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電商物流論文:江蘇省跨境電商物流配送策略研究

摘 要：江蘇省作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快省份，跨境電商發(fā)展一直保持高速增長勢頭。文章分別從境外和境內(nèi)物流配送兩個(gè)方面分析江蘇省跨境電商物流配送策略。研究境外物流配送中大企業(yè)和中小企業(yè)的配送策略，構(gòu)建江蘇省境內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

關(guān)鍵詞：跨境電商；物流；配送模式

江蘇省作為我國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)較早的東部沿海省市之一，近些年來進(jìn)出口總額一直位居全國前列，在東部沿海各省市中列首位。以此同時(shí)，江蘇省跨境電商交易一直保持高速增長的勢頭，是銷售額增速最快的三個(gè)省份之一，特別是電子、時(shí)尚及家居園藝等小額跨境電商產(chǎn)品交易額占很大的比重。隨著小額跨境電商交易的急速發(fā)展，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售后內(nèi)容的物流服務(wù)產(chǎn)品需求對物流產(chǎn)業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，物流配送的及時(shí)性和安全性是影響境外買家購買體驗(yàn)的重要因素。

近年來不管是國家還是企業(yè)，都高度重視跨境電子商務(wù)的發(fā)展，也在為跨境電商的發(fā)展做出種種努力。楊子剛等[1]（2007）指出傳統(tǒng)國際物流作為跨境電商物流發(fā)展的前身，指出兩者的聯(lián)系和區(qū)別。陳劍玲[2]（2012）從消費(fèi)者的角度對跨境電商進(jìn)行研究，但是范圍有限。王外連等[3]（2013）根據(jù)跨境電商的目前狀況提出優(yōu)勢和劣勢所在，并給出了一些建議。楊堅(jiān)爭[4]（2014）對跨境電商的交易做了大量的問卷調(diào)研，從大中小企業(yè)角度出發(fā)，得出不同企業(yè)存在的問題和解決方案有不同之處，并從國家、企業(yè)不同層面對跨境電商的發(fā)展提出建議。張夏恒等[5]（2015）分析了中國跨境電商物流面臨的困境，給出解決的方法。本文主要從境外和境內(nèi)兩個(gè)方面對江蘇省跨境電商物流配送策略進(jìn)行研究。

1 江蘇省跨境電商境外物流配送策略

境外配送主要有國際快遞、國際小包、專線物流、海外倉等模式。每種物流配送的方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。目前跨境電子商務(wù)的主要模式是B2C，所以，跨境電商物流配送大多采用的方式是國際快遞與國際小包。B2B是未來跨境電子商務(wù)的主流方向，與之呼應(yīng)的是采用海外倉這種模式的出現(xiàn)，通過自建或租賃海外倉庫，為國內(nèi)的跨境電商企業(yè)提供倉儲(chǔ)與配送和售后的一系列服務(wù)。企業(yè)規(guī)模不同，對物流配送模式選擇也是不一樣的。選擇合適的物流配送策略對促進(jìn)跨境電子商務(wù)有著很好的促進(jìn)作用。

1.1 大型跨境電商企業(yè)的物流配送模式

大型跨境電商企業(yè)，可以建立海外倉，從長期的角度出發(fā)，對企業(yè)是有利的，雖然會(huì)占用大量的流動(dòng)資金，會(huì)限制企業(yè)規(guī)模，會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。但是，海外倉能夠解決一系列跨境電子商務(wù)的問題，提高客戶的滿意程度，提高市場的占有率。

（1）海外倉可以大幅降低物流成本

在物流業(yè)的發(fā)展中，倉庫是發(fā)展物流業(yè)的橋梁，買賣雙方利用倉庫建立一個(gè)節(jié)點(diǎn)，海外倉就是將一個(gè)節(jié)點(diǎn)放在海外，在提高配送效率的同時(shí)，也節(jié)省了物流成本。跨境電商貨物運(yùn)輸具有小批量、多批次特點(diǎn)。我們可以根據(jù)市場的業(yè)務(wù)量的情況，進(jìn)行批量運(yùn)輸，可以減少在海關(guān)處清關(guān)、商檢環(huán)節(jié)，同時(shí)也降低了物流運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)。俄E郵的數(shù)據(jù)顯示海外倉大約能降低60%的跨境電商物流成本。

（2）海外倉利于縮短運(yùn)輸及配送周期

海外倉可以像國內(nèi)的倉庫一樣，提供一站式服務(wù)，包括倉儲(chǔ)、包裝、分揀等。海外倉可以提供買家本土發(fā)貨，顧客在網(wǎng)上下訂單過后，可以通過互聯(lián)網(wǎng)通知海外倉進(jìn)行包裝發(fā)貨。這樣就節(jié)省了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，大大縮短了配送時(shí)間，提高了客戶的響應(yīng)度。

（3）海外}能夠規(guī)避匯率、政治、文化等風(fēng)險(xiǎn)

海外倉的建立，國內(nèi)的跨境電商企業(yè)可以在國外本土進(jìn)行操作，保護(hù)壁壘容易被打破，利于交易的成功。本地的倉庫，買家在心理上容易接受，可以避免由于政治、文化風(fēng)險(xiǎn)的差異帶來的不利影響。中國跨境電商取得的收入盡可能留在賬上，短時(shí)間內(nèi)不要急著去結(jié)匯，可以用賬上的收入支付租賃或是管理所產(chǎn)生的費(fèi)用，規(guī)避匯率的換算所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）海外倉可以實(shí)現(xiàn)退換貨

海外倉的使用使得退換貨成為可能，當(dāng)顧客退貨以后，貨物回流到當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}，可以規(guī)避貨物返回國內(nèi)的跨境通關(guān)，減少物流的費(fèi)用，降低物流的損失。如果是換貨還可以避免二次運(yùn)輸所帶來的成本。從海外倉發(fā)貨，可以從一定程度上減少貨物的破損率，降低了退換貨的概率。

1.2 中小型跨境電商企業(yè)的物流配送模式

中小型的企業(yè)，由于自身資金和資源的限制建立自己的海外倉卻是不合適的。江蘇省中小型跨境電商企業(yè)主要是一些依靠跨境電商服務(wù)平臺(tái)從事B2C跨境電商業(yè)務(wù)，跨境電商服務(wù)平臺(tái)包括亞馬遜、天貓國際等。中小型企業(yè)他們的企業(yè)規(guī)模有限，資金較少，企業(yè)的普通員工人數(shù)有限，但是相對應(yīng)地經(jīng)營方式比較靈活，采購比較頻繁，可以根據(jù)市場的需要及時(shí)調(diào)整采購的戰(zhàn)略，在庫存方面存在的風(fēng)險(xiǎn)也相對較少。但中小型企業(yè)擁有的資金較少，他們難以構(gòu)建完整的倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈，物流的配送受到一定的限制。因此，選擇合理的物流渠道，是搶占市場先機(jī)，減少運(yùn)營成本，提高客戶滿意度的關(guān)鍵。所以，對于中小型企業(yè)來說，可以采取以下的模式去取得市場的先機(jī)。

（1）成立中小企業(yè)聯(lián)盟，降低物流成本

由于中小企業(yè)跨境電商的資金實(shí)力普遍較弱，難以靠自己的力量建立國際物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，而建立中小企業(yè)跨境電商聯(lián)盟，則可解決這一問題，在廣東省這種中小跨境電商集聚的省份，可充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，通過合作建立國際物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的方式，與國際物流平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤、及時(shí)調(diào)撥、及時(shí)配送，并以這種相對高效的方式及時(shí)受理退換貨業(yè)務(wù)，以大大降低聯(lián)盟內(nèi)各個(gè)中小企業(yè)的物流成本。

（2）借助國際物流平臺(tái)，完善專線物流

到目前為止，一些大型跨境電商平臺(tái)正在全力建設(shè)專線物流渠道，分散的中小型企業(yè)應(yīng)該充分利用跨境電商平臺(tái)為自己服務(wù)。當(dāng)在電商平臺(tái)銷售貨物以后，可以與跨境電商平臺(tái)相互合作，利用跨境電商平臺(tái)取得物流信息，將貨物提前運(yùn)送到跨境電商平臺(tái)倉庫，再利用信息將貨物發(fā)送出去。這樣就可以在費(fèi)用相對較少的情況下將貨物發(fā)送出去，即能夠掌握貨物的調(diào)配，也能取得貨物的運(yùn)輸信息。但與此同時(shí)，這一系列的物流配送是否順利，很大程度上取決于企業(yè)所選擇的電商平臺(tái)物流渠道是否完善，中小企業(yè)應(yīng)盡量選擇與口碑好、知名度高的平臺(tái)和物流企業(yè)合作。

（3）逐步建立海外倉庫，提升物流管理效率

借助國際物流，一步一步建立海外倉庫，是提升貨物管理效率，實(shí)現(xiàn)及時(shí)配送的有效途徑。對此，中小企業(yè)跨境電商可通過租賃、協(xié)議、入股等方式與國際物流企業(yè)合作，建立海外倉庫，并通過互聯(lián)網(wǎng)對物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，對貨物調(diào)配等業(yè)務(wù)進(jìn)行遙控。

2 江蘇省跨境電商境內(nèi)物流配送策略

江蘇省跨境電商境內(nèi)配送模式的優(yōu)化與電子商務(wù)的配送主要區(qū)別在于是否適合所有的城市。江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度較快，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較早，憑借地理優(yōu)勢，江蘇處在長江三角洲，有發(fā)達(dá)的水運(yùn)系統(tǒng)和地緣的優(yōu)勢，為了抓住新的趨勢，江蘇省將會(huì)走跨境電子商務(wù)發(fā)展的道路。江蘇省目前為止，跨境電商的發(fā)展才剛剛開始，江蘇省電子商務(wù)的零售出口業(yè)務(wù)的各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)，南京、蘇州、無錫三市，在載體建設(shè)、軟件等方面做了大量的準(zhǔn)備工作，實(shí)施方案已經(jīng)基本成型。整個(gè)江蘇省的跨境電商境內(nèi)配送可以借助三個(gè)城市作為第一級(jí)平臺(tái)，逐漸往下面城市傳遞，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)的物流配送的優(yōu)化。

值得一提的是，在境內(nèi)的物流與配送中，不是單單的利用電子商務(wù)的配送模式，還要利用中心城市的原理，以南京、蘇州、無錫為重點(diǎn)城市，采取配送的策略，將進(jìn)出口的商品集中在三個(gè)城市進(jìn)行配送，一是為了解決海關(guān)方面的問題，二是因?yàn)檫@三個(gè)城市做好了相關(guān)的準(zhǔn)備，相關(guān)的跨境電子商務(wù)的平臺(tái)比較完善。

南京、o錫、蘇州作為跨境電子商務(wù)平臺(tái)做的比較完善的三個(gè)城市，選擇為江蘇省跨境電商進(jìn)出口站點(diǎn)，而南京、無錫、蘇州作為蘇南的城市，必須選擇一個(gè)中轉(zhuǎn)站作為到蘇北城市的一個(gè)橋梁。根據(jù)距離，有兩個(gè)可以作為中轉(zhuǎn)站的城市：淮安、鹽城。南京、無錫、蘇州三個(gè)城市到淮安的距離分別為200公里、290公里、330公里。而鹽城到三個(gè)城市的距離分別為260公里、260、270公里。以上都是汽車在高速公路上行駛的大致距離。按距離來說，淮安、鹽城到三個(gè)城市之間的距離之和差不多，但是淮安到蘇北各城市的距離比鹽城要近，加上這兩個(gè)城市在GDP不相上下，鐵路發(fā)展?fàn)顩r也基本相同。綜合考慮，以淮安作為中轉(zhuǎn)站比較合適，各站點(diǎn)選擇如圖1所示。

當(dāng)貨物從境外來到南京、無錫、蘇州三個(gè)城市以后，在蘇南一帶的城市由三個(gè)城市直接從保稅倉發(fā)貨，到蘇北一帶城市的貨物直接到淮安中轉(zhuǎn)站再進(jìn)行配送。蘇中城市根據(jù)具體的情況可在這四個(gè)城市中就近原則選擇合適的配送。整個(gè)配送過程如圖2所示。

圖2為虛擬配送模式與實(shí)務(wù)配送模式的結(jié)合，整個(gè)的流程可以分為三部分，第一部分是貨物到達(dá)南京、蘇州、無錫三大城市保稅倉；第二部分為貨物通過城市配送管理系統(tǒng)進(jìn)行配送，與三大保稅倉實(shí)行對接；第三部分為跨境電商平臺(tái)跟蹤貨物的物流信息。在第一部分會(huì)經(jīng)過海關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行貨物的清關(guān)、檢驗(yàn)。第二部分就是境內(nèi)物流的配送，當(dāng)貨物到達(dá)境內(nèi)以后，通過城市物流配送中心送至客戶的手中。第三部分要利用跨境電商平臺(tái)跟蹤貨物的物流信息，期間會(huì)利用到城市運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)，它由三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，包括客戶資源管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和數(shù)據(jù)倉庫。它們能夠響應(yīng)跨境電商平臺(tái)，和跨境電商呼叫中心取得聯(lián)系，使得顧客能夠時(shí)時(shí)掌握貨物的流動(dòng)信息。

總的流程為境內(nèi)的貨物到達(dá)保稅倉庫后可以與國內(nèi)的電子商務(wù)配送模式相結(jié)合，境外客戶可以通過網(wǎng)上訂單由跨境電商平臺(tái)進(jìn)行配送，海關(guān)要進(jìn)行相應(yīng)的海關(guān)檢查與海關(guān)的相關(guān)工作。國內(nèi)外的消費(fèi)者通過跨境電商平臺(tái)購買貨物，跨境電子商務(wù)平臺(tái)中有城市運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)，它是由客戶資源管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫等子系統(tǒng)構(gòu)成的。這一部分屬于網(wǎng)上交易，不涉及實(shí)物配送的部分。其二是跨境電子商務(wù)平臺(tái)與城市配送管理中心、江蘇省三大城市保稅倉庫保持一致，實(shí)現(xiàn)對接，實(shí)現(xiàn)真正貨物的配送。總之，貨物由國內(nèi)外的供應(yīng)商通過海關(guān)檢驗(yàn)檢疫過后倉儲(chǔ)在江蘇省三大城市保稅倉中，可以隨時(shí)通過保稅倉庫發(fā)貨。

3 總 結(jié)

跨境電商與跨境物流是相互依存的，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，彼此不僅息息相關(guān)，也相互制約。在跨境電商的大環(huán)境下，應(yīng)該抓住機(jī)遇。江蘇省在關(guān)注物流的成本，物流配送的策略、效率和服務(wù)的響應(yīng)速度上做了大量的工作，有力促進(jìn)了江蘇省跨境電商物流的發(fā)展。本文主要研究了江蘇省跨境電商物流配送策略，從三大城市入手，通過跨境電商平臺(tái)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在線上、線下將城市之間聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)江蘇省跨境電商物流配送模式?？缇畴娚毯蛧鴥?nèi)電子商務(wù)共同發(fā)展，可以更好地帶動(dòng)江蘇省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要切實(shí)找好切入點(diǎn)，將境內(nèi)、海關(guān)、境外各方緊密聯(lián)系起來，逐漸實(shí)現(xiàn)無縫對接，使跨境電子商務(wù)穩(wěn)建快速的發(fā)展。

電商物流論文:跨境電商與跨境物流協(xié)同策略研究

摘 要：跨境電商與跨境物流發(fā)展過程存在諸多不協(xié)同，主要表現(xiàn)在能力協(xié)同缺乏、利益互信協(xié)同機(jī)制缺乏、跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同缺乏、跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏以及跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同缺乏等諸多方面。跨境電商與跨境物流協(xié)同水平直接影響整個(gè)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)營成效，因而促進(jìn)二者協(xié)同發(fā)展，解決諸多協(xié)同缺乏的困境，成為當(dāng)今跨境電商、跨境物流實(shí)踐發(fā)展與理論研究亟待解決的問題之一。對跨境電商與跨境物流協(xié)同現(xiàn)有研究成果進(jìn)行總結(jié)，提出跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理，分析二者協(xié)同現(xiàn)狀與困境。在此基礎(chǔ)上，從健全政府支撐服務(wù)體系、完善利益互信協(xié)同機(jī)制、優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同、推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同以及促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同等多方面提出協(xié)同策略建議。

關(guān)鍵詞：跨境電商；跨境物流；協(xié)同機(jī)理；協(xié)同困境；協(xié)同策略

0 引 言

據(jù)艾媒咨詢研究報(bào)告，2016年我國進(jìn)出口跨境電子商務(wù)（以下稱“跨境電商”）整體規(guī)模達(dá)到6.3萬億元，同比增長23.4%，而至2018年預(yù)計(jì)將達(dá)8.8萬億元?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展促進(jìn)了跨境物流的迭代升級(jí)，而高效的跨境物流系統(tǒng)則成為跨境電商的有力保障，二者有著復(fù)雜而動(dòng)態(tài)的關(guān)系體系?？缇畴娚绦袠I(yè)的全球化、快速蓬勃發(fā)展，國家相關(guān)政策的要求與促進(jìn)，以及跨境電商與跨境物流實(shí)踐活動(dòng)中所遇的諸多困境，使得跨境電商與跨境物流協(xié)同成為未來發(fā)展的必然趨勢?？缇畴娚膛c跨境物流協(xié)同合作，可以有效優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)營成本，提升企業(yè)競爭力。

目前有關(guān)跨境電商與跨境物流協(xié)同的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）協(xié)同發(fā)展與關(guān)系研究。如張寶明等（2014）[1]研究分析了跨境電商與物流融合發(fā)展。（2）協(xié)同評(píng)價(jià)研究。如劉有升等（2016）[2]基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，對跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。（3）協(xié)同機(jī)制研究。如張夏恒等（2016）[3]基于跨境電商生態(tài)系統(tǒng)研究了跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理，總結(jié)協(xié)同缺失表征并提出系列實(shí)現(xiàn)路徑。（4）跨境物流及供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同研究。如王春芝等（2015）[4]研究了服務(wù)備件跨境物流協(xié)同系統(tǒng)。（5）協(xié)同困境與對策研究。如冀芳等（2015）[5]從物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流功能、物流銜接、物流環(huán)境等方面總結(jié)協(xié)同缺乏困境，并提出系列協(xié)同對策。

總的來說，國內(nèi)學(xué)術(shù)界對跨境電商與跨境物流協(xié)同領(lǐng)域研究已取得一定成果，但總體而言都相對比較零散，尚缺乏明確的理論研究框架體系，尤其是對于二者協(xié)同機(jī)理及策略的研究更缺乏系統(tǒng)性和整體性。本文在全面分析當(dāng)前跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理、協(xié)同現(xiàn)狀與困境的基礎(chǔ)上，從健全政府支撐服務(wù)體系、完善利益協(xié)同互信機(jī)制、優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同、推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同以及促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同等多個(gè)方面提出促進(jìn)跨境電商與跨境物流進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展的策略建議，并指出未來值得關(guān)注和研究的潛在方向和熱點(diǎn)，為后續(xù)跨境電商與跨境物流協(xié)同相關(guān)研究提供參考。

1 跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理

跨境電商與跨境物流協(xié)同指通過二者各子系統(tǒng)間的相互融合、協(xié)作產(chǎn)生互惠互利、協(xié)同共生的協(xié)同效應(yīng)?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展促進(jìn)跨境物流向著更加智能、自動(dòng)、信息化方向迭代升級(jí)，而高效的跨境物流系統(tǒng)則成為跨境電商持續(xù)良性發(fā)展的動(dòng)力與保障。二者互惠互利、協(xié)同共生，構(gòu)成了動(dòng)態(tài)而復(fù)雜的跨境電商生態(tài)系統(tǒng)。跨境電商的發(fā)展是催生跨境物流的引擎動(dòng)力，豐富了跨境物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)容?？缇澄锪魇强缇畴娚痰闹匾M成部分，也是跨境電商快速發(fā)展的先決條件，它使得原本虛擬的跨境電商交易以及商流、資金流、信息流等得以物質(zhì)實(shí)現(xiàn)?？缇澄锪鞯囊苿?dòng)化、信息化、集成化與智能化發(fā)展，都能有效降低成本，并影響跨境電商消費(fèi)者的購物體驗(yàn)、滿意度和忠誠度?？缇畴娚膛c跨境物流的高效協(xié)同有助于降低企業(yè)運(yùn)營及流通成本，優(yōu)化整個(gè)跨境電商與跨境物流體系運(yùn)作結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)競爭優(yōu)勢。

