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篇(1)

【關(guān)鍵詞】市政路橋工程；裂縫；防治；耐久性

1、市政路橋產(chǎn)生裂縫的原因

（1）溫度變化原因

市政路橋施工出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的一個(gè)非常直接的原因就是外界環(huán)境溫度的驟升驟降，造成溫度變化的原因主要涉及到以下幾個(gè)方面：外界的光照、水泥的水化熱、溫度的突變等，同時(shí)還有在夏季、冬季工程施工過程中，由于采取的施工工藝的不合理，或者采用的蒸汽養(yǎng)護(hù)過程中，形成不均勻的內(nèi)外溫度差，這些也較容易形成裂縫。此外，混凝土墻拆除模板后沒有進(jìn)行有效的措施降溫措施，由于周圍的溫度的波動(dòng)，引起路橋結(jié)構(gòu)的表面的溫度， 而在結(jié)構(gòu)內(nèi)部由于集中的水化硬化，溫度迅速升高，出現(xiàn)較明顯的裂縫。

（2）設(shè)計(jì)缺陷

當(dāng)前的一些市政路橋工程設(shè)計(jì)單位的一些從業(yè)人員，有很大一部分都是來自高等院校的應(yīng)屆畢業(yè)生，他們的理論知識(shí)嫻熟，但是實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，路橋的設(shè)計(jì)工作一般均機(jī)械的按照規(guī)范進(jìn)行。這個(gè)問題導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常容易忽略施工中實(shí)際操作的技術(shù)障礙。其次，影響路橋混凝土澆筑施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的第一要素的混凝土的配合比設(shè)計(jì)。在混凝土的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使混凝土的強(qiáng)度滿足施工技術(shù)所要求，同時(shí)還要盡可能的減少對(duì)水泥和水的用量，降低水泥的水化熱，確保混凝土具有很好的工作和易性，確保市政路橋工程的安全性、穩(wěn)定性。

（3）基礎(chǔ)變形因素

市政路橋工程的基礎(chǔ)由于一些原因會(huì)發(fā)生不均勻沉降，這會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，直到地基不均勻沉降結(jié)束后，裂縫的大小才會(huì)停止變化。此外，由于混凝土配合比不合理，會(huì)造成混凝土發(fā)生塑性沉降裂縫，一般是因?yàn)樵诨炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)中，由于粗骨料的顆粒級(jí)配不連續(xù)或數(shù)量不夠，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。水泥中的堿骨料反應(yīng)也會(huì)產(chǎn)生裂縫。

（4）收縮因素

第一、水泥品種、用量以及標(biāo)號(hào)的影響

研究發(fā)現(xiàn)，由于水泥在水化硬化過程中，結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)釋放出大量的熱量，并且釋放的時(shí)間相對(duì)較集中，從而直接造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度迅速增長。經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)可知，不同類型的水泥品種會(huì)釋放出來的熱量也不相同，收縮程度也不相同，礦渣水泥、快硬水泥、熱水泥混凝土等收縮相對(duì)其他類型的水泥收縮量較大，普通水泥、火山灰水泥的收縮性質(zhì)相對(duì)較小。此外，水泥的標(biāo)號(hào)越小、細(xì)度模量越大、水泥用量越多，也會(huì)在增大混凝土結(jié)構(gòu)的收縮。

第二、水灰比的影響

混凝土收縮是主要指澆筑完成后，在硬結(jié)中，會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體縮小的問題。由于混合料在拌合過程中，水占較大的比重，約占五分之一，在混凝土發(fā)生反應(yīng)時(shí)，多余的水分蒸發(fā)而在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成較多的小孔，致使結(jié)構(gòu)體積的減小。研究發(fā)現(xiàn)，混凝土硬化體積變小是一個(gè)漫長的過程，大約有4個(gè)月的時(shí)間，才可以停止體積減小。

第三、荷載引起的裂縫。由于剛拆模的結(jié)構(gòu)承載力較差，當(dāng)作用較大的荷載時(shí)，較易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，影響路橋的安全，對(duì)行人的正常是行駛造成威脅。

2、治理措施

2.1 落實(shí)科學(xué)的施工方法和工序

由于橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的裂縫寬度相對(duì)較小，寬度約為0.2mm，因此采用環(huán)氧化學(xué)灌漿材料進(jìn)行治理，其具有粘度小、強(qiáng)度高、固化快的優(yōu)點(diǎn)，并有較強(qiáng)的滲透性能，可以很好的灌入到結(jié)構(gòu)縫隙中，其經(jīng)常用于結(jié)構(gòu)裂縫的治理加固中。且其粘度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以灌入0.2mm 的結(jié)構(gòu)裂縫，較好的滲透在混凝土裂縫中。

2.2 注重施工工藝

首先，用鋼刷將結(jié)構(gòu)裂縫周圍粉刷干凈，路出干凈的混凝土表面，并用密封材料沿裂縫的發(fā)展方向封閉裂縫，確保灌注的樹脂存于裂縫中；然后，安裝底座，沿裂縫發(fā)展方向每隔30cm安裝一個(gè)底座，確保注入樹脂不致流失；最后，用用注射器緩慢的將灌漿材料注入裂縫中，如圖1，并進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)措施，確保裂縫治理的質(zhì)量。

3、防治裂縫的技術(shù)措施

3.1對(duì)混凝土拌合物的材料進(jìn)行優(yōu)化，減少溫度裂縫的出現(xiàn)

（1）采用低熱或中低熱的水泥原料：在路橋混凝土材料的選取中，盡量采用反應(yīng)較慢的水泥，比如粉煤灰水泥，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥或火山礦渣水泥，同時(shí)在混凝土拌合時(shí)，避免水泥不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，符合工程質(zhì)量要求，應(yīng)盡可能的減少水泥的總體用量，根據(jù)規(guī)范應(yīng)該控制在450kg/m3以下，有效的確保了混凝土在澆筑時(shí)泵送的順利進(jìn)行。

（2）骨料和砂子的選擇：在混凝土材料組成中，由于骨料占混凝土總體積的80%～83%左右，因此在骨料選取時(shí)，優(yōu)先選用巖石彈性模量低、表面沒有包裹層、顆粒級(jí)配良好的骨料。在選用的砂子時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用中砂作為原材料，同時(shí)砂子中含泥量應(yīng)控制在3%以下，石子以大粒徑的碎石或卵石為最佳。

（3）根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，摻加合適的外加劑：在混凝土中摻加一定量的外加劑，這樣可以很大程度上減少混凝土內(nèi)的水泥用量，從而降低水化熱，推遲溫度峰值的出現(xiàn)時(shí)間，如摻加適量的膨脹劑，可以使結(jié)構(gòu)微膨脹，可以很好的抵消由于混凝土收縮而產(chǎn)生的拉應(yīng)力，對(duì)防止混凝上收縮裂縫起到了顯著的作用。

3.2做好路橋地基基礎(chǔ)的壓實(shí)工作，減少沉降裂縫出現(xiàn)

在路橋的基礎(chǔ)壓實(shí)中，要確保每層填土的承載能力達(dá)到路橋設(shè)計(jì)所規(guī)定的力學(xué)性能；在路堤的分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層填土進(jìn)行輾壓施工時(shí)，以鋪土15cm的厚度，然后進(jìn)行嚴(yán)格的機(jī)械輾壓。并且在路堤的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序：首先卸土、平土、灑水、晾曬；然后壓路機(jī)碾壓；最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。同時(shí)，在施工時(shí)采用機(jī)械進(jìn)行拌合料的拌合中，要避免不同粒徑的集料的發(fā)生分層的現(xiàn)象，保證壓實(shí)質(zhì)量。

3.3注重混凝土凝結(jié)時(shí)間把控，提高混凝土凝結(jié)效果

在混凝土澆筑施工時(shí)，施工人員要確保在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)順利進(jìn)行澆筑，避免設(shè)置施工縫。若在澆筑施工中，由于機(jī)械故障或者是因?yàn)橥ｋ姸鵁o法正常的澆筑時(shí)，要確保在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)完成混凝土的澆筑。若超出了混凝土的初凝時(shí)間，要對(duì)先前澆筑的混凝土表明進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，在表明進(jìn)行鑿出不平的接茬，然后在上面鋪一層水泥漿，然后繼續(xù)進(jìn)行混凝土的澆筑，這樣很大程度上避免了混凝土結(jié)構(gòu)形成裂縫。

3.4 做好混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作，減少后期裂縫的出現(xiàn)

在混凝土澆筑結(jié)束以后，由于混凝土的水化反應(yīng)較快，需要采取一定的處理減少水的缺失，而致使結(jié)構(gòu)形成收縮裂縫。因此，要注意對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，在天氣較熱施工時(shí)，為了保證結(jié)構(gòu)的表面處于潮濕狀態(tài)，應(yīng)對(duì)其采取合理的撒水或覆蓋一層塑料膜。天氣較冷施工時(shí)，要增加保溫措施，可以在混凝土表面覆蓋塑料膜，或是在表面涂刷保溫涂料。此外，在完成澆筑以后，要經(jīng)過一定的時(shí)間以后，才允許進(jìn)行其表面的施工。

結(jié)語

文章對(duì)市政路橋工程的裂縫的預(yù)防控制進(jìn)行了詳細(xì)的分析，其中包括對(duì)路橋工程的混凝土材料的選取、優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)等方面，具體的操作中需要不斷探索總結(jié)，為我國的市政路橋建設(shè)事業(yè)作出應(yīng)有的努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭巍巍.淺析路橋施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因及處理技術(shù)[J].中國科技博覽，2010，（34）：442-442.

