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鐵路貨運(yùn)論文:德國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示

[摘 要] 由于受公路運(yùn)輸?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達(dá)國家鐵路貨運(yùn)量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)?隨著物流化的推進(jìn),向現(xiàn)代物流拓展將成為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢?本文分析了德國鐵路貨運(yùn)公司的組織結(jié)構(gòu)?運(yùn)輸方式?運(yùn)價(jià)體系以及新形式下的貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略,在此基礎(chǔ)上,得出對我國貨運(yùn)的發(fā)展啟示?

[關(guān)鍵詞] 物流;鐵路貨運(yùn);物流標(biāo)準(zhǔn)化

由于受公路運(yùn)輸?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達(dá)國家鐵路貨運(yùn)量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn),各國鐵路除體系改革外,大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè),希望穩(wěn)定貨源,提高市場占有率?但更多的是表現(xiàn)出物流化的發(fā)展趨勢,從物流大系統(tǒng)的角度重新認(rèn)識(shí)鐵路,同時(shí)也帶動(dòng)了鐵路貨運(yùn)業(yè)的新一輪發(fā)展?

一?現(xiàn)狀分析

1.德國鐵路貨運(yùn)公司組織結(jié)構(gòu)調(diào)整

1990年兩德統(tǒng)一后,原西德聯(lián)邦鐵路(db)和原東德國營鐵路(dr)的管理機(jī)構(gòu)也于1992年6月1日合并?屬國家管理的部門成立聯(lián)邦鐵路資產(chǎn)管理局(bev)和聯(lián)邦鐵路局(eba),屬企業(yè)管理的部分建立德國鐵路股份公司(dbag),使基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營部門成為德國鐵路股份公司下面的各事業(yè)部?1991年1月1日,德國鐵路公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)部正式成為在德國鐵路控股公司(db ag)下自主經(jīng)營的鐵路貨運(yùn)公司(db cargo ag)?德國鐵路貨運(yùn)公司總部設(shè)在美因茨,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)分布在全路管理地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)的營業(yè)所?一個(gè)營業(yè)所管理若干個(gè)在當(dāng)?shù)亟?jīng)營業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站?2001年4月其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,主要特點(diǎn)是:客戶服務(wù)中心由財(cái)務(wù)部劃歸生產(chǎn)部,以增強(qiáng)客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計(jì)劃部門的聯(lián)系與配合?將原來的市場部劃分為裝車運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸兩個(gè)部門,以適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)市場發(fā)展的需要?2001年6月又對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,撤消了企業(yè)發(fā)展部,將其發(fā)展戰(zhàn)略?合作伙伴管理部門劃歸董事會(huì)主席直轄,物流服務(wù)部門劃歸裝車運(yùn)輸部,以便更好地為該部門各市場單元提供物流運(yùn)輸方面的支持?同時(shí),裝車運(yùn)輸?聯(lián)合運(yùn)輸部門中具體劃分的市場單元都是一個(gè)獨(dú)立的成本(利潤)中心,對各自的收支盈虧情況都有考核?

2.德國鐵路貨運(yùn)公司的運(yùn)輸方式

(1) 集結(jié)式整車貨物運(yùn)輸

零散整車運(yùn)輸?shù)氖杖胧莇b cargo最重要的支柱,涉及30000km路網(wǎng)?約2300個(gè)貨運(yùn)站?7000多條專運(yùn)線?屬于集結(jié)式貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N:

第一種是intercargo快運(yùn)貨物列車(在選定的經(jīng)濟(jì)中心之間開行(夕發(fā)朝至),平均運(yùn)送速度為30~40km/h,少數(shù)列車達(dá)到45~50km/h);

第二種是eurailcargo國際貨物列車(運(yùn)輸距離最遠(yuǎn)為1500km,a日開,c日到);

第三種是普通貨物列車(國內(nèi)開行,a日開,b日到,要求調(diào)度在24小時(shí)內(nèi)給予時(shí)間優(yōu)先保證)?

(2) 直達(dá)貨物運(yùn)輸

這種列車是指從專用線始發(fā)至專用線終到的直達(dá)列車,中途沒有改編作業(yè)?db cargo每天約開行1100列直達(dá)貨物列車,其中70%以臨時(shí)列車組織運(yùn)行?在運(yùn)送的物資中,70%是礦冶物資?屬于直達(dá)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N:

第一種是物流列車?物流列車承擔(dān)大公司或大企業(yè)的廠間運(yùn)輸?貨主對這種列車的開行時(shí)間有嚴(yán)格要求,運(yùn)行計(jì)劃納入到其物流管理中,與生產(chǎn)和配送過程緊密結(jié)合?這種列車有嚴(yán)格精確的信息管理和服務(wù),能實(shí)現(xiàn)最佳的物資周轉(zhuǎn)或最少的運(yùn)輸,是為特定貨主提供時(shí)間精確運(yùn)輸?shù)男庐a(chǎn)品,一般是運(yùn)送高附加值物資?定點(diǎn)開行的貨物列車?

第二種是計(jì)劃運(yùn)輸直達(dá)列車?根據(jù)與貨主協(xié)商的計(jì)劃開行的大宗物資貨物列車?

第三種是小量物資運(yùn)輸直達(dá)列車?根據(jù)貨源靈活組織開行?

(3) 聯(lián)合運(yùn)輸

在德國國內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸中,盡管鐵路從聯(lián)合運(yùn)輸總收入中分到的份額并不多,但是德國政府仍大力支持鐵路發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸?屬于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)產(chǎn)品有以下幾種:

第一種是聯(lián)合運(yùn)輸快運(yùn)列車系統(tǒng)(ike)?從1995年開始,ike在20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心的集裝箱中轉(zhuǎn)站之間開行,平均運(yùn)送速度為80~90km/h,最高速度100km/h,在裝有l(wèi)zb線路上則達(dá)到120km/h?ike列車按列車時(shí)刻表運(yùn)行,運(yùn)輸距離在1200km以內(nèi)時(shí),18h以內(nèi)到達(dá);1200km以上時(shí),36h以內(nèi)到達(dá)?鐵路貨運(yùn)公司全年在《德國交通報(bào)》上公布ike列車的正點(diǎn)率?目標(biāo)正點(diǎn)率為95%,實(shí)際達(dá)到80%左右?

第二種是滾動(dòng)式公路列車(rola)?運(yùn)送裝貨卡車的貨物列車稱為滾動(dòng)式公路列車?目前,只在阿爾卑斯山區(qū)開行的少數(shù)幾次列車采用,主要是為減少卡車運(yùn)輸?shù)膹U氣污染?

3.適合發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)價(jià)體系

德國鐵路貨運(yùn)公司的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)無政府指導(dǎo)價(jià)或保護(hù)價(jià),完全由貨運(yùn)公司自行決定,按照運(yùn)送貨物的實(shí)際重量和運(yùn)距來確定,基本單位為歐元/t.km,重量從10至75t,以噸為單位依次分為66個(gè)重量等級;距離從50至1500km,共分為43個(gè)等級?小型貨車最低按10t開始計(jì)價(jià),大型貨車最低按30t開始計(jì)價(jià)?德國鐵路貨運(yùn)公司不辦理零擔(dān)運(yùn)輸,貨物運(yùn)價(jià)不分運(yùn)價(jià)號?但對于需要用特殊方法運(yùn)輸?shù)呢浳锶玳L大?危險(xiǎn)?易腐貨物,要額外加收費(fèi)用?對于高附加值貨物,貨運(yùn)公司不辦理保價(jià)運(yùn)輸服務(wù),而是向保險(xiǎn)公司投保,出現(xiàn)貨損問題,首先向保險(xiǎn)公司索賠,然后根據(jù)合同再向客戶理賠?一般采用先運(yùn)輸?后付費(fèi)的方式,統(tǒng)一由客戶服務(wù)中心負(fù)責(zé)辦理,與客戶定期結(jié)算運(yùn)費(fèi)?

2000年由于核銷大量不良資產(chǎn)等因素,導(dǎo)致盈利水平下降?

4.新形勢下的德國貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

(1)面向貨主戰(zhàn)略

德國鐵路貨運(yùn)公司根據(jù)物流學(xué)原理,利用先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù),創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心,2001年正式投入使用?客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)?運(yùn)力配置?數(shù)據(jù)處理?信息交換?商務(wù)?財(cái)務(wù)?人事這7個(gè)部門,共有1350人?其中,客戶服務(wù)部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程服務(wù)?客戶服務(wù)中心實(shí)行24小時(shí)全天候服務(wù),客戶可以隨時(shí)辦理和詢問有關(guān)貨運(yùn)事宜?客戶服務(wù)中心廣泛采用先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換(edi)?電子運(yùn)單處理(edv)和sap管理軟件等信息交換和信息處理技術(shù)?客戶服務(wù)中心事先把客戶的基本情況輸入計(jì)算機(jī),方便客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),同時(shí)也減少了差錯(cuò)?德國鐵路貨運(yùn)公司目前約有7500個(gè)客戶,與客戶服務(wù)中心之間已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(edi),有40%的業(yè)務(wù)量通過edi辦理?2002年8月起開始實(shí)行電子運(yùn)單,取消傳真打印的運(yùn)單?在跨境運(yùn)輸時(shí),與周邊國家貨物列車信息已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,不再需要在邊境站根據(jù)運(yùn)單人工輸入數(shù)據(jù)?客戶服務(wù)中心成立后,取消了原有的400多個(gè)貨運(yùn)辦理網(wǎng)點(diǎn),成為貨運(yùn)公司面向客戶的唯一窗口,貨運(yùn)組織方式實(shí)現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)營銷與貨運(yùn)生產(chǎn)的分離?這不僅方便了客戶,節(jié)省了工作人員,而且由于統(tǒng)一調(diào)配機(jī)車車輛,加速了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),提高了使用效率?客戶服務(wù)中心的建成使用,對貨運(yùn)體制進(jìn)行了創(chuàng)新,這是德國乃至歐洲在貨運(yùn)營銷上的首次有益嘗試,客戶反映良好?

(2)優(yōu)化核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略

在優(yōu)化核心業(yè)務(wù)方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級營銷機(jī)構(gòu)改為簡單的二級機(jī)構(gòu):1個(gè)貨主服務(wù)中心和20個(gè)營業(yè)所;其次,接管了貨運(yùn)牽引動(dòng)力和機(jī)務(wù)段,使公司自己能有效地管理和控制過高的成本;再次,優(yōu)化貨車應(yīng)用和貨車保有量;最后,優(yōu)化零散整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng),提高運(yùn)輸效率?