跨境電商生態(tài)系統(tǒng)是指由跨境電商企業(yè)、跨境物流企業(yè)以及其它與跨境電商交易活動(dòng)有關(guān)的個(gè)體、企業(yè)、組織、機(jī)構(gòu)等生物群落，與政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境等生存環(huán)境共同組成統(tǒng)一整體，各生物種群與環(huán)境相互作用、協(xié)同共生，通過商品、物流、資金、信息的循環(huán)流通與分享而構(gòu)成的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)。基于跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的角度，在參考姚宇（2015）[6]和張夏恒等（2016）[3]研究成果基礎(chǔ)上，可制作如圖1所示的跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)制。在該協(xié)同系統(tǒng)中，跨境電商企業(yè)與跨境物流系統(tǒng)為協(xié)同領(lǐng)導(dǎo)種群，跨境電商市場（消費(fèi)者）、跨境供應(yīng)商、生產(chǎn)商等為協(xié)同關(guān)鍵種群，政府機(jī)構(gòu)、高校、海關(guān)監(jiān)管、商檢機(jī)構(gòu)、跨境支付機(jī)構(gòu)、跨境金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、通信與技術(shù)機(jī)構(gòu)等為協(xié)同支持物種，網(wǎng)絡(luò)營銷商、技術(shù)包銷商、各類跨境貿(mào)易技術(shù)支持企業(yè)、廣告?zhèn)髅脚c咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)、翻譯機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈優(yōu)化及整合服務(wù)企業(yè)等為協(xié)同系統(tǒng)寄生種群，跨境交易所在的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境等構(gòu)成了整個(gè)協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境。要促進(jìn)跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展，務(wù)必加強(qiáng)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)保障C制，諸如戰(zhàn)略協(xié)同、政策協(xié)調(diào)、研發(fā)協(xié)同、創(chuàng)新協(xié)同、利益協(xié)同、技術(shù)與信息共享、信任機(jī)制、平臺(tái)協(xié)同、服務(wù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、規(guī)范協(xié)同、流程協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、能力協(xié)同、多主體多維度協(xié)同等多方面協(xié)同的保障和促進(jìn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)跨境電商與跨境物流在戰(zhàn)略層、策略層及運(yùn)作層多層次協(xié)同。同時(shí)，通過制定協(xié)同的戰(zhàn)略目標(biāo)，完善供應(yīng)鏈合作機(jī)制和責(zé)任分配機(jī)制，建立健全公共信息服務(wù)平臺(tái)與物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，整合提升物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，促進(jìn)配套服務(wù)體系一體化建設(shè)，規(guī)范行業(yè)技術(shù)設(shè)備與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從政府政策扶持、市場需求拉動(dòng)、協(xié)同收益驅(qū)動(dòng)以及平臺(tái)戰(zhàn)略引導(dǎo)等多方位增強(qiáng)協(xié)同動(dòng)力保障。增強(qiáng)跨境電商與跨境物流在運(yùn)作邊界、業(yè)務(wù)邊界、市場邊界的融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、信息溝通、供應(yīng)鏈整合，跨境物流系統(tǒng)的運(yùn)輸資源、倉儲(chǔ)資源與跨境電商企業(yè)的平臺(tái)資源、信息資源協(xié)同共享?？缇畴娚唐髽I(yè)更注重的是采購、營銷、物流、資金流、信息流、售后等供應(yīng)鏈全流程以及跨境電商、零售、售后服務(wù)等多業(yè)態(tài)業(yè)務(wù)的全覆蓋，因而完善跨境電商生態(tài)圈的布局，打造跨境電商交易服務(wù)體系生態(tài)閉環(huán)，有利于進(jìn)一步保障并促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展。

2 跨境電商與跨境物流協(xié)同困境

我國跨境電商發(fā)展至今，經(jīng)歷了從1999年至今的萌芽期（1999～2007）、發(fā)展期（2008～2013）、爆發(fā)期（2014至今）三大發(fā)展階段，2014年也被稱為跨境電商元年[7]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國各類跨境平臺(tái)企業(yè)已超過5 000家，通過平臺(tái)開展跨境電商的外貿(mào)企業(yè)逾20萬家，共開設(shè)11個(gè)自貿(mào)區(qū)，并在天津市等12個(gè)城市設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)。在跨境電商行業(yè)快速發(fā)展同時(shí)，行業(yè)發(fā)展的諸多瓶頸弊端尤其是跨境電商與物流方面的成本、效率、服務(wù)質(zhì)量等諸多問題也在不斷涌現(xiàn)，以及系列行業(yè)政策的催促與支持，促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展已成為行業(yè)呼聲和未來實(shí)踐活動(dòng)的必然趨勢。當(dāng)下從事跨境電商及跨境物流的大多數(shù)企業(yè)都以某一專項(xiàng)或?qū)＞€業(yè)務(wù)為主，無法形成跨境電商與跨境物流綜合服務(wù)體系，物流、信息流、資金流及商流等各種資源難以得到高效利用。在跨境電商與跨境物流協(xié)同實(shí)踐活動(dòng)中所遇到的諸多協(xié)同缺乏的困境，總的來說有如下幾個(gè)方面：

（1）跨境電商與跨境物流能力協(xié)同的缺乏?？缇畴娚袒顒?dòng)的開展需要涉及供應(yīng)采購、物流配送、網(wǎng)絡(luò)支付及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，具體流程如圖2所示。隨著大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，近年來跨境電商平臺(tái)發(fā)展及其線上交易取得突破性進(jìn)展。而跨境物流發(fā)展相對緩慢，不僅需要資金投入和線上平臺(tái)搭建，諸如海外倉儲(chǔ)、物流團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)等則更多需要線下實(shí)體建設(shè)，其發(fā)展速度未能適應(yīng)快速發(fā)展的跨境電商。二者在發(fā)展規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)質(zhì)量等多方面能力出現(xiàn)嚴(yán)重不協(xié)同。

（2）利益互信協(xié)同機(jī)制的缺乏。一方面，跨境物流企業(yè)無法獲得跨境電商行業(yè)一手?jǐn)?shù)據(jù)，海外倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其規(guī)模大小都無從科學(xué)精密考量，也不能就跨境電商用戶群分布針對性建設(shè)物流系統(tǒng)，因而造成建設(shè)進(jìn)度緩慢、設(shè)置缺乏合理性乃至資源浪費(fèi)。同時(shí)，也無法獲取客戶精準(zhǔn)數(shù)據(jù)及訂單詳細(xì)信息，物流配送準(zhǔn)備工作無法提前開展，進(jìn)而降低物流效率和服務(wù)體驗(yàn)。另一方面，跨境電商企業(yè)因不知道跨境物流規(guī)模及其承受能力，無法獲取跨境物流企業(yè)境外配送網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)信息，對物流企業(yè)人力、物力投入及網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍分布缺乏準(zhǔn)確了解，造成配送能力的不匹配，降低消費(fèi)者物流服務(wù)體驗(yàn)。然而目前跨境電商與跨境物流雙方出于商業(yè)機(jī)密或是利益角度考慮，由于利益分配機(jī)制缺乏及協(xié)同互信度不足，不愿彼此信息協(xié)同共享，嚴(yán)重阻礙行業(yè)高效發(fā)展。

（3）跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同缺乏。跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包含境內(nèi)物流、國際物流以及目的國物流三大塊，其系統(tǒng)運(yùn)作流程橫向?qū)用姘ň硟?nèi)物流、出境清關(guān)、國際物流、目的國清關(guān)商檢、目的國物流，縱向?qū)用姘ㄘ浳飻埵铡}儲(chǔ)、包裝、物流供應(yīng)、配貨與配送，還涉及支付、通關(guān)、商檢、客服、售后、退貨、退稅以及因退貨引起的逆向跨境物流?？缇澄锪飨到y(tǒng)除了協(xié)調(diào)境內(nèi)外兩個(gè)物流系統(tǒng)，同時(shí)還要應(yīng)對兩國的檢驗(yàn)檢疫部門、海關(guān)，面臨著環(huán)節(jié)多、流程長、空間跨度大等挑戰(zhàn)，具體流程如圖3所示。跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部協(xié)同水平較低，主要表現(xiàn)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、商檢、通關(guān)等流程協(xié)同的缺乏，境內(nèi)物流、國際物流與目的國物流間銜接存在瓶頸障礙，跨境物流與消費(fèi)者在文化、風(fēng)俗、政治、政策、法律、宗教等環(huán)境的協(xié)同缺乏。從跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)橫向?qū)用婵?，境?nèi)外不同國家的物流服務(wù)設(shè)施、服務(wù)水平、物流信息化水平參差不齊，同時(shí)受到各國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、風(fēng)俗、政策等影響，導(dǎo)致物流各環(huán)節(jié)信息無法實(shí)時(shí)對接，各環(huán)節(jié)間不能同步發(fā)展導(dǎo)致協(xié)同缺失。同時(shí)，境內(nèi)外多方物流企業(yè)、政府、海關(guān)、稅務(wù)部門等多方主體、各子系統(tǒng)之間，由于利益沖突亦或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以協(xié)調(diào)，往往也存在諸多不協(xié)同，進(jìn)而降低物流服務(wù)效率和質(zhì)量。從跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)縱向?qū)用婵?，跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系環(huán)節(jié)多而繁瑣，物流鏈的各環(huán)節(jié)往往存在協(xié)同缺失。比如出入境海關(guān)商檢環(huán)節(jié)，不同國家的行業(yè)要求、標(biāo)準(zhǔn)以及工作水準(zhǔn)存在較大差異，且海關(guān)商檢環(huán)節(jié)所涉及到的諸如海關(guān)、稅務(wù)、銀行、檢驗(yàn)檢疫以及工商等多部門間往往存在職能界定不清、利益交叉等問題，難以實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同工作。

（4）跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏。由于跨境電商行業(yè)特殊性及交易流程的復(fù)雜性，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為退貨的觸發(fā)點(diǎn)，退貨率較高而退貨流程又相對復(fù)雜。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國物流市場容量約為5萬億元，其中逆向物流約占20%。我國逆向物流發(fā)展尚處于初級(jí)階段，很多企業(yè)逆向物流成本占總成本20%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家企業(yè)4%的平均水平。數(shù)據(jù)顯示，一般零售商的退貨比例為5%～10%，網(wǎng)購?fù)素洷壤齽t高達(dá)35%。2016年雙十一天貓?zhí)詫毦W(wǎng)購?fù)素浡矢哌_(dá)25%，部分商家甚至高達(dá)40%。在高比例的退貨成本面前，很多跨境電商企業(yè)卻并不重視逆向物流及其與跨境電商的協(xié)同發(fā)展。退貨物流服務(wù)及其與跨境電商協(xié)同缺失一方面導(dǎo)致商品價(jià)值損失和企業(yè)利潤的減少，另一方面則因退貨信息閉塞和退貨服務(wù)缺失導(dǎo)致顧客的流失。

（5）跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同缺乏。跨境電商拉動(dòng)了對外貿(mào)易的發(fā)展，也改變了傳統(tǒng)外貿(mào)價(jià)值鏈格局，促進(jìn)對外貿(mào)易更加精準(zhǔn)化、直銷化、多元化、碎片化、扁平化、社交化、去中心化與移動(dòng)一體化發(fā)展，有利于降低成本、開拓貿(mào)易新渠道、提升效率并助力企業(yè)成長，推動(dòng)對外Q易轉(zhuǎn)型升級(jí)。對外貿(mào)易水平的提升也有利于擴(kuò)大跨境電商的發(fā)展。而跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)之間也有著類似國內(nèi)貿(mào)易線上、線下渠道之間關(guān)系，存在著系列渠道與利益沖突。出于不同利益關(guān)系目的，部分行業(yè)由于條件限制或?yàn)楸Ｗo(hù)線下傳統(tǒng)外貿(mào)而限制線上電商發(fā)展，導(dǎo)致錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇或者成本過高；部分行業(yè)又因線上電商發(fā)展過快而導(dǎo)致線上線下比例失衡，導(dǎo)致消費(fèi)者線下實(shí)體體驗(yàn)不足?？傊?，二者存在比例分配、渠道選擇、利益分配等諸多不協(xié)同。

此外，跨境電商生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同缺乏，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及信息化水平的不協(xié)同，信息及利益協(xié)同缺乏，政策支持不足，跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏，以及跨境電商、跨境物流與環(huán)境協(xié)同缺乏等問題，也都是跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展面臨的困境?？偟膩碚f，跨境電商與跨境物流協(xié)同缺乏合理有效的協(xié)同保障與動(dòng)力機(jī)制。

3 跨境電商與跨境物流協(xié)同策略

3.1 健全政府支撐服務(wù)體系

政府在跨境電商與跨境物流協(xié)同中起到了關(guān)鍵性引導(dǎo)和支撐作用，主要可從以下四點(diǎn)開展促進(jìn)工作。第一，進(jìn)一步建立健全政府政策、資源支撐體系。從跨境電商行業(yè)發(fā)展至今，我國政府已連續(xù)多次發(fā)文促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展（詳見表1）。然而目前跨境電商行業(yè)仍處于發(fā)展初期，很多政策、法律法規(guī)體系等仍有待進(jìn)一步完善，進(jìn)而保障跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展。在一些行業(yè)相關(guān)特殊資源方面，也可以加大傾向性扶持力度，推動(dòng)跨境電商行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)各流程環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)同步匹配。第二，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。扶持寬帶、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，并將其付諸實(shí)踐于跨境電商行業(yè)，促進(jìn)跨境電商、跨境物流信息化水平協(xié)同，各環(huán)節(jié)信息實(shí)時(shí)同步。第三，發(fā)展跨境電商產(chǎn)業(yè)園。我國于2013年7月成立首個(gè)跨境電商產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)園區(qū)――中國（杭州）跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)跨境電商“產(chǎn)業(yè)園模式”的開啟?？缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)園有利于有效整合傳統(tǒng)對外貿(mào)易，形成產(chǎn)業(yè)集群與規(guī)?；?yīng)，促進(jìn)跨境電商與跨境物流高效協(xié)同。第四，構(gòu)建跨境物流綜合協(xié)同服務(wù)平臺(tái)。通過整合跨境物流系統(tǒng)，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建跨境物流綜合協(xié)同平臺(tái)，加強(qiáng)在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層與業(yè)務(wù)層的協(xié)同，促進(jìn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)橫向與縱向?qū)用娴膮f(xié)同，并促成跨境物流系統(tǒng)平臺(tái)集成、流程優(yōu)化、業(yè)務(wù)整合與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨境電商與快遞、貨運(yùn)、郵政等業(yè)務(wù)優(yōu)化整合，可以更好地促進(jìn)跨境物流與跨境電商在各國、各流程環(huán)節(jié)、各企業(yè)之間的良性協(xié)同。譬如網(wǎng)易考拉于2016年8月11日上線了國內(nèi)首個(gè)跨境物流云平臺(tái)網(wǎng)易考拉物流云，讓跨境電商實(shí)現(xiàn)搭建“互聯(lián)網(wǎng)+物流網(wǎng)絡(luò)”，直接打通消費(fèi)者、物流企業(yè)與品牌商之間的鏈接，促進(jìn)跨境電商與跨境物流系統(tǒng)更高效協(xié)同。此外，提升跨境物流團(tuán)隊(duì)成員外語水平、國際貿(mào)易技能和國際物流知識(shí)等專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而提升物流服務(wù)質(zhì)量，也有助于打造更規(guī)范化、高效協(xié)同的跨境物流體系。

3.2 完善利益互信協(xié)同機(jī)制

跨境電商與跨境物流企業(yè)利益互信協(xié)同主要涉及合作與利益分配方案、資金流轉(zhuǎn)方式等兩方面。合理的利益分配機(jī)制是良好協(xié)同合作的根本保障。合作與利益分配方案可以在政府引導(dǎo)下共同制定，確保構(gòu)建并完善互利共贏的協(xié)同機(jī)制，建立健全由政府擔(dān)保的牢靠互信體系。在資金流轉(zhuǎn)及利益分配上，為有效避免利益分配不均以及信任保障問題，可嘗試引入第三方機(jī)構(gòu)，借助第三方平臺(tái)托管費(fèi)用和維護(hù)資金運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)利益分配公平、高效而透明化。同時(shí)，政府部門可以加大行業(yè)優(yōu)惠政策資助力度，制定并完善相關(guān)法律法規(guī)，有效促進(jìn)并保障雙方協(xié)同互信，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源與信息共享。

3.3 優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同

逆向物流包含退貨逆向物流和廢棄回收逆向物流，在本文中主要指與正向物流相反的由跨境電商消費(fèi)者退貨至原產(chǎn)品發(fā)出地而引起的跨境物流活動(dòng)?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展一方面給逆向物流市場帶來了巨大的市場空間，提高逆向物流效率，降低逆向物流成本，但也對其發(fā)展提出了更高的要求。而合理高效的逆向物流也為跨境電商的發(fā)展提供了重要支魏捅U希促進(jìn)縮短跨境商品退貨周期、完善庫存管理機(jī)制、提升質(zhì)量管理水平、增加顧客滿意度和忠誠度、降低企業(yè)運(yùn)營成本、提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而發(fā)揮逆向物流利潤中心優(yōu)勢?？缇畴娚膛c逆向物流協(xié)同關(guān)系圖如圖4所示。要解決跨境電商與逆向物流協(xié)同發(fā)展困境，從跨境電商的角度，可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈前端商品品質(zhì)和性價(jià)比，進(jìn)而降低退貨率；從跨境物流系統(tǒng)的角度，可以引入退貨保險(xiǎn)機(jī)制降低成本，也可以通過依托于海外倉或者第三方物流公司建立退換貨服務(wù)中心，集中處理跨境購物退換貨事宜。此外，還可以通過創(chuàng)建逆向物流協(xié)同中心、回收中心與區(qū)域回收站，搭建多角色的逆向物流柔性聯(lián)合協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，促成協(xié)同逆向物流優(yōu)化管理。

3.4 推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同

要推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同，可以促成銷售模式創(chuàng)新，構(gòu)建全渠道的銷售模式推動(dòng)跨境電商的發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)外貿(mào)與電商以及線上與線下模式的完美協(xié)同，使跨境電商沿著直接化、多變化與一體化方向發(fā)展。從宏觀政策層面，需要進(jìn)一步完善跨境電商相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管規(guī)范性，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化并進(jìn)一步完善物流服務(wù)體系與信用體系，并嘗試構(gòu)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)等助力跨境電商集中管理，促進(jìn)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同互動(dòng)發(fā)展；從微觀企業(yè)層面，跨境電商企業(yè)需要不斷提升自身核心競爭力，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)新物流服務(wù)體系，并加強(qiáng)社會(huì)分工與合作，培養(yǎng)并建立跨境電商精英人才團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而更好推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)貿(mào)易的協(xié)同互動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)正視跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)的優(yōu)缺點(diǎn)，一方面使得兩種模式虛實(shí)結(jié)合，利用跨境電商平臺(tái)作為銷售及宣傳推廣渠道，傳統(tǒng)外貿(mào)側(cè)重于線下實(shí)體體驗(yàn)，這樣既豐富了傳統(tǒng)外貿(mào)銷售渠道，也彌補(bǔ)了線上電商體驗(yàn)不足的缺憾，二者協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展；另一方面，可以嘗試分業(yè)經(jīng)營，日用品、化妝品等零售類采用線上電商渠道，而大型電器、藝術(shù)品等則注重傳統(tǒng)渠道實(shí)體體驗(yàn)，使得雙渠道優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同并行發(fā)展。

3.5 促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同

跨境電子商務(wù)的發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)多維度協(xié)同，促進(jìn)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)各子系統(tǒng)、多方主體間的協(xié)同。一方面要激發(fā)各子系統(tǒng)的功能，相互協(xié)作發(fā)展；另一方面也要推動(dòng)政府各部門、企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會(huì)的深度融合與協(xié)同合作。在人才培養(yǎng)上，促進(jìn)高校與政府、企業(yè)協(xié)同培養(yǎng)跨境電商、跨境物流人才，完善多元化復(fù)合型人才培育機(jī)制。在市場引導(dǎo)上，充分發(fā)揮市場在資源配置中的作用，加強(qiáng)引導(dǎo)資源整合與信息共享。在跨境電商供應(yīng)鏈中，完善供應(yīng)商、跨境電商平臺(tái)、跨境物流企業(yè)等多方主體協(xié)同機(jī)制，促進(jìn)海關(guān)、稅務(wù)、銀行、檢驗(yàn)檢疫以及工商等多政府部門協(xié)同作業(yè)。

4 總結(jié)與研究展望

本研究從跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的角度總結(jié)分析了協(xié)同機(jī)理，全面剖析了協(xié)同困境并針對性提出系列協(xié)同策略建議，為未來跨境電商與跨境物流協(xié)同相關(guān)研究尤其是策略研究做了較好的鋪墊和總結(jié)。但由于研究條件和相關(guān)數(shù)據(jù)資料收集困難，在研究方法與視角上仍舊存在些許不足。在研究方法上，本研究主要集中在定性分析層面，存在邏輯推理合理性與科學(xué)性欠缺。后續(xù)研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)定性與定量相結(jié)合，豐富研究方法與理論，利用定量模型進(jìn)行實(shí)證分析，比如基于動(dòng)態(tài)博弈理論研究跨境電商與跨境物流協(xié)同動(dòng)態(tài)博弈，基于灰色關(guān)聯(lián)理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等定量評(píng)價(jià)模型對跨境電商與跨境物流協(xié)同影響因子、協(xié)同度進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及基于供應(yīng)鏈角度分析跨境電商與跨境物流協(xié)同，對跨境電商與跨境物流協(xié)同意愿及其影響因素開展研究等。此外，注重跨境電商與跨境物流協(xié)同的應(yīng)用與實(shí)踐研究，選擇某一具體區(qū)域、行業(yè)或企業(yè)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，或者就某種跨境電商和某種跨境物流具體模式之間的協(xié)同開展研究，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用探究其實(shí)踐情況，注重理論研究與實(shí)際調(diào)研、定性與定量研究相結(jié)合。在研究視角上，后續(xù)研究可以結(jié)合跨境電商生態(tài)系統(tǒng)理論、動(dòng)態(tài)博弈理論、產(chǎn)業(yè)耦合理論等研究協(xié)同路徑、協(xié)同機(jī)理、協(xié)同機(jī)制，并進(jìn)一步分析協(xié)同動(dòng)機(jī)、協(xié)同意愿及其相關(guān)影響因素并進(jìn)行實(shí)證研究。同時(shí)在協(xié)同策略研究時(shí)，也可以從促進(jìn)B2C和B2B兩種跨境電商模式的協(xié)同、融合發(fā)展，借助第三方、第四方物流實(shí)現(xiàn)高效整合供應(yīng)鏈資源，推動(dòng)跨境電商與跨境物流本地化發(fā)展，完善跨境電商、跨境物流與境內(nèi)外環(huán)境的協(xié)同融合，促進(jìn)物流模式、運(yùn)作模式、銷售模式的創(chuàng)新等方面進(jìn)一步完善協(xié)同策略。

電商物流論文:我國B2C電商企業(yè)第四方物流模式的應(yīng)用研究

[摘要]隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為人們生活中必不可少的生活方式。不斷增長的網(wǎng)絡(luò)零售交易額和略顯滯后的物流配送完成度使得B2C電商企業(yè)越來越重視改善其自身的物流環(huán)節(jié)。不管是采用自營物流模式、第三方物流模式，還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)所做的第四方物流模式，都是電商企業(yè)為了打破其物流瓶頸所做的努力。文章結(jié)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)的第四方物流模式，來探尋我國B2C電商企業(yè)解決物流難題的一種新思路，以期為我國網(wǎng)購物流的發(fā)展提供一定的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]網(wǎng)購物流；菜鳥網(wǎng)絡(luò)；第四方物流

