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車輛工程論文:車輛使用地鐵工程論文

1、工程車輛運(yùn)用管理

1.1工程車輛運(yùn)用管理職責(zé)

1.1.1負(fù)責(zé)工程車輛的日常保養(yǎng)工作，確保工程車輛狀態(tài)良好。

1.1.2負(fù)責(zé)工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運(yùn)輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車輛運(yùn)行安全。

1.1.3負(fù)責(zé)工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力潤滑油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計劃提報，配合做好燃油添加，確保機(jī)車狀態(tài)良好。

1.1.4負(fù)責(zé)運(yùn)用工程車輛故障報修，交驗(yàn)參與，確保內(nèi)燃機(jī)車故障得到及時處理。

1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見。

1.2工程車司機(jī)的組成和任務(wù)工程車司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長。工程車司機(jī)直接掌握著機(jī)車，擔(dān)負(fù)著行車安全職責(zé)。因此，對工程車司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格挑選，由身體健康、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績合格，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。

1.3工程車輛的運(yùn)用西安地鐵二號線工程車輛運(yùn)用是根據(jù)施工作業(yè)用車部門，編制的月度施工作業(yè)計劃報車輛部簽署配合意見，并報調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車通告作業(yè)計劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計劃用車需求，結(jié)合工程車輛檢修計劃和機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計劃申請單，申請單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點(diǎn)、時間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車時間、運(yùn)行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運(yùn)行注意事項(xiàng)，合理安排司機(jī)和機(jī)車，保證施工計劃順利實(shí)施和行車作業(yè)安全。

2、工程車輛維修管理

2.1工程車輛維修管理職責(zé)

2.1.1負(fù)責(zé)工程車輛各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運(yùn)用要求。

2.1.2負(fù)責(zé)建立工程車輛檢修臺帳，填寫每臺機(jī)車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計劃，及時向各生產(chǎn)部門提交檢修計劃，跟蹤檢修計劃實(shí)施。

2.1.3負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。

2.1.4負(fù)責(zé)工程車輛臨時故障的維修工作，確保運(yùn)用用車需求。

2.1.5負(fù)責(zé)做好維修車交付運(yùn)用的驗(yàn)收工作，對不良處所及隱患應(yīng)及時整改和處理。

2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實(shí)行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實(shí)行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項(xiàng)目修理和計劃性修理相結(jié)合的檢修制度。工程車輛檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測下的預(yù)防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司陜西西安710016保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

2.3檢修內(nèi)容工程車輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.1工程車輛的保養(yǎng)工程車輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。

（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機(jī)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常檢查工作，以使車輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。

（2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時間，由檢修車間按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以全面檢查、調(diào)整、緊固、潤滑和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車輛定期保養(yǎng)周期為2000～3000km或一個季度。

（3）對新制或大修后的工程車輛，須進(jìn)行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時，還須進(jìn)行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。

2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。

3、救援應(yīng)急處置

工程車輛在運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理，及時將現(xiàn)場情況報告行車調(diào)度或車輛段調(diào)度，并組織救援起復(fù)，及時開通線路。

起復(fù)方法常見的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法和頂復(fù)法。吊復(fù)法是用軌道起重機(jī)吊復(fù)軌道車的方法。拉復(fù)法是用復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機(jī)車牽引復(fù)位的方法。頂復(fù)法是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復(fù)位的方法。目前，國內(nèi)工程車輛脫軌以后使用的復(fù)軌器主要為液壓式復(fù)軌器，型號主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡單，省時省力，起復(fù)速度快，速裝快卸，適應(yīng)性強(qiáng)。

4、西安地鐵工程車輛管理工作

4.1西安地鐵二號線工程車司機(jī)運(yùn)作管理和內(nèi)燃機(jī)車檢修管理歸屬車輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養(yǎng)，能及時準(zhǔn)確掌握工程車輛的運(yùn)用狀態(tài)，保證工程車輛故障及時修復(fù)，有利于提高內(nèi)燃機(jī)車出庫率。

4.2西安地鐵二號線工程車輛的配屬管理：內(nèi)燃機(jī)車配屬車輛部管理，網(wǎng)軌檢測車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設(shè)施部管理。4.3西安地鐵二號線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結(jié)構(gòu)存在差異，在不同的外在條件下，應(yīng)采取的起復(fù)救援方式不同。需要對各類工程車輛的起復(fù)救援方式進(jìn)行現(xiàn)場模擬，制定切實(shí)可行的救援起復(fù)方案，并在日常加強(qiáng)救援演練，提高救援起復(fù)的成功率，在最短時間內(nèi)開通線路，恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行有著十分重要的作用。

5、結(jié)束語

工程車輛運(yùn)用工作的最終目的就是為完成施工、調(diào)車作業(yè)、緊急救援任務(wù)提供動力，而工程車輛檢修工作是為了確保工程車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，整個工程車輛管理工作就是要保證工程車輛高質(zhì)量、高效率、低成本地完成緊急救援、施工、調(diào)車作業(yè)任務(wù)。

作者：王峰單位：西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司

車輛工程論文:特種車輛永磁同步電動機(jī)工程設(shè)計研究

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特種車輛應(yīng)用的范圍越來越廣。而特種車輛的作業(yè)能力和專業(yè)的功能主要受到永磁同步電動機(jī)的影響，永磁同步電動機(jī)的體積小，質(zhì)量輕，可靠性高，能夠有效提升特種車輛的性能。因此，研究特種車輛永磁同步電動機(jī)的工程設(shè)計方法就顯得十分必要。本文從特種車輛永磁同步電動機(jī)的基本設(shè)計要求、設(shè)計流程出發(fā)，簡要介紹了它工程設(shè)計的過程，為特種車輛的發(fā)展提供了技術(shù)參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：特種車輛；永磁同步電動機(jī)；工程設(shè)計

特種車輛是指具有專用功能，載有專用設(shè)備的車輛，它與普通車輛不同，具有專項(xiàng)作業(yè)的能力。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特種車輛的品種和數(shù)量也在不斷增多。雖然取得了較大進(jìn)步，但是與發(fā)達(dá)國家相比，還具有一定的差距。尤其是在建筑、采礦、石油工業(yè)等行業(yè)對特種車輛的需求不斷增加的情況下，更需要提升它的專業(yè)功能水平與技術(shù)含量。永磁同步電動機(jī)的設(shè)計對特種車輛性能的提升起著重要的作用，因此，對其工程設(shè)計方法進(jìn)行研究是必然的趨勢。

1特種車輛永磁同步電動機(jī)的工程設(shè)計要求

一般來說，軍用領(lǐng)域的特種車輛永磁同步電動機(jī)的工作溫度比較高，對永磁體和繞組的性能要求也比較高。而運(yùn)用在石油工業(yè)中的特種車輛永磁同步電動機(jī)的工作溫度相對較低，一般采用釹鐵硼永磁體，它的價格偏低，工作溫度較低，并且磁性能較高，選用的絕緣材料的絕緣等級相對較低，電機(jī)轉(zhuǎn)子的機(jī)械強(qiáng)度必須符合相關(guān)的要求。其次，在設(shè)計時，要盡量提升特種車輛永磁同步電動機(jī)的工作效率。對于負(fù)載變化不大的電動機(jī)，可以將功率因數(shù)設(shè)計得相對高一些，而如果電動機(jī)的負(fù)載變化較大時，功率因數(shù)不能太高。再次，要選擇合理的電機(jī)磁路結(jié)構(gòu)，以提高特種車輛永磁電動機(jī)的起動性能。在設(shè)計時，可以通過減少槽口寬等方法來減小齒槽轉(zhuǎn)矩，從而減小電機(jī)的起動阻力矩。另外，可以適當(dāng)調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量和輸出轉(zhuǎn)矩，來改善電機(jī)的動態(tài)性能。

2特種車輛永磁同步電動機(jī)的設(shè)計結(jié)構(gòu)及參數(shù)的選擇

2.1電機(jī)結(jié)構(gòu)的選擇

永磁同步電動機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)劃分，可以分為外轉(zhuǎn)子型和內(nèi)轉(zhuǎn)子型，我們通常所說的永磁同步電動機(jī)就屬于內(nèi)轉(zhuǎn)子型。它的常用結(jié)構(gòu)分為表面式和內(nèi)置式。表面式轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如下圖所示。它的結(jié)構(gòu)決定了它的漏磁系數(shù)比較大，凸極率較小，電機(jī)功率密度較小，并且轉(zhuǎn)子機(jī)械強(qiáng)度也較小。內(nèi)置式轉(zhuǎn)子的永磁同步電動機(jī)在永磁體的表面安置了極靴，在極靴中可以放置銅條籠或者鑄鋁籠，它的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)的性能都較好，具體的結(jié)構(gòu)如圖2所示。內(nèi)置式轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)設(shè)計與表面式轉(zhuǎn)子相比更加復(fù)雜，耗費(fèi)的成本也比較高，但是這類結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于，能夠增加電動機(jī)的磁阻轉(zhuǎn)矩、功率密度、過載倍數(shù)以及調(diào)速范圍。并且它的體積比較小，輸出功率大，動態(tài)性能比較穩(wěn)定。因此，可以選擇內(nèi)置式轉(zhuǎn)子。但是該結(jié)構(gòu)的漏磁系數(shù)也比較大，可能需要使用隔磁磁橋，而隔磁磁橋的長度和寬度會影響轉(zhuǎn)子的機(jī)械強(qiáng)度和隔磁的效果，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇。

2.2繞組、極數(shù)以及槽數(shù)的設(shè)計

繞組是永磁同步電動機(jī)的重要組成部分，它能夠維持電機(jī)運(yùn)行的可靠性，并且實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，還對電機(jī)的用銅量和工作效率起到直接的影響?？紤]到電動勢諧波和磁動勢諧波的影響，可以選擇星形連接的雙層短距疊繞組，它能減小電機(jī)的雜散損耗和銅耗，由于它的端部形狀排列比較整齊，還有利于散熱和增加機(jī)械強(qiáng)度。當(dāng)定轉(zhuǎn)子在一個齒距內(nèi)發(fā)生變化時，齒槽的轉(zhuǎn)矩就會呈現(xiàn)周期性變化，而它的變化周期主要受到極數(shù)和槽數(shù)的共同影響。周期數(shù)越大，則齒槽轉(zhuǎn)矩的幅度值就越小，具體來說，就是齒槽的轉(zhuǎn)矩周期等于極數(shù)、槽數(shù)和極數(shù)最大公約數(shù)的比值。因此，需要根據(jù)具體的情況合理地選擇電機(jī)的極數(shù)和槽數(shù)，從而削弱電機(jī)的齒槽轉(zhuǎn)矩。

2.3永磁體尺寸的選擇

永磁體的尺寸對永磁同步電動機(jī)的設(shè)計也起著至關(guān)重要的作用。對它的尺寸選擇主要是選擇其軸向長度、軸向?qū)挾纫约按呕较虻拈L度。磁化方向的長度直接關(guān)系到電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、過載能力以及調(diào)速的范圍。長度不能太短，否則會降低電動機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。在選擇時，要保證其處于最佳的工作點(diǎn)，這樣就能夠提高電機(jī)的工作效率，同時可以增大電機(jī)的功率密度。另外，還需要考慮電動機(jī)的負(fù)荷，如果負(fù)荷較大，則要適當(dāng)增大其長度。最后，再根據(jù)實(shí)際的情況確定電動機(jī)的軸向長度和寬度。

3特種車輛永磁同步電動機(jī)的設(shè)計流程

永磁同步電動機(jī)的整個設(shè)計過程比較復(fù)雜，因此，需要明確設(shè)計的流程，按照規(guī)定的流程進(jìn)行電動機(jī)的設(shè)計，能夠保證其可靠性。具體的設(shè)計流程如下：首先要明確設(shè)計的要求，根據(jù)設(shè)計要求確定電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)中包括電機(jī)的主要尺寸、定子沖片、永磁體尺寸、轉(zhuǎn)子沖片和定子繞組等，根據(jù)實(shí)際情況對這些參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，直到符合要求為止。然后要進(jìn)行電動機(jī)的磁路計算和電磁參數(shù)計算，最后要計算電動機(jī)的工作特性和啟動性參數(shù)，如果各個參數(shù)不能達(dá)到相關(guān)的要求，就要對電動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計，直到符合要求為止。

4總結(jié)

綜上所述，通過對特種車輛永磁同步電動機(jī)的設(shè)計過程的分析，明確了它的設(shè)計要求和設(shè)計流程，對其基本結(jié)構(gòu)的設(shè)計也進(jìn)行了簡要的總結(jié)。這有助于提升特種車輛的作業(yè)能力，具有較深刻的現(xiàn)實(shí)意義。

車輛工程論文:車輛工程核心課程教學(xué)模式探索

摘要：本文通過對現(xiàn)代先進(jìn)教學(xué)模式進(jìn)行探索、分析，選擇模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式應(yīng)用在車輛工程的核心課程中，通過應(yīng)用實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)教學(xué)設(shè)計創(chuàng)新，有效提高學(xué)生汽車工程實(shí)踐應(yīng)用能力，滿足汽車企業(yè)對工程設(shè)計人才的需求，提高學(xué)生市場競爭力。