(3)物流化戰(zhàn)略

物流化是德國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢,每年鐵路物流運(yùn)輸市場都有2%-5%的增長?德國鐵路貨運(yùn)公司的裝車運(yùn)輸部,專門成立了物流運(yùn)輸服務(wù)部門,為公司提供物流運(yùn)輸支持?并通過合資?獨(dú)資組建物流運(yùn)輸服務(wù)公司,公司已經(jīng)形成了自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了從單一的鐵路貨運(yùn)服務(wù)提供者向物流運(yùn)輸服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變,努力為客戶提供物流運(yùn)輸?shù)恼w解決方案?物流列車的開行是整個(gè)物流運(yùn)輸鏈中重要的一環(huán),德國鐵路貨運(yùn)公司充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢,為生產(chǎn)企業(yè)和物流運(yùn)輸公司開行高質(zhì)量的物流列車?目前,物流列車盡管只占總列車數(shù)的5.5%,但發(fā)展勢頭很快?在物流倉儲(chǔ)方面,也有成功的運(yùn)作?位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲(chǔ)中心,可以為附近的客戶提供從運(yùn)輸?倉儲(chǔ)到訂購?配送的整個(gè)物流運(yùn)輸服務(wù)?該中心有一個(gè)現(xiàn)代化的卷鋼倉庫,面積達(dá)8500平方米,庫容達(dá)6萬t,可以儲(chǔ)存1300個(gè)卷鋼?庫存全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理,能夠滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求,并且保證在1個(gè)小時(shí)內(nèi)發(fā)貨?

(4)國際化戰(zhàn)略

德國鐵路公司認(rèn)為,現(xiàn)在對于鐵路貨運(yùn)業(yè)來說,像歐洲汽車運(yùn)輸業(yè)一樣,沖破國界的時(shí)代已經(jīng)到來?所以,德國鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運(yùn)輸公司積極準(zhǔn)備著?①德國鐵路公司是歐盟成員國家鐵路主張路網(wǎng)向第三者開放最積極的鼓吹者?如實(shí)現(xiàn)這個(gè)政策后,任何鐵路運(yùn)輸公司使用鐵路應(yīng)不受歧視,只要付給鐵路路線使用費(fèi)即可?②發(fā)展與外國鐵路?運(yùn)輸商的合作,尋找強(qiáng)大的國際合作伙伴,力爭把服務(wù)水平提高到歐洲最高水平,以增強(qiáng)競爭能力?③把國際貨運(yùn)公司作為發(fā)展目標(biāo),準(zhǔn)備在5~15年之內(nèi)逐步從目前單一模式的國內(nèi)鐵路貨運(yùn)公司(只經(jīng)營鐵路運(yùn)輸,只在德國國內(nèi)經(jīng)營)發(fā)展成為國際多式聯(lián)運(yùn)公司?

二?啟示

1.鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新過程中,需探索各種有效的融資籌資?企業(yè)購并?重組,實(shí)現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)?鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分利用其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),完善運(yùn)輸設(shè)施,充分利用運(yùn)輸能力,形成較為合理的運(yùn)輸體系,與各類工商企業(yè)用戶及其他物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)?互相委托?租賃經(jīng)營?聯(lián)合經(jīng)營?合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)?

2.鐵路物流企業(yè)應(yīng)該樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念?以客戶為中心的理念認(rèn)為:高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)鍵需求,并以新的企業(yè)設(shè)計(jì)來滿足這種需求的企業(yè),才能在市場上獲得成功?以客戶為中心的理論要求把價(jià)值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力?

3.鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新過程中, 必須根據(jù)客戶對物流服務(wù)質(zhì)量要求日益增強(qiáng)和提高現(xiàn)代物流活動(dòng)組織管理水平的需要,進(jìn)行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運(yùn)作過程的集約化管理;面向客戶的及時(shí)制物流配送管理;對整體物流成本的動(dòng)態(tài)跟蹤管理;一體化物流供應(yīng)鏈管理?

4.標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),也是物流發(fā)展的基礎(chǔ),集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化就是成功的例子?因此,鐵路物流應(yīng)注意物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題,抓緊編制和建立適合中國國情特點(diǎn)并且能夠與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系?這既是鐵路物流企業(yè)進(jìn)一步向前發(fā)展?提升國際競爭力和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力?提高物流運(yùn)作效率和設(shè)備利用率的必然要求,也是鐵路物流企業(yè)發(fā)展過程中的必然選擇?

鐵路貨運(yùn)論文:鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化研究

摘 要:隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運(yùn)輸在我國貨運(yùn)市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上,接著分析了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因,如提高市場份額、貨運(yùn)利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業(yè)是繼勞動(dòng)力、自然資源后成為企業(yè)降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結(jié)論,鐵路貨運(yùn)業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時(shí)機(jī),向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵(lì)的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);第三方物流;市場競爭力

1 我國鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀及面臨的問題

1.1 鐵路發(fā)展近況

黨的十一屆三中全會(huì)以來,我國鐵路貨運(yùn)走上了健康發(fā)展的道路,為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各項(xiàng)事業(yè)的進(jìn)步做出了突出貢獻(xiàn),雖然2008年我們經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)及罕見的災(zāi)難性地震,我國鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量仍實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長。

鐵路作為我國骨干運(yùn)輸方式,長期以來,一直為我國社會(huì)主義建設(shè)和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運(yùn)的威脅,鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量仍有一定程度增長。

如表1所示,2007全國鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量(含行包運(yùn)量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長9.0%;完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量(含行包周轉(zhuǎn)量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長7.9%?？傮w來說,鐵路運(yùn)量在增長,使全國煤電油運(yùn)“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活需要做出了重要貢獻(xiàn)。并且在鐵路運(yùn)輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運(yùn)力用于關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸,2007年煤炭、石油、化肥農(nóng)藥、糧食同比分別增長12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運(yùn)量自1999年以來呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。

1.2 鐵路貨運(yùn)面臨的問題

(1)鐵路貨運(yùn)競爭力日趨下降。

一直以來,鐵路運(yùn)輸是我國陸地運(yùn)輸?shù)闹髁?被成為“鐵老大”,在陸地運(yùn)輸中處于壟斷地位,但是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等新型運(yùn)輸方式的地位不斷提升,運(yùn)輸行業(yè)的競爭日趨激烈。公路因其靈活性強(qiáng)、方便快捷的優(yōu)勢及政府的大力扶持成為鐵路貨運(yùn)強(qiáng)有力的競爭對手,而且當(dāng)今社會(huì)是比速度的時(shí)代,速度就是生命,有速度才能贏得機(jī)會(huì),所以越來越多的企業(yè)喜歡使用公路貨運(yùn),尤其是中短途運(yùn)輸。鐵路設(shè)備落后,速度慢,越來越不適應(yīng)客戶的要求,使其在運(yùn)輸行業(yè)的地位受到了嚴(yán)重威脅。

(2)鐵路貨物增長量雖然在增加,但增長率在下降。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2007年我國鐵路完成貨物運(yùn)輸總量31.4億噸,比上年增長9.0%,完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量23797億噸公里,比上年增長11.8%;2008年鐵路完成貨物運(yùn)輸總量33.1億噸,比上年增長4.7%,完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量25111.8億噸公里,比上年增長3.7%。這些數(shù)據(jù)說明,雖然鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的絕對數(shù)都增加了,但增長速度卻大大的降低了,鐵路貨運(yùn)量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉(zhuǎn)量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運(yùn)輸能力在下降,競爭力的發(fā)展速度趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

(3)經(jīng)營模式僵化,缺乏第三方物流經(jīng)營理念。

長期以來,鐵路運(yùn)輸一直是國有企業(yè),在運(yùn)輸行業(yè)處于壟斷地位,同時(shí)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,“鐵老大”思想很難在短時(shí)間內(nèi)消除,因此,鐵路行業(yè)及其工作人員的思想仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營模式里,沒有認(rèn)清市場經(jīng)濟(jì)下競爭的激烈性,改革的力度也不大。雖然現(xiàn)在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業(yè)并不真的知道什么是第三方物流,對其經(jīng)營理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現(xiàn)代物流服務(wù),在中國許多提供物流服務(wù)的鐵路貨場仍局限在傳統(tǒng)的經(jīng)營業(yè)務(wù)內(nèi)。

(4)組織結(jié)構(gòu)分散,難以提供全方位服務(wù)。

鐵路貨運(yùn)業(yè)的組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流很不相適應(yīng),鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、組裝等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、分局(現(xiàn)剛撤銷)、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

2 鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因

2.1 提高市場份額之所需

如表2所示,2008年鐵路完成貨物運(yùn)輸量33.1億噸,比上年增長4.7%,2005年鐵路完成貨物運(yùn)輸量27.0億噸,比上年增長8.2%。由2005至2008年鐵路貨運(yùn)量及增長速度的比較可知,雖然貨物運(yùn)輸量絕對數(shù)在增長但增長速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運(yùn)輸能力在下降,市場份額在降低。

2.2 進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)利潤的需要

自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設(shè),不斷增加投資用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是加入wto以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國鐵路路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大,截至2007年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)75438公里,遍布全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點(diǎn)但與2005年相比仍下降了。

由此,我們可以得出以下結(jié)論,雖然我國鐵路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大,但與發(fā)達(dá)國家相比我國鐵路密度差距較大,路網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達(dá),從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達(dá)國家在現(xiàn)有先進(jìn)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上已與現(xiàn)代物流相結(jié)合,形成生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸與消費(fèi)者之間的一體化服務(wù),能及時(shí)的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運(yùn)輸能力大力提升,服務(wù)水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運(yùn)所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)之一,是唯一的一個(gè)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國家和政府多物流行業(yè)的重視,同時(shí),也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會(huì)帶來物流行業(yè)的又一個(gè)春天。因此,鐵路貨運(yùn)業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化時(shí)提高利潤、降低成本大好機(jī)會(huì)。

2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求

經(jīng)過三十年的探索,我國物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表3所示,2005年我國物流業(yè)增加值12000億元,同比增長12.5%。2006年,全國物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.1%,比2005年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。2007年,全國物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比2006年提高5.2個(gè)百分點(diǎn),占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個(gè)百分點(diǎn),占gdp的6.9%,比2006年上升0.2個(gè)百分點(diǎn),反映出物流業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大。2008年全國物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年回落4.5個(gè)百分點(diǎn)。占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,比2007年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。與2007年相比,雖然增幅有所下降,物流業(yè)仍然實(shí)現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長,為2008年我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長做出了突出貢獻(xiàn)。