1引言

我國電商企業(yè)正迎來其發(fā)展的高峰期，越來越多的企業(yè)，包括許多傳統(tǒng)企業(yè)開始向線上轉(zhuǎn)型。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物的快速普及，日趨增加的網(wǎng)絡(luò)交易額，為我國電商企業(yè)注入了新的活力。但是我國較為落后的物流行業(yè)卻制約著電子商務(wù)的高速發(fā)展。每到“雙11”、“雙12”、元旦、春節(jié)等節(jié)假日銷售高峰期，物流企業(yè)紛紛爆倉，配送延遲，客戶投訴率增加。如何打破我國的物流瓶頸，使其適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，成為當(dāng)前電商企業(yè)、物流企業(yè)以及國家政府迫切需要解決的問題。

2013年5月菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)）問世，在電子商務(wù)領(lǐng)域、物流領(lǐng)域都掀起了不小的波浪。隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)這幾年的發(fā)展及其公布的商業(yè)模式，可以清楚地看出菜鳥網(wǎng)絡(luò)所做的事情即第四方物流。第四方物流首次應(yīng)用到網(wǎng)購物流領(lǐng)域，為B2C電商企業(yè)解決物流難題打開了新的思路。

2第四方物流概述

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）最早由美國埃森哲咨詢公司于1998年提出，并將其定義為一個(gè)集成商，埃森哲咨詢公司強(qiáng)調(diào)4PL是通過對公司內(nèi)部以及其他組織的不同資源、技術(shù)和能力進(jìn)行整合從而為客戶提供一套供應(yīng)鏈綜合解決方案。

埃森哲管理咨詢公司提出的第四方物流的基本運(yùn)作模式有三種：超能力組合（1+1>2）的協(xié)同運(yùn)作模式、方案集成商模式和行業(yè)創(chuàng)新者模型。超能力組合（1+1>2）的協(xié)同運(yùn)作模式是指第四方物流并不直接與客戶接觸，而在第三方物流企業(yè)內(nèi)部工作，通過向第三方物流提供一系列服務(wù)，如技術(shù)支持、供應(yīng)鏈管理決策、進(jìn)入市場的能力等，由第三方物流企業(yè)來實(shí)施其管理思想和具體策略。方案集成商模式是指第四方物流企業(yè)作為客戶與第三方物流企業(yè)的紐帶，直接與客戶進(jìn)行接觸，將客戶與第三方物流企業(yè)連接起來。第四方物流為客戶提供解決方案，第三方物流按照方案為客戶提供服務(wù)。行業(yè)創(chuàng)新者模式中第四方物流企業(yè)以其主導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的身份銜接著上游第三方物流集群和下游客戶集群，以對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合為重點(diǎn)，將第三方物流加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。

3第四方物流模式在我國B2C電商企業(yè)的典型應(yīng)用――菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

31菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建的是一個(gè)全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)

第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，是對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合，自身并不會(huì)直接參與具體的物流活動(dòng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖然不排除自建物流的成分，但它的重點(diǎn)在于建設(shè)基于數(shù)據(jù)開放的全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，并將現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)中更多專業(yè)從事倉儲(chǔ)配送的企業(yè)加入到該平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與這個(gè)平臺(tái)的對接，從而完成對社會(huì)物流資源的整合。

32菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)作為其主要功能載體

第四方物流對信息技術(shù)的要求比較高，需要依靠信息平臺(tái)來完成其服務(wù)功能。而這一點(diǎn)正是菜鳥網(wǎng)絡(luò)所追求的。它將通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息與資源的共享。

33菜鳥網(wǎng)絡(luò)具有供應(yīng)鏈管理能力

第四方物流強(qiáng)調(diào)的是對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，因此第四方物流供應(yīng)商必須具備對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理的能力。菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃通過在全國重要骨干節(jié)點(diǎn)城市建立現(xiàn)代化倉儲(chǔ)，再結(jié)合淘寶、天貓強(qiáng)大的數(shù)據(jù)以及其他電子商務(wù)的數(shù)據(jù)，來對社會(huì)資源進(jìn)行整合，從而服務(wù)于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈的上、下游各個(gè)合作方。

34菜鳥網(wǎng)絡(luò)具備強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力

為了打造一張能支撐日均 300 億元、年度約 10 萬億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，菜鳥一方面在全國拿地準(zhǔn)備用于其倉儲(chǔ)建設(shè)，另一方面加快與其他物流企業(yè)的合作以擴(kuò)大其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。同時(shí)菜鳥也在積極進(jìn)行海外物流的布局，當(dāng)智能骨干網(wǎng)絡(luò)建成以后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將顯示出強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。4我國B2C電商企業(yè)發(fā)展第四方物流的制約因素與對策

41我國B2C電商企業(yè)發(fā)展第四方物流的制約因素

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善。物流業(yè)要大力發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備是必不可少的。但是我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流信息化程度低、物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。我國B2C電商企業(yè)不管選用哪種物流模式，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題若不能很好解決，物流難題就得不到根本的解決。

（2）第三方物流發(fā)展滯后。第四方物流的發(fā)展要以高度發(fā)達(dá)的第三方物流市場為基礎(chǔ)，是對第三方物流的社會(huì)資源進(jìn)行整合基礎(chǔ)上的更高層次的發(fā)展。因此，第三方物流的發(fā)展程度嚴(yán)重影響著第四方物流的發(fā)展。目前我國第三方物流發(fā)展還存在著規(guī)模偏小、效率較低，成本巨大、功能單一、市場分散等缺陷，制s了第四方物流的發(fā)展。

（3）物流人才匱乏。物流專門人才的缺乏是制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。雖然目前我國多所高校都開設(shè)物流專業(yè)，但以基層員工及管理者為主要培養(yǎng)對象，要培養(yǎng)出高級(jí)物流人才還需要較長的時(shí)間，物流高級(jí)人才供量明顯不足。

（4）物流行業(yè)體制不健全。物流企業(yè)的運(yùn)作需要多方面的配合才能夠完成，但是中國還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管理物流，政府的很多相關(guān)部門都擁有自己的部門物流，自成體系，出現(xiàn)了各種部門分割和建設(shè)方面的問題。部門、行業(yè)和地方保護(hù)主義廣泛存在，異地物流公司使用本地物流資源有一定障礙，難以取得較大規(guī)模的發(fā)展。

42我國B2C電商企業(yè)發(fā)展第四方物流的對策

（1）加快第三方物流的發(fā)展節(jié)奏。發(fā)展第四方物流必須依賴于成熟的第三方物流，只有當(dāng)?shù)谌轿锪鞯玫礁咚侔l(fā)展時(shí)，第四方物流才能真正發(fā)揮其作用。

（2）國家應(yīng)大力支持物流業(yè)的發(fā)展。一方面，國家需要出臺(tái)相關(guān)政策，改善現(xiàn)有不合理的管理機(jī)制。另一方面，國家應(yīng)有序引導(dǎo)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量和技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)資源共享。

（3）加強(qiáng)培養(yǎng)高水平的、專門化的物流人才。各院校在培養(yǎng)物流人才時(shí)，針對性要強(qiáng)，改變傳統(tǒng)觀念，培養(yǎng)出理論知識(shí)掌握牢固、實(shí)踐技能強(qiáng)的物流人才。

（4）統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范服務(wù)方式。通過標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的服務(wù)，不僅可以提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本，還可以通過為客戶提供高水平的服務(wù)，提高客戶滿意度。

5結(jié)論

第四方物流的高標(biāo)準(zhǔn)，加上我國目前存在的問題，使得絕大部分的電商企業(yè)不敢輕易嘗試。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)為中國網(wǎng)購物流領(lǐng)域打開了一個(gè)新的局面，有望真正解決我國B2C電商企業(yè)的物流瓶頸問題。

電商物流論文:跨境電商與國際物流的協(xié)作發(fā)展研究

【摘 要】 跨境電子商務(wù)與國際物流是彼此不可或缺的一部分。本文通過對跨境電商與國際物流之間的關(guān)系研究，分析了跨境電商與國際物流的協(xié)作發(fā)展存在的問題，進(jìn)而給出對策建議。

【關(guān)鍵詞】 跨境電商 國際物流 發(fā)展策略

一、現(xiàn)有跨境電商物流模式概述

目前市面上有國際快遞和小包，專線物流，海外倉儲(chǔ)等跨境電商物流模式。

（1）國際快遞和小包

國際快遞和小包包括：DHL、UPS、TNT、中國郵政小包、新加坡小包、E郵寶、專線小包等和EMS等。

（2）專線物流

專線物流是國際物流中針對某一國家的專門運(yùn)輸路線，主要通過空運(yùn)包艙的形式將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡貒?，再與當(dāng)?shù)氐目爝f公司進(jìn)行合作，從而將貨物送到客戶手上。

（3）海外倉儲(chǔ)

海外倉儲(chǔ)是指物流公司、跨境電商在本國以外的其他國家設(shè)立倉庫，以航空運(yùn)輸或者其他運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}庫，當(dāng)物流企業(yè)或者跨境電商接到客戶的訂單后，直接從國外的倉庫分揀、包裝、發(fā)送。

二、跨境電商與國際物流之間的關(guān)系

1、國際物流是跨境電商的重要部分

跨境電商涉及到國際貿(mào)易、國際支付、國際物流等諸多環(huán)節(jié)，而國際物流是跨境電商的重要環(huán)節(jié)。國際物流的效率、成本、妥投率直接影響跨境電商的交易量、交易成本、客戶體驗(yàn)以及客戶的再購買率。

2、國際物流是跨境電商正常發(fā)展的基礎(chǔ)

跨境電商的發(fā)展不僅能有效的降低供貨時(shí)間和生產(chǎn)周期，同時(shí)還可以降低庫存水平，簡化訂單交易程序。國際物流為跨境電商提供倉儲(chǔ)、分揀、包裝和配送服務(wù)，國際物流服務(wù)水平的高效、暢通將會(huì)給跨境電商提供更好的服務(wù)，更容易獲得客戶的信任和好評(píng)。因此，跨境電商的平穩(wěn)發(fā)展需要國際物流提供基本的平臺(tái)。

3、國際物流模式的發(fā)展直接影響跨境電商的效率與效益

國際物流海外倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)某杀緲O高，丟包、損毀的概率極大，這些弊端給跨境電商們帶來巨大的成本。因此，現(xiàn)在許多國際物流公司開始采用先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)等，甚至由我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)也被運(yùn)用到物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，技術(shù)的不斷發(fā)展，使得物流系統(tǒng)不斷升級(jí)、迅速發(fā)展，直接提高跨境電商的客戶體驗(yàn)質(zhì)量。同時(shí)，解決部分青年就業(yè)問題，提高企業(yè)的效率和效益。

4、跨境電商為國際物流帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)

近年來，跨境電商交易額呈爆發(fā)式增長，專家預(yù)測電子商務(wù)的交易額將會(huì)不斷上升，跨境電商具有較為廣闊的市場前景，這給物流行業(yè)帶來無限機(jī)遇，但對物流行業(yè)提出的剛性需求的同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。國際物流企業(yè)間的競爭較大，主要體現(xiàn)在價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、\輸效率方面。

三、跨境電商與國際物流發(fā)展存在的問題

1、跨境電商的物流成本較高

跨境電商的物流一般交由第三方物流負(fù)責(zé)，第三方物流企業(yè)通過收取電商的物流費(fèi)用為主要盈利。目前的電商主要會(huì)選擇中郵小包和國際快遞，中郵小包的成本雖然相對國際快遞要低一些，但是基本沒什么服務(wù)，國際快遞雖然服務(wù)好，時(shí)效快，可是賣家很難接受國際快遞的費(fèi)用。這就需要第三方物流多為賣家考慮，優(yōu)化物流路線、降低物流成本，從而為電商提供更好的服務(wù)。

2、物流服務(wù)質(zhì)量

一般的中郵小包的時(shí)效平均在25-40天左右，專線的小包時(shí)效3-7天，但是物流費(fèi)用較高。中郵小包的丟包率、損壞率較高，會(huì)有很大的小包只顯示上網(wǎng)信息，之后就沒有任何的跟蹤信息，或者只顯示封發(fā)信息再也沒有跟蹤信息。所以，中郵小包的服務(wù)基本是沒質(zhì)量的。

3、物流的通關(guān)比較困難

中國加入WTO后，國際物流通關(guān)已成為企業(yè)必須處理的一項(xiàng)事務(wù)。因此，物流通關(guān)已經(jīng)成為政府和企業(yè)共同關(guān)注的事務(wù)?？缇畴娚痰奶攸c(diǎn)在于小批量、高頻率，小批量意味著不能走集裝箱運(yùn)輸，高頻率不適合傳統(tǒng)的通關(guān)模式。傳統(tǒng)通關(guān)模式的繁瑣手續(xù)及費(fèi)用成為電商和客戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，此外因某一手續(xù)不齊全的原因被扣關(guān)的貨物也時(shí)常發(fā)生。

四、發(fā)展跨境電商物流的建議

1、第三方物流為電商提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

俗話說，術(shù)業(yè)有專攻，物流行業(yè)應(yīng)該應(yīng)用自己的專業(yè)優(yōu)勢為電商們提供最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。比如，物流為賣家提供倉儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的服務(wù)，海外倉既滿足了買家的效率要求，又降低了賣家的物流成本，但是賣家需要承擔(dān)倉儲(chǔ)費(fèi)用、備存貨和前期發(fā)貨。因此，電商需要根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇合適的物流方式，同時(shí)，物流商也應(yīng)為電商提供合理的物流方式服務(wù)。

2、政府應(yīng)加大扶持力度，積極引導(dǎo)物流發(fā)展

政府應(yīng)該加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從資金、政策等多方面推動(dòng)跨境電商物流的發(fā)展。從硬件上，做好總體的物流設(shè)備建設(shè)，將物流操作進(jìn)入完全的機(jī)械化。在軟件上，出臺(tái)更多的政策以便簡化通關(guān)手續(xù)，建設(shè)更多的物流園區(qū)，提高物流行業(yè)的總體效率。

3、加強(qiáng)復(fù)合型物流人才建設(shè)

目前，國際物流急需具有物流、貿(mào)易、英語以及相關(guān)知識(shí)技能的人才。這就要求政府、企業(yè)、高校等多方共同努力，建設(shè)培養(yǎng)多元化的復(fù)合型人才的機(jī)制?？梢酝ㄟ^政府資助校企合作，為社會(huì)培養(yǎng)適時(shí)適用的人才。

五、結(jié)論

跨境電商作為正在蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，其在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用是不可估量的。21世紀(jì)以來，我國處于開放、競爭、發(fā)展的時(shí)期，跨境電商的發(fā)展更是充滿著競爭。在物流行業(yè)不成熟的情況下，跨境電商很容易達(dá)到瓶頸期，因此，需要大力發(fā)展跨境電商的物流，積極的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化模式、提高服務(wù)質(zhì)量。以便為跨境電商提供更好、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使我國在競爭的市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。

電商物流論文:有關(guān)農(nóng)村電商物流人才培養(yǎng)

摘要：改革開放以來，我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及跟物流業(yè)的發(fā)展，加之國家對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)文化等多方面的改革推進(jìn)，農(nóng)村電商物流狀況有了極大的改變，農(nóng)村人口在追求更高的生活質(zhì)量水平的同時(shí)，也對農(nóng)村物流提出了更高的要求，農(nóng)村電商物流人才的培養(yǎng)勢在必行，因此我們小組對此展開了一次科研活動(dòng)，在我校物流系主任的指導(dǎo)下，通過去圖書館跟網(wǎng)絡(luò)查閱資料，去物流園區(qū)找相關(guān)工作人員進(jìn)行詢問與交流，以及對不同地區(qū)不同人群發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷的形式，對農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀跟農(nóng)村電商人才狀況進(jìn)行研究跟探討，旨在為農(nóng)村電商物流人才的培養(yǎng)提出建議。我們相信，在我國農(nóng)村人口眾多，農(nóng)村電商市場發(fā)展前景廣闊、農(nóng)村電商人才稀缺的大背景下，本次科研很有意義。

P鍵詞：電子商務(wù) 農(nóng)村物流 人才培養(yǎng)

一、研究背景

1、農(nóng)村電商物流人才的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著農(nóng)業(yè)信息化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，農(nóng)村地區(qū)信息化基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)信息化環(huán)境得到顯著改善?；旧蠈?shí)現(xiàn)了“村村能通電話”和“鄉(xiāng)鄉(xiāng)能上網(wǎng)”，為農(nóng)村電商的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

（1）農(nóng)村電商發(fā)展迅速，人才能力欠缺。從2012年至2014年，淘寶農(nóng)村消費(fèi)占比不斷提升，從2012年第二季度的7.11%上升到了2014年第一季度的9.11%。2016年達(dá)到4600億左右?？梢姡哂?億人口的農(nóng)村地區(qū)，電子商務(wù)的發(fā)展不僅受到國家高度重視，而且具有巨大的市場消費(fèi)潛力。然而，農(nóng)村電商發(fā)展在信息基礎(chǔ)設(shè)施、物流體系和專業(yè)隊(duì)伍方面依然面臨很多挑戰(zhàn)。其中，最大的挑戰(zhàn)是農(nóng)村電商人才培養(yǎng)。

（2）現(xiàn)階段農(nóng)村電商人的培訓(xùn)較為簡單，系統(tǒng)的培訓(xùn)微乎其微。大量的農(nóng)特企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，缺乏利用電子商務(wù)組織生產(chǎn)和開拓市場的積極性?，F(xiàn)有涉農(nóng)電商平臺(tái)規(guī)模小，層次低，功能簡單，產(chǎn)品單一，勢力薄弱。大部分的企業(yè)培訓(xùn)僅留于形式，很多并未“對癥下藥”，而農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)站基本為擺設(shè)，有些僅限于教會(huì)農(nóng)民如何開網(wǎng)店或者做微商，而如何經(jīng)營和推廣卻未系統(tǒng)的進(jìn)行培訓(xùn)，更不可能組建專業(yè)、高效的電子商務(wù)團(tuán)隊(duì)來共同銷售家鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品。

2、培養(yǎng)農(nóng)村電商物流人才的意義

（1）農(nóng)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的大勢所需。因此，農(nóng)村電子商務(wù)的落后必須盡快培養(yǎng)電商人才。當(dāng)前農(nóng)村人口結(jié)構(gòu)、規(guī)模的參差不齊，農(nóng)村物流建設(shè)的滯后，以及電子商務(wù)平臺(tái)對人員素質(zhì)要求較高，農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)不夠完善，電子商務(wù)下鄉(xiāng)后的服務(wù)難以保障等方面的不足，無疑會(huì)給廣大農(nóng)民利用電子商務(wù)平臺(tái)開展商業(yè)活動(dòng)帶來諸多障礙。

（2）農(nóng)村電商快速布局、高速增長的同時(shí)，電商人才的缺口在不斷增大，并已對農(nóng)村電商的發(fā)展產(chǎn)生了日益凸顯的桎梏作用。很多地區(qū)農(nóng)村電商發(fā)展正因人才缺乏面臨著“有勁使不出”的尷尬局面。要發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，人才至關(guān)重要，“引進(jìn)”和“培養(yǎng)”是唯一路子。然而在現(xiàn)有的農(nóng)村條件，引進(jìn)電商人才非常艱難。當(dāng)務(wù)之急，加大力度對農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行電商專業(yè)化人才培訓(xùn)，盡快彌補(bǔ)短板，成為必然選擇。

（3）農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行急需人才。農(nóng)村電商不僅讓農(nóng)產(chǎn)品走出去，還能將城市優(yōu)惠工業(yè)品引進(jìn)和推廣至農(nóng)村，通過與城市資源互換促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品銷售，提高農(nóng)民的生活品質(zhì)。如何快速的培養(yǎng)全能型農(nóng)業(yè)電商人才，打造一批具有商業(yè)頭腦的“新農(nóng)民”，能根據(jù)市場所需，準(zhǔn)確掌握市場動(dòng)態(tài)，拓寬銷售渠道的同時(shí)根據(jù)市場需求增加農(nóng)產(chǎn)品種類，上到國家，下到企業(yè)，都急需這類農(nóng)村電商人才。

綜上所述，新農(nóng)村電商人的培訓(xùn)是時(shí)展的必然，非常值得我們討論和摸索。

二、存在的問題研究

1、從物流業(yè)的角度上來看

我國的物流水平雖然有了飛速的發(fā)展，但是在農(nóng)村這一塊來說，還需要解決的問題不少。我們都知道，包郵江浙滬，從快遞費(fèi)用上來說，農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)，不但要承受配送時(shí)間的折磨，還要付出經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)額外的快遞費(fèi)，這對本來經(jīng)濟(jì)就欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村人口來說是不能接受的。就網(wǎng)購服務(wù)體驗(yàn)來說，由于路途時(shí)間等的原因，物品可能受損或丟失，顧客不滿意就會(huì)投訴跟給差評(píng)，這對電子商務(wù)公司跟物流公司來說也是不能接受的。我國物流業(yè)較發(fā)達(dá)國家來說起步慢，農(nóng)村物流業(yè)起步更慢，導(dǎo)致很多農(nóng)村地區(qū)要么沒有配送網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)村人口要到鎮(zhèn)上去取快遞，要么是在特地時(shí)間取消對這些地方的物流配送如春節(jié)前后，甚至是不配送。物流水平的痛點(diǎn)也制約著農(nóng)村電商物流水平的發(fā)展。