篇(2)

關(guān)鍵詞：市政 ,路橋 , 施工 ,管理

Abstract: the municipal road &bridge engineering construction comprehensive management as analysis object, and through the construction quality, cost, schedule, and safety management concrete analysis, propose in practical projects are available method and the control strategy, these methods and strategies of the comprehensive coordination and optimization can make construction comprehensive management in a relatively short period of time to achieve success to a particular target of results.

Keywords: municipal, luqiao, construction, management

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

在市政路橋工程施工過程中，需要建立綜合管理系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目的一體化管理。應(yīng)以市政路橋工程施工的綜合管理作為研究對(duì)象， 把項(xiàng)目管理所涉及的成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、合同和文檔信息六大職能有機(jī)的結(jié)合在一起，使其成為一個(gè)相互聯(lián)系的整體，利用集成的優(yōu)勢(shì)優(yōu)化項(xiàng)目管理的全過程 。市政路橋工程施工綜合管理信息系統(tǒng)應(yīng)包括成本控制子系統(tǒng)、進(jìn)度控制子系統(tǒng)、質(zhì)量控制子系統(tǒng)、安全控制子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)和文檔管理子系統(tǒng)。

市政路橋工程施工綜合管理就是以市政路橋工程項(xiàng)目為對(duì)象的系統(tǒng)管理及其方法，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)時(shí)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的匯總、處理并做出預(yù)測(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目組織、指導(dǎo)和控制，達(dá)到項(xiàng)目全過程的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化。

2市政路橋工程施工質(zhì)量管理分析

市政路橋工程項(xiàng)目質(zhì)量，根據(jù)工程質(zhì)量的一般概念所述是指通過工程建設(shè)過程而形成的工程項(xiàng)目產(chǎn)品，應(yīng)滿足用戶從事生產(chǎn)、生活所需的功能和使用價(jià)值，符合設(shè)計(jì)、合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，工程項(xiàng)目是一系統(tǒng)工程，工程項(xiàng)目的質(zhì)量是多層次，多方面的要求，應(yīng)達(dá)到整體優(yōu)化的目的。市政路橋工程施工具有特殊性，它要求項(xiàng)目必須在設(shè)計(jì)規(guī)定的時(shí)間和使用條件下，達(dá)到和通過指定性能的能力。另外市政路橋工程對(duì)人、車輛、環(huán)境等方面的安全保證程度，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，滿足公共需求。市政路橋工程施工階段的質(zhì)量管理及其控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。

（1）要明確質(zhì)量控制目標(biāo)，制定質(zhì)量規(guī)劃，在實(shí)施過程中要不斷對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行檢查，糾偏。

（2）施工階段的質(zhì)量控制包括對(duì)影響工程質(zhì)量形成的各種因素的全面控制，具體可分為對(duì)施工人員的控制、對(duì)施工及生產(chǎn)機(jī)械的控制、對(duì)建筑材料的控制、對(duì)施工方法的控制和對(duì)施工環(huán)境的控制。

（3）施工階段的質(zhì)量控制工作是項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的，由于質(zhì)量檢查人員的主要工作是檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表，所以質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)是最基本最重要的信息。

3 市政路橋工程施工成本管理分析

在市政路橋工程施工過程建立的對(duì)成本進(jìn)行監(jiān)控的一系列活動(dòng)構(gòu)成了成本管理及控制系統(tǒng)。大多數(shù)的成本管理系統(tǒng)都需要有一段較長的反應(yīng)時(shí)間，即使最好的成本控制系統(tǒng)也只能提供上周或上月的有關(guān)資料。施工過程中的成本控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、持續(xù)不斷的過程。運(yùn)用偏差控制法控制成本時(shí)，必須定期地、不斷地尋找和計(jì)算偏差，并以偏差為對(duì)象進(jìn)行控制。分析偏差產(chǎn)生的原因并采取糾偏措施成本控制采取以收定支或按計(jì)劃定支的方法，處理的流程為：

（1）列出項(xiàng)目施工實(shí)施過程中某一時(shí)間段內(nèi)的成本計(jì)劃，以此作為上述各項(xiàng)成本的控制目標(biāo)；

（2）編制項(xiàng)目總的直接費(fèi)和間接費(fèi)的降低計(jì)劃、各個(gè)項(xiàng)目單元的成本降低計(jì)劃、現(xiàn)場管理費(fèi)降低計(jì)劃；

（3）及時(shí)統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，跟蹤工程施工進(jìn)度與成本形成的過程；

（4）進(jìn)行概算、預(yù)算和核算的對(duì)比，分析偏差形成原因，以便采取糾偏措施。

4市政路橋工程施工進(jìn)度管理分析

市政路橋工程施工進(jìn)度管理是指在限定的工期內(nèi)，擬定出合理且經(jīng)濟(jì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，在執(zhí)行該計(jì)劃的過程中，經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，若出現(xiàn)偏差，及時(shí)找出原因，采取必要的補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃，直至工程竣工。所以，進(jìn)度管理控制的最終目的是保證工期(合同工期)的實(shí)現(xiàn)或適當(dāng)縮短。本工作流程為：

（1）進(jìn)度計(jì)劃的制定，包括項(xiàng)目基本情況、項(xiàng)目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，根據(jù)上述數(shù)據(jù)可自動(dòng)生成進(jìn)度計(jì)劃；

（2）進(jìn)度監(jiān)測(cè)，包括工程進(jìn)度實(shí)際數(shù)據(jù)的輸入、施工過程中工序的增加、修改和刪除以及實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較；

（3）實(shí)時(shí)進(jìn)行進(jìn)度的優(yōu)化和調(diào)整；

（4）結(jié)合實(shí)際情況，要不斷完善進(jìn)度計(jì)劃。

5市政路橋工程施工安全管理分析

安全管理是指通過辯識(shí)、估計(jì)和評(píng)價(jià)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出全面的、綜合的分析，是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。 市政路橋工程施工安全管理廣義上包含兩個(gè)方面的含義：一方面是指工程建筑本身的質(zhì)量安全，即質(zhì)量是否達(dá)到了合同法規(guī)的要求，勘察、設(shè)計(jì)、施工是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，能否在設(shè)計(jì)規(guī)定的年限內(nèi)安全使用；另一方面是指在工程施工過程中人員的安全，特指合同有關(guān)各方在現(xiàn)場工作人員的生命安全。

風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，是人們無法完全消除的。一方面，客觀因素復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)具有偶然性和突發(fā)性，難以預(yù)料；另一方面，風(fēng)險(xiǎn)又具有必然性，有其自身發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，是可以認(rèn)識(shí)的。所以應(yīng)正視風(fēng)險(xiǎn)，把握其規(guī)律，采取相應(yīng)的防范和處理措施，避開或減輕風(fēng)險(xiǎn)，這也是安全管理的關(guān)鍵所在。

6結(jié)語

綜上所述，本文分析了市政路橋工程施工綜合管理中重要的施工質(zhì)量、成本、進(jìn)度以及安全管理等，形成了在實(shí)際工程中可供采用的方法和控制策略，這些方法及策略的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化能使得施工綜合管理在相對(duì)較短的時(shí)期內(nèi)成功地達(dá)到一個(gè)特定的成果性目標(biāo)。目前國內(nèi)外對(duì)市政路橋工程施工綜合管理評(píng)價(jià)的研究相對(duì)較少，而一個(gè)良好市政工程施工管理評(píng)價(jià)體系，對(duì)于全面、客觀的反映及評(píng)價(jià)施工的綜合水平具有重要的價(jià)值，需要在后續(xù)的工作中予以深入細(xì)致地研究。

參考文獻(xiàn)

[1】關(guān)勛?。摻ㄖこ淌┕す芾碇舾纱胧J]．廣東科技，2008，(20)：209—2l0．

篇(3)

關(guān)鍵詞：市政路橋、工程、創(chuàng)新管理、模式

城市市政路工程的管理

城市市政路工程的管理，主要城市市政路橋工程作為企業(yè)施工的主戰(zhàn)場，不僅是展示企城市形象的窗口、造就和培養(yǎng)企業(yè)管理人才的搖籃，更是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的源泉所在。為了確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期向顧客提品，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)效益目標(biāo)，只有對(duì)其進(jìn)行高效的市政路工程的管理，才能促進(jìn)城市和企業(yè)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,市政路橋工程施工的項(xiàng)目管理出現(xiàn)涉及面擴(kuò)寬、工作量增大、制約性加強(qiáng)的重大變化,已經(jīng)成為跨越多部門多專業(yè)的綜合全面的管理,包括了對(duì)人、財(cái)、物進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織和控制。在施工過程中對(duì)技術(shù)、質(zhì)量、材料、計(jì)劃、安全和合同等諸方面的管理。工程管理是根據(jù)企業(yè)的總體目標(biāo)和工程項(xiàng)目的具體要求，在工程實(shí)施過程中，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行有效的組織、實(shí)施、控制、跟蹤、分析和考核等的管理活動(dòng)，以強(qiáng)化經(jīng)營管理，完善成本管理制度，提高成本核算水平，降低工程成本，是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤、創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的過程。在目前，我國施工項(xiàng)目管理中尚未建立起對(duì)工程管理質(zhì)量成本的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，轉(zhuǎn)包、分包單位的價(jià)格太低而造成施工過程中的偷工減料的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量。對(duì)城市市政路橋的施工管理我們要從個(gè)個(gè)方面來進(jìn)行管理，使施工能更好的進(jìn)行。施工項(xiàng)目的管理者是建筑施工企業(yè)。由業(yè)主或監(jiān)理單位進(jìn)行的工程項(xiàng)目管理中涉及到的施工階段管理仍屬建設(shè)工程管理，不能算作施工項(xiàng)目管理。建筑施工管理的對(duì)象是施工項(xiàng)目。施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容需要在一個(gè)長時(shí)間進(jìn)行的有序過程之中按階段變化的。管理者必須做出設(shè)計(jì)、提出措施、進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)管理，并使資源優(yōu)化組合，以提高施工效率和施工效益。來充分進(jìn)行管理。與我國建筑工程管理人員主觀意識(shí)中排斥先進(jìn)、科學(xué)的管理理論與方法有極大的關(guān)系。由于我國大部分工程管理人員堅(jiān)持傳統(tǒng)的管理理念和方法,在他們的主觀意識(shí)中認(rèn)為,傳統(tǒng)的管理方式完全可以滿足現(xiàn)階段建筑工程管理工作的需求,無需耗時(shí)、耗力去進(jìn)行修改與完善。建筑工程管理人員主觀上不支持和配合管理制度的制定、管理體制的建立、管理責(zé)任制的明確、管理任務(wù)的具體化等工作內(nèi)容,我國城市市政公路工程整體管理水平較低的現(xiàn)象也就不難解釋了。