對企業(yè)而言,物流是繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進(jìn)一步減少人力、財(cái)力、物力,節(jié)約成本,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。2008年中國社會(huì)物流總費(fèi)用為54542億元,國內(nèi)生產(chǎn)總值為300670億元,社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重為18.1%。而運(yùn)輸費(fèi)用是社會(huì)物流總費(fèi)用的主要費(fèi)用,一般情況下要占總費(fèi)用的一半以上,2008年運(yùn)輸費(fèi)用是28669億元,社會(huì)物流總費(fèi)用是54542億元,運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.6%,社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成如圖3所示。據(jù)專家預(yù)測:如果全社會(huì)物流費(fèi)用降低1%,可節(jié)約資金187億元。由此可見,鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本,提高利潤。

2.4 提高市場競爭力的迫切要求

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅,市場份額不斷減少。面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場形勢,為了求的自身的發(fā)展和生存,我國鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù),增強(qiáng)市場競爭力。同時(shí),鐵路貨運(yùn)業(yè)的顧客需求也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一變化,鐵路行業(yè)要擴(kuò)大經(jīng)營范圍,從傳統(tǒng)的單一的鐵路貨運(yùn)服務(wù)擴(kuò)展到綜合的現(xiàn)代物流服務(wù),才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

3 鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的幾點(diǎn)建議

3.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)

(1)進(jìn)行貨運(yùn)專線的建設(shè)。

近幾年,黨中央、國務(wù)院非常重視鐵路的建設(shè),每年都投入巨資進(jìn)行鐵路干線的修建,預(yù)計(jì)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項(xiàng)目全部實(shí)施后,到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元,鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。今年預(yù)計(jì)完成投資3500億元,其中第四季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上是前所未有的。

(2)合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能。

在相關(guān)規(guī)劃中,物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分,但在規(guī)劃內(nèi)容中,基礎(chǔ)設(shè)施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環(huán)節(jié)中發(fā)揮運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能的貨運(yùn)場站,倉儲(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設(shè)施的發(fā)展納入規(guī)劃。一定區(qū)域特別是經(jīng)濟(jì)中心城市需要綜合性大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,這已在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展實(shí)踐中證明,也是社會(huì)物流向?qū)I(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)一步建立靈活的經(jīng)營活動(dòng)平臺(tái),從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關(guān)注整個(gè)物流過程,利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來,這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。

3.2 積極培育物流專業(yè)人才

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場開拓三個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng),逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。加大對現(xiàn)代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識(shí)到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性,自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論,提高認(rèn)識(shí),轉(zhuǎn)變觀念。

3.3 注重專業(yè)化發(fā)展

鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本上都是小型企業(yè),專業(yè)化程度較低,服務(wù)可替代性較強(qiáng),資金、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才相對缺乏,市場競爭力不強(qiáng),向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)條件薄弱。因此,競爭力差。企業(yè)要在自主經(jīng)營、平等競爭、規(guī)范秩序、搞活市場的原則下,走專業(yè)化和特色經(jīng)營的道路。鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有立足特色,細(xì)分市場、客戶、產(chǎn)品(服務(wù)),發(fā)揮自身特長,創(chuàng)造更多的市場需求的“個(gè)性化”物流服務(wù)產(chǎn)品,才能在市場競爭中生存發(fā)展。

3.4 實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏

眾所周知,鐵路運(yùn)輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運(yùn),無法提供“門到門”的服務(wù),使得鐵路貨物運(yùn)到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省Ｒ虼?鐵路貨運(yùn)可以與公路運(yùn)輸結(jié)合,取長補(bǔ)短,互相配合,發(fā)揮各自的優(yōu)勢,做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢,可降低成本,實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。

3.5 大力發(fā)展電子商務(wù)以提高鐵路貨運(yùn)競爭力

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。電子商務(wù)的優(yōu)勢之一是簡化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運(yùn)作成本。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢,它打破了時(shí)空的限制,可以在更大范圍上創(chuàng)制商機(jī),可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)競爭力。同時(shí),在電子商務(wù)的環(huán)境下,可提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準(zhǔn)確性和速度,節(jié)約時(shí)間和成本。

4 結(jié)論

鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展,以及政府的大力支持,在服務(wù)功能的擴(kuò)展上有了喜人的發(fā)展,正從傳統(tǒng)的運(yùn)貨向現(xiàn)在的綜合現(xiàn)代物流服務(wù)方向發(fā)展。

但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)快速成長起來,運(yùn)輸行業(yè)的競爭日趨激烈,鐵路貨運(yùn)量的絕對數(shù)雖然在增加,但增長速度已明顯下降,鐵路利潤雖然也在增加但已不能彌補(bǔ)鐵路投資的增加。我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)怎樣鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢是一個(gè)值得深思的問題。目前,我國物流業(yè)迅速發(fā)展,物流業(yè)增加值急劇增加,對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長點(diǎn)。為此,本文提出,鐵路運(yùn)輸應(yīng)與第三方物流相融合,積極發(fā)展第三方物流,并對鐵路運(yùn)輸向第三方物流轉(zhuǎn)化提出了幾點(diǎn)建議。

鐵路貨運(yùn)論文:開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考

摘 要:探討開灤鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,分析轉(zhuǎn)變過程中的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題,提出了傳統(tǒng)企業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;拓展

1. 開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要。當(dāng)前,鐵路客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”,要向物流公司業(yè)務(wù)拓展,就必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整,進(jìn)一步擴(kuò)展外部市場。

1.2自身發(fā)展的需要。開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念,極大地促進(jìn)公司運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

1.3 提高競爭力的需要 。開灤鐵路要在紛雜變幻的物流運(yùn)輸市場中,占有一定市場份額,立足于長遠(yuǎn)發(fā)展,開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。另一方面,也可以通過在競爭中吸引和借鑒國內(nèi)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),加快和推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更大的空間。因此,應(yīng)抓住這一契機(jī),拓展物流化服務(wù),無疑會(huì)收到事半功倍的效果。

2. 開灤鐵路貨運(yùn)開展物流的優(yōu)勢和存在不足

2.1優(yōu)勢分析

(1)具有組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。擁有近244km鐵路營業(yè)線路,連接古冶鐵路交接場、唐山鐵路南站,并通過專用線深入電企、鋼廠、煤場、堿石礦,現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個(gè)裝卸車站點(diǎn),形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

(2)具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。開灤鐵路目前已形成了以局域網(wǎng)絡(luò)為載體,覆蓋各裝卸站(運(yùn)輸部)的有線傳輸網(wǎng)。開灤物流信息化管理系統(tǒng)、bi經(jīng)過實(shí)施推進(jìn),已上線運(yùn)行,在優(yōu)化公司業(yè)務(wù)流程、綜合管理、查詢分析、戰(zhàn)略決策上發(fā)揮重要作用。

(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。開灤鐵路作為中國第一條準(zhǔn)軌,運(yùn)行至今已有100多年歷史,作為專業(yè)化的鐵路運(yùn)輸企業(yè),對貨物裝卸、承辦托運(yùn)、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn),形成了一套完整的經(jīng)營管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。2009年9月,開灤國際物流公司被評選為“中國物流領(lǐng)軍企業(yè)”,并入選“中國綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟成員單位”,這些都將為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造了品牌優(yōu)勢,提高了影響力。

(4)競爭優(yōu)勢明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理,依托煤路港航一體化設(shè)施,集成商流、物流、信息流,低成本,高效率,服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈,具有鮮明競爭優(yōu)勢。

2.2 存在不足

2.2.1服務(wù)意識(shí)還需進(jìn)一步提高。由于鐵路運(yùn)輸集""高度集中、大聯(lián)動(dòng)、半軍事化""特點(diǎn)于一身,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重,尤其作為國有大型企業(yè),開灤鐵路運(yùn)輸以服務(wù)內(nèi)部為主,缺乏積極主動(dòng)搶占市場、搞合作運(yùn)輸?shù)姆?wù)意識(shí)。另外還存在體制上的僵化,對物流服務(wù)重視不夠,傳統(tǒng)的服務(wù)水平難于滿足顧客需要,難于及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估,對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

2.2.2 開灤鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對脆弱。主要表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?區(qū)域發(fā)展不平衡。目前,開灤現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域運(yùn)輸通道不足,個(gè)別車站與車站之還需通過國鐵線路,運(yùn)輸靈活性不適應(yīng)市場需求。 同時(shí)運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營管理都尚未形成有機(jī)整體,影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

3.鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對策

3.1 建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

以安全、準(zhǔn)時(shí)、方便、經(jīng)濟(jì)為原則,對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化,建立合理快速的賠償機(jī)制,對客戶發(fā)生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在準(zhǔn)時(shí)上,以時(shí)效為目標(biāo),建立車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的考核機(jī)制,以保證運(yùn)輸期限。在方便上,要改革目前的承運(yùn)和交付手續(xù),設(shè)置對外窗口、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí),并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式,采用公路、鐵路聯(lián)運(yùn),做到全程和門到門服務(wù)。如下圖所示:

“門到門”式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

3.2建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

開灤鐵路貨運(yùn)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使開灤鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)建立物流中心。以大企業(yè)、公司、煤場、鋼廠為服務(wù)對象,以貨源集散地為中心,利用專用線的連接優(yōu)勢,從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。

(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組,形成合力,即所謂的極強(qiáng)資源整合能力,這是也開灤物流企業(yè)的核心競爭力。

3.3加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)、跟蹤系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將貨運(yùn)裝車點(diǎn)和鐵路裝車點(diǎn)及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

(2)加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。借鑒目前比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),加快對鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

3.4 立足現(xiàn)有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極改進(jìn)貨物運(yùn)輸流程。拓展服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用等,隨著規(guī)模的擴(kuò)大和物流形式的發(fā)展,條件允許后,可以拓展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后,向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測,向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃,也制作鐵路物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

3.5整合現(xiàn)有資源,開展綜合性服務(wù) 。發(fā)揮運(yùn)輸部作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)單一的裝車、卸車管理,將鐵路貨運(yùn)中途運(yùn)輸作業(yè)、裝卸、保管、倉儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對于運(yùn)量小、銜接方向單一的運(yùn)輸部可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于運(yùn)量較大、銜接方向多的運(yùn)輸部可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與古冶物流中心(配送中心)進(jìn)行銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實(shí)現(xiàn)更大范圍的拓展。

結(jié) 論

總之,密切關(guān)注現(xiàn)有市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境,抓住開灤國際物流公司現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇,掌握物流貿(mào)易規(guī)則,準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長避短是開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展,融入國際物流公司的有效途徑,也將努力成為助推開灤物流業(yè)蓬勃發(fā)展的新亮點(diǎn)。

鐵路貨運(yùn)論文:我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與出路

[摘 要] 本文分析了我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題；提出了我國鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運(yùn) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展對策

一、我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.依附性強(qiáng)，服務(wù)項(xiàng)目單一