2、從農(nóng)村自身基礎(chǔ)角度上來看

我國農(nóng)村的電子商務(wù)建設(shè)還是處于摸索前進(jìn)的初級(jí)階段，電子商務(wù)的健康發(fā)展除了要借助可靠的信息技術(shù)及通信技術(shù)支持之外，更需要農(nóng)村基礎(chǔ)主體農(nóng)民的大力支持。我國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及低，城市和農(nóng)村的發(fā)展差距較大。2016年有關(guān)于我國互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村發(fā)展的狀況報(bào)告顯示，城鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)普及率為73.1%，在我國農(nóng)村只有36.9%。農(nóng)村人口的受教育程度較低，農(nóng)業(yè)部的有關(guān)調(diào)查顯示，在我國農(nóng)村，人口受教育的平均年限僅為7.8年，在大部分農(nóng)村人口中，文盲和半文盲就占了7%，文化程度為小學(xué)的占了25.8%，49.4%的是初中程度的，擁有大專及以上的文化教育程度的人口僅為1.1%。甚至很多人對計(jì)算機(jī)的認(rèn)識(shí)與使用等都不會(huì)，而對于電商物流更是一無所知。所以這就嚴(yán)重制約著電子商務(wù)在農(nóng)村的進(jìn)一步發(fā)展。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施不完善，交通不便利。我國某些地方的農(nóng)村，出于被地形地勢跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約著的原因，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，交通不便利，甚至快遞收發(fā)站點(diǎn)都沒有，不但延長了物流配送的時(shí)間，還大大的增加了購物成本。

3、從電商物流人才的角度上來看

近年來，受互聯(lián)網(wǎng)熱潮的影響，全國各地都在圍繞電子商務(wù)進(jìn)行人才培養(yǎng)，電子商務(wù)也成為了各大高校的熱門專業(yè)，然而市場調(diào)查，這些熱門專業(yè)的畢業(yè)生反映，自己很難在市場上找到與自己專業(yè)相匹配的工作，而招聘電子商務(wù)人才的企業(yè)卻反映，他們更難招到與自己企業(yè)符合的人才。究其主要原因，就是我國高校在學(xué)生培養(yǎng)過程中，理論與實(shí)踐的脫節(jié)，大部分畢業(yè)的學(xué)生空有書本的理論，而缺少真正的實(shí)踐能力。就算是在電商物流有所建樹人才，也選擇在大城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展，不愿意投身于農(nóng)村物流，此外，入駐農(nóng)村的電商企業(yè)即使招聘到一些優(yōu)秀員工到農(nóng)村電商市場，都是也可能因?yàn)樾劫Y環(huán)境等原因產(chǎn)生流失，最終導(dǎo)致電商人才在農(nóng)村的缺乏。

三、解決方法的探索即培養(yǎng)農(nóng)村電子商務(wù)人才的對策

1、大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高普及率，縮小城鄉(xiāng)差距

在農(nóng)村發(fā)展電子商務(wù)是需要條件的，網(wǎng)絡(luò)方面的配套設(shè)施是這種發(fā)展必須的，也是提高農(nóng)村電子商務(wù)普及效率的最實(shí)在的支撐。因此政府要把農(nóng)村基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施做好規(guī)劃與建設(shè)，要全面普及并提高電話、電視等電器的使用，提高電腦寬帶業(yè)務(wù)在農(nóng)村的服務(wù)水平，并實(shí)惠地降低成本，減少農(nóng)民費(fèi)用，為進(jìn)一步開展農(nóng)村電子商務(wù)市場創(chuàng)造必須且便利的基本條件。

2、與農(nóng)村地區(qū)建立適合的對接機(jī)制，并不斷完善

電子商務(wù)人才在農(nóng)村產(chǎn)生的情況，都必須要從培養(yǎng)這個(gè)最初源頭開始著手，與各個(gè)層級(jí)的高校，一足要建立緊密的合作方式，要了解農(nóng)村電子商務(wù)需要的人才標(biāo)準(zhǔn)以及要求達(dá)到什么樣技能水平、還有需要在農(nóng)村的最低工作期限等方面的條款才能和高校就業(yè)協(xié)議搭上掛鉤。而在校學(xué)生完全可以利用假期的時(shí)間去參加一些社會(huì)實(shí)習(xí)，提高自身的實(shí)踐能力。其次，企業(yè)需要全面提高農(nóng)村電商人才的薪資待遇，提供較大的晉升空間，足期進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，用以激發(fā)電商員工的積極性。最后，要適時(shí)的進(jìn)行電商員工的技能培訓(xùn)。電子商務(wù)模式的創(chuàng)新與發(fā)展，農(nóng)村地域電商所需要人才也是在快速地發(fā)生著變化，政相關(guān)單位能夠足期組織技能挑鹋嘌等，一方面可以提高員工的技能，另一方面也能夠培養(yǎng)出更多適合在農(nóng)村工作的電子商務(wù)人才。

3、高校要加強(qiáng)對學(xué)生的教育程度，提高其專業(yè)水平

學(xué)?？梢砸才啪哂袑I(yè)知識(shí)的人才深入農(nóng)村給農(nóng)民做現(xiàn)場培訓(xùn)，使更多的農(nóng)民可以認(rèn)識(shí)理解計(jì)算機(jī)、學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)知識(shí)。然后將這些情況反映到學(xué)校，針對這些現(xiàn)象對學(xué)生加強(qiáng)教育。在農(nóng)村很多人不了解電腦，這就是抑制了農(nóng)村電商的發(fā)展，所以老師要提高學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，包括了簡單的網(wǎng)上搜尋信息、把傳統(tǒng)交易放到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上等諸多方面。在人才發(fā)展模式中，一足要糾正學(xué)生的偏見，引導(dǎo)積極正面的思想，使其將被動(dòng)接收變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)。

四、結(jié)束語

農(nóng)村電商人才的培養(yǎng)，可以極大地提高農(nóng)村人口素質(zhì)，可以提高農(nóng)村人口電商的使用率，農(nóng)村地區(qū)也可以利用電子商務(wù)這樣的平臺(tái)來推進(jìn)我國互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代化的發(fā)展，并能更好地去服務(wù)于我國農(nóng)村生產(chǎn)者，實(shí)現(xiàn)我國綜合國力的上升。所以高校應(yīng)當(dāng)對此給予足夠的重視，積極采取有效措施來培養(yǎng)更多的農(nóng)村電商人才，為我國各地區(qū)農(nóng)村電商發(fā)展做貢獻(xiàn)。

電商物流論文:我國電商企業(yè)的物流模式創(chuàng)新及“云物流”發(fā)展前景探討

【摘 要】隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，我國電商企業(yè)的物流模式也有了創(chuàng)新和變革，這是電商企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。電商企業(yè)一般都是網(wǎng)絡(luò)購物，其快遞企業(yè)、第三方物流企業(yè)對電商企業(yè)的經(jīng)營利潤有重要影響，因此創(chuàng)新電商企業(yè)的物流模式至關(guān)重要。當(dāng)前最先進(jìn)的物流管理模式即“云物流”一直以來備受電商企業(yè)的關(guān)注，論文將對我國電商企業(yè)的物流模式進(jìn)行創(chuàng)新研究，并探討其“云物流”的發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】電商企業(yè)； 物流模式創(chuàng)新； 云物流

1 引言

近年來，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展十分迅速，并逐步深入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，影響人們的生活方式。在網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，電商企業(yè)以其靈活的空間、時(shí)間極大地提高了交易的效率、降低了成本，使其市場競爭力不斷增大。電商企業(yè)在物流管理模式上進(jìn)行創(chuàng)新，從“線下”更多的轉(zhuǎn)為“線上”貿(mào)易，而這樣的轉(zhuǎn)變同樣帶來了一些問題，例如貨物的配送延遲和貨物丟失問題。當(dāng)前，我國電商企業(yè)的物流模式無法滿足流通渠道的需要，進(jìn)行物流模式創(chuàng)新進(jìn)而發(fā)展電商企業(yè)?！霸莆锪鳌睋碛袕?qiáng)大的“云計(jì)算”處理能力，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、智能的決策支持滿足了當(dāng)前的物流需要，這將大大促進(jìn)電商企業(yè)的發(fā)展。

2 電商企業(yè)的物流模式

物流是為了解決時(shí)空矛盾，而將商品從生產(chǎn)商運(yùn)到消費(fèi)者手里的一系列活動(dòng)，與傳統(tǒng)的商業(yè)物流模式不同，現(xiàn)代物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期有了進(jìn)一步的發(fā)展。電商企業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)物流組織的創(chuàng)新和專業(yè)化的分工等內(nèi)在動(dòng)因，不斷地改革自己的物流模式。當(dāng)前，我國的物流模式大概可分三種：自營物流模式、物流聯(lián)盟、第三方企業(yè)物流模式[1]。

2.1 自營物流模式

自營物流是基于供應(yīng)鏈物流管理自己營業(yè)的物流，像是規(guī)模大的企業(yè)有能力承擔(dān)自身物流業(yè)務(wù)，但物流業(yè)務(wù)又不是利潤的主要來源。一般使用這種物流模式的企業(yè)都有較大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而大部分的電商企業(yè)難以達(dá)到此要求。這種自營物流模式還可以通過交流平臺(tái)展示商品，消費(fèi)品以此了解商品。這樣平臺(tái)企業(yè)就是生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間的橋梁，并且承擔(dān)了更多的風(fēng)險(xiǎn)。平臺(tái)企業(yè)一般為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)創(chuàng)建自己的物流配送模式，從而更好地?fù)碛凶灾餍院涂煽匦?，這樣以來生產(chǎn)商和消費(fèi)者都可以相互信任消除顧慮。

2.2 物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟的主旨是商家通過契約的形式選擇物流服務(wù)企業(yè)，并與之建立長期的合作關(guān)系，成為戰(zhàn)略物流聯(lián)盟伙伴。這樣的物流模式有利于形成優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)分散和互利共贏的銷售方式，并且降低電商企業(yè)和物流企業(yè)的營運(yùn)成本。通過聯(lián)盟可以建立一種信任關(guān)系，使雙方的合作不僅僅是眼前的合作，而是以長期合作為前提，最大程度的降低交易的成本。這種契約式聯(lián)盟有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，好的一方面是這種方式在經(jīng)營方式上非常靈活，而缺點(diǎn)也不容忽視，正是因?yàn)殪`活的自主性導(dǎo)致聯(lián)盟不穩(wěn)定，并由于控制力低而效率低下。對這種契約式的聯(lián)盟做出創(chuàng)新改革，股權(quán)式的聯(lián)盟在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期更具有發(fā)展前景和綜合競爭力，因?yàn)檫@種聯(lián)盟形式將聯(lián)盟者之間的關(guān)系變得更加緊密，進(jìn)而提高了雙方的信任度。

2.3 第三方企業(yè)物流模式

當(dāng)前，我國的電商企業(yè)的主要物流模式就是第三方企業(yè)物流模式。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)效率不斷提高、社會(huì)分工逐漸細(xì)化，越來越多的商品生產(chǎn)企業(yè)加大了對核心產(chǎn)品的研發(fā)力度。電商企業(yè)只有將核心競爭力提高才能滿足市場需求，獲得較高利潤，像物流這種非核心的部分進(jìn)行外包是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?，F(xiàn)在的第三方物流企業(yè)遍布全國各地，其中有物流和快遞兩大類。物流方面有“德邦物流”、“中鐵物流”等，快遞方面有“韻達(dá)快遞”“中通快遞”等。物流企業(yè)的成本較高而快遞類的相對靈活、便利但卻存在著誠信風(fēng)險(xiǎn)。這種物流模式的出現(xiàn)極大地方便了消費(fèi)者，加速了電商企業(yè)的發(fā)展，讓整個(gè)物流行業(yè)更加規(guī)范專業(yè)。

3 電商企業(yè)的物流模式創(chuàng)新

3.1 升級(jí)和創(chuàng)新物流運(yùn)營平臺(tái)

社會(huì)不斷的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)越來越影響著我們的生活，像是子貨幣的支付功能沖擊著現(xiàn)金的使用，而網(wǎng)上購物又影響著實(shí)體店的經(jīng)營狀況，尤其是在每年的“雙十一”電商交易平臺(tái)的交易額直線暴漲。基于此，必須對物流平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，來解決節(jié)假日或者購物高峰期物流癱瘓的情況。

3.2 構(gòu)造物流企業(yè)的生態(tài)鏈

當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展需要進(jìn)行模式創(chuàng)新，創(chuàng)新的核心方向是大企業(yè)的整合，而小企業(yè)要為大企業(yè)整合提供信息資源，最后運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和“云計(jì)算”技術(shù)達(dá)到整個(gè)物流系統(tǒng)的信息共享。要構(gòu)造物流企業(yè)的生態(tài)鏈，首先要完善流量、服務(wù)器、終端，其次要和諧統(tǒng)一四大流即信息流、物流、資金流及商流，這樣才能保障從整體大局上控制物流企業(yè)生態(tài)鏈的發(fā)展。當(dāng)前的阿里巴巴就正在努力構(gòu)建物流企業(yè)的生態(tài)鏈，這是一種開放型的物流體系，每個(gè)平臺(tái)參與者都可以在這個(gè)生態(tài)鏈中得到想要的資源，從而更好地發(fā)展專業(yè)物流，達(dá)到參與者共贏的目的。這種開放型的物流企業(yè)生態(tài)鏈也是目前世界上大部分電商企業(yè)所追求的物流模式。

4 “云物流”的發(fā)展現(xiàn)狀及前景

“云物流”是指把“云計(jì)算”應(yīng)用到物流營運(yùn)管理中，通過“物流云”對消費(fèi)者和物流的資源進(jìn)行歸類整合，達(dá)到優(yōu)質(zhì)廉價(jià)、安全高效的物流服務(wù)。云物流是一個(gè)大的物流平臺(tái)，它基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算。如果我國的電商企業(yè)的物流模式能以云物流平臺(tái)為載體，建立一種運(yùn)轉(zhuǎn)的效率高，物流成本低的供應(yīng)鏈商業(yè)模式，對物流企業(yè)將是一次巨大的創(chuàng)新，對我國的電商企業(yè)物流發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用[2]。

“云物流”有兩個(gè)主要的優(yōu)勢即在一定程度上降低物流管理成本和整體上提高物流的運(yùn)行效率。在“云物流”模式中最重要的是構(gòu)建信息基礎(chǔ)平臺(tái)，通過采集信息、處理信息和傳輸信息來為“云物流”的應(yīng)用提供條件。當(dāng)前“云物流”模式的應(yīng)用主要是在電商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)購物訂單的信息，然而我國在此方面的發(fā)展現(xiàn)狀還不是很理想。物流企業(yè)由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，存在惡性競爭，損害了消費(fèi)者的利益，另外企業(yè)僅僅依靠現(xiàn)有的資源無法在國際市場上取得優(yōu)勢，所以制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對信息進(jìn)行分類整合是一項(xiàng)重要任務(wù)。物流企業(yè)對“云物流”模式的另外兩個(gè)問題是信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度低以及平臺(tái)利益難以合理分配。

雖然“云物流”當(dāng)前還具有一定的不足之處，但是它對傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理模式進(jìn)行創(chuàng)新改革，建立供應(yīng)鏈的商業(yè)模式，降低成本，提高利潤有巨大的推動(dòng)作用?！霸莆锪鳌钡倪\(yùn)用將能夠?yàn)殡娚唐髽I(yè)提供一個(gè)讓客戶滿意的物流方案，其發(fā)展前景非常可觀。

電商物流論文:協(xié)同理論下我國縣鄉(xiāng)電商物流創(chuàng)新

隨著電子商務(wù)的迅速崛起，網(wǎng)民的增長規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，我國城市電子商務(wù)發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)階段。然而我國區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村 （以下簡稱“縣鄉(xiāng)”）電商的異軍突起成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。2015年，阿里、京東等電商巨頭開始在縣鄉(xiāng)加大電商與物流系統(tǒng)的建立，展開激烈的市場之戰(zhàn)。2016年3月24日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等6部共同了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016年―2020年）》，指出加快提升電商物流發(fā)展水平，在物流成本和流通效率方面有所改進(jìn)，也肯定了縣鄉(xiāng)電商物流系統(tǒng)發(fā)展的重要性。物流是電商發(fā)展的基礎(chǔ)，兩者的發(fā)展相輔相成。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，帶動(dòng)我國縣鄉(xiāng)電商物流的需求大幅度上升。但由于縣鄉(xiāng)在電商物流方面發(fā)展的起步較晚，軟件與硬件都相對來說比較落后。

一、協(xié)同理論及研究綜述

協(xié)同論是20世紀(jì)70年代德國著名理論物理學(xué)家赫爾曼?哈肯提出的，他認(rèn)為整個(gè)環(huán)境的各系統(tǒng)之間或各部分之間相互協(xié)作，使得整個(gè)系統(tǒng)形成微個(gè)體層所不存在的新質(zhì)的結(jié)構(gòu)和特征。關(guān)于縣鄉(xiāng)物流與電商發(fā)展問題，國內(nèi)學(xué)者的研究主要集中在如何促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的電商發(fā)展與流通供應(yīng)鏈方面。趙志田，何永達(dá)等（2014）提出狹義的農(nóng)產(chǎn)品電商就是通過電子商務(wù)交易的方式把產(chǎn)品銷售出去，而廣義的農(nóng)產(chǎn)品電商則是通過將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸與消費(fèi)者消費(fèi)等電商方式，把農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)?-供-銷一體化的所有環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收、從業(yè)者獲利、消費(fèi)者獲益的目的。在物流的研究方面，王文齊（2013）等通過采集一定地域范圍內(nèi)網(wǎng)購的物流過程數(shù)據(jù)，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫工具，對國內(nèi)電子商務(wù)物流的時(shí)間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。創(chuàng)利、趙德海、仲深（2013年）研究了供應(yīng)鏈理論在電子商務(wù)配送中的運(yùn)用，認(rèn)為物流配送對企業(yè)生存發(fā)展至關(guān)重要，特別是在電商環(huán)境下，重視物流配送將會(huì)給企業(yè)帶來新機(jī)遇。

而國外很少有對電子商務(wù)物流的發(fā)展研究，因?yàn)槠湎冗M(jìn)程度已經(jīng)很高。同時(shí)國外學(xué)者很少直接研究農(nóng)產(chǎn)品電商的，研究部分主要集中在電商交易信任與消費(fèi)者偏好、交易保障制度。David Gefen利用電商信任的屬性與LSQ維度角度，提出信任是電商交易順利開展的關(guān)鍵。Hyunwoo Lim通過研究成本效率和物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性對網(wǎng)上購物需求的影響，提出物流服務(wù)提供商分銷應(yīng)該根據(jù)網(wǎng)絡(luò)在不同級(jí)別的需求來應(yīng)對這些變化。

二、縣鄉(xiāng)電商與縣鄉(xiāng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

縣鄉(xiāng)電商是指買方或賣方位于縣鄉(xiāng)地區(qū)，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上信息與商品的瀏覽、網(wǎng)上購物、在線支付等，通過線下訂單的物流包裝、分揀、配送等方式實(shí)現(xiàn)購物過程的新模式。相比較于城市電商，縣鄉(xiāng)電商交易雙方的位置為商品物流與配送增加了難度和廣度。

1.網(wǎng)上供銷社興起，為農(nóng)村物流帶來極大便利。隨著互聯(lián)網(wǎng)在我國的飛速發(fā)展，促使基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的供銷社物流模式興起。12月29日，商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委聯(lián)合《電子商務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)提到要建設(shè)新型農(nóng)村電子商務(wù)體系，為現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展服務(wù)。

近年來，網(wǎng)上供銷社越來越被大家熟知，據(jù)有關(guān)資料顯示，網(wǎng)上供銷社主要是依托先進(jìn)的電子交易系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)的線下成交價(jià)格和供需現(xiàn)狀，供用戶做交易參考。在安全方面，建立金融機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，采用先進(jìn)的交易保證金托管和劃轉(zhuǎn)系統(tǒng)，同時(shí)與國內(nèi)五大行進(jìn)行結(jié)算合作，保證交易過程的安全性。與多家農(nóng)資企業(yè)、土產(chǎn)公司達(dá)成共識(shí)，保證農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)量。以河北為例，河北省農(nóng)產(chǎn)品電子交易中心（簡稱“農(nóng)交匯”）創(chuàng)辦于2012年8月。據(jù)相關(guān)資料顯示，該農(nóng)交匯交易業(yè)務(wù)品種包括紅薯、白山藥、涉縣花椒、金銀花等多個(gè)品種，進(jìn)行實(shí)物交收農(nóng)民專業(yè)合作社258個(gè)、交收的倉庫26個(gè)。截至2016年11月，該平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)706億元的總交易額。

2.“淘寶村”和“農(nóng)村淘寶”不斷增加，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合。據(jù)《中國淘寶村研究報(bào)告（2016）》顯示，我國淘寶村數(shù)量達(dá)到了約1300個(gè)，并創(chuàng)造超過84萬個(gè)就業(yè)崗位，這也是首次突破1000大關(guān)。截至2016年，從地域排行上看，中國淘寶村主要在東部沿海，第一名浙江義烏擁有65個(gè)，第二名浙江溫嶺有54個(gè)，第三名山東曹縣有48個(gè)。

截至2017年1月份，阿里巴巴表示在三至五年內(nèi)，與當(dāng)?shù)卣钊牒献鱽斫ㄔO(shè)農(nóng)村淘寶，計(jì)劃投資達(dá)100億元，建立1000個(gè)縣級(jí)服務(wù)中心和10萬個(gè)村級(jí)服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)貨下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品上網(wǎng)”充分發(fā)揮電商優(yōu)勢，突破物流、信息流的層層阻礙。

三、縣鄉(xiāng)電商物流的發(fā)展存在的問題

1.縣鄉(xiāng)電商與縣鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展缺失。如今，電商跟物流相互交織在一起，若一方發(fā)展停滯，則會(huì)牽制另一方的發(fā)展。根據(jù)國家郵政網(wǎng)站數(shù)據(jù)，郵政行業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，截至2016年全國累計(jì)建成“村郵樂購”站點(diǎn)23.5個(gè)，快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過80%。