城市市政路工程的傳統(tǒng)模式易出現(xiàn)的問題

城市市政路工程施工管理是建筑施工企業(yè)根據(jù)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)內(nèi)外條件，按照現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行規(guī)律，通過生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置和動(dòng)態(tài)管理，以實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的合同目標(biāo)、工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)城市市政路工程管理進(jìn)行創(chuàng)新，才能不斷深化施工管理體制改革。在傳統(tǒng)的建筑工程項(xiàng)目管理中容易出現(xiàn)一些問題，主要是：1、觀念陳舊，機(jī)制落后。我國城市市政路工程的管理模式仍然帶有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，以行政和硬性指令來代替科學(xué)的管理方法，在企業(yè)內(nèi)部對(duì)控制缺乏足夠的重視，缺少完整的控制體系，主要憑經(jīng)驗(yàn)積累和主觀臆想。控制的大部分內(nèi)容被檢查工作所代替了。檢查只有等待任務(wù)結(jié)束以后才能進(jìn)行，也就是說進(jìn)行的只是事后控制，并沒有建立健全的管理機(jī)制。2、工程施工人員素質(zhì)差。我國的施工企業(yè)隊(duì)伍素質(zhì)整體較低，并且結(jié)構(gòu)層次也不盡合理。施工項(xiàng)目的直接作業(yè)人員普遍存在素質(zhì)不高的現(xiàn)象。技術(shù)人員流動(dòng)性非常大,難以進(jìn)行統(tǒng)一的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),技術(shù)水平參差不齊,施工質(zhì)量難以得到保證,因此有些技術(shù)方案難以實(shí)行,造成每個(gè)工程項(xiàng)目之間的質(zhì)量差別非常大。工程質(zhì)量是參加工程項(xiàng)目施工的所有人員,具體包括技術(shù)管理干部、操作人員服務(wù)人員等協(xié)同工作的結(jié)果,施工人員是形成工程質(zhì)量的主要因素。要想控制施工質(zhì)量,就要應(yīng)培訓(xùn)施工人員,提高他們的綜合素質(zhì)。提高人員的素質(zhì)對(duì)整個(gè)工程都很重要。只有將人員素質(zhì)提高，才能將整個(gè)施工隊(duì)伍的素質(zhì)提高，并且應(yīng)該應(yīng)提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)。管理干部、技術(shù)人員都應(yīng)具有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃和目標(biāo)管理的能力,組織施工和進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的能力以及識(shí)別質(zhì)量和檢查質(zhì)量的能力。3、招標(biāo)投標(biāo)上成本的問題。尤其是路橋施工企業(yè)是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在。在工程招投標(biāo)工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會(huì)平均價(jià)格為基礎(chǔ)。導(dǎo)致成本差異較大。施工企業(yè)面臨市場競爭時(shí)，由于施工企業(yè)生產(chǎn)供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業(yè)生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品價(jià)格，也決定著企業(yè)市場份額的大小。。在技術(shù)水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個(gè)施工企業(yè)成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優(yōu)勢(shì)4、技術(shù)的落后，并且沒有。建筑施工企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的落腳點(diǎn)應(yīng)該是不斷創(chuàng)新和完善項(xiàng)目施工管理,而施工項(xiàng)目能否全面、順利實(shí)施,解決好項(xiàng)目與企業(yè)的關(guān)系是關(guān)鍵,項(xiàng)目與企業(yè)間責(zé)任不明、激勵(lì)不夠,不確定因素過多等嚴(yán)重影響項(xiàng)目施工管理的正常實(shí)施,必須通過創(chuàng)新才能使項(xiàng)目施工管理適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)的要求。此外,一些業(yè)主在項(xiàng)目竣工通過驗(yàn)收后沒有及時(shí)結(jié)算工程款。而施工單位不愿為了結(jié)算款而依據(jù)合同與業(yè)主打官司,因?yàn)槭┕挝粨?dān)心由此得罪業(yè)主,破壞在整個(gè)施工工程中與業(yè)主結(jié)下的良好合作關(guān)系。但是,結(jié)算款往往包含了施工單位的利潤,甚至還包括施工單位墊付的成本或以施工單位名義賒購的材料款。業(yè)主拖欠支付結(jié)算款嚴(yán)重影響了施工單位擴(kuò)展壯大的時(shí)機(jī)。

(三)市政路橋工程項(xiàng)目管理的創(chuàng)新方法探討

要對(duì)市政路橋的工程管理進(jìn)行創(chuàng)新，就需要從以下幾個(gè)方面入手：1、更換觀念，轉(zhuǎn)換機(jī)制。改革機(jī)構(gòu)設(shè)置與部門職能，按照建立市場經(jīng)濟(jì)體制，轉(zhuǎn)換項(xiàng)目管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)。從機(jī)構(gòu)上，設(shè)立市場合同部、工程技術(shù)部、施工管理部。市場單位的合同管理、計(jì)劃管理、財(cái)物管理、成本管理和結(jié)算管理于一體，有利于突出合同管理的中心地位，強(qiáng)化合同管理的控制功能，克服合同管理與資金管理、成本控制相脫離的弊端。加強(qiáng)對(duì)重大施工技術(shù)問題的超前研究和科研攻關(guān)，為建設(shè)一流工程和創(chuàng)造最佳效益提供有力的技術(shù)支持。對(duì)于施工管理部，賦予其在合同下對(duì)現(xiàn)場施工進(jìn)度、技術(shù)、質(zhì)量、安全、資源配置、成本控制等全方位的組織實(shí)施與協(xié)調(diào)管理職能，有利于形成現(xiàn)場施工管理與合同管理、成本管理協(xié)調(diào)一致的管理機(jī)制，解決現(xiàn)場調(diào)度長期存在的重進(jìn)度、輕管理，重投入、輕核算的問題，以此來提高文明施工水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、建立完善的管理組織機(jī)構(gòu)，來進(jìn)行全方位系統(tǒng)化管理。只有建立管理組織機(jī)構(gòu)，制定工作制度，并明確各方面業(yè)務(wù)關(guān)系，選擇組織好施工隊(duì)伍、材料和實(shí)施方案及安全施工的管理。簽訂施工承包合同與專業(yè)分包合同，以及合同文件的準(zhǔn)備；合同的談判、修改、簽訂及合同執(zhí)行過程中的管理等工作。為確保工程施工質(zhì)量，進(jìn)行質(zhì)量教育，要對(duì)職工進(jìn)行質(zhì)量重要性教育，強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí)。開展質(zhì)量宣誓活動(dòng)，切實(shí)做到警鐘長鳴。建立質(zhì)量管理的重獎(jiǎng)重罰制度，用鐵的手腕，鐵面精神和鐵的紀(jì)律來確保施工質(zhì)量。3、應(yīng)用信息技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代化管理。提高工程的管理水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，必須應(yīng)用計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)是企業(yè)管理現(xiàn)代化的重要工具。工程從中標(biāo)到交工驗(yàn)收，除必須具備較高的施工技術(shù)水平外，還應(yīng)采用先進(jìn)的現(xiàn)代化施工管理手段來提高企業(yè)管理水平，這些管理手段則必須依靠計(jì)算機(jī)來完成。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)對(duì)施工企業(yè)管理水平的提高、投資效益的改善、工程質(zhì)量的保證等有著重大的作用。4、強(qiáng)化員工素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理。建筑行業(yè)較差的安全管理狀況導(dǎo)致了生產(chǎn)率降低、成本上升、工程質(zhì)量水平降低、建設(shè)周期加長等。施工現(xiàn)場管理人員缺乏搞好安全管理的辦 法和手段，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)中存在的習(xí)慣性違章和一些隱患問題不制止，管理人員對(duì)施工安全管理的不重視造成了安全管理職能上下脫節(jié)， 工作失控，使施工中的安全管理措施落實(shí)不下去。只有加強(qiáng)了員工的素質(zhì)，才能從根本上改變。

參考文獻(xiàn)：

1 楊 杜.現(xiàn)代管理理論[M].北京:黨建讀物出版社,2009

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【關(guān)鍵詞】市政橋路工程；裂縫；原因；防治策略

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，我國市政路橋事業(yè)獲得了極大的發(fā)展。隨之而來的是，人們對(duì)市政路橋工程質(zhì)量的要求越來越高。但是，在實(shí)際的施工過程中，市政路橋工程常因各種因素的影響而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了其質(zhì)量。又市政路橋工程與人們的日常生活和工作息息相關(guān)，其質(zhì)量的好壞直接影響了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，對(duì)市政路橋工程裂縫產(chǎn)生的主要原因及其防治策略進(jìn)行探討已成為當(dāng)前研究的重要課題之一。