我國鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展大致起步于1979年。當(dāng)時(shí)，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運(yùn)輸主業(yè)開辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項(xiàng)目。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為鐵路運(yùn)輸業(yè)。盡管多年來一直逐步規(guī)范、發(fā)展，但始終沒有擺脫依附鐵路運(yùn)輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，存在消極被動(dòng)服務(wù)現(xiàn)象

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的綜合服務(wù)，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇。但目前我國鐵路貨運(yùn)業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作方式，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備明顯不足，存在消極被動(dòng)服務(wù)現(xiàn)象，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求。

3.發(fā)展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化

多年來，為適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作要求，我國鐵路各級經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)在體制上進(jìn)行了多次經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和探索，對服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等進(jìn)行規(guī)范，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對現(xiàn)代物流服務(wù)理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化。

4.運(yùn)營基礎(chǔ)相對脆弱，信息化程度較低

沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。近年來，盡管我國鐵路建設(shè)有了很大發(fā)展，已進(jìn)行了6次大的提速，實(shí)現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、“五定班列”等運(yùn)輸組織形式。但我國鐵路貨運(yùn)硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理信息化程度較低，尚需要進(jìn)一步的提高。

5.行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目正被削弱

由于各種運(yùn)輸方式使用的基礎(chǔ)設(shè)施和采用的運(yùn)載工具不同，各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)和最佳的適運(yùn)范圍。隨著我國城際高速路網(wǎng)等各種交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，各運(yùn)輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運(yùn)輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運(yùn)運(yùn)力提高緩慢，且單一鐵路運(yùn)輸方式往往難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，我國鐵路在運(yùn)輸市場所占有的份額逐漸減少, 傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目正被削弱。

二、我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對策

1.轉(zhuǎn)變思想，樹立現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆懂牎Ｒ虼?，我國鐵路貨運(yùn)業(yè)要獲得新的大發(fā)展，就必須樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念來規(guī)范、引導(dǎo)我國鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.適應(yīng)市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，我國的生產(chǎn)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強(qiáng)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進(jìn)西部大開發(fā)?！笆晃濉币?guī)劃提出促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和人口分布。這些生產(chǎn)力布局的調(diào)整勢必引起運(yùn)輸市場需求結(jié)構(gòu)的變化。因此，我國鐵路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場需求變化，以鐵運(yùn)為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)體制改革。

3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過約30年的發(fā)展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變奠定了良好的資源基礎(chǔ)。但目前我國鐵路貨運(yùn)物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大部分貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)單一、綜合服務(wù)水平低。因此，有必要在集團(tuán)、分公司、子公司等各層面對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)企業(yè)物流服務(wù)能力。

4.堅(jiān)持深化創(chuàng)新，拓展服務(wù)空間

創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)經(jīng)營方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸；二是要不斷擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)功能向涵蓋運(yùn)輸咨詢、代辦保價(jià)與保險(xiǎn)、包裝、索賠、報(bào)關(guān)等功能發(fā)展，通過提供更多的增值服務(wù)，拓展服務(wù)空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運(yùn)業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)這些關(guān)系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務(wù)解決方案和個(gè)性化的物流服務(wù)。

6.注重品牌營銷，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，國內(nèi)市場競爭已經(jīng)跨越了產(chǎn)品競爭階段，進(jìn)入了品牌競爭時(shí)代。由于物流服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì)更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，物流品牌營銷是一個(gè)重要的途徑。通過品牌營銷、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，不但能實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的低成本化，還能提高物流服務(wù)質(zhì)量。

鐵路貨運(yùn)論文:鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛使用,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)快速成長為全球最有潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)行業(yè)。文章以鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的對比為出發(fā)點(diǎn),通過兩者之間的轉(zhuǎn)型論證,研究并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,被譽(yù)為“第三方利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機(jī),如何依托鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有資源,加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展客觀需要,也是提升物流行業(yè)競爭力,培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇,更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

1 鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)物流的概述

1.1 概念

鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng),使貨物發(fā)生空間位移[1]。鐵路運(yùn)輸從技術(shù)性能看,有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,具有運(yùn)輸成本低、能耗較小,對環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。

1.2 特征分析

鐵路貨運(yùn)特征:(1)簡單的物的流動(dòng),是一種無規(guī)律的簡單流動(dòng)過程;(2)僅是物的位置移動(dòng),貨物流動(dòng)的內(nèi)涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對貨物位移的需求;(4)僅限于單項(xiàng)服務(wù)功能所建立的簡單關(guān)系

現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運(yùn)動(dòng),且是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多形式的復(fù)雜流動(dòng)過程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等,是一個(gè)伴隨新價(jià)值產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過程。服務(wù)要求是滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務(wù)對象建立的是一種長期穩(wěn)定的關(guān)系,且與企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的合作,成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動(dòng)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。

2 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證

2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

(1)有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展,社會(huì)各個(gè)層面對貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?越來越繁雜細(xì)致。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平,也有利于我國物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

(2)是現(xiàn)代物流競爭的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變,對運(yùn)輸提出了新的要求,促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性

(1)國家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月,國務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元,2010年基本建設(shè)投資7000億元,兩年鐵路建設(shè)共計(jì)投入1.3萬億元,鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省市自治區(qū),到2020年我國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到12萬千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī),從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級。

(2)現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)上有繼承性?，F(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等,但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。而傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)主要以運(yùn)輸為主,并且具備初步的存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)及一定的配送能力。鐵路可以說是中國規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè),這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性,使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低,風(fēng)險(xiǎn)也相對較小。

3 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略

3.1 發(fā)展第三方物流

第三方物流是處于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間的,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理,處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質(zhì)的思想[2]。

(1)整合貨運(yùn)資源,減少內(nèi)部無序競爭。針對目前國內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司過多、貨場過密,存在內(nèi)部惡性競爭的情況,撤消部分車站(貨場)、停辦部分車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場的業(yè)務(wù)種類,擴(kuò)大中心貨站的規(guī)模,進(jìn)行電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用,使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)成立鐵路物流營銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù);同時(shí)利用原有鐵路場地優(yōu)勢,開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢,積極拓展貨運(yùn)營銷業(yè)務(wù),與地方企業(yè)建立緊密的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

(3)開展公路短途貨運(yùn)業(yè)務(wù)。利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運(yùn)的優(yōu)勢,發(fā)展短途運(yùn)輸公司,為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運(yùn)送到指定地點(diǎn),在客戶的物資抵達(dá)車站后,及時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系,為客戶提供物資送貨上門服務(wù),發(fā)展汽鐵(汽車一火車,輪船—汽車—火車)聯(lián)運(yùn)。

3.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,客戶單一的運(yùn)輸需求逐步向現(xiàn)代物流的增值服務(wù)轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)的運(yùn)輸服已經(jīng)難以滿足當(dāng)今市場需求,客戶在托運(yùn)貨物的時(shí)往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態(tài)追蹤查詢等更多的附加服務(wù)[3]。

(1)承運(yùn)人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實(shí)現(xiàn)增值服務(wù),就需要深入了解客戶的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求,以合理的價(jià)格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù);電話預(yù)約當(dāng)天收貨;對時(shí)間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)(含相關(guān)記錄報(bào)告);對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運(yùn)輸(含相關(guān)記錄報(bào)告);配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時(shí)交付;被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù);運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。

(2)加工儲(chǔ)運(yùn)送一體化。擁有大型倉儲(chǔ)設(shè)施的倉儲(chǔ)企業(yè)配送中心可采取儲(chǔ)運(yùn)送一體化的模式。針對有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉庫,可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達(dá)物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃要求,準(zhǔn)時(shí)的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上[4]。對于己經(jīng)被訂購的產(chǎn)品,物流中心按照企業(yè)的要求和運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近,采用最為合理的運(yùn)輸方式,把產(chǎn)品運(yùn)到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。

(3)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當(dāng)客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過程,并對其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析和設(shè)計(jì),為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì),選擇和評價(jià)運(yùn)輸商、倉儲(chǔ)商,還可以對顧客物流供應(yīng)鏈上的不同商家比如商、供應(yīng)商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進(jìn)行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù),有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力。

鐵路貨運(yùn)論文:論鐵路貨運(yùn)的整合運(yùn)輸和貨運(yùn)

論文 關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)； 現(xiàn)代 物流；貨運(yùn)；整合

論文摘要：隨著鐵路貨運(yùn)集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運(yùn)站逐漸關(guān)閉，樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運(yùn)對現(xiàn)有的小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合，充分利用現(xiàn)有資源， 發(fā)展 “門到門”運(yùn)輸，建立現(xiàn)代物流 企業(yè) 。

近年來，隨著全球 經(jīng)濟(jì) 一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關(guān)注的問題。

貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢也在貨運(yùn)市場中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。

1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足

1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長

每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們在進(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶 計(jì)算 到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動(dòng)

由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營銷活動(dòng)的開展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運(yùn)模式的研究

2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)

近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運(yùn)效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。

2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

在一些市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工

實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、 金融 等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國家的 法律 、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場 網(wǎng)絡(luò) ，掌握市場的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)

鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照 現(xiàn)代 物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2進(jìn)行 企業(yè) 的資本整合

根據(jù)物流 規(guī)律 對現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種 經(jīng)濟(jì) 性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍 發(fā)展 業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國加入wto帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入wto之后，wto 所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展 電子 商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和 計(jì)算 機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競爭力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條形碼技術(shù)（bar—coding）和智能標(biāo)簽（rfid）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

總之，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

鐵路貨運(yùn)論文:關(guān)于我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

論文 關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)； 現(xiàn)代 物流；措施

論文摘要：與公路、民航及水運(yùn)等行業(yè)相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運(yùn)的實(shí)際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運(yùn)所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運(yùn)輸 發(fā)展 現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。

在長期的計(jì)劃 經(jīng)濟(jì) 體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變過程中，運(yùn)輸市場發(fā)生了很大的變化。隨著 交通 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的差距有所縮小，長期制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸提出的直接挑戰(zhàn)。

1我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1鐵路貨運(yùn)市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟(jì)體制。在這一變革過程中，運(yùn)輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。

鐵路在貨運(yùn)市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長速度變化和其他運(yùn)輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。

1.2運(yùn)輸對象的變化

目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝 工業(yè) 、 電子 工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費(fèi)市場顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流 企業(yè) 逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對象90%以上為商。為此鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

1.3入世對鐵路貨運(yùn)的沖擊

按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉儲(chǔ)和貨物運(yùn)輸服務(wù)。

3.2.3多渠道籌措資金，擴(kuò)大投入

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)路內(nèi) 企業(yè) 以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時(shí)注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個(gè)人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設(shè)。

3.2.4建立快捷貨運(yùn)體系

未來幾年，鐵路應(yīng)強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，提高干線運(yùn)輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力；鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客運(yùn)分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍，加快完善鐵路提速 網(wǎng)絡(luò) ，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與 現(xiàn)代 物流也持續(xù)、快速、健康 發(fā)展 。