關(guān)鍵詞：模擬工作環(huán)境；工程應(yīng)用能力；工程設(shè)計

一、概述

汽車技術(shù)發(fā)展迅速，市場競爭激烈，而汽車專業(yè)技術(shù)人才水平是決定市場競爭能力的重要因素之一。因此，各汽車企業(yè)越來越重視高質(zhì)量的汽車專業(yè)人才的引進(jìn)，各汽車專業(yè)院校也在努力尋找先進(jìn)的教學(xué)模式或方法，以培養(yǎng)符合汽車企業(yè)人才需求的具備較強(qiáng)競爭力的畢業(yè)生，如：校企合作、理論實(shí)踐一體化、項(xiàng)目驅(qū)動、模擬工作環(huán)境教學(xué)模式等。這些模式在以培養(yǎng)高技能人才為主要目標(biāo)的中高職院校得到廣泛應(yīng)用，并取得可喜的成果。在應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)的轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，為培養(yǎng)高層次的技術(shù)技能型、具備技術(shù)應(yīng)用及研究能力的人才，必須要求加大工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的投入。技術(shù)應(yīng)用型大學(xué)的車輛工程核心課程采用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式是對校企合作、理論實(shí)踐一體化及項(xiàng)目驅(qū)動等教學(xué)模式及方法的重要補(bǔ)充。目前的模擬工作環(huán)境是按照企業(yè)真實(shí)的工作環(huán)境，建立一條先進(jìn)制造模擬生產(chǎn)線，進(jìn)行職業(yè)技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，所有學(xué)員按照實(shí)際生產(chǎn)的模式組成相應(yīng)的班組或團(tuán)隊，每一位學(xué)員都扮演一個具體的角色。該模式在歐美合資汽車企業(yè)員工培訓(xùn)和我國職業(yè)院校的專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中已得到成功應(yīng)用。如：通用汽車的模擬工作環(huán)境主要是讓學(xué)員在木頭模型的微型汽車總裝生產(chǎn)線上通過職業(yè)技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，能夠全面體驗(yàn)和理解GMS（全球制造系統(tǒng)）的理念，能夠應(yīng)用GMS工具開展汽車生產(chǎn)現(xiàn)場工作；柳工路創(chuàng)的制造執(zhí)行系統(tǒng)和柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的先進(jìn)制造工廠是讓學(xué)員在木頭模型的工程機(jī)械總裝流水線上通過訓(xùn)練后，全面體驗(yàn)和理解精益生產(chǎn)的理念和內(nèi)涵，以便在生產(chǎn)現(xiàn)場工作中能熟練運(yùn)用精益生產(chǎn)的工具。汽車行業(yè)的模擬生產(chǎn)線或模擬工廠都有一個共同的特點(diǎn)，就是以培養(yǎng)和訓(xùn)練汽車先進(jìn)制造工程技術(shù)人員和管理人員為目的，以精益生產(chǎn)為核心，在模擬工作過程中訓(xùn)練學(xué)員團(tuán)隊協(xié)助能力、響應(yīng)速度、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制等能力水平，并在多循環(huán)訓(xùn)練中學(xué)習(xí)持續(xù)改進(jìn)的高效管理辦法。模擬工作環(huán)境是實(shí)用及有效的汽車制造人才培養(yǎng)模式，學(xué)習(xí)模擬工作環(huán)境模式的理念，并對其模式進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，在車輛工程專業(yè)的核心課程中進(jìn)行應(yīng)用研究及實(shí)踐，對提高車輛工程專業(yè)學(xué)生的汽車工程實(shí)踐能力水平、提高其職業(yè)發(fā)展競爭力具有重要作用。

二、模擬工作環(huán)境模式特點(diǎn)

1.能力培養(yǎng)與職業(yè)發(fā)展對接。模擬工作環(huán)境模式有安全、人員參與、質(zhì)量、響應(yīng)和成本等五個重要考核指標(biāo)，并注重持續(xù)改進(jìn)，在車輛工程核心課程中應(yīng)用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式，緊密對接學(xué)生的能力培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展。學(xué)生在認(rèn)真完成老師設(shè)計的模擬工作任務(wù)后，可以在團(tuán)隊合作能力、安全意識、質(zhì)量控制意識、高效務(wù)實(shí)、快速響應(yīng)能力、成本控制意識及學(xué)習(xí)創(chuàng)新等方面得到充分的鍛煉和提升，為學(xué)生將來的職業(yè)發(fā)展打下堅實(shí)基礎(chǔ)。2.汽車設(shè)計工程能力培養(yǎng)。汽車設(shè)計工程師是決定汽車產(chǎn)品設(shè)計水平的核心，決定市場競爭能力的重要因素之一。車輛工程的核心課程是培養(yǎng)學(xué)生汽車設(shè)計工程能力的重要保證。按照汽車企業(yè)工程設(shè)計部門的真實(shí)工作環(huán)境和要求，將模擬工作環(huán)境模式貫穿到核心課程的教學(xué)設(shè)計、教學(xué)實(shí)施和教學(xué)評估等過程中。如結(jié)合MATLAB、SIMULINK和ADVI-SOR的聯(lián)合仿真設(shè)計模擬環(huán)境，使學(xué)生以工程師的身份，通過仿真建模（如圖1所示）、輸入仿真參數(shù)（如圖2所示）及運(yùn)行仿真結(jié)果（如圖3所示），完成傳統(tǒng)燃油汽車性能，純電動、混合動力等新能源汽車性能匹配分析工作，從中掌握汽車設(shè)計專業(yè)理論知識，具備汽車設(shè)計工程實(shí)踐能力，同時體會和理解汽車設(shè)計工程師的崗位要求及具備團(tuán)隊協(xié)作能力。

三、應(yīng)用實(shí)施

1.教學(xué)設(shè)計。教學(xué)內(nèi)容的模擬設(shè)計。將課程教學(xué)內(nèi)容模擬成汽車企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計項(xiàng)目的工作內(nèi)容，以項(xiàng)目驅(qū)動的方式，將課程教學(xué)內(nèi)容分解成多個設(shè)計項(xiàng)目（如將《汽車設(shè)計》課程分成8個子項(xiàng)目），以汽車企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計工程團(tuán)隊的實(shí)際工作環(huán)境、真實(shí)項(xiàng)目工作要求和真實(shí)的項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)模式制作產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)書。在課程設(shè)計的過程中需要考慮到既能保證學(xué)生得到基本的汽車工程設(shè)計訓(xùn)練，又要保證課程進(jìn)度。設(shè)計任務(wù)書模板如表1。2.教學(xué)實(shí)施。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)實(shí)施是將課堂教師講授、學(xué)生學(xué)習(xí)的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槟M汽車產(chǎn)品設(shè)計工作環(huán)境，以提高學(xué)生汽車產(chǎn)品設(shè)計工程能力為主要目標(biāo)的一體化教學(xué)模式。以項(xiàng)目內(nèi)容為依據(jù)組成各汽車系統(tǒng)設(shè)計項(xiàng)目組，以課程設(shè)計任務(wù)書的要求作為課程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，按照任務(wù)進(jìn)度計劃表進(jìn)行教學(xué)組織。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)實(shí)施通常最少包含三個方面的內(nèi)容：第一是角色扮演。教師主要以項(xiàng)目總監(jiān)的身份進(jìn)行教學(xué)組織，指導(dǎo)學(xué)生按照要求完成汽車設(shè)計基本理論等知識的學(xué)習(xí)，使學(xué)生按照設(shè)計步驟完成規(guī)定的產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力及項(xiàng)目管理能力；學(xué)生則以汽車產(chǎn)品設(shè)計工程師的角色，通過團(tuán)隊合作、在教師的指導(dǎo)下完成課程設(shè)計任務(wù)，達(dá)到具備基本汽車設(shè)計理論、方法和工程應(yīng)用水平的目標(biāo)。第二是教學(xué)場地。模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)組織需要從傳統(tǒng)的教室搬到汽車產(chǎn)品設(shè)計教室進(jìn)行，學(xué)生自帶筆記本電腦到設(shè)計室，各項(xiàng)目團(tuán)隊電腦桌或書桌以項(xiàng)目模塊化的方式擺放，教師和學(xué)生在課程安排的時間里按照汽車企業(yè)工程師上班制度進(jìn)入設(shè)計室工作。第三是教學(xué)管理。模擬工作環(huán)境的教學(xué)組織是以學(xué)生為中心的教學(xué)管理模式，教師要引導(dǎo)和幫助學(xué)生完成模擬實(shí)際的工程項(xiàng)目任務(wù)，并在教學(xué)管理的過程中使學(xué)生發(fā)揮好團(tuán)隊協(xié)作能力，又能挖掘?qū)W生個體優(yōu)勢，使學(xué)生在課程學(xué)習(xí)中學(xué)會職業(yè)發(fā)展方向的分析和選擇。因此，在模擬工作環(huán)境模式的教學(xué)管理中應(yīng)首先引入汽車企業(yè)項(xiàng)目管理的例會制度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計10分鐘的例會，使各項(xiàng)目組能在2~3分鐘的時間里匯報工作狀態(tài)、遇到的問題、需要老師或其他項(xiàng)目組支持的事項(xiàng)等；其次，在汽車產(chǎn)品設(shè)計教室引入目視化管理辦法，即每個小組的工作計劃、進(jìn)度狀態(tài)、遇到的問題、需要支持的事項(xiàng)等信息都使用項(xiàng)目管理的表格貼在各項(xiàng)目組的墻上，使老師第一時間能夠得到各項(xiàng)目組工作狀態(tài)，在不占用學(xué)生工作時間的前提下能更好地指導(dǎo)和幫助學(xué)生解決問題，提高項(xiàng)目組的工作效率。3.教學(xué)評估。模擬工作環(huán)境的教學(xué)評估主要以課程設(shè)計任務(wù)完成情況、完成水平、團(tuán)隊協(xié)作能力作為汽車產(chǎn)品設(shè)計工程能力及項(xiàng)目管理能力的考核方式，以全自動考試系統(tǒng)（如廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院的萬維全自動考試系統(tǒng)）作為汽車產(chǎn)品設(shè)計基本理論、基本方法等課程基礎(chǔ)知識的考核方式。此種考核方式既兼顧了課程基礎(chǔ)知識，又注重過程教學(xué)效果監(jiān)控和學(xué)生工程應(yīng)用能力的考核。

四、結(jié)語

完成連續(xù)三屆在車輛工程專業(yè)核心課程中應(yīng)用模擬工作環(huán)境的教學(xué)模式后，實(shí)踐證明，通過在模擬工作環(huán)境中體驗(yàn)和完成專業(yè)崗位工作內(nèi)容來學(xué)習(xí)專業(yè)課程的學(xué)生，具備更明確的職業(yè)發(fā)展方向，有更高水平的團(tuán)隊合作能力、創(chuàng)新能力和管理能力；具備更高水平的汽車工程實(shí)踐應(yīng)用能力的學(xué)生，更加符合汽車企業(yè)對專業(yè)人才的要求，具備更高的職業(yè)發(fā)展競爭力。

作者：陳善球 唐焱

車輛工程論文:應(yīng)用型本科車輛工程教學(xué)方法研究

摘要：本文首先剖析了大學(xué)生普遍厭學(xué)的主要原因，指出了目前存在的一些高等教育教學(xué)方法已經(jīng)無法適應(yīng)時代的發(fā)展，改革勢在必行；然后，基于應(yīng)用型本科的發(fā)展需要，結(jié)合多年的車輛工程專業(yè)課程教學(xué)實(shí)踐，大膽提出了一種以學(xué)生自學(xué)為先，課堂分組學(xué)生自己講解或討論，走進(jìn)學(xué)校試驗(yàn)室或企業(yè)現(xiàn)場實(shí)踐的創(chuàng)新性的教學(xué)改革方法，經(jīng)過幾個學(xué)年的實(shí)踐證明此種教學(xué)方法效果良好。

關(guān)鍵詞：厭學(xué)；應(yīng)用型本科；車輛工程；教學(xué)改革

一、引言

21世紀(jì)的今天，每一個參與高等教育的工作者，都無法忽視一種普遍的現(xiàn)象：當(dāng)一名大學(xué)教師在講臺上授課的時候，40名大學(xué)生里面可能真正在傾聽教師講課的可能只有幾個人，多數(shù)大學(xué)生都不在學(xué)習(xí)狀態(tài)：上課的時候，清醒沒有發(fā)呆多，發(fā)呆沒有睡覺多，睡覺沒有玩手機(jī)多；下課的時候，自修沒有吃零食的多，吃零食沒有看連續(xù)劇的多，看連續(xù)劇的沒有玩游戲的多；老師不給考試范圍就不會考試，給了考試范圍也只是復(fù)印同學(xué)準(zhǔn)備的答案。多數(shù)學(xué)生處于不學(xué)習(xí)的厭學(xué)狀態(tài)，專業(yè)知識一塌糊涂，本該厚德博學(xué)的大學(xué)時光，就如此被荒廢掉。責(zé)任心、吃苦精神、做事能力、專業(yè)修養(yǎng)、操作技術(shù)、學(xué)問素養(yǎng)、與人相處，跟他們無緣，造成這些現(xiàn)象的原因值得每個教育工作者深思。