一、市政路橋工程裂縫產(chǎn)生的主要原因

裂縫是市政路橋工程在施工過程中常見的問題，嚴(yán)重影響了整個(gè)市政路橋工程的質(zhì)量。因此，如何解決市政路橋工程裂縫已成為當(dāng)前亟需解決的重要問題之一。而要做好市政路橋工程裂縫的防治工作，施工單位或企業(yè)必須先對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。一般而言，市政路橋工程裂縫產(chǎn)生的原因有很多，其主要原因包括以下幾點(diǎn)：

（一）因施工不當(dāng)而造成的橋梁裂縫

目前，因施工不當(dāng)而造成的橋梁裂縫的原因主要包括以下幾點(diǎn)：一是，因混凝土振搗的不均勻和不密實(shí)而導(dǎo)致其出現(xiàn)空洞、麻面以及蜂窩等裂縫；二是，因混凝土攪拌與運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間過長而導(dǎo)致其體積上出現(xiàn)收縮裂縫；三是，因水和水泥用量的增加（或水灰比的加大）而導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時(shí)收縮量增加，從而使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫；四是，施工時(shí)因模板剛度的不足而導(dǎo)致在模板在澆筑的過程中出現(xiàn)變形的問題，從而產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫；等等。

（二）因荷載而造成的裂縫

因荷載而造成的裂縫被稱之為荷載裂縫，它是混凝土橋梁在常規(guī)靜荷載與動(dòng)荷載以及次應(yīng)力下產(chǎn)生的。荷載裂縫一般出現(xiàn)在受拉區(qū)、振動(dòng)較為嚴(yán)重的部位以及受剪區(qū)。同時(shí)，不同的受力方式，其產(chǎn)生裂縫的特征也大不相同。一般而言，荷載裂縫可分為兩種，即直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。導(dǎo)致直接應(yīng)力裂縫的原因主要有：設(shè)計(jì)的不合理、擅自對(duì)結(jié)構(gòu)施工順序與結(jié)構(gòu)受力模式的更改以及超出設(shè)計(jì)荷載的重型車輛過橋等。

（三）因收縮而造成的裂縫

混凝土因收縮而造成的裂縫是路橋工程中最為常見的現(xiàn)象之一。目前，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因包括兩點(diǎn)，即縮水收縮和塑性收縮。其中，縮水收縮是指隨著混凝土表層水分的不斷蒸發(fā)而導(dǎo)致其濕度不斷降低，從而導(dǎo)致其體積不斷減小。又混凝土內(nèi)部水分的損失較慢?；诖耍?dāng)表面混凝土的承受拉力大于其本身抗拉的強(qiáng)度時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致收縮裂縫的產(chǎn)生。而塑性收縮是指，混凝土在失水收縮的童年故事，骨料因其自重而不斷下沉，且混凝土尚未硬化。

（四）因溫度變化而造成的裂縫

一般而言，因溫度變化而造成的裂縫主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，即年溫差、日照以及水熱化。其中，年溫差的變化相對(duì)較為緩慢，它對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響主要在于導(dǎo)致橋梁的縱向移位。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)的位移受到限制時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。而水化熱主要出現(xiàn)在施工過程中，主要因澆筑后混凝土內(nèi)外溫差太大而導(dǎo)致溫度裂縫的出現(xiàn)。在日照方面，溫度裂縫的產(chǎn)生主要因橋面板或主梁受太陽暴曬后導(dǎo)致其溫度明顯高于其它部位形成溫差所致。

二、防治市政路橋工程裂縫產(chǎn)生的策略

為了確保市政路橋工程的可靠安全，針對(duì)上文所述裂縫產(chǎn)生的原因，筆者根據(jù)相關(guān)的文獻(xiàn)研究資料并結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，共總結(jié)出以下幾點(diǎn)防治策略：

（一）進(jìn)一步優(yōu)化施工方案

由于施工方案的好壞直接關(guān)系到混凝土裂縫的控制情況；因此，施工單位或企業(yè)必須采取行之有效的措施進(jìn)一步對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化。一般而言，施工方案的內(nèi)容主要包括確定澆筑量、澆筑的時(shí)間、施工縫的間距、振搗、位置、運(yùn)輸以及構(gòu)造等。一般，澆筑的長度采用垂直施工縫分割來進(jìn)行確定。同時(shí)，應(yīng)將其最好設(shè)置在承力較小或者變截面處的部位。此外，施工人員還應(yīng)重視并注意水平施工縫位置的設(shè)留。通常，應(yīng)最好將水平施工縫設(shè)置在變截面處。值得注意的是，在對(duì)澆筑時(shí)間進(jìn)行確定時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵循盡可能地避開晝夜溫差較大或天氣較為炎熱的原則。若必須在夏季進(jìn)行混凝土施工，則可以采用材料降溫的策略來對(duì)混凝土入模的溫度進(jìn)行控制。

（二）預(yù)防收縮裂縫產(chǎn)生的策略

當(dāng)前，收縮裂縫的預(yù)防策略主要包括以下幾點(diǎn)：一是，在選擇水泥時(shí)，應(yīng)選擇早期強(qiáng)度較高且收縮量較小的硅酸鹽水泥，或者粉煤灰水泥，或者中低熱水泥；二是，施工人員還應(yīng)確定好水灰的比例，并將適量的高效減水劑加入其中；這不僅能有利于混凝土易性和坍落度的增加，而且也有利于水與水泥用量的減少；值得注意的是，水量不能大于配合比設(shè)計(jì)所給定的用水量；三是，施工人員還應(yīng)做好混凝土的早期養(yǎng)護(hù)工作，并根據(jù)具體的情況來對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)的時(shí)間進(jìn)行延長；等等。

（三）溫度裂縫的預(yù)防策略

針對(duì)溫度裂縫，本文主要采取以下預(yù)防策略：一是，在選擇水泥時(shí)，施工人員應(yīng)盡可能地選擇中熱或低熱的水泥，并對(duì)骨料的級(jí)配進(jìn)行優(yōu)化；二是，施工人員應(yīng)采取有效的措施來降低水灰比，且應(yīng)將其盡可能地控制在0.6以下；三是，施工人員可以將適量的具有不同作用（如，緩凝、減水以及增塑等）的外加劑加入到混凝土之中，以此來對(duì)混凝土拌合物的保水性、流動(dòng)性以及降低水化熱等進(jìn)行改善；四是，施工人員還應(yīng)對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排，并采用分層或分塊澆筑的方法來進(jìn)行澆筑，以此來提高散熱能力；等等。

（四）荷載受力裂縫的預(yù)防策略

針對(duì)荷載受力裂縫問題，本文采取的預(yù)防措施主要包括：一是，施工人員應(yīng)對(duì)現(xiàn)澆梁板墻和現(xiàn)澆板中鋼筋保護(hù)層的厚度進(jìn)行確定，并確保在澆筑混凝土的過程中鋼筋不會(huì)出現(xiàn)移位的現(xiàn)象；二是，施工人員不能將現(xiàn)澆梁板中的預(yù)埋管線集中地布置在一起；若所預(yù)埋管線的管徑較粗時(shí)，則必須將其設(shè)置在板厚中心的位置上；三是，施工人員在對(duì)現(xiàn)澆梁板混凝土進(jìn)行振搗時(shí)，應(yīng)禁止出現(xiàn)過振和漏振的現(xiàn)象；值得注意的是，施工人員最好在混凝土初凝之前進(jìn)行二次振搗，并在混凝土終凝之前進(jìn)行二次壓抹；等等。

（五）施工設(shè)計(jì)方面的預(yù)防措施

施工設(shè)計(jì)方面的預(yù)防措施主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即對(duì)伸縮縫、后澆帶以及鋼筋的合理設(shè)置。首先，在伸縮縫的合理設(shè)置方面。由于在混凝土施工環(huán)節(jié)中，伸縮結(jié)構(gòu)的設(shè)置是其重要的組成部分，它能夠有效的避免因溫度變化而導(dǎo)致的混凝土裂縫。因此，施工單位必須根據(jù)相關(guān)的規(guī)定以及混凝土本身所具有的結(jié)構(gòu)特性來對(duì)伸縮縫進(jìn)行合理的設(shè)置，以此來防止大體積混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。其次，后澆帶的合理設(shè)置。后澆帶是一種特殊的施工縫，它是施工過程中留下的收縮變形縫，其目的是為了避免伸縮縫的產(chǎn)生。最后，鋼筋的合理設(shè)置。由于鋼筋的彈性模量遠(yuǎn)大于混凝土的彈性模量，導(dǎo)致不可能單純通過鋼筋來避免混凝土裂縫、滲漏的產(chǎn)生。因此，施工單位必須在混凝土結(jié)構(gòu)中合理布置鋼筋，以此來對(duì)混凝土裂縫的開展進(jìn)行限制。

（六）其它防治路橋裂縫的具體方法

目前，常用的預(yù)防控制措施還包括加固技術(shù)、溫控技術(shù)、修補(bǔ)技術(shù)、填充技術(shù)以及開鑿技術(shù)。其中，修補(bǔ)技術(shù)是較為常用的一種預(yù)防控制措施，它主要適用于細(xì)微裂縫。其修補(bǔ)混凝土細(xì)微裂縫的方法主要是在細(xì)微裂縫的表面上涂膜，并灌縫加固結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行處理。同時(shí)，修補(bǔ)技術(shù)還可以采用表面覆蓋法對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。在修補(bǔ)材料的選擇方面，應(yīng)根據(jù)地下室混凝土裂縫、滲漏的具體實(shí)際情況來進(jìn)行選擇。通常情況下，選用的修補(bǔ)材料為彈性涂膜防水材料，如聚合物薄膜以及聚合物水泥膏等。值得注意的是，在正式修補(bǔ)前，施工人員必須先對(duì)要修補(bǔ)的混凝土的表面進(jìn)行清理，并用水將其表面雜質(zhì)沖洗干凈；然后等其完全干燥后，再采用樹脂對(duì)混凝土表面的氣孔進(jìn)行填充。