3.2.5重視人力資源的開發(fā)和利用

現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理 科學(xué) 。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作 規(guī)律 的管理人才隊(duì)伍。要通過建立人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制和加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊(duì)伍建設(shè)。

3.2.6推廣運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了 計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一個(gè)完善的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結(jié)合實(shí)際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺(tái)，加快現(xiàn)代物流和 電子 商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤。一是盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運(yùn)站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。

隨著我國市場 經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的 參考 作用。

鐵路貨運(yùn)論文:關(guān)于鐵路貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備使用問題分析

［ 論文 關(guān)鍵詞］計(jì)量設(shè)備 安全檢測設(shè)備 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

［論文摘要］鐵路貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備的使用對保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。本文分析了貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備在使用和管理上存在的問題，提出了統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化設(shè)備配備規(guī)劃、提高計(jì)量意識(shí)與設(shè)備安全防護(hù)意識(shí)、實(shí)現(xiàn)檢測信息 網(wǎng)絡(luò) 共享等解決問題的措施。

1 鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備的種類及適用范圍

鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備主要包括兩類：單純計(jì)量設(shè)備和以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備。

這些計(jì)量、安全檢測設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。

1.1 單純計(jì)量設(shè)備。單純計(jì)量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡）、汽車衡、平臺(tái)秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機(jī) 電子 秤、平板秤，等等。單純計(jì)量設(shè)備主要應(yīng)用于整車或零擔(dān)貨物實(shí)際裝載量的測量。

1.2 以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)施。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險(xiǎn)品檢測儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)量裝置和安全檢測設(shè)備等。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險(xiǎn)品及狀態(tài)參數(shù)等。

2 貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備在使用過程中存在的問題。

盡管全國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)場大量裝備了計(jì)量、安全檢測設(shè)備，但仍不能滿足鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)場計(jì)量和安全檢測的迫切需要，許多安全檢測手段尚不完備，亟待開發(fā)完備高效的檢測設(shè)備，尤其是像裝載限界檢測和超偏載檢測等在線檢測設(shè)備，亟待開發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備，也存在許多亟待解決和完善的問題，這些問題目前還普遍存在于設(shè)備的開發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護(hù)等環(huán)節(jié)，具體包括以下內(nèi)容。

2.1 缺少統(tǒng)一的研制、開發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計(jì)量、安全檢測設(shè)備的研制、開發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開發(fā)、配備的主動(dòng)權(quán)主要掌握在開發(fā)商、生產(chǎn)商的手中，設(shè)備市場的技術(shù)走向受開發(fā)商 經(jīng)濟(jì) 利益的驅(qū)動(dòng)。開發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備放在開發(fā)的首位，盡管這樣也會(huì)促進(jìn)裝備水平的提高，但更多體現(xiàn)出開發(fā)的無序性。設(shè)備使用單位也很少主動(dòng)提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求，其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2 計(jì)量、安全檢測設(shè)備市場秩序混亂。計(jì)量、安全檢測設(shè)備市場秩序混亂，產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊，開發(fā)商之間無序競爭，甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進(jìn)行競爭。有的廠商根本不具備開發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件，但為了追求利潤，居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品；有的廠商無原則地追求低成本，甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競爭，不但對正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊，而且對運(yùn)輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。

2.3 行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計(jì)量、安全檢測設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險(xiǎn)品檢測儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等，還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后，其指導(dǎo)作用顯然不足，有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來生產(chǎn)；有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實(shí)際生產(chǎn)水平相比有些不符，生產(chǎn)水平還不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要，等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問題，導(dǎo)致檢測設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測手段與實(shí)際需要之間、檢測需要與生產(chǎn)水平之間、檢測技術(shù)普及與檢測設(shè)備管理之間等等，都存在較大的差距。

3 貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備在管理上存在的問題

盡管鐵路有關(guān)部門對計(jì)量、安全檢測設(shè)備的配備十分重視，也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。

3.1 配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計(jì)量、安全檢測設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計(jì)量、安全檢測設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營因素，忽視對技術(shù)因素的可行性論證，更談不上設(shè)備配置的長遠(yuǎn)規(guī)劃。 經(jīng)濟(jì) 實(shí)力越強(qiáng)、設(shè)備本身的直接效益越明顯，單位對計(jì)量、安全檢測設(shè)備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設(shè)備采購管理方面存在漏洞，對所采購的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而造成資金浪費(fèi)。

3.2 計(jì)量意識(shí)淡薄。設(shè)備使用單位，尤其是安全檢測設(shè)備的使用單位，缺乏 科學(xué) 的計(jì)量意識(shí)，對計(jì)量、安全檢測設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱，無法實(shí)現(xiàn)正常的周期維護(hù)和檢定。誤以為安全檢測設(shè)備不屬于計(jì)量設(shè)備，因而對其用于判別目的的量值不進(jìn)行科學(xué)溯源，甚至不溯源，絕大多數(shù)的安全檢測設(shè)備沒有以合法、有效的量值溯源作保證，無法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設(shè)備的可靠性無從談起。

3.3 設(shè)備安全防護(hù)薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護(hù)措施或防護(hù)手段不完備，加之設(shè)備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機(jī)。如：為達(dá)到不正當(dāng)目的，采用非法手段，有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié)，在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù)，致使其量值與檢定狀態(tài)不符（曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺(tái)狀態(tài)未見異常的軌道衡稱量同一對象，其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軌道衡的正常稱重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間，若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備，這種情況是不可想象的），設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致，導(dǎo)致設(shè)備無法始終處于正常工作狀態(tài)，這勢必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對計(jì)量設(shè)備而言，其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國家和客戶的利益；對安全檢測、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來說，這種做法將對運(yùn)輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要隱患。

3.4 檢測信息 網(wǎng)絡(luò) 化基礎(chǔ)薄弱。計(jì)量、安全設(shè)備的檢測信息無法共享。鐵路貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間要靠信息進(jìn)行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計(jì)量、安全檢測設(shè)備的效能，減少不必要的重復(fù)檢測，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)檢測信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設(shè)備的檢測信息未實(shí)現(xiàn)共享，應(yīng)該說是一個(gè)比較大的遺憾。而從管理的必要性來看，信息共享應(yīng)該在檢測領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢，以求達(dá)到事半功倍的管理效果，這對推動(dòng)高水平運(yùn)輸安全體系的建設(shè)無疑是至關(guān)重要的。

鐵路貨運(yùn)論文:貨運(yùn)鐵路信息安全管理探析

一、（貨運(yùn)）鐵路信息共享平臺(tái)安全需求的層次

鐵路信息共享平臺(tái)在實(shí)際運(yùn)用過程中會(huì)遇到各類安全問題，影響了信息系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。信息系統(tǒng)面臨的安全問題主要來源于外部環(huán)境、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、使用人員等方面。若要保證鐵路信息共享平臺(tái)的正常運(yùn)行，必須對這些安全問題進(jìn)行分類和梳理，制定科學(xué)合理有效的安全防范措施。（貨運(yùn)）鐵路信息共享平臺(tái)安全需求的層次主要分為五個(gè)方面：

1.物理層安全需求。

物理層安全需求是保障鐵路信息共享平臺(tái)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。物理層的安全需求主要是指信息系統(tǒng)的外圍硬件設(shè)施遭到破壞而引起的，它對信息系統(tǒng)的實(shí)體設(shè)備和運(yùn)行環(huán)境具有較高的要求，因此必須保證信息系統(tǒng)的直接設(shè)備、支持設(shè)備和運(yùn)行環(huán)境設(shè)施持續(xù)健康的運(yùn)行。物理層的安全防護(hù)主要包括：妥善安置信息系統(tǒng)服務(wù)器、工作站、電纜等，嚴(yán)禁對信息設(shè)備的隨意移動(dòng)、處理；定期維護(hù)、檢修系統(tǒng)設(shè)備，避免因設(shè)備損壞而造成的系統(tǒng)癱瘓；做好信息系統(tǒng)的備份存儲(chǔ)工作，避免信息系統(tǒng)破壞而造成的數(shù)據(jù)丟失等等。

2.網(wǎng)絡(luò)層安全需求。

網(wǎng)絡(luò)是各系統(tǒng)間信息溝通的橋梁，它有效的將各類用戶鏈接到信息共享平臺(tái)之中，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的及時(shí)傳輸，它最容易受到攻擊和破壞。因此要重點(diǎn)做好網(wǎng)絡(luò)層的安防保護(hù)：對重要數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽?；建立安全級別較高的防御機(jī)制，重點(diǎn)保護(hù)信息系統(tǒng)的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等；采用先進(jìn)的審計(jì)技術(shù)，對服務(wù)器、路由設(shè)備等進(jìn)行嚴(yán)格審計(jì)，防范來自信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的攻擊。

3.系統(tǒng)層安全需求。

信息系統(tǒng)主要包括操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，操作系統(tǒng)是信息系統(tǒng)的軟件平臺(tái)，它是信息系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)，因此要對操作系統(tǒng)進(jìn)行合理的選用、配置和管理。信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)運(yùn)行需要依靠數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的管理，為避免數(shù)據(jù)的盜取、丟失和破壞，這就需要保障數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全，做好數(shù)據(jù)庫訪問控制、數(shù)據(jù)庫備份與恢復(fù)工作。

4.應(yīng)用層安全需求。

用戶對鐵路信息共享平臺(tái)的應(yīng)用主要是通過應(yīng)用層，但現(xiàn)階段由于應(yīng)用層的開發(fā)商和用戶復(fù)雜多樣，這就造成應(yīng)用層存在較多的安全隱患。對應(yīng)用層的安全控制要根據(jù)不同的業(yè)務(wù)類型而采取措施，這就具有針對性，可有效提高應(yīng)用層安全控制的效果。

5.管理層安全需求。

信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行除了依靠軟件、硬件、技術(shù)的支撐外，還需要加強(qiáng)對系統(tǒng)管理員和使用人員的管理，定期對他們進(jìn)行培訓(xùn)，使其掌握正確的信息系統(tǒng)管理與使用方法，自覺保護(hù)信息系統(tǒng)的安全，從而提高信息系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與安全性。

二、（貨運(yùn)）鐵路信息共享平臺(tái)的安全管理措施

面對當(dāng)前形勢下越來越復(fù)雜的鐵路信息系統(tǒng)，單純的技術(shù)手段已經(jīng)無法滿足信息安全的需求了，為了確保鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行，采取有效的措施，設(shè)立專門的管理機(jī)構(gòu)、配備專業(yè)的安全人員、建立鐵路信息共享平臺(tái)并保證鐵路信息共享平臺(tái)的日常運(yùn)作，以此完善鐵路信息管理，已經(jīng)是迫在眉睫的事情了。