二、大學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象的主要原因分析

[1]第一，社會和家庭方面的原因。一方面，大學(xué)生還沒有形成正確的人生觀。容易受到社會不良風(fēng)氣的影響：通過網(wǎng)絡(luò)，大學(xué)生耳聞目睹的社會不正之風(fēng)，譬如拜金主義、享樂主義、極端個人主義正在腐蝕著他們的靈魂，很多學(xué)生認(rèn)為讀書沒什么用，讀書很好的學(xué)生工作之后，獲得的收入反而比不上很多讀書一般的人。另外，大學(xué)生就業(yè)越來越難，經(jīng)常出現(xiàn)不公平的現(xiàn)象：大學(xué)生畢業(yè)的時候，那些家庭條件好，社會關(guān)系強(qiáng)的大學(xué)生，盡管成績不太好，卻能找到很好的工作；而成績良好家庭背景卻一般的學(xué)生卻難以找到滿意的工作。這樣不公正的現(xiàn)象導(dǎo)致有門路的大學(xué)生感到學(xué)習(xí)沒壓力，無門路的大學(xué)生卻心生不滿，對學(xué)習(xí)逐漸產(chǎn)生了厭倦心態(tài)。還有的大學(xué)生，其家庭不和睦，父母忙于工作，對其疏于管理，特別對他們在學(xué)校的生活和學(xué)習(xí)狀態(tài)根本漠不關(guān)心，認(rèn)為已經(jīng)把自己的子女送進(jìn)了大學(xué)，混混畢業(yè)就可以了，把責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)推給學(xué)校和老師，造成學(xué)生放任自流，厭學(xué)厭家。[2]第二，學(xué)生個人的原因。首先，的高等學(xué)校從1999年開始擴(kuò)招，這樣必然導(dǎo)致很多高校在高考的時候降低錄取分?jǐn)?shù)線，可想而知，一般普通高校的生源所具備的知識基礎(chǔ)比過去只會更差。如此一來，很多大學(xué)生在進(jìn)入大學(xué)之后，由于本身的文化素質(zhì)低、基礎(chǔ)差，很多情況下對于教師課堂上傳授的知識可能聽不懂，他們越聽不懂就會越?jīng)]有興趣和信心，沒有了興趣就更加不想聽課，形成了惡性循環(huán)。其次，從幼兒園開始，許多孩子就已經(jīng)被家長逼著，學(xué)校的老師盯著，家長對于他們的唯一期望就是考上大學(xué)經(jīng)過高考激烈痛苦的“廝殺”之后，他們終于邁進(jìn)了大學(xué)的門檻，滿足了家長的期望，達(dá)到了自己的最大目標(biāo)，進(jìn)入大學(xué)后他們完全脫離了家長的管束，也不會有大學(xué)教師像中小學(xué)教師那樣管理他們，面對豐富多彩的大學(xué)生活和社會上各種復(fù)雜的誘惑，很多大學(xué)生思想松懈他們吃喝玩樂，結(jié)伙上網(wǎng)吧、進(jìn)入不良場所，缺乏應(yīng)有的自我約束力失去了學(xué)習(xí)目標(biāo)和動機(jī)，沒有了明確的奮斗目標(biāo)，也就沒有了學(xué)習(xí)壓力和動力，成績自然是一塌糊涂。還有一方面就是有的大學(xué)生忙于各種校園活動：很多大學(xué)生經(jīng)常逃課，忙碌于各種社會活動，參加各種校園比賽、作各種兼職補(bǔ)貼自己的生活費(fèi)，美其名曰要增加自己的閱歷，提前加強(qiáng)所謂的社會適應(yīng)能力。在學(xué)習(xí)上他們已經(jīng)不肯花功夫鉆研。更有一大批學(xué)生熱衷于當(dāng)學(xué)生干部，東跑西顛、交各種五花八門的朋友、和教師拉關(guān)系。把做“學(xué)生干部”當(dāng)成了主要任務(wù)、自己的專業(yè)是副業(yè)，這已經(jīng)成為一種大學(xué)校園“現(xiàn)象”。[3]第三，學(xué)校方面的原因。一方面，不可否認(rèn)，很多高校管理存在一定的缺陷：多數(shù)大學(xué)教師認(rèn)為大學(xué)生已經(jīng)是成年人，自我約束能力應(yīng)該是比較強(qiáng)大的，于是，對于學(xué)生的日常生活關(guān)注的比較少了。很多學(xué)生逃學(xué)上網(wǎng)、打撲克，夜不歸宿、上課時遲到早退，課堂上睡大覺、玩手機(jī)，屢見不鮮。到最后期末考試的時候，各種手段都紛紛上場：平時學(xué)習(xí)認(rèn)真的學(xué)生，考試的時候也是認(rèn)真?zhèn)淇?，不愿意作弊，卻考不出很高的成績，反而是平時根本沒有用心學(xué)習(xí)，通過作弊或者其他的手段卻能順利及格或者是高分，這樣的不正?，F(xiàn)象對于努力學(xué)習(xí)的學(xué)生來說，肯定是一種打擊。長此以往，形成了一種壞風(fēng)氣，大學(xué)生很多都認(rèn)為既然考試如此容易蒙混過關(guān)，何必要認(rèn)真學(xué)習(xí)呢。另外一個方面，很多高等學(xué)校專業(yè)設(shè)置是滯后的，教學(xué)內(nèi)容是陳舊的：這些高等學(xué)校的一些專業(yè)課程設(shè)置已經(jīng)明顯不適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有的高等學(xué)校只是憑借自己長期的優(yōu)勢專業(yè)進(jìn)行辦學(xué)，專業(yè)性和理論性太強(qiáng)，嚴(yán)重脫離社會發(fā)展的實(shí)際，根本無法向社會提供一些社會急需的專業(yè)人才。很多學(xué)校沒有與時俱進(jìn)，缺乏創(chuàng)新和改革：有些專業(yè)課的知識結(jié)構(gòu)已經(jīng)老化，一些專業(yè)課的內(nèi)容居然包括已經(jīng)被企業(yè)淘汰的設(shè)備和工藝，沒有實(shí)用價值，大學(xué)生走入社會之后經(jīng)常發(fā)現(xiàn)學(xué)非所用、用非所學(xué)，這樣的狀況到了比較嚴(yán)重的地步。很多學(xué)生學(xué)完學(xué)校規(guī)定的課程之后還是似懂非懂，根本就提不起學(xué)習(xí)興趣，產(chǎn)生了嚴(yán)重的厭學(xué)情緒。[4]尤為重要的一方面就是，很多高校教師并不具備師范院校的教師所具備的教學(xué)素質(zhì)，他們只是擅長于科研，教學(xué)方法卻單一、死板：當(dāng)然，由于當(dāng)前教育制度相對比較刻板，高校教師能夠自由發(fā)揮的空間仍然比較有限，教師在教學(xué)方式和手段上還是延用幾十年來一貫的教師講、學(xué)生聽的填鴨式教學(xué)方式。雖然，很多高校已經(jīng)覺察到這樣的弊端，在一定程度上促使部分大學(xué)教師也進(jìn)行了一些教學(xué)方法的改革，但是力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，多數(shù)高校教師在課堂上仍然只是滿堂灌，他們是課堂上絕對的的主角，不管學(xué)生聽不聽，他們只管講授他們的。很多大學(xué)生在課堂上常常是看與專業(yè)無關(guān)的雜書、睡覺、玩手機(jī)等做自己“更感興趣”的事情已經(jīng)成為很多大學(xué)生的常態(tài)。呆板、枯燥、乏味的教學(xué)方法，已經(jīng)激發(fā)不起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，他們產(chǎn)生了學(xué)習(xí)上的失落感和厭學(xué)情緒也是必然的。[5]

三、針對大學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象的應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)教學(xué)方法改革

任何一所高校都沒有能力對造成大學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象的社會和家庭原因采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，任何一名大學(xué)教師也沒有力量去改變教育體制，但是，面對如此讓人痛心的厭學(xué)現(xiàn)象，作為一名站在講臺上的一線專職教師，應(yīng)該帶著強(qiáng)烈的責(zé)任感和熱情去對待自己的課堂，盡自己最大的努力去改變“教師教學(xué)方法單一、死板”造成的學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象。筆者作為一名應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的專職教師，經(jīng)過多年的教學(xué)實(shí)踐摸索，針對大學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象的應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)教學(xué)方法改革進(jìn)行研究分析。第一，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)進(jìn)行教學(xué)方法改革的必要性。前文所述，大學(xué)生厭學(xué)已經(jīng)是一種普遍現(xiàn)象，作為應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的學(xué)生來說，也是不能幸免。而且更重要的是，應(yīng)用型本科重在"應(yīng)用"二字，培養(yǎng)目標(biāo)是具有一定知識、能力和綜合素質(zhì)，面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等一線或崗位群并適應(yīng)其需求，具有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ母呒墤?yīng)用型專門人才。[2]培養(yǎng)應(yīng)用型人才，從教學(xué)體系建設(shè)體現(xiàn)"應(yīng)用"二字，注重學(xué)生的實(shí)踐能力，其核心環(huán)節(jié)是實(shí)踐教學(xué)。而實(shí)際情況是中國的大學(xué)生擅長的是書面考試，動手能力普遍較差。因此，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)進(jìn)行教學(xué)方法改革更顯必要，一方面要思考如何調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，擺脫厭學(xué)情緒，全身心投入到專業(yè)學(xué)習(xí)；另一方面，要讓學(xué)生進(jìn)入社會之前，具備扎實(shí)的實(shí)踐動手能力，如此才能為國家的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車行業(yè)培養(yǎng)出優(yōu)秀的應(yīng)用型人才，而不是厭學(xué)現(xiàn)象下培養(yǎng)出來的一些庸才。第二，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)教學(xué)方法改革。其一，進(jìn)行學(xué)生自學(xué)為先導(dǎo)。課堂自由討論為主的理論教學(xué)方法：從小學(xué)到大學(xué)中國的教學(xué)方法就沒有改變過，國內(nèi)教學(xué)方法可以用一句話概括,那就是應(yīng)試型的講授式教學(xué)方式。大學(xué)生已經(jīng)不是中小學(xué)生，填鴨式的刻板教學(xué)已經(jīng)無法滿足他們的需求，他們渴望被認(rèn)可，渴望像一個真正的成年人一樣和老師平等對話?；诖髮W(xué)生的個性發(fā)展特點(diǎn)，在此，不妨大膽嘗試，借鑒西方一些國家的教學(xué)方法，讓學(xué)生成為課堂的主角，使得課堂更像個討論會場，教師巧妙引導(dǎo),學(xué)生積極思維,進(jìn)行熱烈生動的討論,這種師生之間交流會培養(yǎng)開發(fā)了學(xué)生獨(dú)立思考的能力。在課外，布置跟專業(yè)相關(guān)的參考書讓學(xué)生大量閱讀；在課堂上，鼓勵學(xué)生多思考,多提問題,鼓勵學(xué)生難倒教師在乃至超過教師。提問內(nèi)容可以是課內(nèi)的,也可以是課外的。這種討論式的教學(xué)方式能夠激發(fā)學(xué)生的求知欲，使學(xué)生討論中學(xué)會聆聽別人的意見、發(fā)表自己的見解,也使學(xué)生不僅理解了問題并掌握了大量知識,而且也提高了自己的分析問題解決問題的能力?；谶@種方法，學(xué)生也學(xué)會了自學(xué)，而且也在討論中學(xué)會了如何傾聽，如何發(fā)言，如何尊重別人，如何進(jìn)行團(tuán)隊合作等能力。經(jīng)過了大量的訓(xùn)練，使得他們的自學(xué)能力超級強(qiáng)悍，而團(tuán)隊合作能力，語言表達(dá)能力也得到了加強(qiáng)，這樣的學(xué)生適應(yīng)社會能力比灌輸式體制所培養(yǎng)的學(xué)生要強(qiáng)很多。其二，通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地對學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際操作訓(xùn)練的教學(xué)方法：應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的教學(xué)包括理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)，對待理論教學(xué)環(huán)節(jié)，可以采用上述的課堂自由討論式教學(xué)方法，任何的理論都需要實(shí)踐進(jìn)行證明。其三，實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)絕對不能僅僅依附于理論教學(xué)。實(shí)驗(yàn)課也不能只是對理論知識的驗(yàn)證，實(shí)踐教學(xué)應(yīng)該是一個相對獨(dú)立的體系，與理論教學(xué)關(guān)系密切、相輔相成。應(yīng)用型本科院校的理論教學(xué)不需要過分強(qiáng)調(diào)學(xué)科知識的系統(tǒng)性和抽象性，不能把過多的時間用于教授原理的推導(dǎo)和分析，而應(yīng)該把主要精力用于訓(xùn)練學(xué)生把科學(xué)知識和方法如何運(yùn)用于實(shí)際生產(chǎn)領(lǐng)域。因此，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)必須進(jìn)行理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法，重視校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，切實(shí)抓好實(shí)訓(xùn)場地和實(shí)踐基地建設(shè)，要與企業(yè)等合作單位建立產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的實(shí)驗(yàn)場所，重視校企結(jié)合，使校內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研教育與實(shí)踐基地成為承擔(dān)學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的基地與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的平臺，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)踐課的設(shè)計既要為學(xué)生理解理論知識服務(wù)，又要為學(xué)生掌握基本技術(shù)和畢業(yè)后就業(yè)提供服務(wù)。[4，5]常州工學(xué)院作為江蘇省長三角地區(qū)的應(yīng)用型本科院校，具備得天獨(dú)厚的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的好條件，目前，已經(jīng)與多家汽車4S店，多家汽車零部件生產(chǎn)廠家進(jìn)行了聯(lián)合辦學(xué)，安排學(xué)生進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)一線進(jìn)行現(xiàn)場操作訓(xùn)練，使學(xué)生明白企業(yè)到底需要掌握哪些知識技術(shù)的人才，然后再回校進(jìn)行針對性的學(xué)習(xí)，這樣才不至于浪費(fèi)時間，可以做到真正的學(xué)以致用。