而填充技術(shù)也是常用的防治市政路橋裂縫的方法之一，其適用于各種裂縫，具有費(fèi)用低和操作簡便等優(yōu)點(diǎn)。在采用此種方法來對(duì)市政路橋裂縫進(jìn)行防治時(shí)，若裂縫較寬，則施工人員可以使用修補(bǔ)材料來直接進(jìn)行填充；若裂縫較小時(shí)，則施工人員應(yīng)先采取V型槽口的方式來對(duì)其做填充處理；若裂縫在橋的中間并貫穿了橋的上面與下面，則施工人員可以采用注入施工法的方式來對(duì)上部進(jìn)行填充處理。值得注意的是，在沿著裂縫周圍的7至8cm的范圍之內(nèi)，施工人員應(yīng)使用鋼絲與砂輪機(jī)來將混凝土表面的各種雜物（如，灰塵以及石灰等）清除干凈。在此基礎(chǔ)上，施工人員再將具有黏性和滲透性的環(huán)氧樹脂注入到裂縫之中。這不僅有利于橋面混凝土耐久性的提高，而且也有利于防止因混凝土老化或鋼筋氧化而造成的裂縫。

（七）做好施工管理工作

在市政路橋工程施工過程中，施工管理占據(jù)著及其重要的地位。換言之，其管理工作是否做到位不僅直接影響了整個(gè)市政路橋工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，而且也是導(dǎo)致裂縫問題產(chǎn)生的重要因素之一。因此，在市政路橋工程施工中，施工單位或企業(yè)要盡可能地減少裂縫問題的出現(xiàn)，就必須做好施工管理方面的工作。要做好施工管理工作，首先在正式施工前，施工單位或企業(yè)應(yīng)根據(jù)工程量、施工要求以及合同要求來編制一個(gè)科學(xué)合理的施工方案或施工組織設(shè)計(jì)。其次，施工單位或企業(yè)還必須做好施工圖紙審查工作。再次，施工單位或企業(yè)還必須做好施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，并采取行之有效的措施不斷對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化。最后，施工單位或企業(yè)還必須做好施工材料質(zhì)量的管理工作，并采取有效措施來組建一支高素質(zhì)的施工隊(duì)伍。

（八）注重混凝土的養(yǎng)護(hù)工作

由于在澆筑完成之后，其表面需要一段時(shí)間進(jìn)行凝固。若是在低溫條件下澆筑混凝土，則應(yīng)做好混凝土保溫養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)，在混凝土終凝之后，還應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，尤其是要注重對(duì)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)。

結(jié)束語

綜上所述，裂縫是市政路橋工程中的一個(gè)共性現(xiàn)象。它的出現(xiàn)，不僅直接影響了行車的舒適性與安全性，而且也加大了后期施工與養(yǎng)護(hù)的難度。同時(shí)，市政路橋工程裂縫的產(chǎn)生還嚴(yán)重影響了其使用壽命。因此，建筑單位或企業(yè)必須對(duì)導(dǎo)致市政路橋工程裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并采取行之有效的防治策略進(jìn)行解決，以此來確保市政路橋工程經(jīng)久耐用目的的實(shí)現(xiàn)。由于本文篇幅有限，必然存在不足之處。故而，這還需要我們進(jìn)一步對(duì)市政路橋工程裂縫產(chǎn)生的主要原因及其防治策略進(jìn)行探討和研究。

參考文獻(xiàn)：

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[2]于長江.淺析市政路橋的裂縫原因及防治技術(shù)措施[J].黑龍江科技信息，2014（2）.

[3]周雄.市政路橋施工中裂縫防治技術(shù)措施淺談[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（19）.

篇(5)

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工項(xiàng)目經(jīng)管；成本經(jīng)管

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

伴隨著我們國家市場經(jīng)濟(jì)狀態(tài)的不斷改變，很多的單位開始瀕臨嚴(yán)峻的市場競爭。作為路橋施工單位來講，項(xiàng)目經(jīng)管因所涉及到的范圍較大、工作任務(wù)重、制約性很大、信息量大等特征，是一個(gè)多方面多單位的全面性經(jīng)管，所關(guān)乎到的人才力實(shí)施合理的規(guī)劃、組織及掌控，其中包含了施工過程中的施工、技術(shù)、質(zhì)量、材料、計(jì)劃、安全和合同等方方面面的經(jīng)管內(nèi)容。對(duì)此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)識(shí)到隨著企業(yè)的不斷壯大發(fā)展，項(xiàng)目經(jīng)管技術(shù)也應(yīng)該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術(shù)實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)管，將成為企業(yè)在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1 施工企業(yè)項(xiàng)目成本經(jīng)管模式

1.1成本經(jīng)管的概念

二十世紀(jì)九十年代之后，伴隨著我們國家社會(huì)主義市場制度的確立，各單位逐漸感受到：在日益競爭的社會(huì)中，成本經(jīng)管的影響力是非常大的。在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制中，企業(yè)自負(fù)盈虧，自主經(jīng)營，以謀取經(jīng)濟(jì)效益為企業(yè)首要目標(biāo)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，不但關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展，而且決定著企業(yè)的生存，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞又是企業(yè)成本經(jīng)管的體現(xiàn)。

這種情況對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)，特別是路橋施工單位是契機(jī)與困難同時(shí)存在。在工程招投標(biāo)運(yùn)行當(dāng)中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會(huì)平均價(jià)格為基礎(chǔ)。因而，企業(yè)首先要積極搜集工程造價(jià)資料，分析其利潤和成本構(gòu)成，建立外部成本評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)在充分掌握外部工程造價(jià)的前提下，同企業(yè)自身成本標(biāo)準(zhǔn)體系相比，找出分部、分項(xiàng)工程存在的成本差異。這樣，企業(yè)在參與招標(biāo)投標(biāo)工作時(shí)，基本對(duì)工程報(bào)價(jià)有了比較可靠的了解，同時(shí)，施工企業(yè)面臨市場競爭時(shí)，由于施工企業(yè)生產(chǎn)供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業(yè)生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品價(jià)格，也決定著企業(yè)市場份額的大小。在技術(shù)水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個(gè)施工企業(yè)成本經(jīng)管得好，就必然在市場競爭中占有優(yōu)勢(shì)。

1.2成本經(jīng)管的模式

主要包括以下三個(gè)階段：

(1)成本的事前經(jīng)管。成本的事前經(jīng)管指工程開工前，對(duì)影響工程成本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所進(jìn)行的事前規(guī)劃、審核與監(jiān)督。成本的事前經(jīng)管主要包括：投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的成本預(yù)測(cè)、成本決策和工程開工前制定的成本計(jì)劃等內(nèi)容。

(2)成本的事中經(jīng)管。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對(duì)影響項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)經(jīng)管，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在成本預(yù)算范圍之內(nèi)。在平時(shí)工程實(shí)施過程中要分階段分時(shí)間對(duì)預(yù)決算成本進(jìn)行匯總對(duì)比分析，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合預(yù)算要求，計(jì)算實(shí)際施工成本與預(yù)算成本的差異，并進(jìn)行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預(yù)算成本的現(xiàn)象。實(shí)施過程的成本控制細(xì)分成以下四個(gè)方面：材料費(fèi)的控制；人工費(fèi)的控制；機(jī)械費(fèi)用的控制；經(jīng)管費(fèi)的控制。這四點(diǎn)是成本過程控制的要點(diǎn)，也是整個(gè)工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵所在，控制好以上四點(diǎn)也就基本上控制了整個(gè)項(xiàng)目的成本。

(3)成本的事后經(jīng)管。工程完工后，將工程實(shí)際成本與計(jì)劃成本進(jìn)行比較，計(jì)算成本差異，確定成本節(jié)約或浪費(fèi)數(shù)額。針對(duì)存在的問題采取有效措施，改進(jìn)成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項(xiàng)目成本分析完成后，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行總體考核，以評(píng)價(jià)該工程成本控制的情況，人工、材料、機(jī)械、經(jīng)管費(fèi)成本是否超標(biāo)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，取長補(bǔ)短，明確以后成本控制的重點(diǎn)和注意事項(xiàng)，不斷完善成本控制與經(jīng)管理念，并對(duì)項(xiàng)目經(jīng)管人員的成本經(jīng)管水平進(jìn)行比較。

1.3缺乏信息化的成本經(jīng)管暴露的問題

工程項(xiàng)目在施工過程中盈虧狀況的隨時(shí)掌控，對(duì)于公司和項(xiàng)目經(jīng)理來說，都是一件很棘手的事情，在項(xiàng)目成本經(jīng)管信息化不強(qiáng)的情況下，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)成本控制，往往是在工程進(jìn)行到某一時(shí)刻或工程的關(guān)鍵里程碑結(jié)束后甚至工程項(xiàng)目整體竣工后，才可以進(jìn)行對(duì)比，還要耗用一定的人力和時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現(xiàn)這樣的弊端，加上本身工程項(xiàng)目成本經(jīng)管還不成熟、不完善，也會(huì)存在著很多問題。主要表現(xiàn)

(1)施工過程中基本無成本核算，不能做到項(xiàng)目成本的日清月結(jié)，項(xiàng)目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)成本控制，不能掌握項(xiàng)目進(jìn)行中盈虧狀況。

(2)計(jì)劃性較差，甚至脫離了計(jì)劃，勞務(wù)、材料、機(jī)具設(shè)備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

(3)成本信息的滯后造成不能及時(shí)收集、傳遞、處理、儲(chǔ)存項(xiàng)目進(jìn)行過程中出現(xiàn)的大量數(shù)據(jù)信息，對(duì)成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)成本經(jīng)管中所存在的根本問題及原因，難以對(duì)癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