1.建立規(guī)范的管理機(jī)構(gòu)。

鐵路安全信息平臺(tái)的領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)是直接向鐵路局最高領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的安全管理委員會(huì)，它負(fù)責(zé)全面的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)整個(gè)信息平臺(tái)的安全工作，并對鐵路安全信息平臺(tái)的主要職能部門——信息安全部下達(dá)商議好的決策和指示；信息安全部一方面要統(tǒng)帥下屬的各個(gè)專業(yè)小組（如物理安全小組、網(wǎng)絡(luò)安全小組、運(yùn)行安全小組等）進(jìn)行鐵路信息共享平臺(tái)的安全管理工作，另一方面，還要協(xié)調(diào)與其他有合作事項(xiàng)的單位的交流與溝通，爭取法律保障、硬件保障、技術(shù)保障等多個(gè)方面的支持，同時(shí)，還要做好與其他鐵路局信息安全部門的信息交換，確保整個(gè)鐵路系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。

2.人員安全管理。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅有不到30%的信息系統(tǒng)安全事件是由于火災(zāi)、水災(zāi)等自然災(zāi)害引起的，而內(nèi)部人員管理出現(xiàn)問題導(dǎo)致的事故占到了事故總數(shù)的50%以上，因此，鐵路安全信息平臺(tái)的運(yùn)行離不開兩方面人員的支持。一方面，系統(tǒng)開發(fā)和技術(shù)支持人員是整個(gè)鐵路信息共享平臺(tái)系統(tǒng)的建造者，他們有的負(fù)責(zé)系統(tǒng)研制時(shí)期的安全設(shè)計(jì)，有的負(fù)責(zé)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)期的技術(shù)支持，其專業(yè)性和先進(jìn)性直接影響鐵路信息共享平臺(tái)的使用效果；另一方面，系統(tǒng)使用人員的工作能力和業(yè)務(wù)熟練度也在很大程度上影響著系統(tǒng)運(yùn)行安全。因此，選擇高端的技術(shù)人才進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)，使系統(tǒng)采用先進(jìn)的密碼程序防止信息的泄漏和失竊，讓有責(zé)任心的技術(shù)人員進(jìn)行日常的系統(tǒng)維護(hù)工作，及時(shí)檢測、防治病毒的入侵，提高對系統(tǒng)使用人員的工作能力和職業(yè)道德的要求，加強(qiáng)對系統(tǒng)使用人員在實(shí)踐中的培訓(xùn)、考核，從人員管理方面確保鐵路信息共享平臺(tái)的先進(jìn)性與穩(wěn)定性。

3.平臺(tái)建設(shè)管理。

鐵路信息共享平臺(tái)在建設(shè)時(shí)期便決定了整個(gè)系統(tǒng)的定位和功能，為了防止因建設(shè)時(shí)期的管理不善而導(dǎo)致平臺(tái)集成設(shè)計(jì)的混亂，產(chǎn)生系統(tǒng)使用過程中的隱患，必須建立全套的鐵路信息共享平臺(tái)建設(shè)管理規(guī)范，保證平臺(tái)建設(shè)過程中的安全有序。首先，要進(jìn)行系統(tǒng)定級和整體方案設(shè)計(jì)，對系統(tǒng)的安全防護(hù)等級與實(shí)際效用作出明確的目標(biāo)；其次，進(jìn)行硬件的選用和軟件的開發(fā)，這是整個(gè)建設(shè)過程的重中之重，一方面要考慮現(xiàn)有的條件作出充分的計(jì)劃保證系統(tǒng)的適用性，另一方面也要充分考慮后期使用過程中的升級和維護(hù)，同時(shí)，要參考現(xiàn)有平臺(tái)的使用情況，對使用過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行改良；最后，系統(tǒng)完成后，在平臺(tái)交付使用之前，要組織專家和相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，驗(yàn)收完畢后在專業(yè)部門進(jìn)行備案方可交付使用單位，進(jìn)行試用，在實(shí)踐中繼續(xù)檢驗(yàn)平臺(tái)的安全性。

4.平臺(tái)運(yùn)行管理。

平臺(tái)的運(yùn)行是整個(gè)系統(tǒng)生命周期的重點(diǎn)時(shí)期，想要延長鐵路信息共享平臺(tái)的有效使用年限，運(yùn)行過程中的維護(hù)與改進(jìn)是工作的重中之重。首先，人能工作離不開健康的身體，平臺(tái)要運(yùn)行也同樣離不開先進(jìn)的硬件設(shè)備，因此，及時(shí)更新陳舊的、損壞的硬件設(shè)備，保證平臺(tái)具有良好的運(yùn)行環(huán)境是平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)工作的基礎(chǔ)；其次，鐵路信息共享平臺(tái)作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)工作平臺(tái)，系統(tǒng)的安全維護(hù)是整個(gè)維護(hù)工作的重中之重，包括密碼的定時(shí)更新、病毒的檢測與防治、惡意代碼的攔截等；最后，還要制定應(yīng)急預(yù)案，對平臺(tái)的備份與恢復(fù)工作進(jìn)行系統(tǒng)的管理，確保平臺(tái)運(yùn)行的安全性。

三、結(jié)語

綜上所述，貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，加大鐵路信息化建設(shè)可進(jìn)一步提升其在國民經(jīng)濟(jì)中的作用?，F(xiàn)階段鐵路信息化建設(shè)存在著許多問題，依托信息共享平臺(tái)的建立可有效的解決信息化建設(shè)中的問題，但是信息安全是影響信息共享平臺(tái)發(fā)揮作用的一個(gè)重要因素，這就需要鐵路部門建立規(guī)范的管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)和平臺(tái)運(yùn)行管理，同時(shí)還要對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)和管理，以此構(gòu)架一個(gè)良好的貨運(yùn)鐵路信息共享平臺(tái)。

作者：趙龍 單位：大秦鐵路股份有限公司大秦車務(wù)段

鐵路貨運(yùn)論文:鐵路貨運(yùn)市場營銷發(fā)展策略

1、鐵路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀淺析

首先，鐵路鐵路市場化改革還剛剛開始，其長期實(shí)行的體制、機(jī)制以及由此產(chǎn)生的舊的觀念，還對鐵路貨運(yùn)的發(fā)展帶來不利影響。各路局，基層站段還遠(yuǎn)未成為獨(dú)立的市場經(jīng)濟(jì)主體，缺乏投身市場的積極性、主動(dòng)性。在鐵路進(jìn)行貨運(yùn)改革的今天，仍然發(fā)生將貨主拒之門外的事例。其次，鐵路職工市場觀念不強(qiáng)，競爭意識(shí)淡薄。在激烈的市場競爭中，缺乏投身之中的熱情與創(chuàng)造性。長期的“大鍋飯”，使鐵路職工即使面臨嚴(yán)峻形勢，也習(xí)慣于“等”“靠”“要”，而不是主動(dòng)地在市場中去贏取競爭，獲取效益。第三、鐵路的產(chǎn)品和服務(wù)還不能適應(yīng)市場的需求。鐵路剛剛開始進(jìn)行貨運(yùn)體制改革。要適應(yīng)市場需求，從過去運(yùn)輸需求少品種、大批量、少批次、長周期轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期，還有很多工作要做。貨運(yùn)的運(yùn)輸組織方式、運(yùn)輸產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量都需要很大轉(zhuǎn)變。

2、積極開展市場營銷，提高市場競爭力

鐵路貨運(yùn)存在的問題，根本上是市場的問題。而市場的問題，就要用市場的方式解決。面對嚴(yán)峻的形勢，鐵路貨物運(yùn)輸，要面向市場，積極開展市場營銷。所謂市場營銷是企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點(diǎn)，以整體性的經(jīng)營手段，來適應(yīng)和影響需求，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過程。企業(yè)重視、加強(qiáng)和搞好市場營銷工作，是市場經(jīng)濟(jì)激烈競爭環(huán)境中必然的選擇。商場如戰(zhàn)場，誰的市場營銷做得更好，誰就占有了競爭的主導(dǎo)權(quán)。鐵路企業(yè)在當(dāng)前面臨嚴(yán)峻局面的情況下，市場營銷就更顯重要。著名學(xué)者德魯克精辟指出：“現(xiàn)代企業(yè)的基本職能只有二個(gè)：一個(gè)是創(chuàng)新，另一個(gè)就是營銷”。對鐵路貨運(yùn)而言，積極開展市場營銷，有利于鐵路貨運(yùn)樹立以客戶為中心的現(xiàn)代經(jīng)營理念，從滿足客戶需要出發(fā)，為市場提供優(yōu)質(zhì)合適的貨運(yùn)產(chǎn)品。積極開展市場營銷，還可增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場競爭力。在激烈的市場競爭中，鐵路貨運(yùn)通過不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品來吸引顧客，提高運(yùn)量，擴(kuò)大市場占有率，增加貨運(yùn)收入，使企業(yè)效益得到提高。積極開展市場營銷，要求企業(yè)制定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略，實(shí)施有效的營銷策略，去參入市場競爭。這些將極大的提高鐵路貨運(yùn)的營銷素質(zhì)，改善經(jīng)營水平，提升管理水平，促進(jìn)貨運(yùn)工作的發(fā)展。

3、鐵路貨運(yùn)市場營銷對策

3.1鐵路市場營銷的關(guān)鍵是加快體制機(jī)制改革

撤銷鐵道部，組建中國鐵路總公司，是鐵路政企分開的重要一步。但在鐵路企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)在仍是統(tǒng)一調(diào)度指揮、收支兩條線。鐵路必須加快建立與完善現(xiàn)代企業(yè)制度的步伐，加快企業(yè)內(nèi)部公司化改革，確立各路局市場經(jīng)濟(jì)主體地位，從而推進(jìn)鐵路走向市場的步伐。在市場營銷方面，要加快建立營銷機(jī)制、營銷網(wǎng)絡(luò)；建立營銷激勵(lì)機(jī)制，制訂營銷戰(zhàn)略，施行營銷策略等，促使鐵路貨運(yùn)市場更好開展?fàn)I銷工作。

3.2鐵路貨運(yùn)市場營銷的基礎(chǔ)是企業(yè)職工牢固樹立以貨主為中心的營銷理念

美著名管理學(xué)家派特說：“企業(yè)經(jīng)營的成功不是取決于生產(chǎn)者，而是取決于顧客?！睂τ阼F路貨運(yùn)來說，其收入來自貨物運(yùn)輸，而貨物運(yùn)輸?shù)奶峁┱呔褪秦浿?。鐵路職工要努力破除計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下產(chǎn)生的“鐵老大”意識(shí)，樹立客戶就是“衣食父母”的觀念，克服“門難進(jìn)”、“臉難看”、“事難辦”的陋習(xí)，真正把客戶放在第一的地位，把貨主的需要作為市場營銷的起點(diǎn)，把滿足貨主需要作為市場營銷的最終目標(biāo)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這樣鐵路才能以良好的形象來吸引顧客，提高貨物運(yùn)輸量，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3鐵路市場營銷的重要工作之一是研究并確定貨運(yùn)產(chǎn)品的目標(biāo)消費(fèi)群，擴(kuò)大市場占有率