四、結(jié)束語

經(jīng)過幾年時間的教學(xué)實(shí)踐，上述教學(xué)改革方法已經(jīng)取得較好的效果，然而，任何事物都是在發(fā)展變化的，在推進(jìn)教學(xué)改革過程中應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)，還需要很長的路去走。

作者：張鳳嬌 孟浩東 廖旭暉

車輛工程論文:無線通信鐵路工程車輛協(xié)同作業(yè)研究

1鐵路工程車輛無線通信

近年來無線通信技術(shù)飛速發(fā)展，使得遠(yuǎn)距離、多型號多功能車輛組網(wǎng)通信成為可能。電力機(jī)車上使用無線技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)車無線重聯(lián)已經(jīng)在國內(nèi)重載鐵路上廣泛應(yīng)用，技術(shù)較為成熟。工程車輛也有不少安裝有網(wǎng)絡(luò)控制的鐵路工程車輛裝配了3G通信模塊，初步實(shí)現(xiàn)了車輛信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控，但是尚未實(shí)現(xiàn)車輛間無線協(xié)同作業(yè)控制，國外也沒有工程車輛基于無線通信協(xié)同作業(yè)的先例。鐵路工程車輛的協(xié)同作業(yè)要求無線通信穩(wěn)定且傳輸速度較快，因此在無線通信方面需要采用多種模式的無線通信方式，近距離300m范圍內(nèi)采用速度較快的2.4GHz公用頻段的無線通信方式，較遠(yuǎn)距離500m~1km采用800MHz頻段通信方式，更遠(yuǎn)距離的遠(yuǎn)程調(diào)配任務(wù)由3G模塊實(shí)現(xiàn)無線通信。為保證無線通信的穩(wěn)定性，無線通信系統(tǒng)硬件采用雙冗余設(shè)計，通信協(xié)議設(shè)計采用控制信息與基本信息分離的方式，將參與控制的信息通過雙模式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)選后進(jìn)行發(fā)送，而用于系統(tǒng)監(jiān)控的基本信息通過低速網(wǎng)絡(luò)（3G網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行發(fā)送，并在系統(tǒng)中對無線網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，提高了系統(tǒng)的可靠性。

1.1車載無線通信系統(tǒng)

工程車輛安裝車載無線通信系統(tǒng)后，各工程車輛可實(shí)現(xiàn)相互間信息交互，同時通過3G通信實(shí)現(xiàn)車輛與地面服務(wù)管理系統(tǒng)的信息交互。其中3G通信實(shí)現(xiàn)管理部門與車隊之間的語音通話與作業(yè)信息傳達(dá)，圖1為單臺車輛不編組時使用車載無線通信系統(tǒng)與遠(yuǎn)程終端信息交互示意圖。通過車載通信模塊可實(shí)現(xiàn)車隊間信息傳達(dá)，實(shí)現(xiàn)共同任務(wù)的多種車輛的協(xié)同作業(yè)，圖2為車輛編組后車輛使用無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信示意圖，并可采用圖1方式通過3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)管理部門與遠(yuǎn)程終端用戶進(jìn)行作業(yè)信息的通信與語音通話。

1.2鐵路工程車輛組隊

安裝無線通信系統(tǒng)后，組隊車輛需要通過無線通信系統(tǒng)的編組界面進(jìn)行設(shè)置，可以對編組車輛信息設(shè)置并確認(rèn)組隊，發(fā)起編組的車輛優(yōu)先設(shè)置為主車。編組后由主車對編組中的從車進(jìn)行任務(wù)分配與監(jiān)視，從車完成自身任務(wù)實(shí)現(xiàn)、自身任務(wù)監(jiān)視，從車可以通過瀏覽方式看到其他車輛的作業(yè)狀態(tài)信息，但不能對其他車輛的任務(wù)進(jìn)行修改。一旦完成編組，編組車輛只有通過解編命令實(shí)現(xiàn)退出編組模式。系統(tǒng)會對編組車輛的運(yùn)行方向等信息進(jìn)行核對，如果不在同一車道上或者同一車道上存在未編組車輛，系統(tǒng)將進(jìn)行提示且不完成編組。只有當(dāng)需要編組的車輛在同一車道上且中間無其他不編組車輛，才能完成編組，以保證編組后車輛的安全運(yùn)行。

1.3編組通信

編組后車輛優(yōu)先使用Wi-Fi進(jìn)行通信，主車位置可以位于車隊前端，通信有效距離300m，主車與從車之間保持編組內(nèi)作業(yè)數(shù)據(jù)通信，主車按照協(xié)同作業(yè)流程對從車的作業(yè)邏輯進(jìn)行順序控制，從車與從車之間有狀態(tài)數(shù)據(jù)查詢的通信。為保證信道的通暢，主從機(jī)均對網(wǎng)絡(luò)的忙閑進(jìn)行監(jiān)測，并對編組后的車輛進(jìn)行車輛間距及時測量。編組通信在WiFi信號出現(xiàn)異常時采用電臺或者專用GSM-R網(wǎng)絡(luò)通信方式（見圖4）。編組主從關(guān)系不變，在通信網(wǎng)絡(luò)切換時會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)切換提醒，當(dāng)控制數(shù)據(jù)未能在指定時間內(nèi)發(fā)送或接收，即網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，自動解編，編組記錄保留，界面提醒系統(tǒng)自主控制，在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常時提示可以編組。

2協(xié)同作業(yè)的實(shí)現(xiàn)及優(yōu)勢

2.1協(xié)同作業(yè)的實(shí)現(xiàn)

編組車輛協(xié)同作業(yè)的實(shí)現(xiàn)需要具備以下必要條件：①鐵路工程車輛安裝無線通信系統(tǒng)；②參與編組的工程車輛按照車輛設(shè)計的主要功能進(jìn)行任務(wù)時序統(tǒng)一分配，形成鐵路工程車輛無線通信協(xié)議中的功能定義；③工程車隊列按照作業(yè)流程進(jìn)行任務(wù)分配與執(zhí)行；④具備主動脫離協(xié)同作業(yè)功能。編組車輛協(xié)同作業(yè)的基本作業(yè)流程如圖5所示。流程如下：①編組車輛的作業(yè)流程由施工單位確定后通過3G網(wǎng)絡(luò)或派工任務(wù)單傳輸下達(dá)到指定編組；②當(dāng)編組工程車輛需要從不同作業(yè)點(diǎn)或維修點(diǎn)到達(dá)作業(yè)點(diǎn)時，可以先獨(dú)立運(yùn)行到達(dá)作業(yè)位之后再進(jìn)行編組；③主車收到作業(yè)流程后，分配啟動任務(wù)、走行任務(wù)、主要作業(yè)任務(wù)等，具體的任務(wù)執(zhí)行由每臺工程車自身控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；④任務(wù)完成后解除編組后收車。按照上述編組設(shè)計，清篩車到達(dá)指定作業(yè)點(diǎn)后，執(zhí)行清篩任務(wù)，清篩車離開該作業(yè)點(diǎn)并繼續(xù)作業(yè)，清篩車與配砟車保持有一定距離，配砟車執(zhí)行配砟任務(wù)，與此作業(yè)方式相同，當(dāng)清篩車離開一定距離后搗固車開始作業(yè)，之后是穩(wěn)定車。如遇突發(fā)事件，通過無線通信系統(tǒng)編組界面的解編命令可以解除編組，車輛可以獨(dú)立完成自身任務(wù)自由操作，當(dāng)該編組完成小組作業(yè)任務(wù)后返回基地前解除編組。

2.2協(xié)同作業(yè)的優(yōu)勢

在鐵路施工維護(hù)工作越來越精細(xì)化的環(huán)境下，某一種或幾種車型共同完成作業(yè)任務(wù)的情況會越來越多，通過無線通信實(shí)現(xiàn)車與車之間的協(xié)同配合，不但提高車輛的利用效率，車輛的設(shè)計與規(guī)范使用也會更加統(tǒng)一，在不添置更多工程機(jī)械設(shè)備的情況下通過協(xié)同作業(yè)完成復(fù)雜的線路維護(hù)任務(wù)，同時也將節(jié)約線路檢修與維護(hù)的規(guī)劃時間。

3結(jié)語

本文介紹了一種基于無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路工程車輛的通信、編組及協(xié)同作業(yè)分流，給出了多種車輛協(xié)同作業(yè)控制的基本設(shè)計思路，旨在解決多種車輛協(xié)同完成作業(yè)任務(wù)的情況，是新的作業(yè)需求下的一種作業(yè)方式的探索與技術(shù)提升。

作者：張寶明 單位：昆明鐵路局

車輛工程論文:車輛工程智能控制技術(shù)初探

目前，智能控制技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用已經(jīng)越來越多并逐漸完善，但是在柴油機(jī)上的應(yīng)用還不夠。隨著各種新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性得到了極大的改善。不僅是在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上，智能控制系統(tǒng)在如天然氣發(fā)動機(jī)、氫發(fā)動機(jī)、二甲醚等其他燃料的新能源發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用也很廣泛。相對與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，智能控制系統(tǒng)在新能源發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用主要突出表現(xiàn)在對燃料噴射、點(diǎn)火能量、點(diǎn)火提前角的準(zhǔn)確控制，并解決新能源燃料燃燒時的各種異常燃燒問題，從而使得發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。

1智能控制技術(shù)在汽車防撞系統(tǒng)的應(yīng)用

早在十幾年前，國際上那些先進(jìn)的汽車生產(chǎn)商就已經(jīng)開始著手研究開發(fā)汽車防撞系統(tǒng)，我國的汽車防撞系統(tǒng)的研究開發(fā)同發(fā)達(dá)國家相比存在著較大的差距。事實(shí)證明，汽車防撞系統(tǒng)的開發(fā)可以降低由于駕駛員疲勞或者來不及反應(yīng)、車速過快等緊急情況下的事故發(fā)生率，不僅可以使駕駛員們擁有一個輕松安全的駕駛環(huán)境，還可以為社會和諧做出巨大貢獻(xiàn)。智能控制技術(shù)在汽車防撞系統(tǒng)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在車速和車距檢測上。通過建立安全車距模型，利用測距傳感器，當(dāng)兩車距離小于安全行駛的距離時，運(yùn)用模糊控制等控制原理使控制系統(tǒng)根據(jù)情況自動調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)分級減速，可以有效的避免或減少行車過程中的追尾事故，保障駕駛員的安全，還可以延長車輛的使用壽命。

2智能控制技術(shù)在汽車尾燈中的應(yīng)用

在行駛過程中，汽車一般會通過車燈發(fā)出“左轉(zhuǎn)”、“右轉(zhuǎn)”、“超車”、“剎車”和“靠邊停車”等警示信號，這些信號可以通過智能控制在汽車尾燈中的得到體現(xiàn)。汽車尾燈智能控制系統(tǒng)可以在汽車尾燈中的應(yīng)用，可以使汽車在進(jìn)行剎車和轉(zhuǎn)彎的時候自動提醒后方車輛，可以極大的減少交通事故的發(fā)生。

3智能控制技術(shù)在汽車車身上的應(yīng)用

汽車車身的智能控制主要表現(xiàn)在安全控制、儀表控制、通信控制和舒適性控制等幾個方面。安全控制包括安全氣囊、智能控制安全帶、防盜系統(tǒng)等。當(dāng)發(fā)生撞車事故時，安全氣囊的ECU通過傳感器檢測到的突然減速信號，控制引爆折疊包中的氮化物，使駕駛員與方向盤之間形成一個軟墊進(jìn)行緩沖，避免嚴(yán)重傷亡。智能控制安全帶通常和安全氣囊一起工作，當(dāng)檢測到碰撞時，在控制單位的作用下，安全帶快速收緊十到十五厘米，使得駕駛員和乘客身體向前移動的距離縮短，從而避免因碰撞發(fā)生的傷害。防盜系統(tǒng)一般和汽車中控門鎖系統(tǒng)配合工作。在報警狀態(tài)下，如果有人強(qiáng)行進(jìn)入汽車或打開后備箱和發(fā)動機(jī)罩，防盜系統(tǒng)就會發(fā)出燈光閃爍和喇叭鳴叫等報警信息并切斷點(diǎn)火、啟動和供油電路，阻止車輛運(yùn)行，防止車輛被盜。儀表控制主要包括電子儀表和多功能綜合屏顯示系統(tǒng)。智能控制系統(tǒng)利用微處理器處理各傳感器的信號，顯示如車速、轉(zhuǎn)速、油耗和里程等多種信息。通信控制系統(tǒng)主要是車載導(dǎo)航系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載導(dǎo)航可以接受GPS全球定位信號，確定車輛當(dāng)前位置，并通過顯示屏中的地圖顯示。目前的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要采用CAN總線技術(shù)連接汽車上的各個控制單位，實(shí)現(xiàn)整車各個控制單位的實(shí)時通信。舒適性控制主要體現(xiàn)在定速巡航控制上。定速巡航系統(tǒng)可以根據(jù)車輛在行駛過程中的阻力自動增加或減少節(jié)氣門的開度，使汽車的速度保持在設(shè)定值。定速巡航系統(tǒng)省去了駕駛員在駕駛過程中頻繁踩加速踏板的動作，只要掌握方向盤就可以安全輕松的進(jìn)行駕駛。這大大減少了駕駛員的勞動強(qiáng)度，并且勻速運(yùn)行也有利于減少交通事故的發(fā)生。