(4)成本核算體制不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。傳統(tǒng)的施工企業(yè)成本經(jīng)管，主要是根據(jù)財(cái)務(wù)部門的決算報(bào)告。這種核算體制經(jīng)常因業(yè)務(wù)人員提出報(bào)告的時(shí)效性滯后而無法發(fā)揮成本經(jīng)管的作用。由于缺乏成本經(jīng)管中的事前預(yù)測(cè)和過程控制，只能靠制度被動(dòng)地“卡”。一旦反映在財(cái)務(wù)帳面上，成本失控，已是既成事實(shí)。

2 項(xiàng)目成本經(jīng)管的解決措施

2.1加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)管，降低技術(shù)成本

在成本經(jīng)管中，對(duì)人工費(fèi)的核算往往嚴(yán)于對(duì)材料費(fèi)的核算，對(duì)責(zé)任成本經(jīng)管的重視往往高于對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的重視。其實(shí)施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是有效開展責(zé)任成本經(jīng)管的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設(shè)計(jì)階段已經(jīng)確定，留給其他部門進(jìn)行挖潛增效的余地已經(jīng)很有限。對(duì)此，必須強(qiáng)化施工技術(shù)人員的成本意識(shí)，以求將成本經(jīng)管工作前置。試想如果施工組織設(shè)計(jì)差之分毫，到成本消耗上定會(huì)失之千里，經(jīng)過優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證的施工組織方案，無疑對(duì)項(xiàng)目成本經(jīng)管具有決定性的作用。

2.2對(duì)項(xiàng)目成本及時(shí)進(jìn)行測(cè)算，建立責(zé)任成本承包為基礎(chǔ)的項(xiàng)目經(jīng)管模式

作為施工企業(yè)成本主要發(fā)生地的項(xiàng)目部，如果對(duì)項(xiàng)目成本不及時(shí)進(jìn)行科學(xué)合理的測(cè)算，不設(shè)定經(jīng)管目標(biāo)，那么項(xiàng)目成本經(jīng)管就很難取得好效果。在項(xiàng)目施工前都進(jìn)行成本測(cè)算，確定項(xiàng)目責(zé)任成本，對(duì)降標(biāo)幅度較大的項(xiàng)目一般實(shí)行正算法(防止責(zé)任下移)，對(duì)降標(biāo)幅度不大的項(xiàng)目一般實(shí)行倒算法。

2.3嚴(yán)格人工費(fèi)的預(yù)測(cè)及經(jīng)管

人工費(fèi)在公路工程中一般占工程造價(jià)10%左右，所以對(duì)于施工企業(yè)而言應(yīng)嚴(yán)格控制人工費(fèi)。任何一個(gè)施工企業(yè)在進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，擬就內(nèi)部承包合同時(shí)，都應(yīng)首先根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓べY水平及社會(huì)勞動(dòng)力市場行情，測(cè)算出施工企業(yè)實(shí)際收入的日消耗量。

2.4加強(qiáng)對(duì)材料及設(shè)備的經(jīng)管

工程物資消耗占工程直接成本的60%左右，工程成本能否得到有效的控制，材料費(fèi)控制是關(guān)鍵。在采購環(huán)節(jié)，任何一個(gè)施工企業(yè)都應(yīng)結(jié)合工程自身的實(shí)際特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)的方法并結(jié)合材料中標(biāo)單價(jià)來重新核定工程所需主材、地材、輔材的供貨地點(diǎn)、購入價(jià)格、運(yùn)輸方式等，并廣泛搜集市場信息，真正做到貨比三家，物美價(jià)廉。同時(shí)還應(yīng)考慮出廠材料購入資金的時(shí)候價(jià)值，合理計(jì)劃材料的用量，減少資金占用，合理確定進(jìn)貨批量和批次，盡可能減少資金積壓及材料儲(chǔ)備，減少一些無形資產(chǎn)的流失。

2.5強(qiáng)化合同經(jīng)管，抓好對(duì)分包工程的經(jīng)管

外部勞務(wù)運(yùn)用及經(jīng)管是施工單位合理化規(guī)模拓展及追求最大化效益的關(guān)鍵方式。但是目前施工單位在勞務(wù)運(yùn)用跟經(jīng)管的過程中，潛在很多的不遵守有關(guān)規(guī)章制度的情況，所以，強(qiáng)化勞務(wù)使用與經(jīng)管是項(xiàng)目經(jīng)管的又一重大課題。要規(guī)范使用制度，落實(shí)“兩堅(jiān)持，一提倡”，即堅(jiān)持勞務(wù)使用“以我為主，為我所用；合理有序，考核業(yè)績，注重實(shí)力，總量控制”的方針，堅(jiān)持勞動(dòng)使用基地化，彈性化的制度。同時(shí)，在保證自有隊(duì)伍有活干的前提下，提倡“混編帶用勞務(wù)等形式為主”“使用勞務(wù)建制隊(duì)伍清包工方式為輔”“重要崗位禁用外部勞務(wù)制度”。

結(jié)束語：

市政路橋工程單位項(xiàng)目成本的科學(xué)合理經(jīng)管，對(duì)于市政道路工程的按時(shí)完美竣工有著非常重要的意義，是需要我們?cè)诮窈蟮氖姓缆饭こ讨屑右宰⒁獾囊粋€(gè)方面。

參考文獻(xiàn)

[1]《道橋工程施工》代國仲等，華中科技大學(xué)出版社

篇(6)

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工質(zhì)量；措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政路橋施工的特點(diǎn)

與普通的橋梁道路施工不同，市政路橋施工一般都是由市政部門開發(fā)建設(shè)的，該工程是為了促進(jìn)城市發(fā)展而服務(wù)的。因此市政路橋工程施工是具備一定的特點(diǎn)的，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（一）施工準(zhǔn)備時(shí)間短

市政路橋工程通常是由政府出資建設(shè)，為了減少工程施工建設(shè)對(duì)城市日常生活的影響，施工周期要求十分嚴(yán)格，工程只能提前不能推后，施工單位只能根據(jù)工期倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

（二）施工內(nèi)容復(fù)雜

一般來說一條市政路橋工程包括橋梁（含人行天橋和通道橋）、道路、給排水、電力、通訊、燃?xì)?、路燈等專業(yè)工程，工程量大，且個(gè)專業(yè)工程的相互制約影響較大，在施工時(shí)，必須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合管理。

（三）施工材料管理制度不完善

在市政路橋施工中不可避免要用到大量的施工材料與施工機(jī)械設(shè)備。其中施工材料是占施工總成本費(fèi)用的大部分，因此做好材料的管理與控制是非常有必要的。一般施工材料都是經(jīng)采購后統(tǒng)一運(yùn)回施工場地，并在倉庫中進(jìn)行存儲(chǔ)，根據(jù)施工需要發(fā)放施工材料。目前我國在市政工程材料的采購到使用之間并沒有建立一套完整的管理制度，再加上很多人認(rèn)為這是公家的錢買的，浪費(fèi)一些也無妨；或者一些管理采購人員假公濟(jì)私，使得工程造價(jià)增大，施工材料嚴(yán)重浪費(fèi)，甚至?xí)少徱恍┝淤|(zhì)材料以次充好，對(duì)市政路橋工程施工的質(zhì)量控制起到很大的影響作用。

（四）施工質(zhì)量控制工作難以有效開展

這是因?yàn)槭姓窐蚬こ坦こ探ㄔO(shè)大都是以政府在主要的建設(shè)方，所投入的資金較大，涉及到的部門和人員較廣。且通常會(huì)將工程分為幾個(gè)不同的項(xiàng)目來分步實(shí)施以利于加快施工速度。因此這種規(guī)模大，項(xiàng)目多、人員廣的建設(shè)工程若要做好施工質(zhì)量控制工作，相對(duì)較為困難。

（五）施工隊(duì)伍的組成較為混亂

在市政路橋工程施工中，從設(shè)計(jì)到各個(gè)項(xiàng)目的施工，所涉及到人員數(shù)量較多，尤其是施工隊(duì)伍大都是由承包商分包的小工程隊(duì)，施工人員的基本素質(zhì)與技能水平參差不齊，農(nóng)民工的安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)都相對(duì)較低，不能很好的實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。另外，較大的人員流通性也會(huì)極大的影響施工管理的高效性。

二、市政路橋工程質(zhì)量控制必要性

和普通施工項(xiàng)目不同，市政路橋工程作為政府委托的施工項(xiàng)目，由專門人員負(fù)責(zé)管理、領(lǐng)導(dǎo)施工全過程。市政路橋工程是工程質(zhì)量的核心載體，直接影響整個(gè)工程質(zhì)量成敗，在實(shí)際施工中，工程質(zhì)量不僅影響項(xiàng)目施工進(jìn)度，同時(shí)對(duì)政府資金投入也有很大影響。為了保障市政路橋工程整體施工水平，在市政路橋工程施工規(guī)模變動(dòng)大、復(fù)雜程度高的同時(shí)，路橋工程質(zhì)量控制受地形、施工面積、天氣、政府政策影響，工程施工難度相對(duì)其他工程較大。新形勢(shì)下，安全管理、質(zhì)量控制作為市政路橋工程順利施工的保障，針對(duì)目前我國市政路橋工程出現(xiàn)的“豆腐渣”工程，以及有損政府形象的質(zhì)量問題，通過查明原因，在整理歸類過程中，大都屬于質(zhì)量控制不當(dāng)造成的負(fù)面影響。根據(jù)這種現(xiàn)象，為了增強(qiáng)路橋工程施工質(zhì)量，保障路橋施工項(xiàng)目順利進(jìn)行，在明確市政路橋工程施工進(jìn)度的同時(shí)，避免工程施工技術(shù)對(duì)施工期限造成的影響，當(dāng)工程施工遇到?jīng)Q策性問題時(shí)，通過收集專家意見，在整合政府要求的同時(shí)，調(diào)整項(xiàng)目方案，保障市政路橋工程質(zhì)量控制網(wǎng)、安全管理順利開展。

