摻加；'1"JJn劑(如減水劑．緩凝劑等)減小砂率、減小坍落度等都可以有效降低混凝土的絕熱溫升而導(dǎo)致的裂縫．

2、在結(jié)構(gòu)物與基礎(chǔ)或底模之間設(shè)置滑動層(如砂礫墊層、瀝青油氈層等)。減輕結(jié)構(gòu)物干縮時受到的約束作用．減少裂縫發(fā)生的機會。

3、由于水泥水化過程中放出大量的熱量。且主要集中在澆筑后的7天左右。因此．在此期間加強養(yǎng)生，盡量減少由于混凝土結(jié)構(gòu)物的內(nèi)外部溫差過大、內(nèi)部水化熱過高而產(chǎn)生的裂縫。常用方法有：覆蓋法、暖棚法、蓄水法。

4、摻膨脹劑。在混凝土中摻人膨脹劑，其在硬化過程中產(chǎn)生體積膨脹．這部分膨脹可以部分或全部補償硬化過程中冷縮和干縮．減少或避免混凝土的開裂?，F(xiàn)在常用的膨脹劑有：UEA膨脹劑、FH復(fù)合膨脹劑、FN—M明礬石膨脹劑、PG硫鋁酸鹽型膨脹劑等等。其中UEA膨脹劑應(yīng)用較為廣泛．通常在混凝上中的摻入比率為10％一12％．其限制膨脹率約為0．02％一0．040k。摻入UEA膨脹劑，在最初14天潮濕養(yǎng)護中，可使混凝土體積微膨脹．補償混凝土因早期失水而產(chǎn)生的收縮．從而達到減少或避免混凝土開裂的目的。

5、合理安排澆注時間。有意識地調(diào)控澆注溫度。如夏季盡量避免中午高溫時澆注、拌和水中摻加冰塊等；冬季施工時一般以5．10℃為宜．溫度過低時可采用對拌和水加熱。對原材料覆蓋保溫等措施。

6、強制降溫。對體積龐大的承臺、基礎(chǔ)等在混凝土內(nèi)部預(yù)埋水管，通入冷卻水，降低混凝土內(nèi)部的最高溫度。

7、采用合理的攪拌、澆注工藝。如在混合料中摻如一定比例的粉煤灰．調(diào)節(jié)拌合水溫，摻入適量潔凈塊石等。

四、箱梁混凝裂縫的處理措施

根據(jù)裂縫寬度的不同，一般裂縫修補方法有：表面封閉施工法和開槽修補法

1、表面封閉施工法

（1）工藝流程：清潔表面去除油污、灰塵、松動顆粒等用水沖洗，充分潤濕混凝土適當(dāng)干燥（潮濕無明水）涂刷賽柏斯灰漿表面覆蓋保濕養(yǎng)護表面打磨修飾；（2）技術(shù)要點：a、涂刷賽柏斯的基面要求毛糙、干凈潮濕但無明水。因此在裂紋封閉前將混凝土表面用鋼絲刷打磨干凈，再用水徹底沖洗，使混凝土充分濕潤，以便于賽柏斯材料中的活性化學(xué)物質(zhì)以水為載體，在混凝土微孔及毛細(xì)孔中滲透，催化混凝土中未完全水化的水泥成分再水化，形成不溶于水的枝蔓狀結(jié)晶，封堵裂紋；b、將賽柏斯材料的濃縮劑與水充分拌和，第一次涂刷的重量比例：賽柏斯：水=2：1，第二次涂刷的重量比例：賽柏斯：水=5：2；c、配料時要掌握好料、水的比例，一次不宜調(diào)多，要在20 分鐘內(nèi)用完，混合物變稠時要頻繁攪動，中間不能加水；d、涂刷的范圍為裂紋四邊100mm 左右；e、分二次涂刷，二次涂刷的間隔時間為1～2 小時，第二次涂刷時如果基面已干，需再噴水加濕；f、涂刷賽柏斯材料后必須加以覆蓋保濕養(yǎng)護有利于賽柏斯材料的滲透，養(yǎng)護過程中必須用干凈水，在初凝后使用噴霧式灑水，一定要避免涂層被破壞。采用潮濕但不滴水的濕布包裹養(yǎng)護；g、養(yǎng)護3～4 天后，方可將未滲透的賽柏斯材料打磨，保證混凝土的平整。

2、開槽修補施工法

（1） 工藝流程：鑿“V”形槽用水沖洗，去除灰塵、松動顆料等適當(dāng)干燥（潮濕無明水）填塞賽柏斯修補堵漏劑膠泥表面覆蓋保濕養(yǎng)護；（2） 技術(shù)要點：a、沿節(jié)段接縫的走向，在頂板頂面鑿除寬約10mm，深度5～10mm 的“V”形槽，再用水將槽口徹底沖洗，并使混凝土充分濕潤，待無明水后即可填塞賽柏斯膠泥；、b.將賽柏斯材料的修補堵漏劑與水調(diào)成半干狀的膠泥。配料時要掌握好料、水的比例，一次不宜調(diào)多，要在20 分鐘內(nèi)用完；c、覆蓋保濕養(yǎng)護3～4 天（采用濕土工布覆蓋），有利于賽柏斯材料的結(jié)晶硬化，并與混凝土結(jié)合成為整體。

【參考文獻】

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