4結(jié)語

本文闡述了智能控制系統(tǒng)在車輛工程中的應(yīng)用，主要記敘了在動力裝置、防撞系統(tǒng)、汽車尾燈和汽車車身的應(yīng)用。旨在提高汽車駕駛的舒適性和安全性，提高汽車的自動化程度，減少行車過程中的車禍?zhǔn)鹿?，?jié)約能源保護(hù)環(huán)境。

作者：賈春柳 單位：衡水市工業(yè)學(xué)校

車輛工程論文:車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信論文

1存在的問題

目前國內(nèi)高校車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)普遍存在以下問題:

(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術(shù)的介紹;

(2)設(shè)備陳舊,缺乏實(shí)用性實(shí)驗(yàn)的開設(shè);

(3)科研活動參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺、教學(xué)模式等方面對車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行全新的探討,既可以作為對“機(jī)電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補(bǔ)充和深化,也可以通過車輛工程專業(yè)“以點(diǎn)帶面,見賢思齊”,帶動其他專業(yè)學(xué)生對網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

2培養(yǎng)體系的改革

現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認(rèn)識為主,實(shí)驗(yàn)教學(xué)則以演示性和驗(yàn)證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認(rèn)知實(shí)習(xí),重點(diǎn)在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對車載網(wǎng)絡(luò)知識體系的感性認(rèn)識。展示本專業(yè)前期積累的各項(xiàng)成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗(yàn)證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛外圍相對獨(dú)立、功能簡單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,力求學(xué)生能在課程實(shí)驗(yàn)中能加深對車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計、競賽的形式,選擇適當(dāng)?shù)恼n題展開具有實(shí)際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過程中具有實(shí)際工程意義的問題進(jìn)行選擇,力求實(shí)現(xiàn)能正常運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)室樣機(jī),提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。

3課程平臺的改革

圍繞培養(yǎng)體系的三個層次,對車輛工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機(jī)械類基礎(chǔ)課程平臺”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當(dāng)增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行機(jī)械設(shè)計方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機(jī)械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺”。對原有的課程體系進(jìn)行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機(jī)電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過車輛機(jī)械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

3.1基礎(chǔ)平臺

通過增設(shè)通信原理、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實(shí)習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認(rèn)知,增強(qiáng)學(xué)生的興趣。由于總課時的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時、重實(shí)踐、多交叉的形式進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進(jìn)行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時不變的前提條件下,如果不進(jìn)行專業(yè)分流,勢必會造成機(jī)械類課程與電子信息類課程在學(xué)時分配上發(fā)生沖突。面向高年級學(xué)生進(jìn)行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機(jī)械與通信類課時沖突的問題。

3.2特色平臺

圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點(diǎn)研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人,配備2-3位中級職稱的教師和實(shí)驗(yàn)室教師,團(tuán)隊結(jié)構(gòu)合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團(tuán)隊。鼓勵不同專業(yè)方向的學(xué)生進(jìn)行自由組合,選擇部分動手能力強(qiáng)的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺的課程覆蓋了車輛、機(jī)械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團(tuán)隊結(jié)構(gòu)合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優(yōu)秀本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實(shí)行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。

4教學(xué)模式的構(gòu)建

教師在課程中的教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網(wǎng)絡(luò)通信的知識,既能將教學(xué)內(nèi)容從機(jī)械知識結(jié)構(gòu)拓展到網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域,也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的最新技術(shù)應(yīng)用到車輛工程中。但我國高校中在機(jī)械工程和電子信息領(lǐng)域中的“雙師型”教師數(shù)量明顯不足,缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中高級技術(shù)人員。為了充實(shí)教學(xué)隊伍,可以聘請汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。鼓勵學(xué)生將新想法、新創(chuàng)意,以發(fā)明專利、科技創(chuàng)新競賽的形式實(shí)現(xiàn)。對構(gòu)思新穎的選題給予必要的科研經(jīng)費(fèi)和指導(dǎo),同時設(shè)定創(chuàng)新學(xué)分,進(jìn)一步推動創(chuàng)新研究。

5結(jié)語

根據(jù)車輛工程專業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足,對網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)進(jìn)行改革創(chuàng)新,取得了一定的成果。教學(xué)改革三年來,主辦國家級飛思卡爾智能車競賽一項(xiàng),獲得省級大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目2項(xiàng),校級大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目6項(xiàng)。針對培養(yǎng)體系、課程平臺、教學(xué)模式的改革研究,對網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行了深入的探討。通過不同學(xué)科知識體系之間的交叉,培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力,充分發(fā)揮教師和學(xué)生的積極性,對提高車輛工程人才的綜合素質(zhì)水平起到了促進(jìn)的作用。

作者：肖廣兵 謝士玉 孫寧 陳勇 單位：南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 南京林業(yè)大學(xué)機(jī)械與電子工程學(xué)院

車輛工程論文:工業(yè)工程在車輛段檢修系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)展

引言

目前現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸主要種類有：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸。其中鐵路運(yùn)輸是我國最主要的運(yùn)輸方式，是國民經(jīng)濟(jì)大動脈。它具備環(huán)保、高效、運(yùn)量大、高度集中、各工作緊密聯(lián)系等特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸假如在某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將有可能導(dǎo)致全線堵塞和癱瘓，所以安全是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。近年來，中國鐵路重載貨運(yùn)技術(shù)得到了快速發(fā)展，提速貨車技術(shù)也得到了全面推廣應(yīng)用。目前，中國80%以上貨車具備了時速120km/h技術(shù)基礎(chǔ)。車輛在運(yùn)行中，由于受外部自然條件，車輛載重重量以及運(yùn)行中受到?jīng)_擊和震動的影響，使的車輛的各部分不可避免的發(fā)生磨損，腐蝕，變形以及裂紋等破壞，因而降低了車輛的運(yùn)行性能，給運(yùn)輸安全造成了隱患[1]。我國目前全國鐵路營業(yè)里程達(dá)9萬公里左右，居亞洲第一，世界第二，鐵路貨車大約有65萬輛，其中國鐵貨車54萬輛，企業(yè)自備車11萬輛。每列貨物列車載重量在4000t左右，有些地區(qū)開行了5000t單列重載列車，大秦線已經(jīng)開行了20000t組合列車。為確保運(yùn)輸安全并延長車輛的使用壽命，因此鐵道部規(guī)定必須對鐵路車輛進(jìn)行定期的各種檢查和檢修工作。

隨著技術(shù)的持續(xù)革新，新造車輛質(zhì)量不斷提高，新的車種、車型也陸續(xù)投入使用。在鐵路貨車技術(shù)跨越式發(fā)展的今天，有些車輛段的檢修設(shè)施和布局已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的車輛檢修水平，甚至嚴(yán)重阻礙了檢修效率的提高。因此車輛段應(yīng)在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛段貨車檢修的生產(chǎn)特性進(jìn)行科學(xué)的設(shè)施規(guī)劃和生產(chǎn)組織，以提高車輛檢修效率和質(zhì)量。這就需要運(yùn)用工業(yè)工程技術(shù)對檢修生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行不斷改善，合理安排作業(yè)，制定標(biāo)準(zhǔn)工時，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。工作研究是工業(yè)工程體系中最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，主要包括方法研究和作業(yè)測定。利用這兩大技術(shù)，分析影響工作效率的各種因素，消除生產(chǎn)系統(tǒng)中不合理，不均衡，不經(jīng)濟(jì)的因素，尋找最經(jīng)濟(jì)，最合理的令操作者感覺滿意的操作方法，并制定標(biāo)準(zhǔn)方法，然后通過作業(yè)測定制定出標(biāo)準(zhǔn)時間，作為生產(chǎn)管理，進(jìn)度控制的依據(jù)[2]。

工作研究的最終目的就是降低成本提高生產(chǎn)效率，本文針對某車輛段貨車構(gòu)架的檢修工藝流程，運(yùn)用工作研究和生產(chǎn)線平衡技術(shù)對其進(jìn)行了改善和優(yōu)化，取得了明顯的成效。這種方法在西方發(fā)達(dá)國家都得到了廣泛應(yīng)用。1車輛檢修系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查1.1某車輛段車輛檢修現(xiàn)狀1.2運(yùn)用程序分析和秒表測時法分析檢修生產(chǎn)線各工位工時本文以某車輛段的鐵路貨車檢修車輛構(gòu)架的車間為研究對象，構(gòu)架檢修工作是鐵路貨車檢修的一個重要組成部分，構(gòu)架作為車輛走行部的重要組成部分，起著舉足輕重的作用，本車間檢修任務(wù)大，日均檢修60輛車，每天工作7小時。車輛構(gòu)架檢修的流程如圖1所示[1][3]。該構(gòu)架檢修生產(chǎn)線分布在11個工位上，為了對檢修生產(chǎn)線進(jìn)行改善，必須明確檢修生產(chǎn)線上每個工位的作業(yè)單元，作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)先后次序，在明確了這些之后，將各個工位的作業(yè)分解成可以測量的作業(yè)單元，對作業(yè)單元按照秒表測時的規(guī)范方法進(jìn)行測時。表1是在優(yōu)化前該車間檢修構(gòu)架的作業(yè)時間及步驟。1.3生產(chǎn)線平衡現(xiàn)狀節(jié)拍CFeN=每天工作時間計劃生產(chǎn)量=42060=7min/輛平衡率E=WSC=有效工作時間最少工地數(shù)×節(jié)拍×100%=41.2511×7×100%=53.57%由我們繪制的表1的檢修步驟和時間以及平衡率可以直觀的看出，整個檢修生產(chǎn)線極不平衡，工作站多且混亂，各個工作站內(nèi)的作業(yè)單元分配也不平衡，工作站5、7、9用時較長，工作站

1、3、11用時較短，工作站之間的時間相差很大。同時有些工作站存在生產(chǎn)能力過剩現(xiàn)象，這些都會導(dǎo)致檢修效率下降，成為整個檢修生產(chǎn)線的瓶頸。我們可以看到整個生產(chǎn)線改進(jìn)的空間很大。

2運(yùn)用工業(yè)工程技術(shù)改善方案設(shè)計與實(shí)施首先我們運(yùn)用工業(yè)工程中5W1H提問技術(shù)，對檢修生產(chǎn)流程及各工作站提出問題，然后運(yùn)用“ECRS”（取消，合并，重排，簡化）四大原則結(jié)合生產(chǎn)線平衡技術(shù)，對檢修生產(chǎn)線的瓶頸進(jìn)行改善，以提高生產(chǎn)率。由表1我們根據(jù)各工位作業(yè)次序畫出構(gòu)架檢修流程圖[4][6]，

2.1作業(yè)方法改善通過對表1的仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)在工位1和工位11上有不同程度的存在操作不規(guī)范，浪費(fèi)現(xiàn)象，主要是在檢修的流程上存在吊運(yùn)迂回，拆卸時間浪費(fèi)。消除不必要的動作時間浪費(fèi)后，我們對各作業(yè)單元進(jìn)行秒表測時法得出整個作業(yè)時間為38.58min，具體時間見表2。根據(jù)生產(chǎn)線平衡原理，在滿足生產(chǎn)線各工位作業(yè)順序約束的條件下，重排各工作地的作業(yè)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)各工作地作業(yè)工時基本一致。流水生產(chǎn)線各工作地分工的合理性體現(xiàn)在用最少的工作地來完成制品的生產(chǎn)過程。因?yàn)楣ぷ鞯財?shù)越少，工作地上的負(fù)荷越飽滿，流水線的利用效率也就越高，在給定了節(jié)拍時間后，最少工作地數(shù)為Smin=WC式中[]符號表示大于或等于W/C的最小整數(shù)。