三、市政路橋施工中常見的問題及解決對(duì)策分析

（一）市政路橋的混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題

市政路橋施工中經(jīng)常會(huì)發(fā)生裂縫現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的發(fā)生將會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度有所減弱，從而導(dǎo)致整個(gè)市政路橋施工過程中發(fā)生一些工程事故，影響路橋的正常使用以及結(jié)構(gòu)的美觀。對(duì)于施工單位來說，普遍發(fā)生的問題就是混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，這種問題發(fā)生的原因普遍都是與施工人員的操作水平有關(guān)系，也與混凝土材料的質(zhì)量有關(guān)系，但是使混凝土結(jié)構(gòu)使用性能降低的最根本原因還是施工人員的技術(shù)水平。

其應(yīng)對(duì)措施：為了避免混凝土結(jié)構(gòu)裂縫這一問題的發(fā)生，施工單位首先應(yīng)該使用質(zhì)量過關(guān)的混凝土。在對(duì)混凝土進(jìn)行拌制的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，自己檢查施工設(shè)備是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)性能，以便做出判斷，對(duì)于施工中所用到的水灰比測(cè)定主要采取的方法，應(yīng)該立即就能推算出混凝土的強(qiáng)度，但是受到市政路橋工程施工條件的限制，很有可能不施行。目前來看，還是應(yīng)該以坍落度進(jìn)行試驗(yàn)，這也是判斷混凝土施工技術(shù)和性能好壞的方法之一。對(duì)混凝土的流動(dòng)性、粘度性做出相應(yīng)的判斷，適當(dāng)?shù)目刂坪眉铀浚ＷC水灰比不變的情況下，生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)混凝土。

（二）鉆孔灌注樁質(zhì)量問題

鉆孔灌注樁主要出現(xiàn)的問題表現(xiàn)有成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定值，鋼筋籠不能順利入孔等。產(chǎn)生這些質(zhì)量問題的原因是：鉆機(jī)未處于水平位置，或施工場地末整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過程中發(fā)生不均勻沉降；水上鉆孔平臺(tái)基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過程中，鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形；鉆桿彎曲變形，接頭松功，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大；在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)；土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。

其應(yīng)對(duì)措施為：鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)運(yùn)行。水上鉆機(jī)平臺(tái)在鉆就位前，必須進(jìn)行安裝驗(yàn)收，其平臺(tái)要牢固、水平、鉆機(jī)架要穩(wěn)定；應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過大的擺動(dòng)；在舊建筑物附近施工時(shí)，應(yīng)提前做好探測(cè)，如探測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)采用沖擊鉆進(jìn)進(jìn)行施工；要經(jīng)常對(duì)鉆桿進(jìn)行檢查，對(duì)彎曲的鉆桿要及時(shí)調(diào)整或廢棄；使用沖擊鉆施工時(shí)，沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的垂直度。

（三）回填土沉陷問題

導(dǎo)致回填土發(fā)生沉陷現(xiàn)象的主要原因是檢查井周邊回填不密實(shí)，不按要求分層夯實(shí)，填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實(shí)效果，造成過大的沉降。

其具體的應(yīng)對(duì)措施為：管槽回填時(shí)必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓（夯）實(shí)機(jī)械；溝槽較窄時(shí)可采用人工或蛙式打夯機(jī)夯填。不同的填料，不同的填筑厚度應(yīng)選用不同的夯壓器具，以取得最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果；填料中的淤泥、樹根、草皮及其腐植物既影響壓實(shí)效果，又會(huì)在土中干縮、腐爛形成孔洞，這些材料均不可做為填料，以免引起沉陷；控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實(shí)。

四、加強(qiáng)市政路橋工程施工質(zhì)量的措施

（一）提高施工材料質(zhì)量

材料的質(zhì)量控制是工程施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，因此為提高市政路橋工程施工質(zhì)量，必須認(rèn)真做好材料的質(zhì)量控制工作。首先，要加強(qiáng)對(duì)材料的選購控制，在采購前先對(duì)所有的對(duì)材料選擇具有影響作用因素比如材料特性、施工難度、工程造價(jià)等進(jìn)行綜合分析和評(píng)估后再?zèng)Q定采購材料具體的型號(hào)、類型，同時(shí)采購人員必須加強(qiáng)對(duì)材料市場價(jià)格的深入了解和分析，選擇有限選擇高質(zhì)量高性價(jià)比的材料。其次，要做好材料進(jìn)場管理工作，要求所有的進(jìn)場材料必須提供出廠合格證明和質(zhì)保針，并經(jīng)過抽檢合格，才能進(jìn)場。再次，必須做好材料進(jìn)場后的存放管理，通常要分類堆放，并嚴(yán)格做好防雨防潮措施，避免材料受潮或因?yàn)楸４姝h(huán)境的影響發(fā)生變質(zhì)，不能投入使用，影響工期，增加工程的成本。最后，在材料的使用前，還要進(jìn)行抽檢，確保質(zhì)量合格后才能施工。

（二）施工過程質(zhì)量控制

市政工程操作水平作為市政工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，施工過程直接影響整個(gè)市政路橋工程建設(shè)，它是工程質(zhì)量最漫長、最關(guān)鍵的步驟，前期準(zhǔn)備工作是項(xiàng)目順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。因此，在整個(gè)工程項(xiàng)目施工中，根據(jù)各項(xiàng)操作流程以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作，在嚴(yán)格控制施工設(shè)備操作流程、混凝土灌注的同時(shí)，注意各種分項(xiàng)工程保養(yǎng)，在優(yōu)化安全檢查監(jiān)督、管理體系以及安全培訓(xùn)力度的同時(shí)，有效避免事故，保障路橋工程施工質(zhì)量。

（三）強(qiáng)化施工技術(shù)

市政路橋工程施工中所應(yīng)用的技術(shù)工藝很多，如果在施工時(shí)積極采用先進(jìn)的科學(xué)的技術(shù)措施，則能夠有效縮短工期，有效減少工程所需的人力、財(cái)力、物力等方面的成本投入。然而，由于不同項(xiàng)目所適用的技術(shù)和工序都有所不同，因此必須根據(jù)市政路橋工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)施工投入、施工條件等具體的實(shí)際情況來選擇合理的技術(shù)工序。如何實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的強(qiáng)化，應(yīng)從以下兩點(diǎn)做起：一是加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)。二是提高選擇施工人員的標(biāo)準(zhǔn)。

（四）施工監(jiān)測(cè)

施工監(jiān)測(cè)作為市政工程質(zhì)量全方位監(jiān)測(cè)的重要手段，項(xiàng)目施工前，施工單位必須根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，在多次會(huì)審的同時(shí)，對(duì)圖紙漏洞、錯(cuò)誤進(jìn)行細(xì)致檢查。在項(xiàng)目施工材料、機(jī)械設(shè)備選購中，為了保障產(chǎn)品質(zhì)量，必須充分發(fā)揮監(jiān)測(cè)部門職能作用，根據(jù)路橋工程施工復(fù)雜性，在避免施工工序問題的同時(shí)，進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)；通過嚴(yán)格環(huán)節(jié)監(jiān)測(cè)流程，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)補(bǔ)救，從根本上減少工程損失，避免問題擴(kuò)大，對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響。根據(jù)市政路橋施工協(xié)調(diào)作業(yè)的特點(diǎn)，在充分利用建設(shè)工期長、設(shè)備投入大、工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)督部門對(duì)施工過程的質(zhì)量監(jiān)管，在合理使用監(jiān)測(cè)方法的過程中，對(duì)可能預(yù)埋安全隱患的問題進(jìn)行嚴(yán)格處理。施工結(jié)束后，通過全面完整的監(jiān)測(cè)管理體系，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)修正，從而保障工程質(zhì)量。

（五）加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)

不斷強(qiáng)化所有施工人員的質(zhì)量意識(shí)，并加大質(zhì)量、安全教育培訓(xùn)和演練工作，做到崗前培訓(xùn)持證上崗，對(duì)質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，并將細(xì)化的質(zhì)量目標(biāo)具體落實(shí)到基層之中，落實(shí)到各單項(xiàng)工程之中，確保市政路橋工程質(zhì)量管控全面落到實(shí)處。

結(jié)束語

由于交通流量影響較大，施工現(xiàn)場較窄，都會(huì)影響工程質(zhì)量，為了保障市政路橋工程順利進(jìn)行，要加強(qiáng)全方位質(zhì)量管理，把握好施工技術(shù)、原材料的質(zhì)量關(guān)，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，從而促進(jìn)市政路橋工程順利開展。

參考文獻(xiàn)

篇(7)

關(guān)鍵詞：市政工程；路橋施工；施工管理；技術(shù)

一、市政工程道路施工技術(shù)分析

市政工程道路項(xiàng)目的施工需要嚴(yán)格按照既定的施工程序與施工流程，做好各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間的相互配合工作，以確保分項(xiàng)工程建設(shè)質(zhì)量為途徑，達(dá)到保障市政工程道路項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量的重要目的。在這一過程當(dāng)中，主要涉及到以下幾個(gè)方面的關(guān)鍵施工工序：