由于我東中西部發(fā)展的極不均衡，尤其是環(huán)境極度惡劣的偏遠(yuǎn)山區(qū)與西部縱深地區(qū)。具有以下特點(diǎn)：縣鄉(xiāng)居民居住分散；消費(fèi)水平普遍較低。無形中制約著物流與配送效率。同時(shí)制約著縣鄉(xiāng)物流的發(fā)展因素眾多，如縣鄉(xiāng)汽車擁有量低，公路、鐵路不發(fā)達(dá)等交通條件及基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力不足，倉儲(chǔ)能力與人才較少等諸多因素。在縣鄉(xiāng)電商需求量快速增長的背景下，縣鄉(xiāng)的物流設(shè)施不能滿足發(fā)展需求。

2.縣鄉(xiāng)電商在線上線下交易細(xì)節(jié)功能缺乏協(xié)同?；谛騾⒘坷碚撋?，縣鄉(xiāng)電商與物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)為縣鄉(xiāng)電商，要實(shí)現(xiàn)協(xié)同作用，其各功能環(huán)節(jié)可視為子系統(tǒng)的序參量，即可推動(dòng)子系統(tǒng)的協(xié)同。通過調(diào)查，不僅縣鄉(xiāng)電商系統(tǒng)與物流系統(tǒng)存在協(xié)同缺失，其自身在序參量層面也存在協(xié)同缺失的現(xiàn)象。比如在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)、網(wǎng)頁設(shè)計(jì)、下單與支付系統(tǒng)、物流與售后等方面，尤其是涉及農(nóng)產(chǎn)品的資源供應(yīng)不足、在線支付軟件與電子銀行普及率低、縣鄉(xiāng)居民對網(wǎng)絡(luò)支付安全性信任度低等序參量之間的缺乏協(xié)同，成為縣鄉(xiāng)電子商務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的短板。

3.縣鄉(xiāng)物流在集貨、包裝、分揀、運(yùn)輸、配送等物流功能上缺乏協(xié)同?？h鄉(xiāng)物流作為重要子系統(tǒng)之一，其在物流功能的完善方面上也存在協(xié)同失衡。物流過程中的集貨、包裝、分揀、運(yùn)輸、配送、退換貨等步驟都是作為序參量的重要因素存在。在城市電商中，倉儲(chǔ)、包裝、配送等發(fā)展都會(huì)比較快，但由于縣鄉(xiāng)的居住分散、位置偏僻、交通工具普及不足、交易量與頻率低等因素阻礙了其物流業(yè)的發(fā)展。另外，在集貨與配送中，沒有現(xiàn)代較發(fā)達(dá)的技術(shù)進(jìn)行整理選擇最優(yōu)路線以降低配送成本。因此在集貨、配送、退換貨等序參量之間協(xié)同不足，導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)發(fā)展協(xié)同缺乏。

四、我國縣鄉(xiāng)電商與物流協(xié)同建議

1.構(gòu)建區(qū)域物流服務(wù)鏈，創(chuàng)建鄉(xiāng)村物流線路共享系統(tǒng)上線。在物流發(fā)展迅速的基礎(chǔ)上，打造電商一體化服務(wù)。不僅要求擁有標(biāo)準(zhǔn)化的物流模式，也依賴于掌握大量物流需求信息及綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，高效率滿足區(qū)域物流需求，實(shí)現(xiàn)高要求、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率發(fā)展。具體為，整合特定區(qū)域的物流信息，系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求最大化及商戶利潤最大化的基本原則下計(jì)算出最優(yōu)結(jié)果，并有時(shí)效性，可以根據(jù)臨時(shí)的信息變動(dòng)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。加強(qiáng)對集貨、包裝、分揀、運(yùn)輸、配送各步驟的協(xié)同作用。促進(jìn)電商與物流的同步發(fā)展，增進(jìn)協(xié)同發(fā)展效用達(dá)到最大化。因此，政府也應(yīng)該積極提供相應(yīng)的技術(shù)支持，支持大量相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人才培養(yǎng)與輸送。

2.傳授電商經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和改變居民消費(fèi)意識(shí)，加速農(nóng)村流通業(yè)發(fā)展 。要傳授電商經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和改變居民消費(fèi)意識(shí)，可以通過以下三個(gè)途徑進(jìn)行入手：在需要政府投入大量財(cái)力物力的基礎(chǔ)上，一是集中農(nóng)業(yè)部與扶貧辦等相關(guān)部門的最新技術(shù)資源，對縣鄉(xiāng)電商經(jīng)營者開設(shè)專門的技能培訓(xùn)課程，加強(qiáng)對于網(wǎng)絡(luò)營銷、網(wǎng)絡(luò)瀏覽、在線下單、在線支付、線下物流的操作流程，同時(shí)增加對于售后服務(wù)的重要性。二是政府給予相關(guān)的政策致使以村莊為單位，開展知識(shí)講座的形式，對居民進(jìn)行消費(fèi)理念的傳輸與更新，增加縣鄉(xiāng)居民對于網(wǎng)絡(luò)購物的熱情與信心。由于消費(fèi)觀念、消費(fèi)習(xí)慣是長時(shí)間的積累，因此要想改變這種現(xiàn)狀國家和政府要有足夠的耐心。三是出臺(tái)相關(guān)政策控制賣家與商品提供者之間的利益分配制度，尤其是農(nóng)產(chǎn)品方面，切實(shí)增加基層農(nóng)民的福利。

3.加快建立試點(diǎn)區(qū)并及時(shí)實(shí)施。圍繞試點(diǎn)縣鄉(xiāng)創(chuàng)建現(xiàn)代服務(wù)體系，發(fā)揮物流體系的輻射式功能，促進(jìn)區(qū)域電商和物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。主要是需要國家投入足夠的精力，投放專業(yè)人員根據(jù)不同縣鄉(xiāng)的居住、買賣雙方需求、生活條件等各方面條件，將條件相近的地區(qū)分為一組，選中其中的代表地區(qū)，創(chuàng)建物流系統(tǒng)的試點(diǎn)區(qū)。并建立完整的監(jiān)控系統(tǒng)，避免貪污受賄影響實(shí)際結(jié)果或偏向于某一部分人群。在經(jīng)過長期、重復(fù)的實(shí)驗(yàn)，一旦結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)便盡快在大范圍內(nèi)實(shí)施，將真實(shí)的實(shí)惠普及到每一方土地。

（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)）

電商物流論文:電商與物流 “相愛相殺”何時(shí)了

日前，美國密歇根州戰(zhàn)略基金會(huì)宣布，已批準(zhǔn)為亞馬遜物流中心項(xiàng)目提供500萬美元的補(bǔ)助，這也是密歇根州為亞馬遜提供的第二筆資助，用于支持亞馬遜將在該州羅繆勒斯市投資1.4億美元興建的大型物流中心。

在電商界，國外有亞馬遜，國內(nèi)有京東、阿里。如今，國內(nèi)外各大電商龍頭企業(yè)都在依靠快速且優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)提高自身競爭力。但電商對物流的格外重視，并不代表二者之間就只有“相愛”而沒有“相殺”。比如，近日，電商巨頭阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和速遞行業(yè)龍頭老大順豐的沖突就震驚了業(yè)界。這次沖突，暴露了長久以來深埋在電商平臺(tái)和物流企業(yè)之間的積怨。

這回吃瓜群眾就不明白了，實(shí)力不在一個(gè)體量上也敢“叫板”？難道“你賣我送”不屬于一個(gè)鏈條上的合作伙伴嗎？原埃森哲通信媒體高科技部咨詢總監(jiān)、科技與互聯(lián)網(wǎng)資深分析師周超臣認(rèn)為：“一個(gè)成熟且有發(fā)展前景的物流服務(wù)企業(yè)，是不會(huì)把自己的命運(yùn)完全寄托于純粹的電商物流配送業(yè)務(wù)?！?

一場業(yè)務(wù)版圖爭奪戰(zhàn)

“豐鳥之爭”始于6月初。順豐宣布關(guān)閉對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)接口，停止給所有淘寶平臺(tái)上的包裹回傳物流信息。菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在阿里系電商平臺(tái)中將順豐從物流選項(xiàng)中剔除。為此有人說，“豐鳥之爭”實(shí)際上是一場數(shù)據(jù)之爭。

通常情況，物流數(shù)據(jù)包括路由信息和面單信息。路由信息通常來源于快遞公司把槍記錄的收件、中轉(zhuǎn)、派件、簽收等節(jié)點(diǎn)信息。通過與商家、快遞公司對接，菜鳥掌握了所有淘寶訂單的路由信息，實(shí)現(xiàn)了對時(shí)效的控制。而面單信息則是快遞公司重要的客戶信息。

據(jù)一位順豐前員工透露，2003年起，順豐開始采集錄入客戶信息（面單信息）。也就是說，快遞員收件后要將面單數(shù)據(jù)交給倉管員，每天早上九點(diǎn)上班后，幾千名倉管員開始錄單，十幾年來已經(jīng)積累了龐大的用戶數(shù)據(jù)。

盡管順豐也是菜鳥股東之一，但與“四通一達(dá)”不同的是，更受白領(lǐng)青睞的順豐手中掌握了大量高端客戶的數(shù)據(jù)。由于郵費(fèi)偏高，所以刷單現(xiàn)象很少，再加上實(shí)名制的要求，順豐掌握的用戶信息真實(shí)度要遠(yuǎn)高過“四通一達(dá)”物流公司，更有優(yōu)勢針對中高端客戶做精準(zhǔn)營銷，而這些用戶也是天貓想要深入挖掘的資源。但順豐目前只共享路由信息?！皬恼麄€(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，阿里和順豐處于鏈條的不同位置，一個(gè)接近前端銷售，熟悉用戶購買行為；另一個(gè)處于后端倉儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)，擁有用戶真實(shí)收件信息，雙方加起來才是一個(gè)完整的數(shù)據(jù)鏈?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師郭濤告訴科技日報(bào)記者。

不^，如今的順豐早已成長為集倉儲(chǔ)、冷鏈為一體的綜合供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。根據(jù)順豐2016年財(cái)報(bào)，快遞業(yè)務(wù)營收只占到80%，其他快遞公司都在90%以上。據(jù)順豐前員工透露，菜鳥想利用順豐的客戶信息，建設(shè)線上零售終端平臺(tái)；而順豐也想擁有購買端的數(shù)據(jù)，所以先后孵化出了嘿客、順豐優(yōu)選、順豐大當(dāng)家等物流增值服務(wù)（電商平臺(tái)）作為流量入口。

“說白了，順豐早已不滿足做好自身，而是向平臺(tái)型和生態(tài)化企業(yè)挺進(jìn)?！惫鶟硎荆虼恕柏S鳥之爭”表面看是一場數(shù)據(jù)之爭，更深層看則是一場客戶資源爭奪戰(zhàn)，一場業(yè)務(wù)版圖爭奪戰(zhàn)。

雙方較勁由來已久

曾經(jīng)，物流一直是阿里的“軟肋”。但多年來，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的努力，淘寶平臺(tái)上已可以提供“當(dāng)日達(dá)”與“次日達(dá)”的產(chǎn)品。所有合作伙伴以菜鳥的名義輸出服務(wù)，菜鳥通過物流云將線下的物流服務(wù)商集合在一起，在這種倉配一體化的服務(wù)中，菜鳥有了分配權(quán)，實(shí)現(xiàn)了對時(shí)效的管控?！安锁B實(shí)際上就是快遞公司的‘大腦’，擁有絕對的話語權(quán)。”郭濤說。

5月22日，在2017全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)全新的品牌標(biāo)識(shí)及新戰(zhàn)略。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖透露，菜鳥下一步策略是從局部優(yōu)化到全局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)線上線下融合，為一萬個(gè)中小品牌提供智能供應(yīng)鏈解決方案，把傳統(tǒng)倉庫變成智能倉庫。未來，菜鳥物流不僅能在中東部提供24小時(shí)送貨，包括新疆、西藏等邊遠(yuǎn)地區(qū)也將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。如此一來，沒有一個(gè)快遞員的菜鳥也能對包裹的軌跡了如指掌。

但另一方面，當(dāng)阿里依靠菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始輸出服務(wù)時(shí)，便與最初的合作伙伴有了正面競爭。“阿里憑借強(qiáng)勢的電商平臺(tái)掌握了大量商家資源和談判優(yōu)勢，所以菜鳥也開始試圖切走一部分曾經(jīng)順豐獨(dú)攬的中高端客戶?！惫鶟f。

據(jù)報(bào)道，6月1日，菜鳥在廣東茂名開設(shè)了全國首個(gè)生鮮原產(chǎn)地發(fā)貨基地，從當(dāng)?shù)卣腥?，直接從上游將茂?0%以上的荔枝配送納入自己的供應(yīng)鏈，而這之前都是順豐的訂單。

盡管阿里和順豐在物流領(lǐng)域有一定合作，但從順豐謹(jǐn)慎的態(tài)度不難看出其對菜鳥供應(yīng)鏈有意保持距離。根據(jù)天風(fēng)證券的數(shù)據(jù)，淘寶電商訂單量只占順豐訂單的20%，其他快遞公司都在80%以上。事實(shí)上，由于順豐的高成本模式不能適應(yīng)淘寶訂單的低價(jià)競爭，早在2014年5月，順豐主動(dòng)中止了部分與淘寶商戶的合作。

不愿只是電商的“搬運(yùn)工”

一個(gè)是國內(nèi)電商界的王牌，一個(gè)是物流界的排頭兵，兩家一旦發(fā)生沖突，給業(yè)界帶來的地震可謂不小。到底是什么讓順豐甘愿冒風(fēng)險(xiǎn)也要公開叫板體量是自己10倍的“電商之王”呢？周超臣認(rèn)為，一方面由于電商巨頭對物流服務(wù)的擴(kuò)展與滲透，另一方面則是因?yàn)殡娚涛锪髋c快遞業(yè)務(wù)本就是兩個(gè)“相愛相殺”并存的行業(yè)。

對于電商平臺(tái)來說，物流成本壓力一直制約著整體銷售業(yè)績的增長。比如，“2016年，亞馬遜電商收入增長24.9%，但物流成本攀升43.3%。從2013年起，物流成本增長率高于電商收入增長率的情況就一直在亞馬遜存在，這讓亞馬遜管理層的壓力越來越大。”周超臣說。

這種情況下，為壓縮物流成本同時(shí)優(yōu)化提升物流效率，電商界便分化出兩條典型的發(fā)展道路，即一是自建高效物流平臺(tái)，在高利潤率的物流環(huán)節(jié)替代原有的第三方服務(wù)，從而降低物流成本；二是與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合，以達(dá)到提升物流合作伙伴運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本的目的?！皝嗰R遜選擇了第一條路。在中國，京東也選擇了第一條路，阿里則選擇了第二條路?！敝艹颊f。

由于存在這樣的利益牽制關(guān)系，電商企業(yè)和物流企業(yè)的合作就很難形成一個(gè)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，尤其是行業(yè)巨頭之間?！绊権S與其他物流公司不同，有自身的議價(jià)能力，不會(huì)愿意成為一個(gè)電商平臺(tái)的‘搬運(yùn)工’。”郭濤表示。

周超臣也認(rèn)為，像順豐這樣的物流服務(wù)巨頭，一定希望把自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化并打造端到端的物流服務(wù)，通過構(gòu)建開放的電商物流服務(wù)平臺(tái)，提供類似美國聯(lián)邦快運(yùn)的一站式物流網(wǎng)絡(luò)來爭得電商領(lǐng)域的話語權(quán)。

電商物流論文:互聯(lián)網(wǎng)+背景下農(nóng)村電商物流發(fā)展困境及對策

摘要：在當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國農(nóng)村電子商務(wù)趕上了發(fā)展的機(jī)遇。但我國農(nóng)村由于物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、網(wǎng)絡(luò)不普及、物流信息化水平低、專業(yè)人才缺乏等各方面的原因，農(nóng)村物流配送服務(wù)水平低下，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村電商發(fā)展的步伐。文章對互聯(lián)網(wǎng)+、農(nóng)村電商物流的概念進(jìn)行了闡述，對我國農(nóng)村電商物流發(fā)展的困境進(jìn)行了分析，并在互聯(lián)網(wǎng)+背景下提出了解決對策，以期對我國農(nóng)村電商物流的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；農(nóng)村電子商務(wù)；物流；對策

“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，為我國農(nóng)村電商的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。農(nóng)村網(wǎng)民的規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越多的農(nóng)村居民利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行購物以及農(nóng)產(chǎn)品交易，農(nóng)村電商市場日益繁榮。CNNIC數(shù)據(jù)表明，截止2015年12月，農(nóng)村網(wǎng)民網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為9239萬，相比2014年增加了1525萬，年增長率達(dá)19.8%，農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)購物市場依然保持著穩(wěn)健的增長速度。同時(shí)，國家對發(fā)展農(nóng)村電商在政策上也給予了大力扶持，在2015年的《“互網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》和《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》中明確提出：推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)中小城市、進(jìn)社區(qū)線上線下融合互動(dòng)。在《關(guān)于加快發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)的意見》中提出，要在2020年培養(yǎng)出一批電商示范縣，并出臺(tái)了強(qiáng)化農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善物流發(fā)展環(huán)境的10項(xiàng)方案。中央財(cái)政也投入了20億資金用于全國200個(gè)電子商務(wù)示范縣建設(shè)。此外，阿里巴巴、京東、蘇寧等電子商務(wù)公司也逐漸將業(yè)務(wù)投向農(nóng)村電子商務(wù)市場。但不管是生活生產(chǎn)用品下鄉(xiāng)還是農(nóng)副產(chǎn)品走出去，都需要快速、便捷的物流進(jìn)行配送。我國農(nóng)村地區(qū)由于道路交通物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、網(wǎng)絡(luò)不普及、物流業(yè)務(wù)量少等原因，農(nóng)村電商物流服務(wù)水平低，制約了農(nóng)村電商的發(fā)展。本文對我國農(nóng)村電商物流發(fā)展的困境進(jìn)行了分析，并在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+背景下提出了解決對策，以期改善農(nóng)村物流發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展。

1互聯(lián)網(wǎng)+、農(nóng)村電商物流的概念

1.1互聯(lián)網(wǎng)+的概念

在國內(nèi)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念最早是在2012年易觀國際董事長在易觀移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上提出。而后在2015年政府工作報(bào)告中，總理提出中國“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，將“互聯(lián)網(wǎng)+”提升到國家戰(zhàn)略范疇，一時(shí)間“互聯(lián)網(wǎng)+”成為各個(gè)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果嘗試融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念的提出，將深深影響農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。

1.2農(nóng)村電商物流的概念

農(nóng)村電商物流指為農(nóng)村居民在網(wǎng)購生產(chǎn)、生活用品以及農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中提供商品的包裝、加工、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等一切活動(dòng)的總稱。目前農(nóng)村電商物流包括兩種類型：一種是流人物流，是農(nóng)村居民在網(wǎng)上為生產(chǎn)、生活購買一些消費(fèi)品、工業(yè)品，需要物流公司將商品配送上門；另一種是流出物流，是農(nóng)民將農(nóng)產(chǎn)品通過網(wǎng)絡(luò)銷售進(jìn)城，需要物流公司提供上門攬貨服務(wù)。我國農(nóng)村電商的快速發(fā)展，對農(nóng)村物流也提出了更高的要求。

2我國農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的困境

伴隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模不斷增大，從而促進(jìn)了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，但是目前我國農(nóng)村電商的物流服務(wù)水平低下，發(fā)展還存在困境，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，技術(shù)水平低

我國農(nóng)村在交通運(yùn)輸、車輛配置、倉儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上不完善，與城市相比差距大，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村電商的發(fā)展。雖然近年來各級(jí)政府部門開展了村村通公路建設(shè)，改善了農(nóng)村的道路現(xiàn)狀，但是這僅僅是對農(nóng)村主干道進(jìn)行了鋪設(shè)和拓寬，各分岔小道，依然狹小不平，物流車輛行駛在其中依然困難重重。而且，由于農(nóng)村居民居住地和貨源都相對分散，運(yùn)輸線路長，加上農(nóng)村道路等級(jí)低，車輛配置滯后，導(dǎo)致配送的商品經(jīng)常不能及時(shí)送達(dá)。此外，由于在倉儲(chǔ)建設(shè)上投入資金不足，倉儲(chǔ)、冷鏈設(shè)施不完善，冷藏技術(shù)缺乏，導(dǎo)致蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中很難做到保鮮，大大降低了農(nóng)民進(jìn)行電子商務(wù)交易的積極性，制約了農(nóng)村電商的發(fā)展。

2.2農(nóng)村電商物流成本高，網(wǎng)點(diǎn)少

由于農(nóng)村居民居住分散、各收貨點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，且農(nóng)村道路交通設(shè)施落后，通?？爝f員在商品配送上需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。同時(shí)，由于農(nóng)村居民對電子商務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，所以在網(wǎng)上購物以及進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售的人群還不多，商品配送的業(yè)務(wù)量少且分散，導(dǎo)致物流成本過高，所以國內(nèi)很多物流企業(yè)如順豐、申通、天天快遞等開展農(nóng)村電商物流業(yè)務(wù)的積極性不高。目前在我國物流公司中，除中國郵政能提供商品配送至自然村服務(wù)，其他物流公司只提供縣或者鎮(zhèn)一級(jí)的配送服務(wù)。物流公司的網(wǎng)點(diǎn)少，加上配送設(shè)施不完善，所以農(nóng)村地區(qū)很多商品配送需要顧客自提，不提供送貨上門服務(wù)，導(dǎo)致商品配送的及時(shí)性和便利性大打折扣。同時(shí)，農(nóng)村居民通過電商將農(nóng)產(chǎn)品向外銷售時(shí)，物流企業(yè)也極少提供上門攬貨服務(wù)，大多需要農(nóng)民自己將貨物運(yùn)到縣或者鎮(zhèn)的快遞點(diǎn)進(jìn)行配送，這些都會(huì)大大挫傷農(nóng)村居民進(jìn)行網(wǎng)上交易的積極性，影響農(nóng)村電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.3物流信息化水平低，無法實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