對目標(biāo)消費(fèi)群的研究并確定，就是對市場的發(fā)現(xiàn)與開掘。中國鐵路具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本物質(zhì)條件。鐵路營運(yùn)總里程達(dá)9.8萬公里，點(diǎn)多、線長、面廣，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的站場、倉庫，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基本能力；日漸完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)可以為貨運(yùn)營銷提供信息服務(wù)。此外，鐵路在管理資源和品牌信譽(yù)上也具有一定優(yōu)勢。因此，在運(yùn)輸市場上，鐵路可以同其它運(yùn)輸方式進(jìn)行全面的競爭：首先，鐵路具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、全天候、長距離的運(yùn)輸特點(diǎn)，在大宗貨物運(yùn)輸中，占有很大優(yōu)勢。關(guān)系國計(jì)民生的煤、油、糧、鋼、礦石等，大多通過鐵路運(yùn)輸。鐵路要通過熱情服務(wù)貨主，提高運(yùn)輸效率，實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠等，繼續(xù)保持鐵路在大宗貨物運(yùn)輸中的領(lǐng)先地位。其次，集裝箱運(yùn)輸由于其包裝固定，安全性好，適合對輕質(zhì)、高附加值貨物進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，易于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，是目前世界各國大力發(fā)展的運(yùn)輸形式。而中國鐵路集裝箱運(yùn)輸雖然近年發(fā)展較快，如2010年，開行集裝箱班列10173列，同比增長18.3%，發(fā)送箱完成884556TFC，同比增長27.1%，呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。但是，其運(yùn)量僅占鐵路貨運(yùn)總量的2%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量20%—40%的水平。同美國、法國、英國占比分別達(dá)到49%、40%、30%相比差距更大。我國鐵路集裝箱運(yùn)輸有很大發(fā)展空間。

目前，全國共有609個(gè)集裝箱辦理站；有大量的集裝箱專用平車和集裝箱保有量；開行了多樣化的集裝箱班列；只要鐵路重視集裝箱運(yùn)輸，解決集裝箱專用車技術(shù)性能差、數(shù)量不足，集裝箱保有量不足，辦理站設(shè)備老舊，運(yùn)輸時(shí)效性差等問題，就能較大幅度提高集裝箱運(yùn)輸量，使鐵路在家電、儀器、儀表、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、醫(yī)藥、煙、酒、工藝品等日貨市場上增強(qiáng)市場競爭力。第三，中國的電商目前呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，2013年上半年，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)7542億元，同比增長47.3%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.8%，全年有望突破7%。有人預(yù)計(jì)，今后幾年，電商的市場交易額將超過50%。這場網(wǎng)絡(luò)盛宴，給現(xiàn)代物流業(yè)帶來巨大商機(jī)，鐵路貨運(yùn)完全可以在其中占得一席之地。鐵路的高速路網(wǎng)有超過一萬公里的營運(yùn)里程；大量的站場、倉庫可以為網(wǎng)購貨物提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等服務(wù)，鐵路企業(yè)應(yīng)該理順內(nèi)部機(jī)制，提供適合消費(fèi)者需要的運(yùn)輸產(chǎn)品，規(guī)范運(yùn)輸組織，爭取在快運(yùn)快遞、行包等運(yùn)輸市場中獲得較大效益。最后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾生活水平的提高，鮮活易腐產(chǎn)品的市場運(yùn)輸量穩(wěn)定增長。鐵路企業(yè)長期從事鮮活易腐產(chǎn)品的運(yùn)輸，今后要以滿足貨主需要為出發(fā)點(diǎn)，提高運(yùn)輸設(shè)備的質(zhì)量，增加運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量，在裝卸、運(yùn)輸、送達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，努力使鮮活易腐產(chǎn)品成為鐵路貨運(yùn)的重要部分。

3.4鐵路市場營銷的重要手段是積極進(jìn)行策略營銷

首先，要進(jìn)行品牌建設(shè)。當(dāng)今的時(shí)代是品牌競爭的時(shí)代，如果沒有品牌競爭優(yōu)勢，企業(yè)就難以發(fā)展。而品牌是過硬產(chǎn)品的金字招牌，品牌只有通過產(chǎn)品等要素才能體現(xiàn)出來。鐵路企業(yè)進(jìn)行品牌建設(shè)，就是根據(jù)市場需要，滿足市場需求，提供符合市場要求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?，F(xiàn)在鐵路開行的“五定列車”，“朝發(fā)夕至”貨運(yùn)快車。集裝箱班列，高鐵的“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”城際快遞等，都因面向市場，面向客戶，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一個(gè)成功的品牌具有強(qiáng)大的力量，會(huì)強(qiáng)烈吸引消費(fèi)者，對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。中國高鐵，因其高技術(shù)含量，安全，快捷，舒適，價(jià)格合理，而被市場所認(rèn)可，其品牌效應(yīng)越來越顯現(xiàn)。鐵路企業(yè)要讓貨運(yùn)班列客車化，讓大宗貨物運(yùn)輸“超長重載”，讓“白貨”運(yùn)輸快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)，以此來建設(shè)一批高鐵這樣的品牌，樹立企業(yè)良好的形象，加強(qiáng)市場的競爭力。其次，是市場化定價(jià)。

對于鐵路企業(yè)來說，貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是市場競爭的重要手段。定價(jià)過低，會(huì)影響盈利，造成虧損；過高，會(huì)減少客戶，造成貨運(yùn)量的下降。鐵路企業(yè)過去實(shí)行的國家統(tǒng)一定價(jià)，顯然過于僵化，缺乏靈活性，不能反映市場的真實(shí)狀況，必須改革。鐵路企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格要根據(jù)運(yùn)輸成本、應(yīng)獲取的利潤以及貨物運(yùn)輸市場的競爭情況、貨主的要求等市場因素定價(jià)，這樣才能在市場中站穩(wěn)腳跟，贏得競爭。為了提高貨物運(yùn)量，增加貨運(yùn)收入，擴(kuò)大貨運(yùn)市場份額，充分利用貨物運(yùn)輸能力，在貨運(yùn)定價(jià)上，還可實(shí)行一些特殊的優(yōu)惠價(jià)格。對大宗貨物的鋼鐵、木材等貨物運(yùn)輸，可給予一定的價(jià)格折扣，以此鼓勵(lì)貨主與鐵路企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，穩(wěn)定鐵路貨源及貨運(yùn)市場份額。在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)，給予運(yùn)輸貨物一定的價(jià)格折扣，這既有利于刺激貨主的運(yùn)輸需求，也有利于運(yùn)輸企業(yè)均衡組織運(yùn)輸作業(yè)。對空車回程方向的貨物運(yùn)輸給予一定價(jià)格回扣，則有利于增加收入，提高運(yùn)輸設(shè)備利用率；其次，對與其它運(yùn)輸方式競爭激烈的貨物運(yùn)輸，給予一定價(jià)格折扣，則能爭取客戶，擴(kuò)大市場占有率。

3.5鐵路的市場營銷的可靠保證是打造一支高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍

人是營銷工作最重要的因素。營銷戰(zhàn)略需要人制訂，營銷策略需要人施行，運(yùn)輸需要人去組織，客戶需要人去溝通。因此，鐵路的市場營銷，離不開一支高素質(zhì)，能力強(qiáng)，知識(shí)豐富的營銷人員隊(duì)伍。鐵路營銷人員，工作努力，愛崗敬業(yè)，有著長期的貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，具有良好的營銷基礎(chǔ)。但是，由于鐵路長期實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，其生產(chǎn)方式是內(nèi)部生產(chǎn)型。因此，很多營銷人員對于市場營銷的理念難以短時(shí)間樹立，對于市場營銷的知識(shí)掌握得不夠豐富，對于市場營銷的實(shí)踐還有待加強(qiáng)。凡此種種，都會(huì)嚴(yán)重影響鐵路貨運(yùn)的市場營銷工作。因此，對鐵路貨運(yùn)營銷人員的培訓(xùn)、鍛煉，就十分必要了。觀念決定行為，要通過培訓(xùn)，使?fàn)I銷人員牢固樹立為顧客服務(wù)的思想，真正把市場觀念牢牢扎根。營銷工作需要豐富的知識(shí)，多項(xiàng)能力。要通過培訓(xùn)，提高營銷人員的文化修養(yǎng)，提高他們的組織思辨能力、公關(guān)能力、貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力等。要不斷的總結(jié)營銷工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從營銷崗位上培養(yǎng)一批營銷管理人員和營銷骨干，要建立科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)營銷人員的積極性，使他們想干、肯干、會(huì)干，不斷推動(dòng)貨運(yùn)營銷工作的發(fā)展。

4、總結(jié)

市場營銷雖然不是企業(yè)成功的唯一因素，但卻是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。鐵路要走向市場化，鐵路貨運(yùn)市場要在激烈的商戰(zhàn)中不敗下陣來，鐵路貨運(yùn)的市場營銷工作時(shí)刻都不能或缺。

作者：陶少云 單位：武漢鐵路局黨校

鐵路貨運(yùn)論文:現(xiàn)代物流理念下鐵路貨運(yùn)組織改革探析

摘要：我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革轉(zhuǎn)型迫切需要現(xiàn)代物流理念的支撐，尤其是對于鐵路貨運(yùn)來說，其深受傳統(tǒng)物流模式的影響，不能滿足市場經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)全球一體化形勢下的物流貨運(yùn)需求，進(jìn)行基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革勢在必行。本文具體分析了現(xiàn)代物流理念下的鐵路貨運(yùn)組織改革，旨在為提高鐵路貨運(yùn)效率與質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的競爭力提供一些思路與建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念;鐵路貨運(yùn)組織;改革

0引言

我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，生產(chǎn)分工更加精細(xì)化，多元化與個(gè)性化的物流需求迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變物流理念，采用現(xiàn)代化的物流方式與技術(shù)，提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)最大化的企業(yè)效益。鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸體系的重要組成部分，在多樣化的運(yùn)輸方式中有著突出的優(yōu)勢。為了鐵路貨運(yùn)的市場化運(yùn)營，必須進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，利用現(xiàn)代化物流理念，構(gòu)建多維度、綜合化、規(guī)范化的鐵路貨運(yùn)組織模式，充分發(fā)揮其重要作用。