2.2位置權(quán)重法平衡方案在不改變節(jié)拍的情況下，我們計算整個檢修流程所需要的最少工位數(shù)Smin=WC=38.587=[5.51]=6由以上計算可以看出將各個工作安排到6個工作站是最合理的布局。我們采用位置權(quán)重法來重排工作站。位置權(quán)重法的基本思想是按位置加權(quán)數(shù)遞減的次序，在滿足工序先后次序約束的條件下，指派盡可能多的作業(yè)單元到一工作站，直到該工作站的裝配時間接近節(jié)拍。根據(jù)圖2檢修流程圖的優(yōu)先順序我們得到裝配線平衡位置權(quán)重表2。位置權(quán)重的計算方法：表2中E（i）為第i道工序，i=1，2，…，n，（ti）為第i道工序的加工時間，（tj）為第j道工序加工時間[4][5][7]。位置權(quán)重PW（i）=（ti）+ni≠jΣ（tj）其中第i道工序優(yōu)先于第j道工序。本方法的原則為在滿足先后順序約束和工作站中剩余的未指派空閑時間允許的前提下，按照位置權(quán)重遞減的順序?qū)Ω鞴ぷ髡驹僦概晒ぷ鲉卧鶕?jù)這個原則我們采用MATLAB編制程序，輸入節(jié)拍7min得出結(jié)果如表3。由程序得出結(jié)果我們得到改善后檢修裝配線的工位布置，其平衡率為平衡率E=WSC=有效工作時間最少工地數(shù)×節(jié)拍×100%=38.586×7×100%=91.86%運(yùn)用生產(chǎn)線平衡技術(shù)對檢修生產(chǎn)線工位進(jìn)行改善后，發(fā)現(xiàn)平衡率由原來的53.57%提高到91.86%，實(shí)現(xiàn)了“一個流”的生產(chǎn)方式。各工位的生產(chǎn)能力也大大提高了，使生產(chǎn)工位布局更加合理化。3結(jié)論生產(chǎn)線的平衡水平直接影響著生產(chǎn)能力，一些生產(chǎn)線常常因?yàn)槟硞€瓶頸工序或工位而影響生產(chǎn)線整體的生產(chǎn)能力。本文針對車輛的構(gòu)架檢修生產(chǎn)線存在的問題運(yùn)用工業(yè)工程中工作研究和生產(chǎn)線平衡技術(shù)對檢修生產(chǎn)線優(yōu)化，在不改變生產(chǎn)節(jié)拍的情況下，使生產(chǎn)線工位布局更加合理，生產(chǎn)線平衡率提高了38.29%。本文運(yùn)用的方法簡單、實(shí)用、易掌握，在基本不增加成本的情況下，力求降低成本，提高效益，值得在生產(chǎn)企業(yè)中實(shí)際運(yùn)用。

車輛工程論文:工業(yè)工程在車輛檢修生產(chǎn)中運(yùn)用

目前現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸主要種類有：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸。其中鐵路運(yùn)輸是我國最主要的運(yùn)輸方式，是國民經(jīng)濟(jì)大動脈。它具備環(huán)保、高效、運(yùn)量大、高度集中、各工作緊密聯(lián)系等特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸假如在某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將有可能導(dǎo)致全線堵塞和癱瘓，所以安全是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。近年來，中國鐵路重載貨運(yùn)技術(shù)得到了快速發(fā)展，提速貨車技術(shù)也得到了全面推廣應(yīng)用。目前，中國80%以上貨車具備了時速120km/h技術(shù)基礎(chǔ)。車輛在運(yùn)行中，由于受外部自然條件，車輛載重重量以及運(yùn)行中受到?jīng)_擊和震動的影響，使的車輛的各部分不可避免的發(fā)生磨損，腐蝕，變形以及裂紋等破壞，因而降低了車輛的運(yùn)行性能，給運(yùn)輸安全造成了隱患[1]。我國目前全國鐵路營業(yè)里程達(dá)9萬公里左右，居亞洲第一，世界第二，鐵路貨車大約有65萬輛，其中國鐵貨車54萬輛，企業(yè)自備車11萬輛。每列貨物列車載重量在4000t左右，有些地區(qū)開行了5000t單列重載列車，大秦線已經(jīng)開行了20000t組合列車。為確保運(yùn)輸安全并延長車輛的使用壽命，因此鐵道部規(guī)定必須對鐵路車輛進(jìn)行定期的各種檢查和檢修工作。

隨著技術(shù)的持續(xù)革新，新造車輛質(zhì)量不斷提高，新的車種、車型也陸續(xù)投入使用。在鐵路貨車技術(shù)跨越式發(fā)展的今天，有些車輛段的檢修設(shè)施和布局已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的車輛檢修水平，甚至嚴(yán)重阻礙了檢修效率的提高。因此車輛段應(yīng)在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛段貨車檢修的生產(chǎn)特性進(jìn)行科學(xué)的設(shè)施規(guī)劃和生產(chǎn)組織，以提高車輛檢修效率和質(zhì)量。這就需要運(yùn)用工業(yè)工程技術(shù)對檢修生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行不斷改善，合理安排作業(yè)，制定標(biāo)準(zhǔn)工時，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。工作研究是工業(yè)工程體系中最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，主要包括方法研究和作業(yè)測定。利用這兩大技術(shù)，分析影響工作效率的各種因素，消除生產(chǎn)系統(tǒng)中不合理，不均衡，不經(jīng)濟(jì)的因素，尋找最經(jīng)濟(jì)，最合理的令操作者感覺滿意的操作方法，并制定標(biāo)準(zhǔn)方法，然后通過作業(yè)測定制定出標(biāo)準(zhǔn)時間，作為生產(chǎn)管理，進(jìn)度控制的依據(jù)[2]。

工作研究的最終目的就是降低成本提高生產(chǎn)效率，本文針對某車輛段貨車構(gòu)架的檢修工藝流程，運(yùn)用工作研究和生產(chǎn)線平衡技術(shù)對其進(jìn)行了改善和優(yōu)化，取得了明顯的成效。這種方法在西方發(fā)達(dá)國家都得到了廣泛應(yīng)用。

1車輛檢修系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查

1.1某車輛段車輛檢修現(xiàn)狀

1.2運(yùn)用程序分析和秒表測時法分析檢修生產(chǎn)線各工位工時

本文以某車輛段的鐵路貨車檢修車輛構(gòu)架的車間為研究對象，構(gòu)架檢修工作是鐵路貨車檢修的一個重要組成部分，構(gòu)架作為車輛走行部的重要組成部分，起著舉足輕重的作用，本車間檢修任務(wù)大，日均檢修60輛車，每天工作7小時。車輛構(gòu)架檢修的流程如圖1所示[1][3]。該構(gòu)架檢修生產(chǎn)線分布在11個工位上，為了對檢修生產(chǎn)線進(jìn)行改善，必須明確檢修生產(chǎn)線上每個工位的作業(yè)單元，作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)先后次序，在明確了這些之后，將各個工位的作業(yè)分解成可以測量的作業(yè)單元，對作業(yè)單元按照秒表測時的規(guī)范方法進(jìn)行測時。表1是在優(yōu)化前該車間檢修構(gòu)架的作業(yè)時間及步驟。

1.3生產(chǎn)線平衡現(xiàn)狀

節(jié)拍CFeN=每天工作時間計劃生產(chǎn)量=42060=7min/輛平衡率E=WSC=有效工作時間最少工地數(shù)×節(jié)拍×100%=41.2511×7×100%=53.57%由我們繪制的表1的檢修步驟和時間以及平衡率可以直觀的看出，整個檢修生產(chǎn)線極不平衡，工作站多且混亂，各個工作站內(nèi)的作業(yè)單元分配也不平衡，工作站5、7、9用時較長，工作站1、3、11用時較短，工作站之間的時間相差很大。同時有些工作站存在生產(chǎn)能力過?，F(xiàn)象，這些都會導(dǎo)致檢修效率下降，成為整個檢修生產(chǎn)線的瓶頸。我們可以看到整個生產(chǎn)線改進(jìn)的空間很大。

2運(yùn)用工業(yè)工程技術(shù)改善方案設(shè)計與實(shí)施

首先我們運(yùn)用工業(yè)工程中5W1H提問技術(shù)，對檢修生產(chǎn)流程及各工作站提出問題，然后運(yùn)用“ECRS”（取消，合并，重排，簡化）四大原則結(jié)合生產(chǎn)線平衡技術(shù)，對檢修生產(chǎn)線的瓶頸進(jìn)行改善，以提高生產(chǎn)率。由表1我們根據(jù)各工位作業(yè)次序畫出構(gòu)架檢修流程圖[4][6]，如圖2所示。

2.1作業(yè)方法改善

通過對表1的仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)在工位1和工位11上有不同程度的存在操作不規(guī)范，浪費(fèi)現(xiàn)象，主要是在檢修的流程上存在吊運(yùn)迂回，拆卸時間浪費(fèi)。消除不必要的動作時間浪費(fèi)后，我們對各作業(yè)單元進(jìn)行秒表測時法得出整個作業(yè)時間為38.58min，具體時間見表2．根據(jù)生產(chǎn)線平衡原理，在滿足生產(chǎn)線各工位作業(yè)順序約束的條件下，重排各工作地的作業(yè)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)各工作地作業(yè)工時基本一致。流水生產(chǎn)線各工作地分工的合理性體現(xiàn)在用最少的工作地來完成制品的生產(chǎn)過程。因?yàn)楣ぷ鞯財?shù)越少，工作地上的負(fù)荷越飽滿，流水線的利用效率也就越高，在給定了節(jié)拍時間后，最少工作地數(shù)為Smin=WC式中[]符號表示大于或等于W/C的最小整數(shù)。

2.2位置權(quán)重法平衡方案

在不改變節(jié)拍的情況下，我們計算整個檢修流程所需要的最少工位數(shù)Smin=WC=38.587=[5.51]=6由以上計算可以看出將各個工作安排到6個工作站是最合理的布局。我們采用位置權(quán)重法來重排工作站。位置權(quán)重法的基本思想是按位置加權(quán)數(shù)遞減的次序，在滿足工序先后次序約束的條件下，指派盡可能多的作業(yè)單元到一工作站，直到該工作站的裝配時間接近節(jié)拍。根據(jù)圖2檢修流程圖的優(yōu)先順序我們得到裝配線平衡位置權(quán)重表2。位置權(quán)重的計算方法：表2中E（i）為第i道工序，i=1，2，…，n，（ti）為第i道工序的加工時間，（tj）為第j道工序加工時間[4][5][7]。位置權(quán)重PW（i）=t（i）+ni≠jΣ（tj）其中第i道工序優(yōu)先于第j道工序。本方法的原則為在滿足先后順序約束和工作站中剩余的未指派空閑時間允許的前提下，按照位置權(quán)重遞減的順序?qū)Ω鞴ぷ髡驹僦概晒ぷ鲉卧鶕?jù)這個原則我們采用MATLAB編制程序，輸入節(jié)拍7min得出結(jié)果如表3。由程序得出結(jié)果我們得到改善后檢修裝配線的工位布置，其平衡率為平衡率E=WSC=有效工作時間最少工地數(shù)×節(jié)拍×100%=38.586×7×100%=91.86%運(yùn)用生產(chǎn)線平衡技術(shù)對檢修生產(chǎn)線工位進(jìn)行改善后，發(fā)現(xiàn)平衡率由原來的53.57%提高到91.86%，實(shí)現(xiàn)了“一個流”的生產(chǎn)方式。各工位的生產(chǎn)能力也大大提高了，使生產(chǎn)工位布局更加合理化。

3結(jié)論

生產(chǎn)線的平衡水平直接影響著生產(chǎn)能力，一些生產(chǎn)線常常因?yàn)槟硞€瓶頸工序或工位而影響生產(chǎn)線整體的生產(chǎn)能力。本文針對車輛的構(gòu)架檢修生產(chǎn)線存在的問題運(yùn)用工業(yè)工程中工作研究和生產(chǎn)線平衡技術(shù)對檢修生產(chǎn)線優(yōu)化，在不改變生產(chǎn)節(jié)拍的情況下，使生產(chǎn)線工位布局更加合理，生產(chǎn)線平衡率提高了38.29%。本文運(yùn)用的方法簡單、實(shí)用、易掌握，在基本不增加成本的情況下，力求降低成本，提高效益，值得在生產(chǎn)企業(yè)中實(shí)際運(yùn)用。

車輛工程論文:工程機(jī)械車輛制動系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)探究

摘要：在工程技術(shù)的推動下，加快了各種工程的作業(yè)速度，但是，相應(yīng)的也增加了運(yùn)輸材料設(shè)備的費(fèi)用，也將更高的要求拋向了工程機(jī)械車輛。工程機(jī)械車輛慣性強(qiáng)，裝載量大，并且現(xiàn)場內(nèi)來往人群較多。所以，為了保證車輛更加安全的操作，必須要具備優(yōu)良的制動系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；車輛制動系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)

工程機(jī)械車輛是進(jìn)行工程材料運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，所以，在工程的運(yùn)輸中離不開此裝置的幫助。制動系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)是工程機(jī)械得以運(yùn)行的重要保證，所以，要求相關(guān)操作人員在正常操控的基礎(chǔ)上弄清楚該設(shè)備的這兩個方面。

1分析工程機(jī)械車輛制動系統(tǒng)