電商物流的發(fā)展，需要利用信息技術(shù)構(gòu)建完善的物流管理信息系統(tǒng)，利用條碼技術(shù)、GPS、供應(yīng)鏈管理等信息技術(shù)對商品配送全過程的物流信息進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤和信息的實(shí)時(shí)傳遞。目前我國農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)還沒有全面普及，構(gòu)建信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)也不穩(wěn)定，物流信息化水平低，導(dǎo)致商品經(jīng)第三方物流配送后，商家和消費(fèi)者無法通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)地獲得物流信息，無法實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，導(dǎo)致送貨延遲、貨物丟失、損壞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這樣不僅使商家無法得知商品是否被準(zhǔn)確簽收，而且使農(nóng)村消費(fèi)者無法像城市消費(fèi)者一樣及時(shí)準(zhǔn)確地獲知商品配送信息，大大影響了購物體驗(yàn)。

2.4農(nóng)村電商物流專業(yè)化人才缺乏，服務(wù)水平低

隨著我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，對物流專業(yè)化人才的需求越來越大。雖然很多高校也慢慢重視對電商物流專業(yè)化人才的培養(yǎng)，但目前我國物流人才，尤其是農(nóng)村電商物流人才缺乏嚴(yán)重。由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、信息化水平低等各方面的原因，與城市相比在農(nóng)村從事電商物流配送工作會(huì)更加辛苦，工資也更低，導(dǎo)致農(nóng)村電商物流很難吸引到以及留住物流專業(yè)化人才。目前我國農(nóng)村電商物流配送人員大多是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，他們大部分知識(shí)水平低、沒有經(jīng)過物流專業(yè)技能的培訓(xùn)，不懂得電子商務(wù)與物流配送等方面的知識(shí)，缺乏服務(wù)理念，服務(wù)水平低，難以跟上農(nóng)村電商市場的發(fā)展。物流專業(yè)化人才的缺口成為農(nóng)村電商物流發(fā)展的“短板”。

2.5農(nóng)民參與電子商務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，物流業(yè)務(wù)量低

在我國農(nóng)村，由于農(nóng)民受教育程度低，文化水平相對城市居民較低，對運(yùn)用電子商務(wù)進(jìn)行購物和銷售農(nóng)產(chǎn)品的意識(shí)不強(qiáng)。雖然近年來農(nóng)村電腦、手機(jī)逐漸普及，很多農(nóng)村也開通了寬帶，但是大多農(nóng)民不懂得如何使用網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)的基本功能也只是用來接打電話。而且由于農(nóng)民對網(wǎng)絡(luò)這種新的事物比較陌生，操作不熟練，從而在思想上對進(jìn)行網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付這種虛擬的東西不信任，擔(dān)心網(wǎng)上交易資金的不安全性和物流配送的不及時(shí)性，在網(wǎng)上交易面前畏手畏腳，更愿意選擇實(shí)體店這種傳統(tǒng)交易方式，所以有些人寧愿在實(shí)體店買貴的也不愿“貪便宜”在網(wǎng)上進(jìn)行交易。農(nóng)民電商意識(shí)的薄弱會(huì)造成農(nóng)村電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量低，導(dǎo)致物流成本高，不利于該地區(qū)電商物流的有效開展。

3互聯(lián)網(wǎng)+背景下農(nóng)村電商物流發(fā)展的對策

3.1加大資金投入，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)直接關(guān)系到農(nóng)村電商物流的健康發(fā)展。在物流配送過程中，包裝、流通加工、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、信息處理等每一項(xiàng)物流功能的具體實(shí)現(xiàn)，都有賴于物流的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流技術(shù)的投入。因此，政府應(yīng)對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大資金投入，并采取一些優(yōu)惠政策，吸引各大物流、電子商務(wù)企業(yè)參與到當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中。改善農(nóng)村的道路交通狀況，配置一些先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，并加大對物流倉儲(chǔ)、配送中心的建設(shè)，利用現(xiàn)代化的技術(shù)建立大型的物流倉儲(chǔ)設(shè)施，保證物流配送快速、高效，降低物流成本。同時(shí)，要完善農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)、通信基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，提升農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的普及率，使越來越多的農(nóng)民喜歡上網(wǎng)絡(luò)購物，并把自己收獲的農(nóng)副產(chǎn)品在網(wǎng)上進(jìn)行交易，真正體會(huì)到農(nóng)村電子商務(wù)所帶來的便利和實(shí)惠。此外，政府和物流企業(yè)還需要加大對物流技術(shù)的革新，加強(qiáng)冷庫、冷藏車等冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)，保證蔬菜、水果、水產(chǎn)等農(nóng)副產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的保鮮。

3.2各物流公司進(jìn)行資源整合，形成共同配送模式

在我國農(nóng)村，居民居住比較分散，物流配送業(yè)務(wù)量低。當(dāng)有配送需求時(shí)，如果各個(gè)物流公司像城市那樣提供上門攬貨、送貨服務(wù)，這樣會(huì)造成人力、物力資源的浪費(fèi)，使物流成本過高。因此，各物流公司可以進(jìn)行合作，進(jìn)行資源整合，形成共同配送聯(lián)盟。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立統(tǒng)一的配送點(diǎn)，對農(nóng)村的物流訂單進(jìn)行統(tǒng)一、集中配送。各物流公司在縣及以上的區(qū)域獨(dú)立進(jìn)行物流配送，在貨物到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域時(shí)，物流公司進(jìn)行資源整合，建立統(tǒng)一的配送點(diǎn)，由配送點(diǎn)的快遞人員統(tǒng)一、集中地將貨物到村進(jìn)行配送或者進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的上門攬貨。此外，中國郵政集團(tuán)擁有我國最大的投遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，初步構(gòu)建了完善的郵政農(nóng)村物流服務(wù)體系，物流配送可以直接送至村鄉(xiāng)。各物流公司可以加強(qiáng)與中國郵政的合作，只需將所需配送的貨物送達(dá)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)或者是從配送點(diǎn)進(jìn)行攬貨，而將貨物的“最后一公里”配送和對農(nóng)產(chǎn)品的上門攬貨交由郵政快遞來完成，并在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+背景下利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流公司和郵政物流信息的共享，這樣既發(fā)揮了中國郵政快遞的優(yōu)勢，增加了業(yè)務(wù)量，也降低了各物流公司的運(yùn)營成本，提高了物流服務(wù)水平。

3.3建立農(nóng)村物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享

物流信息傳遞的順暢與否關(guān)系到物流成本和配送效率。為了保證物流信息在商品配送過程中能實(shí)時(shí)地供商家和消費(fèi)者查詢，政府和物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村物流的信息化設(shè)計(jì)，針對農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)普及率低和信號(hào)差的現(xiàn)狀，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，修建更多的信號(hào)基站，布局覆蓋面更廣的網(wǎng)絡(luò)線路，利用現(xiàn)代信息技術(shù)建立農(nóng)村物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的及時(shí)傳遞以及共享。并在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+背景下利用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段進(jìn)行物流信息的采集、存儲(chǔ)、傳遞，提高信息傳輸?shù)臅r(shí)效性和安全性，使電商物流信息傳遞更順暢，提高物流服務(wù)效率。同時(shí)，物流公司應(yīng)加強(qiáng)與移動(dòng)通信公司的合作，在農(nóng)村某些地區(qū)因網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定造成物流信息無法及時(shí)傳遞時(shí)，可以委托移動(dòng)通信公司采取發(fā)送短信的形式將信息實(shí)時(shí)地傳遞給消費(fèi)者，提高物流配送的服務(wù)水平。

3.4加強(qiáng)農(nóng)村電商物流人才隊(duì)伍建設(shè)，提高服務(wù)水平

農(nóng)村由于它的經(jīng)濟(jì)條件以及環(huán)境的制約，很難吸引到專業(yè)性的物流人才留在農(nóng)村從事物流工作，@也成為農(nóng)村電商物流發(fā)展的短板。因此，政府部門和物流、電商企業(yè)應(yīng)采取一些措施加強(qiáng)農(nóng)村電商物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。一方面，政府部門應(yīng)采取一些激勵(lì)的政策，如就業(yè)補(bǔ)貼、金融支持等吸引優(yōu)秀的物流人才來農(nóng)村，并利用優(yōu)惠政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)在城市打拼的青年農(nóng)民工返鄉(xiāng)從事電商物流行業(yè)，物流企業(yè)也可以對從事農(nóng)村物流的企業(yè)員工在工資、職業(yè)發(fā)展等方面給予優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)他們扎根農(nóng)村，專注于農(nóng)村電商物流，從而加強(qiáng)農(nóng)村的物流人才隊(duì)伍建設(shè)。其次，要采取多種培訓(xùn)方式加強(qiáng)對農(nóng)村電商物流人才的培訓(xùn)，使他們掌握專業(yè)的物流配送知識(shí)，提高物流服務(wù)水平。如采用政府培訓(xùn)、物流企業(yè)培訓(xùn)、校企合作、自我學(xué)習(xí)等多種方式相結(jié)合，培養(yǎng)既懂得電子商務(wù)、物流配送理論知識(shí)，又具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，并加強(qiáng)物流從業(yè)人員之間的相互學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)交流，提高農(nóng)村物流人員的整體水平。

3.5提高農(nóng)村群眾電商交易意識(shí)，增強(qiáng)交易能力

在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，改變農(nóng)村群眾傳統(tǒng)觀念，提高他們的電商交易意識(shí)，增加電商交易的知識(shí)和能力是發(fā)展農(nóng)村電商的一個(gè)重要途徑。只有農(nóng)村電商發(fā)展起來了，才能改變原來物流業(yè)務(wù)量小、成本高的局面，農(nóng)村電商物流才能獲得健康快速的發(fā)展。因此，我們要采取各種措施提高農(nóng)村群眾對網(wǎng)上交易的信任度以及電商操作能力。一是政府有關(guān)部門應(yīng)通過開展內(nèi)容豐富和形式多樣的電子商務(wù)宣傳教育活動(dòng)，加大對農(nóng)村電商的宣傳推廣。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+社會(huì)，我們可以利用網(wǎng)絡(luò)、虛擬技術(shù)、新興媒體與傳統(tǒng)的廣播、電視媒體相結(jié)合，對農(nóng)民群眾進(jìn)行電子商務(wù)知識(shí)及基本操作步驟的宣傳教育，傳播農(nóng)村電子商務(wù)物流的優(yōu)越性，提高農(nóng)村群眾對電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)，切實(shí)感受電商所帶來的益處，提高電商交易意識(shí)。二是引導(dǎo)電子商務(wù)專業(yè)的高校畢業(yè)生對農(nóng)村群眾進(jìn)行“技術(shù)扶貧”，使農(nóng)村群眾快速掌握基本的電子商務(wù)操作步驟，提高他們進(jìn)行網(wǎng)上交易的能力。三是政府部門要加強(qiáng)對農(nóng)村電商交易的監(jiān)管，基于“互聯(lián)網(wǎng)+信用+大數(shù)據(jù)”模式，構(gòu)建農(nóng)村電商交易信用信息監(jiān)管平臺(tái)，對交易中的失信行為進(jìn)行曝光，并進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，為農(nóng)村電商交易構(gòu)造一個(gè)良好的誠信氛圍，從而使農(nóng)民安心地進(jìn)行網(wǎng)上交易。

4結(jié)論

隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，農(nóng)村物流的滯后成為其發(fā)展的一大障礙。本文對我國農(nóng)村電商物流的發(fā)展困境進(jìn)行了研究，指出我國農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、物流成本高、網(wǎng)點(diǎn)少、物流信息化水平低、農(nóng)村電商物流專業(yè)化人才缺乏以及農(nóng)民參與電子商務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，這些問題導(dǎo)致了農(nóng)村物流跟不上電商發(fā)展的步伐。因此，在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+背景下，我們應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的信息技術(shù)改善農(nóng)村的物流現(xiàn)狀，從完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建立農(nóng)村物流信息平臺(tái)、加強(qiáng)農(nóng)村電商物流人才隊(duì)伍建設(shè)、各物流公司進(jìn)行資源整合、提高農(nóng)村群眾電商交易意識(shí)等幾方面進(jìn)行努力，提升農(nóng)村物流服務(wù)水平，促進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展。

電商物流論文:“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下農(nóng)村電商物流分析與改進(jìn)

摘要：隨著城市電商的逐漸飽和，農(nóng)村電商將迎來發(fā)展的春天，該文首先介紹了電商物流行業(yè)的發(fā)展和農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀，分析了農(nóng)村電商物流存在的不足，配送方面存在的問題。最后提出了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下構(gòu)建物流云平臺(tái)來解決農(nóng)村電商物流問題的相關(guān)建議，以提高農(nóng)村電商物流的水平。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；互聯(lián)網(wǎng)+；物流配送

1概述

電商物流是由網(wǎng)上貿(mào)易行業(yè)衍生出來的產(chǎn)業(yè)，近幾年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電商行業(yè)呈現(xiàn)飛躍式的進(jìn)步，這就意味著將來的物流行業(yè)絕不可能只是單純的網(wǎng)上下訂單，線下進(jìn)行配送。在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，未來物流行業(yè)也將蛻變。通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費(fèi)者的眼中，讓消費(fèi)者成為物流行業(yè)的監(jiān)管者，參與物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)的水平。

2農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問題。主要電商巨頭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)覆蓋率很低，尤其是一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)可能沒有任何一家配送點(diǎn)，導(dǎo)致農(nóng)村物流電商速度慢，費(fèi)用高。大部分鄉(xiāng)村不能直接收到商品，必須去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)領(lǐng)取，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

2.1農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易情況

在國家政策的帶動(dòng)下，農(nóng)村網(wǎng)購市場快速增長，增速超過城市，稱為電商發(fā)展的新熱點(diǎn)。根據(jù)2016年5月17日，國家頒布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以看出，2014年～2016年農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易額在不斷增加，接近5000億大關(guān)，如圖1所示?？梢娋W(wǎng)絡(luò)購物在農(nóng)村的市場整體規(guī)模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問題就成為了推動(dòng)電商持續(xù)發(fā)展的必要條件。

2.2農(nóng)村物流配送點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，蘇寧易購?fù)度氪罅抠Y金，打造購物體驗(yàn)性更好的線下直營店，通過運(yùn)作020模式擴(kuò)大自己的市場占有率，搶占市場老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實(shí)體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營電商巨頭劉強(qiáng)東宣布在未來五年，京東將在農(nóng)村開設(shè)超過50萬的京東便利店，并且打造自己的物流配送團(tuán)隊(duì)，做好“最后一公里”的布局。由此可見各大電商巨頭都采取了以實(shí)體店的方式“滲透”農(nóng)村市場。這也將是解決我國農(nóng)村電商物流問題的一種有效方法。

3農(nóng)村電商面臨的問題和挑戰(zhàn)

1）物流配送難，運(yùn)輸成本高。由于農(nóng)村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒有配送點(diǎn)，大部分物流公司最多配送到縣級(jí)地區(qū)，由于物流配送范圍相當(dāng)分散，配送點(diǎn)設(shè)置不合理導(dǎo)致物流的成本相當(dāng)高。

2）電商人才缺乏。農(nóng)村電商要想保質(zhì)保量地發(fā)展起來，物質(zhì)條件是基礎(chǔ)，人才才是保障。就目前農(nóng)村物流來看，電商行業(yè)的人才并不能滿足市場的需求，大部分電商行業(yè)從業(yè)者都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。

3）農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。要想提高農(nóng)村物流配送能力，改善電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，必須加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高4G和寬帶普及率，修建及養(yǎng)護(hù)公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構(gòu)建物流云平臺(tái)降低物流成本

平臺(tái)首先應(yīng)當(dāng)采集農(nóng)村人口居住信息，劃分地理范圍，根據(jù)農(nóng)村人口居住范圍劃分為幾個(gè)服務(wù)區(qū)，然后由平臺(tái)根據(jù)配送目的地選擇一個(gè)最近的服務(wù)區(qū)，再由服務(wù)區(qū)進(jìn)行“門到門”，一對一配送。而這些服務(wù)區(qū)最好設(shè)立在超市，小賣部或網(wǎng)吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復(fù)配送。

4.2注重農(nóng)村地區(qū)物流人才的培養(yǎng)

首先，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該對本地農(nóng)民進(jìn)行信息化的培訓(xùn)，鼓勵(lì)運(yùn)用現(xiàn)代化工具提高生活的便利性，讓農(nóng)民們了解，大力發(fā)展物流將會(huì)推動(dòng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使人們的生活質(zhì)量得到提高，同時(shí)政府可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立物流培訓(xùn)咨詢點(diǎn)，不定期開展宣講活動(dòng)，加強(qiáng)農(nóng)民對物流的認(rèn)識(shí)。另外政府應(yīng)該設(shè)立幫扶政策引進(jìn)外來先進(jìn)人才，比如通過就業(yè)政策引進(jìn)有文化、有能力的當(dāng)代大學(xué)生，用實(shí)際行動(dòng)來引導(dǎo)農(nóng)民，提高他們的知識(shí)水平。

4.3加快建設(shè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施

線上電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了資金流和信息流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，政府應(yīng)該提高互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信在各級(jí)縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的覆蓋率和普及度，打造農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，解決物流入戶難的問題。

5結(jié)束語

雖然現(xiàn)在農(nóng)村電商的占比還相對較低，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端的普及，將會(huì)有越來越多的人參與進(jìn)來，農(nóng)村居民也將獲得和城市人口一樣的購物體驗(yàn)和便利性。因此以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機(jī)，構(gòu)建物流云平臺(tái)解決農(nóng)村電商物流配送難等問題后，將會(huì)提高商品配送的速度和效率。通過合理設(shè)置運(yùn)輸路線，減低輸運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流的健康發(fā)展。

電商物流論文:生鮮電商熱度不減,冷鏈物流一路高歌

生鮮電商被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)O2O最后一個(gè)風(fēng)口，這是因?yàn)樾枨笈c技術(shù)產(chǎn)生時(shí)間上的不平衡所導(dǎo)致，生鮮電商要推廣至千家萬戶，必須有冷鏈物流為之保駕護(hù)航；反之，冷鏈物流技術(shù)的不成熟也必然阻礙生鮮電商擴(kuò)張的宏圖偉業(yè)。實(shí)際上，生鮮電商概念早在2005年易果生鮮成立時(shí)就被提出，距今已有十年，像其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，生鮮電商在這十年里也經(jīng)歷了萌芽期、衰退期和轉(zhuǎn)折期，現(xiàn)階段已經(jīng)進(jìn)入競爭期。各路資金陸續(xù)進(jìn)入競技場角逐，使得生鮮電商的規(guī)則和玩法變得越來越復(fù)雜，也有投資人另辟蹊徑，選擇冷鏈物流這一輔助性的角色低調(diào)賺錢。究竟生鮮電商將何去何從，冷鏈物流能否在生鮮電商的光環(huán)背后分一杯羹，本期將為讀者窺探一番。

生鮮電商+資本：互聯(lián)網(wǎng)的攪局者？

與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈模式不同，生鮮電商模式產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜，并且是雙向流動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈接通，消費(fèi)者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推進(jìn)供給。

數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國生鮮電商出現(xiàn)井噴式的增長，其發(fā)展速度遠(yuǎn)超普通電商發(fā)展的整體水平：2010年生鮮電商年交易額不過4.2億元，2011年增至10.5億元，2012年增至40.5億元，2013年更是暴漲至130億元，2014年又上了260億元臺(tái)階。據(jù)尼爾森預(yù)測，未來三年中國生鮮電商市場將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式的增長，2017年有望超過1000億規(guī)模，并在2018年登上1500億高峰，2020年生鮮電商市場規(guī)模將達(dá)到2000億元以上。

我國生鮮電商能夠保持如此強(qiáng)大的增長勢頭，主要是基于以下原因：

第一，國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃、政府政策等多重利好。國家層面的一帶一路戰(zhàn)略、自貿(mào)區(qū)政策、跨境電商及冷鏈物流等政策的扶持，對拓寬進(jìn)口生鮮產(chǎn)地，同時(shí)降低進(jìn)口成本、物流成本和稅收成本有著積極的意義。

第二，技術(shù)不斷升級(jí)，為生鮮電商發(fā)展提供支持。技術(shù)的升級(jí)包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、溯源管理、SCM供應(yīng)鏈管理技術(shù)以及冷鏈物流技術(shù)。其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將促進(jìn)智慧物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流成本下降；多種溯源管理系統(tǒng)和技術(shù)的應(yīng)用，將逐步提升消費(fèi)者對食品安全的信心；供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展，能夠促進(jìn)生鮮電商的物流和倉儲(chǔ)效率，從而提高效益、降低成本；冷鏈物流的國家政策扶持，將在提升覆蓋面的同時(shí)進(jìn)一步降低物流成本。

第三，城鄉(xiāng)改革將進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成。調(diào)查顯示，目前一線城市，尤其是上海，生鮮網(wǎng)購的比例都要明顯高于二線城市。而從各生鮮品類的購買排名來看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分別是海鮮水產(chǎn)、肉禽蛋品和蔬菜。消費(fèi)者青睞網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)因素主要是新鮮、便利和實(shí)惠，而消費(fèi)者對于生鮮網(wǎng)購的最大障礙是產(chǎn)品質(zhì)量，具體表現(xiàn)在“產(chǎn)品新鮮度不夠”“配送中質(zhì)量無法保證”“擔(dān)心食品安全問題”等。隨著網(wǎng)購的普及，消費(fèi)者將會(huì)逐漸養(yǎng)成對平臺(tái)的信任與依賴，生鮮電商將出現(xiàn)井噴。

嗅覺靈敏的資本市場一度是行業(yè)的變革者，基于以上幾點(diǎn)，前途無量的生鮮電商最近幾年成為各路資本的香餑餑也就不難理解。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前生鮮電商在中國的市場滲透率僅為1%左右，相對服裝20%―30%的滲透率，還有很大的發(fā)展空間。上面提到，2020年整個(gè)生鮮電商有2000億元的規(guī)模，即便只有10%滲透率，也有百億的空間存在。