（1）需要進(jìn)行路基處理。在路基處理過程當(dāng)中，首先需要針對(duì)待處理區(qū)域進(jìn)行測(cè)量放樣工作，同時(shí)清除待處理區(qū)域內(nèi)的各種雜物。同時(shí)，需要在路基基底外沿兩側(cè)位置開挖相應(yīng)的排水溝設(shè)施（排水溝的開挖深度應(yīng)當(dāng)控制在80cm以上）。通過此項(xiàng)措施，可達(dá)到控制與降低地表水含量的重要目的，防止道路在雨期出現(xiàn)表面積水的問題；

（2）需要進(jìn)行基層的整型與碾壓工作。在此環(huán)節(jié)的工作過程當(dāng)中，需要以機(jī)械化結(jié)合人工化的方式，以路拱板完成對(duì)路基基層的初步整型；在此基礎(chǔ)之上需要以推土機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。在此環(huán)節(jié)中，需要禁止路面出現(xiàn)車輛通行現(xiàn)象，并以人工方式消除施工區(qū)內(nèi)存在的粗細(xì)集料窩，提高項(xiàng)目施工的整體性；

（3）需要進(jìn)行瀝青封層處理。在此環(huán)節(jié)的工作過程當(dāng)中，需要借助于瀝青灑布車，在規(guī)定每平方米單位用量的基礎(chǔ)之上，沿路勁進(jìn)行縱向且均勻的噴灑。同時(shí)，需要在完成一個(gè)車道的瀝青噴灑之后，再轉(zhuǎn)入對(duì)下一車道瀝青的噴灑作業(yè)當(dāng)中；

（4）需要進(jìn)行人行道的鋪設(shè)作業(yè)。在此環(huán)節(jié)工作過程當(dāng)中，需要采取臥漿施工作業(yè)方式，鋪設(shè)完成之后，還需要安排專人針對(duì)道板塊的平整度與銜接度進(jìn)行詳細(xì)檢查，若發(fā)現(xiàn)存在位移、翹角等質(zhì)量問題，應(yīng)予以技術(shù)處理。并在充分養(yǎng)護(hù)，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，方可放行并投入正常使用。

二、市政路橋工程施工管理的特點(diǎn)分析

市政路橋工程作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，即具有其自身的特點(diǎn)又具有一定的政治和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。因此，有必要對(duì)市政路橋工程施工管理特點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的分析和研究，為提高市政路橋工程的質(zhì)量提供理論基礎(chǔ)。

1.施工管理復(fù)雜

市政路橋工程主要包括市政道路以及道路橋梁的建設(shè)工程。由于城市道路一般是在已有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建或擴(kuò)建，因此，必須結(jié)合原有道路的實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，并盡量減小施工階段對(duì)原有路網(wǎng)交通運(yùn)輸量的影響，橋梁工程的施工也必須充分考慮對(duì)現(xiàn)有交通的影響。市政路橋工程的工程量相對(duì)較大，工程造價(jià)也相對(duì)較高，涉及的工程人員不僅數(shù)量較多而且工種也較為復(fù)雜，因此，在市政路橋工程的施工管理過程中的項(xiàng)目管理、人員管理等方面都會(huì)具有一定的難度。此外，市政路橋工程是一個(gè)龐大的建設(shè)項(xiàng)目，包括道路主體、道路附屬設(shè)施、道路排水工程、橋梁、涵洞等各分項(xiàng)工程，在進(jìn)行施工管理時(shí)要統(tǒng)籌管理。

2.不確定因素多

由于施工環(huán)境復(fù)雜、項(xiàng)目繁多，市政路橋工程在施工過程中會(huì)存在較多的不確定因素。除了環(huán)境、氣候等影響因素以外，市政路橋工程所處的地理位置、周邊設(shè)施對(duì)其施工工藝及施工管理也具有十分重要的影響。此外，市政路橋工程的利益相關(guān)群體較多，不同利益群體及不同管理部門在施工管理中需要相互協(xié)調(diào)。市政工程遍布城市的各個(gè)角落，分布范圍相對(duì)較廣，與其他路橋工程相比，可能出現(xiàn)的不確定因素也就相對(duì)較多。市政路橋工程在施工過程中也很可能遇到與現(xiàn)有建筑或現(xiàn)有設(shè)施相沖突的地方，因此在施工管理工作中要充分考慮不確定因素對(duì)工程的影響，防患于未然。

3.關(guān)乎城市建設(shè)全局

市政路橋工程不僅是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，而且也是其他城市建設(shè)工程的重要保證，為其他城市建設(shè)項(xiàng)目提供交通運(yùn)輸基礎(chǔ)。市政路橋作為城市路網(wǎng)的一個(gè)重要構(gòu)成，是城市文化和城市經(jīng)濟(jì)的一個(gè)客觀反映，因此，市政路橋工程相對(duì)其他工程而言具有很大的社會(huì)意義和政治意義，其施工目標(biāo)相對(duì)較高，技術(shù)要求更為嚴(yán)格，直接關(guān)乎群眾生活和城市形象。這就要求市政路橋工程的施工管理工作要在整個(gè)城市建設(shè)的大局下進(jìn)行考慮和分析，站在全局的高度對(duì)工程進(jìn)行管理和監(jiān)督。

4.施工形式不統(tǒng)一

由于市政路橋工程的各項(xiàng)工程工種差異較大，道路和橋梁工程大多由不同的設(shè)計(jì)和施工單位分別完成，建設(shè)材料、工程人員和工程機(jī)械也大不相同，這在很大程度上為施工管理工作帶來了不便。市政路橋工程的工程人員專業(yè)水平和人員素質(zhì)參差不齊，管理難度相對(duì)較高，在工程管理中要花費(fèi)大量的人力和物力對(duì)其進(jìn)行管理。此外，不同工程項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)也具有一定的難度，在市政路橋工程的施工管理過程中要充分調(diào)動(dòng)不同施工隊(duì)伍的可協(xié)調(diào)性，共同提高市政路橋工程的施工質(zhì)量。

三、市政工程道路質(zhì)量管理分析

質(zhì)量管理是決定整個(gè)工程項(xiàng)目使用質(zhì)量與使用水平的最關(guān)鍵工作環(huán)節(jié)之一，這對(duì)于市政工程道路項(xiàng)目而言同樣如此，需要引起相關(guān)工作人員的重點(diǎn)關(guān)注。在質(zhì)量管理工作的開展過程當(dāng)中，需要分別從前期準(zhǔn)備工作階段，以及施工實(shí)施工作階段這兩個(gè)方面入手，在市政工程項(xiàng)目建設(shè)中推行全過程性、且完善性的質(zhì)量管理工作。具體而言，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題。

1.市政工程道路前期準(zhǔn)備工作階段質(zhì)量管理分析

前期準(zhǔn)備工作開展的有效性就好比質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，是決定后期各項(xiàng)施工作業(yè)開展以及質(zhì)量管理措施落實(shí)的關(guān)鍵。在此環(huán)節(jié)的工作過程當(dāng)中，分別需要做好以下幾個(gè)方面的工作：

（1）需要在施工之前針對(duì)市政工程道路施工建設(shè)過程中所涉及到的勘察工作單位、設(shè)計(jì)工作單位、施工工作單位、監(jiān)理工作單位以及檢測(cè)工作單位的具體工作資質(zhì)以及單位信譽(yù)加以檢查與審核，確保上述相關(guān)工作單位都具備從事市政工程道路項(xiàng)目建設(shè)的具體資格與基本條件；

（2）需要在施工之前，針對(duì)施工場地周邊的自然環(huán)境情況以及人文環(huán)境情況加以詳細(xì)考證與記錄。其中，自然環(huán)境情況的考證主要涉及到對(duì)施工區(qū)域地質(zhì)、地貌、地形結(jié)構(gòu)以及土壤環(huán)境狀況的分析，而有關(guān)人文環(huán)境情況的考證則主要是指對(duì)施工周邊居民的分布情況加以評(píng)估，結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行場地規(guī)劃，為實(shí)踐工作的開展奠定基礎(chǔ)；

（3）需要組織相關(guān)工作人員就市政工程道路項(xiàng)目建設(shè)過程中所涉及到的相關(guān)材料及設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量與性能方面的檢驗(yàn)工作，保障相關(guān)材料及設(shè)備使用性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.市政工程道路施工實(shí)施工作階段質(zhì)量管理分析

如果說前期準(zhǔn)備工作的開展是質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)所在的話，那么，實(shí)施工作階段質(zhì)量管理工作的開展就可以說是質(zhì)量管理工作體系的根本。在此項(xiàng)工作過程當(dāng)中，需要分別從技術(shù)交底工作、關(guān)鍵部位施工質(zhì)量控制這個(gè)兩方面入手，確保質(zhì)量管理工作的可靠性與可控性。具體的實(shí)施措施如下所示

（1）在市政工程道路施工實(shí)施階段，需要做好各相關(guān)單位以及相關(guān)工作人員之間的技術(shù)交底工作。在技術(shù)交底工作當(dāng)中，為充分體現(xiàn)市政工程道路項(xiàng)目的重要性，需要積極推行以項(xiàng)目技術(shù)交底為中心，以標(biāo)段技術(shù)交底為主體，以班組技術(shù)交底為基礎(chǔ)的“三級(jí)”式技術(shù)交底工作。通過技術(shù)交底工作，最大限度的解決存在于施工過程中的各種質(zhì)量問題，最大限度的保障道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量能夠得到有效保障；

（2）在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，市政工程道路項(xiàng)目建設(shè)需要按照自地下至地上的操作流程進(jìn)行施工，以施工設(shè)計(jì)示意圖為依據(jù)，做好對(duì)關(guān)鍵分部工程以及分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制，盡可能的確保整體工程不出現(xiàn)不可修復(fù)性的質(zhì)量問題，達(dá)到提高整個(gè)工程項(xiàng)目完成質(zhì)量的目的。