1.1制動力矩

在校核工程機(jī)械車輛制動系統(tǒng)時，需要將制動缸中最低水平的壓力值作為計算標(biāo)準(zhǔn)，基于此，規(guī)定車輛的制動力矩可以為車輛的暫停和減速提供幫助。若沒有對相應(yīng)客觀因素產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，這樣需要具有這樣的關(guān)系：Tu≥Tab在這個式子中，制動系統(tǒng)內(nèi)所生成制動力矩的總和用Tu表示，制動期間地面所生成的制動力矩用Tab表示。按照反作用力和作用力原理，工程機(jī)械車輛制動器的制動力矩會影響到地面制動力矩，然而，地面所給出的制動力矩Tab也具備相應(yīng)的極值，在不斷上升了附著力矩Tab后，也會隨之增加Tab。①計算Tab用jmax×r/g×G0＝Tab計算地面制動力矩。制動減速度的最大值用jmax表示，空載車輛期間的凈重用G0表示，車輛輪胎半徑用r表示，重力加速度用g表示。②計算Tu用n×R×f×A×p計算制動力矩Tu，在這個式子中，單一夾鉗所具有的制動油缸總數(shù)，制動缸活塞的面積用A表示，制動系統(tǒng)壓力用P表示，摩擦片、制動盤的摩擦因數(shù)用f表示，作用半徑用R表示。1.2制動力評價分析在很多情況下，工作人員全部從3個角度入手，評價分析工程機(jī)械車輛的整車制動力。主要包括制動效能的穩(wěn)定性、制動期間的車輛穩(wěn)定性、制動減速度與距離。通常來講，一般都會在30km/h以內(nèi)運(yùn)行工程機(jī)械車輛行駛速度，因此，不用考慮分析制動期間車輛行駛穩(wěn)定性的問題。但是，因?yàn)槠毡閼?yīng)用了抗熱衰退性能和抗?jié)袼ネ诵缘谋P式制動器之后，對于制動效能的持續(xù)性問題也需要認(rèn)真考慮。因此，在評價分析工程機(jī)械車輛制動能力時，只對制動效能進(jìn)行分析即可。

2分析液壓制動系統(tǒng)

2.1液壓系統(tǒng)的簡介

從整體角度入手，由執(zhí)行元件與制動傳動設(shè)備一同構(gòu)成了液壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動裝置的主要功能是把駕駛者下踩的制動踏板動力源向執(zhí)行元件中傳遞，執(zhí)行元件的基本功能是把該動力轉(zhuǎn)變成摩擦力矩。文章以雙回路液壓制動系統(tǒng)為例進(jìn)行研究，分析其結(jié)構(gòu)構(gòu)成，基本的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示：通過上圖能夠得知，控制系統(tǒng)內(nèi)，5部位負(fù)責(zé)控制充油量與蓄能器壓力，9部位的制動力和油量等參數(shù)對蓄能器的壓力值與充油量會帶來直接影響。通常，設(shè)計者會把一個上限設(shè)定到5部位，若在規(guī)定值以上控制蓄能器的壓力值，這樣就會有動作出現(xiàn)在充液閥中，導(dǎo)致一部分油液向系統(tǒng)內(nèi)回流，并將壓力充入到蓄能器中。在預(yù)定值處控制了其壓力后，才會暫停3部分的工作。其中，兩個回流制動器的供油都有5部分來承擔(dān)。這樣不但可以將工作效率提升，還可以防止互相之間的影響。若在工作期間，開關(guān)的預(yù)設(shè)最低值高于蓄能器的壓力，這種情況下，低壓報警開關(guān)就會告訴駕駛者出現(xiàn)了問題，從而便于檢修人員馬上檢查液壓制動系統(tǒng)，防止因?yàn)榇朔N情況而出現(xiàn)安全問題。

2.2設(shè)計液壓制動系統(tǒng)

在設(shè)計液壓系統(tǒng)前，設(shè)計者一定要細(xì)致的了解工程機(jī)械車輛的凈重、道路情況和速度，從而更加準(zhǔn)確的計算出制動力矩的估算結(jié)果。其次，初步選擇制動系統(tǒng)的壓力，并且按照所選取的結(jié)果確定出制動盤直徑等重要參數(shù)。同時，拋除以上幾個要素外，還有一些因素也會影響到制動力矩，所以，在設(shè)計的時候都需要高度重視。①計算蓄能器容量一旦沒有充分的考慮熱量散失與產(chǎn)生所帶來的影響。②液壓泵排量的計算在對液壓排泵排量進(jìn)行計算時，充液時間屬于關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，為了將制動動作穩(wěn)定性增強(qiáng)，需要在20s以內(nèi)控制蓄能器的充液時間。若用V1表示蓄能器在沒有裝油液的狀態(tài)，在將油液裝滿之后，V3即為它的容積，此外，在排除熱量散失與產(chǎn)生所帶來的種種影響，需要對p3?V3＝P1?V1的公式給予滿足。利用V1-V3＝V將蓄能器工作期間體積變化情況求得出來。通過整液系統(tǒng)內(nèi)蓄能器的總數(shù)與V相乘就可以將整個車輛所需要的所有油液總體積求得出來。依據(jù)充滿油液所花費(fèi)的時間，就能夠把制動系統(tǒng)油液流量計算出來。但是在設(shè)計的過程中應(yīng)該注意，發(fā)動機(jī)在具體的運(yùn)行期間，并非會恒定不變的控制其轉(zhuǎn)速，所以，在計算泵的排量時，需要把發(fā)動機(jī)工作時的最低轉(zhuǎn)速為計算前提，從而漿泵的排量計算出來，從而確保制動泵裝置可以穩(wěn)定運(yùn)行。若設(shè)計工作要求簡化設(shè)計方案，這樣通常的做好就是利用液壓裝箱系統(tǒng)內(nèi)的液壓泵裝置，從而將充足的動力源為液壓控制系統(tǒng)提供出來。在選擇應(yīng)用這種設(shè)計方案時，就能夠把單獨(dú)設(shè)計的制動泵從系統(tǒng)中移除去，從而簡化處理系統(tǒng)。然而應(yīng)該注意，因?yàn)樵诓粩嘣黾恿艘簤罕玫墓ぷ魅蝿?wù)后，是否能夠科學(xué)的選擇，就會隨之提升系統(tǒng)的工作性能。

3結(jié)語

綜上所述，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，在某種程度上加快城市建設(shè)速度和步伐，這樣也在某種程度上增強(qiáng)了建筑施工技術(shù)水平，因此，也將更高的要求拋向了工程機(jī)械車輛。通過大量實(shí)踐調(diào)查得知，古老的氣頂油結(jié)構(gòu)制動系統(tǒng)被不斷應(yīng)用到工程機(jī)械車輛中，目的是維持制動系統(tǒng)的運(yùn)行。但是，隨著設(shè)備性能的不斷更新，傳統(tǒng)的技術(shù)手段和方法已經(jīng)難以滿足當(dāng)前工程發(fā)展的需要。所以，在應(yīng)用了新的設(shè)備后，首先要考慮的就是工程機(jī)械車輛的制動系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)。對此，文章通過下文對相關(guān)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析與論述，目的是為有關(guān)單位及工作者在實(shí)際工作中提供一定幫助。

作者：趙靜 單位：泰安航天特種車有限公司

車輛工程論文:車輛工程卓越工程師培養(yǎng)

1實(shí)驗(yàn)室及實(shí)踐基地建設(shè)

學(xué)校已經(jīng)具有較完備的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室，如基礎(chǔ)力學(xué)、機(jī)械、電工電子、計算機(jī)等實(shí)驗(yàn)室。針對城市軌道車輛工程專業(yè)的卓越工程實(shí)踐教學(xué)平臺，建設(shè)了軌道車輛構(gòu)造室、城城軌列車模擬駕駛室、軌道車輛模型室、受流設(shè)備室、制動原理室、鐵路機(jī)車實(shí)訓(xùn)室等，此外，還建設(shè)了電力機(jī)車模擬駕駛室、振動測試室、消聲室及AD/CAE室等專業(yè)拓展性實(shí)驗(yàn)室，在校內(nèi)為卓越工程師的培養(yǎng)提供了良好的實(shí)踐基地。學(xué)校與蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司建立起長期、良好的合作關(guān)系，雙方合作共建了大學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，重點(diǎn)面向城市軌道交通學(xué)院，尤其是卓越計劃專業(yè)的學(xué)生。2011級車輛工程班學(xué)生在2013年8月到蘇州軌道交通集團(tuán)公司進(jìn)行了暑期實(shí)踐，公司專門安排工程師進(jìn)行現(xiàn)場講解，效果良好。學(xué)校城市軌道交通學(xué)院還分別與蘇州有軌電車公司、戚墅堰機(jī)車車輛廠、蘇州東菱振動試驗(yàn)儀器有限公司、蘇州凱瑞汽車測試有限公司、無錫柴油機(jī)廠、新譽(yù)集團(tuán)等單位建立了實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，學(xué)生到這些單位進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐，對車輛運(yùn)用、制造工藝、測試、牽引傳動及軌道交通設(shè)備等有了直觀認(rèn)識。

2開展系列學(xué)術(shù)講座

為了培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，開拓視野，我院為2011級車輛工程班開設(shè)了一系列的學(xué)術(shù)講座，講座中設(shè)置一些問題供學(xué)生思考，講座完畢由主講人與學(xué)生現(xiàn)場互動，答疑解惑。學(xué)生后續(xù)要根據(jù)每一個講座內(nèi)容分別撰寫報告（收獲和體會），進(jìn)一步提出思考的問題，最后由專業(yè)老師進(jìn)行批閱和問辯。講座人既有校內(nèi)的老師，也有校外專家和企業(yè)家，講座內(nèi)容豐富，包含車輛工程專題、實(shí)踐和創(chuàng)新方法、職業(yè)規(guī)劃、科技寫作等。一系列內(nèi)容寬泛而又詳實(shí)的講座，大大啟發(fā)了學(xué)生的思路，提升了創(chuàng)新意識，促使他們掌握基本的實(shí)踐和創(chuàng)新方法。

3課程設(shè)計

課程設(shè)計是專業(yè)課學(xué)習(xí)過程中的一個非常重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)，注重培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用基本理論解決工程實(shí)際問題，提高學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識的能力。在傳統(tǒng)的課程設(shè)計指導(dǎo)方式下，指導(dǎo)教師根據(jù)課程內(nèi)容擬定設(shè)計題目，然后指導(dǎo)學(xué)生完成。指導(dǎo)教材上有整個設(shè)計過程的公式和圖表，學(xué)生只需要改變一下參數(shù)或計算條件就能完成，達(dá)不到培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用基本理論解決實(shí)際問題的能力，更談不上創(chuàng)新。車輛工程專業(yè)有兩個典型的課程設(shè)計：一是《機(jī)械設(shè)計》課程設(shè)計，二是《車輛結(jié)構(gòu)與原理》課程設(shè)計。為了有助于卓越工程師的培養(yǎng)，我們從四個方面對課程設(shè)計進(jìn)行了改進(jìn)：（1）注重兩門課程設(shè)計之間的銜接，《機(jī)械設(shè)計》課程設(shè)計為后續(xù)《車輛結(jié)構(gòu)與原理》打下基礎(chǔ)，設(shè)計內(nèi)容具有連續(xù)性。（2）課程設(shè)計題目的多樣化和實(shí)際化，豐富課程設(shè)計的內(nèi)容，同時也鼓勵學(xué)生針對實(shí)際問題思考并自己擬出合適的選題，盡量將學(xué)生置于主體，發(fā)揮學(xué)生的自主創(chuàng)新能力。（3）加強(qiáng)計算機(jī)應(yīng)用，包括軟件繪圖、程序設(shè)計、仿真模擬等，訓(xùn)練學(xué)生科學(xué)、高效地解決實(shí)際問題的能力，為今后從事各種工作奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。（4）嚴(yán)格過程環(huán)節(jié)控制和成績考核標(biāo)準(zhǔn)。將課程設(shè)計分為三個環(huán)節(jié)：教師講授相關(guān)專業(yè)內(nèi)容；學(xué)生明確設(shè)計的目的、內(nèi)容及方法；團(tuán)隊合作實(shí)踐；學(xué)生匯報。成績考核也是由三部分組成：平時的思考、討論及工作實(shí)踐；設(shè)計說明書的質(zhì)量，包括書寫規(guī)范和內(nèi)容闡述，它反映學(xué)生的書面表達(dá)能力和邏輯思維能力；學(xué)生獨(dú)立答辯，考查學(xué)生分析和解決問題的能力以及創(chuàng)新之處。

4以科研項(xiàng)目為依托的創(chuàng)新實(shí)踐

以大學(xué)生科技創(chuàng)新大賽、挑戰(zhàn)杯、科研課題等為牽引，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐和創(chuàng)新能力，是卓越工程師計劃實(shí)施的重要內(nèi)容。2011級車輛班同學(xué)積極申報各類院級、校級及省級大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目，其中姜秀杰、湯盛浩等五位同學(xué)申報的“蘇州軌道交通振動控制研究”，獲得江蘇省大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐重點(diǎn)資助項(xiàng)目，項(xiàng)目組在導(dǎo)師的指導(dǎo)下開展了卓有成效的研究，發(fā)表了科研論文，不僅鍛煉了學(xué)生創(chuàng)新思維與動手能力，同時也增強(qiáng)了學(xué)生的團(tuán)隊精神和對專業(yè)的熱愛，在學(xué)生中產(chǎn)生廣泛的影響。學(xué)校城市軌道交通學(xué)院的大部分專業(yè)教師都有科研項(xiàng)目，他們也希望能有部分優(yōu)秀的本科生參入到科研項(xiàng)目中來，一方面學(xué)生得到創(chuàng)新鍛煉，另一面對加快項(xiàng)目進(jìn)度也有所幫助，實(shí)現(xiàn)共贏。學(xué)院積極鼓勵和組織專業(yè)教師與學(xué)生的互動，專業(yè)教師在平常的教學(xué)中也進(jìn)行有意識的引導(dǎo)，使學(xué)生對教師的課題有所了解并產(chǎn)生興趣，從而主動要求參入教師課題。教師的教學(xué)與科研相結(jié)合，學(xué)生的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新相結(jié)合。在卓越計劃培養(yǎng)中，教學(xué)和科研的相互促進(jìn)顯得非常重要和有效。2011級車輛工程班保研的四名同學(xué)中，有三名學(xué)生選擇了留在本校本專業(yè)讀研，跟隨熟悉的導(dǎo)師繼續(xù)開展課題研究。