當(dāng)前生鮮電商號(hào)稱百鮮大戰(zhàn)，阿里、京東等巨頭紛紛加入，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前投資方絕大多數(shù)都處在虧損狀態(tài)。不過就國際市場幾個(gè)主流的生鮮電商融資情況來看，也都是在用利潤換市場。2014年至今，每年平均有10多起在生鮮電商的投資，資本市場非?？春蒙r電商；同時(shí)，由于復(fù)雜的配送以及高損耗等特征，出現(xiàn)了多種不同的商業(yè)模式，但即便如此，每種模式下都有數(shù)十家公司在競爭相同的定位、相近的品類、相像的用戶群體、相近的配送和相近的定價(jià)與產(chǎn)地等，消費(fèi)者難以分辯，只能價(jià)格為王。

目前，中國生鮮電商的商業(yè)模式較國際生鮮電商復(fù)雜，甚至?xí)霈F(xiàn)一家公司兼有多種模式的情況，模式多樣、不穩(wěn)定是當(dāng)前中國生鮮電商商業(yè)模式的主要特征，未來商業(yè)模式仍然存在較大變數(shù)與創(chuàng)新可能。

制約生鮮電商的兩個(gè)“1公里”

全球冷庫容量報(bào)告顯示，2014年全球冷藏庫容量約為5.52億立方米，相比2012年增加9200萬立方米。其中印度冷庫容量（1.31億立方米）已經(jīng)超過美國（1.15億），成為擁有最大冷藏庫空間的國家；中國的冷庫容量雖然達(dá)到8300萬立方米，但人均水平仍然非常低。

根據(jù)羅蘭貝格最新報(bào)告預(yù)測，受到宏觀政策和生鮮電商市場需求推動(dòng)，中國冷鏈物流未來將保持年均25%的速度高速增長，2017年其市場規(guī)模將達(dá)到4700億元。

目前國內(nèi)主要有三種冷鏈配送方式，分別是紙箱/泡沫箱+低溫水袋/冰袋、“半全程”冷鏈以及電子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相對經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能夠達(dá)到冷卻的作用，不過回收不方便，并且不環(huán)保；“半全程”冷鏈方式是在倉儲(chǔ)中心建立生鮮倉庫，采用冷藏車運(yùn)輸，并且在配送站配備冷柜，在隔溫配送箱里配備冰板；而電子菜箱則是在“半全程”冷鏈的基礎(chǔ)上加上具備GPRS等功能的電子菜箱進(jìn)行配送。

就國內(nèi)來看，目前第一種方式占比最大，和國外的冷鏈配送相比，中國冷鏈配送還不夠完善，也并非真正的全程冷鏈，容易造成生鮮的耗損高等問題，用戶體驗(yàn)差，冷鏈配送未來擁有較大的完善空間。

冷鏈物流的滯后發(fā)展與生鮮電商的井噴形成了強(qiáng)烈的矛盾，目前制約生鮮電商發(fā)展乃至中國農(nóng)產(chǎn)品流通的因素可歸納為兩個(gè)“1公里”：

第一，最先的“1公里”。這將制約農(nóng)產(chǎn)品的輸出，造成價(jià)格的剪刀差，同時(shí)在最先“1公里”環(huán)節(jié)也需要做好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化將大大提升生鮮電商行業(yè)的效率。

第二，最后的“1公里”。這需要完善商業(yè)配送系統(tǒng)，做到消費(fèi)者需求與配送成本的平衡。

挑戰(zhàn)的存在必定孕育機(jī)遇，自2007年，各路資本開始集結(jié)冷鏈物流領(lǐng)域跑馬圈地，這一舉措雖然比生鮮電商的布局晚了兩年，不過這也恰恰證明了冷鏈物流之于生鮮電商的重要性，可以說，只要生鮮電商發(fā)展噱頭不滅，冷鏈物流就會(huì)一路高歌。

未來+資本：技術(shù)為王，整合為道

消費(fèi)者層面，未來十年，消費(fèi)者對生鮮的追求永遠(yuǎn)是多快好省、產(chǎn)品新鮮、購買便利和價(jià)格實(shí)惠，這也將意味著，高毛利會(huì)成為歷史。同時(shí)，生鮮電商還需要維持在“促銷多”“有來自多種產(chǎn)地的產(chǎn)品”以及“進(jìn)口產(chǎn)品多”等各方面的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未在網(wǎng)絡(luò)上購買過生鮮食品的消費(fèi)者中，30%表示未來一定會(huì)去網(wǎng)上購買生鮮，50%表示可能會(huì)。

商家層面，做生鮮電商，首先要做好的就是倉儲(chǔ)和冷鏈配送，這也是制約生鮮電商發(fā)展的最主要的原因。全程冷鏈?zhǔn)巧r配送的基本要求，也可以借此降低損耗、提高毛利。目前中國的冷庫人均容量非常低，配合未來生鮮電商的發(fā)展，在冷鏈方面存在較大的市場機(jī)遇。

投資者層面，城市化、消費(fèi)升級(jí)、生命健康將依然是吸引他們注意力的三條主線。同時(shí)，2015年是“合并整合年”，從滴滴+快的、58+趕集、美團(tuán)+大眾點(diǎn)評(píng)、攜程+去哪兒的合并，我們也將看到生鮮電商和冷鏈物流企業(yè)整合的必然性，比如目前在冷鏈領(lǐng)域，韓國最大的合同物流和快遞公司CJ大韓通運(yùn)巨資控股榮慶物流。

與此同時(shí)，技術(shù)的突破也將給生鮮電商和冷鏈配送帶來第二春，比如，2014年全球物流界最大創(chuàng)新變革――亞馬遜宣布全自動(dòng)無人機(jī)送貨上門！此后不久，UPS、FedEx的無人機(jī)接踵而至；京東、順豐也分別進(jìn)行了無人機(jī)送貨展示。2015年10月，在CeMAT 亞洲物流展上，德馬集團(tuán)“智能全向搬運(yùn)機(jī)器人”等。

生鮮電商和冷鏈物流行業(yè)擁有一個(gè)光明的前途，加上資本市場的保駕護(hù)航，這條道路將不會(huì)變得那么崎嶇。

電商物流論文:農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本控制策略

摘要：近年來隨著社會(huì)信息化的不斷推進(jìn)，電子商務(wù)也隨之迅猛發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品電商作為電商領(lǐng)域的最后一片藍(lán)海，吸引著眾多商家爭相涉足。農(nóng)產(chǎn)品電商積極響應(yīng)國家發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)業(yè)相結(jié)合的“三農(nóng)”政策，已經(jīng)成為當(dāng)代時(shí)代潮流的趨勢，并具有極其重要的意義。農(nóng)產(chǎn)品電商要想在未來的發(fā)展過程中更加順暢，只有進(jìn)行物流成本的控制才能得到長足而穩(wěn)定的發(fā)展。對電商企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)成本控制，進(jìn)而降低企業(yè)物流的成本，是提升企業(yè)物流效率，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電商；農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；控制方法

2007年以來，我國社會(huì)物流成本占GDP比重一直保持在18%左右，這一數(shù)據(jù)高出世界平均水平6.8個(gè)百分點(diǎn)，高于美、日等發(fā)達(dá)國家兩倍之多，甚至比印度、巴西等發(fā)展中國家也要高出5-7個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)成本，尤其是農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本過高已成為阻礙我國各地農(nóng)產(chǎn)品相互流通的癥結(jié)之一。而物流業(yè)內(nèi)部成本也過高，致使物流業(yè)利潤十分低下，且近幾年來還有持續(xù)走低之勢。

電子通信技術(shù)及信息技術(shù)的發(fā)展，從而為農(nóng)產(chǎn)品市場提供了更加方便、快捷的發(fā)展平臺(tái)，與此同時(shí)也催生了農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)。本文從物流成本角度對農(nóng)產(chǎn)品電商進(jìn)行分析，闡述了農(nóng)產(chǎn)品物流的概念及農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)，對影響農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本控制的因素進(jìn)行分析。進(jìn)而根據(jù)不同的影響因素提出不同的解決方法。從多角度多方面對農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本進(jìn)行有效控制。從而有效地改善物流周期長、成本高、損耗大的問題，降低物流成本的同時(shí)提升企業(yè)的效益，進(jìn)而推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流成本的內(nèi)涵

1.農(nóng)產(chǎn)品物流的概念

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在《中國物流發(fā)展報(bào)告》中將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：農(nóng)產(chǎn)品物流也可稱之為農(nóng)產(chǎn)品銷售物流，由農(nóng)產(chǎn)品銷售所引發(fā)的農(nóng)產(chǎn)品在銷售方與需求方之間的實(shí)體流動(dòng)。還有學(xué)者認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流是以滿足客戶需求為前提，體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體以及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的一種物理性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。此外根據(jù)物流國家標(biāo)準(zhǔn)定義，同時(shí)結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，可將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：為了達(dá)到顧客的需求，及實(shí)現(xiàn)增值價(jià)值的重要目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)方向需求方進(jìn)行定向移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，同時(shí)也是農(nóng)產(chǎn)品的，搬運(yùn)、包裝、流通加工、運(yùn)輸、配送等基本功能有機(jī)結(jié)合的體系。進(jìn)一步分析農(nóng)產(chǎn)品物流成本有廣義及狹義之分，廣義上的農(nóng)產(chǎn)品物流成本是由原材料的采購到農(nóng)產(chǎn)品送達(dá)顧客手這一過程中所產(chǎn)生的物流費(fèi)用的總和。其中涵蓋了采購物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、損耗物流成本等等。狹義上農(nóng)產(chǎn)品物流成本只是單純地指農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移過程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用，主要包括了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工等等環(huán)節(jié)所消耗的人力財(cái)力以及物力又被稱之為農(nóng)產(chǎn)品銷售物流成本。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵

由于農(nóng)產(chǎn)品的種類較多，因此農(nóng)產(chǎn)品的物流模式以及環(huán)節(jié)上存在著較大的差異，導(dǎo)致物流成本再構(gòu)成方面也有所不同，大體上可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)的分析。

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流成本功能結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品物流各種活動(dòng)的功能結(jié)構(gòu)以及作用的差異將農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)劃分為：運(yùn)輸成本，是指在農(nóng)產(chǎn)品在移動(dòng)過程中借助運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的費(fèi)用；裝卸搬運(yùn)成本，指農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的裝卸及搬運(yùn)的費(fèi)用；存儲(chǔ)成本，指在農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)過程中發(fā)生的費(fèi)用；包裝成本，指在農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中為了更好地保存以及更有效地促進(jìn)銷售產(chǎn)生的包裝費(fèi)用；配送成本，指農(nóng)產(chǎn)品在最終配送到消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的費(fèi)用。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流成本的過程結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中途經(jīng)的不同環(huán)節(jié)，將其成本結(jié)構(gòu)劃分為：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)采購物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)行原材料及輔助材料采購過程中發(fā)生的物流成本；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中發(fā)生的與物流相關(guān)的費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品銷售物流成本，指農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)為了銷售而產(chǎn)生的物流費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品廢棄物物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在銷售過程中所產(chǎn)生的廢棄物的處理費(fèi)用。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流成本的形態(tài)結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品物流成本在會(huì)計(jì)賬目上體現(xiàn)出的不同形態(tài)，可分為：農(nóng)產(chǎn)品顯性物流成本，即為農(nóng)產(chǎn)品的會(huì)計(jì)成本，主要指在會(huì)計(jì)賬目上被記為成本賬目欄的農(nóng)產(chǎn)品物流支出費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用、存儲(chǔ)費(fèi)用等等；另一種是隱性農(nóng)產(chǎn)品物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸流通過程中所產(chǎn)生的由企業(yè)自身提供的生產(chǎn)要素所支付的費(fèi)用，這在會(huì)計(jì)賬目上無法體現(xiàn)出來，例如企業(yè)自有車輛進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用等等。

二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)

1.配送對象分布廣泛

我國地域遼闊，還是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多。其農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量之大分布較廣泛。農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地在交通不是非常發(fā)達(dá)的農(nóng)村，其道路設(shè)施比較落后，物流配送存在一定困難。

2.對配送服務(wù)水平有較高要求

由于一部分農(nóng)產(chǎn)品要考慮到新鮮程度的問題，因此對物流配送的時(shí)間，以及保險(xiǎn)方面有較高的要求。

3.對設(shè)備設(shè)施要求高

由于部分農(nóng)產(chǎn)品對環(huán)境、溫度等方面有較為嚴(yán)格的要求，因此在配送過程中，對配送技術(shù)以及配送設(shè)施也有著不同的要求。

4.農(nóng)產(chǎn)品受季節(jié)性因素影響較大

農(nóng)產(chǎn)品在環(huán)境及季節(jié)性因素的影下其產(chǎn)量及質(zhì)量方面存在著較大的不穩(wěn)定性。因此需要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品資源進(jìn)行物流配送資源的合理調(diào)配。

5.農(nóng)產(chǎn)品物流具有單向特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品的原產(chǎn)地是農(nóng)村，有農(nóng)村生產(chǎn)，然后在城市中進(jìn)行消費(fèi)，因此農(nóng)產(chǎn)品的物流便形成了由農(nóng)村到城市的單向流通特點(diǎn)。電商企業(yè)在開展農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)時(shí)，對配送的服務(wù)水平有著較高的要求，因此在達(dá)到顧客滿意度的前提下，最大限度地降低物流成本是保證企業(yè)效益的關(guān)鍵之所在。

三、影響電商農(nóng)產(chǎn)品物流成本的因素

1.企業(yè)欠缺物流成本控制意識(shí)

首先，沒有充分意識(shí)到物流降本的作用。其次，物流仍停留在服務(wù)于生產(chǎn)、倉儲(chǔ)以及配送的簡單環(huán)節(jié)方面。再次，物流降本力度不足。上述原因?qū)е铝似髽I(yè)內(nèi)部物流成本控制作用不明顯，強(qiáng)化了物流的服務(wù)作用，這樣不僅無法體現(xiàn)物流系統(tǒng)“第三利潤源泉”的降本作用，同時(shí)還會(huì)給企業(yè)員工甚至是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)造成思想上的誤區(qū)，以至于企業(yè)內(nèi)部的物流工作由服務(wù)轉(zhuǎn)向降本方向時(shí)，受到較大的阻力。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體難確定

由于農(nóng)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)比較多，同時(shí)相較于其他行業(yè)具有較強(qiáng)的特殊性，因此導(dǎo)致核算主體難以確定，以至于核算存在著較大的難度。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、收購、加工、流通、運(yùn)輸存儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝以及銷售和配送需要眾多的環(huán)節(jié)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)中都有著不同的個(gè)體進(jìn)行參與，因此要想對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確地把控其難度之大顯而易見。這些都是造成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體難以確定的關(guān)鍵。

四、農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本控制策略

1.提升物流成本控制意識(shí)

首先，樹立起物流成本控制的觀念。及從流通的源頭進(jìn)行全過程的跟進(jìn)來降低物流成本。將個(gè)項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)整合從而實(shí)現(xiàn)物流總成本的最小化。對于電商企業(yè)來講，不能單純地追求企業(yè)物流的效率，而是應(yīng)綜合考慮整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中物流成本的降低?？梢酝ㄟ^物流部門同其他部門的積極配合，才能有效降低物流成本，可以通過物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來進(jìn)行物流總成本的有效控制，即將運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)配送、流通以及信息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來。此外，要強(qiáng)化員工的成本控制意識(shí)。企業(yè)員工對物流成本控制的意識(shí)及有效理解，是企業(yè)進(jìn)行物流成本控制的重要保障同時(shí)也是企業(yè)物流降本工作順利開展的基礎(chǔ)條件，沒有全體員工的共識(shí)，只有相關(guān)制度及條文，很難將降低物流成本工作落到實(shí)處。在企業(yè)的各個(gè)部門開展物流成本控制的相關(guān)宣傳工作，是企業(yè)的全體員工都能夠在思想深處深植物流成本控制的觀念，使企業(yè)員工時(shí)刻具備長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識(shí)。

2.有效控制運(yùn)輸成本

首先，根據(jù)運(yùn)送車輛的載重量合理控制貨物的采購數(shù)量，在實(shí)際的原材料及貨物采購過程中合理進(jìn)行安排，根據(jù)當(dāng)前的采購方式，如果貨物的采購數(shù)量超出車輛的載重應(yīng)立即停止采購。如果當(dāng)下的采購數(shù)量已經(jīng)超出車輛的載重量，則應(yīng)立即停止采摘，聯(lián)系其他運(yùn)送目的地相同的采購商，與其協(xié)商將多出部分有對方進(jìn)行運(yùn)輸，并支付運(yùn)輸費(fèi)用，如聯(lián)系不到恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸車輛可以將貨物進(jìn)行庫存下次在運(yùn)輸。其次，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇運(yùn)輸路線，當(dāng)前我國已經(jīng)加大了農(nóng)村道路交通的建設(shè)，鄉(xiāng)村公路建設(shè)已經(jīng)初具成效，但由于運(yùn)輸車輛超載問題，導(dǎo)致一部分鄉(xiāng)村公路損毀嚴(yán)重，在這樣路線的選擇時(shí)，可以根據(jù)貨物的特點(diǎn)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行運(yùn)輸路線的調(diào)整。

3.有效控制流通加工成本

第一，嚴(yán)格進(jìn)行包裝材料的管理，包裝材料購入過程中要準(zhǔn)確進(jìn)行記錄，工作人員進(jìn)行包裝材料領(lǐng)取要進(jìn)行簽字。包裝完成后剩余的材料要如數(shù)返回，若有包裝過程中有損耗應(yīng)報(bào)告損耗的數(shù)量，嚴(yán)格控制不必要的浪費(fèi)。第二，合理進(jìn)行加工人員的安排，根據(jù)貨物收購的數(shù)量及加工的工作量合理地進(jìn)行臨時(shí)工的雇傭。當(dāng)貨物量較大時(shí)，為了保證貨物的發(fā)車時(shí)間可以合理地增加臨時(shí)工，反之則要減少。第三，選擇優(yōu)質(zhì)供貨商，節(jié)省貨物篩選時(shí)間，在農(nóng)產(chǎn)品的加工過程中，篩選的環(huán)節(jié)屬于不增值作業(yè)，應(yīng)予以摒除。然而在實(shí)際的企業(yè)加工過程中，這一環(huán)節(jié)并不可能完全摒除，因此若想在這一環(huán)節(jié)最大限度地進(jìn)行控制，就要求采購人員在進(jìn)行供貨商的選擇上下功夫，盡量選擇貨物質(zhì)量優(yōu)良的供貨商，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)對貨物進(jìn)行預(yù)估，看其符合收購質(zhì)量的占比，盡量選擇占比高，貨物品質(zhì)高的供貨商。

4.有效控制裝卸成本

在裝卸過程中盡量控制搬運(yùn)過程中的損耗，降低搬運(yùn)的次數(shù)及時(shí)間。在實(shí)際的操作過程中可以恰當(dāng)?shù)剡x擇搬運(yùn)及裝卸的設(shè)備，提升機(jī)械使用的效率，從而縮減人工的成本；合理進(jìn)行裝卸過程及裝卸方式的規(guī)劃，盡量避免無效搬運(yùn)及重復(fù)性的作業(yè)，提升工作質(zhì)量的同時(shí)提升工作效率。此外還應(yīng)慎重考慮搬運(yùn)設(shè)施的投資，盡量避免搬運(yùn)設(shè)施投資的低效率，這樣不僅無法提升搬運(yùn)的效率，同時(shí)還增加了裝卸的成本。

5.有效控制存儲(chǔ)成本

降低庫存成本是控制成本增加利潤最為有效的方式之一，在庫存方式上有兩種方式可供選擇，首先，與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系，利用供應(yīng)商進(jìn)行庫存從而縮減庫存的支出。這就要求考察供應(yīng)商的庫存方式以及庫存特點(diǎn)是否符合企業(yè)的需求，能否根據(jù)企業(yè)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。在庫存的成本以及資金流方面實(shí)現(xiàn)雙贏。另一方面是根據(jù)精益管理理論的零庫存模式，及買家進(jìn)行提前的需求信息，而賣方根據(jù)買家提供的信息進(jìn)行有針對性的采購，及時(shí)銜接。這兩種方式都有助于農(nóng)產(chǎn)品電商降低庫存成本。

結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本受多方面因素的影響，同時(shí)這些影響因素還存在著較大的不確定性，本文對常見的幾點(diǎn)影響物流成本因素進(jìn)行了分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出了幾點(diǎn)可行性較強(qiáng)的策略，以期能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在成本控制方面提供一點(diǎn)借鑒。

電商物流論文:物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流滿意度的影響

[摘 要] 通過分析物聯(lián)網(wǎng)的可感知性的含義，將物聯(lián)網(wǎng)的整體架構(gòu)與生物體進(jìn)行對比，從而對這一特性的含義進(jìn)行新的闡釋。該特性屬于類生物特性，即物聯(lián)網(wǎng)可以呈現(xiàn)更為強(qiáng)大的生物感知性。此外，運(yùn)用預(yù)期不確認(rèn)理論以及物流服務(wù)質(zhì)量模型分析得出了電商物流滿意度的相關(guān)影響因素。論述物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流服務(wù)流程起到的優(yōu)化作用，推導(dǎo)出可感知性對電商物流滿意度的影響機(jī)制，為今后電商物流發(fā)展方向的提供了啟示。

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)特性；電商物流；可感知性；滿意度

一、引言

自1995年比爾?蓋茨在《未來之路》一書中提到物聯(lián)網(wǎng)的雛形，即微型傳輸設(shè)備和感應(yīng)設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用以來，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在20年的時(shí)間內(nèi)通過研究者和從業(yè)者們對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地研究和實(shí)踐探索以及各國政府給予的戰(zhàn)略計(jì)劃支持，得到了迅速而又有效的發(fā)展。在《2014-2015年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報(bào)告》中，我國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)截止至2014年底已經(jīng)達(dá)到5800億元的規(guī)模，其中應(yīng)用場景最為豐富的則應(yīng)屬物流產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)在近年來的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量井噴式的增長下得到了快速發(fā)展的同時(shí)也迎來一系列的挑戰(zhàn)。如何在大規(guī)模電商業(yè)務(wù)量的前提下利用各種創(chuàng)新來持續(xù)不斷地進(jìn)行改善并輸出優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)以獲得顧客滿意度的增長以及提高企業(yè)的競爭力成為當(dāng)下各電商物流公司亟待解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為新興科技，其在獲取、傳輸和處理信息的能力比人工和過往的其他設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)都要更為精準(zhǔn)和迅速，這種能力究其原因則是物聯(lián)網(wǎng)自身可感知特性的體現(xiàn)。因此，研究物聯(lián)網(wǎng)的可感知特性對電商物流滿意度的影響機(jī)制可以說是解決上述問題的思路之一，這也將會(huì)是電商物流研究領(lǐng)域的熱門話題。