1現(xiàn)代物流的簡單介紹

現(xiàn)代物流中引進(jìn)了準(zhǔn)時(shí)化與精細(xì)化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動(dòng)性有機(jī)整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時(shí)客戶可以享受到個(gè)性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費(fèi)者有機(jī)連接成一個(gè)整體，形成以全球化服務(wù)為目標(biāo)，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場經(jīng)濟(jì)及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，資源的流動(dòng)和配置擴(kuò)展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯。現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了各國的核心競爭力。現(xiàn)代物流正在朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。

2基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革

將現(xiàn)代物流理念融入鐵路貨運(yùn)組織改革中，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的全局掌握，并合理化配置與利用設(shè)備資源，引進(jìn)現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理理念，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)組織。另外，將更大市場范圍內(nèi)的資源進(jìn)行有機(jī)整合，增強(qiáng)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)與客戶共贏的最終目標(biāo)。

2.1構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)

根據(jù)當(dāng)下我國貨運(yùn)的發(fā)展需求，結(jié)合鐵路貨運(yùn)能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢，構(gòu)建組織一體化的新型信息系統(tǒng)，集成客戶需求、物流服務(wù)及費(fèi)用結(jié)算等諸多技術(shù)問題的處理與決策，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換的時(shí)效性，進(jìn)而為客戶提供一體化的貨運(yùn)服務(wù)。貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)的架構(gòu)。①門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)是的主要功能是將物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況實(shí)時(shí)、有效地傳遞給客戶和上下游企業(yè)。其涵蓋了各項(xiàng)編碼、貨物量與狀態(tài)、銷售需求量等內(nèi)容，其中編碼包括原材料編碼、半產(chǎn)成品編碼、產(chǎn)成品編碼等?？蛻衾迷撓到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨，對貨物狀態(tài)、庫存量、貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢與跟蹤。該系統(tǒng)還設(shè)置了服務(wù)評價(jià)模塊，客戶可以反饋?zhàn)约旱囊庖姾徒ㄗh，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化貨運(yùn)組織。②增值服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數(shù)據(jù)采用的是全程代碼化，能夠?qū)⑦B續(xù)作業(yè)口令實(shí)時(shí)傳達(dá)，并更新供客戶實(shí)時(shí)查詢追蹤的物流信息。③運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)以準(zhǔn)時(shí)化供貨為目標(biāo)，充分利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合理化的貨物調(diào)度及組織貨物輸送作業(yè)；采用GPS定位技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)行、整理、換裝等作業(yè)，防止出現(xiàn)丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯(lián)運(yùn)來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無縫銜接式運(yùn)輸。④資金結(jié)算系統(tǒng)。資金結(jié)算是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系著鐵路事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。資金結(jié)算系統(tǒng)分為2個(gè)模塊：一是客戶費(fèi)用結(jié)算模塊，是一種綜合結(jié)算模式，集合了貨物重量、附加費(fèi)用、倉儲(chǔ)時(shí)間、運(yùn)輸距離及車次等參數(shù)，主要負(fù)責(zé)及配送，同時(shí)也可兼顧替客戶結(jié)算貨款；二是企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)模塊，服務(wù)于企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括決策、計(jì)劃及控制。

2.2現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運(yùn)專列逐步建設(shè)運(yùn)營，這些項(xiàng)目的建設(shè)將推動(dòng)鐵路大型貨運(yùn)基地發(fā)展成區(qū)域性乃至全國性的現(xiàn)代物流中心，將貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎(chǔ)。倒拉式管理模式結(jié)合了現(xiàn)代物流準(zhǔn)時(shí)化理念，倒置生產(chǎn)工序，以銷售商為開始，原料商為最終環(huán)節(jié)。所以鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)依托現(xiàn)代物流中心，利用信息系統(tǒng)，構(gòu)建倒拉式貨運(yùn)組織體系，實(shí)施包含了客戶服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、增值服務(wù)的管理流程。①客戶服務(wù)：解決客戶有關(guān)物流問題的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)可為客戶提供自動(dòng)訂貨、貨物實(shí)時(shí)追蹤、原料物流設(shè)計(jì)等多樣化的服務(wù)，同時(shí)，還將服務(wù)延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等層面上。②運(yùn)輸服務(wù)：服務(wù)范圍涵蓋了貨物裝車至送達(dá)到指定地點(diǎn)的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)開始朝著一體化方向發(fā)展，其作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，將運(yùn)輸服務(wù)擴(kuò)展到了聯(lián)系客戶生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的上下游企業(yè)，極大地降低了內(nèi)耗與資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的供應(yīng)鏈整體效益。③增值服務(wù)：貨物進(jìn)出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)，其由倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工等多個(gè)單元構(gòu)成，其中任何單元或幾個(gè)單元相結(jié)合便可構(gòu)建增值服務(wù)系統(tǒng)。

2.3鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化配套技術(shù)

基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織，除了強(qiáng)化信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、服務(wù)理念外，還要在加強(qiáng)硬軟件環(huán)境，將現(xiàn)代化設(shè)備及技術(shù)的優(yōu)勢切實(shí)發(fā)揮出來，從根本上保障貨運(yùn)組織的效率和質(zhì)量。其中，硬件環(huán)境主要包括設(shè)施技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、設(shè)備技術(shù)以及材料技術(shù)，其中設(shè)施技術(shù)是構(gòu)建一體化的現(xiàn)代物流中心，包含配送、包裝加工、自動(dòng)立方倉庫。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與其他運(yùn)輸體系的合作，建立綜合運(yùn)輸樞紐，比如吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場；機(jī)械技術(shù)主要是使用高度自動(dòng)化的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械以及包裝機(jī)械等，同時(shí)還包括類型多樣化、高運(yùn)速、大運(yùn)量的鐵路貨運(yùn)列車；設(shè)備技術(shù)包括GPS、衛(wèi)星通信、RF、智能機(jī)器人等；材料技術(shù)主要是現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結(jié)合社會(huì)發(fā)展新形勢，構(gòu)建新型機(jī)械設(shè)備保障體系，實(shí)施專業(yè)化、規(guī)?；?、狀態(tài)修設(shè)備維修體制，確保設(shè)備的運(yùn)行效率、維修水平滿足鐵路貨運(yùn)組織的要求，保障鐵路貨運(yùn)組織的效益。

3結(jié)束語

綜上所述，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革應(yīng)構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現(xiàn)代化技術(shù)，保障鐵路貨運(yùn)組織的高效運(yùn)行，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的核心競爭力。

作者：郭志超 單位：大秦鐵路股份有限公司太原北站

鐵路貨運(yùn)論文:簡述鐵路貨運(yùn)和物流發(fā)展思考

摘要：論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必要性，分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。闡述了適合我國國情和路情的綜合物流模式，提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點(diǎn)具體對策。

21世紀(jì)，中國正處在一個(gè)前所未有的發(fā)展階段。在這個(gè)階段要保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個(gè)強(qiáng)大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運(yùn)輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要?；谖覈壳拌F路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國際化物流發(fā)展的趨勢。鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。

1鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的必要性

現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國內(nèi)一些合資、獨(dú)資和國有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送委托專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會(huì)的承認(rèn)，國內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會(huì)作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式、也將逐漸任運(yùn)輸市場中失去主動(dòng)性，失去應(yīng)有的市場份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。

2發(fā)展目標(biāo)

2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)遇、進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達(dá)國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征，已經(jīng)使它成為一個(gè)新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國為近*％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。

第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

2．2綜合物流模式適合中國國情、路情

物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，如：運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽(yù)。鐵路貨運(yùn)業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作來區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和流通加工業(yè)。

鐵路貨運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢。

(1)規(guī)模優(yōu)勢。鐵路作為全國最大的陸地運(yùn)輸企業(yè)，幾十年自理物流運(yùn)作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有遍及全國的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)(點(diǎn))及高效的通信系統(tǒng)。

(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國家政策性資助方面有較大優(yōu)勢。

(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資統(tǒng)購統(tǒng)銷時(shí)鐵路與各運(yùn)輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，使得鐵路在物流運(yùn)作方面仍有核心凝聚力。

(4)中國現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運(yùn)作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。

(5)國內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴(kuò)展的基礎(chǔ)，鐵路貨運(yùn)業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時(shí)。

(6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營和入市原則、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進(jìn)性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。

所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機(jī)地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到新的升華。

3發(fā)展戰(zhàn)略

發(fā)展物流業(yè)，從國外來看有2種實(shí)施戰(zhàn)略：一是進(jìn)行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進(jìn)的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢和強(qiáng)大的功能優(yōu)勢去吸引客戶、占領(lǐng)市場，從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過加強(qiáng)管理、改善服務(wù)和改進(jìn)物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進(jìn)的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進(jìn)式”的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)我國的實(shí)際情況和鐵路貨運(yùn)業(yè)日前狀況，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。

(1)雖然經(jīng)過了50年的建設(shè)及20年改革開放的飛速發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大?，F(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過對鐵路貨運(yùn)平攤加價(jià)征收建設(shè)基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運(yùn)輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運(yùn)價(jià)空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已達(dá)到貨運(yùn)價(jià)格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的。

(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。

(3)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運(yùn)市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對“第二利潤源泉”的認(rèn)識(shí)不足。所以、也需要有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和發(fā)展的過程。

4發(fā)展對策

向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個(gè)方面著手。

4．1優(yōu)化營運(yùn)模式

首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。

4．2找準(zhǔn)切入點(diǎn)

從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配裁力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。

4．3加快物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，建立若干個(gè)物流中心和配送中心，完善倉儲(chǔ)功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。

4．4積極開展對外合作

鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個(gè)方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時(shí)，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。

4．5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)

鐵路貨運(yùn)向綜合物流模式發(fā)展，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。要有完善的法律和政策支持。但現(xiàn)有的民法和工商注冊法僅對運(yùn)輸企業(yè)開業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求，而對物流企業(yè)如何運(yùn)作尚無法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合wto有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補(bǔ)充；在制訂鐵路改革的政策時(shí)、充分考慮運(yùn)輸及物流發(fā)展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運(yùn)行常設(shè)機(jī)構(gòu)，以便在今后國家規(guī)范物流管理職能時(shí)搶占先機(jī)，以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。

總之，運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)發(fā)展，對鐵路甚至在我國都是一個(gè)全新的課題、特別是在實(shí)際運(yùn)作方面，國內(nèi)更無成型的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、瞄準(zhǔn)發(fā)展物流服務(wù)這一日標(biāo)，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態(tài)、首創(chuàng)我國大型物流服務(wù)企業(yè)，就一定能占據(jù)中國物流服務(wù)的主導(dǎo)地位。