5結(jié)束語

上述幾個方面的探索和嘗試，取得了良好的效果。為了保證卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，后續(xù)在建設(shè)高水平教師隊伍、課程體系和教學(xué)模式改革、教材選用和更新、深化校企合作等方面需要繼續(xù)努力，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐和創(chuàng)新能力，為城市軌道交通行業(yè)貢獻(xiàn)更多的創(chuàng)新人才。

作者：李雙 朱忠奎 單位：蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院

車輛工程論文:工程運(yùn)輸車輛管理辦法

為進(jìn)一步加強(qiáng)縣境內(nèi)從事工程運(yùn)輸作業(yè)車輛（以下簡稱“工程運(yùn)輸車輛”）的運(yùn)行監(jiān)管，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》等相關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合我縣實(shí)際，制定本辦法。

第一條鼓勵成立工程運(yùn)輸車輛專業(yè)公司或物流公司組建工程運(yùn)輸車隊（以下簡稱“專業(yè)公司”）專項(xiàng)開展建筑垃圾（項(xiàng)目新建、改建、擴(kuò)建時產(chǎn)生棄土、棄料及其他廢棄物）、土方沙石（項(xiàng)目平整土地、基礎(chǔ)開挖等產(chǎn)生的土方，建設(shè)中所需的沙、石、磚等物料）等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

第二條成立專業(yè)公司須具備以下條件：

（一）取得交通運(yùn)輸部門核發(fā)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，從業(yè)車輛取得《道路運(yùn)輸證》；

（二）有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金；

（三）有50輛以上經(jīng)檢測合格的工程運(yùn)輸車輛（包括低速貨車、中重型貨車、水泥商砼車輛等）；

（四）有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；

（五）有完善的安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障措施；

（六）有固定的辦公場所以及與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的停車場地；

（七）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。

第三條從業(yè)車輛應(yīng)證照齊全，安裝帶有行車記錄儀的衛(wèi)星定位監(jiān)控裝置。專業(yè)公司要建立衛(wèi)星定位監(jiān)管系統(tǒng)，并與交警、交通運(yùn)輸、城管執(zhí)法等部門監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。

第四條從業(yè)駕駛員須具備與準(zhǔn)駕車型相符的駕駛資格，且3年內(nèi)無重大交通事故和記滿12分紀(jì)錄情況。

第五條縣域內(nèi)新、改、擴(kuò)建項(xiàng)目建筑垃圾、土方沙石等運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)按規(guī)定發(fā)包給有資質(zhì)的專業(yè)公司運(yùn)輸。建設(shè)單位應(yīng)在施工前10日將運(yùn)輸合同報縣住建部門備案、審核。

第六條通過縣住建部門審核的承運(yùn)專業(yè)公司應(yīng)在施工前5日向縣城管執(zhí)法部門申請《縣工程運(yùn)輸通行證》，并提報以下材料：

（一）建設(shè)工程施工合同和建筑垃圾、土方沙石運(yùn)輸承包合同；

（二）建筑垃圾處置證（土方沙石運(yùn)輸業(yè)務(wù)不需提供）；

（三）運(yùn)輸車輛及駕駛?cè)诵畔⒚骷?xì)；

（四）運(yùn)輸行駛時間、路線。

第七條實(shí)行動態(tài)監(jiān)管機(jī)制。相關(guān)管理部門按年度聯(lián)合對專業(yè)公司運(yùn)營情況，工程運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為、交通事故等情況進(jìn)行量化考核，對達(dá)不到規(guī)定要求的取消運(yùn)營資格。

住建部門：嚴(yán)格建筑垃圾、土方沙石運(yùn)輸源頭管理；規(guī)范招投標(biāo)合同范本運(yùn)輸協(xié)議內(nèi)容。

交通運(yùn)輸部門：依法查處超載超限、非法運(yùn)營違法行為；督促從業(yè)車輛安裝衛(wèi)星定位裝置；依法對專業(yè)公司核發(fā)《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，對符合要求的車輛核發(fā)《道路運(yùn)輸證》。

公安交警部門：對從業(yè)車輛實(shí)施全天候監(jiān)管；依法查處組裝、改裝和無牌照證件工程運(yùn)輸車輛；依法查處車輛、人員交通違法行為；對車輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)速Y格、作業(yè)時間路段進(jìn)行備案核查。

城管執(zhí)法部門：加強(qiáng)建筑垃圾收集、清運(yùn)、處置監(jiān)管；審核發(fā)放《縣工程運(yùn)輸通行證》；加強(qiáng)運(yùn)輸作業(yè)情況監(jiān)控。

安監(jiān)部門：會同交警部門做好專業(yè)公司、工程運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)税踩O(jiān)管。

績考辦：對重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目使用專業(yè)公司情況進(jìn)行監(jiān)督。

紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)：監(jiān)督各職能部門履職情況，對玩忽職守、監(jiān)管不到位、相互推諉等的單位和個人實(shí)行問責(zé)；依法查處黨員干部違規(guī)插手、干預(yù)工程車輛運(yùn)營及為違規(guī)車輛請托說情等行為。

第八條本辦法由縣交警大隊負(fù)責(zé)解釋。

第九條本辦法自2015年8月15日起施行，有效期至2016年8月14日。

車輛工程論文:車輛工程人才培育模式探討

一、課程設(shè)置比較分析

（一）課程設(shè)置比較

NBUT和HSE車輛工程專業(yè)課程設(shè)置見表1。NBUT車輛工程本科專業(yè)的課程采用4年本科教育模式。車輛工程的課程主要以公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、德國合作高校選課、實(shí)踐環(huán)節(jié)5個部分構(gòu)成。在第1、2學(xué)年學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，第3學(xué)年學(xué)習(xí)專業(yè)課，第4學(xué)年到德國完成合作高校的選課。而實(shí)踐環(huán)節(jié)則穿插在各個學(xué)年的理論課程當(dāng)中。

就課程設(shè)置而言，基礎(chǔ)課占總學(xué)分的比例最大，其中公共基礎(chǔ)課的學(xué)分約占總學(xué)分的37%。在所有公共基礎(chǔ)課程中，德語、英語在所占學(xué)時中最多，學(xué)分比重又最大，高等數(shù)學(xué)、機(jī)械制圖等課程次之。車輛工程專業(yè)課程覆蓋面廣，所學(xué)課程涉及車輛工程學(xué)科的各方向，專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課學(xué)分約各占總學(xué)分的15%。德國合作高校選課的學(xué)分約占總學(xué)分的比率分別的12%。

HSE車輛工程本科專業(yè)的課程設(shè)置時間一般為3.5年，每年平均安排60個學(xué)分的課程，每個學(xué)分為30學(xué)時。學(xué)生根據(jù)實(shí)際情況和自身能力，自行安排每個學(xué)期選修的課程量，而校方允許學(xué)生在規(guī)定的2倍于課程設(shè)置時間內(nèi)修完所有學(xué)分。HSE車輛工程專業(yè)分為四個方向，即車輛驅(qū)動、車身設(shè)計、汽車底盤和控制系統(tǒng)及汽車服務(wù)工程。前3學(xué)期，學(xué)校以大班授課的形式安排基礎(chǔ)課程。從第4學(xué)期開始，根據(jù)不同的專業(yè)方向設(shè)置相關(guān)的專業(yè)選修課程，通常以小班授課形式為主。1至3學(xué)期的基礎(chǔ)課程占總學(xué)分的比重較大，約占總學(xué)分的44%。工業(yè)實(shí)踐課程所占比重次之，約占總學(xué)分的27%，可見實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)在德國高校占有相當(dāng)重要的地位。

（二）實(shí)踐課程比較

應(yīng)用型本科院校的實(shí)踐環(huán)節(jié)是針對學(xué)生動手能力、實(shí)驗(yàn)技能和科學(xué)思維等實(shí)際工程能力的培養(yǎng)，是增強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐動手能力的重要基礎(chǔ)，具有一定的知識綜合性、思維創(chuàng)造性和企業(yè)對接性等特點(diǎn)。

我校作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)高校，學(xué)校重視學(xué)生的實(shí)踐活動，實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)分和學(xué)時安排比例相對國內(nèi)同類高校較高，約占總學(xué)分的25%。但是課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)對畢業(yè)生動手能力的要求依然存在很大的差距。具體表現(xiàn)在以下三個方面：1）實(shí)踐教學(xué)受傳統(tǒng)教育的質(zhì)量觀影響，以學(xué)生掌握理論知識的多少和學(xué)術(shù)水平的高低作為能力的評價指標(biāo)，而對學(xué)生的人文素質(zhì)和創(chuàng)新能力的考核欠缺評價手段。2）實(shí)驗(yàn)教學(xué)依附于理論教學(xué)，內(nèi)容單一，實(shí)驗(yàn)設(shè)備陳舊，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容滯后于科技發(fā)展前沿技術(shù)，從而導(dǎo)致學(xué)生動手操作機(jī)會少、缺乏學(xué)習(xí)興趣。3）受實(shí)踐課程的學(xué)時限制和實(shí)驗(yàn)教學(xué)經(jīng)費(fèi)投入不足的影響，綜合性及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)置較少。

德國的應(yīng)用科技大學(xué)十分重視學(xué)生的實(shí)踐與項(xiàng)目制作。如HSE的車輛工程專業(yè)的課程，工業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計是實(shí)踐環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，所占學(xué)時最長（學(xué)分約占總學(xué)分的27%）。除此之外，在基礎(chǔ)課程和專業(yè)課中有57%的課程需要在實(shí)驗(yàn)室里操作，13%的課程需要以小組合作形式完成小型項(xiàng)目。此外，HSE與企業(yè)、研究所等緊密合作，聘請企業(yè)工程師、研究人員為學(xué)生作相關(guān)知識講座，組織學(xué)生參觀、參與企業(yè)的項(xiàng)目研發(fā)，使學(xué)生及時了解、掌握專業(yè)發(fā)展動態(tài)。同時在加強(qiáng)現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地建設(shè)的同時，千方百計將基地建設(shè)推向大型企業(yè)，并相應(yīng)延長實(shí)習(xí)期，從而以實(shí)習(xí)促就業(yè)，以就業(yè)帶動新的實(shí)習(xí)基地建設(shè)。

（三）教學(xué)和考核方式比較

如表2所示，我?；A(chǔ)課、專業(yè)課和大部分選修課主要為理論授課，以課堂教學(xué)為主。在考核方式上，理論課的考核形式主要采用閉卷考試；實(shí)踐課程的考核則主要由實(shí)驗(yàn)室教師或是實(shí)習(xí)場所的工程師對學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室能力和現(xiàn)場工作能力進(jìn)行綜合評分。

德國高校通常由每位教師按照大綱要求自己編寫教材，課堂教學(xué)一般不使用指定教材，但會列出一系列的參考書目。在課堂上，教師除了講解大綱要求的課程內(nèi)容外，還會要求學(xué)生通過閱讀參考書目自學(xué)部分內(nèi)容。通常部分考試內(nèi)容也會涉及參考書目。通過這種方式，不但很好地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，而且能增強(qiáng)學(xué)生的獨(dú)立學(xué)習(xí)能力。

德國高?？己朔绞椒譃楹芏喾N，包括筆試、口試、實(shí)習(xí)和實(shí)習(xí)報告或研討會報告等。一般基礎(chǔ)課以筆試較多；專業(yè)課除了筆試外，還會與其他方式相結(jié)合，比如學(xué)生分組獨(dú)立完成項(xiàng)目的設(shè)計和制作并出具分析報告等。由于德國無論是在企業(yè)還是學(xué)校，都非常重視團(tuán)隊合作，所以高校經(jīng)常會安排以小組形式的學(xué)習(xí)和考核方式。

二、對NBUT車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改進(jìn)建議

首先，要大力吸納借鑒德國高校的人才培養(yǎng)模式。將部分德方課程引入國內(nèi)，為中德合作辦學(xué)課程體系的無縫對接打好堅實(shí)基礎(chǔ)。同時改革授課和考核方式，引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)，為學(xué)生提供充分自由的獨(dú)立自主學(xué)習(xí)空間。其次，在人才培養(yǎng)上重視實(shí)學(xué)實(shí)效，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐操作，切實(shí)提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。第三，加強(qiáng)學(xué)生德語能力。德語課程的設(shè)置由傳統(tǒng)的注重知識轉(zhuǎn)向技能，尤其是聽力和會話能力。德國高校授課基本以德語為主，所以良好的德語聽說能力對于到徳國求學(xué)的學(xué)生來說起著最關(guān)鍵的作用。第四，適當(dāng)增加德國國情和歷史方面知識學(xué)習(xí)，使學(xué)生更好地了解德國的文化，有助于學(xué)生在德國學(xué)習(xí)期間更快地融入和適應(yīng)新的環(huán)境，順利完成學(xué)業(yè)。

三、結(jié)語

作者：許蓓胡如夫單位：寧波工程學(xué)院