二、物聯(lián)網(wǎng)的可感知性

回顧物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研究結(jié)果，物聯(lián)網(wǎng)這一新型網(wǎng)絡(luò)被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)的延伸。物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)可以自下而上的分為五層結(jié)構(gòu)[1]，我國的學(xué)者們則對上述物聯(lián)網(wǎng)的層級(jí)整合為采集和共享信息的感知層、傳輸和整合信息的網(wǎng)絡(luò)層以及提供數(shù)據(jù)處理和智能服務(wù)的應(yīng)用層[2]。過往的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研究結(jié)果對物聯(lián)網(wǎng)的可感知性的含義解釋都偏向于物聯(lián)網(wǎng)的終端層面，并沒有將可感知性這一特性納入到物聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)架構(gòu)體系來進(jìn)行研究。筆者為了更好地歸納總結(jié)并給出自身對物聯(lián)網(wǎng)的可感知性含義的解釋，遂從詞義學(xué)的角度入手并結(jié)合整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)體系來進(jìn)行研究和探討。

從“感知”一詞的詞義來看，“感知”在詞典中的解釋為“客觀事物通過感覺器官在腦中的反映”?？筛兄詰?yīng)指生物主體可以通過自身的感覺器官獲取客觀事物的相關(guān)信息并轉(zhuǎn)化為信號(hào)傳遞到生物大腦中，再經(jīng)由大腦處理后形成對該信息的意識(shí)。根據(jù)上述物聯(lián)網(wǎng)的層級(jí)劃分，物聯(lián)網(wǎng)的感知層中含有豐富多元的感知設(shè)備，這些設(shè)備可以使物聯(lián)網(wǎng)具備了獲取和收集被嵌入物w的相關(guān)感知信息的能力，我們可以認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)感知層的感知設(shè)備使得物聯(lián)網(wǎng)擁有了類似生物的感覺器官。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層利用新的網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議和傳導(dǎo)介質(zhì)可以更高效且安全的傳輸各類由感知設(shè)備獲取和收集的感知信息。信號(hào)傳輸介質(zhì)、傳輸節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)模擬了生物神經(jīng)傳導(dǎo)中的神經(jīng)傳輸介質(zhì)、突觸和電化學(xué)信號(hào)，這說明了物聯(lián)網(wǎng)擁有類似生物但與之相比更加強(qiáng)大的類神經(jīng)系統(tǒng)。最后，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層中的大型計(jì)算機(jī)設(shè)備可以將所有傳輸?shù)街醒敕?wù)器中的信息進(jìn)行處理。而隨著人工智能的不斷發(fā)展，其處理結(jié)果可以使所有數(shù)字化的感知信息轉(zhuǎn)化為類似生物認(rèn)知的信息，這使得物聯(lián)網(wǎng)擁有了一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”。上述對比顯示出物聯(lián)網(wǎng)可以模擬出生物可感知性并與之相比更為強(qiáng)大。因此，我們可以了解到物聯(lián)網(wǎng)的可感知性應(yīng)是一種類生物特性，它可以使物聯(lián)網(wǎng)模擬生物的感覺器官，神經(jīng)系統(tǒng)和大腦并呈現(xiàn)出強(qiáng)大的類生物感知性，即物聯(lián)網(wǎng)可以收集和傳導(dǎo)連接在網(wǎng)絡(luò)中的各類主體的感知信息并對這一信息產(chǎn)生認(rèn)知。

三、電商物流滿意度

滿意度主流的模型是Oliver提出的期望不確認(rèn)模型[3]，該理論認(rèn)為顧客產(chǎn)品質(zhì)量超過顧客期望的數(shù)值越高，則顧客獲得的滿意度越高。物流服務(wù)作為一種特殊的產(chǎn)品，其滿意度的高低應(yīng)取決于服務(wù)質(zhì)量以及顧客對該服務(wù)的預(yù)期。在顧客預(yù)期未知的前提下，其服務(wù)質(zhì)量越高，滿意度則會(huì)越高。物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)模型是由Bienstock在前人模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行提煉出Expand LSQ模型，該模型包括訂單程序、物流信息、人員溝通質(zhì)量、問題處理、可獲取性、準(zhǔn)確性、訂單完整度、及時(shí)性等8個(gè)維度[4]。電商物流作為物流的一種特殊業(yè)務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)是決定其滿意度的主要因素，測量其服務(wù)質(zhì)量的維度也應(yīng)與測量物流服務(wù)質(zhì)量的維度在大體上相同但也存在少許不同。在電子商務(wù)的情境下，物流訂單的下達(dá)是由電商賣家進(jìn)行操作的，供貨能力也主要取決于電商賣家，因此訂單程序以及可獲取性這兩者皆不可作為電商物流服務(wù)質(zhì)量的測量維度。除此之外，能否為服務(wù)對象提供更便利和適合的收貨服務(wù)也是決定電商物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要因素，便利性應(yīng)成為電商物流服務(wù)質(zhì)量的測量維度。由此可知，在顧客預(yù)期不變的情況下，電商物流滿意度的主要影響因素是電商物流的服務(wù)質(zhì)量，即電商物流的服務(wù)質(zhì)量越高其滿意度也越高。而衡量其服務(wù)質(zhì)量的七個(gè)維度，即物流信息、人員溝通、問題處理、準(zhǔn)確性、訂單完整度、及時(shí)性和便利性的高低也決定了服務(wù)質(zhì)量的好壞，我們可以認(rèn)為上述七個(gè)維度是影響電商物流滿意度的主要因素。

四、可感知性對電商物流滿意度的影響

物聯(lián)網(wǎng)的可感知性主要是對物流服務(wù)流程產(chǎn)生影響，下文便從物聯(lián)網(wǎng)的可感知性如何影響電商物流的服務(wù)流程及其服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而影響其滿意度來進(jìn)行論述。

（一）便利性

電商物流的便利性是指電商物流的客戶能否在該次服務(wù)流程中感受的便利程度。客戶判斷其便利程度主要依據(jù)該電商物流服務(wù)商是否能夠提供個(gè)性化的收貨方式以及包裝等差異化服務(wù)。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)獲取并存儲(chǔ)了大量的用戶行為習(xí)慣和行為偏好，而這些信息在經(jīng)由大數(shù)據(jù)的分析之后可以形成對某一用戶在某一特定時(shí)間段具體行為的預(yù)測。該預(yù)測可以幫助電商物流服務(wù)公司更好地為客戶選擇更適合其收貨的具體位置和具體方式，這使得電商物流服務(wù)流程中的配送流程顯得更加的人性化，并由此提升了該用戶對電商物流服務(wù)的便利性的評(píng)價(jià)。上述情況說明了物聯(lián)網(wǎng)利用其可感知性的特性對未來感知信息產(chǎn)生了認(rèn)知，并模擬了生物對未知事物的感知能力。因此，我們可以說物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的便利性起到了正向提升的作用。

（二）準(zhǔn)確性

電商物流的準(zhǔn)確性是指電商物流企業(yè)是否準(zhǔn)確地將特定數(shù)量貨物送到指定收貨人的手中。能否規(guī)避掉件和漏件的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)決定客戶對電商物流準(zhǔn)確性的評(píng)價(jià)。物聯(lián)網(wǎng)可以利用網(wǎng)絡(luò)中豐富的掃描設(shè)備及其強(qiáng)大識(shí)別能力使其具備生物視覺感官的功能。這一強(qiáng)大的視覺能力可以在運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，配送等物流服務(wù)流程中全方位地核實(shí)到快件的數(shù)量以及識(shí)別其交接對象的正誤。這使得物流服務(wù)流程中的交接環(huán)節(jié)得到了優(yōu)化并提高了準(zhǔn)確性。由此可見，物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的準(zhǔn)確性起到了正向提升的作用。

（三）完整性

電商物流的完整性是指電商物流企業(yè)在物流過程中是否無損耗，客戶對于完整性的評(píng)價(jià)則會(huì)根據(jù)快件的損耗程度來進(jìn)行評(píng)判。上述物聯(lián)網(wǎng)的視覺能力所帶來對快件內(nèi)外部識(shí)別功能可以在一定程度上識(shí)別出其損耗的情況。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性利用豐富的傳感器和氣味探測器以及人工智能技術(shù)使其具備生物的觸覺，味覺以及嗅覺感官的功能。在電商物流的服務(wù)流程中，物聯(lián)網(wǎng)可以通過上述類生物感官反饋中的認(rèn)知信息來判斷快件是否即將出現(xiàn)損壞并根據(jù)當(dāng)下情況及時(shí)提供調(diào)整方案以便于電商物流服務(wù)方針對該情況做出調(diào)整。該方法優(yōu)化了搬運(yùn)和倉儲(chǔ)等服務(wù)流程，提高了快件在服務(wù)流程中無損耗的概率。這也正說明了物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的完整性起到了正向提升的作用。

（四）及時(shí)性

電商物流的及時(shí)性是指電商物流企業(yè)是否在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)將貨物送達(dá)至收貨人手中。從上文的論述中我們可以得知，物聯(lián)網(wǎng)具備的類生物感官功能可以使電商物流各環(huán)節(jié)變得更加智能化，并使整個(gè)服務(wù)流程變得更加迅速。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性利用地理信息系統(tǒng)和人工智能技術(shù)使得物聯(lián)網(wǎng)具備了生物的空間感覺感官的功能，即物聯(lián)網(wǎng)可以對空間位置產(chǎn)生感覺，明確所處的位置。利用這一功能，物聯(lián)網(wǎng)可以準(zhǔn)確判斷物流運(yùn)輸工具所處的地理環(huán)境信息準(zhǔn)確的掌握，并通過該信息規(guī)劃出最優(yōu)化的運(yùn)輸路線。這也說明了該功能優(yōu)化了整個(gè)運(yùn)輸流程并提高了運(yùn)輸?shù)乃俣纫约半娚涛锪鞯募皶r(shí)性。由此我們可以認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的及時(shí)性起到了正向提升的作用。

（五）物流信息、人員溝通和誤差處理

電商物流的物流信息、人員溝通和誤差處理是指電商物流企業(yè)的物流信息的豐富和準(zhǔn)確程度、客服人員的溝通質(zhì)量和誤差處理的效果。客戶對這三個(gè)維度評(píng)價(jià)將會(huì)根據(jù)電商物流流程中的客戶服務(wù)的好壞來進(jìn)行評(píng)價(jià)。語義分析軟件和情緒探測技術(shù)可以使物聯(lián)網(wǎng)具備類似生物聽覺器官的功能。結(jié)合上述提及的物聯(lián)網(wǎng)視覺功能中的表情辨識(shí)技術(shù)，基于這兩種技術(shù)的智能機(jī)器客服將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，客戶可以得到更人性化的客服服務(wù)。在誤差處理的過程中，基于各種類生物感官功能所對應(yīng)的可嵌入式芯片可以更方便查找錯(cuò)誤快件的去處。通過以上論述，我們可以知道基于物聯(lián)網(wǎng)的可感知性所產(chǎn)生的各種類生物感官功能都起到了優(yōu)化售后服務(wù)等非實(shí)體配送服務(wù)流程，使該流程中的任何環(huán)節(jié)變得更加的人性化。因此我們可以得出物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的人員溝通和誤差處理起到了正向提升的作用這一結(jié)論。而在物流信息這一維度上，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性使其具備了各種類生物器官并帶來多樣化和精確化的信息。豐富的信息可以使客戶能夠全方位的了解自己快件的信息，因此我們可以得出物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的物流信息起到了正向提升的作用這一結(jié)論。

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)的可感知性是通過模擬生物的感覺器官并通過這些類生物感官的特性和功能來優(yōu)化電商物流的服務(wù)流程，這使得衡量電商物流服務(wù)質(zhì)量的七個(gè)維度有著一定程度上的提升，而電商物流服務(wù)質(zhì)量是決定電商物流滿意度的主要影響因素，由此我們可以J為物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的滿意度有正向提升的作用，該影響機(jī)制由上圖進(jìn)行說明。

五、總結(jié)及建議

本文立足于當(dāng)下快速發(fā)展的電商物流行業(yè)和未來具有巨大潛力的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，選擇電商物流的顧客滿意度以及物聯(lián)網(wǎng)的可感知性作為研究對象，在梳理研究對象相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上，給出了本文對物聯(lián)網(wǎng)可感知性含義的理解和闡釋并總結(jié)了電商物流滿意度的影響因素，并通過論述物聯(lián)網(wǎng)可感知性對電商物流服務(wù)流程起到的優(yōu)化作用，推導(dǎo)出可感知性對電商物流滿意度的影響機(jī)制。根據(jù)該影響機(jī)制，可以得出以下兩點(diǎn)結(jié)論，該結(jié)論也為今后電商物流的發(fā)展提供了若干啟示。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流服務(wù)質(zhì)量有著正向影響作用

當(dāng)電商物流企業(yè)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的可感知特性使物聯(lián)網(wǎng)可以模擬出比類似生物感知但更為強(qiáng)大的感知能力，這種能力可以起到對配送、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、售后服務(wù)以及信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的優(yōu)化作用，進(jìn)而達(dá)到提升服務(wù)質(zhì)量的七大維度的效果。該結(jié)論有如下啟示，電商物流企業(yè)理應(yīng)積極地引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用可感知特性優(yōu)化原有的工作流程，并持續(xù)為消費(fèi)者提供物流時(shí)間更短、收貨方式更人性化、風(fēng)險(xiǎn)更小、服務(wù)態(tài)度更好、售后更完善、信息更充足的物流服務(wù)。此外，可感知性主要體現(xiàn)在收集感知信息并產(chǎn)生認(rèn)知信息這一方面，電商物流企業(yè)應(yīng)利用該特性產(chǎn)生的信息，積極引入這一來自于企業(yè)系統(tǒng)外部的負(fù)熵，消除企業(yè)因正常運(yùn)轉(zhuǎn)自發(fā)產(chǎn)生的正熵，從而使企業(yè)可以持續(xù)不斷的進(jìn)步和發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量的提升正是這種企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的體現(xiàn)。

（二）電商物流的服務(wù)質(zhì)量對電商物流的滿意度有著正向影響作用

滿意度取決于人們對產(chǎn)品的預(yù)期效用和產(chǎn)品的凈效用，并受到個(gè)體特征的調(diào)節(jié)作用影響。本文為了突出研究重點(diǎn)，假設(shè)個(gè)體特征的調(diào)節(jié)作用不明顯且金錢所產(chǎn)生的負(fù)效用對所有人一致。因此，產(chǎn)品的滿意度取決于產(chǎn)品的質(zhì)量，而當(dāng)電商物流服務(wù)被視作一種產(chǎn)品時(shí)，其滿意度理應(yīng)取決于服務(wù)質(zhì)量。該結(jié)論證實(shí)了“服務(wù)質(zhì)量好，顧客便會(huì)滿意”這一常理的正確性。但本文得出這一結(jié)論同時(shí)也剖析了在電子商務(wù)情境下，其物流服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)在哪些方面。電商物流企業(yè)可以根據(jù)本文的結(jié)論，從提升物流的及時(shí)性、完整性、便捷性、準(zhǔn)確性、誤差處理、人員溝通以及物流信息等方面入手，以此提升電商物流的滿意度。

（三）物聯(lián)網(wǎng)的可感知性通過電商物流服務(wù)質(zhì)量的中介作用對電商物流滿意度起到正向影響作用

根據(jù)預(yù)期不確認(rèn)理論，滿意度僅和產(chǎn)品質(zhì)量以及顧客預(yù)期相關(guān)?？筛兄宰陨碜鳛橐环N物聯(lián)網(wǎng)特性并不能直接決定電商物流的滿意度，但他可以對電商物流服務(wù)質(zhì)量起到的正向影響作用，這一影響作用提升了電商物流的服務(wù)質(zhì)量。而當(dāng)服務(wù)質(zhì)量提升時(shí)，電商物流的滿意度也隨之得到提升。該結(jié)論證實(shí)了可感知性對電商物流滿意度起到正向影響的作用，同時(shí)也指出了電商物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)特性的方法。電商物流企業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)可感知性時(shí)，應(yīng)該著重于通過該特性彌補(bǔ)自身服務(wù)質(zhì)量上的弱點(diǎn)，解決當(dāng)下存在的服務(wù)問題，而不是僅僅在形式上利用這一特性。在對這一特性有的放矢的利用下，才能真正起到提升滿意度的作用。

電商物流論文:大數(shù)據(jù)時(shí)代跨境電商與物流協(xié)同發(fā)展研究

【摘要】文章在研究我國跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析得出物流是跨境電商的關(guān)鍵性制約因素。在文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上探討大數(shù)據(jù)背景下物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制，并提出構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源等可操作路徑。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 產(chǎn)業(yè)鏈 通用航空 協(xié)同發(fā)展

一、我國跨境電商面臨的問題

商務(wù)全球化的背景下跨境電子商務(wù)以其大跨度、多市場的特點(diǎn)，吸引著國內(nèi)外電子商務(wù)紛紛涉足跨境電子商務(wù)。例如，國內(nèi)京東商城開通了國外網(wǎng)站，國外的亞馬遜、EBay等美資電子商務(wù)網(wǎng)站在我國布局。艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國跨境電子商務(wù)出口規(guī)模的77. 2%主要去向美國、歐盟、中國香港、東盟、日本、韓國、印度、俄羅斯和中國臺(tái)灣等國家和地區(qū)。其中，美國和歐盟占比較高，分別為17. 2%和16.3 %；其次主要分布在亞洲地區(qū)，東盟、日本、韓國、印度。

然而，由于跨境電子商務(wù)物流存在海關(guān)監(jiān)管等環(huán)節(jié)，不同的國家政策法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、資本市場、社會(huì)和文化環(huán)境、語言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、支付方式、跨境物流模式、貿(mào)易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經(jīng)營成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大，使得跨境電子商務(wù)物流的復(fù)雜程度相較于境內(nèi)電子商務(wù)物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務(wù)的發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸。

二、物流是跨境電商發(fā)展的瓶頸

目前我國跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國際快遞、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、海外倉等，它們有各自優(yōu)勢和劣勢?，F(xiàn)階段我國跨境電子商務(wù)面臨的障礙有如下幾個(gè)方面：

一是我國跨境物流主要依賴郵政小包和國際快遞，跨境物流配送時(shí)間較長。

二是跨境電子商務(wù)服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生消費(fèi)爭議時(shí)，由于跨境物流存在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，不同的國家政策、法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、文化環(huán)境、語言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣和偏好、稅收政策等方面導(dǎo)致跨境物流配送時(shí)間長，使得經(jīng)營成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權(quán)成本很高，導(dǎo)致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。

三是跨境商品的“供”c“需”并沒有完全對應(yīng)。比如，中國跨境電子商務(wù)賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運(yùn)到消費(fèi)者手中，可見跨境物流的時(shí)效和服務(wù)會(huì)影響到體驗(yàn)，左右著跨境電子商務(wù)在國外的最終表現(xiàn)，從而成為跨境電子商務(wù)的瓶頸。

另外，我國目前境內(nèi)的信息化程度很高，但境外的與境內(nèi)的信息系統(tǒng)對接不暢，尤其是一些小語種國家和物流業(yè)不發(fā)達(dá)國家，會(huì)導(dǎo)致包裹實(shí)時(shí)追蹤難或無法追蹤。

由此可見，跨境電子商務(wù)中的商流、信息流、資金流在交易過程中己實(shí)現(xiàn)了即時(shí)網(wǎng)絡(luò)化，但跨境物流模式各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)物流碎片化、“物流數(shù)據(jù)孤島”等，目前跨境電子商務(wù)的品類無限細(xì)分化趨勢對跨境物流的個(gè)性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個(gè)性化跨境物流解決方案，所以在當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代以及工業(yè)4. 0的嵌入、移動(dòng)互下，研究物流與跨境電子商務(wù)如何協(xié)同，最終達(dá)到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。

三、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展建

1.構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源

基于物流能力打造服務(wù)鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；另一方面也要求物流專業(yè)服務(wù)商能提供集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境物流服務(wù)。此外，不同產(chǎn)業(yè)的服務(wù)鏈有較大的差異，不同的產(chǎn)品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業(yè)必須有針對地提供專業(yè)化跨境物流服務(wù)，即跨境物流的快速響應(yīng)能力。

2.建立全球統(tǒng)一跨境物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)

提供第四方物流服務(wù)，構(gòu)建敏捷物流、智慧物流，以整個(gè)服務(wù)鏈為平臺(tái)，整合服務(wù)鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價(jià)值的服務(wù)鏈解決方案。

3.基于模塊化的物流服務(wù)價(jià)值鏈嵌入全球價(jià)值鏈中

信息時(shí)代由于技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)水平也日益提高，質(zhì)量、品種、服務(wù)和交貨期等成了影響企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。質(zhì)量高、服務(wù)好的產(chǎn)品擁有更多的顧客。在信息技術(shù)發(fā)展以及城市場競爭日益激烈的今天，企業(yè)之間的競爭由原來單個(gè)企業(yè)間的競爭變?yōu)榉?wù)鏈與服務(wù)鏈之間的競爭，誰能迅速適應(yīng)城市場環(huán)境的變化，率先推出用戶需要的全新產(chǎn)品，誰就能占領(lǐng)城市場，贏得競爭。

4.制定相關(guān)政策，促進(jìn)物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展

具有先進(jìn)性，通過服務(wù)鏈的設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略性的資源整合，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)、大規(guī)模定制等，滿足瞬息萬變的城市場需求，通過模塊化的組合創(chuàng)新，提高核心競爭力，增強(qiáng)跨境電子商務(wù)能力。